UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II

ING. CHRISTIAN CONSTANTE


TEMA:
PISTON, BIELA Y CIGEAL


INTEGRANTES:
CELI SANTIAGO
CHAVES MAURICIO
LARA JOSE
MOLINA JUAN

ndice de contenidos

Pistn .................................................................................................................................................. 1
Aleacin de nquel y hierro fundido: ............................................................................................... 2
Fundicin: ........................................................................................................................................ 2
Pistones de hierro colado: ............................................................................................................... 2
Pistones de aluminio: ...................................................................................................................... 2
Pistones de hierro comn: .............................................................................................................. 3
Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: ............................................................ 3
Mecanizado del alojamiento de los aros: ....................................................................................... 3
Mecanizado de la cabeza del pistn: .............................................................................................. 4
Mecanizado exterior: ...................................................................................................................... 4
Control del pistn, segmentos del pistn, buln del pistn ........................................................... 4

Biela ..................................................................................................................................................... 9
Mecanizado de la biela .................................................................................................................... 9

Cigeal ............................................................................................................................................. 14
Componentes del cigeal ............................................................................................................ 14
Materiales del cigeal ................................................................................................................. 15
Procesos del cigeal .................................................................................................................... 15
Fundicin del cigeal .............................................................................................................. 15
Forjado ...................................................................................................................................... 16
Mecanizado ............................................................................................................................... 16
Rectificado del cigeal ............................................................................................................ 16


1
Pistn
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro
del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del
diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
La eficiencia en la generacin de potencia de un motor de combustin
interna depende en gran medida de la hermeticidad de la cmara de trabajo sobre
el pistn. Si la unin entre el pistn y la camisa no es hermtica, el trabajo con los
gases tiene fugas y con ello todos los ciclos de trabajo del motor se ve afectados,
especialmente la carrera de fuerza, que es aquella donde los valores de presin
son ms altos y donde se produce la potencia mecnica del motor.
La unin entre el pistn y su camisa es deslizante, y trabaja en condiciones
mecnicas bastante severas debido a la alta velocidad y temperatura de trabajo,
as como a la presencia de gases incandescentes en la cmara de combustin
sobre el pistn en uno de sus ciclos de trabajo, lo que a su vez impide la utilizacin
de lubricacin abundante so pena de que se produzca el quemado del aceite y con
ello la prdida de lubricante.
De esta forma, el mecanismo de sellado del conjunto pistn-camisa debe cumplir
dos tareas bsicas:
Los anillos o aros del pistn. Estos son de dos tipos; los de compresin, para
evitar la prdida de gases de trabajo y los de aceite que tienen la funcin de evitar
el paso del aceite a la cmara de combustin.

2
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del
calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas
temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala
distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del
pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de acero
fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino,
pero cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero
fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se
construyen en una gran variedad de materiales siendo los ms comunes:
Hierro fundido.
Aleacin de nquel y hierro fundido.
Aleacin de acero y aleacin de aluminio.

Aleacin de nquel y hierro fundido: Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al
36% con muy poco carbono y algo de cromo. El coeficiente de dilatacin de esta
combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatacin del
pistn.
Fundicin: Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada
resistencia mecnica y gran capacidad para trabajar en friccin.
Pistones de hierro colado: Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos
holgura debido a que se expanden menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio: Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de
transmisin de temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeracin que
los mbolos de fundicin.

3
Pistones de hierro comn: Utilizados en motores de combustin de baja y media
velocidad, este material aumenta la elasticidad a prueba de deformacin
permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya
que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual constituye
un detalle valioso tratndose de motores grandes que funcionan con carga
variable.
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos
pueden ser:
Fundidos
Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los
esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un
motor disel, de gasolina, de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los
pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados
varios que son los que determinan la forma final del pistn.
Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: Se mecaniza el
alojamiento del perno, como este perno estar girando cuando el motor est en
funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y
rugosidad sin ralladuras. Estos son dos orificios ubicados en paredes opuestas del
pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta
lnea debe ser paralela a la lnea de eje del mun del cigeal ya que si as no
fuese al funcionar el motor la biela se agarra con el perno. Para que este perno
no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seeger al final de los
alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner los
seguros.
Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder
poner los aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se
comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que
todo el aro quede oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se

4
realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia
adentro del pistn y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo
lubricado.

