2

Gestin Eciente de Flotas de Vehculos por

Carretera

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

2.1. Introduccin
La gestin eciente de una ota de vehculos incluye una amplio rango de funciones
a desempear, generalmente, por el Departamento de Trco de una empresa u organizacin. Dichas funciones son:
Control de los costes derivados de la actividad de la ota.
Gestin eciente del consumo de combustible.
Gestin y control de las rutas realizadas por los vehculos
Gestin eciente del mantenimiento de los vehculos.
Formacin del personal de conduccin, de manera que practiquen una conduccin
eciente y segura.
Esta labor se realiza con la ayuda de potentes sistemas de gestin de otas, que
permiten un control en tiempo real de la posicin de los vehculos gracias a los sistemas de
localizacin GPS y el conocimiento de ciertos parmetros al instante. Unido a un software
como herramienta de gestin y anlisis de datos, permite a las empresas sacar el mximo
provecho de su ota y conseguir:
Reduccin de costes totales
Mejora de la eciencia y productividad
Minimizacin de riesgos de inversin en nuevas unidades

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

Una ota de vehculos tiene un gran consumo energtico, lo que tambin repercute
en el medio ambiente, siendo las principales consecuencias medioambientales la contaminacin atmosfrica local y el calentamiento global, a travs de las emisiones de CO2 .
La concienciacin global del problema del calentamiento global ha llevado en los ltimos
aos a un redireccionamiento en la gestin de otas hacia una gestin eco-eciente,
preocupada por la huella medioambiental que los vehculos dejan. Este nuevo enfoque no
slo se consigue teniendo en cuenta el nmero de vehculos hbridos o con combustible
alternativo que se tienen, sino persiguiendo una reduccin de las emisiones de CO2 con
el tiempo.
La gestin eciente del parque automovilstico empresarial tiene ms ventajas aparte
de las anteriormente nombradas, ya que la reputacin de la empresa se ve incrementada,
dada la citada concienciacin medioambiental de la ciudadana.
En este captulo 2 dedicado a la gestin eciente de otas de vehculos se abordarn las
funciones correspondientes que sta requiere. Adems, se har un anlisis del consumo
energtico del transporte y el impacto ambiental que este tiene, que repercuten en el
nuevo enfoque de gestin eco-eciente.

2.2. La Flota de Vehculos de Transporte

Se denomina Flota de Transporte al conjunto de vehculos destinados a transportar
personas o mercancas.
En primer lugar, es clave conocer si se hace una gestin directa o no de los vehculos
utilizados. Adems, se requiere tambin un conocimiento del tipo de ota y los vehculos
que forman parte de sta, pues la renovacin de stos se suele hacer atendiendo a la su
divisin en clases. Cuando se habla de otas de transporte hay que distinguir entre

Flota Propia La empresa realiza la gestin directa y completa sobre los vehculos que
utiliza. No quiere decir que sea poseedora de todos los vehculos de su ota, sino
que se encarga de tomar todas las decisiones acerca de su gestin.

Flota Ajena Los servicios de transporte se contratan, a travs de empresas de transportes o contratando autnomos con vehculo propio.

Flota Mixta Se hace uso de los dos casos anteriores.

Por Flota Propia nos referimos a una situacin donde se pueden tomar todas las
decisiones acerca de la gestin, dimensin y renovacin de la ota; esto es, se puede
elegir entre comprar o no un vehculo, adoptar frmulas de renting o leasing, seleccionar
la poltica de amortizacin, la nanciacin, etc. Nos centraremos en este tipo de otas
cuando abordamos el problema de la Renovacin.
El tipo de ota viene determinado por los distintos tipos de vehculos que forman parte
de sta. La seleccin y utilizacin de vehculos no apropiados se puede traducir en un coste
innecesario, por lo que es imprescindible conocer las caractersticas fundamentales de los
diferentes vehculos disponibles en el mercado de transportes, as como sus limitaciones,
en orden de elegir los ms apropiados atendiendo a nuestras necesidades. En el mbito
del transporte y atendiendo a sus caractersticas podemos denir1 :
1 En

10

el Anexo II de [3] se detallan todas las deniciones y categoras de los vehculos

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Camin Automvil con cuatro ruedas o ms, concebido y construido para el transporte
de mercancas, cuya cabina no est integrada en el resto de la carrocera y con un
mximo de 9 plazas, incluido el conductor.

Furgoneta Automvil con cuatro ruedas o ms, concebido y construido para el trans-

porte de mercancas, cuya cabina est integrada en el resto de la carrocera y con

un mximo de 9 plazas, incluido el conductor.

Tractocamin Automvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque.

Remolque Vehculo no autopropulsado diseado y concebido para ser remolcado por un

vehculo de motor.

Semirremolque Vehculo no autopropulsado diseado y concebido para ser acoplado

a un automvil, sobre el que reposar parte del mismo, transrindole una parte
sustancial de su masa.

Vehculo articulado Automvil constituido por un vehculo de motor acoplado a un

semirremolque.

Tren de carretera Automvil constituido por un vehculo de motor enganchado a un

remolque.

Conjunto de vehculos Un tren de carretera o un vehculo articulado.

Turismo Automvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro
ruedas y que tenga, adems del asiento del conductor, ocho plazas como mximo.

Autobs o autocar Automvil que tenga ms de 9 plazas incluida la del conductor,

destinado, por su construccin y acondicionamiento, al transporte de personas y
sus equipajes. Se incluye en este trmino el trolebs, es decir, el vehculo conectado
a una lnea elctrica y que no circula por rales.

Vehculo mixto Vehculo automvil especialmente dispuesto para el transporte simultneo o no de mercancas y personas hasta un mximo de 9 incluido el conductor
y en el que se pueda sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por
personas mediante la adicin de asientos.

La reglamentacin en materia de autorizaciones de transporte2 hace una distincin

clara entre dos tipos de vehculos:

Vehculo Pesado Vehculo automvil con una masa mxima autorizada (MMA) de ms
de 6 toneladas y capacidad de carga til de ms de 3,5 toneladas. Las cabezas
tractoras o tractocamiones se consideran pesados cuando tengan una capacidad de
arrastre de ms de 3,5 toneladas.

Vehculo Ligero Vehculo automvil especialmente acondicionado para el transporte de

mercancas cuya MMA no exceda de 6 toneladas, o que, aunque sobrepasando dicho

peso, tenga una capacidad de carga til no superior a 3,5 toneladas.

2 [1]:

Reglamento de Ordenacin de los Transportes Terrestres

11

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente
Tractores
Tractores
industriales;
industriales;
1%1% Motocicletas;
Motocicletas;
195.960;
195.960;
9%
2.798.043;9%
2.798.043;

Otros
Otrosveh.;
veh.; 459.117;
459.117;
2%
2%

Remolques
Remolques
y
y
semirremolques;
semirremolques;
1% 1%
415.568;
415.568;

Furgonetas
Autobuses; 62.358;
Furgonetasyy
Autobuses; 62.358;
Camiones;
0%
5.060.791;
Camiones;5.060.791;
0%
16%
16%

1600
1400
1200
1000

ktep

Martimo
800
10,6

Ferrocarril
2,1

Tubera
3,3

600

Carretera
83,9

400
200
0

Furgonetas y Camiones

Turismos; 22.277.244;
71%
Turismos;
22.277.244;
2000 2001 2002 2003 2004
71%

Autobuses

Turismos

Motocicletas

2005

2006

2007

2008

Tractores industriales

2009

2010

Remolques y semirremolques

Otros veh.

Figura 2.1: Distribucin del Parque Automovilstico Nacional. Ao 2010. Fuente: DGT
Segn los datos de [18], en Espaa las autorizaciones de vehculos de transporte de
mercancas con traccin propria a 1 de enero de 2012 ascendan a 507.234. De stas un
69,6 % se corresponde a Vehculos Pesados y un 30,4 % a Vehculos Ligeros
Aunque no se va a detallar en este documento, los vehculos se pueden clasicar por
criterios de utilizacin. Existen unas 80 categoras, recogidas en [3], en funcin de la actividad del vehculo o las mercancas a transportar. Podemos citar, a modo de ejemplo,
vehculos especiales para el transporte de mercancas como Isotermo, Blindado, Refrigerante, Frigorco, Calorco, Cisterna, etc.
Por ltimo, la Flota de Transporte puede estar dedicada al Servicio Pblico, en
el que el transporte se lleva a cabo por cuenta ajena mediante retribucin econmica;
o al Servicio Privado, por cuenta propia y como complemento de otras actividades
principales realizadas por empresas o establecimientos. En Espaa, los vehculos de servicio privado slo constituan el 32 % de los autorizados para el transporte de mercancas,
mientras que los de servicio pblico eran un 68 %.3

Caractersticas Tcnicas y de Explotacin

De la misma manera que se debe conocer el tipo de vehculos de los que consta la ota,
no menos importante es el conocimiento de las caractersticas tcnicas de dichos vehculos,
as como los datos de explotacin. Es de inters tener claro las siguiente deniciones:

Tara Masa del vehculo sin carga, pero con su correspondiente dotacin completa de
agua, combustible, lubricante, accesorios y utensilios reglamentarios, es decir, tal y
como viene de fbrica.

