T625.75 A475 PDF

ESTUDIOYDISEODEL AESTRUCTURADELPAVIMENTOY
OBRASCOMPL EMENTARIASDEL ACARRETERALA SPIEDRAS

L AAPARTADAENELMUNICIPIODETOL UVIEJO(SUCRE)
IVANALVIZGONZALEZ
JUANPABL OCHAVEZA COSTA
RONAL GARCIASAL CEDO
UNIVERSIDADDESUCRE
FACUL TA DDEINGENIERA
DEPARTAMENTODEINGENIERACIVIL
SINCEL EJO
2007
ESTUDIOYDISEODELAESTRUCTURADELPAVIMENTOYOBRAS
COMPLEMENTARIASDELACARRETERALASPIEDRASLAAPARTADA
ENELMUNICIPIODETOLUVIEJO(SUCRE)
IVANALVIZ
JUANPAB LOCHAVEZACOSTA
RONALGARCIASALCEDO
Propuestadetrabaj odegradoparaoptarelti tulodeIngeni eroCi vil
Di rect or:FERNANDOJOVE
Ing.Ci vi l .Especial i staenVasTerrestres
UNIVERSIDADDESUCRE
FA CULTADDEINGENIERA
DEPARTAMENTODEINGENIERIACIVIL
SINCELEJO
2007
NOTADEACEPTACIN
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
Jurado
_________________________________
Jurado
_________________________________
Jurado
Sincelejo,Noviembrede2007
DEDICATORIA
A Dios a quien le debo todo, a mis padres quienes siempre me brindaron su apoyo
incondicional durante mis estudios, a mis tos y hermanos quienes siempre me
dieron fortaleza en los obstculos encontrados durante este largo camino; a todas
aquellas personas que de una u otra forma me ayudaron a alcanzar esta meta.
En memoria de mi madre
A mi padre
A mis hermanos
Al resto de la familia
A mis hermanos y a todos los que de una u otra forma estuvieron ah cuando los
necesite y en especial a mi madre que todo le debo.
AGRADECIMIENTOS
Losautoresexpresansusagradecimientosa:
AlIng.FernandoJoveWilches,Asesordelproyecto
AlIng.LeonardoToscano,porsugrancolaboracin.
AlIng.OswaldoBarrios,compaerodelucha.
AlIng.JosVillarreal,porsucontribucinalfinaldeesteviaje.
AlestudiantelvaroJosSalcedo,porsucolaboracin.
AlIng.DalmiroPacheco,porsucolaboracin
A todas aquellas personas que de una u otra forma colaboraron en la
realizacindeesteproyecto.
LaHistoriadelahumanidadeslahistoriadeloscaminosysiemprestos
han cumplido anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las
tecnologas.Lascivilizacionesylabarbariesesirvendeloscaminos,sin
loscualesnoseconcibesuexpansin.Rastrodelpasodelhombrefueron
los primeros caminos rastro de la historia son al fin y al cabo todos los
caminos.
RamnMenndezPdal
nicamentelosautoressonresponsablesdelasideasexpuestasenel
presentetrabajo .
CONTENIDO
Pg.
18
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
20
21
JUSTIFICACION
1. CARACTERISTICASGENERALESDELPROYECTO
22
1.1UBICACIN
22
1.2ACCESIBILIDAD
22
1.3ALTITUD
23
1.4CLIMA
23
1.5CARACTERISTICASGEOLOGICAS
23
1.5.1 Descripcin
23
1.5.2 Fisiografa
24
1.5.2.1
25
ZonaMontaosa
1.5.3 Estratigrafa
25
1.5.3.1
FormacinelCarmen
25
1.5.3.2
PaleontologayEdad
25
1.5.3.3
Ambiente
26
1.6ACTIVIDADESECONOMICAS
26
1.7DESCRIPCIONDELPROYECTO
26
2. ESTADODELARTE
29
2.1 ANTECEDENTES
29
2.2 CONTROLESYCRITERIOSPARAELDISEODECARRETERAS
32
2.2.1 Topografa
32
2.2.2 Trnsito
33
2.2.2.1
33
VolumendeTrnsito
2.2.2.2
TrnsitoPromedioDiario(TPD)
33
2.2.2.3
ComposicindelTrnsito
33
2.2.2.4
IncrementodelTrnsito
34
2.2.2.5
ProyeccindelTrnsito
34
2.2.2.6
CaractersticasdelosVehculos
35
2.2.3 Velocidad
36
2.3 ELEMENTOSDEDISEOGEOMETRICO
37
2.3.1 AlineamientoHorizontal
37
2.3.1.1
ConsideracionesparaelAlineamientoHorizontal
37
2.3.1.2
CurvasHorizontales
39
2.3.1.3
Peraltado
42
2.3.2 AlineamientoVertical
44
2.3.2.1
ConsideracionesparaelAlineamientoVertical
44
2.3.2.2
Pendientes
46
2.3.2.3
CurvasVerticalesParablicas
47
2.3.2.4
LongitudesdelasCurvasVerticales
48
2.3.3 ElementosdelasSeccionesTransversales
50
2.3.3.1
Calzada
50
2.3.3.2
Bermas
51
2.3.3.3
Cunetas
52
2.3.3.4
Taludes
53
2.3.3.5
Estimativodelosclculosdevolmenesdelaexplanacin
54
2.4 DISEODELAESTRUCTURADELPAVIMENTO
57
2.4.1 Pavimento
57
2.4.1.1
ElementosEstructuralesdelPavimentoFlexible
58
2.4.1.2
VariablesdeDiseo
59
2.4.2
DiseodePavimentosenVasconBajosVolmenesdeTrnsito
60
2.4.2.1
Trnsito
61
2.4.2.2
PerodoInicialdelProyecto
61
2.4.2.3
CategoradelTrnsito
61
2.4.2.4
EstudiodelaSubrasante
63
2.5
SEALIZACINVIAL
64
2.5.1
SealesVerticales
65
2.5.1.1
SealesPreventivas
65
2.5.1.2
SealesReglamentarias
66
2.5.1.3
SealesInformativas
66
2.5.2
2.5.2.1
Demarcaciones
SealizacinHorizontal
66
66
3. METODOLOGIA
69
3.1DISEOGEOMETRICO
69
3.1.1 TrabajodeCampo
69
3.1.1.1
Planimetra
69
3.1.1.2
Nivelacin
70
3.1.1.3
SeccionesTransversales
70
3.1.2 TrabajodeOficina
70
3.1.2.1
TrazadoenPlanta
71
3.1.2.2
TrazadoenPerfil
72
3.1.2.3
SeccionesTransversales
73
3.2DISEODELPAVIMENTO
73
3.2.1 EstudiodeSuelos
73
3.2.2 EstudiodeTrnsito
74
3.2.3 DiseodelaEstructuradelPavimento
74
3.3HIDROLOGA,HIDRAULICAYDRENAJE
75
3.3.1 DiseodelDrenajeSuperficialySubdrenaje
75
3.3.2 DiseodeEstructuras
76
3.4SEALIZACINVIAL
76
3.5PLANOSDECONSTRUCCIN
77
3.6CANTIDADESYPRESUPUESTOESTIMADODEOBRAS
77
3.7INFORMEFINAL
77
4. RESULTADOS
78
4.1ESTUDIODELTRAZADOYDISEOVIAL
78
4.1.1 Topografadelazona
78
4.1.2 DiseoGeomtrico
78
4.1.2.1
Normatividad
78
4.1.2.2
ClasificacinVial
79
4.1.2.3
AnchodeZonaoDerechodeVa
79
4.1.2.4
VelocidaddeDiseo
79
4.1.2.5
CaractersticasdelDiseoGeomtrico
80
4.1.2.6
ClculodeCurvasHorizontales
80
4.1.2.7
DiseodePeraltes
94
4.1.2.8
GeometraPerfilLongitudinal
97
4.1.2.9
SeccionesTransversalesreasyVolmenes
100
4.2ESTUDIODETRANSITO
102
4.2.1 Generalidades
102
4.2.2 EstudiodeVolmenesdetrnsito
102
4.2.2.1
103
Proyeccindeltrnsito
4.3ESTUDIOSDESUELOSYDISEODELPAVIMENTO
107
4.3.1 Geotecnia
107
4.3.2 EnsayosdeSuelos
107
4.3.2.1
PerfilEstratigrfico
109
4.3.3 Materialesdisponiblesenlazona
110
4.3.4 DISEODELPAVIMENTO
112
4.3.4.1
Normatividad
112
4.3.4.2
DiseodelPavimentoparaBajosVolmenesdeTrnsito
112
4.4ESTUDIOSHIDROLGICOSEHIDRULICA
117
4.4.1 Anlisishidrolgico
117
4.4.1.1
InformacinCartogrfica
117
4.4.1.2
InformacinPluviomtrica
117
4.4.1.3
HidrologaEstadstica
118
4.4.2Perododeretornoyvidatil
118
4.4.3 UnidadesHidrogrficas
119
4.4.3.1
ArroyoCoraza
119
4.4.3.2
PasodeAguaQuitaBombacho
119
4.4.4 CaudaldeDiseo
119
4.4.5 Mtodo del Servicio de Conservacin de Suelos (SCS) para 122

abstraccionesoprdidas.Mtododel nmerodelacurva(N.C).
4.4.6 ObrasdeDrenaje
124
4.4.6.1
ObrasExistentes
124
4.4.6.2
ObrasdeDrenajeproyectadas
125
4.5 ESTUDIODESEALIZACINVIAL
132
4.5.1 Sealizacinproyectada
132
4.5.2 SealizacinVertical
132
4.5.2.1
SealesPreventivas
132
4.5.2.2
SealesReglamentarias
132
4.5.2.3
SealesInformativas
133
4.5.2.4
MarcasenelPavimento
134
ESTIMACIONDELOSCOSTOSDEINVERSION
136
5.1 AFECTACIONESPREDIALES
136
5.2 PRESUPUESTOS
136
CONCLUSIONES
139
RECOMENDACIONES
140
BIBLIOGRAFIAUTILIZADA
142
ANEXOS
144
LISTADETABLAS
1. Velocidaddediseosegntipodecarreterasyterreno
Pg.
36
2. Radiomnimosabsolutos
40
3. Relacinentrependientemxima(%)yvelocidaddediseo
46
4. Anchorecomendadoparacalzadas
50
5. Anchorecomendadoparabermas
51
6. Valoresindicativosparataludes
54
7. ClasesdetrnsitodeDiseo
62
8. Trnsitoporadoptarparaeldiseosegnelanchodelacalzada
62
9. Determinacindelaclasedetrnsitoenfuncindeltipodeva
63
10.Clasificacindelossuelosdesubrasante
64
11.Topografarepresentativadelterreno
78
12.ClasificacinVial
79
13.Caractersticasdediseogeomtrico
80
14.CarteradelocalizacindeCurvasEspirales
93
15.ElementosdelaCurvaN1
93
16.Carteradediseoderasanteosubrasantedecurvasverticales
100
17.reasyVolmenestotales
101
18.Variacindiariadelvolumendetrnsito
102
19.EntornosdelaResistencia
115
20.CategoradeCargasporEjes.
115
21.EspesordeLosasdePavimentosRgidos
116
22.Perododeretornorecomendadoparacuencas
118
23.DeterminacindelNmerodelaCurva(NC)
122
24.RevisinHidrulicaBoxCulvert
126
25.RevisinHidrulicaAlcantarilla
126
26.LocalizacindeObrascomplementarias
127
27.RevisinhidrulicadeCunetas
130
28.Descripcinylongituddecunetasladoizquierdo
130
29.Descripcinylongituddecunetasladoderecho
131
30.Sealizacinvertical
133
31.Sealizacinhorizontal
135
32.Estimacindecostosporafectacindepredios
136
33.Estimacindepresupuestopavimentoflexible
137
34.Estimacindepresupuestopavimentorgido
138
LISTADEFIGURAS
Pg.
1. Localizacingeogrficadelproyecto.
28
2. ClasificacindeCamionessegnsunmerodeejes
35
3. ElementosdeCurvasCircularesSimples
40
4. Curvasdetransicinenespiral
43
5. ElementosdeCurvavertical
47
6. Longitudesyparmetrosmnimosdelascurvasverticalesconvexas
49
7. Longitudesyparmetrosmnimosdelascurvasverticalescncavas
50
8. Designacindetaludes
53
9. Clculodevolumendeexplanacin
55
10.Elementosestructuralesdelpavimentoflexible
58
11.Demarcacionesenelpavimento
67
12.TransicindelPeralteCurvaN1
96
13.Seccintpicadelava
101
14.VariacinDiariadelvolumendetrnsito
103
15.PerfilEstratigrficodeSuelos
110
16.LocalizacindeCanteras
111
17.EstructuradePavimentoFlexible
114
18.EstructuradePavimentoRgido
116
LISTADEANEXOS
A. DISEOGEOMTRICO
B. ESTUDIOSDESUELOS
C. GEOLOGIA
D. ESTUDIOSDETRANSITO
E. ESTUDIOSDEHIDROLOGIAEHIDRALICA
F. ESTUDIOSDESEALIZACIONVIAL
G. REGISTROSFOTOGRAFICOS
H. PLANOS
RESUMEN
El Presente trabajo de grado esta orientado a solucionar el problema de

movilidad de la comunidad de Las Piedras Toluviejo, contemplado el diseo
de la estructura del Pavimento y sus obras complementarias en un tramo de
2412m,elcualcomunicaaestecorregimientoconlavaColosToluviejo.
Para ello, se realiz una serie de estudios y diseos que van desde
levantamientos topogrficos, estudios hidrolgicos, estudios de suelos, diseo
geomtrico, estudios de trnsito, estudio de la estructura del pavimento,
sealizacin vial, hasta la estimacin de cantidades y presupuesto de obras
paradeterminarelalcancerealdelproyecto.
Los resultados de los estudios nos conllevan a recomendar la alternativa de
diseo de pavimento flexible con un espesor de 5cm de capa de rodadura, 15
cmde base granular,20 cm desubbase granular y unasubrasante mejorada
con profundidades entre 40 y 100 cm a lo largo del tramo de va en estudio.
Adems la construccin de varias obras complementarias tales como un box
culvert, cunetas, alcantarillas circulares en los sitios crticos de evacuacin de
aguasconelfindemejorarelcomportamientodelaestructuradelpavimento.
Palabras Claves: Pavimento, Diseo Geomtrico de Carreteras, Suelos, Trnsito,

SealizacinVialeHidrologa
ABSTRACT
The present level of this work aimed at solving the problem of mobility of the
community of Las Piedras Toluviejo referred to the design of the structure of
the pavement and additional works in a stretch of 2,412 meters, which
communicateswiththemunicipalityinthiswayColosToluviejo.
To that end, it conducted a series of studies and designs ranging from
surveying, hydrological studies, soil studies, geometric design, traffic studies,
study of the structure of the pavement, road signs, to estimate quantities and
budgetofworkstodeterminetheactualscopeoftheproject.
The results of the studies we carry to recommend alternative design flexible
pavement with a thickness of 5 Centimeters layer rolling, 15 Centimeters Base
granular, granular subbase of 20 Centimeters and a subrasante improved
depths between 40 and 100 Centimeters along the stretch of road being
studied. In addition the construction of several additional works such as a box
culvert,ditches,culvertcircularcriticalsitesforthedisposalofwaterinorderto
improvethebehaviorofthestructureofthepavement.
Key words: Pavement, Geometric Design of Highways, Grounds, Transit, Road

SignalingandHydrology
INTRODUCCIN Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Un
pas
mide
su
perspectiva
de
desarrollo
partir
de
indicadores
que
refleja la inversin que se esta haciendo con miras a mejorar la calidad de

vida
de
diseo
sus
y
habitantes;
construccin
cuando
de
se
trata
carreteras
de
estas
inversiones
vienen
encaminadas
formar
parte
de
al
la
estructura econmica de una nacin, y son adems punto de partida para la

integracin
de
circulacin con
los
pueblos,
disminucin
una velocidad adecuada
de
los
costos
de
transporte,
en condiciones de seguridad y
comodidad, entre otros.
Colombia,
es
comparacin
presente
un
este
pas
pases
que
en
vecinos,
problema;
la
infraestructura
diferentes
falta
de
vial
factores
esta
atrasada
contribuyen
inversiones
en
vas
que
en
se
principales,
secundarias y terciarias es quizs el factor ms importante, sumado esto a

la mala programacin presupuestal, los problemas para su ejecucin y la
falta de planeacin; por lo cual la competitividad y el desarrollo del pas se
ven limitados.
La comunidad de Las Piedras con
una
infraestructura
vial
Toluviejo ha sufrido por aos, por no contar

adecuada
que
le
permita
mejorar
la
transitabilidad entre las zonas rurales y transportar los productos agrcolas

a los centros ms cercanos de acopio y distribucin. An, cuando se han
realizado mejoras en las vas de acceso para este importante corregimiento
del
Municipio
pocas
de
de
Toluviejo,
intensas
lluvias
la
la
solucin
no
poblacin
ha
sido
queda
de
fondo,
porque
incomunicada
con
principales centros urbanos, elevndose el costo de pasajes y vveres.
18
en
los
Por lo tanto, nos hemos dado a la tarea de realizar la propuesta de trabajo

de
Grado
Estudio
Diseo
de
la
Estructura
del
Pavimento
Obras
complementarias de la Carretera Las Piedras La Apartada en el Municipio

de Toluviejo Sucre, con el fin de contribuir con nuestros conocimientos para
la
solucin
efectos
de
problemas del
positivos
sobre
la
mbito
regional,
poblacin
que
beneficiada;
su
vez va
tener
proporcionndole
condiciones favorables para su desarrollo como la reduccin de los costos

en el transporte que vienen a beneficiar indirectamente a consumidores y
productores a travs de precios totalmente ms bajos para los bienes y
servicios.
19
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio y
diseo de
la estructura del pavimento y de obras
complementarias de la Carretera Las Piedras La Apartada en el Municipio

de Toluviejo
Sucre.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar un reconocimiento preeliminar del corredor vial con el fin de

determinar
en
hidrulicas,
general
aspectos
las
caractersticas
ambientales,
geolgicas,
topogrficos
hidrolgicas,
complementarios
de la carretera en estudio.
Realizar
el
diseo
geomtrico
de
la
va
disear
sus
obras
complementarias.
Realizar
la
respectiva
ubicacin
de
los
dispositivos
para
la
regulacin del trnsito (Sealizacin vial).
Calcular
el
espesor
del
pavimento.(proponer
una
solucin
para
la
estructura de pavimento)
Calcular
cantidades
presupuesto
determinar el alcance real del proyecto.
20
estimado
de
obras
para
JUSTIFICACIN
La elaboracin de este trabajo de grado contribuir de una manera notable

para que la administracin municipal de Toluviejo se encargue de realizar
la
gestin
para
complementarias
manera
segura
se
de
desde
construir
de
la
la
estructura
carretera
Las
de
Piedras
una
comunicacin
por
va
este
corregimiento
hacia
pavimento
-
La
terrestre
los
centros
las
Apartada
en
una
de
forma
urbanos
obras
esta
gil
cabecera
municipal de Toluviejo y hacia la capital del departamento Sucre; lo cual se

traducir en beneficios econmicos y sociales originados en los ahorros en
tiempo para los usuarios, en costos de operacin de los vehculos y mayor
oportunidad y calidad de los productos agrcolas y agroindustriales.
Como se ha anotado anteriormente, el padecimiento que ha sufrido esta

poblacin
por
aos
por
no
contar
con
una
infraestructura
vial
eficiente,
sumado esto al abandono en que se encuentra por parte de las autoridades

estatales y por la marcada violencia que la ha azotado en los
ltimos 10
aos, hacen de esta propuesta un pilar importante para el resurgimiento y

el desarrollo de esta poblacin en todos sus niveles; desde el mejoramiento
en la produccin agrcola y pecuaria, hasta el renacimiento de actividades
culturales y comerciales.
Adems, si tenemos presente que la distancia desde el corregimiento de

Las piedras hasta la carretera asfaltada sitio la Apartada que conecta la
va Colos
- Puente Pecheln Toluviejo es de 2.41 Km., se hace entonces
justificable
desde
todo
punto
de
vista
propuesta.
21
el
acogimiento
de
la
siguiente
1.
CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
Dentro de las caractersticas geogrficas, geolgicas y climatolgicas que

presenta la carretera objeto del estudio, tenemos:
1.1 UBICACIN
La carretera Las Piedras La Apartada se encuentra localizado al sureste
del municipio de Toluviejo, a
de Tol a
9 26
un lado de la va regional Sincelejo - Santiago
de latitud norte y los 75 22 de longitud oeste del
meridiano de Greenwich, en el departamento de Sucre. Geogrficamente la

zona
del
proyecto
norte
con
el
pertenece
municipio
de
la
Colos
subregin
al
sur
Montes de
al
este
con
Mara.
el
Limita
municipio
al
de
Morroa y al oeste con los corregimientos de la Unin y Caracol. Posee una

extensin de 746.71 hectreas y una altura de 80 m sobre el nivel del mar y
esta compuesto territorialmente por los asentamientos de Las Piedras como
cabecera corregimental y Coraza.
El tramo del proyecto forma parte de la carretera departamental Colos
Coraza -
Las Piedras Caracol Los Altos La Palmira Sincelejo.
1.2 ACCESIBILIDAD
El acceso
travs
de
regional
a la zona de estudio desde la Cabecera Municipal

la
V1,
va
(V2)
Palmira
Sincelejo-Toluviejo
Las
y
Piedras
como
va
interconectada
alterna
un
se hace a
con
la
carreteable
va
(Las
Piedras La Llave) que se interconecta con la Transversal Sierra Flor, a

una distancia del centro de la cabecera municipal de 14.9 y
9.6 Kilmetros
respectivamente.
El tramo final del presente estudio La Apartada Las Piedras de 2.41 Km.
de
Longitud
se
encuentra
nivel
de
22
afirmado,
el
cual
presenta
una
topografa
bastante
accidentada
en
pocas
de
invierno
se
dificulta
la
transitabilidad de vehculos pesados.
1.3 ALTITUD
La
totalidad
del
trazado
desarrolla presentndose
de
la
Carretera
Las Piedras
La
Apartada,
se
algunos ascensos considerables alcanzando una
altitud por encima de los 125 m.s.n.m. El tramo de la carretera se inicia en

el sitio llamado la Apartada a una altitud de 96 m.s.n.m y finaliza en el
corregimiento de Las Piedras a una altitud de 85 m.sn.m
1.4 CLIMA
La zona del proyecto
posee un clima de bosque seco tropical. Presenta
una temperatura media anual de 26.9 C, una humedad relativa del 83% y
una precipitacin media anual de 1525.5 mm. El rgimen pluviomtrico es
monomodal, con un perodo seco que se inicia a mediados de noviembre,
es regular durante diciembre y extremadamente riguroso durante los meses
de enero, febrero y marzo; en abril caen algunas lluvias que se generalizan
a
partir
de
localmente
mayo;
en
"veranillo
julio
de
mayor concentracin de
San
las
agosto
Juan";
hay
una
culmina
precipitaciones,
ligera
el
disminucin
ciclo
en
octubre
llamada
con
la
cae durante este mes mas
agua de la que en promedio aporta los cinco meses secos de diciembre a

abril (E.O.T 2000).
1.5 CARACTERSTICAS GEOLGICAS

El rea de estudio est ubicada en la plancha 44 Sincelejo, formacin San
Cayetano
formacin
Toluviejo
(denominadas
por
estudios
del
INGEOMINAS, 2001).
1.5.1
La
Descripcin
regin
noroccidental
de
Colombia,
la
cual
ha
tenido
una
gran
complejidad estructural y sedimentaria producto de la estrecha interrelacin
23
evolucin
tectonosedimentaria
de
la
esquina
noroccidental
de
Suramrica, donde la interaccin de las placas tectnicas del Caribe y de

Suramrica
ha
jugado
un
papel
preponderante.
Como
resultado
de
la
convergencia de estas placas desde finales del Mesozoico se han formados

dos franjas plegadas, conocidas ampliamente en la literatura como Cinturn
del Sin, en la parte ms occidental costera, y el Cinturn Fragmentado de
San Jacinto, en la parte oriental del rea, limitadas por el lineamiento del
Sin (Duque-Caro, 1980).
Estructuralmente, el Cinturn Fragmentado de San Jacinto se caracteriza

por
ser
una
faja
replegada
donde
predominan
fallas
inversas
de
cabalgamientos longitudinales y paralelos a la actitud estructural regional

de
los
estratos
asociados
pli egues
apretados
que
evidencian
una
dinmica compresiva. Las unidades rocosas que afloran en este cinturn

(oriente
del
rea),
corresponden
rocas
sedimentarias
del
Palegeno
(formaciones San Cayetano, Toluviejo y El Carmen). (Barrera, 2003).
1.5.2
Fisiografa
1.5.2.1 Zona Montaosa

Est constituida por colinas altas, denominadas en el rea de estudio como
Montes de Mara, que en el Departamento de Bolvar reciben el nombre de
Serrana de San Jacinto. Las colinas tienen un rumbo preferencial suroeste
a noreste y gradualmente van ganando altura de sur a norte. En la localidad
de Palmito, al suroccidente de la plancha, alcanzan una altura de 70 metros
sobre el nivel del mar (m.s.n.m), mientras que en los alrededores de Colos
y Macajn, 500 m.s.n.m, y ms hacia el noreste, al norte de Ovejas, en la
prolongacin sur de las Lomas del Tigre (Lomas de La Pita), lmites con el
Departamento de Bolvar, su altura es de 600 m.s.n.m.
Los Montes de Mara estn constituidos por areniscas, lodolitas y calizas;

son
estas ltimas rocas las que
generan
24
los relieves ms
abruptos con
pendientes
casos,
del
orden
remanentes
de
de
20
grados,
bosques
en
donde
primarios.
La
se
observan,
naturaleza
en
algunos
soluble
de
las
calizas ha generado, adems, la formacin de cavernas en los alrededores

de Toluviejo, La Piche y Palmito.
1.5.3
Estratigrafa
Las unidades litoestratigrficas diferenciadas en el rea de las planchas 44

Sincelejo
52
Sahagn
hacen
parte
de
las
anteriormente
denominadas
Grupo Cansona y Carmen (Duque Caro, 1971, 1984).
1.5.3.1
Formacin el Carmen
Unidad tpicamente arcillosa que ocupa las zonas topogrficamente bajas

del
rea
de
las
dos
planchas,
que
corresponden
generalmente
estructuras sinclinales, como son los de Carbn y Palmito (H-1) y flanco

oriental
del
Anticlinal
de
Toluviejo
(Plancha
44).
Estas
estructuras
se
continan hacia el suroccidente, en la Plancha 52. En general, forma una

franja
continua
(15
Km.
de
anchura
en
promedio)
de
SE
NE
que
se
extiende hasta la Plancha 37 Mara la Baja. La unidad consta de arcillolitas

maciza,
gris
intercalaciones
caracterstica
gris
de
ms
amarillentas,
limolitas
notable
es
con
delgadas
areniscas
la
en
presencia
capas
de
una
muy
muy
espaciadas
delgadas.
abundante
fauna
Su
de
foraminferos planctnicos (Barrera Clavijo, 2001)
1.5.3.2 Paleontologa y edad

La fauna reconocida hasta el momento en el rea de las planchas 44 y 52
se
ha
cuenta
restringido
con una
solamente
seccin que
espordicos
tenga
una
afloramientos,
buena
ya
exposicin.
que
Sin
no
se
embargo,
dicha formacin es muy abundante en fauna planctnica y en otros sitios

del rea Caribe.
Las
zonas
de
planctnicas
Cibicides
de
prelucidos
Globigerina
Globigerina
ampliapertura
25
dissimilis
las
Globigerinatella
zonas
insueta,
zonificaciones clsicas de foraminferos planctnicos del Oligoceno inferior

Mioceno inferior (Barrera Clavijo, 2001).
1.5.3.3 Ambiente
Las
caractersticas
tanto
litolgicas
como
texturales
de
esta
unidad
sugieren una sedimentacin en una cuenca interna restringida (Douglas &

Heitman,
1989),
relativamente
anxica,
con
aporte
de
sedimentos
terrgenos limo, lodo y precipitacin de carbonatos, lo cual indica un rea

bordeada por zonas de pendientes no muy desarrolladas, sedimentacin
continua,
con
substrato.
Adems,
Gyroidina
invasin
la
multicostata,
Melonis pompilioides,
ocasional
presencia
Cibicides
de
de
organismos
fauna
froridanus,
y Gryroidini soldanii,
como
perturbadores
Bulimina
del
corrugada,
Siphogenerina
multicostata,
indica una zona
batial media
superior a batial media inferior (500 m a 2.000 m de profundidad (Ingle,

1980).
La
asociacin
presencia
con
zonas
de
de
abundantes
abundante
Uvigerina
materia
costilladas,
orgnica
(Duque
indicara
Caro,
1990).
1.6 ACTIVIDADES ECONMICAS

Las principales actividades econmicas son la agricultura y la ganadera,
de ah derivan primordialmente sus ingresos, su forma de explotacin es en
gran mayora el minifundio, tambin se da en la zona un tipo de explotacin
de
ganadera
extensiva,
otra
parte
de
la
poblacin
obtiene
el
sustento
diario como jornalero (E.O.T 2000).
1.7 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El tramo de la carretera se inicia en el sitio denominado la Apartada en la
vereda Coraza a una altura de 84 m.s.n.m aproximadamente y finaliza en el
corregimiento Las Piedras a una altura de 85 m.s.n.m, desarrollndose en
una longitud de 2.41 Km. El trazo de la va es ligeramente montaoso y
presenta pendientes cercanas al 13 %, es atravesado por el arroyo Coraza
26
a la altura de la Abscisa KO + 290 y por el paso de agua Quita Bombacho

localizado en la abscisa K1 + 778. A lo largo del tramo de la carretera se
atraviesa el poblado de Coraza y varias fincas destinadas a la agricultura y
a la ganadera.
Teniendo en cuenta la geometra de la carretera existente la cual presenta

caractersticas propias de un camino rural, ser necesario la ampliacin de
la plataforma y el mejoramiento de las curvas, mediante el incremento de
radio.
En
cuanto
existentes
lmites
al
se
alineamiento
debe
permisibles
hacer
vertical,
un
teniendo
ajuste
encontrados
en
de
el
en
estas
manual
cuenta
para
de
que
diseo
las
pendientes
cumpla
con
los
geomtrico
del
Instituto Nacional de Vas (INVIAS) para este tipo de trazado, la rasante

ser
proyectada
contemplando
tratando
cortes
en
lo
posible
rellenos
en
de
mantener
curvas
el
verticales
nivel
en
existente,
donde
sea
necesario mejorar la visibilidad. Considerando que en el trazado de la va

se deben hacer ciertas modificaciones y que atraviesa zonas dedicadas a la
agricultura
la
ganadera
se
prev
adyacentes a sta.
27
ciertas
afectaciones
predios
Figura 1. Localizacin geogrfica del proyecto.

