Qu es la Viscosidad?

Viscosidad: Medida de la resistencia de un lquido a fluir. La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el
Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela
a la velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm de espesor. La
viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura. Por eso su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la
temperatura a la que el resultado es reportado. Para ms informacin sobre los diferentes sistemas de medir viscosidad,
consulta el sitio de !oria.
La importancia de la viscosidad correcta
La viscosidad es la caracterstica ms importante de la lubricacin de cualquier mquina.
" #i la viscosidad del aceite es mu$ ba%a para la aplicacin, el desgaste es ma$or por falta de colc&n &idrodinmica.
" #i la viscosidad del aceite es mu$ alta para la aplicacin, el consumo de energa es ma$or, el desgaste puede ser
ma$or por falta de circulacin $ el aceite se calentar por friccin.
#olamente la viscosidad correcta ma'imizar la vida til $ la eficiencia del motor, transmisin, sistema &idrulico o lo que
sea la aplicacin.
(n aceite delgado es menos resistente a fluir. Por eso su viscosidad es ba%a. (n aceite grueso es ms resistente a fluir $
por eso tiene una viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites normalmente son medidas $ especificadas en
centisto)e *c#t+ a ,-./ o 1--./. 0recuentemente se &abla de esta viscosidad como viscosidad dinmica o viscosidad
cinemtica. 1sto es la viscosidad absoluta dividido por la densidad del aceite. 1n la practica es determinada midiendo el
tiempo necesario para que pase una cantidad especfica de aceite por un tubo capilar por gravedad a ,-./ $2o 1--./. Por
esta misma definicin podemos ver que el aceite ms viscoso ofrece ms resistencia $ consume ms energa para
moverse $ permitir el movimiento de las piezas del motor, reductor, transmisin, sistema &idrulico o cualquier otro
sistema que tenemos. 3l mismo tiempo, podemos entender que entre ms tarda a pasar por este tubo de prueba, ms
tardara en llegar a las piezas importantes del motor, o actuar un componente &idrulico.
!ormalmente se &abla de viscosidad 4#5 para aceites industriales $ viscosidad #31 para aceites automotriz. Los
trminos de viscosidad 4#5 $ #31 no implican ninguna combinacin de aditivos ni propsito especfico. #olamente
refieren a la viscosidad. 3 veces se utiliza las medidas de viscosidad #(# *##(+, 6ed7ood, 1ngler, e otros. 1stos
sistemas de medicin de viscosidad pueden ser convertidos al c#t por formulas matemticas. /lic aqu para un
convertidor o aqu para ver una tabla de referencia.
/uando se usa el trmino 89iscosidad 4#5:, se refiere a la viscosidad del aceite en c#t a ,-./ *4#5 ,; < ,; c#t a ,-./,
4#5 1=- < 1=- c#t a ,-./, etc.+. 1l trmino 89>: simplemente refiere al Viscosity Grade *>rado de 9iscosidad+ *9> ,;,
9> ;?, etc.+ ba%o la norma @4! =1=1A *clic aqu para la tabla+. 1ste trmino tampoco tiene que ver con la calidad o su
propsito $ en general es redundante porque un aceite 4#5 9> ,; es lo mismo que 4#5 ,;. 1l trmino viene de la poca
antes de la estandardizacin por la 4#5, cuando se fabricaba 9> BA, 9> CB, 9> CD, etc. 3dems de la estandardizacin
de rangos de viscosidad por la 4#5 se determin que en la ma$ora de los casos, el equipo diseEado para 9> BA podra
funcionar bien con una viscosidad de CB c#t a ,-./. La 4#5 permita una variacin de 1-F encima $ deba%o de ese
numero para clasificarse as. Por ende, un 4#5 CB puede ser entre B?.? c#t $ C=.B c#t a ,-./. Lo importante es controlar
la temperatura operacional $ calcular la viscosidad a esa temperatura. /lic aqu para un calculador.
#i est buscando la viscosidad correcta para un reductor donde no tienen la viscosidad recomendada por la fbrica o lo
estn adaptando a otro traba%o, clic aqu para calcular la viscosidad requerida.
/ada aceite tiene un ndice de viscosidad, lo cual determina su curva de viscosidad, o lo que se pierde de viscosidad con
el calor. 1ste ndice de viscosidad frecuentemente vara entre =- $ B=-. 1l ndice de viscosidad combinado con la
viscosidad 4#5 determina la viscosidad que tendremos en el equipo cuando este funcionando. Para ms informacin clic
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aqu. El ndice de viscosidad es tan importante en aceites industriales que en los autos, solo que en lugar de llamarse
multigrados, se habla de dos caractersticas: la viscosidad a 40C y el ndice de viscosidad.
