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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
I. U. T. “JACINTO NAVARRO VALLENILLA”
DEPARTAMENTO DE MERCADEO
CATEDRA: TRANSPORTE INTERNACIONAL
UNIDAD I: INTRODUCCIÓN AL TRANSPORTE, ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE
LOS SISTEMAS
DE TRANSPORTE.
La actividad de transporte, tiene que ver con el movimiento de personas o bienes de un
lugar a otro, el mismo implica ser transportado o transportar.
El transporte adquiere significado y sentido, cuando se le agrega un “propósito”; el
movimiento de personas y cosas en fin o propósito; las personas y bienes al transportarse o
ser transportadas hacen cumplir cierta actividad o función en un lugar distinto del origen
donde se encuentran. Las actividades por lo general se realizan en lugares diferentes,
separadas espacialmente y el transporte permite la realización de actividades al enlazar
distintos lugares. Las actividades económicas y sociales originan la necesidad de transporte.
El transporte tiene una intima relación o es parte esencial en la actividad del hombre y lo
ayuda a satisfacer sus necesidades y a mejorar su nivel o calidad de vida. Se dice con
frecuencia que el transporte provee la “utilidad” del espacio, esto quiere decir que los
“objetos” son movilizados de un lugar a otro, a donde ellos tienen un mayor uso y mayor
valor. Igualmente las personas se movilizan de un lugar a otro, para obtener cosas y realizar
actividades que solo se pueden lograr en el segundo lugar y no en el primero. Se agrega al
aspecto espacial el concepto de oportunidad en el tiempo. Ambos se resumen como
oportunidad de espacio y tiempo, es decir, en el caso de una “persona” sería realizar una
actividad en un cierto momento (tiempo) y en un cierto lugar (espacio). En el caso de los
bienes es disponer de los mismos en un cierto lugar (espacio) y en un momento dado
(tiempo), cuando se requieran. Por lo general factor “tiempo” resulta más importante en las
personas y el espacio es más importante para los bienes (materiales). Aunque por lo general
funcionan ambos en forma combinada.
DEFINICIONES Y ATRIBUTOS DEL TRANSPORTE
El transporte es aquella actividad que se relaciona con el movimiento de personas y
cosas.
Una definición clásica utilizada en ingeniería es: “La ingeniería de transporte es aquella
parte que estudia el movimiento de personas y cosas del modo más eficiente, económico y
seguro posible”. Aparecen términos económicos que se trasladan al campo de la ingeniería,
tales como la oferta y la demanda de transporte, ejemplo: consideremos el área
metropolitana de Caracas, su población y sus actividades, y el área del Litoral, su población y
sus actividades aeroportuarias, puerto, recreación, vivienda, etc. Existe un volumen de
personas y de cargas que se deben movilizar entre ambas áreas, una cierta “demanda de
personas y cosas que requieren transporte, la cual varía anualmente. El sistema de
transporte está formado por la vialidad existente, calles avenidas, Autopista Caracas – La
Guaira, carretera vieja, estacionamientos y tres tipos básicos de vehículos: particulares o
privados, públicos (taxis, por puesto y autobuses) que sirven a los pasajeros y camiones o
vehículos pesados para las cargas y en un futuro inmediato se deberá agregar el transporte
masivo (metro) al litoral.
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Las vías, los vehículos y los terminales, representan la oferta de transporte, el sistema o
facilidad de transporte que se ofrece en algunos casos no se consideran los vehículos como
infraestructura. Por otra parte los usuarios (pasajeros) y los bienes, representan la demanda.
Esta demanda, creciente por lo general en el tiempo y que depende del uso del suelo y del
mismo sistema de transporte, es lo que se busca satisfacer y atender adecuadamente.
Es importante relacionar el transporte con un cierto propósito y ese propósito lleva
implícito una cierta utilidad. Existe el concepto en que el transporte agrega a los “lugares” y a
las “cosas” un valor de utilidad. Objetos son transportados de un lugar a otro donde tienen
mayor uso y mayor valor: igualmente las personas se movilizan de un lugar a otro para
encontrar o realzar actividades que no las podrían realizar en su lugar de origen. Se dice a
menudo que el transporte provee utilidad de espacio, tanto en la localización (lugar) como en
el tiempo. En términos económicos implica el tener recursos donde se requieran (lugar) y
cuando se requieran (tiempo). Puede considerarse el transporte como un cierto servicio para
cumplir un fin; en si mismo no tiene finalidad.
HISTORIA DEL TRANSPORTE
Cada medio de transporte tiene un origen y evolución distinta, los cuales se pueden
considerar como antecedentes, tal como los describe y resume Maubert (2001):
MARÍTIMO
Aproximadamente 80% de la superficie de la tierra está cubierta de agua, por lo que es
natural que el transporte marítimo sea fundamental para el intercambio de los productos que
demandan las diferentes regiones, ya que constituye una vía de comunicación natural.
