FRENOS

Los frenos constituyen el mecanismo para detener el movimiento del automvil.

El sistema de frenado consta generalmente del freno de servicio (freno de pie o pedal), el de
socorro (doble circuito del de servicio), el de estacionamiento (freno de mano) y el freno del
motor mismo (es decir, el freno de las diferentes marchas).

1) Frenos mecnicos
En el sistema de freno mecnico la fuerza aplicada al pedal se transmite a los patines de freno
de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables (piolas), logrando de esta forma abrirlas y
mediante las balatas de estas, trabar los tambores de las ruedas.
Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el mas utilizado, pero debido a que los
vehculos actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener
una presin pareja de frenado en las ruedas, fue necesario reemplazarlos por frenos
hidrulicos o frenos neumticos.
El freno mecnico consiste en la transmisin mecnica de la fuerza ejercida sobre el freno,
transmitindose este por un sistema de palancas, cables, etc.

Es bastante difcil lograr un frenado uniforme en cada una de las ruedas, siendo este el freno
mecnico usado solamente como freno de estacionamiento.
1.1-Frenos de tambor
Consiste en un tambor girando donde son montados la rueda y neumtico, logrndose la
friccin por causa de un par de pastillas que presionan contra el interior del tambor.

Una desventaja de los frenos de tambor es su incapacidad de realizar una buena disipacin del
calor resultante de la friccin, por lo que son poco usados en el tren delantero donde la
exigencia de los frenos es mayor (all son utilizados generalmente los frenos de disco).

Adems este tipo de freno es brusco y menos progresivo pudiendo provocar una tendencia en
el automvil a perder el control o "colear".

El freno de tambor y se suelen utilizar en las ruedas traseras.

Los frenos de tambor solo se utilizan en el tren trasero, o en vehculos de gama baja debido a
su menor costo comparados con los de disco.

1.2 Frenos de disco
Construido generalmente de acero el freno de disco posee un plato redondo de rotacin y las
pastillas que al ser presionadas mecnica o hidrulicamente contra los laterales de los discos
reducen la velocidad de la rueda.

Los frenos de disco son aplicados en automviles y motos.

Entre sus ventajas encontramos un rpido enfriamiento, y una frenada suave y progresiva,
siendo utilizados en el tren delantero.


1.3 Frenos de cinta o banda
El freno de banda es muy utilizado en la industria para frenar e inmovilizar partes en rotacin,
dada su simplicidad y seguridad, y se usan en variadas aplicaciones, desde pequeos frenos
para dispositivos domsticos hasta en lugares de alta responsabilidad y tamao como:
elevadores tirados por cables, gras, maquinaria de minas y otras muchas. Su aplicacin en los
frenos de automviles es reducida pero se ha utilizado para frenos de estacionamiento.

El esquema representa un tpico freno de banda simplificado. El objetivo es frenar el tambor
mostrado en amarillo que puede girar en ambas direcciones.

El elemento de trabajo es una banda metlica elstica, generalmente de acero, que rodea el
tambor. Esta banda est recubierta con un material especial con alto coeficiente de friccin
para aumentar la fuerza de frenado.

Cuando se aplica la fuerza P a la palanca, esta tender a girar en el pivote, y apretar la banda
fuertemente contra el tambor para frenarlo.



1.4 Frenos de zapata
Los frenos de zapata son muy utilizados en la maquinaria en general y especialmente para los
frenos de los automviles y ferrocarriles.

En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una zapata, o bien de
hierro fundido, o bien de acero recubierta de un material especial de friccin, con un tambor
metlico cilndrico solidario a la rueda en movimiento con la intensin de detenerlo, o en caso
tal, mantenerlo detenido. El tambor generalmente es de hierro fundido, especialmente tratado
trmicamente y recibe el nombre de tambora. En algunas aplicaciones, como en los trenes la
zapata roza directamente y sobre el exterior de la rueda de acero.

Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin:
Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor.
Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor.

Veamos su funcionamiento:

El esquema de la izquierda (figura 1) representa un
freno de zapatas del tipo de zapatas interiores. El aro
exterior de color negro es el tambor objeto del frenado,
los dos semi-crculos rojos son las zapatas que pueden
girar utilizando como centro de rotacin los puntos
azules inferiores, una leva representada con color azul
en la parte superior colocada entre los extremos libres
de las zapatas y por ltimo un resorte de color negro,
que mantiene a las zapatas apretadas contra la leva.

El mecanismo tal y como se representa en la figura 1 no
est ejerciendo ninguna fuerza de frenado sobre el
tambor que gira libremente ya que las zapatas estn separadas del tambor atradas por el
resorte una a la otra a acercarse, debido a la posicin de la leva separadora.

Si a travs de algn mecanismo, hacemos girar la leva un cierto ngulo, esta obligar a las
zapatas a separarse, venciendo la fuerza del resorte, las que se apretarn con fuerza al tambor
en movimiento, frenndolo.

El modo de separar las zapatas puede ser de diferente naturaleza, los mas comunes son:
Con la utilizacin de una leva como en este caso,
accionada por cilindro neumtico y palanca utilizando
aire comprimido.
Utilizando una leva accionada por una palanca que a su
vez se acciona manualmente a travs de un cabe de
acero.

Utilizando un pequeo cilindro hidrulico de
doble pistn colocado directamente entre las zapatas.
Utilizando un juego de palancas entre una y otra zapata
accionadas manualmente a travs de un cable de acero.
En los frenos reales el movimiento de las zapatas es
muy pequeo.

Para los frenos de zapatas sometidos a grandes
esfuerzos de frenado, el tambor de frenos, puede tener
aletas de enfriamiento para disipar el intenso calor
generado durante el rozamiento.

El material de rozamiento que recubre en la mayor
parte de los casos las zapatas de frenos, es
comnmente un polmero termoestable de tipo
fenlico, relleno con fibras de refuerzo y en algunos
casos, polvos metlicos o negro de humo para aumentar
la conductividad de calor.

En la imagen a continuacin (figura 4) se muestra la
apariencia de zapatas tpicas.



2) Frenos hidrulicos
Modos de accionamiento
La figura 10 muestra un esquema con los componentes bsicos de un sistema de frenos tpico
con accionamiento hidrulico para un automvil de dos ejes.
Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba de
frenos a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir por unos
conductos a accionar los mecanismos de freno de las ruedas, que en este caso son de disco en
el eje delantero y de zapata en el trasero.
Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el movimiento
del vehculo.


En el esquema que sigue (figura 11) pueden verse con mas detalles las partes del sistema.


Observe que la bomba 1 es de doble pistn, y que cada uno de ellos alimenta de manera
independiente los cilindros de frenos delanteros 2 y los traseros 3. La presin de los frenos
traseros est regulada con la vlvula 4.

Note como un interruptor 5, cuando se acciona el pedal, sirve para iluminar los faros traseros
del vehculo indicadores de que se est frenando, representados como 6.

Otro interruptor accionado por una vlvula comparadora de presin 7, cuyo pistn interior se
desplaza si uno de los lados resulta con presin muy baja sirve para alertar el fallo al conductor
a travs de la seal lumnica 8.

Un esquema del cilindro de freno con las zapatas se muestra a continuacin en la figura 12.