Para el uso automotri se utilia una tabla de viscosidades criada por la !ociedad de "ngenieros #utomotrices $!#E%
basada en la viscosidad cinem&tica $c!t% a '00C para la temperatura de operaci(n y una tabla especial de viscosidad en
ba)as temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en *ro $se de*ine +*ro+ como temperaturas deba)o de
,0C%. -e acuerdo a esta tabla, los siguientes aceites tienen una viscosidad !#E 40 a '00C. El comportamiento en calor
y *ro depende de su ndice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que me)oran su punto de *luide.
Para motos, se usa las mismas tablas de viscosidad que motores de autos, pero los aceites son muy di*erentes porque la
mayora llevan embragues y *renos h.medos $o sumergidos%. Esto requiere aditivos especiales para evitar su patinado.
Clic aqu para detalles.
/a viscosidad a '00C para una !#E 40 es entre ',.0 c!t y '1.,2 c!t. $-i*erencias dentro de este rango no son
signi*icativas%. Clic aqu para convertir temperaturas entre Celsius y 3ahrenheit.
4odos estos aceites tienen la misma viscosidad a
'00C. Esta es la temperatura normal del aceite
dentro del motor en *uncionamiento $promedio 5
en realidad se encuentra temperaturas cerca de
'00C en los anillos y puntos presi(n en el &rbol
de levas, y m&s de ,60C en el turbo%. 7n motor
que opera deba)o de 20C no est& *uncionando
bien, tendr& altos dep(sitos y lodos, y consumir&
mayor combustible .
Cuando la temperatura ambiental es menor a ,0C, un aceite monogrado como un !#E
40, !#E ,08500 o !#E ,08510 no circula ni protege el motor en el momento del
encendido. #dem&s, este aceite es demasiado viscoso para pasar por el *iltro de aceite.
Esto causa la apertura de la v&lvula de alivio de presi(n en el *iltro de aceite $o la base
del *iltro% y aceite sucio circula por el motor sin *iltrarse.
Por eso se desarrollaron los aceites multigrados. 7n aceite multigrado es un aceite
menos viscoso, con aditivos $polmeros% que e9panden en el calor para actuar como un
aceite m&s viscoso. /os aceites baratos utilicen un aceite b&sico de poca calidad o poca
resistencia, corregido por muchos polmeros. Estos aceites pierden su viscosidad con el
uso y terminan aumentando el desgaste del motor. /os aceites sint:ticos tpicamente no
contienen polmeros para me)orar su viscosidad. !implemente son de alta viscosidad
con un indice natural de viscosidad que cubre todas las temperaturas. #ceites #P"
grupo "" y sintetiados tpicamente son de alto ndice de viscosidad que usan pocos
polmeros para lograr su viscosidad en el calor.
Clic aqu para ver el comportamiento de los aceites de motor a di*erentes temperaturas.
!e de*ine la viscosidad en *ro con la tabla siguiente:
En ;olivia muchos mec&nicos recomiendan aceite +Especial 40+ por la costumbre de utiliarlo desde a<os atr&s, como
decir +=illette+ para alo)a de a*eitar o +>olynos+ para pasta dental. !implemente est&n hablando de un aceite de motor o
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un aceite de motor con la viscosidad SAE 40.
Por las variaciones de temperaturas ambientales en Bolivia, ver que un aceite SAE 40 no es el adecuado para los
vehculos del pas.
Clic aqu para ver el incremento de desaste cuando no se usa el aceite de la viscosidad correcta en el motor.
!o" en da la ma"ora de los motores a asolina estn dise#ados para un aceite ms delado $menos viscoso%. &uchos
inclusive requieren una viscosidad SAE '0 o SAE (0 en )uncionamiento.
Aqu podemos ver di)erentes aceites que son SAE (0 una ve* que se calienta el motor.
+odos estos aceites tienen la misma viscosidad a
,00-C. Esta es la temperatura normal del aceite
dentro del motor en )uncionamiento $promedio .
en realidad se encuentra temperaturas cerca de
,/0-C en los anillos " puntos presi0n en el rbol
de levas, " ms de '10-C en el turbo%.
2ebemos notar que Chr"sler recomienda el uso e3clusivo de aceite SAE /4.'0 S5 en todos sus motores a asolina $6eep,
2ode, Chr"sler% por los motores !E&7 " varios otros de alto desempe#o.
&itsubishi recomienda8 "SAE 0W-20 aceite de motor es fuertemente recomendado para economia y arranque en frio.
Si SAE 0W-20 no est disponible un aceite certificado por !"SA# de otras $iscosidades puede ser usado temporalmente. "
!ace muchos a#os que +o"ota recomienda solamente 04.'0 o /4.'0 para todos sus motores a asolina o 95C.
+ambi:n aqu en Bolivia, 5issan utili*a solamente /4.(0 " ,04.(0 en ;a Pa* " Cochabamba.