Fuente: E.O.T Municipio de Toluviejo, 2000
28
ESTADO DEL ARTE
2.1 ANTECEDENTES
La invencin de la rueda fue el punto de partida para el surgimiento de los
primeros caminos, en Mesopotamia (Asia menor), hace unos 5500 aos,
cuya finalidad era proporcionar
una superficie de rodamiento que facilitar
el trnsito en ese entonces.
Entre los primeros historiales de construccin de caminos estn:
Alrededor
del
ao
3500
a.
de
C.
los
pueblos
asirios
egipcios
iniciaron una ruta entre Asia y Egipto. Tambin el historiador griego

Herdoto (484 a 425 a. de C.) hace mencin a caminos de piedra
construidos en Egipto por encargo del rey Keops.
En la isla Creta en el mar Mediterrneo existe un camino de piedra
construido antes del 1500 a. de C.
Los etruscos construyeron caminos antes de la fundacin de Roma
(830 y 350 a. de C.)
Los Babilonios utilizaron por primera vez una mezcla asfltica como
material de pavimento para sellar las losas de la va Sacra.
La va conocida ms antigua, larga y famosa es llamada camino real
de
los
persas,
construida
durante
un
perodo
de
400
aos
terminada hacia el 323 a. de C.;esta va cubre una distancia de unos

2900 Km. a lo largo del sudoeste de Asia y Asia Menor.
En Amrica los Mayas, Toltecas, Aztecas e Incas dejaron huellas de
una
avanzada
tcnica
de
construccin
intercomunicacin entre sus territorios.
29
de
caminos
para
la
Los primeros caminos construidos cientficamente datan de la poca del

imperio Romano.
Las cuales desarroll adas principalmente con propsitos
militares y deban ser tiles tanto para la marcha de hombres como para el
transporte
de
equipos
suficientemente
pesados
resistentes.
Su
en
vagones,
construccin
por
lo
cual
estaba
deberan
basada
en
ser
piedras
puestas a mano una sobre otra (de espesores de 8 a 15 cm), instaladas

sobre una fundacin de ripio [Ashworth, 1979].
A fines del siglo XVIII
se reconoci la construccin de caminos como una
profesin que requera de la aplicacin de principios cientficos para ser

correctamente
enfrentaban
ejecutada.
en
esa
Dentro
poca,
de
los
estaba
la
principales
necesidad
desafos
de
que
construir
se
en
drenajes
apropiados para las vas y el desarrollo de la superficie para el uso fuerte y

desgastador.
Tal
vez
los
ms
famosos
constructores
de
camino
de
esa
primera poca fueron los ingleses T. Telford y J. Mc Adam cuyo diseo de

camino con piedras chancadas pequeas que estaba basado en que las
cargas aplicadas a un pavimento deberan ser
drenada
superficie
compactada,
de
la
piedra
adems
acta
soportadas por una base
de
una
carpeta
solo
con
una
de
rodadura
superficie
para
tal
el
que
la
trnsito
[Ashworth, 1979].
La construccin moderna de caminos se inicio en 1869 en Estados Unidos,

donde se uso por primera vez una maquina que hacia la compactacin de
una
manera
ms
rpida,
fcil
mejor
que
el
mtodo
manual.
Posteriormente, con el desarrollo del automvil se gener la necesidad de

una mejor terminacin de los pavimentos, la cual fue resuelta mediante el
uso de materiales bituminosos y cement icos en la construccin. En 1909 se
construy el primer camino de asfalto. A partir de en 1920, se dio inicio a la
organizacin de un esfuerzo en la investigacin del rea de pavimentos con
el fin de mejorar el diseo, el mantenimiento y la construccin de caminos.
El
desarrollo
de
la
investigacin
comprendi
30
una
variedad
de
estudios
empricos
tericos,
entre
los
que
se
incluyen
principalmente
los
desarrollados en los aos 1950 y 1960 por la American Association of State

Highway Official (AASHO).
En Colombia, al comienzo de 1900, los principales medios de Transporte

eran los caminos de herradura, los ferrocarriles y la navegacin fluvial. En
1905, siendo presidente el general Rafael Reyes, se creo el Ministerio de
Obras Pblicas quien sera el encargado de las vas nacionales definidas
en
aquel
entonces
como
aquellas
que
por
su
importancia
requeran
cuantiosos recursos, como las carreteras de ms de 50 km. En 1914 se

contaba
ya
importante,
con
la
cerca
de
carretera
600
central
Km.
del
de
vas
norte.
aisladas,
siendo
la
ms
(Bogot-Tunja-Bucaramanga-
Ccuta). La comunicacin con el exterior se hacia casi exclusivamente a

travs de la navegacin fluvial.
En el ao 1930 Colombia contaba con un total de 5 700 Km. de carreteras,

estas
no
dcada
podan
se
considerarse
haban
construido
como
10
una
000
red
Km.,
integral;
pero
las
para
la
siguiente
regiones
del
pas
seguan desconectadas. En los aos 50 con la implementacin del cobro de

peajes se pensaba solucionar el problema de interconexin, y solo en el
ao
1960
esto
fue
posible
parcialmente
en
ese
entonces
se
creo
el
Instituto de Caminos Vecinales.
A partir de finales de siglo XX se hicieron cuantiosas inversiones porque los

requerimientos
econmica
de
de
infraestructura
1990,
exigieron
de transporte
cambios
en
el
marco de
de
fondo
el
informe
apertura
en
la
estructura
del
Ministerio
institucional del sector transporte.
De
acuerdo
transporte
los
(2005)
datos
La
suministrados
red
de
en
carreteras
del
pas,
est
constituida
UniversidaddelosAndes,BogotD.C.,Colombia.
I. VLEZ. Planeacin de la infraestructura vial.
31
de
por
aproximadamente
163
mil
kilmetros,
distribuida
en
16.641.95
de
red
primaria a cargo de la nacin de los cuales 14.028 Km. a cargo del Instituto
Nacional de Vas y 2.628 Km. concesionados a cargo del Instituto Nacional
de Concesiones. 146.500 Km. de red secundaria y terciaria conformada por
72 mil Km. que se encuentran a cargo de los departamentos, 35 mil Km. a
cargo
de
los municipios,
27.5
mil Km.
del
INVIAS y 12 mil Km.
por
los
privados.
2.2 CONTROLES Y CRITERIOS PARA EL DISEO DE CARRETERAS
2.2.1
Topografa
El instituto Nacional de Vas INVIAS, en su manual de diseo geomtrico

considera cuatro categoras de relieve o topografa.
Plano (P): Terrenos llanos, valles, sabanas con inclinaciones muy pequeas
pendientes entre el 0 y el 5 %; mnimo movimiento de tierras, por lo que no
presenta dificultad ni en el trazado ni en la explanacin de una carretera.
Las pendientes longitudinales de una va son cercanas al 0 %.
Ondulado (O): Permiten alineamiento horizontal con tangente relativamente

largas
radios
de
curvatura
moderadas (del orden
del 5
con
al 25
cierta
%).
amplitud.
Las
pendientes
Los cauces son amplios y
son
poco
profundos. Las oscilaciones del terreno son suaves y amplias.
Montaoso (M): Las pendientes longitudinales y transversales (del 25 al 75

%) son fuertes aunque no las mximas que se puedan presentar en una
direccin
dada.
Hay
dificultades
en
el
trazado
explanacin
carretera.
UniversidaddelosAndes,BogotD.C.,Colombia
I. VLEZ. Planeacin de la infraestructura vial.
32
de
una
Escarpado (E): Terrenos difciles, con pendientes longitudinales
mayores
que las permitidas por una carretera. Pendientes transversales muy fuertes
(mayores del 75 %).Mximo movimiento de tierras, con muchas dificultades
para el trazado y explanacin, pues los alineamientos estn prcticamente
definidos por divisorias de aguas en el recorrido de una va.
2.2.2
Trnsito
2.2.2.1 Volumen del trnsito

El volumen del trnsito es el nmero de vehculos que pasa por un punto
de una va durante un perodo de tiempo.
Las caractersticas de la va dependern de la cantidad y tipo de vehculos
que la usarn, as como las limitaciones que impone el relieve. Para cada
proyecto se debe realizar el estimativo
de la demanda, en cada ao de la
vida til de la va.
2.2.2.2
Trnsito Promedio Diario (TPD)
Se define trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos

que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual menor a un
ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
2.2.2.3
Composicin del trnsito
a) Existente
Es el que usa la misma va que se va a mejorar, antes de que tal hecho
ocurra. Si se trata de una va nueva, este componente no existir.
b) Atrado
El proyecto atrae trnsito de otras vas existentes, ya que para algunas
zonas del proyecto, cuando est construido, ofrecer ms ventajas a los
usuarios
que las vas existentes. La definicin del rea de influencia que
se incorpora al proyecto se hace generalmente bajo la consideracin de

tiempos de viaje, extendindose el rea
33
de influencia hasta la lnea que
permite hacer el viaje en el menor tiempo, comparando con la utilizacin de

otra va existente.
2.2.2.4 Incremento del Trnsito

a) Crecimiento Normal
Considera el crecimiento de la poblacin del rea de influencia y adems,
la probable evolucin en el nmero y tipo de vehculos.
b) Generado
La misma va, desde el momento de entrar en servicio, crea un trnsito con
motivacin de recreacin. Estos usuarios no hubieran existido si la va no
se construye.
c) Desarrollado
Los
cambios
influencia
imprevistos
del
que
proyecto,
ocurren
producen
en
un
el
uso
del
componente
suelo
de
del
rea
de
por
el
factor
de
trnsito
desarrollo adicional que la misma va causa.
2.2.2.5
La
Proyeccin del trnsito
relacin
del
trnsito
futuro
al
trnsito
inicial
se
denomina
proyeccin del trnsito. Al mismo instante que la va se da al servicio de los

usuarios,
el
trnsito
se
compone
del
trnsito
existente,
atrado
el
generado; se llamar a esta suma el trnsito inicial Todo.
n Fn
Factor de proyeccin del trnsito al ao
TPDn
TPDo
Si r1 es el % de crecimiento anual del trnsito durante el primer perodo de

n1
aos,
durante
el
cual
existe
tanto
el
crecimiento
normal
anormal por trnsito desarrollado. Al finalizar este perodo de

el trnsito ser: TPDn = TPDo (1 + r)
n1
34
como
el
de n1 aos,
Despus del perodo de n1 aos, el crecimiento de la zona y del trnsito,

vuelve a ser normal con un porcentaje anual r 2. A los n2 aos despus de
concluirse el crecimiento anormal (n = n 1 + n 2 despus de darse la va al
servicio), el trnsito ser:
TPDn
TPDn 1 (1
r2 )
n2
TPDo
(1
r1)
n1
(1
r2)
n2
el
factor
de
proyeccin viene dado por:

Fn = (1 + r 1 )
2.2.2.6
n1
(1 + r 2 )
n2
Caractersticas de los vehculos
Al momento de disear una carretera se debe conocer las caractersticas

de los vehculos que las usarn, como lo son su clasificacin, dimensin,
distribucin y peso de sus ejes, radio mnimo de giro.
En general, se consideran dos clases de vehculos: livianos y pesados.
Figura N 2. Clasificacin de Camiones segn su nmero de ejes

Fuente. www.geocities.com/topografiaycarreteras/.htm
35
2.2.3
Velocidad
La velocidad con la cual se opera un vehiculo en una carretera depende

principalmente de la habilidad del conductor y de la clase y potencia del
vehculo, pero, adems depende de otros factores:
Las caractersticas fsicas de la carretera

Las condiciones ambientales y climticas
La presencia de otros vehculos
Las limitaciones impuestas por la regulacin del trnsito.
El Instituto Nacional de Vas (INVIAS) en su manual de diseo geomtrico

presenta un rango de velocidades de diseo que se deben de utilizar en
funcin del tipo de carretera segn su definicin legal y el tipo de terreno.
Tabla N 1. Velocidad de diseo segn tipo de carreteras y terreno

TIPO DE CARRETERA
TIPO DE
TERRENO
Carretera principal de
dos calzadas
VELOCIDAD DE DISEO (Km./hr)

30
40
50
60
70
80
90
100
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
una calzada
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera secundaria
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera Terciaria
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Fuente. Manual de diseo geomtrico para carreteras. INVIAS.1998
36
110
120
2.3
ELEMENTOS DE DISEO GEOMTRICO
2.3.1 Alineamiento Horizontal

2.3.1.1 Consideraciones para el alineamiento horizontal
expone una serie de consideraciones que se deben tener en cuenta para
realizar un buen diseo horizontal como lo son:
a. El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, ser consistente a
los contornos de topografa que siguen una lnea de ceros, de acuerdo con
la lnea de pendiente seleccionada.
Una lnea flexible que se acomode al contorno natural, es preferible a una
rgida con largas tangentes.
Los cortes en la construccin se deben reducir
al mnimo posible, y las zonas de produccin especialmente agrcola deben

conservarse. Las cualidades estticas de un alineamiento curvo son muy
importantes, con el fin de proporcionar en el diseo tramos que permitan
maniobras
de
adelantamiento
en
carreteras
de
dos
carriles,
diseando
curvas de radios amplios y/o tangentes moderadamente largas.
b.
En
un
proyecto
geomtrico
con
velocidad
de
diseo
especificada,
se
debe procurar establecer curvas con velocidad especfica, no muy superior

a la velocidad de diseo.
En general el ngulo de deflexin para cada curva, debe ser tan pequeo
como
sea
permitan,
posible,
teniendo
en
la
medida
en cuenta,
que
las
condiciones
topogrficas
que las carreteras deben ser
lo
tan directas
como sea posible.
c. Los alineamientos siempre deben ser consistentes, no se debe introducir

una
curva
bruscos
pronunciada
de
sectores
despus
con
pronunciadas debe evitarse.
de
curvas
una
larga
amplias
tangente,
sectores
los
con
cambios
curvas
Cuando en situaciones crticas se empleen
37
curvas de radio mnimo, en los sectores adyacentes, para trnsito en las

dos direcciones, se deben disear curvas que crean una transicin entre
los dos sectores.
d. Criterio de consistencia: En carreteras convencionales de velocidad de

diseo hasta 90 Km./h las velocidades especficas no debern sobrepasar
en 30 Km./h la velocidad de diseo del tramo correspondiente.
La velocidad de diseo de un tramo cualquiera, ser la menor velocidad
especfica de dicho tramo. La variacin de la velocidad especfica entre dos
curvas
consecutivas
no
deber
ser
mayor
20
Km./h,
disponga de entre tangencias mayores a la mnima.
salvo
que
se
En el caso de que
existan tangentes mayores puede llegar a ser hasta 30 Km./h.
e. Se debe procurar que la longitud mxima de recta no sea superior a 15

veces la menor de las velocidades especficas de las curvas adyacentes L
mxima de tangente (m) = 15 veces velocidad especfica menor (Km./h).
f.
En
sectores crticos de
transicin
de
radio
curvas
mnimo,
la
horizontales con
curva
vertical
arcos circulares y
deber
estar
en
lo
de
posible
contenida en el sector circular.
g.
El
diseo
de
dos
curvas
horizontales
del
mismo
sentido,
con
tangente corta entre ellas debe evitarse; excepto en anillos viales.

diseo
de
carretera
rural
normalmente
prevalece
la
condicin
de
una
En un
curvas
sucesivas en diferente sentido, lo cual desarrolla un hbito especial en los

conductores.
El
alineamiento
con
tangente
larga
entre
dos
curvas
del
mismo
sentido
tiene un aspecto agradable, especialmente cuando no se alcanza a percibir

las dos curvas horizontales.
38
h.
Es
necesario
mediante
sistemas
de
sealizacin
horizontal
como
medida de seguridad vial, separar la calzada de las bermas y los carriles

entre s de acuerdo con la direccin del trnsito.
i. Para evitar inconsistencia o distorsin de una carretera, la cual origina

inseguridad,
el
alineamiento
horizontal
debe
ser
cuidadosamente
coordinado con el diseo vertical.
2.3.1.2
Curvas Horizontales
El valor mnimo radio de curvatura est dado en funcin del mximo peralte
y del factor mximo de friccin, para una velocidad de diseo determinada;
en el alineamiento horizontal de un tramo de carretera diseado para una
velocidad
de
diseo,
un
radio
mnimo
un
peralte
mximo,
como
parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En

general
deber
tratarse
de
usar
curvas
de
radio
amplio,
reservando
el
empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Radio mnimo absolutos

Los
radios
calculados
mnimos
con
el
absolutos
criterio
de
para
una
velocidad
seguridad
ante
de
el
diseo
deslizamiento,
expresados de la siguiente forma:
V
2
Rm
emax f max)
127(
Rm = radio mnimo absoluto (m)

V = V : Velocidad especfica, (Km./h)
e mx: Peralte mximo asociado a V, en tanto por uno
f mx: Coeficiente de friccin lateral mximo, asociado a V.
39
especfica,
estn
Tabla N 2 Radio mnimos absolutos

VELOCIDAD
PERALTE
FRICCIN
FACTOR
ESPECFICA
RECOMENDADO
LATERAL
E + FT
RADIO MNIMO
(KM./H)
(E MX)
(FT MX)
30
8.0
0.180
0.260
27.26
30.00
40
8.0
0.172
0.2522
49.95
50.00
50
8.0
0.164
0.244
80.68
80.00
60
8.0
0.157
0.237
119.61
120.00
70
8.0
0.149
0.229
168.48
170.00
80
7.5
0.141
0.216
233.30
235.00
90
7.0
0.133
0.203
314.18
315.00
100
6.5
0.126
0.191
413.25
415.00
110
6.0
0.118
0.178
535.26
535.00
120
5.5
0.110
0.170
687.19
690.00
130
5.0
0.100
0.150
887.14
890
140
4.5
0.094
0.139
1110.29
1100.00
150
4.0
0.087
0.127
1395.00
1400.00
Fuente. Manual de diseo geomtrico para carreteras. INVIAS
Elementos Geomtricos de las Curvas Horizontales

Los diferentes elementos geomtricos, en relacin con las curvas circulares
simples se calculan usando las siguientes expresiones.
Figura 3 Elementos de Curvas Circulares Simples

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico Para Carreteras. INVIAS
40
D
2
Tang
T
R *Tang
D
2
E T *Tang
D
4
2 *
Sen
CU
2 R
LC
C* D
G
R* 1 Cos
G10
C *
L
D
2
Donde,
PI
PC
Punto de interseccin de las tangentes

Punto donde comienza la curva circular y termina la
tangente de entrada
Punto donde termina la curva circular y empieza la tangente
PT
=
de salida
=
ngulo de flexin entre las tangentes
PCC
Punto de tangencia entre dos curvas circulares sucesivas
Centro de la curva circular
Radio de la curva circular simple
Tangente de la curva circular.
Distancia del PI al PC o
desde el PI al PT
LC
CL
Longitud de la curva circular.
Distancia desde el PC al PT
Cuerda larga de la curva circular.
Distancia en lnea recta
desde el PC al PT
E
Externa.
Distancia desde el PI al punto medio de curva A
Ordenada media.
Distancia desde el punto medio de la
curva A al punto medio de la cuerda larga B
41
2.3.1.3
Peraltado
a) Valor del peralte

En una curva circular
de radio cualquiera pero mayor que el mnimo, el
peralte debe ser menor que el mximo 10%. El peralte ser menor a mayor
valor de radio de la curva.
Para carreteras de
permite
mantener
tipo
rural
aceptables
se fija un peralte
velocidades
mximo de 0.08,
especficas
no
el cual
incomodar
vehculos que viajan a velocidades menores.
b) Transicin del peralte

Las
longitudes
borde
de
exterior
del
bombeo normal,
transicin,
pavimento
se
consideran
comienza
hasta el punto
donde
partir
del
levantarse,
se conforma el
punto
donde
partiendo
peralte
de
el
un
total para
cada curva, la longitud de transicin para terrenos ondulado, montaoso y

escarpado
requerida,
corresponde
de
acuerdo
a
con
la
longitud
de
la
pendiente
la
de
la
espiral
rampa
ms
de
la
distancia
peraltes,
para
levantar el borde externo del bombeo normal a la nivelacin con el eje.

Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la
longitud de transicin puede ser igual a la longitud de la espiral.
c) Curvas de transicin
Son
las
curvas
de
transicin
alineaciones
de
curvatura
variable
con
su
recorrido; y su objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el

peralte.
radial,
Se evita con ellas, por tanto, un cambio brusco de la aceleracin

y
en
el
control
de
la
direccin
del
vehculo;
se
dispone
de
longitudes suficientes, que permiten establecer un peralte y un sobreancho

adecuados, modificar el ancho de la calzada y realzar la esttica de la va .
Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. INVIAS
42
Figura 4. Curvas de transicin en espiral

Fuente. www.geocities.com/topografiaycarreteras/CAPITULO4.htm
Elementos de la Clotoide
PI: Punto de interseccin de las tangentes.
TE: Punto comn de la tangente y la curva espiral.
ET: Punto comn de la curva espiral y la tangente.
EC: Punto comn de la curva espiral y la circular.
CE: Punto comn de la curva circular y la espiral.
PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular.
Delta: Angulo de deflexin entre las tangentes.
: Angulo de deflexin entre la tangente de entrada y la tangente en un
punto cualquiera de la Clotoide.
e : Angulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva
espiral.
Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE.
Rc : Radio de la curva circular.
R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.
le : Longitud de la espiral.
43
l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.

lc : Longitud de la curva circular.
Te : Tangente larga de la espiral.
Xc, Yc : Coordenadas del EC
k,p : Coordenadas del PC de la curva circular.
Ee : Externa de la curva total.
np: Angulo de deflexin de un punto P de la Clotoite
V: Velocidad de proyecto.
Ecuaciones de la Clotoide
1) e = (90.Le)/(
R)
2) Delta c = Delta- 2.e

(Delta es el ngulo Delta)
3) Xc = Le{1 - [(e)/10] + [(e)4/216] + [(e)6/9360]} e: (radianes).
4) Yc = Le{[(e)/3] - [(e)5/1320]}
5) K = Xc - R.Sene
6) P = Yc - R.(1 - Cose)
7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)
8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R
9) TL = Xc - Yc.Cote
10) TC = Yc/(Sene)
11) Le >= 30 m
12) Le
0.0522 [(V3/ Le>= 0.0522 [(V3/R)] - 6.64.V.P R<500m V (km/h)
Le(m) R(m) P:Peralte (en

Decimal
2.3.2
Alineamiento Vertical
2.3.2.1 Consideraciones para el alineamiento vertical

expone una serie de consideraciones que se deben tener en cuenta para
realizar un buen diseo vertical como lo son:
44
a. En lo posible, se deben buscar cambios graduales de la pendiente, de

acuerdo
con
carretera;
las
esta
caractersticas
solucin
es
topogrficas
preferible
la
de
de
la
una
zona
lnea
con
el
tipo
de
numerosos
quiebres y pendientes de corta longitud.
b.
Los
perfiles
pronunciadas
de
deben
horizontal es recto.
sobre
todo
tipo
cuando
tobogn,
evitarse,
compuestos
especialmente
de
subidas
cuando
el
bajadas
alineamiento
Este tipo de perfil contribuye a crear accidentalidad,

se
realizan
maniobras
de
adelantamiento,
ya
que
el
conductor que adelanta toma la decisin despus de ver aparentemente

libre la carretera ms all del tobogn, existiendo la posibilidad de que un
vehculo que marche en sentido contrario quede oculto por la protuberancia
y hondonada.
Incluso, en toboganes de hondonadas poco profundas, esta
forma de perfil es desconcertante, puesto que el conductor no puede estar

seguro de si viene o no un vehculo en sentido contrario.
c.
En
tramos
largos
de
ascenso,
es
preferible
proyectar
las
mayores
pendientes iniciando el tramo y las ms suaves cerca de la parte superior

del ascenso, o dividir la pendiente sostenida larga en tramos de pendiente
ms suave, que puede ser slo un poco ms baja que la mxima permitida.
Esto
es
particularmente
aplicable
para
carreteras
con
velocidades
de
diseo bajas.
d.
En
carreteras donde se
presentan bifurcaciones,
para el
sector de la
interseccin se recomienda disear con pendiente longitudinal mxima del

4%, siendo deseable reducirla en beneficio de los vehculos que giran, ya
que esto ayuda a disminuir la inseguridad del usuario.
45
e. Una curva vertical convexa de longitud pequea, puede llegar a reducir

la
distancia
de
visibilidad
de
parada,
transmitiendo
al
usuario
de
la
carretera la sensacin de incomodidad.
f. El uso de curvas verticales cncavas de longitud pequea, transmite al

usuario
cierta
sensacin
de
incomodidad,
pues
stas
aparecen
como
quiebres y, especialmente en la noche, presentan inseguridad por la escasa

visibilidad que permite la curvatura misma.
g. Un perfil longitudinal con dos curvas verticales de la misma direccin

separadas
por
particularmente
una
en
tangente
curvas
corta,
cncavas,
generalmente
donde
la
debe
visibilidad
evitarse,
completa
de
ambas curvas no es placentera.
2.3.2.2
Pendientes
Se debe controlar el valor de las pendientes, para no introducir mayores

efectos
en
la
velocidad
de
operacin
en
la
capacidad
de
la
va.
La
pendiente mnima esta controlada por el drenaje de las cunetas laterales,

por lo cual la pendiente no debe ser menor de 0.5 %.
Tabla 3. Relacin entre pendiente mxima (%) y velocidad de diseo

VELOCIDAD DE DISEO (KM./H)
TIPO
DE
TIPO
DE
CARRETERA
TERRENO
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Carretera principal
Plano
de dos calzadas
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Carretera
Plano
Secundaria de
Ondulado
11
10
10
dos calzadas
Montaoso
12
11
11
10
Escarpado
15
14
13
12
Carretera
Plano
Terciaria de dos
Ondulado
11
10
10
10
calzadas
Montaoso
14
13
13
Escarpado
16
15
14
Fuente. Manual de Diseo geomtrico para Carreteras. INVIAS. 1998
46
2.3.2.3
La
Curvas verticales Parablicas
parbola
cuadrtica
es
la
curva
preferida
para
el
enlace
de
las
tangentes verticales, porque su aplicacin es sencilla, permite la transicin

gradual entre las pendientes de las tangentes, facilita el drenaje y su forma
se
ajusta
la
de
la
trayectoria
de
los
vehculos,
para
la
condicin
de
mxima comodidad de estos.

Segn su funcin pueden ser cncavas o convexas, pero adems pueden
ser simtricas o asimtricas
Figura. 5 Elementos de Curva vertical
Curva Cncava
L2 = L1 simtrica
Convenciones:
PCV = Punto comn de la tangente y la curva en el origen de sta
PIV = Punto de interseccin de las dos tangentes
PTV = Punto comn de la tangente y la curva al final de sta
i 1 % = Pendiente de la tangente de entrada
i 2 % = Pendiente de la tangente de salida
L 1 y L 2 = Proyecciones horizontales de la tangentes.
Lv = Longitud de la curva = L 1 + L 2
E = Externa
X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV
Diseo Geomtrico de Vas. Pedro Antonio Chocont.1999
47
Y = ordenada vertical en cualquier punto (m).
Ecuaciones:
E =
Y =
LV
i
200Lv
2
i
x
200Lv
E = Externa (m)
i% =
i1%
i2%
Y = ordenada vertical en cualquier punto (m).
2.3.2.4
Longitudes de las curvas verticales
En el clculo de la longitud mnima de las curvas verticales convexas el

factor dominante es la distancia de visibilidad que debe proveerse a los
conductores, mientras que en las cncavas este factor no es importante
sino, ms bien, la distancia iluminada por los faros de los vehculos para la
circulacin nocturna. (Chocont 1999).
Curvas Convexas
Se presentan dos casos diferentes:
a) cuando
la
distancia
de
visibilidad
es
menor
que
la
longitud
de
la
de
visibilidad
es
mayor
que
la
longitud
de
la
curva: D< L.
b) Cuando
la
distancia
curva: D>L
En la presente grfica permite determinar muy rpidamente

curvas
verticales
convexas
diseadas
visibilidad de parada.
48
para
proporcionar
la longitud de
distancia
de
Figura 6. Longitudes y parmetros mnimos de las curvas verticales convexas

Fuente. Diseo Geomtrico de Vas. Fidedigno Hernndez Casallas. 2005
Curvas Cncavas
Segn Chocont (1999), no existe un criterio nico respecto de la longitud
para el diseo de esta clase de curvas.
Existen cuatro criterios diferentes
con el fin de establecerla que son:
a) Distancia de visibilidad nocturna, que es el que ms se tiene en cuenta.

b) Comodidad para conducir y par los usuarios.
c)
Control de drenaje.
d) Apariencia de la va.
El primer criterio
es el que prima, generalmente; los otros se consideran
secundarios, pero deben tenerse en cuenta, y no slo en estas curvas
sino
tambin en las convexas.

La siguiente figura permite hallar rpida y fcilmente la longitud mnima de
las curvas verticales cncavas para que proporcionen la mnima diferencia
de visibilidad de parada con la iluminacin de las luces delanteras de los
vehculos.
49
Figura 7. Longitudes y parmetros mnimos de las curvas verticales cncavas

Fuente. Diseo Geomtrico de Vas. Fidedigno Hernndez Casallas. 2005
2.3.3
Elementos de las secciones transversales
2.3.3.1
Calzada
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de vehculos

y constituida por dos o ms carriles, entendindose por carril a la faja de
ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
Tabla 4. Ancho recomendado para calzadas

TIPO DE
TIPO
CARRETERA
TERRENO
DE
VELOCIDAD DE DISEO (Km./h)

30
40
50
100
110
Plano
Ondulado
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
Montaoso
Escarpado
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
Plano
Ondulado
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
7.3
Montaoso
7.3
7.3
7.3
Escarpado
7.0
7.0
7.0
Plano
7.0
7.3
7.3
7.3
Carretera
secundaria
7.0
7.0
7.3
7.3
7.3
6.6
7.0
7.0
7.0
6.0
6.0
6.6
7.0
Plano
5.0
6.0
6.6
Carretera
Ondulado
5.0
5.0
6.0
6.6
Terciaria
Montaoso
5.0
5.0
6.0
Escarpado
5.0
5.0
6.0
Carretera
principal
de
dos calzadas
Carretera
principal
de
una calzada
60
70
80
90
7.3
7.3
7.3
Ondulado
Montaoso
Escarpado
50
120
El ancho de la calzada es variable a lo largo de la carretera y depende de

la
localizacin
de
la
seccin
en
el
alineamiento
horizontal
excepcionalmente en el vertical. Normalmente el ancho de la calzada se

refiere
al
ancho
suministra
los
en
tangente
anchos
de
del
calzada
alineamiento
horizontal.
La
en
del
recomendados
funcin
tabla
tipo
4
de
carretera, del tipo de terreno y de la velocidad de diseo.
2.3.3.2
Bermas
La berma tiene como finalidad facilitar el estacionamiento

sin
necesidad
de
obstaculizar
completamente
un
carril
de vehculos
de
circulacin,
servir de soporte lateral del pavimento y servir como zona de trnsito de

emergencia. Pero, adems la berma contribuye a que la va conserve se
capacidad y el aumento de visibilidad
en curvas horizontales .
El ancho de las bermas depende principalmente del volumen de trnsito y

del
nivel
presenta
de
servicio
el
ancho
de
que
la
carretera
berma
vaya
recomendado
funcionar.
en
funcin
La
del
tabla
tipo
5
de
carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseo.
Tabla 5 ANCHO RECOMENDADO PARA BERMAS

TIPO DE
TIPO DE
CARRETERA
TERRENO
CARRETERA
PRINCIPAL DE DOS
1
CALZADAS
una calzada
Carretera secundaria
Carretera Terciaria
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Plano
2.5/1
2.5/1
2.5/1
2.5/1
Ondulado
2/1
2/1
2.5/1
2.5/1
2.5/1
Montaoso
1.8/0.5
1.8/0.5
2/1
2/1
2.5/1
1.8/0.5
1.8/0.5
1.8/1
1.8/1
Plano
1.8
2.0
2.0
2.5
Ondulado
1.8
1.8
2.0
2.0
2.5
Montaoso
1.5
1.5
1.8
1.8
Escarpado
1.5
1.5
1.8
1.8
Plano
1.0
1.5
1.5
1.8
Ondulado
0.5
1.0
1.0
1.5
0.8
Montaoso
0.5
0.5
1.0
1.0
Escarpado
0.5
0.5
0.5
1.0
Plano
0.5
0.5
1.0
Ondulado
0.5
0.5
0.5
1.0
Montaoso
0.5
0.5
0.5
Escarpado
0.5
0.5
0.5
Escarpado
VELOCIDAD DE DISEO (KM./H)

30
Manual de Diseo Geomtrico de Vas. INVIAS. 1998

Normas y Especificaciones para Carreteras. Secretaria de Obras Pblicas de Antioquia.1995
51
2.3.3.3
Cunetas
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan

longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin. Sus dimensiones
se deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de
lluvia
prevista,
naturaleza
del
terreno,
pendiente
de
la
cuneta,
rea
drenada, etc.
En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de
corte se dar pendiente longitudinal a la cuneta independiente de la rasante
con el fin de reducir el costo de explanacin .
Diseo hidrulico de Cunetas
El volumen de agua de la cuneta se puede estimar por el mtodo racional:

Q = CIA, donde :
3
Q = caudal (l/s o m /s)