Mecanizado de la cabeza del pistn: De acuerdo al diseo del motor la cabeza
puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la
mezcla en la admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores
donde la compresin es alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no
golpeen al pistn. Se debe eliminar cualquier canto vivo.
Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del
perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse
que el pistn no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es
decir, que por donde pasa el eje la pared del pistn tiene ms cantidad de
material. Por lo tanto al aumentar la temperatura el pistn dilata de forma desigual
quedando con una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistn
se agarre en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior
el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica.
Este mecanizado es de solo algunas milsimas en las paredes por donde no pasa
el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.
Control del pistn, segmentos del pistn, buln del pistn

1. Medir el dimetro exterior del pistn con un micrmetro. La posicin de
medicin es ZJ: 8,7 mm (0,34 in); ZY y Z6: 8,5 mm (0,33 in) de la
extremidad inferior del pistn y en la direccin de empuje.




5


Dimetro exterior pistn
ZJ: 73,970-73,980 mm (2,9122-2,9125 in)
ZY, Z6: 77,970-77,980 mm (3,0697-3,0700 in)

2. Calcular el juego entre pistn y cilindro desde el dimetro interior del cilindro
y dimetro exterior pistn.
- Si excede el valor mximo especificado, sustituir el pistn o el bloque
motor.
Juego estndar
0,020-0,043 mm (0,0008-0,0169 in)
Juego mximo
0,09 mm (0,0035 in)

3. Medir el juego entre segmentos del pistn a lo largo de toda la
circunferencia con un calibre de espesores.






- Si supera el valor mximo especificado, sustituir el segmento del pistn
Juego estndar
Superior: 0,035-0,065 mm (0,0014-0,0025 in)
Segundo: 0,03-0,07 mm (0,0012-0,0027 in)
Rascador de aceite: 0,06-0,15 mm (0,0024-0,0059 in)
Juego mximo
Superior, segundo: 0,15 mm (0,0059 in)
Rascador de aceite: 0,20 mm (0,0078 in)

6

4. Mediante un calibre de espesores, medir la distancia entre los extremos de
los segmentos del pistn.






- Si supera el valor mximo especificado, sustituir el segmento del pistn.
Distancia estndar entre los extremos
Segmentos del pistn ZJ ZY, Z6
Superior 0,13-0,23 mm (0,006-0,009 in) 0,14-0,24 mm (0,006-0,009 in)
Segundo 0,23-0,38 mm (0,010-0,014 in) 0,24-0,39 mm (0,010-0,015 in)
Rascador de aceite 0,20-0,70 mm (0,008-0,027 in)

Distancia mxima entre los extremos
1,0 mm (0,039 in)

5. Medir el dimetro del orificio del buln del pistn. Las posiciones de
medicin son ocho y estn en las direcciones X e Y en los puntos (A, B, C y
D) que se muestran en la figura.



7




8
Dimetro interior estndar
ZJ: 17,988-18,000 mm (0,7082-0,7086 in)
ZY, Z6: 18,988-19,000 mm (0,7476-0,7480 in)

6. Medir el dimetro exterior del buln del pistn con un micrmetro. Las
posiciones de medicin son ocho y estn en las direcciones X e Y en los
puntos (A, B, C y D) que se muestran en la figura.





