www.continental-tyres.

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N ociones bsicas sobre
neum ticos de turism o
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2 3
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
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Impreso
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
H is to ria l t c n ic o d e l n e u m tic o
Un largo recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
C o n s tru c c i n d e l n e u m tic o
Materiales utilizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Componentes y su funcin . . . . . . . . . . . . . 12
P ro d u c c i n d e n e u m tic o s
- Un vistazo a la fbrica . . . . . . . . . . . . . . . 14
E l e x te rio r d e l n e u m tic o
Informacin del flanco . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Diseo de banda de rodadura . . . . . . . . . . 20
A lg u n o s c o n s e jo s
Seleccin/Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . 22
Presin de inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Neumticos de Invierno . . . . . . . . . . . . . . . 24
Almacenaje de los neumticos . . . . . . . . . 27
Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
ndice
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Copyright 2010 Continental Reifen
Deutschland GmbH
Todos los derechos reservados.
TDC 01/2010
4 5
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Dentro de los vehculos de ltima generacin,
el neumtico constituye un elemento de alta
tecnologa para lo cual debe ofrecer unas pre-
staciones y caractersticas como elasticidad,
amortiguacin de golpes, estabilidad direccio-
nal y alto rendimiento kilomtrico.
Sobre todo, debe ser capaz de transmitir las
elevadas fuerzas (traccin, direccin, frenada,
etc) longitudinales y transversales a las que
se encuentra sometido, para conseguir una
adherencia optima a la calzada. Todo ello se
debe cumplir incluso si la calzada esta resba-
ladiza, mojada, grasienta o cubierta de nieve
o hielo.
Un neumtico de ltima generacin debe ser
equilibrado en todas sus caractersticas. El
desarrollo centrado en una sola caracterstica,
inevitablemente va en detrimento de otras.
Por ejemplo, un neumtico optimizado en resi-
stencia a la rodadura (ahorro de combustible),
necesariamente perjudicar a otras prestaci-
ones como la frenada en mojado. Este es un
tpico ejemplo de dos caractersticas que
entran en conflicto.
Introduccin
La rueda, como tantas otras cosas, no es
un fenmeno natural pero tampoco fue
inventada en el estricto sentido de la
palabra. Desde hace ms de 5.000 aos la
rueda ha sido descubierta en diferentes
pocas y regiones, para su uso en el
transporte de mercancas.
Las primeras ruedas, en el antiguo Egipto o
en Mesopotamia, eran discos de madera
compuestos por tres segmentos unidos por
piezas de metal o cuero. El principio de
rotacin de un disco alrededor de su eje
era ya conocido en la alfarera, por tanto, la
rueda es un ejemplo primitivo de traspaso
de tecnologa. Al contrario de de lo que se
suele pensar, la rueda no fue el resultado del
corte de las secciones de los troncos de los
arboles, ya que estos no eran
suficientemente redondos ni resistentes.
De las pesadas ruedas de discos de madera,
se desarrollaron las ruedas de radios, pero
solo para vehculos de altas prestaciones
como los destinados a la guerra o la religin.
La ruedas de radios eran ms ligeras,
elsticas, estables y tecnolgicamente
mucho ms sofisticadas. Este tipo de
ruedas a menudo incorporaban clavos
para prolongar su vida til.
Las ruedas de radios de madera se conser-
varon hasta la poca moderna de las car-
rozas, que hasta entonces equipaban ruedas
metlicas. Incluso los primeros automviles
Benz de 1886, en realidad carruajes con
motor, rodaban todava sobre ruedas con
radios de madera que incorporaban una
banda de rodadura de goma maciza.
Historial tcnico del neumtico
Seccin de un neumtico
de 1910
Para Continental la seguridad es un factor
prioritario en el desarrollo de los neumticos.
La reduccin de la resistencia a la rodadura no
puede obtenerse perjudicando la distancia de
frenado, el comportamiento o la seguridad en
mojado.
La solucin a este conflicto es llevar estas
dos caractersticas hasta un nivel superior de
desarrollo.
Un ejemplo de este
compromiso es el
ContiWinterContact
TM
TS 830.
Las prestaciones en mojado
han sido enormemente mejo-
radas, y al mismo tiempo la
resistencia a la rodadura ha
sido optimizada
1
Neumticos de Continental:
Seguros y Ecolgicos.
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Reduccin de la resistencia a la rodadura
Punto
de inicio
Neumtico
del futuro
1
comparativa con modelos
anteriores. Fuente: Continental
Reifen Deutschland GmbH
6 7
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
1924
Baln
1948
Sper-Baln
1964
Serie 82
1967
Serie 70
1971
Serie 60
1975
Serie 50
1987
Serie 45
1993
Serie 35
1996
Serie 30
2002
Serie 25
Las ruedas neumticas fueron inventadas
poco despus, primero para las bicicletas
(Dunlop 1888) y despus para automviles.
En 1898 Continental comenz la produccin
de los llamados Pneumatics , que mejoraban
considerablemente el confort de
marcha (suspensin) y que permitan mayores
velocidades a los automviles.
Continental jug un papel decisivo en el
posterior desarrollo tcnico del neumtico:
desde 1904 se dot a los neumticos de
dibujo en la banda de rodadura (vase pg.
20) y recibieron su caracterstico color negro.
La adicin de negro de humo en el proceso
de fabricacin, hizo a los neumticos ms
duraderos.
Hacia 1920 lleg de los EE.UU. el primer
neumtico con cables (vase pag 7) formado
por una carcasa de hilos de algodn, lo que
le haca ms resistente y con menos averas.
El neumtico de baja presin o Baln
(inflado con solo 3 bar en lugar de los 5 bar
del predecesor) se impuso a mitad de los
aos 20.
Le sigui el Sper Baln con un gran
volumen de aire y un mejor confort de marcha.
Historial tcnico del neumtico
A comienzos de los aos 50, el neumtico
de carcasa de acero radial (vase pg. 8)
marc nuevas pautas en la manejabilidad
y en el rendimiento kilomtrico. Hacia 1970