Masa en Carga Masa efectiva del vehculo y de su carga, incluido la masa del personal
de servicio y de los pasajeros.

3 Datos

12

de [18]

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Carga Total Masa correspondiente a la diferencia entre la masa en carga y la tara del
vehculo.

MMA Masa mxima autorizada para la circulacin del vehculo. Est constituida por
el peso total del vehculo, ms la carga total (incluyendo el conductor).
INTERVALOS DE CARGA
MXIMA AUTORIZADA
Nmero
%
Hasta 999 kg
1.847.720 66,68
De 1.000 a 1.499 kg
458.427 16,54
De 1.500 a 2.999 kg
138.273 4,99
De 3.000 a 4.999 kg
84.137 3,04
De 5.000 a 6.999 kg
48.720 1,76
De 7.000 a 9.999 kg
75.818 2,74
De 10.000 kg y ms
117.802 4,25
TOTAL
2.770.897
100
Cuadro 2.1: Desglose de Nmero de Camiones y Furgonetas del Parque Nacional de
Vehculos. Ao 2010. Fuente: DGT

Carga Mxima Carga mxima autorizada para la circulacin. Se corresponde con la

diferencia entre la MMA y la TARA del vehculo.

MTA Masa Tcnica Admisible. Es el peso mximo que puede llevar el vehculo por su
construccin. Dato proporcionado por el fabricante.

Toda la legislacin vigente sobre pesos y dimensiones mximos de los vehculos est regulada por [3]. La tabla 2.2 muestra un resumen de la normativa concerniente a
dimensiones y masas lmites.

Caractersticas de Explotacin en el Transporte de Mercancas

La gestin de la ota requiere tambin del conocimiento de los datos de explotacin
del vehculo, derivados de la actividad normal de la ota y del desarrollo de los servicios
que sta presta.
Los datos de explotacin nos permiten, junto con los datos relativos a costes, la
elaboracin de indicadores de costes que ayudan a llevar un control global de la actividad
del transporte, tanto de un punto de vista operativo, cmo de anlisis de costes o de
productividad4 .
Entre las caractersticas de operacin que se deben controlar en las otas de transporte
de mercancas por carretera estn el Kilometraje Recorrido Anual, las Toneladas
Transportadas Anuales, el Nmero de Viajes y una medida del tiempo de trabajo,
bien sea en Das o en Horas de Operacin Anuales
Se suele diferenciar entre trabajo en carga y trabajo en vaco, determinando factores
de carga para los kilmetros recorridos anuales y el tiempo de operacin:
Km recorridos anuales en carga
( %Km)carga =
(2.1)
Km recorridos anuales totales
4 Vase

el apartado 2.6.3 de la seccin 2.6 de este mismo captulo

13

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

Vehculo Rgido
2 ejes
3 ejes
4 ejes
Vehculo Articulado
4 ejes
5 o 6 ejes
Remolque
De 2 ejes
De 3 ejes
Tren de Carretera
De 5 6 ejes
De 4 ejes
Autobs
De dos ejes
De ms de dos ejes

MMA Longitud
mxima
(ton)
(m)
12
18
12
25/26
12
32
12
16,5
36
16,5
40
16,5
12
18
12
24
12
18,75
40
18,75
36
18,75
32

13,5
15

Cuadro 2.2: Masas y dimensiones mximas autorizadas para la circulacin de vehculos

( %H)carga =

Horas anuales trabajadas en carga

Horas anuales trabajadas totales

(2.2)

Concerniente a los tiempos de trabajo en el transporte5 , la jornada de trabajo semanal

no debe exceder de 56 horas semanales, distribuidas en 6 jornadas por semana (4 jornadas
de 9 horas como mximo y 2 jornadas de 2 horas). Para un ao computado como 52
semanas tendramos entonces un mximo de 312 das y 2912 horas de operacin por
vehculo.
Dentro de stos 312 das se tienen en consideracin los denominados Das de Inmovilizacin Tcnica, das en que la unidad se encuentra en el taller por motivos de
mantenimiento o reparacin y los que se encuentra parada esperando carga.
Una unidad de medida que se utiliza en el Transporte de mercancas es la toneladaskilmetro (ton km), denida como el movimiento de 1 ton una distancia de 1 km.
Se calcula multiplicando la carga media transportada por el nmero total de kilmetros
recorridos.

Caractersticas de Explotacin en el Transporte de Viajeros

El objeto del transporte de viajeros por carretera es el desplazamiento de personas y
sus equipajes en vehculos construidos y acondicionados para tal n. La explotacin de
un vehculo destinado al transporte de mercancas concierne al Kilometraje Recorrido
Anual, el Nmero de Viajes, una medida del tiempo de trabajo, bien sea en Das
o en Horas de Operacin Anuales, y el Nmero de Pasajeros transportados. ste
5 Normativa:

Reglamento Comunitario 651/2006 regulador de los tiempos de conduccin y descanso

en el sector del transporte

14

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
ltimo se realiza mediante la denicin de la media de pasajeros p (en funcin de la
tasa de ocupacin O( %) y la capacidad mxima de transporte del vehculo PM AX ) y el
porcentaje de kilmetros recorridos con pasajeros ( %Km)viajeros :
( %Km)viajeros =

Km recorridos anuales con pasajeros

Km recorridos anuales totales
p = O( %)PM AX

(2.3)
(2.4)

Si N es el nmero de viajes realizados a lo largo de un ao con un vehculo:

O( %) =

Nmero total de pasajeros transportados en un ao

PM AX N

(2.5)

Una unidad de medida que se utiliza en el transporte de pasajeros es el pasajerokilmetro, denido como la distancia viajada por los pasajeros y calculada multiplicando

el nmero medio de viajeros transportados por viaje por la distancia total recorrida.

2.3. Sistemas de Gestin de Flotas

Hoy en da la cantidad de tecnologa en el mercado para el control y la gestin de
otas es abrumadora. De ella hacen uso tanto empresas poseedoras de otas dedicadas al
transporte privado por carretera, como otras de servicio pblico. Aunque hace unos aos
se mostraban ms reticentes, las empresas del sector consideran la inversin en tecnologa
como un valor estratgico y necesario para poder ser rentables en el competitivo mercado
del transporte.
Existen numerosas empresas dedicadas al suministro de soluciones tecnolgicas para
las otas. Ofrecen una variedad de productos para adaptarse a las necesidades especcas
de cada tipo de ota, as como a las inversiones viables que pueden realizar las empresas u
organizaciones. Entre los proveedores de estos servicios se puede hacer una clara diferencia
entre:
Sistemas de localizacin y posicionamiento de vehculos, va GPS.
Software de gestin de otas, que recopilan la informacin de la ota para ayudar
en las operaciones de gestin (Fleet Management Software )

2.3.1. Sistemas de Localizacin y Posicionamiento

Los sistemas de de localizacin automtica (AVL, por sus siglas en ingls, Automatic Vehicle Location) de vehculos combinan un dispositivo electrnico instalado en el
vehculo con un software especco, que permite en la distancia rastrear la posicin de los
vehculos en todo momento, as como recolectar datos del vehculo. Dependiendo de la
importancia y urgencia de stos, pueden ser transmitidos en tiempo real (normalmente
a travs del mvil o la red de satlites) o ser almacenados para su posterior descarga (de
vuelta a un punto determinado los datos se transmiten bien extrayendo el dispositivo del
vehculo o aprovechando algn tipo de red inalmbrica). La tecnologa ms comnmente

15

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

utilizada para localizar los vehculos es el GPS (Global Position System, de los Estados
Unidos) o GLONASS (sistema de satlites ruso).
De gran utilidad son, especialmente, en el transporte de mercancas por carretera, ya
que a distancia se puede controlar la posicin de cada vehculo o carga en cada momento,
determinando con precisin los tiempos de llegada.
La informacin recopilada al instante puede ser mostrada al conductor directamente a
travs de las pantallas del sistema de navegacin incorporado en la cabina del vehculos.
En stos se muestra el mapa de carreteras y la ruta a realizar. Los ms avanzados sistemas
de navegacin, como el de TomTom Work 6 , no slo tienen un carcter meramente informativo para el conductor, sino que realizan una labor de optimizacin de rutas, a travs
de informacin en tiempo real de los datos de trco y calculando los tiempos de ruta
en base a tiempos reales de conduccin para calcular las rutas ms rpidas. De hecho,
muchos de ellos permiten la sincronizacin con los Sistemas Inteligentes de Transporte
(ITS, por sus siglas en ingls, Intelligent Transport System) que son los sistemas que proveen informacin acerca del estado de las carreteras: accidentes o retenciones existentes,
velocidades lmites de cada tramo o la posicin de radares jos que controlan la velocidad
de zonas con riesgo de accidente.
El sistema a bordo instalado puede registrar tambin datos relativos al estilo de conduccin del conductor, como el nmero de frenadas o aceleraciones bruscas. Correctamente congurado, puede mostrar alertas que ayuden al conductor a mejorar su comportamiento en la carretera, propiciando una conduccin ms eciente que ahorre en el
consumo de combustible.
Algunos fabricantes europeos de vehculos pesados como Daimler Ag, MAN AG, Scania, Volvo, Renault, DAF Trucks o IVECO desarrollaron un interfaz comn FMS (Fleet
Management System) en sus vehculos pesados con el propsito de poder realizar aplicaciones telemticas propias e independientes.
Recientemente estn ganando en inters los sistemas de localizacin online, como el
ofrecido por NavStar 7 . El seguimiento de la ota se realiza por Internet, sin necesidad
de realizar una inversin extra en tecnologa. Tambin se puede tener acceso no slo
a la posicin actual de los vehculos, sino a otros datos registrados. Esta ventaja est
permitiendo una amplia utilizacin de los sistemas AVL en las actuales otas de vehculos,
dada la reduccin en los costes de inversin que supone.