C = coeficiente de escorrenta
I
intensidad
concentracin
de
la
lluvia
para
una
duracin
igual
al
tiempo
de
y se da en milmetros por hora.
Las cunetas de carreteras se consideran para su diseo hidrulico como

canales abiertos.
Se puede usar la formula de Manning para calcular la velocidad del flujo y
la capacidad de la cuneta.
R S
n
=
2/3
1/ 2
R S
n
A
2/3
Q =
1/ 2
, donde:
Q = caudal
R = Radio hidrulico
Areamojada
permetromojado
Manual de Diseo Geomtrico Para Vas. INVIAS.1998
52
S = pendiente longitudinal
n = coeficiente de rugosidad
A = rea de la seccin transversal
2.3.3.4
Taludes
Se denomina talud a la superficie que delimita la explanacin lateralmente;

en cortes, el talud est comprendido entre el punto de chafln y el fondo de
la cuneta. Tambin se designa por talud a la tangente del ngulo que hace
la lnea de corte con la vertical.
Figura 8. Designacin de taludes
El Instituto Nacional de Vas en su Manual de Diseo Geomtrico muestra

en
la
siguiente
tabla
los valores empleados en
el
diseo
de
taludes de
acuerdo con el relieve, cuando la topografa limita el uso de pendientes

ms suaves, los cuales se incluyen de manera indicativa.
53
Tabla 6. Valores indicativos para taludes
ALTURA DE TALUDES
TALUD HORIZONTAL O VERTICAL POR TIPO DE
CORTE O TERRAPLN
TERRENO
(M)
Plano u ondulado
Montaoso
Escarpado
0 a 1.20
6 a 1
4 a 1
4 a 1
1.20 a 3.00
4 a 1
3 a 1
2 a 1
3.00 a 4.50
3 a 1
4.50 a
2 a 1
2 a 1
2 a 1
6.00
> 6.00
3/4
a 1
1/2
1/2
1/2
a 1
a 1
a 1
a 1
En suelos erosionables deben evitarse taludes altos
Fuente. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. INVIAS.1998
Los taludes ms usados son: terraplenes 1
1/ 2
a 1 y en cortes a 1 pero los
valores en cada caso deben ser el resultado
del anlisis exhaustivo del
problema.
2.3.3.5
Estimativos de volmenes de explanacin
a) Determinacin de reas
Para
fines
de
elaboracin
de
presupuestos
pago
de
obra,
es
preciso
determinar los volmenes tanto de corte como de terrapln. Para lograr lo

anterior, es necesario calcular el rea de las secciones transversales que
delimitan
las diversas porciones
de volumen
de
explanacin.
Se
utilizan
que
la
seccin
diversos mtodos.
Mtodo analtico
Por
medio
de
las
coordenadas
de
los
vrtices
definen
transversal se puede estimar el rea respectiva. Si las coordenadas de los

vrtices son X 1 , Y 1, X2 , Y2,
X3 ,
Y3 ,.; Xn , Y n, el rea de la figura
est dado por la siguiente expresin:
1
2
((
X Y
X Y
2
X Y
3
........
XnY )
1
Y X
54
Y X
2
Y X
3
........
YnX ))
1
Triangulacin
La
seccin
transversal
generalmente
tringulos,
se
divide
en
figuras
para as calcular
geomtricas
conocidas,
el rea de cada una de
ellas
separadamente.
b) Clculo de los volmenes de Explanacin

Una vez que se han determinado las reas de las secciones transversales
de
construccin,
terrapln.
Se
se
usa
procede
al
generalmente
clculo
la
de
frmula
los
de
volmenes
la
media
de
de
corte
las
reas
extremas:
V L
A A
1
, siendo A 1 y A 2 las reas de las secciones transversales y L la
distancia entre ellas.
Figura 9. Clculo de volumen de explanacin
Los
volmenes
exceso. El error
calculados
por
la
frmula
anterior
tienen
un
error
por
es pequeo si las reas son de tamao ms o menos
comparable.
55
Para
reas
extremas
que
tengan
diferencia,
prismoidal, que se resta del volumen
se
aplica
la
correccin
calculado por la frmula de la media
de las reas. La correccin prismoidal C p tien por expresin:
Cp =
12
H B B
2
, donde:
H 1 , H2 = Alturas de corte (o terrapln) en el eje de las secciones extremas

A1 y A2
B 1 , B2 = Distancias entre chaflanes
en A 1 y A 2
Si Va es el volumen calculado con la media de las reas extremas y es CP

la correccin prismoidal, el volumen corregido V P es :
VP = Va - Cp
Prismoide
El prismoide es aquel slido geomtrico limitado en los extremos por las
caras laterales paralelas correspondientes a las secciones transversales; y
lateralmente
por
los
planos
de
los
taludes,
el
plano
de
la
banca
la
superficie del terreno natural. Es calculado mediante la siguiente expresin:
L
6
A A
1
Am
Donde,
3
V : Volumen del prismoide (m )

2
A 1 : rea de la seccin transversal externa inicial (m )

A 2 : rea de la seccin transversal externa final
L
(m )
: Distancia entre las secciones transversales (m)

2
A m : rea de la seccin media (m ). Es aquella seccin situada exactamente

a L/2
56
Piramoide
Cuando una de las secciones tiende a cero, el volumen se calcula como si
fuera un pirmoide:
AL
3
Tronco Prismoide
Este tipo de slido geomtrico aparece con frecuencia cuando se forman
secciones mixtas, cuyo volumen se calcula como:
A A
1
A A
2.4
DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
2.4.1
Pavimento
Segn
Meja
(2002)
un
pavimento
por
lo
general
es
una
estructura
conformada por diferentes capas, de diferentes espesores y de diferentes

calidades,
las cuales
al interactuar
unas con otras ofrecen
un
grado
de
resistencia al paso de los vehculos.
Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma como se transmite

los esfuerzos generados por los vehculos en el suelo de soporte. Estos
pueden ser flexibles, rgidos, semirrgidos y articulados.
Desde
permite
el
punto
de
transmitir
fundacin,
vista
en
funcional
forma
un
adecuada
pavimento
las
es
cargas
una
hacia
estructura
el
terreno
que
de
sin que se presente rotura o deformaciones excesivas en su
estructura; adems proporciona una superficie de rodadura uniforme que

permite la circulacin libre de los vehculos y
controla la infiltracin de las
aguas superficiales que pueden alterar las propiedades de los materiales

constitutivos del sub-suelo.
57
2.4.1.1
Elementos estructurales del pavimento flexible.
Figura 10. Elementos estructurales del pavimento flexible
Subrasante
Se llama subrasante al material ms superficial de los cortes o colocado en
los terraplenes durante las operaciones de explanacin de la va.
Su funcin es servir de fundacin al pavimento aportando una adecuada

capacidad de soporte para recibir las cargas debidas al peso propio del
pavimento
adecuado
al
ante
trnsito
la
vehicular,
accin
del
presentando
medio
ambiente
un
que
comportamiento
puede
modificar
significativamente sus propiedades.
Sub-base
Es
la
capa
constituida
colocada
por
sobre
materiales
la
subrasante
y subyacente
seleccionados
cuya
la
principal
base;
est
funcin
es
transmitir a la subrasante los esfuerzos que el trnsito le impone a travs

de la base, proporcionando resistencia adecuada a tales solicitaciones; por
las caractersticas granulomtricas de
elemento
de
drenaje
por
su
sus materiales puede
propio
peso
puede
ayudar
servir
a
como
disminuir
cambios volumtricos en la subrasante asociados con la presencia en ella

de materiales de naturaleza expansiva.
58
Base
La base es una capa de materiales seleccionados colocados sobre la subbase,
en
algunas
subrasante,
su
ocasiones
funcin
se
principal
constituye
es
de
tipo
directamente
estructural
al
sobre
la
transmitir
las
cargas recibidas del trnsito con intensidades adecuadas a los elementos

subyacentes.
Imprimacin
Con
el
nombre
de
imprimacin
se
denomina
al
riego
de
un
producto
asfltico que recubre la base y forma una pelcula continua con el fin de
adherirla a la capa de rodadura (car peta) adems de impermeabilizar el
contacto entre ellas.
Capas Asflticas
Las
capas
asflticas
es
la
serie
de
capas
de
materiales
granulares
seleccionados ligados con asfalto que conforman la superficie de rodadura

del pavimento. Su funcin principal es estructural (a travs de su espesor
disipa las cargas recibidas del trnsito).
2.4.1.2
Variables de diseo
a) La fundacin del pavimento

Los
materiales
de
la
capa
subrasante
de
una
va,
juegan
un
papel
fundamental en el comportamiento y espesor requerido de un pavimento

flexible e influyen poco en el espesor de la placa en un pavimento rgido,
pero condiciona significativamente su comportamiento. Las propiedades de
la
subrasante
gradacin,
la
que
influyen
plasticidad,
el
en
el
comportamiento
contenido
de
del
humedad,
la
pavimento
son
la
compactacin,
el
potencial expansivo y la capacidad de soporte, todos ellos cuantificables

mediante procedimientos de mecnica de suelos.
59
b) El Trnsito
El
trnsito
genera
las cargas a
que
el pavimento
estar
sujeto,
para
el
diseo interesa conocer la magnitud de esa cargas, su disposicin y arreglo

en el vehiculo, su frecuencia y forma de aplicacin.
c) El clima
El principal factor climtico que afecta a los pavimentos en zonas tropicales
suele ser la precipitacin pluvial, ya por su accin directa o por elevacin
de
las
aguas
freticas.
En
efecto
el
rgimen
de
lluvias
determina
las
caractersticas de drenaje del pavimento.
La temperatura y sus variaciones abruptas afectan los diseos, sobre todo

en el pavimento rgido pues inducen esfuerzos muy importantes en tales
estructuras.
d) Costos
Esta variable incluye los precios iniciales de conservacin. Elegir el tipo de
pavimento a emplear en cada caso, atendiendo el factor econmico tiene
fundamental
importancia
dentro
del
diseo
exige
el
anlisis
de
varias
alternativas.
2.4.2
Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Bajos Volmenes de

Trnsito
El Instituto Nacional de Vas (INVIAS) ha preparado el manual de diseo de

pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de trnsito, en el cual
se ofrecen recomendaciones en relacin con el diseo de pavimentos para
vas
rurales
con
escasos
volmenes
de
trnsito
pesado,
partir
de
informacin bsica que resulte accesible a las frecuentemente reducidas

posibilidades de los entes viales de los organismos territoriales.
60
2.4.2.1
Trnsito
Desde el punto de vista del diseo del pavimento solo tienen inters los
vehculos
pesados
(buses,
camiones,
tractores
con
remolque),
considerando como tales aquellos cuyo peso exceden 5 toneladas.
Este
tipo de vehculos coincide sensiblemente con los de 6 o ms ruedas. El

resto de vehculos que pueda circular con un peso inferior (motocicletas,
automviles,
camperos,
camionetas,
tractores
sin
carga)
provocan
un
efecto mnimo sobre el pavimento, por lo que no se tienen en cuenta para

su clculo.
2.4.2.2
Periodo inicial del proyecto
Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al

servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y
los agentes ambientales normales hacen que la va pierda su funcionalidad.
Conviene recordar que a la luz del conocimiento actual, el diseo de un
pavimento
constituye
interrelacionan
materiales
calzadas,
variables
de
las
un
complejo
tan
construccin,
variables
problema
diversas
las
como
cargas
ambientales,
del
la
fsico-estructural
los
suelos
trnsito,
calidad
de
la
la
de
donde
soporte,
geometra
los
de
construccin
se
las
el
mantenimiento, etc.
2.4.2.3
Categora de trnsito
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de

trnsito medio y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones
de ejes patrones de diseo, generalmente ejes sencillos de 80 KN, cuya
valoracin
menos
efectos
con
precisos
de
cierto
de
grado
la
establecer
de
magnitud
su
confiabilidad
de
respectiva
las
exige
cargas
equivalencia
conocimiento
pesadas
con
el
mas
circulantes,
eje
patrn
de
diseo. Dicho conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas
61
que, sin duda, resulta de difcil, si no de imposible implementacin en vas

de muy bajo trnsito pesado de ms sencilla consideracin.
A tal efecto, en el presente manual se clasifica el trnsito de diseo en 3
niveles,
en
funcin
del
trnsito
promedio
diario
de
vehculos
pesados
provistos durante el ao inicial del pavimento.
Tabla 7. Clases de trnsito de Diseo
CLASES DE TRNSITO DE DISEO

Clase de Trnsito
Nmero diario de vehculos pesados al ao inicial de

servicios en el carril de diseo
T1
1-10
T2
11-25
T3
26-50
Fuente. Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de trnsito
Tabla 8. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada

TRNSITO POR ADOPTAR PARA EL DISEO SEGN EL ANCHO
DE LA CALZADA
Ancho de la calzada
Trnsito de diseo
Menor de 5m
Total en los dos sentidos
Igual o mayor de 5m y menor de 6m
del Total en los dos sentidos
Igual o mayor de 6m
del total en los dos sentidos
Por
otra
parte
debe
admitirse
que
el
lmite
de
trnsito
para
aplicar
el
manual es 50 vehculos pesados por da en el ao inicial de servicio y, por

lo tanto, si en la va en estudio se prev un trnsito mayor, ser necesario
el empleo de un mtodo de diseo convencional.
En la eventualidad de que resultara imposible aplicar siquiera los mtodos

descritos, se puede estimar la clase de trnsito entrando directamente en la
siguiente tabla:
62
Tabla 9. Determinacin de la clase de trnsito en funcin del tipo de va
DETERMINACIN DE LA CLASE DE TRNSITO EN FUNCIN DEL TIPO

DE VA
Clase de Trnsito
Tipo de Va
T 1
Va que sirve ncleos de no ms de 500 habitantes
T 2
Va que sirve ncleos hasta de 2.000 habitantes
T. 3
Va que sirve ncleos hasta de 10.0000 habitantes
Aunque en vas de baja intensidad de de trnsito pesado no suele tener

importancia, el diseador no deber ignorar el hecho de que la carretera
puede atraer y generar trnsito por el beneficio de la pavimentacin.
2.4.2.4
Estudio de la sub-rasante
Completada
la
exploracin
clasificacin
de
los
suelos
por
un
sistema
convencional con el apoyo de la clasificacin visual, se deber elaborar un

perfil para cada unidad, con base en el cual se determinan los suelos que
controlarn el diseo y se establecer
el programa de
de ensayos para
establecer su resistencia.
Si en un determinado tramo se presenta una gran heterogeneidad en los

suelos de sub-rasante que no permita definir uno como predominante, el
diseo se basar en el ms dbil que se encuentre.
Capacidad de soporte
En Colombia, es prctica habitual el ensayo de CBR de laboratorio para
determinar la resistencia de los suelos con fines de diseo de pavimentos.
En
reas
donde
existan
pavimentos
construidos
sobre
la
misma
sub-
rasante, es lcito efectuar medidas directas de su resistencia mediante el

ensayo de CBR de campo (norma INV E -) o empleando el penetrmetro
63
dinmico
de
cono,
cuyos
resultados
pueden
extrapolarse
la
va
de
estudio.
Clasificacin de la subrasante
El catalogo estructural incluido en este manual requiere que la subrasante
sea
clasificada
en
alguna
categora
que
refleje
la
gran
sensibilidad
del
diseo a la resistencia del suelo. Dichas categoras se definen en la tabla

que se presenta a continuacin, aclarando que aquellos suelos cuyo CBR
sea inferior a 2 requieren un tratamiento especial de adecuacin.
Tabla 10. Clasificacin de los suelos de subrasante
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DE

SUBRASANTE
Clasificacin de la
CBR en %
subrasante
S 1
S 2
3-5
S 3
6-10
S 4
11-20
S 5
> 20
2.5
SEALIZACION VIAL
Son elementos pticos o acsticos utilizados para regular el uso de la va

por parte
de vehculos y personas.
Cumplen
funciones diversas,
como:
informar, restringir, permitir, prevenir, demarcar, definir, etc.
Los dispositivos de control y seguridad en el trnsito se clasifican de la

siguiente manera:
Sealizacin Vertical
64
1- Preventivas
2- Reglamentarias
3- Informativas
Sealizacin Horizontal o Marcas
Viales
Semforos
Regulacin del trnsito, durante la ejecucin del trabajo de construccin y
mantenimiento en calles y carreteras.
2.5.1 Seales Verticales de Trnsito

Las seales de trnsito me ayudan a prevenir las situaciones que puedo
encontrar
en
la
va
informarme
tambin
de
direcciones
la
sobre
sitios
determinados que necesite.
Son
dispositivos
instalados a
nivel
de
va
ella,
destinados
reglamentar el trnsito y a advertir o informar a los conductores mediante

palabras o smbolos determinados. A este grupo pertenecen las seales
preventivas o de prevencin, reglamentarias e informativas.
2.5.1.1
Seales Preventivas
Estas seales tienen por objeto advertir al usuario de la va la existencia de

una
condicin
peligrosa
la
naturaleza
de
esta.
Estas
seales
se
identifican por el cdigo general SP, que van del 01 al 70 y las especiales
SP-101 Y SP-102.
Son rombos con smbolos negros sobre un fondo amarillo. Si el fondo es
anaranjado hay una zona de construccin vial.
Las flechas direccionales son rectngulos y los delineadores de curvas son

cuadrados.
65
2.5.1.2
Tienen
Seales Reglamentarias
por
objeto
restricciones
indicar
los
usuarios
de
la
va
las
limitaciones
sobre su uso; su violacin constituye una falta.
Estas seales tienen forma redonda, con fondo blanco, smbolos en negro y
borde en rojo. Cuando prohben algo, tienen una banda roja que las cruza.
Existen tres excepciones: El Pare, que es octogonal; Ceda el Paso que es
un tringulo parado en una punta; y la Direccin de Circulacin que es un
rectngulo con una flecha blanca sobre fondo negro.
2.5.1.3
Seales Informativas
Sirven para
en
cuanto
guiar al usuario
se
refiere
de la v a dndole
la
identificacin
la informacin necesaria
de
localidades,
destinos,
direcciones, sitios de inters especial, intersecciones y cruzamientos.
Me ayudan a identificar las vas y me proporcionan informacin para llegar

a
mi
destino.
fondo
Son
blanco.
rectngulos
La
con
identificacin
marco
de
azul
y smbolos
carreteras,
negros sobre
nomenclatura
urbana
geogrfica, seguridad vial y seales elevadas tienen otras formas.
2.5.2
Demarcaciones
2.5.2.1
La
Sealizacin Horizontal
sealizacin
horizontal
(tambin
denominada
marcas
viales)
esta
conformada por lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento,

sardineles y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas as
como por los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con
el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
Las marcas viales tienen como funcin complementar las reglamentaciones

o informaciones de otros dispositivos de trnsito, o trasmitir mensajes sin
distraer la atencin del conductor. Cada marca en particular deber usarse,
nicamente, para transmitir el respectivo mensaje.Especificaciones:
66
Cuando se utilicen materiales diferentes a pinturas, es necesario que no

presenten condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales
y en las proximidades a stos.
Las marcas deben ser blancas o amarillas.
El color
blanco se emplear
entre trnsito en el mismo sentido, y el amarillo entre trnsito de sentido

opuesto. Se utilizarn las letras del alfabeto para marcas sobre pavimento.
Figura 11. Demarcaciones en el pavimento
1)
2)
3)
4)
Fuente. Elaboracin propia
Las
Flechas
circulacin
son
del
marcas
trnsito.
en
el
Las
pavimento
flechas
67
se
que
indican
utilizaran
los
sentidos
como
seal
de
de
reglamentacin para el conductor,
cuando el movimiento en otro sentido
este prohibido, se deber agregar la palabra SOLO.
Lneas Longitudinales
Informan
sobre
las
divisiones
de
la
va.
Estas
lneas
son
blancas
amarillas, continuas o segmentadas.
La lnea blanca indica una va en un solo sentido. La amarilla seala que la

va es de doble sentido.
Las
lneas
continuas
indican
que
no
se
puede
cambiar
discontinuas permiten hacerlo con la debida precaucin.
68
de
carril:
Las
3. METODOLOGIA
A continuacin se hace una
descripcin de las actividades desarrolladas
para llevar a cabo los trabajos de campo y oficina.
Para
el
desarrollo
del
estudio
se
recopil
se
analiz
la
siguiente
informacin relacionada con la zona del estudio:
Levantamientos topogrficos.
Se
consultaron
Ordenamiento
documentos,
Territorial
del
fotografas
municipio
areas,
de
Esquema
Toluviejo,
Plan
de
de
Desarrollo Municipal de Toluviejo 2004 2007, entre otros.

Se realiz una inspeccin y reconocimiento detallado de la va que
incluy
las
caractersticas
geolgicas,
hidrolgicas
complementaras.
3.1 DISEO GEOMTRICO
3.1.1 Trabajo de Campo

3.1.1.1 Planimetra
Este
levantamiento
cuenta
la
seccin
se
realiz
directamente
transversal
de
la
en
va
el
existente,
alineamientos de la misma. Una vez llevado acabo

terreno,
se
realiz
el
trazado
preliminar,
que
terreno,
teniendo
as
como
en
los
el reconocimiento del
const
de
una
poligonal
abierta, partiendo de un punto de inicio (K0 + 000), clavndose estacas

cada 10 m y en aquellos lugares que presentaron accidentes geogrficos y
puntos notables, hasta llegar al vrtice que le sigui, continuando con este
69
procedimiento a
lo largo de la lnea del proyecto. Los datos de campo se
muestran en una cartera de poligonal en los anexos (A -1 a A -6)
3.1.1.2 Nivelacin
El levantamiento altimtrico se realiz con nivel de precisin, se amarr a
un
punto
con
cota
asignada
de
200,
la
cual
se
define
en
el
plano
topogrfico disponible.
La nivelacin se efectu en cada una de las abscisas de la lnea de trnsito
(cada 10 m) y en todos los que adicionalmente se consider necesario para
definir convenientemente el perfil del terreno. Cada
punto se nivel
con
aproximacin al milmetro. La presentacin de la cartera de nivelacin se

puede ver en los anexos (A-7 a A 13)
3.1.1.3 Secciones Transversales

Las secciones transversales del terreno natural fueron referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones tuvo una longitud de 20 m en
tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. Adems, se tomaron
puntos
de
la
seccin
transversal
con
la
suficiente
extensin
para
que
pudieran entrar los taludes de corte y relleno.
3.1.2 Trabajo de Oficina

La metodologa empleada en los trabajos de oficina fue la de encontrar una
geometra de la va que se acomodara principalmente a las condiciones
topogrficas existentes, siempre y cuando cumpliese con los parmetros
mnimos de diseo contemplados en el presente estudio, de tal manera que
se obtuviera como resultado un proyecto geomtrico seguro, econmico y
compatible con las caractersticas de la zona.
Toda la informacin obtenida y recopilada en el terreno fue llevada a la

oficina y se utiliz para poder procesar y elaborar el diseo definitivo.
El
diseo en planta se realiz a partir de las coordenadas obtenidas para cada
70
uno de
los PIs,
horizontales
a partir de los cuales se procedi a dibujar las curvas
calculadas
de
acuerdo
sus
elementos
geomtricos
obtenidos.
A continuacin se resumen los pasos seguidos para cumplir con cada una
de las especificaciones recomendadas para el diseo de la carretera en
mencin.
3.1.2.1 Trazado en Planta

Dado
que
existe
complementacin
un
trazado
ampliacin
preliminar;
de
este
se
trazado
realiz
con
los
un
ajuste,
requerimientos
tcnicos necesarios.
Los ejes se trazaron teniendo en cuenta el entorno de la zona, para darle la

forma fsica a la va ms apropiada o adaptada a todos los requisitos, de tal
manera que se lograra satisfacer el
objetivo del diseo.
Una vez trazados los ejes, se procedi a introducir los elementos de curva
horizontal los cuales dependen de la velocidad de diseo que en este caso
fue de 50Km/h y del tipo de vehculos que usarn las vas, tomando como
referencia un vehculo tipo C2.
El
alineamiento
rectos,
curvas
horizontal
espirales
queda
entonces
curvas
de
constituido
grado
de
por
curvatura
alineamientos
variable
que
permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas o

viceversa, segn se requiera.
Para realizar el alineamiento horizontal se
tuvieron en cuenta variables como la velocidad de diseo, la curvatura y el

peralte en donde para este,
se tom como referencia el mximo peralte
recomendado por el INVAS del 8 % para una velocidad de diseo de 50

Km/h.
Finalmente teniendo en cuenta cada una de las recomendaciones dadas
tanto por el INVIAS
y por la AASHTO, se realiz el alineamiento horizontal
asegurando su cumplimiento y calidad en el diseo.
71
3.1.2.2 Trazado en Perfil
El alineamiento vertical est formado por la rasante, constituida por una

serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos (curvas), a los
cuales dichas rectas son tangentes.
Este trazado dependi principalmente
de la topografa de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad y

de la velocidad del proyecto. Igualmente para su realizacin, se tuvieron en
cuenta cada una de las recomendaciones y especificaciones que se deben
cumplir
en cuanto a pendientes mximas recomendadas y longitudes de
pendiente crtica.
Igualmente se introdujo otra a variable importante a tener en cuenta como

lo
fue
el
valor
mnimo
de
pendiente
que
se
debe
dejar
para
permitir
la
evacuacin de las aguas superficiales.
3.1.2.3 Secciones Transversales
Para este diseo se tuvo en cuenta principalmente
la pendiente transversal
que se le debe dar a la corona para facilitar la evacuacin de las aguas

superficiales
igualmente
el
peralte
de
la
va,
teniendo
en
cuenta
las
especificaciones dadas por las normas ya mencionadas para los tres tipos
de pendiente que se presentaron:
Bombeo
El bombeo o pendiente transversal normal es la pendiente que se da a la
corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno u otro lado
de
la
rasante
reducir,
de
para
esta
evitar
la
manera,
acumulacin
el
fenmeno
del
de
agua
sobre
la
hidroplaneo.
carretera
Un
bombeo
apropiado ser aquel que permita un drenaje correcto de la corona con la

mnima
pendiente,
incomodidad
fin
de
inseguridad.
que
En
el
conductor
este
recomendado, siendo del 2%.
72
no
proyecto
el
tenga
sensaciones
bombeo
se
tom
de
el
Peraltes
El peralte es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva
para
contrarrestar
parcialmente
el
efecto
de
la
fuerza
centrfuga
de
un
vehculo en las curvas del alineamiento horizontal.
Transicin del Bombeo al Peralte

En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra
en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo
hasta
el
peralte
correspondiente
la
curva;
este
cambio
se
hace
gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral de transicin.
Para
pasar
del
bombeo
la
sobre
elevacin
(peralte),
se
utilizaron
pendientes longitudinales para rampas de peraltes menores a 0.77 % segn

lo especificado por la AASTHO para una velocidad de 50 Km/ h.
3.2 DISEO DEL PAVIMENTO
3.2.1 Estudios de Suelos

Se determin el perfil de suelos de subrasante, mediante la ejecucin
de apiques y perforaciones con barreno de mano (5 en total), hasta
profundidades que permitieron conocer los suelos de subrasante de
(1.2 m a 1.5 m), y con espaciamientos variables (400 a 500 m), de
acuerdo con la heterogeneidad que presentaron los suelos a lo largo
del
proyecto.
De
la
investigacin
de
campo
se
obtuvieron
las
variables necesarias para los mtodos de diseo de espesores de

pavimentos.
Se dibuj
un perfil estratigrfico
determinaron
subrasante.
los
materiales
Tambin
se
referido al eje del proyecto y
predominantes
recomend
73
el
que
tratamiento
se
conforman
la
necesario
en
materiales que conforman la subrasante de tipo expansivos con el fin

de incrementar la capacidad portante del terreno.
Se
realizaron
ensayos
de
resistencia
del
suelo
(CBR)
tomando
muestras en los sitios crticos del proyecto.
3.2.2 Estudio de Trnsito

El estudio de trnsito para el proyecto, se efectu con una metodologa
apropiada,
con
el
objeto
de
obtener
los
datos
de
trnsito
que
permitan
valorar y adoptar los parmetros de diseo de la estructura del pavimento.

Para el efecto, se realiz un conteo semanal en poca de verano como es
recomendado por el manual de bajos volmenes de Trnsito del INVIAS.
Adems se estim un crecimiento del trnsito producto de las actividades
agrcolas de la zona de estudio, as como su respectiva proyeccin.
3.2.3 Diseo de la Estructura del Pavimento

A partir del trnsito previsto durante el perodo de diseo del pavimento
y de la resistencia de diseo de los suel os tpicos de las diversas unidades,
se defini los espesores necesarios de las estructuras del pavimento. Dicho
diseo se realiz teniendo en cuenta los siguientes documentos: El Manual
de Diseo
de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes de
Trnsito, adoptado mediante Resolucin No. 005867, del 12 de noviembre

de 1998, emanada de la Direccin General del Instituto Nacional de Vas.
La
estructura
recomendada,
se
ajust
teniendo
en
cuenta
los
materiales
disponibles y a las caractersticas climticas de la regin. El perodo de diseo del

pavimento flexible lo tomaremos de 10 aos dado el bajo nivel de trnsito de la va
y
considerando
desarrollen
su
las
limitaciones
misin
las
de
entidades
tipo
operativo
encargadas
con
de
su
que
probablemente
construccin
su
mantenimiento, no parece aconsejable incorporar un alto grado de complejidad en

el diseo tal como lo indica el Manual de Diseo de Pavimentos con Bajos
Volmenes de Trnsito del INVIAS.
74
3.3. HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE

Con
el
fin
de
reunir
los
criterios
adecuados
para
conocer
el
potencial
erosionable, las caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las

cuencas consideradas, se realiz el estudio en las siguientes etapas:
Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin, evaluacin

y anlisis de la documentacin existente como estudios anteriores,
cartografa,
fotografas
areas
informacin
pluviomtricas
en
el
rea de estudio.
Trabajo de campo.- Consisti en un recorrido de los puntos crticos

para
su
evaluacin
observacin
de
las
caractersticas
como,
relieve, pendiente, estabilidad, tipo de suelo y vegetacin, cursos de

agua
superficiales
hidrulicas
Trabajo
sub-superficiales,
as
como
caractersticas
de las cuencas.
de
oficina:
Consisti
en
el
procesamiento,
anlisis,
determinacin de los parmetros de diseo y evaluacin de las obras

proyectadas.
3.3. 1 Diseo del Drenaje Superficial y Subdrenaje

Teniendo en cuenta la importancia que para la estabilidad de la va tienen
las obras de drenaje superficial y subdrenaje, se sealan a continuacin los
siguientes aspectos generales para su estudio:
Despus de conocer las caractersticas de rgimen pluviomtrico del rea

del proyecto, sus caudales respectivos, la geometra de la va en relacin
con
las
pendientes
longitudinales
y transversales,
las
condiciones
de
permeabilidad, expansin y erosionabilidad de los suelos, se estudiaron las

obras
de
escorrenta
drenajes
y flujo
requeridas
subsuperfical
para
la
aferente
75
ms
a
la
rpida
banca.
evacuacin
Se
de
definieron
la
los
parmetros de diseo y consecuentemente los sectores que requieran la

construccin de cunetas revestidas.
Adems se adoptaron los modelos existentes de obras de drenaje. Para
preservar
la
estudiaron
Se
estabilidad
de
los
taludes
en
cortes
y terraplenes,
se
la
de
obras de drenaje, tales como: alcantarillas.
identificaron
los
sectores
donde
se
recomienda
instalacin
subdrenes o filtros para interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad

de la banca y taludes; tomando como referencia los modelos existentes en
la cartilla de diseo de obras de drenaje y proteccin para carreteras de la
secretara de obras pblicas de Antioquia.
3.3.2 Diseo de Estructuras
Con base en el eje del proyecto, de la seccin transversal tpica de la va,

de las recomendaciones de los estudios hidrulicos, de drenaje, geotecnia
y reconocimiento
requeridas para
normalizados
directo
el
y/o
del
presente
diseo
terreno,
estudio
se
procedi
mediante
particular,
total
la
disear
adaptacin
parcial,
en
lo
las
de
obras
modelos
referente
cunetas, boxculverts y otros tipos de alcantarillas.
3.4 SEALIZACIN VIAL
De acuerdo con las caractersticas del alineamiento en planta y perfil del sector de
carretera
pavimentar,
y presentamos
diferentes
se
hizo
una
en los planos de planta
seales
de
trnsito
inspeccin
de la va
(reglamentarias,
detallada
el tipo y
del
terreno,
ubicacin de las
informativas
y preventivas),
dispositivos de seguridad y demarcacin de acuerdo con lo descrito en el Manual

sobre dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras del Ministerio
de Transporte.
76
3.5 PLANOS DE CONSTRUCCIN
Con
base
en
los
trabajos
de
campo
y oficina
desarrollados
en
los
numerales anteriores, se procedi a la elaboracin de los planos de cada

una de las obras que contempla el proyecto. Incluye adems los planos
complementarios (detalles de construccin, cuadro resumen, esquemas de
localizacin
del
construccin
proyecto,
de
las
reducidos,
obras
del
etc.),
proyecto
que
en
son
necesarios
general.
Los
para
planos
la
de
construccin de planta y perfil tienen una escala de 1:1000 H y 1:100 V,

y en casos especiales, otras escalas convenientes. Se Incluye adems los
respectivos planos de las secciones transversales del proyecto.
3.6 CANTIDADES Y PRESUPUESTO ESTIMADO DE OBRAS
Con el fin de determinar el alcance fsico real del proyecto se calcularon las
cantidades de obra y presupuesto con base en los planos de construccin.
3.7 INFORME FINAL
Se
presenta
un
caractersticas
informe
con
generales
los
resultados
y particulares
finales
del
del
proyecto.
estudio
Dicho
y de
las
informe
contiene los estudios, planos, carteras, memorias, cuadros y esquemas que

sustentan
toda
la
informacin
tales
como:
localizacin del proyecto, secciones tpicas,

alcance fsico real del proyecto.
77
parmetros
de
diseo,
lista de cantidades de obra,
4.
4.1
RESULTADOS
ESTUDIO DEL TRAZADO Y DISEO VIAL
4.1.1 Topografa de la zona