Dimetro exterior estndar
ZJ: 17,974-17,980 mm (0,7077-0,7078 in)
ZY, Z6: 18,974-18,980 mm (0,7471-0,7472 in)

7. Calcular el juego entre el dimetro del orificio del buln del pistn y el
dimetro exterior del buln del pistn.
- Si no est conforme a lo especificado, sustituir el pistn o el buln del
pistn.
Juego estndar
0,008-0,026 mm (0,0004-0,0010 in)



9
Biela

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases
que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la
cadena de transformacin del movimiento alternativo (pistn) en rotativo
(cigeal).
Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de
lubricacin difcil, la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y
fabricacin son muy importantes.
La biela est dividida en tres partes, la primera es el pi, que es el extremo que va
unido al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo
ms pequeo de la biela.
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los
esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por
ello se suele construir con forma de doble T.
La cabeza es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va
dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete)
separada de ste, necesitando dos tornillos para unirse a l.
Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de
altas prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio o de titanio.

Mecanizado de la biela
Las bielas son construidas en acero, titanio o aluminio.
De cada uno de estos elementos se usan determinadas aleaciones balanceando y
aplicacin. Cada barra de material a utilizarse en la fabricacin de bielas es
numerada y sometida a ensayos de templabilidad.
Aleatoriamente, el 10% de las probetas tomada de cada barra es sometido a
anlisis qumicos para verificar si las cantidades de los elementos que componen

10
la aleacin coinciden con los indicados en el certificado que el proveedor del
material entreg.
Una vez aprobado, el material es enviado a la planta donde se forjar para orientar
las fibras de acuerdo a la forma de la futura biela. Nuestro objetivo es forjar el
material a una forma similar a la biela terminada pero con un sobrante que
permita, mediante mecanizado en centros computarizados, remover el material
que ha perdido carbono al estar en contacto con la matriz de forja.
Las bielas forjadas que equipan a los motores de los autos de calle suelen tener
en su exterior una capa de material cuyas propiedades mecnicas son diferentes a
las del ncleo.
No obstante ello solamente entre el 20% y el 30 % del material forjado ser parte
de la biela, el resto ser viruta. Luego del forjado se hace un tratamiento trmico
que regenera la estructura metlica y favorece su mecanizado.
De nuevo en nuestra planta, se realiza un rectificado y perforado que servir como
referencia para las restantes operaciones del proceso de fabricacin.
El proceso contina en los centros de mecanizado donde la biela toma su forma y
dimensiones exteriores definitivas.
Posteriormente se efecta un pulido, granallado y control de aspecto.
El peso es tomado individualmente en la parte rotacional y alternativa de la biela
como forma de controlar las dimensiones de la misma. Si la desviacin est dentro
de la tolerancia del 1% se procede al agujereado y roscado.
La biela est ahora lista para ser enviada al proceso de tratamientos trmicos de
donde volvern con los valores definitivos de estructura metlica y dureza.
100% de las bielas son controladas en dureza a la vez que una probeta de cada
carga es analizada metalogrficamente en el microscopio. Una biela-probeta de
cada carga de tratamiento trmico es conservada durante dos aos como
referencia.

11
Las bielas de Titanio, Aluminio y algunas aleaciones de acero son mecanizadas ya
con los valores de dureza definitivos, sometindose en este punto del proceso a
un tratamiento trmico de destensado para liberar las tensiones creadas durante el
mecanizado. En este punto la biela y la tapa se separan, se rectifican las
superficies del corte y colocan los bujes o espinas de gua. Las bielas se arman
con bulones de sacrificio.
Se aproximan los laterales de la biela a una medida aproximada mayor a la final y
se mecaniza el alojamiento del cojinete controlando la distancia entre centros.
Vuelven a desarmarse las bielas, se colocan los bujes y se hacen las trabas de los
cojinetes. Se controlan visualmente y se balancean, teniendo en cuenta igualar por
separado el peso alternativo y el rotacional. Luego del pulido final, un proceso de
shot peening calibrado da la textura definitiva al exterior de la biela. Una vez
lavadas y repasadas las roscas, se montan los bulones definitivos verificando
encada uno la tensin de apriete.
Las bielas son terminadas a la medida final de axial.