2.3.2. Fleet Management Software

El software de gestin de otas (FMS, por sus siglas en ingls, Fleet Management
Software) ayuda a la gestin de la ota de vehculos, pues recopila toda la informacin
relativa a ellos durante todo el tiempo que forman parte de la ota, es decir desde su
adquisicin hasta su venta o retirada. Funciona como un complejo sistema de informacin,
cuya funcin es reunir, almacenar, procesar, monitorizar, informar y exportar informacin.
Dependiendo de su robustez incorporar ms o menos caractersticas.
El FMS suelen requerir la integracin de los datos de otros sistemas de informacin y
dispositivos de recoleccin de datos. Estn sincronizados con los sistemas de localizacin
6 http://business.tomtom.com
7 http://www.navstar.co.uk/

16

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
GPS instalados en los vehculos, permitiendo un seguimiento en tiempo real de la ota. Los
datos registrados in-situ en el vehculo pueden ser enviados directamente en incorporados
a la base de datos del FMS. Una potente funcionalidad del FMS es su integracin con el
sistema ERP (Enterprise Resource Planning) de la empresa, permitiendo la obtencin de
los datos de costes procedentes de la contabilidad, as como los precios de adquisicin o
los valores de reventa, permitiendo una completa gestin de la ota de vehculos.
Otro elemento que ayuda en la recoleccin de datos cuando el vehculo est en marcha es el tacgrafo digital. Sustituyendo al anterior tacgrafo analgico, y obligatorio a
partir de 2005 para vehculos nuevos por normativa europea, el tacgrafo digital registra los tiempos de conduccin y descanso del conductor. Puede estar sincronizado con el
FMS, para controlar que el conductor cumple la reglamentacin relativa en esta materia,
adems del tiempo de operacin de las unidades. El conductor debe pasar una tarjeta
identicativa para su puesta en marcha, lo que permite una personalizacin de la informacin recopilada, mostrando los conductores ms ecientes y en los que se debera intentar
modicar su comportamiento.
Tambin se incorpora la informacin procedente del taller, para tener un control de las
labores de mantenimiento y tener un inventario de las modicaciones realizadas. Mediante
el software se podr llevar un control ms exhaustivo del programa de mantenimiento
preventivo.
El software puede ser adquirido en el mercado, dada la gran y amplia oferta existente
o ser desarrollado in-house. Cuando se opta por el primer mtodo, se puede realizar la
inversin junto al sistema AVL que proporciona la misma compaa. Dada la variedad y
distinta naturaleza de las distintas fuentes de las que puede venir la informacin (AVL,
tacgrafo, taller, etc) almacenada en el FMS, muchas empresas tambin ofrecen una solucin de integracin de todos estos datos, que permita la sincronizacin de la informacin
suministrada por cada elemento, independientemente de la marca.
Un punto en el que es clave el uso de los FMS es en la gestin del combustible,
una de las componentes que ms importancia tiene en la distribucin de costes. Resulta
interesante que la mayora de empresas ofrecen un servicio para una gestin eco-eciente
de la ota. As, Masternaut 8 ofrece GreenerFleet, una herramienta de gestin que ayuda
a la reduccin de las emisiones de CO2 , propiciando una gestin eco-eciente de la ota.
A travs del procesamiento de los datos (como consumos, excesos de velocidad, excesos
de RPM, aceleraciones y frenadas buscas, aprovechamiento de inercia) se elaboran los
perles de conduccin, que se utilizan para fomentar tcnicas de conduccin eciente, que
permiten una reduccin del consumo y, por tanto, de las emisiones. Tambin incorporan
un sistema de alertas para mejorar la actitud del conductor al volante.

Optar por estas soluciones tecnolgicas conlleva una importante inversin, por lo que
la eleccin de un adecuado sistema de gestin de otas debe ser coherente con la actividad
que se realiza. Se debe:
1. Determinar la nalidad que se le va a dar al sistema de gestin de otas, es decir,
las necesidades y expectativas.
8 http://www.masternaut3x.co.uk

17

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

2. Personalizar el tratamiento de los datos que resulten de ms inters para aprovechar

las ventajas de la herramienta.
3. Determinar si la inversin realizada en los equipos a instalar es beneciosa y compensa los costes de instalacin, formacin, y amortizacin y mantenimiento de los
equipos.
Un sistema de gestin de otas es fundamental para obtener el mximo rendimiento
de ella. A pesar de la inversin a realizar, que depender de la solucin tecnolgica a
adoptar, se obtienen grandes benecios para mejorar la eciencia econmica y ambiental
de la ota:
Reduccin en el costes total de posesin
Reduccin del consumo de combustible y emisiones de CO2
Aumentar la disponibilidad de los vehculos
Aumento de la satisfaccin del cliente
Mejora de la productividad
Los datos recopilados en el FMS resultan fundamentales cuando se quiere realizar un
anlisis para determinar una poltica de renovacin ptima. La informacin disponible
concerniente a costes, consumos de combustible, distancias recorridas o tiempos de conduccin es utilizada para la elaboracin de modelos que permitan una prediccin de estos
para periodos futuros. Puesto que para la renovacin el parmetro a determinar es la edad
ptima en la que resulta conveniente renovar, los datos procedentes del FMS tienen que
tener asociada la edad del vehculo cuando fueron registrados, permitiendo de este modo
observar la evolucin de estos conforme la unidad va envejeciendo. A mayor nmero de
datos obtenidos, ms realistas sern los modelos que se implanten.

2.4. Mantenimiento de los Vehculos

Por regla general, se puede entender el Mantenimiento como la funcin de asegurar que
la ota de vehculos est en condiciones fsicas y mecnicas de operatividad y seguridad,
intentando evitar al mximo la avera. Es uno de los factores ms inuyentes y que
contribuye ms al rendimiento de la ota. Por lo tanto, un mantenimiento deciente o
incorrecto puede derivar en averas que disparen los costes y repercutir en la calidad del
servicio.
Concerniente a los costes, y tomando como ejemplo un Vehculo Articulado de Carga
General, se veran afectados: directamente, el Coste de Mantenimiento (5 % del Coste
Total asociado a un vehculo); indirectamente, se podra incidir en un aumento de los
costes derivados del consumo de Combustible (37,6 %) y Neumticos (5,4 %).
Existen dos polticas diferentes para abordar el mantenimiento:

Mantenimiento Correctivo La avera se repara en el momento en el que se produce

la avera.

18

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Mantenimiento Programado La reparacin se produce antes de que se produzca la

avera.

Sin lugar a dudas, el Mantenimiento Correctivo es el menos recomendable, ya que

provoca la aparicin de costes de avera e inactividad, riesgo en el transporte y prdida
de imagen y servicio.
Por todos estos motivos es clave denir un Programa de Mantenimiento, basado en una
revisin y sustitucin peridica de piezas, ajustes y dems elementos que sean necesarios
para mantener el vehculo en perfecto estado de funcionamiento, as como los cambios
preceptivos de aceites, ltros y lubricantes en general. El programa debe tener como
objetivos:
Garantizar la Seguridad, mediante el cumplimiento de las leyes y reglamentacin
del transporte.
Mxima Disponibilidad de los vehculos, para no devaluar la calidad del servicio.
Control y Minimizacin de costes.
El Programa de Mantenimiento constar de:
Inspecciones frecuentes realizadas por los conductores antes de ponerlos en marcha.
Se deben realizar las siguientes comprobaciones:
-

Nivel de aceite del motor

Nivel de agua en el radiador
Presin de los neumticos, as como el estado fsico de stos
Presin del aceite
Presin del aire.

Servicios regulares de mantenimiento

- Control de Neumticos
La presin adecuada en el neumtico es fundamental para evitar el desgaste
prematuro de ste y evitar un mayor consumo de combustible. Un neumtico
con una presin inferior a la recomendada por el fabricante implica un aumento
de la resistencia a la rodadura de ste, adems un aumento de la temperatura.
Esto provoca un reblandecimiento del caucho de la banda de rodadura pudindose producir, incluso, su desprendimiento. Se aumentan las posibilidades
de reventn. Sin lugar a dudas, y ms importante, todo esto repercute en un
aumento del consumo de combustible.
Si el neumtico tiene un exceso de presin se produce un desgaste excesivo de
la banda rodadura, hecho que provoca un incremento del consumo de combustible.
Otras causas del desgaste prematuro de los neumticos son por defectos mecnicos, tales como paralelismo desigual en los ejes o desalineamiento de las
ruedas delanteras, por lo que se debe perseguir un perfecto equilibrado de las
ruedas.