La
topografa
alcanzado
desarrollo
desarrollada
pendientes
de
un
del
trazado
en
el
tramo
13.5%
sinuoso,
en
este
presenta
ciertos
sector
un
relieve
lugares,
presenta
que
ondulado
obliga
taludes
bajos
al
y
tendidos y una plataforma estable. Al respecto se debe mencionar que lo

descrito en el estudio se ajusta a lo observado en campo.
En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:
Tabla 11. Topografa representativa del terreno

SECTOR
LONGITUD
TOPOGRAFIA
PENDIENTE
REPRESENTATIVA
K0 + 0 a K0 + 370
370 m
Llana a ondulada
1.4 %
K0 + 370 a K0 + 600
230 m
Llana a ondulada
2.2 %
K0 + 600 a K0 + 800
200 m
Ondulada a montaoso
11.5 %
K0 + 800 a K0 + 1000
200 m
Ondulada
4.2%
K0 + 1000 a K0 + 2030
1030 m
Ondulada
3.3%
K0 + 2030 a K0 + 2160
130 m
Ondulada a montaoso
13.3 %
K0 + 2160 a K0 + 2412
200 m
Ondulada
6.6 %
4.1.2
Diseo Geomtrico
4.1.2.1
La
Normatividad
normatividad
carretera
fue
la
empleada
Norma
para
el
estudio
Colombiana
para
el
de
diseo
Diseo
de
geomtrico
Geomtrico
de
la
para
Carreteras, elaborada por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS), adoptado

mediante Resolucin No. 005865, del 12 de noviembre de 1998.
78
4.1.2.2
Segn
Clasificacin Vial
la
normatividad
INVIAS capitulo I,
acuerdo
las
una
para
el
diseo
va puede
caractersticas,
Geomtrico
clasificarse
tipo
de
segn
terreno,
para
su
carreteras
del
competencia,
velocidad
de
diseo
de
y
funcin.
Partiendo de lo anterior la carretera objeto de estudio presenta la siguiente
clasificacin:
Tabla 12. Clasificacin Vial
4.1.2.3
El
CRITERIO
CLASIFICACIN
Competencia
Carretera distritales y municipales
Caractersticas
Carreteras de dos carriles
Tipo de terreno
Ondulado
Funcin
Carretera de tercer orden
Velocidad de Diseo
50 Km./h
Ancho de Zona o Derecho de Va
derecho
Apartada,
de
se
va
faja
encuentra
de
dominio
reglamentada
de
la
por
la
carretera
seccin
Las
Piedras
3.5.2.1
La
Ancho
de
zona o Derecho de Va del Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras,

el cual recomienda un ancho entre 15 y 20m; y por tal motivo le asignamos
a la va un ancho de zona de 20 m.
4.1.2.4
Velocidad de Diseo
La velocidad de Diseo escogida basados en la tabla 1.2 del manual de

Diseo
Geomtrico
para
Carreteras
del
INVIAS
en
todo
el
tramo
de
la
carretera de estudio es de 50 Km./h y el radio mnimo contemplado es de

80 m (tabla 3.3.3 Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras INVIAS).
Esta
era
velocidad fue escogida teniendo en cuenta que el radi mnimo (80m),

el
que
mejor
se
adaptaba
las
caractersticas
existentes
de
la
carretera de estudio, generando menores costos en cuanto a movimientos

de tierra y adquisicin de predios se refiere.
79
4.1.2.5
Las
Caractersticas del Diseo Geomtrico
caractersticas
geomtricas
de
diseo
del
camino
han
sido
determinadas en el en el presente estudio, a partir del Manual de Diseo

Geomtrico para Carreteras (INVIAS, 1998), en funcin de la velocidad de
diseo:
Tabla 13. Caractersticas de diseo geomtrico

CARACTERSTICA
VD = 50 KM./H
Ancho de la Calzada
6.0 m
Ancho de Bermas
0.75 m c/lado
Bombeo
2 %
Radio Mnimo
80 m
Peralte mximo
8 %
Pendiente Mxima
10 %
Pendiente Mnima
0.5 %
Talud en relleno
1.5H : 1V
Talud en Corte
1.0 H : 2V
Cunetas en V
0.90 * 0.30
4.1.2.6 Calculo de curvas horizontales
El diseo Geomtrico del presente estudio est compuesto por un total de

11 curvas horizontales espiralizadas; las cuales estn diseadas mediante
el software MDT V4 para Autocad 2006, revisadas
mediante los siguientes
clculos manuales como se muestra a continuacin.
Clculos de la curva espiral circular espiral N 1
Datos
Azimut de la tangente de entrada = 140 34 12.9
Azimut de la tangente de salida = 191 13 43.01
Coordenadas del PI = 1536867.3716 N
Abscisa del PI = K0 + 372.55
Velocidad de diseo = 50 Km./hr
Radio de la curva circular = 80 m
80
855406.5116 E
Peralte de la curva circular
= 0.07
Ancho de la calzada = 6 m
Cuerda Unidad = 10 m
Longitud Mnima de la espiral
Por razn de la aceleracin centrfuga
Frmula de Barnett
V
28Rc
3
Le
(50)
= 55.80 m
28 * 80
Porrazndetransicindeperalte
Le
aec 1.5625(V)
75
3.0
(0.07) 1.5625(50)
75
= 41.34 m
Por razn de esttica
Le
Rc
9
80
= 8.89 m
Teniendo en cuenta que las condiciones del
trazado horizontal de la va
existente hemos tomado como longitud mnima para esta curva de 40 m.
Clculodeloselementosdelacurva
GradodeCurvaturadelacurvacircular
G = 2arcsen
c
2 Rc
sen
10
= 7 09 59.92
80
81
ParmetrodelaespiralK
Rc
=
Le
K=
80
=56.569
40
Angulodeladeflexindelaespiral
Le
Rc
90
90
40
= 14 19 26.2
80
Angulo central de la curva circular
Donde,
e
= Azimut Tangente de salida azimut de tangente de entrada
= 187 25 13.65- 136 45 53.54= 50 39 30.11

c = 50 39 30.11- 2(14 19 26.2)
c = 22 00 37.71
CoordenadascartesianasdelEC:(Xc,Yc)
e
2
Xc =
Le 1
0.25
10
Yc =
Le
e
3
Yc = 37.497
216
9360
10
Xc = 40 1
0.25
0.25
216
e
3
42
1320
0.25
0.25
42
=39.75m
9360
75600
0.25
1320
0.25
=3.318m
75600
82
Coordenadas cartesianas del PC desplazado : (k, p)
e)
p = disloque = Yc Rc(1 cos
p = 3.318 80(1- cos 14 19 26.2)

p = 0.831 m
e)
k = Xc Rc(1 sen
k = 39.75 80( sen 14 19 26.2)= 19.958 m
Tangente de la curva espiral circular espiral : Te
Te = k + (Rc + p) tan
= 19.958 + (80 + 0.831) * tan (

2
503930.11
)
2
Te = 58.218 m
Externa de la curva espiral circular espiral
Rc p
Ee =
80
Rc
cos
cos
0.831
- 80m = 9.429m
503930.11
Tangente Larga y tangente corta de la espiral: TL, TC
TL = XC -
TC =
YC
= 39.751 Tan e
3.318
= 26.754 m
tan(141926.2)
YC
3.318
=
sen(141926.2)
sen e
= 13.413 m
Coordenadas cartesianas del centro de la curva circular con transiciones:

(x0, y0)
x0 = k = 19.958 m
y0 = YC + Rc (cos
e ) = 3.318 + 80 cos( 14 19 26.2) = 80.831 m
83
CuerdaLargadelaespiral
CLe =
xc yc
2
39.75
3.318
= 39.889 m
Deflexin del Ec o ngulo de cuerda larga
c = arctan
yc
xc
= arctan
3.318
= 4 46 19.63
39.751
Longitud de la curva circular
Lc =
C c
=
G
10( 220037.71)
= 30.738 m
7 959.9
Abscisa de los puntos TE, EC, CE y ET

TE = Abscisa del PI Te
TE = K0 + 372.55 58.218 = K0 + 314.332
Abscisa del EC = Abscisa del TE + Le = K0 + 314.332 + 40 = K0 + 354.332

Abscisa del CE = Abscisa del EC + Lc = K0 + 354.332 + 30.712 = K0 + 385.070
Abscisa del ET = Abscisa del CE + Le = K0 + 385.070 + 40 = K0 + 425.070
Clculos de localizacin por deflexiones, por coordenadas cartesianas y por

coordenadas topogrficas planas
Espiral de entrada desde el TE al EC
K0 + 320
L
Le
84
L = Distancia del TE a la abscisa considerada
L = 320 314.332 = 5.668 m
5.668
14 19 26.2
0 1715.39
5.0197
-3
10
radianes
40
y
x
= arctan
, donde (x, y) son las coordenadas cartesianas
x =
L 1
10
216
9360
(5.0197
x = 5.668 1
10
-3
10
y =
-3
(5.0197
10
216
-3
(5.0197
10
= 5.6679m
9360
L
3
y = 5.668
42
1320
5.0197
75600
-3
10
(5.0197
-3
10
(5.0197
42
-3
10
1320
(5.0197
-3
10
75600
y = 0.00948 m
0.00948
= arctan
= 0 05 45.13
5.6679
Para la cuerda del TE de:

c =
x y
2
= 5.668
Las coordenadas topogrficas planas de esta abscisa, se calculan a partir

de las coordenadas del TE, las que a su vez se calculan a partir de las
coordenadas del PI
PI. TE = Te = 58.218 m
Azimut PI. TE = Azimut TE.PI = 140 34 12.9
85
Coordenada Norte TE = NTE = NPI -
Coordenada Norte TE =1536875.7241 - cos(140 34 12.9 )* 58.218 m
Coordenada Norte TE = 1536920.6916

Coordenada Este TE = EPI -
Coordenada Este TE = 855419.3539 + sen(140 34 12.9)* 58.218 m

Coordenada Este TE = 855382.378
TE.(K0 + 314.332) = c = 5.668 m

Azimut TE (K0 + 320) = Azimut TE.PI +
Azimut TE (K0 + 320) = 140 34 12.9+ 0 05 45.13
Azimut TE (K0 + 320) = 140 39 58.05

N320 = 1536920.6916 + cos 140 39 58.05 * 5.668
N320 = 1536916.312
E320 = 855382.378 + sen 140 39 58.05 * 5.668
E320 = 855385.969
K0 + 330
2
15.668
14 19 26.2
2 1151.75
0.0383572225 radianes
40
y
x
= arctan
x =
, donde (x, y) son las coordenadas cartesianas
L 1
10
216
9360
(0.0383572225)
x = 15.668 1
(0.0383572225)
10
y =
(0.0383572225)
216
= 15.6657m
9360
L
3
y = 15.668
42
1320
75600
0.0383572225
3
(0.0383572225)
42
(0.0383572225)
1320
86
(0.0383572225)
75600
y = 0.2003 m
0.2003
= arctan
= 0 43 57.22
15.6657
Para la cuerda del TE de:

c =
x y
2
= 15.667
TE.(K0+330)=15.667
Azimut TE. K0 + 330 = 141 16 10.14
N330 = 1536920.6916 + cos 141 16 10.14* 15.667
N330 = 1536908.468
E330 = 855382.378 + sen 141 16 10.14 * 15.667
E330 = 855392.172
Y as continua hasta llegar a la abscisa de EC, para la cual:
K0 + 354.33
anteriormente se calcul:
e = 14 19 26.2
x = 40 1
(0.0383572225)
(0.0383572225)
10
y =
(0.0383572225)
216
= 39.751 m
9360
L
3
y = 40
42
1320
0.0383572225
3
75600
(0.0383572225)
(0.0383572225)
42
1320
y = 3.3185 m
87
(0.0383572225)
75600
= arctan
3.3185
= 4 46 19.63
39.751
TE.EC (K0 + 354.33) = 40 m

Azimut TE EC. K0 + 354.33 = 145 20 32.25
N353.33 = 1536920.692 + cos 145 2032.25* 40

N354.33 = 1536887.883
E354.33 = 855382.378 + sen 145 2032.25* 40

E354.33 = 855405.062
Curva circular, desde el EC al CE
Deflexin por metro = d =
G
=
2C
7 09 59.92
= 0 2129.99/m
2 * 10
Deflexin subcuerda lado de EC = (360 354.33)* 0 2129.99/m
Deflexin subcuerda lado de EC = 2 0154.24

Deflexin subcuerda lado de CE = (385.07 380)* 0 2129.99/m
Deflexin subcuerda lado de CE = 1 4900.25
De esta manera las deflexiones para la curva son:
Deflexin (EC = K0 + 354.33) = 0 000.00
Deflexin (EC = K0 + 360) = 2 0154.24
Deflexin (EC = K0 + 370) = 2 0154.24 +
G
2
= 5 3654.20
Deflexin (EC = K0 + 380) = 5 3654.20+
G
2
= 9 1154.16
Deflexin (EC = K0 + 385.07) = 9 1154.16 + 1 4900.25= 11 0054.41
Las coordenadas topogrficas planas de los diversos puntos de la curva circular

se calculan a partir de las coordenadas de su centro O
88
EC.O = Rc = 80 m
Azimut EC.O = Azimut PIeEC + 90 = (Azimut PI +
e ) + 90
Azimut EC.O = (140 34 12.9+ 14 19 26.2) + 90 = 244 53 39.12

NO = 1536887.883 + cos (244 53 39.12)* 80
NO = 1536853.94
EO = 855405.062 + sen (244 53 39.12) * 80
E0 = 855332.620
K0 + 360
O.(K0 + 360) = RC = 80 m
Azimut O. (360) = Azimut O. EC + el doble de la deflexin (K0 + 360)
Azimut O. (360) = (244 53 39.12 + 180) + 2(2 0154.24) = 68 57` 27.6``
N360 = 1536887.883 + cos (68 57` 27.6``)* 80
N360 = 1536882.67
E360 = 855332.620 + sen (68 57` 27.6``) * 80
E360 = 855407.282
K0 + 370
O.(K0 + 370) = RC = 80 m
Azimut O. (K0 + 370) = Azimut O. EC + G
Azimut O. (K0 + 370) = 68 57` 27.6``+ 7 09 59.92
= 76 07` 27.52``
N370 = 1536887.883 + cos (76 07` 27.52)* 80

N370 = 1536873.139
E370 = 855332.620 + sen (76 07` 27.52) * 80
E370 = 855410.282
K0 + 380
O.(K0 + 380) = RC = 80 m
Azimut O. (K0 + 380) = Azimut O. EC + G
Azimut O. (K0 + 380) = 76 07` 27.52``+ 7 09 59.92
N380 = 1536887.883 + cos (83 17` 27.43``)* 80
89
= 83 17` 27.43``
N380 = 1536863.306
E380 = 855332.620 + sen (83 17` 27.43``) * 80
E380 = 855412.069
K0 + 385.07: CE
O.(K0 + 385.07) = RC = 80 m
Azimut O. (385.07) = Azimut O. CE + el doble de la deflexin de la subcuerda del
CE
Azimut O. (385.07) = (83 17` 27.43``) + 2(1 4900.25) = 86 55` 27.93``
N385.07 = 1536887.883 + cos (86 55` 27.93``) * 80
N385.07 = 1536858.260
E385.07 = 855332.620 + sen (86 55` 27.93``) * 80
E385.07 = 855412.503
Espiral de salida, desde el ET al CE

Las deflexiones y las coordenadas cartesianas de la espiral de salida se calculan
tomando como origen el ET y como punto final el CE. por lo tanto, se tienen las
siguientes abscisas:
K0 + 420
5.07
14 19`26.2``
013`48.44``
0.004016
40
x = 5.07 1
(0.004016)
(0.004016)
10
y =
216
(0.004016)
9360
L
3
42
1320
75600
90
= 5.06999 m
y = 5.07
0.004016
(0.004016)
(0.004016)
42
1320
(0.004016)
75600
y = 0.00679 m
0.00679
= arctan
= 0 04 36.15
5.06999
c =
x y
2
= 5.069996
Las coordenadas topogrficas planas de esta abscisa, se calculan a partir de las

coordenadas del ET, las que a su vez se calculan a partir de las coordenadas del
PI
PI. ET = Te = 58.218 m
Azimut PI. ET = 191 13 43.01
Coordenada Norte ET = NET = NPI +
Coordenada Norte ET =1536875.7241 + cos(191 13 43.01)* 58.218 m

Coordenada Norte ET = 1536818.624
Coordenada Este ET = EPI -
Coordenada Este ET = 855419.3539 + sen(191 13 43.01)* 58.218 m

Coordenada Este ET = 855408.017
K0 + 420
ET.(K0 + 420) = c = 5. 069996 m
Azimut ET (K0 + 420) = Azimut ET.PI Azimut ET (K0 + 420) = 191 13 43.01 + 180 - 0 04 36.15 = 11 09`06.86``
N420 = 1536818.624 + cos 11 09`06.86``* 5.069996
N420 = 1536823.594
E420 = 855408.017 + sen 11 09`06.86``* 5.069996
E420 = 855408.997
91
K0 + 410
15.07
1419`26.2``
201`59.34``
0.0354851
40
(0.0354851)
x = 15.07 1
(0.0354851)
10
y =
(0.0354851)
216
= 15.0681 m
9360
L
3
y = 15.07
42
1320
0.0354851
75600
(0.0354851)
(0.0354851)
42
(0.0354851)
1320
75600
y = 0.178 m
15.0681
= arctan
= 0 40 39.75
0.178
c =
x y
2
= 15.069
ET.(K0 + 410) = c = 15. 069 m

Azimut ET (K0 + 410) = Azimut ET.PI Azimut ET (K0 + 410) = (191 13 43.01+ 180) - 0 40 39.75= 10 33`03.26``
N410 = 1536818.624 + cos 10 33`03.26```* 15.07
N410 = 1536833.434
E410 = 855408.017 + sen 10 33`03.26``* 15.07
E410 = 855410.772
Y as contina hasta llegar a la abscisa de CE
En el cuadro siguiente se presenta la cartera de localizacin de la curva espiral

circular espiral por los tres mtodos: Deflexiones, Coordenadas Cartesianas y
92
Coordenadas topogrficas planas. Igualmente en la parte inferior aparecen todos

los elementos asociados con la curva.
Tabla 14. Curva N 1. Cartera de localizacin de Curvas Espirales

Abscisas
Longitud
Deflexiones
desde el TE
desde TE, EC y
y ET
ET
Coordenadas
Coordenadas topogrficas
cartesianas desde
planas
TE y ET
(espirales)
Norte
Este
0 00 00
0.00
0.00
1536920.692
855382.378
TE1 = K0 + 314.33
320
5.67
0 05 45.13
5.67
0.0095
1536916.312
855385.969
330
15.67
0 43 57.22
15.656
0.2003
1536908.468
855392.172
340
25.67
1 57 57.32
26
0.88
1536900.331
855397.982
350
35.67
3 47 44.21
35.529
2.3571
1536891.757
855403.120
EC1 = K0 + 354.33
40
4 46 19.85
39.751
3.318
1536887.883
855405.062
0 00 00
1536887.883
855405.062
360
2 01 54.24
1536882.671
855407.282
370
5 36 54.20
1536873.139
855410.282
380
9 11 54.16
1536863.306
855412.069
11 00 54.41
1536858.260
855412.503
EC1 = K0 + 354.33
CE1 = K0 + 385.07
CE1 = K0 + 385.07
40
4 46 19.85
39.751
3.318
1536858.260
855412.503
390
35.07
3 4008.68
34.941
2.241
1536853.328
855412.623
400
25.07
1 5231.45
25.046
0.82
1536843.346
855412.089
410
15.07
0 4039.75
15.068
0.178
1536833.434
855410.772
420
5.07
0 0436.15
5.07
0.077
1536823.594
855408.997
ET1 = K0 + 425.07
1536818.624
855,408.017
0 00 00
Tabla 15. Elementos de la Curva N 1

ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL N 1
Az de entrada =
140 34 12.9
Az de salida =
191 13 43.01
Rc =
80
Peralte =
0,08
Cuerda =
e =
14"19"26,2"
Ee =
9,429
50"39"30,11"
TL =
26,754
c =
22"00"37,71"
Tc =
13,413
Xc =
39,751
X0 =
19,958
10
Yc =
3,318
Y0 =
80,831
Le =
40m
p =
0,831
Cle =
39,889
G =
7"09"59,92"
k =
19,958
c =
K =
56,569
Te =
58,218
Lc =
93
4,772
30,712
Las Carteras de clculos respectivas de las restantes curvas espiralizadas,

se encuentran en los anexos (A 14 a A - 24) de Diseo geomtrico.
4.1.2.7 Diseo de Peraltes
El peralte es la inclinacin que se le da a la calzada en sentido transversal,

con respecto a la horizontal, hacia el interior de la curva para contrarrestar
el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que circula dentro de una
curva.
La seguridad es el criterio principal para tener en
cuenta en el diseo de
peraltes, tanto en la determinacin del peralte total, como de la transicin,

por el efecto de deslizamiento o volcamiento producido por las fuerzas que
intervienen en el movimiento de los vehculos.
En este caso se adopt como peralte mximo el 8% valor adecuado a la

velocidad de diseo. Como peralte mni mo se tom el valor correspondiente
al bombeo normal y la transicin del peralte se realiz rotando la seccin
transversal alrededor del eje.
Teniendo en cuenta la velocidad de diseo se calcul el radio mnimo de

curvatura
para
el
mximo
coeficiente
adoptado, segn la siguiente frmula:
V
2
RMN
127.14 * (
e f)
Donde,
V = velocidad
e = peralte
f = Coeficiente de Friccin lateral
94
de
friccin
el
mayor
peralte
El radio as determinado garantiza la seguridad al deslizamiento cuando se

marcha a velocidades superiores a la de equilibrio, y para radios distintos a
los radios mnimos de una determinada velocidad de diseo, se adopt una
relacin inversamente proporcional entre los peraltes y los radios dando
como frmula de clculo:
RMN * eMX
R
Para
obtener
apariencia
adems
de la va,
de
la
seguridad,
pendiente
comodidad
en
la
marcha
buena
longitudinal del borde levantado
debe
tener un valor adecuado el cual es de 0,77% para velocidades de 50 Km./h

segn el Manual de Diseo Geomtrico Para Carreteras del INVIAS tabla
3.3.4. Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para rampas
de peraltes.
continuacin
realizaremos
el
clculo
de
transicin
curva N 1
Clculo de Transicin del peralte Curva N 1

Datos
= 50 39 30.11
V = 50 Km/h
R = 80 m
B = 6.0 m
C.u = 10 m
b = 2 %
fmx =
emx = 8 %
Pr = 0.52 %
Abscisa TE = K0 + 314.33
Clculo del radio mnimo y el peralte de la curva
V
2
RMN
127.14 * (
e f)
50
=
127.14
(0.08
= 80.68 m
0.164)
95
del
peralte
para
la
Clculo de Longitud mnima espiral
Le =
2
Pr
8%
31.17
0.77%
Para esta curva se tom un Le de 40 m
Longitud de aplanamiento (N)
N =
Carril(bombeo)
; siendo m = 0.52
N =
3.0(2%)
= 11.429 m
0.525%
Abscisado
TE = K0 + 314.33
ECE = TE + Le = K0 + 314.33 + 40m = K0 + 354.33
CE = ECE + Lc = K0 + 354.33 + 30,736 = K0 + 385.07
ET = CE + Le = K0 + 385.07 + 40 = K0 + 425.07
Figura 12. Transicin del Peralte Curva N 1
Diagrama de Curvatura
Diagrama de Peralte
96
La transicin del peralte de todas las curvas se pueden observar en los

planos de Planta Perfil.
4.1.2.8
Geometra Perfil Longitudinal
El diseo
en perfil se bas principalmente en el criterio
superficie lo ms uniforme posible al menor costo.
de obtener
una
Por lo tanto, se trata de
reducir al mximo los costos de los rellenos y cortes de tierra.
Consideraciones de Diseo
Pendiente mnima por drenaje:
0.5%
Pendiente mxima segn tipo terreno:
10 %
Por comodidad y esttica = 1.3 Vd = 1.3 * 50 Km/h = 65 m
El valor del parmetro K tiene que ver especficamente con la capacidad de

drenaje de la va.
K es la relacin entre la longitud de la curva vertical y la
variacin de su pendiente (A) donde A es la diferencia algebraica entre las

pendientes de entrada y de salida.
La
situacin
ms
desfavorable
en
la
provisin
de
un
buen
drenaje
se
presenta cuando se empalman dos tangentes de signo contrario, para lo

cual la AASHTO considera que un valor de A igual a 0.35% en una longitud
de curva igual a 30.00 m, provee el adecuado drenaje en el sector ms
plano de las curvas.
L
A
De todas formas, para valores mayores a 50 de K, al utilizarlos en el diseo

vertical
de
carreteras
se
debe
revisar
cuidadosamente
la
capacidad
de
drenaje del sector.
Por comodidad y esttica, en el diseo de curvas verticales se asumi una

longitud mnima igual a 1.3Vd.
97
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo

que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada.
El valor mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de 80 m.
Adems, se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.5% para
garantizar el drenaje y una pendiente mxima de 10 %.
Diseo de Curvas Verticales

Para efecto de clculo hemos tomado el diseo de la curva vertical N 1, el diseo
de las restantes curvas se presentaran en los anexos A de diseo Geomtrico.
Diseo de Curva Vertical N 1

Datos
Tipo de Curva = Cncava simtrica
Abscisa del PIV = K0 + 160
Cota del PIV = 195,509
Longitud de la curva (Lv) = 120 m
Pendiente de entrada (m) = - 2,53 %
Pendiente de salida (n) = - 0,5 %
Cuerda = 10 m
Clculos
Abscisa del PVC = Abscisa PIV -
Abscisa del PTV = Abscisa PIV -
Lv
= K0 + 160 2
120
Lv
= K0 + 160 +
2
120
98
= K0 + 100
= K0 + 220
Cotas
Cota PVC = Cota PIV +
Cota PVC = Cota PTV -
Lv
2
= 195,909 + 0,02532
Lv
2
= 195,909 - 0,005
120
= 197,428
120
= 195,609
Cotas en la tangente en los puntos intermedios:

Cota de 1 = Cota PIV +
m 50 = 195,909 +
0,02532 50 = 197, 175
m 40 = 195,909 +
0,02532 40 = 196, 922
m 30 = 195,909 +
0,02532 30 = 196, 669
m 20 = 195,909 +
0,02532 20 = 196,415
m10 = 195,909 +
0,02532 10 = 196,162
Cota de 6 = Cota PIV -
n10 = 195,909 -
0,005 10 = 195,859
n 20 = 195,909 -
0,005 20 = 195,809
n 30 = 195,909 -
0,005 30 = 195,759
n 40 = 195,909 -
0,005 40 = 195,709
n 50 = 195,909 -
0,005 50 = 195,659
Correcciones de pendientes en puntos intermedios
y =
i
x , Lv
2 Lv
2
120
i = m n = -2,532 (-0,5) = -2,032
y =
2,032
2(120)
y =
0,08466167
Correcciones
Punto 1 = K0 + 110, x1 = 10m , y1 =
0,08466167 10
99
= -0,008466167
Punto 2 = K0 + 120, x2 = 20m , y2 =

Punto 3 = K0 + 130, x3 = 30m , y3 =
Punto 4 = K0 + 140, x4 = 40m , y4 =
Punto 5 = K0 + 150, x5 = 50m , y5 =
PIV = K0 + 160, x6 = 60m , y6 =
0,08466167 20
0,08466167 30
0,08466167 40
0,08466167 50
0,08466167 60
= -0,033864667
= -0,0761955
= -0,135458667
= -0,211654167
= -0,304782
Como comprobacin esta ltima correccin de pendiente (PIV) debe ser igual al
valor de la externa (Ev).
Ev =
Lv.i
120
0,02032
= 0,304782
Como se trata de una curva simtrica, las correcciones de pendientes en los

puntos 6, 7, 8, 9 y 10 de la segunda rama, son exactamente las mismas de los
puntos 5, 4, 3, 2 y 1 de la primera rama, respectivamente.
Tabla 16. Cartera de diseo de rasante o subrasante de curvas verticales
CARTERA DE DISEO DE RASANTE

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
4.1.2.9
Pendiente
Cota en tangente
Correccion pendiente
Cotas Rojas
K0 + 100
-2.532
197.428
197.428
K0 + 110
-2.532
197.175
0.008
197.183
K0 + 120
-2.532
196.922
0.034
196.956
K0 + 130
-2.532
196.669
0.076
196.745
K0 + 140
-2.532
196.415
0.135
196.551
K0 + 150
-2.532
196.162
0.212
196.374
K0 + 160
195.909
0.305
196.214
K0 + 170
-0.500
195.859
0.212
196.071
K0 + 180
-0.500
195.809
0.135
195.944
K0 + 190
-0.500
195.759
0.076
195.835
K0 + 200
-0.500
195.709
0.034
195.743
K0 + 210
-0.500
195.659
0.008
195.667
K0 + 220
-0.500
195.609
195.609
Secciones Transversales reas y Volmenes
Para efectos del estudio de la carretera Las Piedras La Apartada se esta

considerando la siguiente Seccin (Ver Figura. N 13).
100
Dado que para una va terciaria el ancho mnimo es de 5.0 m, y teniendo en

cuenta la cantidad de curvas horizontales que se presentan en el tramo de
estudio contemplamos una seccin de 6.0 m, por lo tanto la va tendr un
ancho suficiente para que los vehculos
realicen maniobras.
Figura 13. Seccin tpica de la va
reas y volmenes
Para el clculo de reas se pueden utilizar varios mtodos
entre estos
encontramos el de triangulacin, a partir de cartera de chaflanes y por las

coordenadas de los vrtices.
En
el
clculo
de
volmenes
se
emplean
las
formulas
del
prismoide,
piramoide y tronco de pirmide.
En nuestro caso el clculo de las reas y volmenes (Corte y relleno), se

realizaron mediante el software MDT V4 bajo Autocad 2006. El proyecto en
estudio gener las siguientes reas y volmenes totales:
Tabla 17. reas y Volmenes totales

2
AREAS (m )
Corte
VOLUMENES (m )
Terrapln
2
1058.345 m
Corte
Terrapln
3
616.363 m
11127.978 m
101
6177.458 m
En
la
Cartera
geomtrico;
de
se
clculo
de
encuentran
reas
volmenes
detallados
los
anexos
clculos
(A)
de
respectivos
diseo
de
las
secciones, a cada 10 m en curvas y cada 20 m en recta.
4.2
ESTUDIO DE TRNSITO
4.2.1
Generalidades
La
Carretera
Las
Piedras
La
departamental Colos Coraza -
Apartada
es
parte
de
la
carretera
Las Piedras Caracol Los Altos La
Palmira Sincelejo.
4.2.2
Estudio de Volmenes de trnsito
Realizando un estudio de trnsito en la semana comprendida del 5 al 11 de

febrero del 2007, se presenta a continuacin los resultados de la variacin
diaria del volumen de trnsito desde la 7:00 A.M
hasta las 6:00 P.M.
Tabla 18. Variacin diaria del volumen de trnsito

Variacin Diaria del Volumen de trnsito
Direccin: Las Piedras Toluviejo
Hora:7:00 A.M. - 6:00 A.M

Fecha: 5 -11 Feb. 2007
Vehculos en ambos sentidos
Da de la semana
Automviles
Lunes
Buses
16
Martes
Camiones
Total
5
21
11
Mircoles
14
15
Jueves
12
14
Viernes
23
30
Sbado
17
20
Domingo
11
12
102
21
123
Total
102
35
30
30
25
21
20
20
15
15
14
12
11
10
5
0
Dias de la semana
Figura 14. Variacin Diaria del volumen de trnsito
4.2.2.1 Proyeccin del trnsito

El
trnsito
trnsito
futuro
actual
para
(TA),
el
efectos
cual
del
es
el
proyecto
volumen
est
del
compuesto
trnsito
que
por
a)
el
usar
la
carretera nueva en el momento de quedar completamente en servicio y que

a su vez se puede expresar como el trnsito existente (TE) mas el trnsito
atrado (TAt), b) el incremento del trnsito (IT), el cual es el volumen del
trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado
como de proyecto, este incremento se compone del trnsito generado (TG),
del trnsito desarrollado,(TD) y del crecimiento normal del trnsito (CNT).
Trnsito promedio diario Semanal
Basados en el estudio de trnsito realizado sobre la carretera Las Piedras

La
Apartada
se
procede
calcular
el
(TPDS), el cual se determina as:
103
trnsito
promedio
diario
semanal
TPDS =
= 3 vehculos pesados
Teniendo en cuenta que este resultado se obtuvo en un periodo del ao

que no era el de la produccin de las cosechas de las tierras adyacentes de
la va en estudio, se hizo necesario consultar los datos de las producciones
anuales
de
los
productos
agrcolas
de
esta
zona,
sabiendo
que
la
capacidad de los camiones transportadores de estos productos es de 10

toneladas(camin
C2),
se
obtendr
el
aumento
del
trnsito
para
los
periodos de cosecha suponiendo que el 50% de los viajes realizados por

los camiones para transportar los productos podran utilizar esta va, este
resultado se obtiene de la siguiente manera:
Peso total de la produccin agrcola de esta zona en un ao = 2850.9 Ton
(ver anexo D 3)
Cantidad de viajes realizados por lo camiones transportadores:
2850.9
10
=285.09 viajes
Se estima luego que todos estos productos se transportan por esta va, los
cuales generan 285.09 viajes
Luego se obtiene el TPD durante la produccin de cosechas, dividiendo
este resultado por el nmero de das que contiene un ao.
285
TPD = 365 = 0.78
De
tener
igual
forma
al
(Para el carril de diseo)

en
cuenta
la
explotacin
de
materiales
para
la
construccin encontrados en el rea de influencia y que por mejoramiento

de
la
carretera
en
estudio
tendrn
una
incidencia
en
el
aumento
del
trnsito de sta.
Al no contar con informacin de fuentes primarias, se estima en 2 vehculos
pesados para el carril de diseo.
104
Trnsito Existente
Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que
ha tenido
y tendr un
crecimiento vegetativo independientemente
de
las
mejoras que se puedan efectuar.