Con ayuda de un alineador de bielas. Asimismo con los micrmetros de interiores
y exteriores, se determinara el dimetro del alojamiento del buln as como el
estado del casquillo antifriccin ubicado en el mismo.

12
Para medir el dimetro de la cabeza de biela, se habr de abrochar el sombrerete,
con los casquillos puestos, y apretarlo segn lo indicado por el
fabricante, midindose su interior con un micrmetro de interiores o un alexometro

Posteriormente, a esta medida se le resta la obtenida al medir el dimetro de la
muequilla en que va montada, para as obtener la tolerancia de montaje. No
obstante, este proceso no se realiza hoy en da, por su complejidad y
dificultad, adems de ser necesaria mucha precisin para no obtener medidas
falseadas.

En su lugar la tolerancia de montaje se mide con la ayuda del hilo calibrado
o plastigage, el cual se interpone entre el casquillo y la muequilla, en sentido

13
transversal, apretndose a continuacin el conjunto segn lo indicado por el
fabricante, para, a continuacin, desmontar y comprobar el aplastamiento del hilo.
Seguidamente se compara su anchura con una escala visual de
referencia, determinndose entre que valores est comprendida la tolerancia de
montaje.
Es indispensable que, durante la comprobacin, no se gire el cigeal,
pues arrastrara al hilo calibrado, falseando la vinificacin.
En caso de disponer de conducto interno de aceite, deber comprobarse su
limpieza mediante la introduccin de aceite y aire comprimido. Ello tambin es
de aplicacin, en caso de disponer de inyector de aceite.




14
Cigeal

Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn
(cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.
El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del
motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los
que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de
lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40
Rockwell "C" (40 RHC), debido a que entre ms dura sea la aleacin, la pieza se
convierte ms frgil y se puede romper debido a las grandes fuerzas a las cuales
est sometido. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un apoyo
cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla.
Por ejemplo para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea,
los hay de tres apoyos, (hoy ya en desuso) y de cinco apoyos, que actualmente es
el ms comn.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer)
puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.
El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn y
gradualmente se usa as en los automviles con motor de combustin interna
actuales.
Componentes del cigeal
El cigeal gira sobre su propio eje, as como las bielas giran sobre el mun del
mismo. Para evitar desgaste en estas partes los motores llevan unos cojinetes
fabricados en un material suave llamados "metales" los cuales son lubricados
continuamente con aceite. En motores de alto rendimiento es recomendable

15
utilizar metales alemanes o los originales "de agencia". Los metales tiene 2
medidas, la interior para el cigeal y la exterior para el block del motor, y todo
depende de la medida en que se encuentre cada uno de ellos.
Los cigeales de alto rendimiento vienen en medida 0.010 mm. Este tipo de
cigeales generalmente tienen contrapesos que le dan mltiples beneficios en
cuestiones de balanceo y torque al motor, son comnmente llamados contrapesos.
Los Cigeales tienen varias maneras de medirse. Por la carrera y por el dimetro
de los muones de las bielas. Esto ltimo depende del tipo de bielas que se va a
instalar.
El cigeal con carrera ms grande que se le puede instalar a un block de Tipo1
original es de 84mm. La diferencia de un cigeal original a uno de mayor carrera
se puede notar visiblemente un poco con respecto uno al otro
Materiales del cigeal
Por lo general, se utiliza acero de medio carbono (0,25% a 0,45% C) junto con
combinaciones de varios elementos de aleacin, con el fin de producir cualidades
especficas en el material que resistan las condiciones a las que est expuesta
el cigeal.
Las aleaciones de acero utilizadas tpicamente en cigeales son de alta
resistencia por lo que cada diseador percibe como la combinacin ms deseable
de propiedades.
Procesos del cigeal

Fundicin del cigeal
Para obtener la forma de un cigeal el mtodo ideal es la colada centrfuga con
molde en posicin vertical.
Las ventajas del proceso de fundicin en la pieza son:
Purificacin del material tanto de impurezas como de gases.
Una produccin en serie rpida.
Es una pieza que trabaja en el mismo sentido que este tipo de fundicin.