19

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

- Control de Filtros
Se deben revisar los ltros principales: el de aceite, el del aire o el de combustible. El mal estado o el mal funcionamiento de cada uno de los ltros puede
causar aumentos del consumo entre el 0,5 % y el 1,5 %.
- Revisin del sistema de refrigeracin, incluyendo radiador, bomba del agua,
ventilador, termostatos o conductos de agua.
- Comprobacin del estado de los frenos: zapatas, pastillas, prdidas en el conducto del aire, compresor, vlvula de descarga.
- Lubricacin del motor.
- Bombas y equipos de inyeccin.
- Sistema elctrico.
Se debe denir tambin en el Plan de Mantenimiento la frecuencia con la que se
deben hacer estas revisiones. Se ha de tener en cuenta, entre otros, las recomendaciones
de los fabricantes, la antigedad de los vehculos o la frecuencia de utilizacin. Deberan
ser programadas para momentos de no actividad, o actividad baja, de los vehculos y
fraccionadas para que se pueda atender correctamente el servicio.
Todas estas labores preventivas de mantenimiento ayudan, como se ha comentado, a
la reduccin del consumo de combustible y forman parte de una gestin eciente de la
ota.
Por ltimo, se ha de decidir dnde hacer las revisiones. En el caso de otas grandes,
las empresas suelen disponer de talleres propios con herramientas y equipos mecnicos
propios, pues conlleva un gran ahorro de costes. Tambin se puede optar, o si no se dispone
de un taller propio, por realizarlas en talleres ajenos. La eleccin depender de criterios
econmicos, del coste que preveamos para dichas revisiones. Una frmula mixta tambin
es aconsejable, pues las revisiones ms cualicadas y especcas se dejan en manos de
terceros.
Independientemente del lugar donde se produzcan las revisiones o reparaciones cada
vehculo debe disponer de un informe histrico donde consten los datos (fecha, naturaleza,
lecturas, piezas sustituidas, etc) inherentes a cada una de ellas.

2.5. Consumo Energtico e Impacto Ambiental

2.5.1. Transporte y Demanda Energtica
El sector del Transporte en Espaa es el primero en energa consumida nal, con
un total de 37.108 ktep que constituye el 31 % del total, seguido por los sectores de
Agricultura y Pesca, Usos domsticos y Servicios. Se observa en la gura 2.4 que a lo
largo de los aos el Transporte siempre ha sido el mayor consumidor de energa nal en
Espaa.
El gran peso del transporte en el total de los consumos energticos se traduce en una
elevada demanda de productos petrolferos, constituyendo ms del 50 % del origen del
consumo global (Figura 2.3).

20

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Consumo Total 93.170 ktep

Comercio, Usos Domsticos
Servicios y
14%
Admin. Pblicas
8%
Tubera
Ferrocarril
Martimo
2,1
10,6

Industria
23%

3,3

Agricultura y
Pesca
24%

Carretera
83,9 Transportes

31%

Figura 2.2: Consumo Energa Final por Sectores. Ao 2010. Fuente IDAE

CONSUMO
FINAL 93.170
93.170 ktep
ktep
CONSUMO FINAL

USOS
DIVERSOS
ENERGIA
31%
ELECTRICA

ENERGIAS
RENOVABLES
6%

CARBONES
2%

INDUSTRIA
29%

23%

TRANSPORTES
40%

GAS NATURAL
17%

PRODUCTOS
PETROLIFEROS
52%

Figura 2.3: Consumo Energa Final en Espaa segn Fuente. Ao 2010. Fuente: IDAE

140000

120000

ktep

100000

80000

Martimo
10,6

60000

Ferrocarril
2,1

Tubera
3,3

40000

Carretera
83,9

20000

Comercio, Servicios y Admin. Pblicas

Usos domsticos

Agricultura y Pesca

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2001

Industria

2002

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

Transportes

Figura 2.4: Evolucin anual del Consumo Energa Final Total y por Sectores en Espaa.
Fuente: IDAE

21

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

En las guras 2.5 y 2.4 se observa que de todo el consumo energtico asociado al
transporte casi un 80 % se debe al Transporte por Carretera y el resto a la suma de los
dems modos de transportes (Areo, Martimo y Ferrocarril). Esta gran dominancia ha
sido una constante a lo largo de los ltimos aos.
Un caso reseable es la situacin del automvil turismo, que supone casi un 50 % del
consumo del transporte y un 15 % del consumo nacional de energa. El porcentaje restante
estara divido entre el Transporte de Mercancas (47 %) y el Transporte de Viajeros (3 %).
CONSUMO
37.108ktep
ktep
CONSUMOTOTAL
TOTAL TRANSPORTES
TRANSPORTE 37.108
CONSUMO FINAL
FINAL 93.170
93.170 ktep
CONSUMO
ktep
Areo

Martimo
15%
3% ENERGIAS
RENOVABLES
4%

Ferrocarril
3%

ENERGIAS
RENOVABLES
6%

USOS
DIVERSOS
ENERGIA
31%
ELECTRICA

ENERGIA
ELECTRICA
CARBONES 1%
2%

INDUSTRIA
29%

23%

PRODUCTOS
PETROLIFEROS

GAS NATURAL
17%

TRANSPORTES
PRODUCTOS
40%

PETROLIFEROS
95%

Carretera
52%
79%

Figura 2.5: Consumo Energa Final en Espaa por modo de Transporte. Ao 2010. Fuente:
IDAE

2.5.2. Contaminacin Atmosfrica

El impacto ambiental del parque automovilstico en la atmsfera procede de las emisiones de gases y partculas durante la vida til de los vehculos. Casi el 100 % de los
productos contaminantes proviene de los gases de escape procedentes de la combustin.
La combustin incompleta del combustible marca la aparicin de sustancias contaminantes que no resultaran si la combustin fuera completa, en la que los productos estaran
slo formados por CO2 y agua:
Cn Hm = CO2 + H2 O

Sin embargo, el equilibrio qumico nunca se alcanza y se produce una combustin incompleta, que provoca la presencia en los gases de escape de otros compuestos contaminantes:
- CO - Monxido de carbono
- HC - Hidrocarburos no quemados
- N Ox - xidos de nitrgeno
- P M - Partculas en forma de humos
- SOx - xidos de azufre
Los efectos que provocan estos contaminantes tienen diferente alcance en funcin del
tipo de emisiones. Se hace una distincin entre:

22

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
Emisiones globales. Emisiones causantes del efecto invernadero (CO2 , CH4 , N2 0).
Emisiones locales. Emisiones que contribuyen a la concentracin local, y por lo
tanto, a la calidad del aire (HC, N OX , P M, SOX ).

Emisiones globales
Las emisiones de efecto invernadero se suelen expresar en funcin del CO2 eq , que es
la concentracin de CO2 que causara el mismo nivel de poder radiactivo que la concentracin de un gas dado. Pese a que en un vehculo ms del 93 % en peso de las emisiones
por gas corresponden al CO2 , se engloban as en un mismo parmetro las concentraciones
de CH4 y N2 O.
Las fuentes clave de emisiones del transporte por carretera son las emisiones de CO2
debidas al consumo de gasolina y gasleo. Estas emisiones han tenido una evolucin paralela a la del consumo (vase la gura 3.11). Las emisiones debidas a la gasolina muestran
un decrecimiento constante desde 1990, contrariamente al crecimiento experimentado por
las concernientes al gasleo.
170

154,3

160
150

155,0

140

141,4

130

130,1

120
110
100
90

100,0

102,9

106,2

107,6

111,9

116,1

144,3

149,7

150,8
142,2

134,9 135,0
128,3

119,5

108,9

102,2

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Figura 2.6: ndice de evolucin anual emisiones netas de CO2 en Espaa. Ao base 1990.
Fuente: MARM
En Espaa, las emisiones de CO2 globales han seguido una tendencia creciente en
los ltimos aos. No obstante, a partir de 2008 se est produciendo un descenso debido
al cambio en la distribucin de combustibles utilizados en el sector de generacin de
electricidad y la recesin econmica en sectores contribuyentes a las emisiones. De todas
maneras se est lejos del 15 % sobre el ao base (1990) acordado entre Espaa y la Unin
Europea segn el Protocolo de Kyoto.
Cabe destacar que la disminucin porcentual de las emisiones del transporte por
carretera producida en el ltimo ao (-3,6 %) es superior al descenso que se produce (2,3 %) en la energa de los combustibles utilizados, explicndose la diferencia entre ambos
porcentajes por el incremento tan notable (33,8 %, Figura 3.10 ) de los combustibles
biognicos, que no computan en las emisiones de CO2 .
Como se observa en la gura 2.7 el peso del transporte por carretera en las emisiones
totales de CO2 eq constituye casi un cuarto del conjunto de contribuciones de los
distintos sectores. Por tipos de vehculos (Tabla 2.3), los turismos son los responsables

23

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente
Tratamientos y
eliminacin de
residuos
4%

Agricultura
11%
Disolventes y otros
productos
1%

Industrias del sector

energtico
24%

Procesos industriales
7%
Emisiones fugitivas
de los combustibles
1%
Otros sectores
10%

80

161+

EmisionesCO2 (g/km)