el neumtico de carcasa diagonal, existente
hasta entonces en los turismos, fue sustituido
completamente en el mercado (mantenindose
en camiones). Al mismo tiempo comenz
la era de los neumticos anchos: a la serie
70 le siguieron en poco tiempo las series 60
y 50 (vase grfico pg. 6).
La relacin altura/anchura del 65 % constituye
en nuestros das el equipamiento estndar
de muchos vehculos. Y los neumticos
modernos se vuelven cada vez ms anchos
actualmente con una relacin de altura/
anchura hasta del 25%. Estos neumticos
extremadamente anchos estn particularmente
diseados para los vehculos deportivos.
El hecho de que los neumticos fabricados
actualmente por Continental sean productos
de alta tecnologa queda de manifiesto en los
siguientes puntos:
Desde 1975 las mximas velocidades alcanz-
adas con neumticos Continental han sido
desde 210 Km/h hasta 360 Km/h mientras el
peso de los neumticos se ha reducido de
media de 11,6 kg a 8 kg.
Los modernos neumticos de carcasa radial
poseen hasta 25 componentes diferentes
y estn fabricados con hasta 12 mezclas
diferentes de caucho (mas informacin en
pgina 10). Los principales elementos
estructurales son la carcasa y la banda de
rodadura.
La funcin de la carcasa consiste en contener
un volumen de aire aportando suspensin
al neumtico. En realidad, es el aire el que
soporta el peso del vehculo no el neumtico.
Muchos conductores de dan cuenta de esta
funcin cuando sufren un pinchazo.
La banda de rodadura y los cinturones
protegen la carcasa y reducen la resistencia
de rodadura, optimizan el comportamiento
del neumtico y aportan un buen kilometraje.
Tela de lino tejida en cuadro
Hilos embebidos en caucho
Al principio, la carcasa se compona de un
tejido de algodn engomado. Los hilos se
entrecruzaban mutuamente lo que condicio-
naba una duracin relativamente corta del
neumtico.
Por ello, en 1923 Continental introdujo un
novedoso tejido de cables textiles. Este tejido
de cables slo estaba dispuesto en un nico
sentido, con hilos recubiertos de caucho. Los
neumticos de tal tipo resistan mucho ms
tiempo.
H
B
=Relacin altura por anchurXa HB
8 9
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Neumticos
de carcasa diagonal
(hasta aprox. 1970)
La carcasa de un neumtico diagonal se
compone de numerosas capas de hilos
engomados, cuyos bordes estn dispuestos
alrededor del ncleo del taln (este ncleo
garantiza el ajuste del neumtico a la llanta).
El nmero de lonas determina la capacidad
de carga del neumtico. Los neumticos de
carcasa diagonal estaban compuestos de
dos a seis lonas de rayn o de nylon como
mximo. Incluso hoy da, en neumticos para
furgonetas, se habla de 6, 8 10 PR
(Ply Rating = capacidad de carga segn el
nmero de lonas). Cada una de las lonas de
un neumtico de carcasa diagonal se super-
pone entrecruzndose, siguiendo un ngulo
determinado. El denominado ngulo de
incidencia del hilo determina entre otras las
caractersticas del neumtico: Un ngulo
obtuso aumenta el confort de marcha, pero
reduce la estabilidad lateral. Un ngulo
agudo mejora la estabilidad direccional en
detrimento del confort de marcha.
Neumticos
de carcasa radial
El neumtico de carcasa radial, tambin
llamado neumtico cinturado, ha sustituido
completamente al neumtico de carcasa
diagonal.
En el neumtico de carcasa radial, los hilos
de la carcasa estn dispuestos perpendicu-
larmente al sentido de rotacin, es decir, en
sentido radial . Dispuestos de esta manera,
las carcasas absorben insuficientemente las
fuerzas transversales en curvas as como las
fuerzas circunferenciales en la aceleracin.
Por eso, tienen que ser apoyadas y
complementadas por otros componentes
del neumtico.
Historial tcnico del neumtico
Neumticos Radiales
Esta funcin la asume el cinturn de cables
de acero, en el que se superponen dos capas
entrecruzndose, siguiendo un ngulo de
incidencia agudo. Muchos neumticos se
estabilizan gracias a un bandaje de nylon
suplementario.
Continental, como la mayora de los
fabricantes fabrica actualmente solo
neumticos de carcasa radial para turismos.
Neumtico de carcasa diagonal
Utilizacin de los primeros neumticos diagonales.
Desde hace mucho tiempo, conseguir las
mximas velocidades ha sido un sueo para
la industria de la automocin, algo difcil de
alcanzar con la construccin diagonal de los
neumticos de la poca, excepto en la alta
competicin.
Ahora, un siglo despus, el actual rcord
de velocidad para neumticos de serie
est en 409 km/h, conseguido por el
ContiSportContact Vmax.
10 11
3
1
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5
6
1
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7
9
8
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Un neumtico radial para vehculos actuales
consta de diferentes componentes y diferente
composicin. Estos componentes varan
segn el tamao y el tipo de neumtico
(neumticos de verano o de invierno).
A continuacin se detallan estos
componentes, tomando como ejemplo
un neumtico de verano
205/55 R 16 91W
ContiPremiumContact 2
(el neumtico que se muestra pesa
aproximadamente 8,5 kg sin llanta)
Ejemplo de neumtico: 205/55 R 16 91W
ContiPremiumContact 2
Estos son los componentes del neumtico
Estructura de los neumticos de ltima generacin
Componentes del neumtico
caucho
(caucho natural y sinttico). . . . . . .41%
aditivos
(negro de humo, slice,
carbono, talco....) . . . . . . . . . . . . . .30%
carcasa
(acero, rayn, nylon) . . . . . . . . . . . .15%
suavizantes (aceites y resinas)
1
. . . .6%
productos qumicos contra el
envejecimiento (azufre, oxido
de zinc, diversos
productos qumicos) . . . . . . . . . . . . .6%
Productos qumicos contra
el envejecimiento . . . . . . . . . . . . . . .2%
Componentes del neumtico
1
2
3
4
5
6
1
Segn la legislacin vigente de la unin Europea en materia de derivados plsticos clasificados
como nocivos para la salud. Gracias al uso de otros tipos de aceites, los neumticos Continental
estn muy por debajo de los lmites mximos.
Un neumtico actual se compone de:
Banda de rodadura compuesta de 1 Banda de rodadura - para un buen agarre
a la calzada y evacuacin del agua
2 capas sin fin - permiten altas velocidades