16
Es una pieza de revolucin y masa equilibrada, por lo que el metal fluir
muy bien hacia los huecos
Forjado
Muchos cigeales se forman por el proceso de forjado, en el que una palanquilla
de tamao adecuado se calienta a la temperatura de forja apropiada, tpicamente
en el intervalo de 1950 - 2250F y, a continuacin, golpeado o prensado en la
forma deseada apretando la palanquilla entre pares de moldes a presin muy
elevada. a menudo requieren ms de un conjunto de troqueles para llevar a cabo
la conformacin.
Mecanizado
Las operaciones de mecanizado consisten en el desbaste de la pieza, torneado de
las muequillas y posterior rectificado, y arranque de material para el equilibrado
esttico y dinmico.
Rectificado del cigeal
Con el tiempo y los kilmetros el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de
apoyo, como tambin en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es
demasiado hace necesario sustituir los cojinetes.

En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigeal o las muequillas y,
entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de
dimetros minorados.

Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de
apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presin
unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminucin de 1 mm al rectificar.

Adems los cigeales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos
de torsin que experimentan.

Por todo eso se hace imprescindible una comparacin las muequillas y apoyos,
como tambin un equilibrado del mismo.

17

El cigeal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso
deber sustituirse por otro nuevo.

Una vez realizada esta verificacin se debe proceder a comprobar el desgaste de
las muequillas de biela y apoyos del cigeal, para lo cual, tendra que disponerse
de las medidas estndar (genrico) de ellos brindadas por el fabricante. Este
desgaste se verificara con un micrmetro, haciendo unas cuantas medidas en
cada muequilla y en cada apoyo.




Para proceder al rectificado deber tenerse en cuenta la menor de las lecturas
obtenidas y rectificar todas las muequillas a esa misma medida, pues si no, el
cigeal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigeal debe de seguirse
idntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoracin que las
muequillas.

En la figura debajo se ve una tabla donde pueden ser vistas las medidas de un
modelo y sub-medidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden
efectuarse.

Sobremedidas Dimetro de Dimetro de Juego de montaje mximo

18
apoyo muequilla con los cojinetes
St 60,00 48,00 0.05 0,01
0,12 59,88 47,88 0.05 0,01
0,25 59,75 47,75 0.05 0,01
0,50 59,50 47,50 0.05 0,01
0,75 59,25 47,25 0.05 0,01
1 59,00 47,00 0.05 0,01


Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder a la
rectificacin.

Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en una muequilla y 59,3 en un
apoyo, debern rectificarse todas las muequillas de biela a submedida de 0,5 mm
y los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla.

La tolerancia mxima admitida luego de un rectificado es de 0,005 mm.
En relacin con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes
correspondientes a la submedida.

La operacin de rectificado se realiza en mquinas especiales, donde se monta el
cigeal bien centrado y se procede al rectificado con muelas abrasivas y luego a
un pulimentado.

Luego del rectificado deber pasarse el control de alineacin de los apoyos y
muequillas, para lo cual se colocara el cigeal sujeto por los extremos entre
puntas y se usara un reloj comparador (figura inferior).
La mxima tolerancia admisible es de 0,02 mm.

19
Una vez efectuada esta verificacin deber controlarse el equilibrado del cigeal
con el volante de inercia colocado en el.

Esta operacin se realiza en una maquina (balanceadora) y se logra el equilibrio
quitando material donde corresponda, por mediacin de vaciados en los
contrapesos, o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso,
tambin en los propios contrapesos.



Para balancear un cigeal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia.
Estas mediciones no son difciles de hacer, pero son muy importantes. Se gira el
cigeal y una pantalla digital indica cual es la correccin de peso que hay que
hacer y exactamente en qu lugar.