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socioeconmicas en el rea de influencia directa e indirecta del
proyecto; en este caso el trnsito existente es de 3 vehculos pesados.
Trnsito atrado
Al mejor la carretera se espera un aumento de los vehculos, sobre todo los
vehculos comerciales que viajan desde los municipios de Chaln y Colos
hasta Sincelejo, debido a la disminucin de los tiempos de viaje y costos
del mismo. Se estima que el trnsito atrado incrementar en un 30% del
volumen
Sincelejo;
de
vehculos
la
cual
pesados
tiene
un
de
la
TPDS
de
Carretera
30
Colos
vehculos
Toluviejo
pesados,
segn
informacin de la Secretara de Infraestructura de la Gobernacin de Sucre.
TAt = 30 x 0.3 = 9 Vehculos pesados.
Trnsito actual
Este se puede establecer a partir del aforo vehicular realizado en la va en
estudio, donde se puede expresar como el trnsito existente mas el trnsito
atrado.
Trnsito actual = Trnsito existente + trnsito atrado

Trnsito actual = 3 + 9
Trnsito actual = 12 vehculos pesados
Trnsito Generado
Dado que la zona de influencia del tramo en estudio presenta una gran
produccin agrcola y por motivo del mejoramiento de la servicialidad de la
105
carretera, es de esperarse se produzca un incremento en el flujo vehicular

el cual se ha estimado en un 30 % del trnsito actual.
TG = 0.30 12 = 3.6
4 Vehculos pesados
Trnsito Desarrollado
Considerando que la va en estudio est siendo utilizada en la actualidad
por
los
habitantes
de
la
zona
de
influencia
para
transportar
sacar
al
mercado sus productos, se estima que este componente del trnsito tendr
una incidencia en el aumento del mismo ya que los centros de produccin
han
mostrado
durante
los
ltimos
aos
una
tendencia
al
crecimiento
ocasionado por el mejoramiento del orden pblico en los municipios de los

Montes de Mara.
Por
las
razones
anteriormente
expuestas
se
considera
como
trnsito
desarrollado el 5% del trnsito actual.
TD= 0.05 x 12 = 0.6
1 vehiculo pesado
Crecimiento normal del trnsito

Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el
uso de los vehculos, el cual para efectos de este proyecto y los aos de
servicio de esta carretera se ha estimado como el 5% del trnsito actual
TNT= 0.05 x 12 = 0.6
1 vehiculo pesado
Luego el trnsito futuro queda de la siguiente manera:
TF= TA + IT
TF = (TE + TAt) + (TG + TD + CNT)
TF = (3 + 9) + (4 + 1 + 1)
106
TF = 18 vehculos pesados.
Para
el
carril
de
diseo
se
tendr
un
total
de
vehculos
pesados,
sumndole los vehculos generados por explotacin agrcola y minera nos

queda un total de 12 vehculos pesados para un carril de diseo.
4.3
ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEO DEL PAVIMENTO
4.3.1
Geotecnia
En esta seccin se realizar el anlisis de las exploraciones geotcnicas

realizada en campo. Los objetivos de las investigaciones geotcnicas
efectuadas son:
Identificacin y caracterizacin fsica de los suelos que conforman la

carretera.
Ubicar el nivel del agua subterrnea.
Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio.
Identificacin y evaluacin de las zonas crticas producidas por los
diferentes
fenmenos
geotcnicos que
se
encuentran
afectando
la
estudio
se
va en estudio.
4.3.2
Las
Ensayos de Suelos
muestras
ensayaron
ensayo,
de
suelos
conforme
estos
Construccin
ensayos
y
la
se
Mecnica
precedentes
norma
INV
realizaron
de
Suelos
de
la
que
en
de
el
la
carretera
rigen
para
laboratorio
de
Universidad
laboratorio de Ingeniera Civil de la Universidad del Sin.
107
en
cada
tipo
de
Materiales
de
de
Sucre
el
La relacin de ensayos efectuados es:
Anlisis Granulomtrico de Suelos por Tamizado (E -123)

Determinacin
en
Laboratorio
del
Contenido
de
Agua
(Humedad)
de
Suelo, Roca y Mezclas de Suelo-Agregado ( E 122)
Determinacin del Lmite Lquido de los Suelos (E -125)

Lmite Plstico e ndice de Plasticidad (E 126)
Relaciones
de
Peso
Unitario-Humedad
en
los
Suelos.
Equipo
Modificado (E -142)
Relacin de Soporte del Suelo en el Laboratorio (CBR de Laboratorio)
(E 148).
Identificacin al Sistema Unificado de Suelos (SUCS).
Identificacin al Sistema AASHTO.
Los
ensayos
fueron
realizados
en
los
laboratorios
de
la
Universidad
de
Sucre y en los laboratorios de la Universidad del Sin. Los resultados de

estos ensayos se encuentran en el Anexo B de estudio de suelos.
Las exploraciones geotcnicas consistieron en sondeos y apiques. Estos se

realizaron en los sectores crticos, a lo largo de la carretera en estudio con
la
finalidad
de
caracterizar
los
suelos
para
sectorizarlos
en
reas
que
tengan las mismas caractersticas.
Los suelos se presentan predominantemente como depsitos de arcillositas

marrn oliva, con delgadas y muy espaciadas intercalaciones de limolitas y
areniscas
en
capas
muy
delgadas;
caractersticas
de
la
formacin
geolgica el Carmen y en menor proporcin hay presencia de suelos de

depsitos de llanura de inundacin.
108
Las fallas y los deterioros ms severos se encuentran en las secciones de

la
subrasante
estratos
de
conformada
arcilla
por
inorgnicos
arci llas
de
expansivas,
mediana
alta
predominando
plasticidad
los
con
intercalaciones de arenas arcillosas.
Los resultados de los ensayos de laboratorio, en cuanto a la clasificacin y

plasticidad
de
los
materiales
de
la
subrasante
existente,
demuestran
concordancia con la naturaleza y origen de los suelos encontrados.
Se tiene as una presencia mayoritaria de arcillas orgnicas e inorgnicas

de alta plasticidad clasificadas como OH y CH segn el Sistema Unificado
de Clasificacin de Suelos (SUCS) en orden decreciente, y como A -7 5,
A - 5, segn el sistema de clasificacin (AASHTO).
En forma minoritaria se encuentran los suelos finos como arenas arcillosas

y arcillas limosos, con contenidos de humedad que varan entre 6% y 17%,
siendo
de
mediana
baja
plasticidad,
clasificados
segn el sistema de clasificacin SUCS y A-4, A -4
como
SC,
ML
CL;
y A-6 segn el sistema
de clasificacin AASHTO.
La capacidad de soporte de los suel os de subrasante se presenta mala

cuando
se ensayan
en
los suelos
arcillosos,
limosos,
y arenas
con
alto
contenido de finos, variando para este caso el valor CBR entre 1 y 3 %, al

95% de la mxima densidad Proctor Modificado (ASTM D 1557).
4.3.2.1 Perfil Estratigrfico
De cada perforacin se levanto un perfil estratigrfico con la descripcin de

los materiales detectados al avanzar la exploracin mediante los ensayos
109
de laboratorio y por observacin directa (Figura 15); cabe anotar que la

posicin del nivel fretico no se encontr
en los apiques realizados.
Figura 15. Perfil Estratigrfico de Suelos
4.3.3 Materiales disponibles en la zona

El
municipio
geolgica
de
de
abundante,
construccin
su
Toluviejo
mismo
cuenta
de
con
ubicado
nombre
diferentes
carreteras,
capas
de
por
materiales
por
importante ubicar los materiales

las
estratgicamente
lo
de
tanto,
contar
con
muy
en
el
en
una
buena
la
formacin
riqueza
calidad
presente
estudio
minera
para
es
la
muy
existentes en la zona para el empleo en
pavimento
obras
de
artes.
Las
canteras
de
acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes a

cada obra y se distribuyen de la siguiente manera:
Para Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie

Asfaltos Vas de Colombia a 8 Km.
110
Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP)

Cementos Argos a 12 Km
Base Granular Triturada (BGT) y SubBase Granular (SBG)

Cantera Jomeve a 6.0 Km
Cantera Coounipiedra a 7.0 Km
Canteras el Suan a 0.7 Km
Mejoramiento de Subrasante (MSR)

Cantera Las Piedras a 1.0 Km
Cantera Arroyo Seco a 4.8 Km
Figura 16. Localizacin de Canteras
111
4.3.4
DISEO DEL PAVIMENTO
4.3.4.1
Normatividad
La normatividad empleada por el estudio de diseo del pavimento de la

carretera fue la Norma Colombiana para el Diseo de pavimentos asflticos
para bajos volmenes de trnsito, elaborada por el Instituto Nacional de
Vas (INVIAS),
elaborado
por
la
firma
MURGUEITIO RUIZ INGENIEROS
LTDA, adoptado mediante Contrato No. 0272 de 1997.
4.3.4.2
Diseo del pavimento para bajos volmenes de trnsito
a) Categoras del trnsito

La carretera en estudio tiene un nmero diario de vehculos pesados al ao
inicial de servicio para el carril de diseo de 12
vehculos pesados; por l o
tanto la clase de trnsito correspondiente segn la tabla 2.2; en el manual

de diseo de pavimentos para bajos volmenes de trnsito del INVIAS es
de T2.
b) Estudio de la subrasante
A lo largo de la carretera por razones de trazado y mejoramientos de las
caractersticas
contemplando
geomtricas,
la
se
reutilizacin
van
del
realizar
afirmado
cortes
existente,
en
la
pues
que
es
se
est
necesario
mejorar las condiciones de la subrasante existente.
En
base
naturaleza
los
resultados
expansiva
(OH
de
y
laboratorio;
CH)
en
un
se
65
identificaron
%,
los
suelos
cuales
de
resultan
inapropiados como material de fundacin del pavimento debido a su baja

capacidad de soporte, en dichos suelos se est recomendando trabajos de
reemplazo de material.
Cabe indicar que los CBRs realizados, se encuentran por debajo de los
CBRs estadsticos de diseo de pavimentos, por lo cual se tomar un CBR
112
del 2 % (ver anexo B6 a B11), asignndole una clasificacin de S1 a la

subrasante segn el manual de bajos volmenes de trnsito del INVIAS.
c) Seleccin de la estructura
Para la seleccin de la alternativa de diseo de la estructura del pavimento
se tuvieron en cuenta diferentes criterios basadas en
las circunstancias
presentes en el proyecto de estudio tales como:
En
la
zona
de
estudio
se
cuenta
con
la
posibilidad
de
obtener
materiales granulares en diferentes canteras a distancias razonables del

proyecto (ver figura 16).
En la va Toluviejo San Onofre se encuentra una planta de
asfalto en
caliente, la cual por la cercana del proyecto abaratara los costos.
En la va Toluviejo Tol se encuentra una planta de produccin de

concretos (cementos argos), la cual por la cercana del proyecto se tuvo
en cuenta en la propuesta de otro tipo de estructura.
Los
constructores
de
la
zona
han
demostrado
que
cuentan
con
la
experiencia y las herramientas necesarias para la construccin de las

alternativas de las estructuras de pavimento seleccionadas.
El costo total de la estructura.
113
Alternativa N 1
Teniendo en cuenta las cartas del Manual de Diseo de Bajos Volmenes

de Trnsito del INVIAS, los criterios mencionados anteriormente, el trnsito
(T2)
la
clasificacin
de
subrasante
(S1)
presentamos
como
primera
alternativa la siguiente:
Figura 17 Estructura de Pavimento Flexible.
Alternativa N 2
Utilizando el mtodo simplificado de la Prtland cement Association - PCA

para pavimento rgido, se tiene:
Modulo de Rotura del concreto : 4.4 MPa.

Perodo de diseo: 20 aos
Soporte de la subrasante: S2 tomado de la siguiente tabla:
114
Tabla 19 Entornos de la Resistencia
Fuente. INVIAS
Categora de Carga por eje: Categora 1 tomado de la siguiente tabla:
Tabla 20 Categora de Cargas por Ejes.
Fuente. PCA
Espesor de Losa de Pavimento: Teniendo en cuenta la construccin de

Bermas y la colocacin de una subbase de 15 cm,
capacidad de soporte de suelo
de fundacin
la cual mejora la
y evita el fenmeno del
bombeo, se ingresa a la tabla N 21 y se obtiene un espesor de losa de

19 cm.
115
Tabla 21 Espesor de Losas de Pavimentos rgidos
Fuente. PCA
Basados en los criterios mencionados, y el anterior estudio se presenta la

siguiente alternativa:
Alternativa N 2
Figura 18. Estructura de Pavimento Rgido.
116
4.4
ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICA
4.4.1
Anlisis hidrolgico
La informacin bsica que se ha utilizado para elaborar el Informe Final de

Ingeniera del Proyecto en el captulo de Hidrologa y Drenaje se refiere a
los siguientes aspectos:
4.4.1.1
Se
Informacin Cartogrfica
cuenta
Agustn
con
los
Codazzi,
Ordenamiento
planos
proporcionados
utilizados
Territorial
del
en
la
Municipio
por
el
Instituto
Geogrfico
elaboracin
del
de
(2001),
Toluviejo
Esquema
los
de
cuales
cuentan con informacin valiosa (Componente General Plancha CG N 8)

en lo que se refiere a zonificacin agrcola.
4.4.1.2
Informacin Pluviomtrica
La informacin pluviomtrica utilizada fue proporcionada por el Instituto de

Estudios Meteorolgicos y Ambientales de Colombia (IDEAM), referente a
registros de precipitacin mxima en 24 horas disponibles en la estacin
Puerta
Roja
ubicada
en
la
Universidad
de
Sucre,
esta
estacin
se
encuentra a una distancia de 23 Km. del rea de estudio, la estacin ms

cercana es la estacin Primates en el municipio de Colos a 9 Km. del rea
de
estudio;
escorrenta
de
la
cual
existente
no
que
se
se
pudo
obtener
produce
en
informacin.
dicha
rea
la
Dado
cual
que
la
proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales es similar a la cada en el

Municipio de Sincelejo; consideramos como
vlido los registros tomadas
en esta estacin.
Los
registros
Pluviomtricos
desde
el
ao
1988
hasta
presentan en los anexos (E) de hidrologa e hidrulica.
117
el
ao
2004,
se
4.4.1.3
Los
Hidrologa Estadstica
mtodos
probabilsticos
que
mejor
se
ajustan
valores
extremos
mximos, utilizados en la formulacin del presente Estudio son:
Distribucin Log Normal

Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III
4.4.2
El
Perodo de retorno y vida til
perodo
de
retorno
de
un
evento
hidrolgico
corresponde
al
tiempo
promedio en aos que trascurrira para que la magnitud de ese evento sea
igualada o excedida. Cuando se disean las estructuras de cruce de una
va, el perodo de retorno juega un papel muy importante en la decisin, ya
que
de l depende de
la magnitud
del caudal
obtenido;
es as
como
la
decisin del perodo de retorno tiene un costo econmico que debera ser
medido en trminos de costo-beneficio. Echeverri (2004).
Tabla 22. Perodo de retorno recomendado para cuencas
118
4.4.3
Unidades Hidrogrficas
4.4.3.1 Arroyo Coraza

El rea de la unidad hidrogrfica del arroyo Coraza que abastece la zona
2
en estudio es de 4.95 Km , y est ubicado al Noroeste del corregimiento de

las Piedras, Nace a
425 m.s.n.m. (coordenadas 1540579 N y 854713 E). El
arroyo atraviesa la carretera de estudio en la abscisa K0 + 290, cuyo cauce

principal tiene una longitud de 4.695 Km. y la pendiente promedio es del
7.45%. (Ver anexos (E -7) estudios Hidrolgicos e Hidrulica)
4.4.3.2
Paso de Agua Quita Bombacho
El rea de la unidad hidrogrfica del paso de agua Quita Bombacho que

afecta la zona de estudio es de 0.54 Km
corregimiento
856314
E).
de
Este
Las
Piedras,
paso
de
nace
agua
en
y esta ubicado al Noroeste del
las
atraviesa
coordenadas
la
carretera
(1537361
de
estudio
en
y
la
abscisa K1 + 775, entre las fincas de Manuel Rojas y Leopoldo Tamara;

cuyo
cauce
principal
tiene
una
longitud
de
1.03
Km.
una
pendiente
promedio de 2.4 %. (Ver anexos (E 8) estudios Hidrolgicos e Hidrulica)
4.4.4
Caudal de Diseo
Partiendo
de
la
informacin
de
la
estacin
meteorolgica
(anexos
de
hidrologa e hidrulica (E-1 a E-3), realizamos los siguientes clculos con el

objetivo
de
obtener
el
caudal
de
diseo;
basndonos
en
mtodos
estadsticos.
Distribucin Normal o de Gauss: En primer lugar, calcul la media de los datos

por la frmula:
Pi
75.824
n
i 1
119
Se calcul la desviacin estndar de la suma de los datos.
(Pi P)2
i 1
14.33
n 1
S =
La
tabla
(E
1)
de
los
anexos
de
hidrologa
hidrulica,
valores necesarios para el clculo de la media de los datos, la
muestra
los
desviacin
estndar y dems parmetros.
Del anexo (E - 4), en la tabla Probabilidad acumulada de la desviacin

normal estndar, se obtiene el valor de Z i a partir de P (P
P i ), as:
Para un periodo de retorno igual a 10 aos,
P(P Pi)
0.1
10
P (P
Pi) = 1- 0.1 = 0,90
Se tiene Z i = 1.2 Con este valor y el de la desviacin estndar se calcula la

precipitacin total con la frmula:
Zi *S P
1.2 * 14.33
75.824
P = 93.02 mm
Distribucin Gumbel:
Para
la
determinacin
de
la
precipitacin
total
se
utiliz la ecuacin de Weibull. Los clculos se muestran en la Tablas de

clculos para distribuciones Normal o de Gauss, Pearson Tipo III y Gumbel,
las cuales se muestran en los anexos de estudios hidrolgicos e hidrulica.
Interpolando en la recta para un periodo de retorno de 10 aos se obtiene

una
precipitacin
total de 97.17 mm.
120
Distribucin Pearson Tipo III: Para la determinacin de la precipitacin total

por el Mtodo de Pearson III, se determin la desviacin estndar de la
suma de los datos:
S =
(Pi P)2
i 1
14.33
n 1
S = 14.33
Se calcula el coeficiente de oblicuidad con la ecuacin:
17 * 3286
Cs
17
Con
1 * 17
este
valor
2 * (14.33)
el
0.079 .
periodo
de
Donde n = 17
retorno,
se
obtiene
en
el
(Anexo
Valores de K t para coeficientes de oblicuidad).

Para un periodo de retorno, T = 10 aos y un coeficiente de oblicuidad Cs =
0.079, se obtiene por interpolacin:
= 0.2889; Entonces, la precipitacin total es:
P P S Kt
P = 75.824 mm + (14.333 * 0.2889) =79.978 mm
Para
el
diseo,
tomaremos
el
promedio
de
las
tres
distribuciones
de
probabilidad, Por tanto, la precipitacin total es: P = 90.056 mm.

Con esta precipitacin se determinarn los caudales pico por el mtodo
del
Servicio de Conservacin de Suelos (SCS) para abstracciones o prdidas.

Mtodo
del
nmero
de
la
curva
(N.C).
121
4.4.5
Mtodo
del
abstracciones o
Servicio
de
Conservacin
de
Suelos
(SCS)
para
prdidas. Mtodo del nmero de la curva (N.C):
Para la Unidad en estudio, se observa que hay diferentes usos del suelo,
por tanto es necesario
calcular
un NC compuesto.
Utilizando
fotografas
satelitales actualizadas, se estimaron las diferentes reas para cada uso

del suelo, asumiendo un grupo de suelo tipo D de acuerdo a la clasificacin
del SCS y condiciones antecedentes de humedad normales AMC II, (Anexo
E-6) Nmeros de Curva de escorrenta. En la siguiente tabla se muestran
los clculos realizados para hallar el Nmero de la curva ponderado que es
84.95.
Tabla 23. Determinacin del Nmero de la Curva (NC)

GRUPO HIDROLGICO DE SUELO C
USO DEL SUELO
CAMINOS DE TIERRA
NC
PRODUCTO
5%
89
4.45
BOSQUES
20%
83
16.6
PASTOS DE CORTE
15%
78
11.7
60%
87
CULTIVOS EN HILERAS
52.2
NC PONDERADO
Tomamos
el
nmero
de
condiciones normales de
la
curva
humedad
ponderado
(AMC II),
Luego CN (III) ser:
23 * CN (II )
CN (III )
10
0 . 13 * CN (II )
23 * 85
CN ( III)
10
0 .13 * 85
122
de
84.95
NC
85
calculamos a
Asumiendo
NC II
85.
CN ( III)
92 . 87
Clculo de la Retencin potencial mxima ( S ):
1000
1000
CN
10
10 = 0.7677 pulg. = 19.5mm
92 . 87
Calculo
de
Ia
encharcamiento):
Cantidad
Ia
0.2 *
de
S =
precipitacin
(abstraccin
inicial
antes
del
0.2 * 19.5mm = 3.9mm
Clculo de la precipitacin de exceso o escorrenta directa:
Pe
Pe
P
P
0.2 * S
0.8 * S
90.056
90.056
0.2 * 19.5
0.8 * 19.5
De la ecuacin anterior tenemos: Pe =70.25 mm
Calculo del Tiempo de concentracin (Tc)
Ecuacin de Bianchy Williams:
Tc
L
A S
58 .5
0 .1
0 .2
Donde Tc expresa el tiempo de concentracin en minutos, L la longitud del

cauce principal en Km., A es el rea de la cuenca en km
cotas en metros / longitud del cauce principal en km.
Para la unidad del arroyo Coraza tenemos:
123
S la diferencia de
L= 4,695 km
A= 4, 95 km
S= (425-75) m / 4,695km =74.547

58.5
Tc
(4,95
0.1
4,695
(74.547
0.2
Tc=98.82minutos=1.65horas
CAUDAL
Para el clculo del caudal de diseo utilizamos la forma del hidrograma

unitario triangular.
Q p
c
Pe
c
D 0.6 TC
2.08
0.5
= rea total de la cuenca en hectreas (Ha)=495Ha
Pe
Precipitaciones de excesos en milmetros (mm)=70.25mm
T c = Tiempo de concentracin en horas.= 1.65 horas

Q p = Caudal pico o mximo en litros por segundos (l/seg)
Para una D = 3 horas, Qp= 29047.95 lit/seg
De igual forma utilizando las ecuacin de tiempo de concentracin y caudal
en el paso de Agua Quita Bombacho obtenemos un caudal de: Qp= 4597.65
lit/seg
4.4.6
Obras de Drenaje
4.4.6.1
El
Obras Existentes
sistema
de
drenaje
existente
de
la
carretera
est
constituido
principalmente por obras de drenaje superficial tipo alcantarillas y badenes

(bateas) en concreto; las cuales no se tendrn en cuenta en el proyecto de
estudio por los cambios hechos a nivel de rasante y del eje de la va.
124
4.4.6.2
Obras de Drenaje proyectadas
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio,

estn
constituidas
estructuras
de
por:
Alcantarillas
drenaje
longitudinal
(Circulares
estn
Box
constituidas
Culvert)
por:
las
Cunetas
revestidas en concreto y subdrenes.
Alcantarillas
Este
tipo
de
obra
caractersticas
de
drenaje,
hidrulicas
de
se
ha
las
establecido
estructuras
en
concordancia
existentes
la
las
demanda
hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo

tubera en Hormign.
Clculos Hidrulicos
Box Culvert Arroyo Coraza
Datos
Abscisa = K0 + 289.49
Caudal de diseo = 29.047 m
Seccin
(escogida
del
/ s
manual
de
Obras
de
Drenaje
carreteras Secretaria de Obras Publicas de Antioquia)

b = 3.0 m
h = 2.0 m
Permetro mojado = 5.0 m
Pendiente fondo del canal = 2 %
Revisin Hidrulica empleando Manning
125
proteccin
para
Tabla 24. Revisin Hidrulica Box Culvert

Rugosidad
n =
0,015
Area (m2)
A =
Permetro Mojado
P =
Radio Hidrulico (m)
R =
1,000
Pendiente (m/m)
S =
0,02
Velocidad (m/s)
V =
9,43
Caudal (m3/s)
Q =
56,57
(m)
Teniendo
en
cuenta
que
el
caudal
de
diseo
es
de
aproximadamente
30m /s podemos decir que la seccin escogida es eficiente, debido a que

3
soporta un caudal de 56,57 m / s
Alcantarilla Doble Circular Paso de Agua Quita Bombacho

Datos
Abscisa = K1 + 773.180
Caudal de diseo = 4.6 m
Seccin
(escogida
del
/ s
manual
de
Obras
de
Drenaje
carreteras Secretaria de Obras Publicas de Antioquia)

d = 0.9 m
h = 0.9 m
Permetro mojado = 1.165 m
Pendiente fondo del canal = 2 %
Revisin Hidrulica para un tubo empleando Manning
Tabla 25. Revisin Hidrulica Alcantarilla

Rugosidad
n =
0,015
Area (m2)
A =
0,636
Permetro Mojado
P =
1,17
Radio Hidrulico (m)
R =
0,544
Pendiente (m/m)
S =
0,02
(m)
Velocidad (m/s)
V =
6,28
Caudal (m3/s)
Q =
3,994
126
proteccin
para
De acuerdo a lo anterior el
caudal para un tubo es igual a 3,994 m /s el
cual resulta insuficiente para evacuar el caudal que pasa por este sector
(4.6 m
/ s); por lo tanto se hace necesario colocar dos tubos.
Tabla 26. Localizacin de Obras complementarias

DIMENSIONES
ABSCISA
TIPO
DIAMETRO
ALTURA ANCHO
ESTRUCTURA TERMINAL
LONG.
PEND.
UNIDADES
Pulg
DE INGRESO
K0 + 289.68
BOX
N/D
N/D
2.00
3.00
8.00
2.00
Muro de alas
DE SALIDA
Aletas
K0 + 461.9
THR
36''
0.90
8.00
2.00
Cabezote Encole
Cabezote Descole
K0 + 725
THR
36''
0.90
8.5
2.00
Cabezote Encole
Cabezote Descole
K1 + 120
THR
36"
0.90
8.00
2.00
Cabezote Encole
Cabezote Descole
K1 + 773.18
THR
36''
0.90
8.00
2.00
Cabezote Encole
Cabezote Descole
K1 + 945.5
THR
36''
0.90
8.00
2.00
Cabezote Encole
Cabezote Descole
K2 + 042.7
THR
36''
0.90
8.00
2.00
Cabezote Encole
Cabezote Descole
K2 + 342
THR
36"
0.90
7.50
2.00
Cabezote Encole
Cabezote Descole
TIPO
THR
Tuberia en hormigon reforzado
Cunetas
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se
proyectan con el objetivo
tanto
de
la
calzada
de
como
captar
del
las aguas de
talud
natural
escorrenta
superior
superficial
que
inciden
directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del agua

ser conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego hacia
el dren natural de la zona.
La
eleccin
del
tipo
de
cuneta
se
hizo
basndonos
en
los
criterios
siguientes:
Seguridad vial, se recomienda que las pendientes de las caras de la

cuneta no sean exageradas, para evitar que los vehculos que caigan
accidentalmente en ella se vuelquen. Para un vehculo tipo camin que
transite
accidentalmente
con
una
rueda
en
el
fondo
de
la
cuneta,
la
estabilidad al volcamiento no admite que el lado contiguo a la berma
127
tenga una pendiente mayor al 33 % o sea un talud 3H:1V y por tal razn
no se puede usar una cuneta con mayor inclinacin.
Ancho del derecho de va.
Capacidad hidrulica, de tal manera que las dimensiones y pendiente

longitudinal de la cuneta,
aseguren que,
cuando drenen el caudal no
perjudiquen la estructura del pavimento ni la pata del talud, para lo cual

se debe cumplir que el nivel de la lmina libre no deber rebasar el de la
explanacin,
cuneta,
su
bien
deber
superficie
disponerse
deber
un
drenaje
impermeabilizarse
profundo
bajo
revistindola
la
con
concreto, piedra o materiales bituminosos.
Facilidades de construccin y mantenimiento.
Clculos hidrulicos de la cuneta sector Critico abscisa K0 + 729 K1 + 000

DATOS
T: Tiempo de retorno (aos) = 5 aos
t: Duracin (horas) = 3 horas
M: Valor mximo anual de precipitacin diaria = 98.5 mm (ver anexo E-1)
PT: Precipitacin media anual (mm) = 1120
Longitud de Cuneta = 270 m (abscisa K1 + 000 K 0 + 730)
rea tributaria = 0,27 Km
C = 0.70 (ver tabla I - 7 anexa de coeficientes de escorrenta).
Ecuaciones que describen las curvas IDF propuestas para Colombia: en la
Regin Caribe (Vargas 1998)
I a
Tb
Md
C
T
(1)
a = 24.85
b = 0.22
128
c = 0.50
d = 0.10
Tb
Md
TC
24.85
5
5
0.22
1120
0.50
0.1
I = 31.92 mm/h
Aplicando la frmula
(1)
realizamos el clculo para obtener el valor
de
intensidad promedio (I), parmetro utilizado para el clculo del caudal por
medio de la frmula del mtodo racional Q = CIA / 3.6
Donde:
3
Q: = Caudal pico (m /s),

C = Coeficiente de escorrenta,
I =
Intensidad de la lluvia de diseo (mm/h), la cual depende del tiempo de
Concentracin).
2
A: rea tributaria (km ).
0.7 * 31.95 * 0.03

3.6
Q = 0.16 m
/ s
0.2 m /s
La obtencin del caudal de diseo es un parmetro muy importante porque

nos
permite
drenajes
calcular
utilizados
el
rea
para
este
de
la
tipo
seccin
de
de
diseo
los distintos
(Box
Culvert,
sistemas
de
alcantarillas,
cunetas, etc.).
Utilizando
la
ecuacin
de
Manning
revisamos
planos de detalles hidrulicos.
129
la
seccin
escogida
(ver
Datos
Seccin
Cuneta
en
(escogida
del
manual
de
Obras
de
Drenaje
proteccin para carreteras Secretaria de Obras Publicas de Antioquia)

Altura = 30cm
Material = concreto
Tabla 27. Revisin hidrulica de Cunetas

Rugosidad
n =
0,015
Area (m2)
A =
0,15
Permetro Mojado
P =
1,9
Radio Hidrulico (m)
R =
0,079
Pendiente (m/m)
S =
0,1
Velocidad (m/s)
V =
3,88
Caudal (m3/s)
Q =
0,582
(m)
El caudal revisado para la cuneta es de
0.582 m /s; por tanto la cuneta es

3
eficiente debido a que el caudal de diseo es menor (Q = 0.16 m
/ s).
Tabla 28. Descripcin y longitud de cunetas lado izquierdo

DISEOS DE CUNETAS
CUNETA IZQUIERDA
ABSCISA
ABSCISA
LONGITUD
INICIAL
FINAL
(m)
SENTIDO DE FLUJO
K0 + 015
K0 + 245
230
K0 + 368
K0 + 586
218
Sentido abs. 368 - 540 contrario al abs.586 - 540
K0 + 726
K1 + 066
340
Contrario abs.729 - 1000 sentido abs 1000 -
K1 + 207
K1 + 386
179
Sentido abscisado
K1 + 427
K1 + 616
189
Sentido abscisado
K1 + 817
K1 + 941
124
Sentido abscisado
K2 + 046
K2 + 300
254
Contrario abs.2046 - 2170 sentido abs 2170
K2 + 347
K2 + 401
54
Sentido abscisado
1066
2297
TOTAL
Sentido abscisado
1588
130
Tabla 29. Descripcin y metraje de cunetas lado derecho

CUNETA DERECHA
ABSCISA
ABSCISA
LONGITUD
INICIAL
FINAL
(m)
SENTIDO DE FLUJO
K0 + 022
K0 + 204
182
K0 + 340
K0 + 590
250
Sentido abs. 368 - 540 contrario al abs.590 - 540
K0 + 726
K1 + 080
354
Contrario abs.730 - 1000 sentido abs 1000 -
K1 + 230
K1 + 370
140
Sentido abscisado
K1 + 411
K1 + 630
219
Sentido abscisado
K1 + 810
K1 + 960
150
Sentido abscisado
K2 + 100
K2 + 300
200
Contrario abs.2170 - 2100 sentido abs 2100-
Sentido abscisado
1080
2300
TOTAL
1495
Subdrenes
A lo largo del tramo en estudio se han identificado sectores en corte donde
se puede presentar filtraciones de agua. Por lo anterior y con el objeto de
interceptar, conducir y/o desviar los flujos sub superficiales (subterrneos)
que se encuentran en el suelo de fundacin de la va y/o provenientes de
taludes adyacentes, se ha previsto la proyeccin de subdrenes los cuales
se colocarn en las siguientes abscisas:
Desde
K0 + 773 hasta la absicsa K0 + 918
en ambos lados de la
calzada.
Desde K2 + 046 hasta la abscisa K2 + 150 en el lado izquierdo.
Obras de Proteccin y encauzamiento

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al
cruce de las estructuras importantes proyectadas como son alcantarillas y
cunetas con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera
contra
la
accin
erosiva
de
las
aguas,
garantizando
su
estabilidad
permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la

ocurrencia
de
grandes
precipitaciones
planos de detalles obras de drenaje).
131
en
sus
respectivas
cuencas
(ver
4.5
La
ESTUDIO DE SEALIZACIN VIAL

sealizacin
de
una
va
tiene
como
objetivos
principales
mejorar
la
seguridad, optimizar la operacin del trnsito, guiar al usuario, entre otras.