3 capas de cinturn de cables metlicas - optimizan
la estabilidad de marcha y la resistencia al rodamiento

Carcasa, compuesta de 4 capa de cables textiles - mantiene la forma del
neumtico incluso con presin interna
5 calandraje interior - hace estanco al neumtico

6 Flancos - protegen contra daos laterales

7 Refuerzo del taln - apoya a mantener la estabilidad
de marcha y una conduccin precisa

8 Perfil del ncleo - favorece la estabilidad de marcha
y el comportamiento de conduccin
9 Ncleo - garantiza un buen ajuste con la llanta

La funcin de cada uno de los componentes se explica en las prximas dos pginas
12 13
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Base
Hombro
0,3 mm
Capa
Start End
1
2
3
4
5
9
8
6
7
Banda de rodadura
Material Caucho sinttico y natural
Funcin
q Capa: garantiza la adherencia en todos los
terrenos. Aporta resistencia al desgaste y
estabilidad direccional
q Base: reduce la resistencia a la rodadura y amor-
tigua la transmisin de los golpes a la carcasa
q Hombros: proporciona una transicin ptima
lateral entre la banda de rodadura y el flanco
Capas sin fin
Material Nylon, recubierto de caucho
Funcin
q Mejora la capacidad de rodaje
a altas velocidades
Cinturones de acero
Material Cables metlicos altamente resistentes
Funcin
q Aumenta la estabilidad direccional
q Reduccin de la resistencia de la banda
de rodadura
q Aumenta el rendimiento kilomtrico
Capa de cables
textiles
Material Rayn o polister (cubierto de caucho)
Funcin
q Soporta la presin interior del neumtico
Banda de rodadura
Componentes y su funcin
Carcasa
Calandraje interior
Material Caucho butlico
Funcin
q Estanqueidad del neumtico
q Reemplaza la cmara en los neumticos
modernos (sin cmara)
Flancos
Material Caucho natural
Funcin
q Protege la carcasa contra los deterioros
laterales y la influencia de los agentes
atmosfricos
Refuerzo del taln
Material nylon, aramida
Funcin
q Estabilidad direccional
q Precisin direccional

Perfil del ncleo
Material Caucho sinttico
Funcin
q Estabilidad direccional
q Precisin direccional
q Mejora el confort