;a viscosidad requerida para el motor no es la misma para todos. En eneral, los motores a diesel para camiones, equipo
pesado " tractores arcolas traba<an con un SAE ,04.(0 o SAE ,/4.40 pero tambi:n ha" aceites para motor diesel SAE
/4.40, 04.40, etc., que son usados en *onas )ras " vehculos livianos. ;os nuevos motores a diesel en autos livianos
)recuentemente requieren SAE /4.(0.
Caterpillar= indica en su boletn de >ctubre '004 que8
%Aceites mono&rados para motores a diesel no son aceptables para el uso en motores #aterpillar de inyecci'n directo.
Aceites multi&rados son requeridos.(
El error de muchos mecnicos es observar el aceite a temperatura ambiente " pensar que un aceite delado a '/-C ser
ms delado a ,00-C que un aceite que es ms viscoso a '/-C. Si podramos tocar los aceites a ,00-C podramos ver
que son id:nticos. Si observamos las viscosidades en )orma r)ica, podemos ver que el SAE ,/4.40 es mas viscoso en
el las temperaturas de los anillos, rbol de levas, " turbo que el aceite SAE 40.
Clic aqu para ver un r)ico donde se demuestra como los aceites monorados aumentan su viscosidad cuando se
en)ran.
E3iste mucha ms variaci0n en viscosidades para motores a asolina. !o" en da se tiene que consultar el manual de
propietario o manual de mantenimiento para saber con que aceite recomienda hacerlo )uncionar el que )abric0 su motor.
Aqu tenemos e<emplos de varios manuales de propietario donde el )abricante recomienda el aceite a usar.
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Aqu podemos ver el anillo de control de aceite en el pist0n
de un motor dise#ado para aceite ,04.(0. 5ota las
undulaciones que permitan el retorno del aceite por el pist0n
al crter.
En esta )oto vemos el anillo de control de aceite en un pist0n
de un motor dise#ado para utili*ar aceite /4.'0. ;as
undulaciones del anillo son ms chicas " un aceite viscoso
no pasar.
Tablas de recomendaciones de aceite de motor de diferentes fabricantes para algunos modelos:
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Hoy en da los aceites SAE 20W-50 o ms viscosos son solamente para motores muy gastados mientras se espera su
reparacin, saiendo !ue la reparacin ser ms costosa por la "alta de circulacin#
$o ideal es la viscosidad %pre"erida& en la tala# Hoy en da esto tpicamente es un SAE 5W-'0 o SAE (0W-'0# )enor
viscosidad consume menos comustile y genera menos temperatura#
Hay ra*ones de variar de las talas, pero variaciones deeran ser +ec+o por ra*ones t,cnicas y no por recomendaciones
de amigos o empricas# -ules son.
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2009 Widman International SRL -- Contctenos
Motor gastado que consume aceite con la viscosidad recomendada Cuando la recomendaci!n es "W-#0 $
comien%a a gastar ms que un litro entre cam&ios' es (osi&le su&ir a "W-)0 o *0W-)0 +asta +acer la re(araci!n
,ero +a$ que tomar en cuenta las consecuencias en circulaci!n' &u%os +idrulicos' tesadores' etc -unca se de&e
su&ir dos n.meros Si estn +aciendo mantenimiento correcto' esto ser des(u/s de unos #00000 o )00000 0m
1so del auto (ara carreras en altas revoluciones donde la tem(eratura 2normal2 es cerca de *20 3n ese caso se
(uede reem(la%ar un "W-#0 con "W-"0 1n "W-"0 tiene la misma viscosidad a *20 que el "W-#0 a *00
4l 5alar un aco(lado 3sto a veces su&e la tem(eratura del motor ms de lo normal ,ero se de&er6a consultar el
manual (rimero ,or lo que el aceite es utili%ado (ara los controles +idrulicos de motores 778' su&ir de viscosidad
(uede causar (ro&lemas
Cules son los mitos 9alsos:
;ue el auto $a tiene *00000 0m 3l 0ilometra5e no tiene nada que ver con el momento 8odo de(ende del
mantenimiento 8enemos varias camionetas con ms de #00000 0m $ todav6a usan el "W-#0 o *0W-#0 como
recomenda&an sus 9a&ricantes varios a<os atrs
4l cam&iar a =-C 3l com&usti&le no tiene nada que ver con la viscosidad requerida Las tolerancias siguen
iguales
8em(eratura del am&iente >o$ en d6a los controles de tem(eratura del motor son tan &ien controladas que casi no
var6a la tem(eratura del motor con la tem(eratura del am&iente 4s6 que una sola viscosidad cu&re un rango
grande de tem(eraturas
,ara ma$ores in9ormaciones so&re lu&ricaci!n +idrodinmica' vea aqu6
8am&i/n encontrar e?(licaciones (rcticas en los &oletines #@ $ )"
Clic aqu6 (ara descargar un &olet6n que e?(lica los e9ectos de viscosidad' aditivos $ mitos en el motor del auto 3ste
&olet6n es descargado ms de *A000 veces (or mes
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