100

140-121

160-141

<120

80%

60
Resto de transporte
40
2% 20

65%

42%
35%

28%

3%

Transporte por
carretera
24%
1995

36%34%

0%

7%

1998

2001

22%

2004

2006

31%
27%26%
16%

11%

9%

8%

3%

0%

37%
30%
24%

30%

21%

20%

17%

39%

2007

2008

27%25%
23%25%

2009

30%29%
19%21%

2010

Industrias
manufactureras y de
la construccin
16%

Figura 2.7: Contribucin por sectores a las emisiones globales de gases de efecto invernadero en Espaa. Ao 2009. Fuente: MARM
de la mayor parte de las emisiones, aunque es normal debido a la estructura del parque
automovilstico en Espaa (Figura 2.1).
Vehculos Pesados 29,12 %
Motocicletas 1,81 %
Vehculos Ligeros 7,37 %
Turismos 61,70 %
Cuadro 2.3: Distribucin de emisiones de gases de efecto invernadero por categora de
vehculos
El nivel de emisiones de CO2 de los automviles de nueva matriculacin ha ido disminuyendo constantemente a lo largo de los aos (Vase la gura 2.8). A pesar de los
compromisos de los fabricantes de automviles para reducir las emisiones de los nuevos
vehculos, este descenso ha sido ms bien reglado por la normativa existente. La Comisin
Europea tiene desarrollada una estrategia para reducir las emisiones de los vehculos de
nueva matriculacin hasta situar en 120gr/km para 2012 el lmite de la media de las emisiones por vehculos. Hasta 2020 se persigue un objetivo progresivo anual hasta alcanzar
en 2020 los 95gr/km para los coches y 147gr/km para los vehculos ligeros. La normativa
tambin incluye para cada ao a partir de 2012 los porcentajes de los coches fabricados
por cada marca que deben estar por debajo la media en 2012, as como las penalizaciones
por el incumplimiento de stos. Para vehculos pesados aun no se ha dispuesto de una
normativa comn, sino que se est trabajando en una futura estrategia para direccionar
el consumo de combustible y las emisiones de CO2 .
Tambin en materia de normativa, la Comisin Europea establece el etiquetado de los
vehculos con eciencia del combustible del vehculo y las emisiones de CO2 .
Para medir la eciencia de las normativas desarrolladas, la Comisin Europea publica
datos de las emisiones especcas de CO2 . Se calculan las emisiones en gramos de CO2
por tonelada-km para el transporte de mercancas, y por pasajero-km para el transporte
de personas.

24

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
161+

EmisionesCO2 (g/km)

100
80

140-121

160-141

<120

80%
65%

60
40

42%
35%

28%

20

3%

7%

0%

1995

1998

22%

2001

2004

2006

31%
27%26%

2007

30%29%

27%25%
23%25%

16%

11%

9%

8%

3%

0%

37%
30%
24%

30%

21%

20%

17%

39%

36%34%

2008

19%21%

2009

2010

Figura 2.8: Evolucin de la distribucin segn emisiones de dixido de carbono de los

vehculos de nueva matriculacin en la UE. Fuente: ACEA
g/pkm

Tratamientos y
eliminacin de
residuos
4%

250,00
Agricultura
11%
200,00
Disolventes y otros
productos
1%

Industrias del sector

energtico
24%

g/tkm

250,00
200,00

150,00

Procesos industriales
7%
Emisiones fugitivas
100,00
de los combustibles
1%
Otros
50,00sectores
10%

170
160
150

100,00

80%

65%

144,3

100

100,0

102,9

106,2

107,6
102,2

119,5

50,00

3%

7%

140-121

39%

36%34%

1995

30%
22%

21%

3%

108,9

1995

0%

1998

0%

<120

2001

2004

37%
30%
24%

31%
27%26%

128,3

2006

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

16%

11%

9%

8%

Transporte por
carretera
Motocicletas
Autobuses
Total
CO2 equivalente
24%

111,9

116,1

160-141

150,8
142,2

20%

17%

110

155,0

149,7

42%
35%

28%

120

161+

EmisionesCO2 (g/km)

100

141,4
60
Resto
0,00de transporte
40 134,9 135,0
2% 130,1
20

130

90

150,00

154,3

80

140

300,00

2007

2008

27%25%
23%25%

2009

Turismos

30%29%
19%21%

2010

Industrias
manufactureras y de
la construccin
2009
16%

Furgonetas

0,00
80

80%
65%

141,4

60
40

130,1
20

134,9 135,0

144,3

154,3
161+

EmisionesCO2 (g/km)

100

155,0

149,7

140-121

28%

<120

2009

142,2

Vehculos ligeros

17%

160-141

1995

150,8

42%
35%

20%

36%34%

21%

39%
30%
22%

Vehculos pesados

37%
30%
24%

128,3

31%
27%26%

16%

27%25%
23%25%

30%29%

19%21%

Figura 2.9: Emisiones especcas de CO2 para el transporte de mercancas (izq.) y de

viajeros (dcha.) en Europa por categora de vehculos. 1995-2009. Fuente: EEA
Como muestra la gura 2.9 se han conseguido reducir las emisiones especcas de CO2
para los dos tipos de transporte y para todas las clases de vehculos. Esto se ha debido a
las mejoras en la eciencia de los combustibles y el consumo energtico.

Emisiones locales
Entre los principales contaminantes atmosfricos de concentracin local ligados al
trco encontramos:

Sustancias acidicantes La adicacin de la tierra y el agua es causada por la emisin

de sustancias como el monxido de carbono (CO) y el dixido de azufre (SO2 ) a la

atmsfera, y sus consecuentes reacciones qumicas y deposiciones en ecosistemas y
materiales.

Partculas La presencia de partculas (P M ) en suspensin en el aire tiene consecuencias

adversas para la salud humana, pudiendo ser responsables de problemas respiratorios. Los mtodos de muestreo se centran en el tamao de las partculas. As, se
determinan las partculas de menos de 10m de dimetro (P M10 ), por mayor capacidad de acceso a las vas respiratorias, y las ms pequeas de 2, 5m (P M2,5 ),
por potenciales deposiciones en los alvolos.

Precursores de ozono Las emisiones de compuestos orgnicos voltiles no procedentes

del metano (N M V OC ), los xidos nitrosos (N Ox ), el monxido de carbono (CO) y
el metano (CH4 ) contribuyen a la formacin capas bajas de ozono (O3 ) con adversos
efectos para la salud humana y los ecosistemas.

25

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente
3,00
CO2
2,50

CH4
N2O

2,00

NOX
CO
NMVOC

1,50

SO2

1,00

0,50

0,00
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Figura 2.10: Evolucin ndices de emisiones contaminantes para el Transporte por Carretera en Espaa. Ao base 1990. Fuente: MARM
En la gura 2.10 podemos ver la evolucin de los ndices de las principales emisiones
contaminantes procedentes del transporte por carretera en Espaa a partir de 1990. Se
observa que desde este ao hasta la actualidad se ha conseguido reducir las emisiones,
tanto de las sustancias acidicantes, como de los precursores de ozono. Esto provoca que
los gases de escape actualmente sean mucho menos nocivos que hace 20 aos.
Esta reduccin viene provocada por la estricta normativa impuesta por la Comisin
Europea de Medio Ambiente. Las emisiones contaminantes estn reguladas separadamente para vehculos ligeros y vehculos pesados. El proceso de regulacin ha constado de
varias etapas, en las que, sucesivamente, se han ido imponiendo en orden decreciente nuevos valores lmites para los nuevas unidades fabricadas de cada categora de vehculos. El
marco jurdico europeo consiste en una serie de directivas, donde se dene cada norma:
- Para los turismos y vehculos ligeros se han denominado Euro 1, Euro 2, Euro 3,
Euro 4, Euro 5, Euro 6, medidas en g/km. Para ambos tipos de vehculos se hace
una distincin entre los motores a compresin (Gasleo) y los motores de encendido
provocado (Gasolina).
- Para los vehculos pesados las normas se ordenan por nmeros romanos: Euro I,
Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y Euro VI. Las emisiones vienen reguladas en
g/kW h excepto para los humos (m1 ). Los lmites se especican segn una serie de
ensayos: ESC, ELR y ETC9 .
A pesar de los estrictos lmites impuestos para los nuevos vehculos en Europa, todava
existe una considerable fraccin del parque automovilstico europeo con una tecnologa
pre-Euro, que es ms acentuada en los vehculos pesados, debido al mayor valor de su
vida til.
9 ESC

(European Steady Cycle) -ciclo estacionario-; ELR (European Load Response Test) -prueba de
respuesta con carga-; ETC (European Trancient Cycle)-ciclo transitorio-

26

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Norma Ao CO HC HC+NOx NOx PM

Diesel (g/km)

Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5a
Euro 5b
Euro 6

1992 2,72
1996 1
2000 0,64
2005 0,5
2009 0,5
2011 0,5
2014 0,5

0,97
0,7
0,56
0,3
0,23
0,23
0,17

Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Euro 6

1992 2,72
1996 2,2
2000 2,3
2005 1
2009 1
2014 1

0,2
0,1
0,1
0,1

0,97
0,5
-

0,5
0,25
0,18
0,18
0,08

0,14
0,08
0,05
0,025
0,005
0,005
0,005

0,15
0,08
0,06
0,06

0,005
0,005

Gasolina (g/km)