Nucleo
Material Cables de acero embutido
en una mezcla de caucho
Funcin
q Garantiza el ajuste perfecto del neumtico
en la llanta
14 15
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Vulcanizacin Control de
calidad
11 12 13
Construccin
El neumtico
consta de elementos
independientes
Cada paso de produccin, desde la inspeccin
de las materia primas hasta el suministro del
neumtico acabado, se somete a un control
permanente de calidad.
Produccion de neumticos un vistazo a la fbrica
5
1
2
3
4
6
7
8
9
10
Cables metlicos
Bandas de rodamiento
Capa de cables textiles
Ncleo metlico
Flanco/ Calandraje interior
Control de peso
por piezas
Construccin de
la carcasa
Tratamiento previo
del neumtico verde
Inspeccin
visual final
Examen
radiogrfico
Control de
uniformidad
Colocacin del
perfil del ncleo
Construccin de la
banda de rodadura
Vulcanizacin
Control de
equilibrado
Corte a medida de las
bandas de rodadura
Aro del ncleo
de taln
Industria del acero
(Cables metlicos,
hilos metlicos)
Particin
del caucho
Fabricacin
de cables metlicos
Calandradoras de
cables metlicas
Cizallamientos de
cables metlicos
Industria qumica
(Cauchos sintticos,
aditivos)
Distribucin de materias
primas y auxiliares
Extrusores de bandas
de rodadura
Control de peso por
metro de material
Refrigeracin de las
bandas de rodadura
Produccin del
caucho natural
Elaboracin de la
mezcla base
Fabricacin de
cables textiles
Calandradoras de
cables textiles
Corte a medida de la
capa de cables textiles
Elaboracin de la mezcla
de acabada
Bobinado del
ncleo
Revestimiento del
ncleo con caucho
Bobinado de los
hilos del ncleo
Industria textil
(diversos hilos)
Moldeado en uni-
dades transportables
Extrusin del
flanco
Extrusin del
calandraje interior
Industria de
proveedores
Elaboracin
de mezcla
Elaboracin de productos
semi-terminados
16 17
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
El grafico de al lado muestra un proceso de pro-
duccin de una fbrica de neumticos con la lti-
ma tecnologa.
Industria de proveedores
y elaboracin de mezclas
Diferentes industrias auxiliares suministran a la
industria del neumtico materias primas, que se
siguen manipulando con tratamientos previos para
llegar a semiproductos individuales:
La industria del acero suministra acero altamente
resistente, que es el material de partida para la
fabricacin del cinturn metlico (cables metlicos)
y tambin de los ncleos de taln metlicos.
La industria qumica suministra una variedad de
materias primas y auxiliares para la fabricacin
del neumtico. Entre ellas se encuentran diversos
tipos de caucho sinttico y materiales que influyen,
en la resistencia al desgaste, en la adherencia y en
el envejecimiento de los neumticos.
El caucho natural se extrae cortando la corteza
de rboles especficos. El lquido lechoso (ltex)
se solidifica al aadirle cidos y se comprime en
fardos despus de un lavado con agua
(Simplificacin del transporte y almacenaje).
La industria textil suministra los materiales de
partida para la fabricacin de los cables textiles
(fibras de rayn, nylon, polister y aramida).
Forman la carcasa del neumtico.
Los fardos de caucho natural y sinttico se
dividen, se parten en pociones, se pesan y se
mezclan en varios pasos con otros aditivos, segn
mezclas fijadas previamente.
En neumticos de ltima generacin se elaboran
hasta 12 mezclas diferentes de caucho en cada
uno de los componentes.*)
Fabricacin de productos
semiterminados
C a b le s m e t lic o s
Los cables metlicos tratados previamente y
suministrados en bobinas se pasan a una
calandradora a travs de dispositivos especiales
de bobinado. All se recubren con una o varias
capas de caucho. Esta banda continua se corta
con la cizalladora a un ngulo y medida definida
segn la dimensin del neumtico y se bobina
para un transporte posterior.
B a n d a d e ro d a d u ra
El material elaborado en la instalacin donde se
lleva a cabo la mezcla, se moldea con una prensa
helicoidal (extrusora) en una banda sin fin.
Despus del proceso de extrusin, se controla el
peso por metro de banda de rodadura y luego se
refrigera en un bao de inmersin. Despus de
cortar las longitudes deseadas segn la dimensin
del neumtico, se realiza un control de peso por
pieza.
C a b le s te x tile s
Una multitud de hilos textiles se introducen en la
calandradora a travs de dispositivos especiales
de bobinado y all se revisten con una fina capa de
caucho. Esta banda sin fin se corta con la
cizalladora a la anchura exigida con un ngulo de
incidencia de 90 en el sentido del hilo y se
rebobina para el transporte posterior.
N c le o m e t lic o
El ncleo de un taln se compone de varios hilos
de acero revestidos de caucho cada uno de ellos
y moldeados en un aro. El aro resultante se cubre
adicionalmente con un perfil de caucho.
F la n c o / C a la n d ra je in te rio r
Con la extrusora se fabrican tiras de gomas para
los flancos en diferente medida segn la dimensin
del neumtico.
El calandraje interior hermtico se moldea con una
calandradora en una capa ancha y fina.
Construccin
y vulcanizacin
Los productos semi -terminados fabricados en
cada uno de los pasos mencionados anteriormente
convergen en la mquina de confeccin y se
elaboran en dos pasos (carcasa y banda de
rodadura) en una pieza nica .
Antes de la vulcanizacin, el neumtico verde
se pulveriza con un lquido especial. En un molde
vulcanizador, ste recibe su forma definitiva
mediante los parmetros de calor, presin y
tiempo. Esto ocurre mediante la conversin del
caucho en goma. Tambin la rotulacin de los
flancos y el dibujo de un neumtico se producen
durante la vulcanizacin en el molde.
Controles finales
de calidad y distribucin
Despus de la vulcanizacin, los neumticos se
controlan visualmente y se someten a un examen
radiogrfico. Posteriormente se llevan a cabo
diversos exmenes de uniformidad. Si todos los
exmenes son positivos, los neumticos se
preparan para el transporte en el almacn de
distribucin.
*) Cada uno de los componentes del neumtico y sus
objetivos se describen con detalle en las pginas 12 y 13.
Despliegue la hoja, por favor
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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1
3
2
4
6.
10
12
14
13
15
16
17
11
8
18
9.
5
19
7
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Marcajes legales y normalizados Marcajes en los flancos
Acrnimos
DOT = U.S. Department of Transportation
(Ministerio Americano de Transporte)
ETRTO = European Tyre and Rim Technical
Organisation, Brussels (Organizacin
Tcnica Europea para Neumticos y
Llantas ,Bruselas)
ECE = Economic Commission for Europe
(Institucin de la ONU en Ginebra)
FMVSS = Federal Motor Vehicle Safety
Standards
(Directriz de Seguridad de los EEUU)