El primer indicio de navegación se dio en la Edad de Piedra, cuando el hombre,
ahuecando un tronco, construyo la canoa, que se impulsaba con remos cortos. Los egipcios,
hace 5 mil años, fueron los primeros constructores de barcos para navegar por el Rio Nilo y
el Mar Mediterráneo. Los fenicios fueron los más grandes navegantes, mercaderes y
colonizadores de la antigüedad, y se sabe que exploraron las islas británicas y parte de
África. Los griegos y vikingos fueron también parte importante en la historia de la navegación;
los griegos desarrollaron la vela cuadrada hecha de tejido o cuero y los vikingos fueron
considerados el terror de los mares y de las civilizaciones establecidas.
En el siglo XII, época de las cruzadas, navegaban barcos que llevaban hombres y
pertrechos de Tierra Santa; en el siglo XIII se desarrollaron veleros para diversos fines; en los
siglos XV y XVI aparecieron otros tipos de embarcaciones y se crearon las primeras rutas
comerciales, y durante los siglos XVII y XVIII el tráfico interoceánico tuvo su mayor auge
debido a que países como Inglaterra, Portugal y Holanda intensificaron la búsqueda de
productos orientales. A finales del siglo XVIII James Watt inventó la primera máquina de
vapor, lo que propició que las embarcaciones abandonaran la propulsión del viento en las
velas. Además se empezó a utilizar el hierro para los cascos de los barcos, dejando atrás la
madera. En el siglo XIX se utilizó el carbón, en lugar de la madera para alimentar las
calderas. En el siglo X, la aparición del motor a Dísel transformó la navegación y se
construyeron barcos muy grandes, como el Queen Elizabeth, de 83673 toneladas. En la
actualidad, el uso de la energía atómica y las turbinas hace que el desplazamiento por vía
marítima sea más veloz y de mayor seguridad.
AÉREO
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Los primeros indicios que se tienen de inventos y personas que dominaron el espacio
aéreo datan del año 1783, cuando los hermanos Montgolfier construyeron globos
aerostáticos. En 1852, Henry Giffard construyó el primer dirigible, el cual fue perfeccionado
por F. Von Zeppelín. En 1903 los hermanos Wright inventaron el aeroplano movido por un
motor de petróleo. Este invento con el correr de los años, fue perfeccionado y tuvo un gran
impacto en la Primera Guerra Mundial. En 1918 se iniciaron en Estados Unidos los primeros
vuelos internos que se utilizaron para transportar correo aéreo. Este significativo hecho se
considera como el precursor de los servicios de transporte de carga por avión, “el miembro
más joven de la familia de los transportes”.
En 1919 se llevó a cabo por primera vez el transporte internacional de carga entre París y
Londres, y en la década de los veinte surgió KLM en Holanda, SABENA en Bélgica,
AVIANCA en Colombia, QANTAS en Australia, MEXICANA DE AVIACIÓN en México, AIR
EXPRESS en Estados Unidos. Éstas y otras importantes empresas impulsaron la expansión
aérea y fomentaron la creación de rutas comerciales.
TERRESTRE
AUTOTRANSPORTE
Hace aproximadamente 5 mil años, los sumerios utilizaban tarimas sobre rodillos para el
transporte de cargas pesadas. En el siglo VI a. c., los babilonios realizaron caravanas en
donde grupos de viajeros iban desde Egipto hasta La India y Asia Menor. Se tiene
conocimiento de que los persas fueron los primeros en construir carreteras para el traslado
de mercancías y personas; después fueron los romanos quiénes construyeron vías de
comunicación más modernas; en la Edad Media los viajeros utilizaban PARIHUELAS, que
eran una especie de camillas tiradas por animales; en el transcurso del siglo XVII existieron
los carromatos, para posteriormente dar paso a las diligencias. En 1769, Nicolás Cugnot
inventó el automóvil y, en 1802, Richard Trevithich proyectó un vehículo para el transporte de
pasajeros. En 1914 se fabricaron los primeros camiones y furgonetas para suministrar armas
y víveres y, en 1920 se fabricaron camiones, remolques, tractores y motores para ser
utilizados en las ciudades.
FERROCARRIL
El ferrocarril nació a principios del siglo XIX en Inglaterra y fue una de la más importante
de las características de la Revolución Industrial, así como el primer medio de transporte
masivo.
Por el fuerte volumen de carga que puede desplazar, se convierte en un medio de
transporte económico y rentable. Su utilización es conveniente cuando se requiere trasladar
pesos o volúmenes altos a distancias largas (más de 500 Km.).
El movimiento de contenedores ha experimentado un rápido desarrollo y prácticamente
está destinado al comercio exterior. En 1989 se llevaron a cabo las primeras pruebas para
establecer servicios regulares de trenes de contenedores mediante el sistema de doble
estiba, técnica que representa uno de los adelantos tecnológicos más trascendentales en
materia de movimientos de carga por ferrocarril, pues utiliza plataformas articuladas y
contenedores de medidas especializadas que posibilitan duplicar la carga manejada por
unidad de arrastre, obtener un mayor aprovechamiento de la fuerza tráctica e incurrir en
menores costos de operación.