Cuadro 2.4: Valores lmites de emisiones en para vehculos turismo segn la legislacin
europea. Fuente: EEA

Diesel (g/kW h), ESC/ELR

Norma

Euro II
Euro III
Euro IV
Euro V
Euro VI
Diesel y de Gas Natural (g/kW h), ETC
Euro III
Euro IV
Euro V
Euro VI

Norma

Ao CO
1996
2000
2005
2010
2013

4
2,1
1,5
1,5
1,5

HC

0,25
0,10
0,02
0,02
0,01

0,8
0,5
0,5

Ao CO NMHC CH4 NOx

PM

2000 5,45
2005 4
2008 4
2013 4

1,1
0,66
0,46
0,46
0,13

NOx PM Humos

0,78
0,55
0,55
0,16

7
5
3,5
2
0,4

1,6
1,1
1,1
0,5

5
3,5
2
0,4

0,16
0,03
0,03
0,01

Cuadro 2.5: Valores lmites de emisiones segn la legislacin europea para vehculos pesados. Fuente: EEA

27

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

As, segn la gura 2.11, en 2009 el 6,4 % y 10,2 % de los turismos gasolina y disel,
respectivamente, estaban bajo la normativa Euro 5. La penetracin de la norma Euro V
para los vehculos pesados es todava bastante baja, apenas un 0,1 %.
100%

80%

60%

40%

20%

0%
1995

2009

Turismos Gasolina
Pre Euro

1995

2009

Turismos Diesel
Euro 1

Euro 2

1995

2009

1995

2009

Vehculos Ligeros Gasolina Vehculos Ligeros Diesel

Euro 3

Euro 4

Euro 5

Figura 2.11: Distribucin de turismos y vehculos ligeros en circulacin en Europa segn

estndares de emisiones. 1995-2009. Fuente: EEA
100%

80%

60%

40%

20%

0%
1995

2009

1995

Vehculos pesados
Pre Euro

Euro I

2009
Autobuses

Euro II

Euro III

Euro IV

Euro V

Figura 2.12: Distribucin de vehciulos pesados en circulacin en Europa segn estndares

de emisiones. 1995-2009. Fuente: EEA
En el futuro a corto plazo, la tendencia a la produccin de vehculos cada vez menos
contaminantes seguir contribuyendo al descenso de los ndices de emisiones. En la seccin
3.4 del captulo 3 se har una revisin de la tecnologa desarrollada y en desarrollo que
permite la reduccin de emisiones y consumo.

2.5.3. Consumo de Combustible

Entre los factores que afectan al consumo de combustible se encuentran:

28

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Va y Condiciones Ambientales La orografa de la calzada contribuye al consumo en

la medida que, cunto ms montaosa sea la ruta realizada mayor ser ste. El
estado de la supercie tambin inuye, pues el consumo se ve incrementado cuando
las condiciones de la carretera no son buenas (pavimento irregular, baches, etc). Las
condiciones atmosfricas y la estacionalidad tambin inuyen en el consumo.

Caractersticas del Vehculo

- Potencia requerida para la propulsin. Se deben

vencer las resistencia aerodinmica al avance, la resistencia a la rodadura y la
resistencia gravitatoria:
RT = Rax + Rr + Rg
(2.6)

Cada componente de (2.6) contribuye de manera incremental al consumo, por

lo que se deben intentar minimizar lo mximo posible. La Resistencia Aerodinmica de los vehculos industriales, autobuses y autocares es alta debido
a la gran supercie frontal y las caractersticas especiales de estos vehculos
por la interaccin entre elementos. Para paliar su efecto se adoptan medidas
basadas en la lisura de supercies, revestimientos laterales o en el tensado del
semirremolque.
La Resistencia a la Rodadura se ve afectada por factores concernientes a:
1. Diseo y construccin del neumtico
2. Condiciones operativas
3. Caractersticas de la supercie de rodadura
Entre las condiciones operativas ms relevantes estn la presin de inado y
la carga. Una correcta presin contribuye al no deterioro prematuro de los
neumticos, as como al ahorro de combustible que esto supone. En relacin a
la carga sobre el neumtico, cuanto mayor es sta mayor es la resistencia a la
rodadura.
La Resistencia gravitatoria se debe a la fuerza que se debe vencer cuando se
sube por una pendiente. Depende directamente de la masa total del vehculo
y de la inclinacin de la pendiente.
- Eciencia en la produccin de energa para la propulsin. Este aspecto est
relacionado con el rendimiento de los motores y el sistema de transmisin (embrague, caja de cambios, rbol de transmisin, puente). Los vehculos circulan
en condiciones de carga parcial para el motor, lo que hace que ste trabaje en
condiciones de baja eciencia y aumenta el consumo.

Personal de Conduccin El conductor, con su comportamiento, tiene una considerable inuencia en el consumo del carburante del vehculo, pudiendo llegar a ahorros
del orden del 10 %. Es preciso, por lo tanto, que el personal de conduccin est bien
formado en tcnicas de conduccin eciente.

2.5.4. Conduccin Eciente

Dado que el comportamiento del conductor contribuye de manera signicativa al consumo de combustible del vehculo, el personal deber estar formado en tcnicas de conduccin eciente que permitan, entre otros:

29

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

Ahorro de combustible. El gasto en combustible suele ser el mayor en la estructura

de costes de un vehculo destinado al transporte de mercancas. El conductor, con
su comportamiento, tiene una gran inuencia en el consumo de combustible. La
conduccin eciente permite reducir hasta un 10 % la partida anual de combustible.
Desde el punto de vista global, se consigue un ahorro energtico para el conjunto
del pas.
Reduccin de costes de mantenimiento. Tcnicas ecientes de uso tambin desencadenan un menor esfuerzo sobre las distintas partes del vehculo (frenos, embrague,
etc) y una mayor vida para ellas.
Reduccin de emisiones de CO2 Obviamente un descenso en el consumo implica
tambin un descenso de las emisiones de CO2 , ayudando a combatir el problema de
calentamiento global.
Mejora de la velocidad media. Las aceleraciones se realizan de manera ms eciente,
evitando detenciones y aprovechando mejor las inercias que presenta el vehculo.
Reduccin del riesgo de accidentes. La seguridad en la conduccin tambin se ve incrementada, pues las tcnicas de conduccin eciente estn basadas en la prevencin
y en la anticipacin.
Mejora del confort. La conduccin se hace ms tranquila y sosegada, reduciendo
tensiones y el estrs al que estn sometidos los conductores.
Ahorro de costes totales. Todas las ventajas anteriormente nombradas contribuyen
al ahorro en el coste total asociado al vehculo, pues la conduccin eciente repercute
sobre combustible, neumticos y mantenimiento, cuyo conjunto suponen, de media,
ms de un 40 % en los costes totales de operacin de un vehculo (Ver gura 2.15)
Algunas tcnicas de conduccin eciente son:
- Aprovechamiento de las inercias del vehculo, en las que el consumo es nulo.
- Evitar en todo momento una conduccin agresiva con aceleraciones y frenadas bruscas.
- Examen visual sobre algunos elementos del vehculo antes de iniciar la marcha
(niveles de lquidos, frenos, neumticos, etc).
- Previsin y anticipacin de las condiciones de circulacin en carretera.
- Programa de mantenimiento preventivo y control de parmetros para detectar posibles anomalas.
- Hacer uso del freno-motor para frenadas prolongadas.
- Uso adecuado del pedal del acelerador en el inicio de movimiento del vehculo.
- Realizar los cambios de marcha necesarios segn las condiciones, intentando evitar
una revolucin excesiva del motor.
- Evitar picos y valles en la velocidad, intentando mantenerla medianamente estable.

30

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
- Parar el motor del vehculo ante detenciones que supongan ms de dos minutos, a
no ser que sea estrictamente necesario.
A modo de ejemplo, se presenta en la tabla 2.6 algunos estndares relativos a algunos
tipos de vehculos en funcin de la potencia, la carga o el modo de circulacin.
Vehculo
Carga Potencia Circulacin
Consumo
Tractocamin+Remolque 40 ton
530 CV
Normal
35 l/100 km
Tractocamin+Remolque 41 ton
460 CV
Normal
33 l/100 km
Tractocamin+Remolque 42 ton
460 CV Todoterreno 42 l/100 km
Tractocamin+Remolque 43 ton
380 CV
Normal
32 l/100 km
Autobs
55 plazas 460 CV
Normal
26 l/100 km
Autobs
55 plazas 400 CV
Normal
24 l/100 km
Autobs
55 plazas 230 CV
Normal
23 l/100 km
Camin
24 ton
340 CV
Normal
26 l/100 km
Camin
18 ton
300 CV
Normal
23 l/100 km
Camin
7,5 ton 230 CV
Normal
21 l/100 km
Cuadro 2.6: Estndares de Consumo de Combustible. Fuente: IDAE

2.5.5. Coste del Combustible

En la estructura de costes asociados a un vehculo el Combustible puede llegar a
suponer ms del 40 % de los Costes Totales, constituyendo as uno de los factores claves
para la gestin eciente de la ota y la minimizacin de costes. Existen varias variables
que afectan al Coste del Combustible, que se puede describir segn la ecuacin (2.8) de
la pgina 36. Dichas variables son:
- Kilometraje recorrido
- Consumo
- Precio del combustible

Kilometraje recorrido. La armacin realizada en el prrafo anterior referente

a la contribucin del combustible a los costes totales es totalmente cierta para
una ota compuesta por vehculos pesados, de gran tonelaje, que realizan largos
recorridos. Para una ota ms pequea que recorra bajos kilometrajes anuales este
porcentaje ser menor.
Consumo. El consumo de combustible10 en vehculos se encuentra afectado por un

gran nmero de factores que podemos agrupar de la siguiente manera:

- Asociados a la va y condiciones ambientales
- Asociados al propio vehculo
- Asociados al personal de conduccin
10 Un

anlisis ms exhaustivo y detallado se realiza en el apartado 2.5.3

31

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

Precio del Combustible.