1 Fabricante (Nombre o logotipo)
2 Nombre del producto
3 Dimensin
205= Anchura del neumtico en mm
55 = relacin altura/anchura en %
R = Tipo Radial
16 = Dimetro de llantas en pulgas
4 91 = ndice de carga
(Ver pgina 22)
V = ndice de velocidad
(Ver pgina 22)
5 E = neumticos con ptima
resistencia a la rodadura
6 Neumtico sin cmara
7 Los neumticos Continental estn
marcados segn las normas
internacionales.
Por consiguiente llevan una E dentro de
un crculo y el cdigo del pas donde se
ha homologado seguido de una
contrasea de homologacin de varias
cifras. E4 e4 (4 = Holanda)
8 Codigo del fabricante:
q Fabrica, dimensin y tipo del
neumtico
q Fecha de fabricacin (semana de
produccin/ao) 3509 significa
semana 35del ao 2009
9 T.W.I.: Tread Wear Indicator (indicador
de desgaste del dibujo). Pequea
nervadura en varios puntos de la banda
de rodadura en los principales canales
del dibujo, que aparecen ante una
profundidad de dibujo restante
de 1,6 mm (ver pgina 21)
10 Pas de fabricacin
Todos los dems datos sirven nicamente
para los pases fuera de Europa
11 Department of Transportation
(Ministerio americano de Transportes,
competente para las normas de
seguridad sobre neumticos)
12 ndice de carga americano para gama
de carga mx. (615 kg por rueda
= 1356 Lbs.) Siendo 1 Lbs. = 0,4536 kg
13 Tread: Bajo la banda de rodadura
se encuentran 4 capas
q 1 capa de carcasa de rayn
(seda artificial),
2 capas de cinturn de acero,
1 capa de nylon
Sidewall: Carcasa del neumtico
compuesta de
q 1 capa de rayn (seda artificial)
14 Limitacin americana para la presin
mx. 51 psi (1 bar = 14,5 psi)
Garanta del fabricante del neumtico
de que han sido respetados los
criterios de calidad, refirindose a
neumticos de base fijados por la ley
en ensayos normalizados
15 Treadwear: esperanza de vida
relativa del neumtico referido a un
ensayo estndar especfico
americano
16 Traction:
A, B or C = Capacidad de frenada
en piso mojado
17 Temperature:
A, B o C = Resistencia a la
temperatura del neumtico a
velocidades elevadas en el banco
de ensayos.
18 Indicacin para Brasil
19 Indicacin para China
20 21
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Los neumticos deben presentar dibujo en los
canales principales de la banda de rodadura.
La profundidad tiene que medirse en dichos
canales, para lo que existen unos testigos de
desgaste (TWI
3
).
En la mayora de los pases europeos la
profundidad mnima del dibujo est prescrita
en 1,6 mm.; es entonces el momento de
cambiar los neumticos.
Para mayor seguridad se deberan cambiar los
neumticos de verano con una profundidad
de 3 mm, y los de invierno con 4 mm(si se
van a utilizar en nieve). Adems, en un mismo
eje se deben montar neumticos con el mismo
dibujo
4
y con la misma profundidad.
Est prohibido reesculturar (rayar) la banda de
rodadura de los neumticos de turismo.
1 profundidad prescrita legalmente
3 TWI =Tread Wear Indicator, testigos de desgaste mximo,
estn en los canales principales y aparecen cuando el
dibujo tiene una profundidad restante de 1,6 mm.
Los neumticos de invierno de Continental incorporan
adems un testigo de desgaste con 4 mm. La aparicin
de este testigo indica que la perdida de caractersticas
para el uso en nieve.
4 Recomendacin: No se deben mezclar neumticos de
invierno y de verano. En algunos pases europeos est
incluso prohibido. Vase el captulo Neumticos de invierno.
Los primeros neumticos llevaban una banda
de rodadura lisa y sin dibujo. Pero, cuanto
ms rpidos se volvieron los automviles,
ms problemas supusieron para las caracter-
sticas y seguridad de conduccin. Por ello,
Continental, desarroll en 1904 el primer
neumtico de turismo con dibujo.
Desde entonces ha ido evolucionando
constantemente el dibujo de los neumticos
y se ha mejorado p.ej. con una novedosa
geometra de tacos y un diseo asimtrico.
Actualmente slo hay neumticos sin dibujo
en el deporte del motor (Slicks ) en las
carreteras pblicas es obligatorio el uso
de neumticos con dibujo. El objetivo ms
importante del dibujo es la evacuacin de
agua, que se encuentra sobre la calzada
mojada y que reduce el contacto de los
neumticos con el suelo.
Adems el dibujo asegura, en especial en
neumticos de invierno, la adherencia y el
agarre al suelo.
A altas velocidades o cuando hay una calzada
mojada, se forma una cua de agua entre el
neumtico y la calzada. Los neumticos flotan
(Aquaplaning) y el vehculo no puede ser
controlado.
Pero no es slo importante un neumtico
con suficiente profundidad de dibujo en
situaciones extremas. A poca velocidad, el
riesgo de un accidente aumenta con
neumticos desgastados, especialmente en
mojado.
El grfico de ms abajo, muestra lo importante
que es la profundidad del dibujo: la distancia
de frenada es casi el doble en un neumtico
desgastado (profundidad de 1,6 mm
1
)