En
el
caso
particular
del
proyecto
en
estudio
se
trat
de
dar
la
mayor
seguridad al usuario, principalmente en los sectores crticos.
4.5.1
Sealizacin proyectada
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Las Piedras

la Apartada comprende una longitud total 2.412 Km., los cuales discurren
por
zonas
rurales
comprende
la
terrenos
ubicacin
de
de
cultivo.
seales
El
proyecto
de
preventivas,
sealizacin
reglamentarias,
informativas y marcas en el pavimento.
4.5.2
Sealizacin Vertical
4.5.2.1
Seales Preventivas
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de

curvas (SP 03, SP 04, SP - 08, SP -09 y SP 10), intersecciones (SP
12,
SP-13
SP-14),
inicio
de
pendiente
pronunciada
(SP
27),
zona
Escolar (SP- 47) y prevencin de pare (SP 29). Las dimensiones de las
seales preventivas sern de 0.75 m. x 0.75 m.
4.5.2.2
En
Seales Reglamentarias
el tramo se
ha
previsto
la
colocacin de
las seales que
regulan
el
trnsito como son pare (SR - 01), prohibido adelantar (SR-26) y velocidad
mxima (SR-30).
Las dimensiones de las Seales Reglamentarias utilizadas son las dadas
en el Manual Sobre Dispositivos para Regulacin de Trnsito en Calles Y
Carreteras; circulares con dimetro de 75 cm, salvo la seal de pare (SR
01) que es octogonal de 0.75 m. de alto.
En
la
tabla
29
se
presenta
Reglamentarias e Informativa
la
ubicacin
de
las
seales
consideradas en el proyecto.
132
preventivas,
4.5.2.3
Seales Informativas
Las seales Informativas utilizadas en el proyecto son las siguientes: de

destino (SI-05) y de distancia (SI - 06).
Las
dimensiones
los
colores
de
las
seales
varan
de
acuerdo
su
clasificacin:
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones
variables y depende del mensaje que contiene.
En la tabla No 29 se indica la ubicacin de las seales informativas de
destino,
y localizacin y el metraje
de los elementos necesarios para la
ubicacin de cada una de ellas.
Tabla 30. Sealizacin vertical

Sealizacin Vertical
ABSCISA
CODIGO
CANTIDAD
UBICACIN SENTIDO
K0 + 010
SR - 01
Izquierda
K0 + 090
SI 05
Izquierda
K0 +100
SR - 30(V = 50Km/h)
Derecha
K0 + 140
SP - 14
Izquierda
K0 + 190
SI 06
Derecha
K0 + 190
SP - 29
Izquierda
K0 + 240
SP - 08
Derecha
K0 + 570
SR - 26
Derecha
K0 + 610
SP - 10
Izquierda
K0 + 880
SP - 10
Derecha
K1 + 090
SP - 27
Izquierda
K1 + 160
SR - 26
Izquierda
K1 + 350
SP - 08
Izquierda
K1 + 710
SP - 04
Derecha
K1 + 930
SP - 09
Derecha
K1 + 970
SP - 03
Izquierda
K2 + 000
SR - 26
Derecha
K2 + 210
SP - 27
Izquierda
K2 + 260
SP - 09
Izquierda
K2 + 310
SI - 06
Izquierda
K2 + 340
SP - 47
Derecha
K2 + 370
SR 30 (V = 50Km/h)
Izquierda
ABSCISADO
133
Para complementar el diseo de sealizacin vial realizado, recomendamos

colocar
la
siguiente
sealizacin
horizontal
en
la
interseccin
de
la
carretera Toluviejo Colos as:
En el sentido Toluviejo
- Colos
partiendo desde el KO + 000 (carretera a
Las Piedras) a una distancia de 70 m
la seal informativa
SI 05
y a 50
m de esta la seal preventiva SP 13.
De
igual
forma
en
Informativa SI 05
el
sentido
Colos
Toluviejo,
se
ubic
una
seal
a una distancia de 70 m antes del K0 + 000 (Carretera
a Las Piedras) y a 50 m antes de esta una seal preventiva SP 12.
4.5.2.4
Marcas en el Pavimento
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea

discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.12 m. de ancho
espaciadas 7.50 m.. En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se
utilizar doble lnea continua de 0.12
m. de ancho cada una. La pintura
utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una

lnea continua en ambos lados de la carretera de 0.12 m. de ancho de
color blanco.
El plano de sealizacin muestra la ubicacin de la pintura de borde, as

como los tramos donde deber existir la pintura continua y discontinua en
el eje central, y en la siguiente tabla su cantidad en metros.
134
Tabla 31. Sealizacin horizontal

TIPO
CANTIDAD
UNIDAD
3496
836
4824
LINEAS CONTNUAS AMARILLAS

LINEAS DISCONTNUAS AMARILLAS
LINEAS CONTNUAS BLANCAS
En el Plano de sealizacin se muestra el estudio de sealizacin.

seales
utilizadas
son
de
tipo
reglamentarias
(SR),
preventivas
Las
(SP)
informativas (SI) teniendo en cuenta el Manual para Dispositivos Para l a

regulacin
del Trnsito en Calles y Carreteras del INVIAS.
El
presente
estudio fue complementado con seales horizontales como son las marcas
longitudinales de piso, y dems demarcacin que se puede observar en el
plano.
Esta sealizacin horizontal se dise con base en Manual sobre
Dispositivos
Para
la
regulacin
del
Trnsito
INVIAS.
135
en
Calles
Carreteras
del
ESTIMACION DE LOS COSTOS DE INVERSION
5.1
AFECTACIONES PREDIALES
En el presente estudio se prevn una serie de modificaciones del trazado

existente, por lo tanto, se presentaran afectaciones de predios adyacentes
a ste. Las reas afectadas fueron determinadas a travs del software de
diseo Autocad.
De
acuerdo
predios
que
con
se
lo
anterior,
ven
es
afectados
necesario
a
travs
que
de
el
los
municipio
adquiera
procedimientos
los
legales
contemplados para tal fin; los cuales tienen un valor en la zona de estudio
de $4.500.000 por hectrea. A continuacin se presenta un resumen de los
predios afectados as como una estimacin de los costos de adquisicin.
Tabla 32. Estimacin de costos por afectacin de predios

PREDIOS
AREA AFECTADA
VALOR DE
N Ref. Catastral
(m2)
ADQUISICION
00-1-001-005
3205
$ 1,442,250.00
00-1-001-013
1998
$ 899,100.00
00-1-001-021
811
00-1-001-038
6124
00-1-001-041
404
$ 181,800.00
00-1-001-046
212
$ 95,400.00
$ 364,950.00
$ 2,755,800.00
00-1-001-045
639
$ 287,550.00
00-1-001-040
1786
$ 803,700.00
00-1-001-033
510
$ 229,500.00
00-1-001-019
482
$ 216,900.00
00-1-001-015
786
$ 353,700.00
00-1-001-014
944
$ 424,800.00
TOTAL
17901
$ 8,055,450.00
5.2 PRESUPUESTOS
Los precios de los materiales que se emplean para la construccin de carreteras
con pavimento rgido y flexible fueron tomados del convenio de precios unitarios
del INVIAS y la Gobernacin de Sucre para la zona N 1 vigente para ao 2007.
136
Tabla 33. Estimacin de presupuesto pavimento flexible

PRESUPUESTO ESTIMADO DE OBRAS
PAVIMENTO FLEXIBLE - ALTERNATIVA N 1
ESPECIFICACIONES
ENTIDADCDIGO
ITEM
DESCRIPCION
UND.
CANT.
V/UNIT ($)
V/TOTAL ($)
EXPLANACIONES
INVIAS
210.3
Ha
Desmonte y limpieza
Excavacin sin clasificar de la explanacin canales y

prstamos
INVIAS
220
Terraplenes
Transporte de material proveniente de la explanacin,
M3 - KM
canales y prstamos
1,731,396
2,943,373.20
11128.00
1.70
4,310
47,961,680.00
6178.00
4,035
24,928,230.00
879
19,775,566.20
2170.00
90,500
196,385,000.00
2894.00
60,300
174,508,200.00
22497.80
MATERIAL GRANULAR
Base Granular
INVIAS
330.1-02
Suministro, transporte, colocacin y compactacin de

material de base granular de espesor . Debe cumplir
requisito Invias Articulo 330-02

Subbase
INVIAS
320.1-02

material de sub-base granular. Debe cumplir requisito
Invias Articulo 320-02

PAVIMENTOS ASFALTICOS
INVIAS
420
INVIAS
420-02
Imprimacin
Suministro y riego de MC-70
18090
905
15
1154
20875860
367820
332877100
20001
300015
218372
Mezcla densa en caliente.

INVIAS
450.1-02

carpeta
asfltica.
Debe cumplir
requisito
450-02 de
Invias.MDC-2 ( incluye cemento asfltico)

OBRAS DE DRENAJE
INVIAS
600
INVIAS
600.4
Construccin de Box Culvert en Concreto reforzado
Excavaciones
varias
en
material
comn
en
seco,
bajo
agua,
incluye retiro
10
Excavaciones
varias
en
material
comn
31196
11
Concreto clase F para solado
262982
525964
12
Concreto de 210 Kg/cm2 Clase D para Box Culvert
26
363810
9531822
13
Concreto
274635
494343
KG
1184
3200
3788800
incluye retiro
de
175
Kg/cm2
Clase
Plantilla
inferior
accesos
INVIAS
640
14
Acero de refuerzo grado 60

Construccin de Alcantarilla D = 36" en concreto
reforzado
15
Demolicin de estructuras en Concreto existentes
16
Tubera de Concreto reforzado de 900 mm de dimetro

interior
INVIAS
671
17
Construccin de cunetas revestidas en concreto clase

F (incluye excavacin)
239804
479608
ml
56
340021
19041176
451
315578
142325858
70000
17640000
2700
3723300
Subdrenaje
INVIAS
373.2
18
Material drenante
252
INVIAS
673.1
19
Geotextil no tejido 1600
m2
1379
INVIAS
700.1
20
Demarcacin vial pintura blanca y amarilla
ml
9156
INVIAS
700.1
21
Seales de trnsito grupo (SP, SR, SI)
un
25
GL
m
m
SEALIZACIN Y CONTROL DE TRANSITO

1401
12827640
200000
5000000
20000000
20000000
10053
4200
42222600
6453
4000
25812000
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

22
Implementacin del Plan de Manejo Ambiental(incluye

empraderizacin)
OBRAS VARIAS
Mejoramiento de Subrasante
23
24
Corte de Subrasante a mejorar

Material
seleccionado
para
conformacin
subrasante mejorada
de
COSTOS DIRECTOS
1,124,186,507.86
COSTOS INDIRECTOS (AUI 30%)
337,255,952.36
COSTOS DE ADQUISICION DE PREDIOS
TOTAL COSTO ALTERNATIVA N 1
137
8,055,450.00
1,469,497,910.22
Tabla 34. Estimacin de presupuesto pavimento rgido

PRESUPUESTO ESTIMADO DE OBRAS
PAVIMENTO RIGIDO - ALTERNATIVA N 2
ESPECIFICACIONES
ENTIDA CDIGO
ITEM
DESCRIPCION
UND.
CANT.
V/UNIT ($)
V/TOTAL ($)
VA
EXPLANACIONES
INVIAS
210.3
Excavacin de la explanacin, canales y prestamos
Ha
Desmonte y limpieza
Excavacin sin clasificar de la explanacin canales y

prstamos
INVIAS
220
Terraplenes
3
m
m
Transporte de material proveniente de la explanacin,
M3 - KM
canales y prstamos
1,731,396.00
2,943,373.20
11128.00
1.70
4,310.00
47,961,680.00
6178.00
4,035.00
24,928,230.00
879.00
19,775,566.20
2713.52
60,300.00
163,625,406.75
2894.40
363,810.00
1,053,011,664.00
20,001.00
240,012.00
155,980.00
22497.80
MATERIAL GRANULAR
INVIAS
320
Subbase
PAVIMENTOS RIGIDO
Pavimento en concreto espesor de 19 cm
OBRAS DE DRENAJE
Construccin de Box Culvert en Concreto reforzado
INVIAS
600.4
Excavaciones
varias
en
material
comn
en
seco,
bajo
agua,
incluye retiro
7
Excavaciones
varias
en
material
comn
630.4
5.00
31,196.00
Concreto clase F para solado
1.20
262,982.00
315,578.40
Concreto de 210 Kg/cm2 Clase D para Box Culvert
23.60
363,810.00
8,585,916.00
1.80
274,635.00
494,343.00
KG
1144.00
3,200.00
3,660,800.00
10
Concreto
de
175
Kg/cm2
Clase
Plantilla
inferior
accesos
INVIAS
640
12.00
incluye retiro
INVIAS
11
Acero de refuerzo grado 60

Construccin de Alcantarilla D = 36" en concreto
reforzado
12
Demolicin de estructuras en Concreto existentes
13
Tubera de Concreto reforzado de 900 mm de dimetro

interior
INVIAS
671
14
Construccin de cunetas revestidas en concreto clase

F (incluye excavacin)
2.00
239,804.00
479,608.00
ml
56.00
340,021.00
19,041,176.00
451.00
315,578.00
142,325,678.00
70,000.00
17,640,000.00
2,700.00
3,723,300.00
Subdrenaje
INVIAS
673.2
15
Material drenante
252.00
INVIAS
673.1
16
Geotextil no tejido 1600
m2
1379.00
INVIAS
700.1
17
Demarcacin vial pintura blanca y amarilla
ml
9156.06
INVIAS
700.1
18
Seales de trnsito grupo (SP, SR, SI)
un
25.00
GL
1.00
m
m
SEALIZACIN Y CONTROL DE TRANSITO

1,401.00
12,827,640.06
200,000.00
5,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
10053.00
4,200.00
42,222,600.00
6453.00
4,000.00
25,812,000.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

19
Implementacin del Plan de Manejo Ambiental(incluye

empraderizacin)
OBRAS VARIAS
Mejoramiento de Subrasante
20
Corte de Subrasante a mejorar
21
Material
seleccionado
para
conformacin
subrasante mejorada
de
COSTOS DIRECTOS
1,614,770,551.61
COSTOS INDIRECTOS (AUI 30%)
484,431,165.48
COSTOS DE ADQUISICION DE PREDIOS

$
TOTAL COSTO ALTERNATIVA N 1
138
8,055,450.00
2,107,257,167.09
6. CONCLUSIONES
Una vez realizados los diferentes estudios propuestos y sus respectivos

anlisis se ha llegado a las siguientes conclusiones:
El
diseo
geomtrico
realizado
plantea
mantener
el
alineamiento
existente en gran parte de su totalidad, lo cual genera menores costos al

realizarse la construccin del proyecto.
Partiendo de la informacin suministrada por los estudios de hidrologa
e
hidrulica
adecuado
se
propone
compuesto
la
construccin
por
cunetas,
de
un
sistema
alcantarillas
de
drenaje
subdrenes
longitudinales.
En base a la estimacin de los costos de inversin de las alternativas
propuestas
se
concluye
que
la
alternativa
mas
adecuada
es
la
alternativa N 1, que considera una estructura de pavimento flexible; l a

cual
en
condiciones de
los suelos
predominantes(arcillas
expansivas)
en el rea de estudio han demostrado un mejor comportamiento ante la

alternativa de un pavimento rgido.
Teniendo en cuenta los estudios de suelos, se considera necesario el
mejoramiento
de
subrasante
por
la
presencia
de
suelos
altamente
expansivo (arcillas tipo OH y CH), mediante el mtodo de reemplazo de

material,
el
cual
se
escoge
teniendo
en
cuenta
la
mano
de
obra
calificada y la experiencia de nuestros constructores.

Al realizar
el
estudio
de
sealizacin
vial e
implementar
las seales
propuestas se pretende mejorar la seguridad, optimizar la operacin del

trnsito, guiar al usuario, entre otras.
139
7. RECOMENDACIONES
El
contratista
deber
iniciar
el
proyecto
con
la
explotacin
procesamiento de los distintos materiales en las canteras localizadas en

el rea de estudio,
con el fin de realizar una mejor programacin de
obras y economizar costos.
La calidad y permanencia de la obra es resultado de efectuar un control

permanente
de
durante
la
deber
aplicar
los
parmetros
ejecucin
en
de
la
forma
de
obra
calidad
(proceso
estricta
de
los
materiales
constructivo).
adecuada
las
Por
antes
tanto
y
se
Especificaciones
Tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin

de las Canteras, as como el control permanente de las caractersticas
fsico
mecnicas
de
los
agregados
en
relacin
con
los
volmenes
explotados.
Para el mejoramiento de la Subrasante en las zonas crticas (entre K0 +

400 y K2 + 000 aproximadamente) se recomienda el cambio de material
de suelo expansivo existente hasta una profundidad de 1.0 m; adems
se debe aprovechar el material de rodadura existente (arena arcillosa
que varia entre 40 y 60 cm de espesor), cortndolo y depositndolo en
un
lugar
estratgico
que
permita
su
reutilizacin
como
material
de
subrasante mejorada.
Para el mejoramiento de la Subrasante en las zonas con suelos con

presencia de expansibilidad baja se recomienda mejorar la subrasante
hasta una profundidad de 40 cm como lo plantea la alternativa N 1.
140
Si los trabajos de mejoramiento de la subrasante afectaren el trnsito

normal en la va o en sus intersecciones y cruces con otras vas,
Constructor
ser
responsable
de
tomar
las
medidas
para
el
mantenerlo
adecuadamente.
Se recomienda por razones de durabilidad del pavimento una superficie

de rodadura (concreto asfltico de 5 cms), y adems para garantizar la
permanencia del pavimento, se recomienda que el pavimento tenga un
mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo durante el periodo de
duracin previsto.
Se recomienda la implementacin de un plan de manejo ambiental con

el fin de mitigar los efectos ambientales que se generan; el cual deber
ser una tarea permanente durante todo el periodo de construccin de las
obras.
Con
el
propsito
necesario
que
recomendadas
de
su
en
contribuir
inclinacin
el
estudio
la
no
adems
estabilidad
supere
se
de
nunca
recomienda
los
taludes
las
es
pendientes
utilizar
pastos
rboles de la regin como cobertura vegetal.
Los
acabados
la
sealizacin
definitiva
ltimos meses de construccin del proyecto.

contratista
deber
utilizar
una
adecuada
de
la
va
se
harn
en
los
En los meses anteriores, el

sealizacin
seguridad
temporal.
Las
recomendaciones sealadas
concordantes
con
las
en
el
presente
Especificaciones
Estudio
Tcnicas
debern
Generales
Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas (INVIAS).
141
ser
para
BIBLIOGRAFA UTILIZADA
CRESPO Carlos.
Vas De Comunicacin, Caminos, Ferrocarriles,
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Obras
OBRAS
De
Drenaje
PBLICAS,
Y
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SECRETARIA
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OBRAS
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PBLICAS,
Especificaciones
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MUNICIPIO
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TOLUVIEJO.
Esquema
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HERNANDEZ CASALLAS, Fideligo. Diseo Geomtrico de Vas.

Fidedigno. Ed. ECOE. Bogot. 2005.
BAON
BLASQUEZ,
Lus.
Espaa. 2000
143
Manual
de
Carreteras.
Tomo
I.
ANEXOS
144
ANEXOSA
DISEOGEOMETRICO
ANEXO A 7
ANEXO A - 14
CURVA HORIZONTAL1
Abscisas
Longitud
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas topogrficas
desde el TE
desde
cartesianas
planas
y ET
EC y ET
TE,
desde TE y ET
(espirales)
L
TE1=K0+314.33
0 00000
0.00
Norte
0.00
Este
1536920.692
855382.378
320
5.67
00545.13
5.67
0.0095
1536916.312
855385.969
330
15.67
04357.22
15.656
0.2003
1536908.468
855392.172
340
25.67
15757.32
26
0.88
1536900.331
855397.982
350
35.67
34744.21
44619.85
35.529
2.3571
1536891.757
855403.120
39.751
3.318
1536887.883
855405.062
EC1=K0+354.33
EC1=K0+354.33
40
00000
1536887.883
855405.062
360
20154.24
1536882.671
855407.282
370
53654.20
1536873.139
855410.282
380
91154.16
1536863.306
855412.069
1536858.260
855412.503
CE1=K0+385.07
1100
54.41
40 44619.85
39.751
3.318
1536858.260
855412.503
390
35.07 34008.68
34.941
2.241
1536853.328
855412.623
400
25.07 15231.45
25.046
0.82
1536843.346
855412.089
410
15.07 04039.75
15.068
0.178
1536833.434
855410.772
420
5.07 00436.15
CE1=K0+385.07
ET1=K0+425.07
0 00000
5.07
0.077
1536823.594
855408.997
1536818.624
855,408.017
1403412.9
1911343.01
Az de entrada =
Az de salida =
80
Rc =
14"19"26,2"
Ee =
9,429
50"39"30,11"
TL =
26,754
c =
22"00"37,71"
Tc =
13,413
19,958
3,318
Y0 =
80,831
0,831
Cle =
39,889
c =
4,772
e =
0,08
Xc =
10
Yc =
Peralte =
Cuerda =
39,751
40m
p =
7"09"59,92"
k =
Le =
G =
56,569
K =
19,958
58,218
Te =
X0 =
Lc =
30,712
ANEXO A - 15
CURVA HORIZONTAL 2
Abscisas
Longitud
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde
desde
cartesianas
topogrficas planas
TE
el
ET
TE,
EC y ET
desde
TE y ET
(espirales)
L
TE2=K0+425.47
430
0 00000
4.53 00355,15
14.53 04019,24
24.53 15454,63
30 25151,27
440
450
EC2=K0+455.47
Norte
Este
0.00
4.529995
0.00
0.0034202
14.5282
0.1704064
1536803.948
855405.278
24.50534
29.93257
0.819423
1.497591
1536793.996
1536788.582
855403.978
855403.579
1536818.221
1536813.798
855407.918
855407.060
EC2=K0+455.47
460
00000
11753,83
1536788.582
1536784.048
855403.579
855403.482
470
40951,37
1536774.066
855403.965
480
7148,91
1536764.182
855405.462
1536754.510
835407.937
1536745.103
855411.346
1536736.108
855415.704
490
95346,45
1245
43,99
1537
41,53
1829
39,07
2121
36,61
23512,52
30 25151,27
28.69 23710,71
18.69 10642,75
500
510
520
530
CE2=K0+538.69
CE2=K0+538.69
540
550
560
ET2=K0+568.69
8.69 01437,5
0 00000
1536727.586
855420.914
1536719.612
1536713.224
855426.946
855432.830
1536713.224
1536712.298
1536705.633
1536699.442
1536694.268
855432.830
855433.760
855441.209
855449.064
855456.045
29.93257
28.63605
18.68367
8.689862
0.00
1.497591
1.310193
0.3626187
0.0364571
0.00
Az de entrada =
1911343.01
256"06"02.72"
Az de salida =
100
Rc =
8"35"39,72"
Ee =
64"52"19,71"
TL =
c =
47"41"00,27"
Tc =
e =
0,08
Xc =
10
Yc =
30
p =
54355.08
k =
Peralte =
Cuerda =
Le =
G =
54,772
K =
29,933
18,929
20,024
10,021
14,989
X0 =
1,498
Y0 =
0,375
Cle =
29,97
c =
2,864
14,989
78,777
Te =
100,375
Lc =
83,189
ANEXO A - 16
CURVA HORIZONTAL 3
Abscisas
Longitud
desde
TE
el
ET
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde TE, EC
cartesianas desde TE
planas
y ET
y ET
topogrficas
(espirales)
TE3=K0+610.91
620
630
640
EC3=K0+640.91
EC3=K0+640.91
650
CE3=K0+656.58
CE3=K0+656.58
660
670
680
Norte
Este
0 00000
9.09 00846,03
19.09 03840
0.00
9.089947
0.00
0.0231817
1536669.230
1536663.830
855490.036
855497.355
19.08783
0.2147026
1536657.749
855505.293
29.09 12946,97
30 13529,24
29.07215
0.7594437
1536651.388
855513.012
29.97917 0.8329199
00000
12648,84
22939,38
1536650.783
1536650.783
1536644.631
1536639.979
855513.690
855513.690
855520.378
855525.024
30 13529,24
26.58 11457,59
29.97917
0.8329199
1536639.979
855525.024
16.58 02910,03
26.56863
16.57893
0.5794115
0.1406658
1536637.497
1536630.015
855527.377
855534.016
6.58 00435,63
6.579989
0.0087929
1536622.341
855540.427
0.00
0.00
1536617.245
855544.582
ET3=K0+686.58
0 00000
256"06"02.72"
e =
275"49"57,45"
Az de entrada =
Az de salida =
180
Rc =
4"46"28,73"
Ee =
14"32"14,09"
TL =
4"59"16,62"
Tc =
29,979
X0 =
c =
0,07
Xc =
10
Yc =
Peralte =
Cuerda =
10,007
14,997
180,208
29,991
Cle =
k =
73,485
20,007
0,208
3"11"00,63"
K =
Y0 =
p =
G =
1,668
0,833
30m
Le =
14,997
c =
37,981
Lc =
Te =
1,591
15,668
ANEXO A 17
CURVA HORIZONTAL 4
Abscisas
Longitud
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde
desde
cartesianas
topogrficas planas
TE
el
ET
TE,
EC y ET
desde
TE y ET
(espirales)
L
0.00
6.499992
0.00
0.0076285
1536604.124
1536599.075
855555.258
855559.360
720
0 00000
6.5 00042,07
0025
16.5 59,87
16.49915
0.1247767
1536591.395
855565.763
730
740
26.5 1073,48
36.5 20712,43
26.49093
36.45504
0.5168076
1.3495647
1536583.883
1536576.685
855572.373
855579.307
750
46.5 32625,37
46.34925
2.7864358
1536569.909
855586.657
760
EC4=K0+763.50
56.5 50439,27
60 54330,73
56.10147
59.46225
4.984791
5.9615387
1536563.723
1536561.740
855594.515
855597.397
TE4=K0+703.5
710
EC4=K0+763.50
00000
Norte
Este
1536561.740
855597.397
770
780
15146,37
44343,91
1536558.307
1536553.749
855602.916
855611.813
790
73541,45
1027
38,99
1236
37,12
1536550.103
855621.120
1536547.407
855630.749
800
CE4=K0+807.50
CE4=K0+807.50
60 54330,73
59.46225
5.9615387
1536546.020
1536546.020
855638.116
855638.116
810
820
830
57.5 51531,22
47.5 33523,49
37.5 21416,28
57.06504
47.33235
37.44853
5.2522509
2.9694876
1.4634074
1536545.683
1536544.904
1536544.909
855640.589
855650.552
855660.556
840
850
27.5 11212,85
17.5 02914,67
27.48908
17.49886
0.5775271
0.1488646
1536545.535
1536546.622
855670.529
855680.529
860
7.5 00522,29
7.499984
0.0117187
1536547.988
855690.377
0.00
0.00
1536549.116
855697.794
ET4=K0+867.50
0 00000
275"49"57,45"
e =
17"11"19,44"
Ee =
335"25"14,70"
59"35"17,25"
TL =
c =
25"12"38,37"
Tc =
Az de entrada =
Az de salida =
100m
Rc =
0,08
Xc =
10m
Yc =
60m
p =
5"43"55,08"
k =
Peralte =
Cuerda =
Le =
G =
77,46
K =
59,462
16,955
40,19
20,173
29,91
X0 =
5,962
Y0 =
1,495
Cle =
59,76
29,91
c =
5,725
88,023
Te =
101,495
Lc =
43,983
ANEXO A 18
CURVA HORIZONTAL 5
Abscisas
Longitud
desde
TE
el
ET
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde TE, EC
planas
y ET
y ET
topogrficas
(espirales)
L
Norte
Este
TE5=K0+930.53
940
0 00000
9.47 00747,12
0.00
9.469956
0.00
0.0214464
153663.633
1536260.052
855760.102
855769.466
950
960
19.47 03254,51
29.47 11523,5
19.46839
29.45725
0.1863705
0.6461167
1536561.400
1536562.456
855779.376
855789.317
970
39.47 21513,59
39.41506
1.5512225
1536563.083
855799.342
980
990
49.47 33223,46
59.47 5650,32
49.30023
59.0445
3.0497492
5.2841012
1536563.077
1536562.355
855809.293
855819.265
5.4256349
EC5=K0+990.53
60 51219,52
EC5=K0+990.53
K1+000
1536562.277
855819.789
1536562.277
1536560.704
855819.789
855829.129
50420,73
00000
2281,82
10
59.55525
1536558.230
855838.806
74039,64
1016
58,55
1253
17,46
1529
36,37
1605
52,27
60 51219,52 59.55525 5.4256349
52.32 35733,03 52.09544 3.6055684
1536554.871
855848.216
1536550.659
855857.287
1536545.653
855865.931
1536539.871
855874.091
1536538.435
1536538.435
1536533.393
855875.910
855875.910
855881.697
70
42.32 23527,25
42.24216
1.9114841
1536526.328
855888.777
80
90
32.32 13040,64
22.32 04314,86
32.29977
22.31682
0.8521668
0.2807652
1536518.814
1536510.995
855895.379
855901.610
100
110
ET5=K1+112.32
12.32 01310,59
2.32 00028,04
0 00000
12.31984
2.32
0.00
0.0472208
0.0003153
0.00
1536502.967
1536494.826
1536492.934
855907.565
855913.375
855914.724
20
30
40
50
CE5=K1+052.32
CE5=K1+0.52.32
60
335"25"14,7"
e =
38"51"25,82"
Az de entrada =
Az de salida =
110m
Rc =
15"37"34,04"
Ee =
63"26"11,12"
TL =
32"11"03,04"
Tc =
59,555
X0 =
c =
0,08
Xc =
10m
Yc =
60m
p =
5"12"37,81"
k =
Peralte =
Cuerda =
Le =
G =
81,24
K =
5,426
1,36
20,913
40,157
20,143
29,926
111,36
59,802
Y0 =
Cle =
29,926
c =
98,752
Lc =
Te =
5,205
61,768
ANEXO A 19
CURVA HORIZONTAL 6
Longitud
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde
el desde TE, EC cartesianas desde TE planas
TE y ET yET
yET
(espirales)
Abscisas
Norte
0.00
0.0014116
1536473.594
1536470.332
topogrficas
Este
TE6=K1+136.01
140
0 00000
3.99 00112,97
0.00
3.99
150
13.99 01457,11
13.98976
0.0608465
1536462.198
855936.520
160
170
180
23.99 04357,96
33.99 12815,33
43.99 22748,69
23.98647
33.96984
43.91684
0.3067839
0.8722821
1.8894399
1536454.180
1536446.352
1536438.816
855942.497
855948.715
855955.290
50 31056,46
49.86129
2.7722714
1536434.483
855959.449
EC6=K1+186.01
855928.394
855930.698
EC6=K1+186.01
190
200
00000
04543,84
24020,61
1536434.483
1536431.684
1536425.029
855959.449
855962.295
855969.750
210
43457,38
1536418.875
855977.641
220
62934,15
1536413.271
855985.916
230
82410,92
1536408.232
855994.549
91619,86
CE6=K1+234.55
1536406.125
855998.587
50 31056,46
49.86129
2.7722714
1536406.125
855998.587
240
250
44.55 23135,86
34.55 13111,24
44.47207
34.52813
1.9623999
0.9160838
1536403.766
1536399.846
856003.489
856012.685
260
270
24.55 0462,55
14.55 01610,37
24.54604
14.54971
0.3287698
0.0684495
1536396.347
1536393.159
856022.063
856031.536
280
4.55 00134,89
4.549999
0.0020933
1536390.152
856041.072
0.00
0.00
1536388.818
856045.427
CE6=K1+234.55
ET6=K1+284.55
0 00000
38"51"25,82"
e =
76"29"57,58"
Az de entrada =
Az de salida =
150
Rc =
9"32"57,47"
Ee =
37,"38"31,76"
TL =
18"32"36,82"
Tc =
49,861
X0 =
c =
0,08
Xc =
10
Yc =
50
p =
3"49"13,53"
k =
Peralte =
Cuerda =
Le =
G =
86,603
K =
9,263
33,382
16,711
24,977
150,694
49,938
2,772
Y0 =
0,694
Cle =
24,977
c =
76,336
Lc =
Te =
3,182
48,538
ANEXO A 20
CURVA HORIZONTAL 7
Abscisas
Longitud
desde
TE
el
ET
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde TE, EC
planas
y ET
y ET
topogrficas
(espirales)
L
TE7=K1+316.07
320
Norte
Este
0.00
3.93
0.00
6.02E05
1536379.540 856,075.5475
1536378.387 856,079.306
330
0 00000
3.93 00003,16
0000
13.93 39,71
13.93
0.0026816
1536375.453 856,088.8644
340
350
23.93 00157,18
33.93 00355,58
23.92999
33.92996
0.0135946
0.0387517
1536372.520 856,098.425
1536369.694 856,108.0194
360
43.93 000634,9
43.92986
0.084105
1536366.712 856,117.5623
370
380
53.93 00955,15
63.93 01356,32
53.9296
63.92905
0.1556067
0.2592083
1536363.837 856,127.139
1536360.990 856,136.6976
390
73.93 01838,42
73.92804
0.4008605
1536358.192 856,146.3283
83.92631
93.92352
0.5865126
0.8221119
1536355.432 856,155.9369
1536352.710 856,165.5619
103.9193
1.1136021
1536350.052 856,175.2003
113.913
1.1669231
1536347.455 856,184.8604
123.9041
133.8918
1.8880082
2.3827832
1536344.918 856,594.5295
1536342.461 856,204.2262
140 10650,59 139.9524 2.7215598