Obviamente, el Coste anual de Combustible depender fuertemente del precio de
adquisicin de ste. Los precios de Carburantes y Combustibles, [17], se forman en
funcin de cuatro variables:
-

Cotizacin internacional de crudos, jada por el mercado.

Cotizacin internacional de productos, jada por el mercado.
Impuestos vigentes, regulados por el gobierno.
Margen de Distribucin y Comercializacin, que depende de la localizacin
geogrca, polticas de marketing empresarial, promociones, etc.

La evolucin en los ltimos aos de las tres primeras componentes se puede apreciar
en la gura 2.13. Se observa una tendencia incremental importante a partir del ao
2009 en las cotizaciones de mercado.
PRECIO DEL GASLEO DE AUTOMOCIN EN EL MERCADO INTERNACIONAL
Evolucin mensual (Euros() / litro)

1,60

Gasleo "A" con impuestos (Espaa)

1,40

Euros() / litro

1,20

Gasleo "A" sin impuestos (Espaa)

Cotizacin Internacional FOB Gsoleo Auto
Cotizacin Crudo BRENT

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Figura 2.13: Evolucin mensual del precio del gasleo de automocin en el mercado internacional. Fuente: MIEYT
Los Mrgenes de Distribucin y Comercializacin hacen que la oferta sea variable
y el precio de adquisicin en estaciones vare de un proveedor a otro. El Ministerio
de Industria, Energa y Turismo dispone en su pgina de web de un Geoportal11 ,
herramienta donde se pueden localizar los precios ms econmicos de gasolina y
gasleo en las capitales de provincias de ms de 500.000 habitantes12 .
Pese a esto, la prctica ms habitual en las empresas es la adquisicin de Tanques
de Combustible propios. Esto contribuye a la reduccin en la partida en gastos de
carburante, pues ste se obtiene a un precio considerablemente inferior al existente
en las estaciones de servicio. De hecho, los suministradores de productos petrolferos
pueden llegar a ofertar rebajas de hasta el 10 % y 15 % en el precio de compra
adoptando esta prctica. Cuando la ota es grande, disponer de un tanque de
11 http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/
12 Los

32

precios se actualizan cada hora con la informacin proporcionada por las estaciones de servicio

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
combustible propio puede llegar a ser rentable. Sin embargo, el ahorro debe ser
superior a la inversin a realizar en la adquisicin de ste y los gastos que conllevar
en su vida til. Es, por lo tanto, conveniente analizar las necesidades de combustible
de una ota para vericar la rentabilidad de la inversin.

2.5.6. Plan de Gestin del Combustible

La citada importancia del Coste del Combustible en la estructura de costes de un
vehculo, as como la concienciacin sobre los problemas medioambientales lleva a la
implementacin de Sistema de Gestin del Combustible. Su objetivo principal es el ahorro
de carburante y la eciencia energtica de la ota. Se basa en:
- Control y seguimiento del consumo individual asociado a cada vehculo.
- Formacin del personal de conduccin en tcnicas de conduccin eciente.
- Establecimiento de un sistema global del control y seguimiento del carburante de
la ota.
El procedimiento para establecer un sistema adecuado de gestin de combustible en
las otas de vehculos industriales debe contener:
1. Establecimiento de un sistema de control del consumo individual para cada uno
de los vehculos que componen la ota. En cada repostaje se obtienen los datos de
litros de combustible repostados hasta llenar el tanque y kilmetros indicados en
el tacgrafo, que junto a otros como la fecha, la matricula y el surtidor denen un
parte de repostaje.
2. Recopilacin de toda la informacin para su anlisis y clculo de los consumos
medios mensuales por vehculo. Se almacena en una tabla como la 2.7.
Matrcula

Mes

Ao

Nombre
No.
Km
Litros
Km recorridos
Consumo
conductor Repostaje tacgrafo
Repostados
(l/100km)
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
TOTAL
Litros mensuales Km mensuales Consumo medio
mensual
Cuadro 2.7: Tabla de seguimiento y clculo del consumo de carburante mensual para un
vehculo
3. Estas operaciones se realizan para todos los vehculos de la ota. Los datos de
consumo mensuales se incorporan a otra tabla, donde quedan reejadas las medias
de consumo por vehculo a lo largo del ltimo ao. De esta manera se podr disponer
de un cuadro actualizado cada mes en el que quedarn congurados los consumos
anuales de la ota.
4. Con esta informacin, se podr gestionar de manera ms eciente el consumo de
combustible, asociando las distancias ms largas a los vehculos de menor consumo.

33

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

2.6. Costes de la Flota de Vehculos

Para una correcta y eciente gestin de una ota de vehculos es indispensable conocer
todos los costes en los que incurre sta.
Denominamos Coste a la valoracin en trminos monetarios del consumo de los diversos factores aplicados a un proceso productivo. Los diversos factores que intervienen
en la estructura de costes de una empresa de transportes se pueden clasicar como:
1. Costes Indirectos. Son los costes que no son directamente imputables a la explotacin de cada vehculo, pero se producen forzosamente en el funcionamiento normal
de la empresa.
2. Costes Directos. Costes en los que incurre el vehculo directamente por su explotacin. Se pueden dividir en:
- Costes Fijos. Son los costes que se producen independientemente de que la
ota de vehculos est activa o no. Generalmente se tratan como costes por
unidad de tiempo.
- Costes Variables. Aquellos que se generan nicamente como consecuencia de
la actividad de la ota y varan proporcionalmente a sta. Se suelen computar
en funcin de los kilmetros recorridos.
Estos costes anuales se calculan con los costes unitarios sin IVA ya que se considera
que el IVA resultar neutro.

2.6.1. Costes Directos

Costes Fijos
Los Costes Fijos se pueden dividir en:
1. Costes de Capital, derivados de la adquisicin y forma de nanciacin de la unidad.
2. Costes de Operacin, provenientes de la explotacin del vehculo.

Costes de Capital
Depreciacin Se considera como coste jo la cuota asociada a la depreciacin del vehculo de traccin, al carrozado y a los equipos auxiliares13 . Esta cuota ser igual a la
amortizacin durante la vida til o un periodo inferior, dependiendo de la forma de
nanciacin. Se detallar est punto en profundidad en la seccin 3.2 del apartado
3.

13 Los

34

bienes susceptibles de ser amortizables estn regulados segn el Captulo I del Ttulo I de [2]

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Figura 2.14: Estructura de Costes Directos para un Vehculo dedicado al Transporte de

Mercancas

35

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

Financiacin Es la suma de los costes anuales de nanciacin de los diferentes elementos

que se hayan comprado (vehculo de traccin, carrozado, semirremolque, etc). Si el

vehculo se nancia con crditos o prstamos bancarios, el coste de nanciacin
ser la cuota anual de los intereses de dicho prstamo o crdito. Cuando se opta por
frmulas de Leasing o Renting el coste de nanciacin estar incluido en la cuota
anual. Tambin se puede optar por la nanciacin a travs de la emisin de ttulos
representativos de deuda, en los que coste de nanciacin sera el inters pagado
al inversor. Por ltimo, existe la opcin de que la empresa nancie la operacin
de compra con fondos propios. No existira un coste de nanciacin como tal, y en
caso de desear realizar comparaciones, se considerara un coste de oportunidad de
invertir los recursos en otra operacin.
Se describir el coste de nanciacin con ms profundidad para cada tipo en la
seccin 3.3 del captulo 3.

Costes de Operacin
Personal de conduccin Coste anual para la empresa del personal de conduccin del

vehculo. Se incluye el sueldo bruto anual y la aportacin correspondiente a la Seguridad Social. No se consideran en este apartado las Dietas y el Plus de Actividad.

Seguros Coste total anual de los seguros del vehculo, carrozado, conductor, mercanca
y a terceros o todo riesgo.

Costes Fiscales Impuestos anuales imputables a cada unidad. Se incluye el visado de

tarjeta de transporte, la Inspeccin Tcnica de Vehculos (I.T.V), el Impuesto de
Actividades Econmicas (I.A.E), el Impuesto de Vehculos de Traccin Mecnica
(I.V.T.M), la Revisin del tacgrafo e Inspecciones.