comparado con uno nuevo (profundidad
aprox. 8 mm).
Diseo del dibujo de la banda de rodadura
Distancia de frenado en relacin
a la profundidad del dibujo del neumtico
2
2 Frenada en mojado desde 80 km/h hasta detenerse
completamente. La diferencia de distancia de frenado
ha sido calculada utilizando un Mercedes clase C,
equipado con neumticos 205/55 R 16V en ms de
1000 pruebas de frenado. El grfico es slo ilustrativo.
La distancia de frenado para cada vehculo depende del
tipo de vehculo, frenos y neumticos, as como de la
superficie de rodadura.
Con la profundidad
de origen
Con profundidad
de 3 mm
Velocidad residual de 34 km/h
Con profundidad
de 1,6 mm
( mnimo legal )
Velocidad residual 44 km/h Velocidad residual 31 km/h
22 23
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Los neumticos de carcasa radial, sin cmara,
no tiene nada en comn con su antepasado de
comienzos de siglo, excepto el principio bsico
del Pneumatiks : aire encerrado con sobrepre-
sin. Pues es la presin del aire en su interior
lo que le da estabilidad y resistencia junto con
elasticidad.
Decisivo aqu es la presin de inflado correcta
del neumtico para el vehculo y para el uso
respectivo al que va a ser destinado (carga,
velocidad). La presin de inflado ptima se fija
en estrecha colaboracin entre los fabricantes
de neumticos y de automviles. Est indicada
para cada vehculo en el manual de instruc-
ciones o en el propio vehculo (p.ej. en la tapa
del depsito de combustible). (Vase tambin
las tablas de presin de aire de Continental).
La presin de inflado tiene que adaptarse a las
diferentes cargas y a las condiciones de
servicio. La presin de los neumticos tiene
que medirse siempre estando estos fros. La
presin aumenta debido al calentamiento del
neumtico durante la marcha y no debe
corregirse despus. Una presin de inflado
demasiado baja sobrecarga el neumtico, lo
cual provoca un recalentamiento excesivo
pudiendo llegar a deteriorarlo. La presin de
aire debe ser igual para los neumticos de un
mismo eje pero puede variar entre ejes
diferentes (eje delantero y trasero).
La presin se debe controlarse regularmente
cada 2 semanas aprox. o a menudo en casos
particulares de carga como antes de iniciar
largo trayecto (alta velocidad,
carga pesada).
Una presin de aire
insuficiente para la carga
a transportar puede influir
considerablemente en la
estabilidad y la conduccin del
vehculo.
La rueda de repuesto debe
inflarse a una presin superior
de 0,5 bar, a fin de poder usarla
a largo plazo.
Los neumticos de invierno deben utilizarse a
una presin de aire superior de 0,2 bar. De este
modo se compensa la baja temperatura exterior
en los meses de invierno.
Los tapones de vlvula tienen que estar bien
enroscados ya que protegen a la vlvula contra
el polvo, la suciedad y tambin de la prdida de
aire. Los tapones de vlvula, que falten, deben
ser reemplazados inmediatamente.
Importantes prdidas de presin entre los con-
troles son seales de defectos que deben ser
verificados y subsanados por un especialista.
Presin de inflado
Las dimensiones autorizadas para un vehculo se
encuentran detalladas en la documentacin del
vehculo.
Cada neumtico tiene que ser el apropiado
para el vehculo en el que debe montarse. Esto
es vlido para sus medidas exteriores (dimetro,
anchura), que se indican con la denominacin de
tamaos normalizada (ver pgina 19).
Adems, el neumtico tiene que corresponder
a las exigencias del vehculo respectivo en
cuanto a peso y velocidad:
Con respecto al peso, se parte de la
carga por ejes mxima permitida, que se
distribuye entre dos neumticos. La
capacidad de carga mxima de un
neumtico se indica con el Load Index
(ndice de capacidad de carga).
En cuanto a la velocidad, el neumtico
tiene que ser el apropiado para el
vehculo: su velocidad mxima debe ser
como mnimo la del vehculo, ms la
tolerancia*. La velocidad mxima permitida
para un neumtico (a plena capacidad de
carga) se indica con el Speed Index (ndice
de velocidad).
Los ndices de carga y de velocidad
conjuntamente forman la descripcin de
servicio del neumtico.
Esta descripcin forma parte de la
denominacin completa y normalizada del
neumtico. Estos datos del neumtico tienen
que coincidir con los especificados en la
documentacin del vehculo.
Las dimensiones y caractersticas tcnicas de
los neumticos de emergencia SSR coinciden
con el tipo y tamao de los neumticos
estndar. Sin embargo, slo deben montarse
neumticos SSR en vehculos que ya
dispongan de un sistema de control de
presin de neumticos.
*) Excepcin: Neumticos de invierno,
vase la pgina 24.
Seleccin de neumticos
ndice de carga (LI)
y carga mxima por neumtico individual
ndice de velocidad (SI)
q
q
Velocidad mxima
SI para neumticos
deturismos
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR ms de 240