00000
1536341.002 856,210.1178
1536341.002 856,210.1178
400
410
83.93 0241,44
93.93 0305,39
0036
103.93 50,26
0044
113.93 16,04
0052
123.93 22,75
133.93 1110,37
420
430
440
450
EC7=K1+456.07
EC7=K1+456.07
460
470
CE7=K1+477.83
CE7=K1+477.83
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
ET7=K1+617.83
00537,74
140
137.83
127.83
117.83
107.83
97.83
87.83
77.83
67.83
57.83
47.83
37.83
27.83
17.83
7.83
0
1536340.077 856,213.9355
01957,18
03110,09
10650,59 139.9524 2.7215598

1447,23
137.7859 2.5969969
05543,65 127.7998 2.0718787
04720,99 117.8099 1.6227589
03939,25 107.8171 1.2437154
03238,42 97.82206 0.9288174
1536337.765
1536336.008
1536336.008
1536335.533
1536333.409
1536331.320
1536329.317
1536327.379
856,223.6684
856,231.293
856,231.293
856,233.4157
856,243.1849
856,252.9662
856,262.7622
856,272.5728
02619,95
02039,53
01541,47
01124,34
0748,13
0452,84
00238,49
0015,05
00012,55
00000
1536325.502
1536323.651
1536321.880
1536320.136
1536318.427
1536316.735
1536315.092
1536313.344
1536311.675
1536310.508
856,282.3939
856,292.2209
856,302.063
856,311.9147
856,321.7646
856,331.6193
856,341.4844
856,351.3267
856,361.1827
856,368.9379
87.82536
77.82747
67.82873
57.82943
47.82978
37.82993
27.82999
17.83
7.83
0.00
0.6730461
0.4677032
0.3095986
0.191865
0.1085523
0.0537091
0.0213835
0.0056233
0.0004762
0.00
ANEXO A 21
76"29"57,58"
e =
84"13"21,36"
Az de entrada =
Az de salida =
1200
Rc =
3"20"32,11"
Ee =
7"43"23,78"
TL =
1"02"19,55"
Tc =
139,952
X0 =
c =
0,03
Xc =
10
Yc =
Peralte =
2,722
Cuerda =
140
p =
0"28"38,88"
k =
409,878
93,35
46,682
69,992
1200,68
139,979
1,114
21,756
c =
151,039
K =
Cle =
69,992
G =
3,413
Y0 =
0,68
Le =
Te =
Lc =
CURVA HORIZONTAL 8
Abscisas
Longitud
desde
TE
el
ET
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde TE, EC
planas
y ET
y ET
topogrficas
(espirales)
L
TE8=K1+777.79
0 00000
0.00
Norte
Este
0.00
1536284.460
856526.762
780
0.21 0000,17
0.21
1.72E07
1536284.107
856528.942
790
800
10.21 00638,18
20.21 0260,13
10.20997
20.20896
0.0197098
0.1528584
1536282.439
1536280.646
856538.801
856548.640
810
30.21 0585,97
30.20223
0.5104799
1536278.614
856558.435
820
830
40.21 14255,47
50.21 24028,08
40.17757
50.1116
1.2032563
2.3408217
1536276.222
1536273.387
856568.137
856577.723
3.9885859
EC8=K1+837.79
1536272.489
856580.370
EC8=K1+837.79
840
00000
02519,77
1536272.489
1536269.967
856580.370
856587.122
CE8=K1+842.98
05929,06
1536268.857
856589.891
1536268.857
1536265.998
1536261.468
1536256.520
1536251.249
1536245.778
1536240.181
1536238.506
856589.891
856596.296
856605.209
856613.900
856622.401
856630.766
856639.049
856641.524
CE8=K1+842.98
850
860
870
880
890
900
ET8=K1+902.98
60 3496,33
60
52.98
42.98
32.98
22.98
12.98
2.98
0
3496,33
25839,28
15735,46
10914,5
03337,1
01043,55
00033,92
00000
59.76044
59.76044
52.85132
42.93475
32.96796
22.97802
12.97989
2.98
0.00
3.9885859
2.749082
1.4691926
0.6641175
0.2247137
0.0404974
0.0004901
0.00
84"13"21,36"
e =
109"7"24,91"
Az de entrada =
Az de salida =
150m
Rc =
11"27"32,96"
Ee =
24"54"03,55"
TL =
1"58"57,63"
Tc =
59,76
X0 =
c =
0,08
Xc =
10m
Yc =
60m
p =
3"49"13,53"
k =
Peralte =
Cuerda =
Le =
G =
94,868
K =
4,635
40,084
20,077
29,96
3,989
Y0 =
0,999
Cle =
29,96
63,299
Te =
150,999
59,893
5,818
5,19
c =
Lc =
ANEXO A 22
CURVA HORIZONTAL 9
Abscisas
Longitud
desde
TE
el
ET
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde TE, EC
planas
y ET
y ET
topogrficas
(espirales)
L
Norte
Este
TE9=K1+985.12
990
K2+000
0 00000
4.88 00216,45
14.88 0218,61
0.00
4.879998
14.87949
0.00
0.0032282
0.0915157
1536192.244
1536189.492
153625.936
856709.387
856713.424
856721.735
10
EC9=K2+015.12
24.88 0596,61
30 12556,37
24.87338
29.98314
0.4277264
0.7496987
1536178.584
1536175.986
856730.182
856734.578
EC9=K2+015.12
20
30
00000
04156,71
20753,87
1536175.986
1536173.592
1536169.031
856734.578
856738.852
856747.745
40
33351,03
1536164.915
856756.857
50
60
CE9=K2+064.45
45948,19
62545,35
7040,3
1536161.273
1536158.079
1536156.822
856766.172
856775.644
856779.910
CE9=K2+064.45
70
30 12556,37
24.45 0575,08
29.98314
24.44393
0.7496987
0.4059356
1536156.822
1536155.371
856779.910
856785.265
80
14.45 01956,35
14.44956
0.0838092
1536153.054
856794.996
90
ET9=K2+094.45
4.45 00153,46
0 00000
4.449999
0.00
0.0024478
0.00
1536150.964
1536150.079
856804.775
856809.137
109"7"24,91"
Az de entrada =
131"50"59,94"
Az de salida =
200m
Rc =
4"17"49,86"
Ee =
22"43"35,03"
TL =
14"07"55,31"
Tc =
29,983
X0 =
0,75
Y0 =
e =
=
c =
0,07
Xc =
10m
Yc =
30m
p =
Peralte =
Cuerda =
Le =
2"51"54,31
0,187
4,19
20,006
10,005
14,997
200,187
29993
Cle =
14,997
c =
55,228
Lc =
G =
k =
K =
Te =
1,432
49,325
ANEXO A 23
CURVA HORIZONTAL 10
Abscisas
Longitud
desde
TE
el
ET
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde TE, EC
planas
y ET
y ET
topogrficas
(espirales)
L
TE10=K2+100.54
0 00000
110
120
130
EC10=K2+130.54
9.46
19.46
29.46
30
EC10=K2+130.54
140
02121,87
13024,07
3278,19
33447,71
00000
32323,4
0658
23,36
1033
23,32
1154
52,42
30 33447,71
150
160
CE10=K2+163.79
CE10=K2+163.79
170
180
190
ET10=K2+193.79
Norte
Este
0.00
0.00
1536148.857
856815.102
9.459671
19.44789
29.36383
29.8947
0.0587896
0.5115321
1.7714196
1.8702968
1536146.889
1536144.457
1536141.240
1536141.037
856824.359
856834.055
856843.526
856844.014
1536141.037
1536136.931
856844.014
856852.529
1536131.543
856860.952
1536125.143
856868.617
29.8947
1.8702968
1536122.490
1536122.490
856871.324
856871.324
23.79 2155,88
23.75695
0.9340917
1536117.861
856875.461
13.79 04523,86
3.79 00325,75
0 00000
13.78784
3.789997
0.00
0.1820881
0.0037806
0.00
1536109.917
1536101.645
1536098.469
856881.542
856887.156
856889.229
131"50"59,94"
e =
10"44"34,65"
Ee =
45"18"13,28"
TL =
80m
c =
23"49"03,98"
Tc =
0,08
Xc =
10m
Yc =
30m
p =
7"09"59,92"
k =
Az de entrada =
177"9"13,22"
Az de salida =
Rc =
Peralte =
Cuerda =
Le =
G =
48,99
K =
7,194
20,037
10,034
29,895
X0 =
14,982
1,897
Y0 =
0,468
Cle =
29,953
14,982
c =
48,564
Lc =
Te =
80,468
3,58
33,234
ANEXO A 24
CURVA HORIZONTAL 11
Abscisas
Longitud
desde
TE
el
ET
Deflexiones
Coordenadas
Coordenadas
desde TE, EC
planas
y ET
y ET
topogrficas
(espirales)
L
TE11=K2+324.22
0 00000
Norte
Este
0.00
0.00
1535989.275
856960.547
330
5.78 00311,42
5.779996
0.0053639
1535984.432
856963.713
340
350
15.78 02346,71
25.78 10327,83
15.77932
25.77209
0.1091453
0.4758292
1535976.118
1535967.949
856969.265
856975.036
30 12556,37
29.98313
0.7496987
1535964.582
856977.560
EC11=K2+354.22
EC11=K2+354.22
360
00000
04940,86
1535964.582
1535960.044
856977.560
856981.156
370
CE11=K2+377.19
21538,02
31538,02
1535952.434
1535947.177
856987.646
856992.544
CE11=K2+377.19
30 12556,37
29.98313
0.7496987
1535947.177
856992.544
27.17968
0.5582225
1535945.168
856994.514
390
27.19 11035,72
0028
17.19 13,06
17.18896
0.1410933
1535938.216
857001.698
400
7.19 00456,2
7.189987
0.0103249
1535931.469
857009.081
0.00
0.00
1535926.683
857014.443
380
ET11=K2+407.19
0 00000
177"9"13,21"
Az de entrada =
192"19"44,65"
Az de salida =
200m
Rc =
e =
=
c =
0,07
Xc =
10m
Yc =
30m
p =
2"51"54,31"
k =
Peralte =
Cuerda =
Le =
G =
77,46
K =
4"17"49,86"
Ee =
1,956
15"10"31,44"
TL =
6"34"51,72"
Tc =
20,006
10,005
29,983
X0 =
0,75
Y0 =
0,187
14,997
29,993
Cle =
14,997
c =
41,664
Lc =
Te =
200,187
1,432
22,97
ANEXO A 25
CURVAS VERTICALES
Curva N 1
DATOS:
Lv
Pendiente tangente entrada
Abs PIV
Cota PIV (m)
Curva:
K0+160
Pendiente tangente salida
195.909
Longitud de la curva
ConcavaSimtrica
2.532%
0.500%
120

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
Pendiente
Cota en tangente
Cotas Rojas
100
2.532
197.428
197.428
110
2.532
197.175
0.008
197.183
120
130
2.532
2.532
196.922
196.669
0.034
0.076
196.956
196.745
140
2.532
196.415
0.135
196.551
150
160
2.532
.
196.162
195.909
0.212
0.305
196.374
196.214
170
180
0.500
0.500
195.859
195.809
0.212
0.135
196.071
195.944
190
0.500
195.759
0.076
195.835
200
210
0.500
0.500
195.709
195.659
0.034
0.008
195.743
195.667
220
0.500
195.609
195.609
Curva N 2
DATOS:
Lv
Abs PIV
Cota PIV (m)
Curva:
K0+540
194.009
Concavasimtrica
0.50%
10.00%
120

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
Pendiente
Cota en tangente
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
.
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
10.000
194.309
194.259
194.209
194.159
194.109
194.059
194.009
195.009
196.009
197.009
198.009
199.009
200.009
0
0.044
0.175
0.394
0.700
1.094
1.575
1.094
0.700
0.394
0.175
0.044
0
Cotas Rojas
194.309
194.303
194.384
194.553
194.809
195.153
195.584
196.103
196.709
197.403
198.184
199.053
200.009
ANEXO A 26
CURVAS VERTICALES
Curva N 3
DATOS:
Lv
Abs PIV
Cota PIV (m)
Curva:
K0+820
222.009
Convexasimetrica
10.000%
4.646%
80

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
Pendiente
Cota en tangente
Cotas Rojas
780
10.000
218.009
218.009
790
10.000
219.009
0.033
218.976
800
810
10.000
10.000
220.009
221.009
0.134
0.301
219.875
220.708
820
222.009
0.535
221.474
830
840
4.646
4.646
222.474
222.938
0.301
0.134
222.172
222.804
850
860
4.646
4.646
223.403
223.867
0.033
0.000
223.369
223.867
curva N 4
DATOS:
Lv
Abs PIV
Cota PIV (m)
Curva:

K0+990
229.907
convexasimetrica
4.646%
2.446%
120

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
930
940
950
960
970
980
990
1000
1010
1020
1030
1040
1050
Pendiente
Cota en tangente
4.646
4.646
4.646
4.646
4.646
4.646
.
2.446
2.446
2.446
2.446
2.446
2.446
227.119
227.584
228.049
228.513
228.978
229.442
229.907
229.662
229.418
229.173
228.929
228.684
228.439
0
0.030
0.118
0.266
0.473
0.739
1.064
0.739
0.473
0.266
0.118
0.030
0
Cotas Rojas
227.119
227.555
227.930
228.247
228.505
228.704
228.843
228.924
228.945
228.907
228.810
228.654
228.439
ANEXO A 27
CURVAS VERTICALES
Curva N 5
DATOS:
Lv
Abs PIV
Cota PIV (m)
Curva:
K1+250
223.547
Convexasimtrica
2.446%
6.166%
80

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
Pendiente
Cota en tangente
Cotas Rojas
1210
2.446
224.525
224.525
1220
2.446
224.281
0.023
224.258
1230
1240
1250
2.446
2.446
224.036
223.792
223.547
0.093
0.209
0.372
223.943
223.582
223.175
1260
1270
6.166
6.166
222.930
222.314
0.209
0.093
222.721
222.221
1280
6.166
221.697
0.023
221.674
1290
6.166
221.081
0.000
221.081
Curva N 6
DATOS:
Lv
Abs PIV
Cota PIV (m)
K1+540
205.665
6.166%
0.789%
100
Curva:

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
1490
1500
1510
1520
1530
1540
1550
1560
1570
1580
1590
Pendiente
Cota en tangente
6.166
6.166
6.166
6.166
6.166
0.789
0.789
0.789
0.789
0.789
208.748
208.131
207.515
206.898
206.282
205.665
205.586
205.507
205.428
205.349
205.270
0
0.027
0.108
0.242
0.430
0.672
0.430
0.242
0.108
0.027
0.000
Cotas Rojas
208.748
208.158
207.622
207.140
206.712
206.337
206.016
205.749
205.536
205.376
205.270
ANEXO A 28
CURVAS VERTICALES
curva N 7
DATOS:
m
n
Lv
Abs PIV
Cota PIV (m)
K1+980
202.192
0.789%
10.000%
120
Curva:
CARTERA DE DISEO DE SUBRASANTE

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
Pendiente
Cota en tangente
Cotas Rojas
1920
1930
0.789
0.789
202.666
202.587
0
0.045
202.666
202.632
1940
1950
0.789
0.789
202.508
202.429
0.180
0.405
202.688
202.833
1960
1970
0.789
0.789
202.350
202.271
0.719
1.124
203.069
203.395
1980
202.192
1.618
203.810
1990
2000
10.000
10.000
203.192
204.192
1.124
0.719
204.316
204.911
2010
10.000
205.192
0.405
205.597
2020
2030
10.000
10.000
206.192
207.192
0.180
0.045
206.372
207.237
2040
10.000
208.192
208.192
Curva N 8
DATOS:
m
n
Lv
Abs PIV
Cota PIV (m)
K2+170
221.192
10.000%
5.840%
80
Curva:
CARTERA DE DISEO DE SUBRASANTE

CURVAS VERTICALES
Puntos
Abscisas
PVC
PIV
PTV
2130
2140
2150
2160
2170
2180
2190
2200
2210
Pendiente
Cota en tangente
10.000
10.000
10.000
10.000
5.840
5.840
5.840
5.840
217.192
218.192
219.192
220.192
221.192
220.608
220.024
219.440
218.856
0
0.099
0.396
0.891
1.584
0.891
0.396
0.099
0.000
Cotas Rojas
217.192
218.093
218.796
219.301
219.608
219.717
219.628
219.341
218.856
ANEXO A 29
CARTERA DE CALCULO DE AREAS Y VOLUMENES
AREAS
Abscisa
Corte
VOLUMENES
Terrapln
Corte
Terrapln
3.566
0
11.885
3.749
10
1.125
11.885
3.749
30
0.14
0.355
0.934
12.819
14.083
17.832
50
1.876
16.858
29.677
24.272
2.37
20.201
0
60
3.024
53.95
72.519
20.201
0
80
4.263
126.468
20.201
0
20.201
0
20.201
100
6.67
108.441
234.909
120
8.153
147.989
382.898
156.791
140
7.53
539.689
20.201
160
7.122
146.498
686.187
0
20.201
180
6.601
137.194
823.381
0
20.201
200
2.284
0.017
85.123
908.504
0.112
20.314
220
2.779
50.551
959.055
0.112
20.426
35.235
994.289
38.15
1032.44
25.951
1058.391
6.422
1064.813
0
1064.813
0
1064.813
0
1064.813
0
1064.813
0
1064.813
0.295
1065.109
0.295
1065.404
0
20.426
0
20.426
0
20.426
13.673
34.099
46.813
80.913
94.824
175.737
149.669
325.406
101.587
426.993
41.823
468.816
15.042
483.858
10.04
493.898
230
4.325
240
3.327
250
1.927
260
4.102
270
5.286
280
14.428
290
15.512
300
5.624
310
2.891
320
0.089
0.464
330
1.669
ANEXO A 30
AREAS
VOLUMENES
340
1.153
1065.404
0.277
507.927
14.583
350
0.083
1.786
1065.681
522.51
360
0.872
0.301
4.08
1069.761
9.401
531.911
370
1.576
12.064
1081.826
22.837
1.003
532.913
0
380
3.074
1104.662
32.436
532.913
0
390
3.416
1137.098
532.913
0
532.913
0
532.913
Abscisa
Corte
Terrapln
Corte
Terrapln
400
3.077
32.45
1169.548
410
5.097
40.448
1209.996
57.032
420
6.332
1267.028
532.913
430
6.435
63.833
1330.861
0
532.913
440
5.707
60.675
1391.536
0
532.913
450
8.196
69.142
1460.678
0
532.913
460
9.687
89.312
1549.99
0
532.913
103.465
1653.454
118.675
1772.13
130.821
1902.951
140.35
2043.301
150.824
2194.125
153.073
2347.198
157.025
2504.223
164.513
2668.736
150.222
2818.957
126.383
2945.34
104.446
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
532.913
0
470
11.02
480
12.736
490
13.432
500
14.647
510
15.522
520
15.094
530
16.319
540
16.584
550
13.513
560
11.783
ANEXO A 31
AREAS
VOLUMENES
570
9.161
3049.787
72.961
532.913
0
580
5.579
3122.748
532.913
590
1.28
31.769
3154.517
0
532.913
600
2.476
4.267
3158.783
0
8.254
541.167
46.907
610
7.334
3158.783
0
588.074
96.167
620
12.097
3158.783
684.241
139.976
824.217
179.048
1003.265
Abscisa
Corte
Terrapln
Corte
Terrapln
630
15.989
0
3158.783
640
19.892
0
3158.783
0
199.939
650
20.096
3158.783
1203.205
660
18.823
0
3158.783
194.562
1397.767
670
18.129
0
3158.783
184.75
1582.517
680
13.993
0
3158.783
160.164
1742.681
690
12.744
0
3158.783
133.636
1876.317
0
3158.783
0
3158.783
0
3158.783
0
3158.783
10.624
3169.407
44.54
3213.947
86.802
3300.749
129.936
3430.686
137.472
3568.157
132.883
3701.04
129.341
104.076
1980.392
70.855
2051.248
58.906
2110.154
45.767
2155.922
11.552
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
700
8.235
710
5.995
720
5.786
730
3.466
740
3.187
750
5.855
760
11.855
770
14.167
780
13.332
790
13.245
ANEXO A 32
AREAS
VOLUMENES
800
12.626
3830.382
136.207
2167.474
0
810
14.641
3966.588
2167.474
820
13.373
140.02
4106.609
0
2167.474
830
12.433
129.002
4235.61
112.26
0
2167.474
0
840
10.061
4347.87
91.304
2167.474
0
850
8.231
4439.174
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
Abscisa
Corte
Terrapln
Corte
Terrapln
860
7.663
79.449
4518.623
870
7.248
74.542
4593.164
122.672
890
5.083
4715.836
2167.474
910
3.391
84.175
4800.011
0
2167.474
930
3.854
72.402
4872.413
0
2167.474
940
4.256
40.531
4912.944
0
2167.474
950
4.571
44.123
4957.066
0
2167.474
51.36
5008.427
61.834
5070.261
61.777
5132.037
58.479
5190.517
63.391
5253.907
69.424
5323.332
68.769
5392.101
58.755
5450.856
46.173
5497.029
34.294
5531.322
23.154
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
2167.474
0
960
5.723
970
6.656
980
5.712
990
5.985
1000
6.699
1010
7.188
1020
6.57
1030
5.207
1040
4.052
1050
2.843
ANEXO A 33
AREAS
VOLUMENES
1060
1.826
5554.476
14.155
2167.474
0.145
1070
1.042
0.043
5568.631
2167.618
1080
0.15
1.318
5.29
5573.921
5.334
2172.952
1090
2.938
0.5
5574.421
0
20.742
2193.695
35.601
1100
4.221
5574.421
0
2229.296
47.982
1110
5.399
5574.421
2277.278
140.768
2418.046
91.943
2509.988
Abscisa
Corte
Terrapln
Corte
Terrapln
1130
8.816
0
5574.421
1140
9.577
0
5574.421
0
98.979
1150
10.222
5574.421
2608.968
1160
9.481
0
5574.421
98.494
2707.461
1170
9.098
0
5574.421
92.893
2800.354
1180
8.052
0
5574.421
85.701
2886.055
1190
6.762
0
5574.421
73.975
2960.03
0
5574.421
0
5574.421
0
5574.421
2.481
5576.902
15.794
5592.696
36.468
5629.164
61.264
5690.428
85.097
5775.524
99.177
5874.702
104.472
5979.174
109.529
61.048
3021.078
47.321
3068.399
30.193
3098.592
12.111
3110.703
1.658
3112.361
0
3112.361
0
3112.361
0
3112.361
0
3112.361
0
3112.361
0
1200
5.471
1210
4.03
1220
2.111
1230
0.744
0.497
1240
2.602
1250
4.803
1260
7.553
1270
9.503
1280
10.338
1290
10.557
ANEXO A 34
AREAS
Abscisa
Corte
VOLUMENES
Terrapln
Corte
Terrapln
1300
11.354
6088.703
118.026
1310
12.257
6206.728
3112.361
118.512
6325.24
3112.361
1320
1330
1340
11.45
10.087
8.896
0
0
0
3112.361
107.615
6432.856
3112.361
94.852
6527.707
3112.361
82.732
0
3112.361
1350
7.666
6610.439
64.646
1360
5.334
6675.085
3112.361
1370
4.902
0.007
51.161
6726.246
0.022
3112.383
57.49
0.373
1380
6.64
0.082
6783.736
3112.756
24.019
4.983
1390
0.041
1.111
6807.755
3117.739
0.138
13.861
1400
1.681
6807.893
3131.6
21.388
6807.893
3152.989
1410
1420
1430
0
0
0.552
2.632
22.918
6807.893
3175.906
1.839
9.648
0.24
6809.732
3185.554
14.296
6824.028
3186.354
1.967
0.8
1440
2.551
36.171
1450
4.801
6860.199
58.522
3186.354
0
1460
6.97
6918.721
75.038
3186.354
0
1470
8.05
6993.76
3186.354
84.129
1480
8.781
7077.888
91.739
3186.354
0
1490
9.573
7169.627
102.648
3186.354
0
1500
10.973
7272.275
3186.354
115.202
7387.477
0
3186.354
120.029
7507.506
3186.354
1510
1520
12.076
11.93
ANEXO A 35
AREAS
VOLUMENES
1530
12.215
7628.225
123.223
3186.354
0
1540
12.43
7751.447
3186.354
1550
12.548
124.892
7876.339
0
3186.354
1560
11.825
121.846
7998.185
110.931
0
3186.354
0
1570
10.377
8109.116
92.713
3186.354
0
1580
8.208
8201.83
3186.354
0
3186.354
0
3186.354
Abscisa
Corte
Terrapln
Corte
Terrapln
1590
5.718
69.256
8271.086
1600
2.983
42.77
8313.855
23.228
1610
1.72
8337.083
3186.354
1620
0.434
0.044
10.062
8347.145
0.147
3186.501
1630
0.057
0.982
2.161
8349.306
4.114
3190.615
1640
2.628
0.19
8349.496
17.387
3208.003
1650
3.664
0
8349.496
31.315
3239.318
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
0
8349.496
40.075
3279.393
47.356
3326.749
53.232
3379.981
57.875
3437.856
62.913
3500.769
72.95
3573.719
90.507
3664.226
109.784
3774.01
128.604
3902.614
147.19
4049.804
1660
4.361
1670
5.12
1680
5.529
1690
6.05
1700
6.536
1710
8.082
1720
10.056
1730
11.928
1740
13.816
1750
15.641
ANEXO A 36
AREAS
Abscisa
VOLUMENES
Corte
Terrapln
Corte
Terrapln
1760
17.635
8349.496
0
4216.084
174.317
1770
17.229
8349.496
4390.401
1780
14.381
0
8349.496
157.833
4548.234
1790
10.751
1800
8.407
0
8349.496
0
8349.496
125.219
4673.453
95.552
4769.005
0
8349.496
0.226
67.683
4836.688
37.896
1810
5.252
1810
5.252
8349.496
0.226
4836.688
37.896
1820
0.068
2.496
8349.722
4874.583
1830
2.082
8.418
8358.14
30.51
8.319
4882.902
0
1840
4.136
8388.65
50.561
4882.902
0
1850
6.036
8439.211
4882.902
59.277
8498.487
54.752
8553.239
45.635
0
4882.902
0
4882.902
0
8598.874
34.841
8633.714
27.578
8661.293
49.295
8710.588
31.343
8741.931
6.776
8748.707
0.062
8748.769
0
8748.769
0
8748.769
0
8748.769
0
4882.902
0
4882.902
0
4882.902
0
4882.902
0
4882.902
9.934
4892.836
30.297
4923.133
61.79
4984.923
84.585
5069.508
98.479
5167.988
105.939
1860
5.82
1870
5.137
1880
4.013
1890
2.981
1900
2.541
1920
2.39
1940
0.87
1960
0.019
1.49
1970
4.898
1980
7.556
1990
9.394
2000
10.309
ANEXO A - 37
AREAS
VOLUMENES
8748.769
0
8748.769
0
5273.927
115.579
5389.506
130.298
13.828
8748.769
0
5519.804
125.983
11.407
8748.769
0
5645.786
101.087
2050
8.864
8748.769
0.123
5746.873
78.744
2060
0.037
6.925
8748.893
5825.617
66.341
5891.957
55.727
5947.685
Abscisa
Corte
Terrapln
Corte
2010
10.882
2020
12.247
2030
2040
Terrapln
2070
0.113
6.348
0.714
8749.607
2080
0.122
4.832
1.175
8750.782
1.973
37.606
2090
0.283
2.783
8752.754
5985.291
2100
0.846
0.789
5.394
8758.148
16.842
6002.132
2110
2.669
16.722
8774.87
2.629
6004.761
2120
5.66
40.716
8815.586
0
6004.761
2130
9.722
75.999
8891.585
0
6004.761
122.745
9014.33
177.959
9192.289
231.519
9423.808
255.066
9678.874
227.777
9906.651
184.633
10091.284
148.072
10239.356
117.85
10357.206
105.711
10462.917
106.508
10569.424
105.569
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
0
2140
15.018
2150
20.727
2160
25.665
2170
25.348
2180
20.3
2190
16.685
2200
13.005
2210
10.605
2220
10.537
2230
10.765
ANEXO A - 38

AREAS
Abscisa
Corte
VOLUMENES
Terrapln
Corte
Terrapln
2240
10.35
10674.994
6004.761
101.117
2250
9.875
10776.11
94.174
6004.761
0
2260
8.967
10870.284
6004.761
0
6004.761
0
6004.761
2270
7.445
81.945
10952.23
2280
5.799
66.054
11018.283
41.963
2290
2.777
11060.246
6004.761
2300
0.288
0.145
2310
2.302
13.197
11073.443
0.961
11074.404
0.484
6005.245
10.082
6015.327
28.743
2320
3.488
11074.404
6044.07
2330
3.566
2340
3.121
0
11074.404
0
11074.404
0
35.27
6079.34
33.412
6112.752
27.65
2350
2.423
11074.404
0
6140.402
19.348
2360
1.484
2370
0.245
0.46
2380
0.925
0.269
2390
1.439
0.29
2400
1.769
0.03
11074.404
0.818
11075.222
5.488
11080.71
11.723
11092.433
16.011
11108.443
19.534
11127.978
6159.75
9.233
6168.984
3.6
6172.584
2.794
6175.378
1.376
6176.754
0.704
6177.458
2410
TOTALES
2.144
2
1058.345 m
0.121
2
616.363 m
11127.978 m
6177.458 m
ANEXOSB
ESTUDIO
DESUELOS
ANEXO B - 1
UNIVERSIDAD DE SUCRE
CENTRO DE LABORATORIOS
LABORATORIO DE MATERIALES DE CONSTRUCCION Y MECANICA DE SUELOS.
Carrera28N5267BarrioPuertaRojaSincelejoTels.28212402825736280752028208552827038
2820330Fax:2821240.Nit.822.200.3239
ENSAYOS DE ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