Costes Variables
Los Costes Variables se generan como consecuencia de la utilizacin del vehculo y se
computan como Costes Kilomtricos. Se consideran como Costes Variables:

Combustible Coste total del carburante empleado por el vehculo y los equipos. Se suele
emplear el concepto de Consumo Medio para cada componente de este coste.
C = Cv + Ce

(2.7)

donde
C = Consumo anual de combustible
Cv = Consumo anual del vehculo
Ce = Consumo anual de los equipos

Cv =

36

p v cv K
100

(2.8)

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
pv = Precio de adquisicin sin IVA del combustible del vehculo de traccin [u.m/l]
cv = Consumo medio de combustible del vehculo de traccin [l/100km]
K = Kilmetros recorridos anualmente por el vehculo de traccin
C e = p e ce H

(2.9)

pe = Precio de adquisicin sin IVA del combustible de los equipos [u.m/l]

ce = Consumo medio de combustible de los equipos [l/h]
H = Horas anuales de funcionamiento de los equipos

Neumticos El coste anual de un tipo de neumtico se hace en funcin de la Duracin

Media para ese tipo de neumtico.

N=

pnK
d

(2.10)

N = Coste anual de un tipo de neumtico [u.m]

p = Precio sin IVA de la sustitucin de un neumtico de este tipo [u.m]
n = Nmero de neumticos de este tipo [km]
d = Duracin media de este tipo de neumticos [km]

Lubricantes Coste anual de los aceites utilizados.

Mantenimiento Coste anual de las reparaciones, revisiones y lavados efectuados. No se

incluyen los bienes consumibles, tales como llantas, lubricantes y combustible. S

forman parte de este coste el Mantenimiento Preventivo y las Reparaciones (excluyendo el valor de las Renovaciones, Ampliaciones y mejoras amortizables14 ) y los
Recambios y Accesorios Bsicos que se deben llevar en el vehculo.

Peajes Coste total anual correspondiente al pago de los peajes de autopistas. Suelen

resultar imprescindibles para ciertos tramos, en los que pagar el peaje resulta ms
conveniente para evitar tramos duros y retardos.

Dietas del conductor Coste total anual para la empresa de las dietas del personal de
conduccin, incluyendo tambin el Plus de Actividad. Las dietas, estipuladas por
contrato, existen si el trabajador se desplaza fuera de su residencia habitual. Podrn
ser comarcales, nacionales o internacionales en funcin del servicio prestado.

Cuando se haga referencia a los Costes de Operacin y Mantenimiento (O&M )

se tendr en cuenta, si no se indica lo contrario, la parte ja (personal, seguros, impuestos)
y la parte variable (combustible, neumticos, mantenimiento y reparaciones, lubricantes,
peajes y dietas).
14 Este

aspecto se detallar en la la seccin 3.2 del apartado 3

37

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente
EJEMPLO:

Vehculo Rgido de 3 Ejes de Carga General15

Datos Tcnicos

Potencia: 325CV
MMA: 26000kg
Carga til: 16000kg
Nmero de ejes: 3
Nmero de neumticos: 8

Datos de explotacin

Actividad: Recorridos superiores en carga a 200 km

Kilmetros recorridos anualmente: 95000km
Recorrido anual en carga 85 %
Consumo medio: 30l/100km

Mantenimiento
1,8%
Neumticos
3,8%

Reparaciones
2,4%

Amortizacin del
vehculo Financiacin del
6,7%
vehculo
0,7%
Personal de
conduccin
31,2%

Combustible
32,6%

Dietas
14,0%

Costes fiscales
1,0%

Seguros
5,8%

Figura 2.15: Distribucin de Costes Directos para un Vehculo Rgido de 3 Ejes de Carga
General. Fuente: Ministerio de Fomento
Los datos de la tabla 2.8, visualizados grcamente en la gura 2.15, representan los
costes directos medios pertenecientes a un vehculo rgido de 3 ejes de carga general.
Puesto que la informacin proviene de la media del parque automovilstico espaol, es
necesario poner en relacin esta distribucin de costes con la edad media de este tipo de
vehculos, que se sita en torno a los 10,3 aos16 .
Los Costes de Capital son decrecientes con la edad del vehculo, dado que la Depreciacin y Financiacin siguen esta tendencia.
Los Costes Variables de Operacin tienden a aumentar con el paso del tiempo, pues
las unidades ms antiguas demandan mayores labores de reparacin y mantenimiento que
las unidades ms nuevas.
15 Los

datos provienen del Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento [18], actualizado a Marzo
de 2012. Estos costes directos corresponden a la media nacional en las condiciones indicadas de explotacin de este tipo de vehculo. El Ministerio de Fomento elaborara y mantiene actualizado dicho
observatorio, en el que se contemple la evolucin de los costes de los transportes de mercancas. Los
costes directos que presenta este Observatorio corresponden a la media nacional, obtenida al ponderar
los costes de cada provincia por el peso de sta en el transporte de mercancas por carretera.
16 Edad media de los vehculos rgidos pesados, destinados al servicio pblico, y con autorizacin para
realizar transporte de mercancas en el territorio nacional. Fuente: [18]

38

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA
Costes Temporales
Amortizacin
Financiacin
Personal
Seguros
Costes Fiscales
Dietas
Costes Kilomtricos
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
Reparaciones

Costes Directos

Costes Directos (/km recorrido)

Costes Directos (/km cargado)

()
57.222,81
6.454,58
648,72
30.142,26
5.553,24
938,51
13.485,50
39.285,79
31.494,92
3.705,87
1.729,00
2.356,00

96.508,60
1,02
1,20

Cuadro 2.8: Distribucin de Costes Directos para un Vehculo Rgido de 3 Ejes de Carga
General. Fuente: Ministerio de Fomento

2.6.2. Costes Indirectos

Costes que no son inequvocamente identicables con la explotacin de cada vehculo,
pero se producen forzosamente en el funcionamiento normal de una empresa.
- Costes de Infraestructura: amortizacin y gastos nancieros, o de alquiler, de las
instalaciones de la empresa, as como los costes de mantenimiento y seguros de dicha
infraestructura.
- Costes de Administracin: personal, equipos de ocina, comunicaciones, etc.
- Costes Comerciales: personal y gastos comerciales.
Los Costes Indirectos son difciles de medir y no son directamente imputables, por lo
que debern provenir de un anlisis de Contabilidad de Costes, pues no dependen de la
actividad de la ota. Si no se dispone de dicha informacin se le puede corresponder un
porcentaje del total de los Costes Directos.
La Contabilidad de Costes suministra la informacin analtica relativa a los costes de
los productos y servicios generados por una empresa, tras la asignacin de los diferentes
costes localizados en los centros de costes principales.

2.6.3. Indicadores de Costes y Eciencia

Para analizar la eciencia y el rendimiento de una ota se suelen emplear indicadores
de costes. Cualquiera de los anteriormente descritos podra servir como indicador. Sin
embargo, para que sean tiles a efectos comparativos, as como para reejar las tendencias
de los mismos, deben estar referenciados a la actividad. Una de sus funciones es servir de
referencia para establecer las tarifas y los precios por un determinado servicio.

39

Anlisis de Modelos y Mtodos de Renovacin de Flotas de Vehculos por Carretera.

Enfoque hacia la Renovacin Eco-Eciente

Costes por unidad de tiempo

Los Costes Fijos (Capital y Fijos de Operacin) y los Costes Indirectos no dependen
de la actividad del vehculo, por lo que son costes con los que se incurren se est o no
operando. Por esto, estas componentes de Costes se suelen expresar por unidad de tiempo
T.
cf =

Costes Fijos en T
T

(2.11)

[u.m/t]

Costes por kilmetro

Los Costes Variables de Operacin (Combustible, Neumticos, Mantenimiento, etc)
dependen de la actividad del vehculo, es decir, de los kilmetros que recorra, expresndolos como costes kilomtricos. Tomando como medida de tiempo el ao y considerando
los costes anuales:
cv =

Costes Variables de Operacin Anuales

Kilometraje Anual

[u.m/km]

(2.12)

Costes Totales por kilmetro y por hora

El Coste Total se puede descomponer en la componente ja y variable, a partir de los
dos coecientes anteriores, considerando un periodo de tiempo T en el que se recorren K
kilmetros:
CT = cf T + cvK [u.m]
(2.13)

Transporte de mercancas
El transporte de mercancas por carretera es el tipo de transporte que est dedicado
a realizar desplazamientos de mercancas en vehculos construidos y acondicionados para
tal n.
Haciendo uso de los caractersticas de explotacin denidas en el apartado 2.2 se
pueden denir ndices de costes en funcin de ellos:

Costes por km en carga

cv
( %Km)carga

[u.m/km en carga ]

(2.14)

[u.m/horas en carga ]

(2.15)

[u.m/ton km]

(2.16)

Costes por hora en carga

cf
( %H)carga

Costes por toneladas-kilmetro

CT
ton km

40

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS DE VEHCULOS POR

CARRETERA

Transporte de viajeros
El transporte de viajeros por carretera es el tipo de transporte que est dedicado
a realizar los desplazamientos de las personas y equipajes en vehculos construidos y
acondicionados para tal n.
Haciendo uso de las caractersticas de explotacin denidas en el apartado 2.2 se puede
denir:

Costes por viajero-kilmetro

CT
viajero km

[u.m/viajero km]

(2.17)

41