Velocidad mxima
SI para Neumticos
decamin

K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
LI kg LI kg LI kg LI kg
50 190 69 325 88 560 107 975
51 195 70 335 89 580 108 1000
52 200 71 345 90 600 109 1030
53 206 72 355 91 615 110 1060
54 212 73 365 92 630 111 1090
55 218 74 375 93 650 112 1120
56 224 75 387 94 670 113 1150
57 230 76 400 95 690 114 1180
58 236 77 412 96 710 115 1215
59 243 78 425 97 730 116 1250
60 250 79 437 98 750 117 1285
61 257 80 450 99 775 118 1320
62 265 81 462 100 800 119 1360
63 272 82 475 101 825 120 1400
64 280 83 487 102 850 121 1450
65 290 84 500 103 875 122 1500
66 300 85 515 104 900 123 1550
67 307 86 530 105 925 124 1600
68 315 87 545 106 950
El consumo de combustible aumenta
cuando baja la presin del neumtico
Con baja presin se reduce
la vida del neumtico
+8 %
+6 %
+4 %
+2 %
+40 %
+30 %
+20 %
+10%
2,0 1,7 1,4 1,1 C
o
n
s
u
m
o

d
e

c
a
r
b
u
r
a
n
t
e

e
n
%

a

v
e
l
o
c
i
d
a
d

c
o
n
s
t
a
n
t
e
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

a

l
a

r
o
d
a
d
u
r
a

%
Presin de inflado en bares
(valor necesario: 2,0 bar)
D
u
r
a
c
i

n

d
e

v
i
d
a

d
e
l

n
e
u
m

t
i
c
o

e
n

%
Presin de aire en % del valor prescrito
120 110 90 80 70 60 50 40 30
100
80
60
40
20
0
24 25
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Neumticos de invierno
La mxima seguridad en invierno solo se
consigue si se montan los cuatro neumticos
de invierno.
Es fundamental que se mantenga el nivel
de presin correcto en los neumticos de
invierno ya que el volumen de aire decrece
a bajas temperaturas. (Vase pgina 23)
La velocidad mxima de los neumticos de
invierno es, segn tipo de construccin y
caractersticas, de 160 km/h (ndice de
velocidad Q), 190 km/h (T), 210 km/h (H)
240 km/h (V) o incluso 270 km/h (W).
En la medida en que un vehculo est
concebido para velocidades ms elevadas,
conviene colocar bien a la vista del conductor
una placa, o adhesivo indicando la velocidad
mxima vlida para los neumticos M+S.
1 ETRTO - European Tire and RimTechnical
Organisation
2 Excepcin: neumticos de invierno con menos
de 4 mmde profundidad de dibujo en coches
Turismos no son vlidos legalmente como
neumticos de invierno.
Los neumticos con marcaje M+S han sido
diseados para una optima traccin en barro
(Mud) y en nieve (Snow) (ETRTO
1
). Este
marcaje no implica que sea un neumtico
de invierno.
Los neumticos que presentan las propieda-
des adecuadas para la conduccin en invierno
adems del M+S estn marcados con una
montaa de tres picos y un copo de nieve en
su interior.
Montaa con
copo de nieve
Un neumtico marcado con la montaa con
el copo de nieve ofrece al menos un 7% de
mejora en la frenada en nieve cuando se com-
para con un neumtico estndar de referencia.
Todos los neumticos de invierno de
Continental fabricados para el mercado
europeo satisfacen el requerimiento para
obtener el smbolo del copo de nieve y
ofrecer as ptima seguridad en el uso
en condiciones invernales.
Un neumtico marcado con un copo de nieve
ofrece una mejora de frenada de un 7% en
nieve en comparacin con un neumtico
estndar.
Continental desarroll en 1914 el primer
prototipo de un neumtico de invierno para
el uso especial en hielo y nieve. Los primeros
neumticos de invierno Continental se lanza-
ron en serie al mercado en 1952.
Estos primeros neumticos llevaban tacos
muy bastos y ruidosos, adems duros y segn
las pautas actuales no necesariamente aptos
para el invierno por lo que se deba conducir
lentamente.
Los neumticos de invierno se abrieron paso
propiamente en el mercado con las mezclas
de banda de rodadura aptas para el fro y la
moderna tcnica de laminillas (cortes finos en
el dibujo).
El hielo, la nieve y las bajas temperaturas
pueden poner a los usuarios de las carreteras
en peligro. Montando neumticos de invierno
se pueden mantener unos buenos mrgenes
de seguridad en estas condiciones. Cuando
bajan las temperaturas las prestaciones de los
neumticos de invierno se mantienen mejor
que los de verano. (Vase grfico pgina 25).
Cuando empieza el frio por debajo de 7C,
los neumticos de invierno mejoran sus
prestaciones tanto en mojado como en
carreteras resbaladizas.
No se recomienda mezclar neumticos de
verano y de invierno en un mismo coche.
En la mayora de los pases europeos, los
conductores estn obligados a montar solo
neumticos de verano o solo de invierno
(M&S) en un solo eje; en algunos pases
2