(INV E 123 - NTC 77)
LG2007AP1
INFORME
SOLICITANTE
PROYECTO
UBICACION
ESTUDIOYDISEODELAEST.DELPAV.YOBRASCOMPLEM.CARRETLASPIEDRAS
CARRETERALASPIEDRASLAAPARTADAK0+30
: Marzo1,2007
FECHA
Sondaje
Muestra
Profundidad (m)
3 "
75.000
2 "
50.000
/2 "
1 "
3
/4"
/8"
37.500
25.000
19.000
9.500
N 004
4.750
N 010
2.000
N 020
0.850
N 040
0.425
N 060
0.250
N 100
0.150
N 200
0.075
( % )
( % )
Contenido de Humedad
( % )
Lmite Lquido ( LL )
( % )
Lmite Plstico ( LP )
Indice Plstico ( IP )
Clasificacin ( S.U.C.S. )
Clasificacin ( AASHTO )
Descripcin
( AASHTO )
CV1
M1
00.3
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
CV1
M2
0.30.6
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
CV1
M3
0.60.9
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
CV1
M4
0.91.5
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
92.60
82.60
71.00
55.20
44.40
38.60
28.00
18.20
7.32
26.72
18.13
8.58
SC
A4
Regular
100.00
100.00
99.40
96.40
93.00
90.60
82.40
80.80
16.67
47.44
39.34
8.10
ML
A5
Pobrearegular
100.00
98.40
96.80
93.00
88.60
85.80
75.00
72.80
12.90
37.23
28.34
8.89
ML
A4
Regular
100.00
100.00
99.60
98.20
96.20
94.00
84.80
84.00
13.33
32.42
26.39
6.04
ML
A4
Regular
CURVAGRANULOMETRICA
LimoyArcilla
Arena
Media
Fina
0.075
0.425
Gruesa
2.00
Grava
Gruesa
Fina
4.75
19.00
75.00
90.00
70.00
50.00
M1
M2
M3
M4
30.00
10.00
0.01
0.10
1.00
10.00
100.00
Diametro de las partculas (mm)
REVISOYAPROBO:
ELABORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
LOSRESULTADOSPRESENTADOSENESTEINFORMECORRESPONDENUNICAMENTEALASMUESTRASENSAYADAS.
ELPRESENTEINFORMENOESVALIDOSINLAFIRMAORIGINAL.
PROHIBIDALAREPRODUCCIONTOTALOPARCIALDELPRESENTEINFORMESINAUTORIZACIONDELOSAUTORES.
ANEXOB1
UNIVERSIDADDESUCRE
CENTRODELABORATORIOS
LABORATORIODEMATERIALESDECONSTRUCCIONYMECANICADESUELOS.
2820330Fax:2821240.Nit.822.200.3239
ENSAYOSDEANALISISGRANULOMETRICOPORTAMIZADO
(INVE123NTC77)
: LG2007AP1
:
: ESTUDIOYDISEODELAEST.DELPAV.YOBRASCOMPLEM.CARRETLASPIEDRAS
: CARRETERALASPIEDRASLAAPARTADAK0+30
: Marzo1,2007
INFORME
SOLICITANTE
PROYECTO
UBICACION
FECHA
Sondaje
Muestra
Pr ofundidad(m)
3"
2"
1
1 /2 "
1"
3
/4"
3
/8"
N004
N010
N020
N040
N060
N100
N200
ContenidodeHumedad
LmiteLquido(LL)
LmitePlstico(LP)
IndicePlstico(IP)
Clasificacin(S.U.C.S.)
Clasificacin(AASHTO)
Descripcin (AASHTO)
75.000
50.000
37.500
25.000
19.000
9.500
4.750
2.000
0.850
0.425
0.250
0.150
0.075
(% )
(% )
(% )
(% )
CV1
M1
00.3
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
CV1
M2
0.30.6
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
CV1
M3
0.60.9
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
CV1
M4
0.91.5
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
92.60
82.60
71.00
55.20
44.40
38.60
28.00
18.20
7.32
26.72
18.13
8.58
SC
A4
Regular
100.00
100.00
99.40
96.40
93.00
90.60
82.40
80.80
16.67
47.44
39.34
8.10
ML
A5
Pobrearegular
100.00
98.40
96.80
93.00
88.60
85.80
75.00
72.80
12.90
37.23
28.34
8.89
ML
A4
Regular
100.00
100.00
99.60
98.20
96.20
94.00
84.80
84.00
13.33
32.42
26.39
6.04
ML
A4
Regular
CURVAGRANULOMETRICA
LimoyArcilla
Arena
Media
Fina
0.075
0.425
Gruesa
2.00
Grava
Gruesa
Fina
4.75
19.00
75.00
90.00
70.00
50.00
M1
M2
M3
M4
30.00
10.00
0.01
0.10
1.00
Diametr odelaspar tculas(mm)
10.00
100.00
REVISOYAPROBO:
ELABORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
ANEXOB2
(INVE123NTC77)
: LG2007AP2
:
: Marzo1,2007
INFORME
SOLICITANTE
PROYECTO
UBICACION
FECHA
Sondaje
Muestr a
Pr ofundidad(m)
3"
2"
11/2 "
1"
3
/4"
3
/8"
N004
N010
N020
N040
N060
N100
N200
ContenidodeHumedad
LmiteLquido(LL)
LmitePlstico (LP )
IndicePlstico(IP)
Descr ipcin (AASHTO)
75.000
50.000
37.500
25.000
19.000
9.500
4.750
2.000
0.850
0.425
0.250
0.150
0.075
(% )
(% )
(% )
(% )
CV2
M1
030cm
100.00
100.00
CV2
M2
3060cm
100.00
100.00
CV2
M3
60120cm
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
89.00
83.40
77.20
67.40
57.80
49.40
43.60
42.20
6.12
22.77
20.63
2.14
SC
A4
Regular
95.80
89.20
82.00
75.20
67.60
59.40
42.20
41.60
8.00
28.95
24.40
4.55
SC
A4
Regular
100.00
99.70
99.50
99.30
99.00
98.60
97.80
97.70
21.62
72.87
56.94
15.93
OH
A75
Muypobre
CURVAGRANULOMETRICA
LimoyArcilla
Arena
Media
Fina
0.075
0.425
Gruesa
2.00
Grava
Gruesa
Fina
4.75
19.00
75.00
90.00
M1
M2
70.00
M3
50.00
30.00
0.01
0.10
1.00
10.00
100.00
REVISOYAPROBO:
ELABORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
ANEXOB3
UNIVERSIDADDESUCRE
2820330Fax:2821240.Nit.822.200.3239
ENSAYOSDEANALISISG RANULOMETRICOPORTAMIZADO
(INVE123NTC77)
INFORME
SOLICITANTE
PROYECTO
UBICACION
FECHA
: LG2007AP3
:
: Marzo1,2007
Sondaje
Muestr a
Pr ofundidad(m)
3"
2"
11/2 "
1"
3
/4"
3
/8"
N004
N010
N020
N040
N060
N100
N200
ContenidodeHumedad
LmiteLquido(LL)
LmitePlstico(LP)
IndicePlstico(IP)
Descr ipcin(AASHTO)
75.000
50.000
37.500
25.000
19.000
CV3
M1
060cm
100.00
100.00
CV3
M2
60120cm
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
95.00
85.40
73.00
63.80
55.80
34.80
33.80
6.67
27.80
20.63
7.17
SC
A4
Regular
100.00
99.80
99.60
99.20
98.60
98.00
97.20
97.10
21.64
83.26
49.09
34.17
OH
A75
Muypobre
9.500
4.750
2.000
0.850
0.425
0.250
0.150
0.075
(% )
(% )
(% )
(% )
CURVAGRANULOMETRICA
LimoyArcilla
Arena
Media
Fina
0.075
0.425
Gruesa
2.00
Grava
Gruesa
Fina
4.75
19.00
75.00
90.00
70.00
M1
M2
50.00
30.00
0.01
0.10
1.00
10.00
100.00
REVISOYAPROBO:
ELABORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
ANEXOB4
UNIVERSIDADDESUCRE
2820330Fax:2821240.Nit.822.200.3239
(INVE123NTC77)
: LG2007AP4
:
: Marzo1,2007
INFORME
SOLICITANTE
PROYECTO
UBICACION
FECHA
Sondaje
Muestra
Pr ofundidad(m)
3"
2"
1
1 /2 "
1"
3
/4"
3
/8"
N004
N010
N020
N040
N060
N100
N200
ContenidodeHumedad
LmiteLquido(LL)
LmitePlstico(LP)
IndicePlstico(IP)
Descripcin (AASHTO)
75.000
50.000
37.500
25.000
19.000
9.500
4.750
2.000
0.850
0.425
0.250
0.150
0.075
(% )
(% )
(% )
(% )
CV4
M1
060cm
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
CV4
M2
60120cm
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
96.60
93.00
88.60
81.40
74.20
65.80
40.60
39.40
8.77
34.55
31.10
3.45
SC
A4
Regular
100.00
99.00
97.67
97.00
96.00
95.00
87.00
86.67
20.00
58.42
39.08
19.34
CH
A5
Muypobre
CURVAGRANULOMETRICA
LimoyArcilla
Arena
Media
Fina
0.075
0.425
Gruesa
2.00
Grava
Gruesa
Fina
4.75
19.00
75.00
90.00
70.00
M1
M2
50.00
30.00
0.01
0.10
1.00
10.00
100.00
REVISOYAPROBO:
ELABORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
ANEXOB5
UNIVERSIDADDESUCRE
2820330Fax:2821240.Nit.822.200.3239
(INVE123NTC77)
: LG2007AP5
:
: Marzo1,2007
INFORME
SOLICITANTE
PROYECTO
UBICACION
FECHA
Sondaje
Muestra
Pr ofundidad(m)
3"
2"
11/2 "
1"
3
/4"
3
/8"
N004
N010
N020
N040
N060
N100
N200
ContenidodeHumedad
LmiteLquido(LL )
LmitePlstico (LP)
IndicePlstico(IP )
Clasificacin (S.U.C.S.)
Clasificacin (AASHTO)
Descr ipcin (AASHTO)
75.000
50.000
37.500
25.000
19.000
CV5
M1
060cm
100.00
100.00
CV5
M2
60120cm
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.40
99.00
98.40
97.60
96.80
86.60
85.20
10.00
39.96
12.97
26.99
CL
A6
Regular
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
98.40
96.80
96.20
93.00
92.80
11.11
39.09
20.34
18.75
CL
A6
Regular
9.500
4.750
2.000
0.850
0.425
0.250
0.150
0.075
(% )
(% )
(% )
(% )
CURVAGRANULOMETRICA
LimoyArcilla
Arena
Media
Fina
0.075
0.425
Gruesa
2.00
Grava
Gruesa
Fina
4.75
19.00
75.00
100.00
M1
80.00
0.01
0.10
1.00
10.00
100.00
REVISOYAPROBO:
ELABORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
M2
ANEXOB6
UNIVERSIDADDESUCRE
LABORATORIODEMATERIALESDECONSTRUCCIONYMECANICADESUEL OS.
ENSAYOCBRMETODOIIYIIIPAGINA1
EntidadSolicitante
Proyecto
:
:
Apique
DescripcindeMaterial
Fechadeensayo:
EstudiantesdePregradoTrabajodeGrado
Sept.07
EstudioydiseodelaestructuradelPav.YobrasComplem.delacarretera
LasPiedrasLaApartadaenelmunicipiodeToluviejoSucre
Muestra:
K1+500
Ciudad: Sincelejo
Subrasante
NUMERODEGOLPES/CAPA
MOLDEN
Un
PESOMOLDE+SUELOCOMPACTADO
gr
PESOMOLDE
gr
PESOSUELOCOMPACTADO
VOLUMENSUELOCOMPACTADO
gr
cm3
DENSIDADSUELOHUMEDO
gr/cm3
DENSIDADSUELOSECO
gr/cm3
CONTENIDODEHUMEDAD
1
8523.00
4695.00
3828.00
2316.70
1.65
1.28
103.11
29.39
lb/pie
55
2
8623.00
4614.00
4009.00
2316.70
1.73
1.32
107.98
31.02
3
8402.00
4460.00
3942.00
2316.70
1.70
1.29
106.18
32.12
1
8567.00
4736.00
3831.00
2316.70
1.65
1.25
103.19
30.00
26
2
8736.00
4815.00
3921.00
2316.70
1.69
1.29
105.61
31.48
3
8475.00
4600.00
3875.00
2316.70
1.67
1.26
104.37
32.41
1
8541.00
4741.00
3800.00
2316.70
1.64
1.25
102.35
31.23
12
2
8588.00
4741.00
3847.00
2316.70
1.66
1.26
103.62
32.00
3
8555.00
4790.00
3765.00
2316.70
1.63
1.22
101.41
33.18
2
41
51.60
42.00
9.60
11.50
30.50
31.48%
3
43
46.40
37.00
9.40
8.00
29.00
32.41%
1
43
59.40
48.00
11.40
11.50
36.50
31.23%
2
2
61.00
49.00
12.00
11.50
37.50
32.00%
3
14
68.10
54.00
14.10
11.50
42.50
33.18%
HUMEDADDECOMPACTACION
Un
RECIPIENTEN
PESORECIPIENTE+SUELOHUMEDO
gr
PESORECIPIENTE+SUELOSECO
gr
PESOAGUAEVAPORADA
gr
PESODELRECIPIENTE
gr
PESODELSUELOSECO
gr
CONTENIDODEHUMEDAD
1
2
18
2P15R
54.70
43.60
45.00
36.00
9.70
7.60
12.00
11.50
33.00
24.50
29.39% 31.02%
3
11N
56.30
44.80
11.50
9.00
35.80
32.12%
1
5A
70.00
56.50
13.50
11.50
45.00
30.00%
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.25
0.22
0.17
0.22
0.16
0.120
0.180
0.120
0.100
5.00
4.40
3.40
4.40
3.20
2.40
3.60
2.40
2.00
DEFORMACIONPROMEDIO
Lecturainicialeneldial
lecturafinal4toda
Expansintotal
((LfLi)/5)x100
pg
HUMEDADVSDENSIDADSECAPARALASDIFERENTESENERGIASDECOMPACTACION
1.33
1.31
1.29
1.27
55
26
12
Polinmica(55)
Polinmica(26)
Polinmica(12)
1.25
1.23
1.21
1.19
1.17
1.15
28
29
30
31
32
33
34
35
humedad(%)
REVISOYAPROBO:
ELABORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
ANEXOB7
UNIVERSIDADDESUCRE
EntidadSolicitante
Proyecto
:
:
Fechadeensayo:
Sept.07
Apique
Muestra:
K1+500
Ciudad:
Sincelejo
Subrasante
RESUMENDEOBTENCINDEESFUERZOSDEACUERDOALASLECTURASDEPENETRACINPARAELENSAYODECBR
55
Numerodegolpesporcapa
Muestra
Lectura
dial
Penetracin(pulg)
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
0.005
0.025
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Valorcorteabscisa
Esfuerzocorregido0.1"
CBRcorregido0.1"
CBRcorregido0.2"
1
Esfuerzo
lb/pulg2
Lectura
dial
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
7.11
11.38
14.22
16.35
17.07
19.20
20.62
22.04
22.75
24.18
0.032
16.35
1.64
19.20
1.28
26
2
Esfuerzo
lb/pulg2
6.87
9.96
12.15
14.95
16.83
18.43
20.35
21.35
22.06
24.04
0.000
14.95
1.50
18.43
1.23
Lectura
dial
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
3
Esfuerzo
lb/pulg2
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
6.30
9.54
11.02
13.45
15.16
17.23
18.65
20.67
21.40
23.20
0.000
13.45
1.35
17.23
1.15
ESFUERZOPENETRACIONMUESTRA1(55golpes)
1
Lectura
dial
12
2
Esfuerzo
lb/pulg2
Lectura
dial
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
7.11
9.24
11.37
12.80
14.22
17.07
17.78
18.49
19.20
19.91
0.000
12.80
1.28
17.07
1.14
Esfuerzo
lb/pulg2
Lectura
dial
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
7.04
9.12
11.21
12.46
14.03
16.87
17.32
18.14
19.02
19.43
0.000
12.46
1.25
16.87
1.12
3
Esfuerzo
lb/pulg2
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
6.97
8.86
10.98
12.24
13.76
16.34
17.01
17.76
18.45
19.03
0.000
12.24
1.22
16.34
1.09
1
Esfuerzo
lb/pulg2
14.22
18.49
19.20
20.62
21.33
22.04
22.75
23.46
24.18
24.89
0.000
20.62
2.06
22.04
1.47
2
Lectura
dial
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
Esfuerzo
lb/pulg2
Lectura
dial
0.5
1
1.5
2
2.5
3
4
5
6
7
13.78
17.64
18.94
20.12
20.94
21.87
22.34
23.05
23.99
24.34
0.000
20.12
2.01
21.87
1.46
30
25
25
25
20
20
1
15
2
3
10
2
10
1
3
15
10
0
0.000
20
15
0
0.050
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.350
0.400
0.450
0.500
0.550
0.000
0
0.050
0.100
0.150
PENETRACION(pulg)
0.200
0.250
0.300
0.350
0.400
0.450
0.500
0.550
PENETRACION(pulg)
0.000
0.050
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.350
0.400
0.450
0.500
0.550
PENETRACION(pulg)
ELABORADOPOR:
REVISADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
DIRECTOR
3
Esfuerzo
lb/pulg2
12.87
16.65
17.45
19.32
20.16
21.32
22.01
22.87
23.26
24.01
0.000
19.32
1.93
21.32
1.42
30
Lectura
dial
ANEXOB8
ANEXOB9
ANEXOB10
UNIVERSIDADDESUCRE
EntidadSolicitante
Proyecto
:
:
Apique
Fechadeensayo:
Sept.07
Muestra:
NUMERODEGOLPES/CAPA
MOLDEN
Un
PESOMOLDE+SUELOCOMPACTADO
gr
PESOMOLDE
gr
PESOSUELOCOMPACTADO
gr
VOLUMENSUELOCOMPACTADO
cm
DENSIDADSUELOHUMEDO
gr/cm3
DENSIDADSUELOSECO
gr/cm
lb/pie
CONTENIDODEHUMEDAD
K0+500
Ciudad: Sincelejo
Subrasante
55
2
8,630.00
4,695.00
3,935.00
2,316.70
1.70
1.27
105.99
33.96
1
8,880.00
5,094.00
3,786.00
2,316.70
1.63
1.24
101.98
31.94
3
8,650.00
4,736.00
3,914.00
2,316.70
1.69
1.23
105.42
36.87
1
8,700.00
4,815.00
3,885.00
2,316.70
1.68
1.23
104.64
32.58
26
2
8,620.00
4,736.00
3,884.00
2,316.70
1.68
1.25
104.62
34.46
3
8,560.00
4,714.00
3,846.00
2,316.70
1.66
1.21
103.59
37.00
1
8,280.00
4,695.00
3,585.00
2,316.70
1.55
1.16
96.56
32.88
12
2
8,480.00
4,741.00
3,739.00
2,316.70
1.61
1.19
100.71
35.32
3
8,430.00
4,790.00
3,640.00
2,316.70
1.57
1.14
98.04
37.83
3
43
49.10
38.00
11.10
8.00
30.00
37.00%
1
43
60.00
48.00
12.00
11.50
36.50
32.88%
2
2
63.60
50.00
13.60
11.50
38.50
35.32%
3
14
68.70
53.00
15.70
11.50
41.50
37.83%
HUMEDADDECOMPACTACION
Un
RECIPIENTEN
PESORECIPIENTE+SUELOHUMEDO
gr
PESORECIPIENTE+SUELOSECO
gr
PESOAGUAEVAPORADA
gr
PESODELRECIPIENTE
gr
PESODELSUELOSECO
gr
CONTENIDODEHUMEDAD
1
2
18
2P15R
59.50
47.00
48.00
38.00
11.50
9.00
12.00
11.50
36.00
26.50
31.94% 33.96%
3
11N
58.00
44.80
13.20
9.00
35.80
36.87%
1
5A
70.50
56.00
14.50
11.50
44.50
32.58%
0.000
0.32
0.000
0.15
0.000
0.22
0.000
0.18
0.000
0.27
0.000
0.160
0.000
0.170
0.000
0.140
0.000
0.190
6.40
3.00
4.40
3.60
5.40
3.20
3.40
2.80
3.80
DEFORMACIONPROMEDIO
Tiempo
Lecturainicialeneldial
lecturafinal4toda
Expansintotal
((LfLi)/5)x100
pg
2
41
55.20
44.00
11.20
11.50
32.50
34.46%
HUMEDADVSDENSIDADSECAPARA LASDIFERENTESENERGIASDECOMPACTACION
1.28
1.26
1.24
55
26
12
Polinmica(55)
Polinmica(26)
Polinmica(12)
1.22
1.20
1.18
1.16
1.14
1.12
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
humedad(%)
REVISOYAPROBO:
ELAB ORADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
ANEXOB11
UNIVERSIDADDESUCRE
CENTRODELAB ORATORIOS
EntidadSolicitante
Proyecto
:
:
Fechadeensayo:
Sept.07
Apique
Muestra:
K0+500
Ciudad:
Sincelejo
Subrasante
RESUMENDEOBTENCINDEESFUERZOSDEACUERDOALASLECTURASDEPENETRACINPARAELENSAYODECBR
55
Numerodegolpesporcapa
Muestra
1
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
7.80
0.5
1
12.13
1.5
15.69
2
19.97
2.5
22.11
3
23.54
4
26.40
5
29.24
6
29.96
7
32.10
0.032
19.97
2.00
23.54
1.57
Penetracin(pulg)
0.005
0.025
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Valorcorteabscisa
CBRcorregido0.1"
CBRcorregido0.2"
26
2
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
6.20
0.5
1
10.32
1.5
13.24
2
15.67
2.5
18.74
3
20.93
4
22.64
5
25.14
6
27.16
7
29.13
0.000
15.67
1.57
20.93
1.40
3
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
7.00
0.5
1
9.85
1.5
11.48
2
13.97
2.5
15.78
3
17.35
4
19.63
5
22.14
6
25.34
7
27.65
0.000
13.97
1.40
17.35
1.16
1
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
10.70
0.5
1
16.40
1.5
21.40
2
27.10
2.5
29.95
3
32.10
4
36.37
5
38.51
6
39.90
7
42.79
0.000
27.10
2.71
32.10
2.14
12
2
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
9.35
0.5
1
14.56
1.5
19.65
2
24.33
2.5
27.56
3
30.65
4
33.48
5
36.49
6
38.63
7
40.35
0.000
24.33
2.43
30.65
2.04
3
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
8.15
0.5
1
12.63
1.5
16.73
2
20.14
2.5
23.45
3
26.76
4
30.12
5
33.46
6
35.76
7
39.24
0.000
20.14
2.01
26.76
1.78
30
2
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
13.65
0.5
1
18.73
1.5
21.45
2
25.19
2.5
29.54
3
31.67
4
33.80
5
35.61
6
37.90
7
39.76
0.000
25.19
2.52
31.67
2.11
3
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
12.67
0.5
1
15.65
1.5
20.47
2
23.62
2.5
26.54
3
29.87
4
31.54
5
33.60
6
36.43
7
37.22
0.000
23.62
2.36
29.87
1.99
35
1
Lectura Esfuerzo
dial
lb/pulg2
14.98
0.5
1
22.82
1.5
25.68
2
28.53
2.5
30.67
3
32.81
4
34.95
5
37.09
6
38.51
7
40.65
0.000
28.53
2.85
32.81
2.19
45
45
40
40
35
35
25
20
15
3
10
30
30
25
20
15
25
20
15
10
10
0
0.000
0
0.050
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.350
0.400
0.450
0.500
0.550
0.000
0
0.050
0.100
0.150
PENETRACION(pulg)
0.200
0.250
0.300
0.350
0.400
0.450
0.500
0.550
PENETRACION(pulg)
0.000
0.050
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.350
0.400
0.450
0.500
0.550
PENETRACION(pulg)
ELABORADOPOR:
REVISADOPOR:
IVANALVIZ
JUANPABLOCHAVEZ
RONALGARCIA
FERNANDOJOVE
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE.
ESTUDIANTE
INGENIEROCIVIL.
DIRECTOR
ANEXOSC
GEOLOGIA
AnexoC1
AnexoC2
AnexoC3.PLANCHA44
ANEXOSD
ESTUDIO
DETRANSITO
ANEXOD1
ESTUDIODEVOLUMENES
VEHICULARES
PROYECTO
Fecha:(D.M.A.)
Hor aInicio:
0511/02/2007
7:00A.M
Inter seccin: LaApartadaColos

Hor aFinal
FORMATODE
CAMPO
Hoja:
De:
6:00P.M
CondicinClimtica: DiaSoleado30C
Afor ador : JuanPabloChvezAIvaAlvizGonzlez
Super visor : Ing.FernandoJoveWilches
Movim
Dia
Camiones
Period
Autos
Buses
Busetas
C2
C3
C4
C5
>C5
Motos
TOTAL
16
36
TOTAL
42
TOTAL
14
33
TOTAL
12
37
Observaciones
Fir masupervisor :
Fir maAfor ador :
ANEXOD2
ESTUDIODEVOLUMENES
VEHICULARES
PROYECTO
Fecha:(D.M.A.)
Hor aInicio:
0511/02/2007
7:00A.M
Inter seccin: LaApartadaColos

Hor aFinal
FORMATODE
CAMPO
Hoja:
De:
6:00P.M
CondicinClimtica: DiaSoleado30C
Afor ador : JuanPabloChvezAIvaAlvizGonzlez
Super visor : Ing.FernandoJoveWilches
Movim
Dia
Camiones
Period
Autos
Buses
Busetas
C2
C3
C4
C5
>C5
Motos
TOTAL
23
52
TOTAL
17
36
TOTAL
11
26
Observaciones
Fir masupervisor :
Fir maAfor ador :
ANEXOD3
CANTIDADESDETONELADASDECULTIVOS
TRANSPORTADASENUNAOENELAREADE
ESTUDIO
CULTIVOS
CANTIDESENTONELADAS
MazTradicional
1100
MazMecanizado
1368.25
Tabaco
85.79
Arroz
71.57
Pl
48.04
Pltano
33.66
ame
66.43
Ajonjoli
25.03
Frijol
4.63
Yuca
47.5
TOTAL
2850.9
Fuente.UMATA.MunicipiosColosToluviejo
ANEXOSE
ESTUDIOSDEHIDROLOGIAE
HIDRAULICA
AnexoE4
AnexoE5
AnexoE6
AnexoE7
AnexoE8
ANEXOSF
ESTUDIOSDE
SEALIZACIONVIAL
AnexoF1
SealizacinVerticalSealesPreventivas
Fuente.ManualdeSealizacinVial.MinisteriodeTransporte.Colombia.
AnexoF2
SEALESREGLAMENTARIAS
AnexoF3
SEALESREGLAMENTARIAS
AnexoF4
Distanciasmnimasdevisibilidad,parademarcacindezonasde
prohibidoadelantamiento.
Demarcacindezonasdeadelantamientoprohibido.
ANEXOSG
REGISTRO
FOTOGRAFICO
AnexoG1
RECORRIDOPRELIMINAR
VISTAADELANTEENTREKO+300K0+400
FotoN1
VISTAADELANTEENTREKO+600K0+700
FotoN2
AnexoG2
VISTAADELANTE.
K2+100LLEGANDOALASPIEDRAS
FotoN3
REGISTROFOTOGRAFICO.ARROYOCORAZAK0+290
FotoN4
AnexoG3
REGISTROFOTOGRAFICO.ARROYOCORAZAK0+290
FotoN5
REGISTROFOTOGRAFICO.PASODEAGUAQUITABOMBACHOK1+775
FotoN6
AnexoG4
REGISTROFOTOGRAFICO.LevantamientosTopogrficos
FotoN7
FotoN8
AnexoG4
REGISTROFOTOGRAFICO.LevantamientosTopogrficos
FotoN7
FotoN8
AnexoG5.
REGISTROFOTOGRAFICO.EstudiosdeSuelos.SondeoN1abscisaK0
+030
FotoN9
FotoN10
REGISTROFOTOGRAFICO.EstudiosdeSuelos.SondeoN1K0+030
FotoN11
FotoN12
ANEXOSH
AMBIENTAL

-
-
-
?

- 7

-
7
-
- - ?

- 7

- 7

- 7
ANEXOSI
PLANOS

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ESTUDIOYDISEODEL AESTRUCTURADELPAVIMENTOY

OBRASCOMPL EMENTARIASDEL ACARRETERALA SPIEDRAS

Propuestadetrabaj odegradoparaoptarelti tulodeIngeni eroCi vil

incondicional durante mis estudios, a mis tos y hermanos quienes siempre me

necesite y en especial a mi madre que todo le debo.

4.4.5 Mtodo del Servicio de Conservacin de Suelos (SCS) para 122

El Presente trabajo de grado esta orientado a solucionar el problema de

Palabras Claves: Pavimento, Diseo Geomtrico de Carreteras, Suelos, Trnsito,

Key words: Pavement, Geometric Design of Highways, Grounds, Transit, Road

INTRODUCCIN Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

refleja la inversin que se esta haciendo con miras a mejorar la calidad de

estructura econmica de una nacin, y son adems punto de partida para la

una velocidad adecuada

comodidad, entre otros.

secundarias y terciarias es quizs el factor ms importante, sumado esto a

La comunidad de Las Piedras con

Toluviejo ha sufrido por aos, por no contar

transitabilidad entre las zonas rurales y transportar los productos agrcolas

principales centros urbanos, elevndose el costo de pasajes y vveres.

Por lo tanto, nos hemos dado a la tarea de realizar la propuesta de trabajo

complementarias de la Carretera Las Piedras La Apartada en el Municipio

condiciones favorables para su desarrollo como la reduccin de los costos

la estructura del pavimento y de obras

complementarias de la Carretera Las Piedras La Apartada en el Municipio

Realizar un reconocimiento preeliminar del corredor vial con el fin de

regulacin del trnsito (Sealizacin vial).

determinar el alcance real del proyecto.

La elaboracin de este trabajo de grado contribuir de una manera notable

municipal de Toluviejo y hacia la capital del departamento Sucre; lo cual se

Como se ha anotado anteriormente, el padecimiento que ha sufrido esta

sumado esto al abandono en que se encuentra por parte de las autoridades

aos, hacen de esta propuesta un pilar importante para el resurgimiento y

Adems, si tenemos presente que la distancia desde el corregimiento de

- Puente Pecheln Toluviejo es de 2.41 Km., se hace entonces

CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas, geolgicas y climatolgicas que

un lado de la va regional Sincelejo - Santiago

de latitud norte y los 75 22 de longitud oeste del

meridiano de Greenwich, en el departamento de Sucre. Geogrficamente la

Morroa y al oeste con los corregimientos de la Unin y Caracol. Posee una

Las Piedras Caracol Los Altos La Palmira Sincelejo.

a la zona de estudio desde la Cabecera Municipal

Piedras La Llave) que se interconecta con la Transversal Sierra Flor, a

transitabilidad de vehculos pesados.

algunos ascensos considerables alcanzando una

altitud por encima de los 125 m.s.n.m. El tramo de la carretera se inicia en

posee un clima de bosque seco tropical. Presenta

cae durante este mes mas

agua de la que en promedio aporta los cinco meses secos de diciembre a

1.5 CARACTERSTICAS GEOLGICAS

complejidad estructural y sedimentaria producto de la estrecha interrelacin

Suramrica, donde la interaccin de las placas tectnicas del Caribe y de

convergencia de estas placas desde finales del Mesozoico se han formados

Estructuralmente, el Cinturn Fragmentado de San Jacinto se caracteriza

cabalgamientos longitudinales y paralelos a la actitud estructural regional

dinmica compresiva. Las unidades rocosas que afloran en este cinturn

(formaciones San Cayetano, Toluviejo y El Carmen). (Barrera, 2003).

1.5.2.1 Zona Montaosa

Los Montes de Mara estn constituidos por areniscas, lodolitas y calizas;

estas ltimas rocas las que

calizas ha generado, adems, la formacin de cavernas en los alrededores

Las unidades litoestratigrficas diferenciadas en el rea de las planchas 44

Grupo Cansona y Carmen (Duque Caro, 1971, 1984).