(esto se aplican a las cuatro posiciones)
Los neumticos de invierno deben satisfacer
determinados requisitos, como la profundidad
mnima legal de 1,6 mm. Los neumticos de
invierno reducen su capacidad de traccin en
nieve cuando llegan a los 4 mm. Continental
recomienda que los neumticos de invierno
sean sustituidos cuando falta 4mm o que sean
usados en verano.
Porqu usar neumticos de invierno?
Prestaciones neumticos neumticos
de invierno de verano
Calzada en seco +
Calzada en mojado +
Nieve +
Hielo +
Confort + +
Ruido + +
Resistencia a la rodadura + +
Desgaste + +
Testigos de desgaste
para neumticos de
invierno
Cuando la profundidad del dibujo es inferior
a 4 mm lmite del uso para obtener ptimas
prestaciones en nieve los testigos de des-
gaste para invierno aparecen a la misma altura
que la superficie de la banda de rodadura
Continental recomienda una mnima pro-
fundidad de 4 mm para usar neumticos de
invierno en nieve y lo indica con un testigo
especial, adicionalmente al de desgaste
mnimo a 1,6 mm.
1
1
1,6 mm= mnima profundidad de dibujo
permitida por la ley
26 27
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
Un correcto almacenaje de los neumticos asegura
que estos mantengan sus propiedades en ptimas
condiciones durante ms tiempo.
Al desmontar los neumticos, se debe marcar la
posicin de la rueda (p. ej. Con tiza en el neumtico
DI para delantera izquierda). El cambio de neum-
ticos de verano y de invierno debe aprovecharse
para un cambio de posiciones (de delante hacia
atrs y viceversa). Especialmente en vehculos con
traccin delantera, esto supone un aumento de la
economa.
Al cambiar la posicin de montaje de los neumticos
sigua el manual de usuario del vehculo.
Almacenaje de los neumticos
Poner de pie
y girar cada
cuatro semanas
No apilar, no colgar
Neumticos sin llanta
No apilar, sino colgar
Neumticos con llanta
(inflado a 1 bar)
En caso de apilar, cambiar cada 4 semanas
La propiedad ms importante de un neumtico es su
adherencia al suelo. Y el invierno es un autntico desafo.
Estos son los tres componentes decisivos para un neumtico
de invierno. Slo con la coordinacin de todos los compo-
nentes se est bien equipado para los diferentes suelos del
invierno
Compuesto
Las mezclas de la banda de rodadura de los neumticos de verano se
endurecen por debajo de los 7C perdiendo el agarre necesario. Gracias
a una cuota de caucho natural muy alta los neumticos de invierno
permanecen flexibles y agarran mejor a bajas temperaturas.
Dibujo
El dibujo de un neumtico de invierno demuestra sus ventajas
especialmente en suelos de nieve o barro. La nieve se aplasta en los
anchos canales del dibujo, garantizando as una adherencia adicional.
Laminillas
Cuando el neumtico al arrancar comienza a deformarse, tambin lo
hacen los tacos, formando una multitud de cantos de agarre debido
a los cortes finos, que se agarran al suelo fro de invierno.
Mayor agarre
gracias a una
adaptacin
mejor con la
calzada
Mejor sujecin
por un engrane
con la nieve
Buena
adherencia
al formarse
cantos de
agarre
Lugar de
almacenaje
Fresco
Entre 15C y 25C
Proteger contra fuentes de
calor. Colocar a 1 m de
distancia como mnimo,
de las fuentes de calor
Seco
Evitar la humedad los
neumticos no deben entrar
en contacto con aceites,
grasas, lacas, carburante o
sustancias similares
Oscuro
Proteger contra los rayos
solares directos y contra la luz
artificial con un alto porcentaje
de rayos UV
Ligeramente
ventilado
El oxgeno y el ozono son
particularmente perjudiciales
28 29
Nociones bsicas sobre neumticos de turismo
La unin entre el vehculo (buje de rueda)
y la llanta se consigue mediante el disco de
acople.
Llanta +disco de acople =Rueda de disco
La medida del bombeo de la llanta es
fundamental en el diseo de los vehculos
actuales. Por ello en caso de sustitucin de
las llantas, hay que respetar dicho bombeo
para no alterar la geometra del eje.
El bombeo es la distancia en mm desde el
centro terico de la llanta hasta el plano de
apoyo en el buje. Esta medida puede ser
positiva o negativa.
En el montaje de neumticos en las llantas
tienen que respetarse los siguientes puntos:
el dimetro del neumtico y de la llanta
tienen que ser equivalentes y estar homologa-
do su montaje con respecto al tipo de
vehculo. Han de usarse llantas correctas,
limpias y sin xido, que no deben estar
daadas ni agrietadas.
Llanta tipo Hump para turismos
E x is te n v a rio s p e rfile s d e lla n ta
q 1. Llanta de base honda (estndar)
q 2. Llanta Hump
= con contorno de seguridad
q 3. Llanta Ledge
= con contorno de seguridad
Gracias a la forma del perfil curvado, los
modelos de llanta 2 y 3 garantizan un buen
asiento de los neumticos sin cmara.
E je m p lo : 6 1 /2 J x 1 6 H 2 B E T 4 5
s e g n la n o rm a D I N 7 8 1 7 )
6 1/2 Ancho de llanta (en pulgadas)
J Tipo de pestaa
X Base honda
16 Dimetro (en pulgadas)
H2 Hump doble (doble apoyo elevado)
B Base honda asimtrica
ET45 Bombeo en mm
La llanta tipo Hump es la ms utilizada en
diferentes aplicaciones como bicicletas,
motos, coches, vehculos agrcolas y
vehculos industriales.
La base honda es necesaria para poder
montar el neumtico en la llanta.
Ancho
de llanta
Asiento del taln
Pestaa
Base honda
Hump perfil elevado
Dimetro
Bombeo
Llanta
Disco de
acople
Superficie de
contacto interior
Ruedas y Llantas
Cul es la diferencia entre rueda y llanta?
Cuando el hombre tuvo la idea de transportar
cargas rodando, comenz utilizando primero el
tronco de los arboles, despus una seccin de
madera sacada del tronco y cortada en forma
de disco. A este disco se le hizo un agujero
en el centro para alojar el eje. Con el paso
del tiempo, se equip la rueda con un buje,
que en las ruedas de radios, una a la corona
con los radios. Para proteger a la rueda del
desgaste, se instal un aro que generalmente
era de cuero o de hierro. Y as permaneci
durante muchos siglos.
A finales del siglo XIX, con los avances
tecnolgicos del automvil llego el neumtico,
inicindose una nueva era.
Para fijar el neumtico a la rueda, se necesit
una llanta de acero. Los primeros neumticos
estaban vulcanizados fijos en la llanta, pos-
teriormente fueron desmontables de la llanta
pero iban sujetos a esta con complicados
mecanismos. Pas casi un siglo hasta llegar
al acoplamiento neumtico-llanta que conoce-
mos actualmente.
Con el fin de asegurar un acoplamiento seguro
del neumtico sobre la llanta, sta fue
equipada con pestaas curvadas hacia afuera,
sobre las que asienta firmemente el taln del
neumtico por efecto de la presin del aire
interior. Desde entonces se ha conservado
este tipo de construccin, aunque la forma de
la llanta ha ido evolucionando.
Por lo tanto, la llanta forma parte de la rueda.