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MULTIMODAL
Esta modalidad de transporte fue aprobada en el seno da l Conferencia de las Naciones
Unidas, una vez concluido, después de varios años de estudio y preparación. No es un
documento improvisado; se trata de un estudio serio sobre la regularización del transporte
multimodal internacional y se inició hace más de cinco décadas. Los motivos que propiciaron
dichos estudios se pueden sintetizar en dos: en primer lugar, la necesidad de simplificar la
documentación requerida cuando una mercancía pasa por distintas fases del transporte,
caso en que debería existir un solo documento; y en segundo lugar, también debería existir
una sola persona responsable por la totalidad del transporte evitando así, en caso de
reclamación por pérdida o daño a la mercancía, tener que dirigirse a los distintos porteadores
que hayan intervenido en el transporte global. Este estudio se concretó el 24 de Mayo de
1980.
ORIGEN Y EVOLUCIÓN DEL TRASPORTE
En los tiempos primitivos, previo al desarrollo de sistemas sociales y económicos, el
hombre vagaba por la tierra en busca de abrigo, viviendas y alimentos. Cuando el hombre
empieza a agruparse y se desarrollan algunas actividades agrícolas, y existen excedentes de
producción, se inicia la transferencia de productos de un lugar a otro. Se construyen
senderos y veredas para relacionar las comunidades y transportar productos. A medida que
se desarrollan y aumentan los agrupamientos humanos aparecen nuevas necesidades de
mejorar el sistema de transporte. La respuesta a esos requerimientos de transporte puede
verse del paso de las veredas y senderos al complejo sistema multimodal de transporte que
existe hoy. Este mejoramiento del transporte se debe en gran parte al “desarrollo de las
tecnologías de transporte”. Las nuevas tecnologías han permitido la creación de nuevos
modos de transporte, para atender diferentes necesidades y resolver distintos problemas de
transporte. Un primer avance significativo del transporte, ocurre con la aparición de la rueda
(4000 – 5000 a. c.). Lo cual facilitó grandemente los transportes terrestres que se realizaban
sobre las espaldas de los hombres por animales de carga.
En la antigüedad se dio gran impulso al desarrollo del transporte por agua, se consideró
un medio rápido y económico, y se facilitaba su desarrollo por la existencia de sistemas
sociales, donde se aceptaba el uso de esclavos, que cumplían las funciones de propulsión
(remos) de las embarcaciones. Una de las primeras tecnologías que aparece fue el
desarrollo del velero, aprovechando el viento como potencia de la embarcación. El transporte
terrestre tardo varios siglos en tener un cierto cambio importante, debido a que requería de
un sistema de propulsión artificial, el cual la tecnología no había logrado resolver.
La propulsión de los transportes terrestres fue obtenida en un principio por animales; al
final del siglo XVIII se tiene una primera revolución del transporte con la aparición de la
máquina de vapor y las locomotoras de los ferrocarriles. El ferrocarril se convirtió en el modo
más importante de transporte terrestre para largas distancias, se paso de velocidades de 8 a
12 Km/H de las diligencias impulsadas por caballos, a velocidades de 35 a 40 Km/H del
ferrocarril, es decir se redujeron los tiempos de viajes en casi 4 veces y se aumentó la
capacidad de transporte.
Con el desarrollo de nuevas tecnologías como los motores de combustión interna, el uso
del petróleo, etc. Apareció el transporte automotor terrestre considerado como el sistema de
mayor utilización en el mundo actual. A principios del siglo XX también se inicia el transporte
aéreo, cuyo mayor impacto es su velocidad, la cual redujo los tiempos de viaje 10 veces, este
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ha tenido un desarrollo vertiginoso hasta llegar al logro de los vuelos espaciales, lo cual
constituye el mayor avance tecnológico logrado por algún sistema de transporte.
Dentro de los principales modos desarrollados se presentan las siguientes características
generales:
 Ferrocarriles: bastantes económicos y de gran capacidad y velocidad, adecuados
para el transporte de ciertas cargas con ciertos volúmenes y distancias. En la
actualidad se dispone de ferrocarriles de alta velocidad para el transporte de
pasajeros (v 300 Km/H).
 Transporte automotor (vial): tiene la ventaja de su adaptabilidad y flexibilidad para
transportes pequeños. Es un transporte puerta a puerta.
 Transporte marítimo: tiene la ventaja de ser el más económico para transportar a
largas distancias.
 Transporte aéreo: su mayor importancia radica en su velocidad.
TÉRMINOS Y ELEMENTOS DEL TRANSPORTE
Los principales elementos del transporte son:
 Sector transporte: es el conjunto de actividades económicas relacionadas con la
movilización de productos y personas, constituyendo uno de los sectores de la
economía, se le considera parte del sector terciario o sector servicios.
 Sistema de transporte: el conjunto físico de facilidades, infraestructura e instalaciones
y vehículos utilizados para prestar el servicio de transporte dentro de una cierta área
geográfica.
 Modo de transporte: se refiere a tecnologías que tengan características similares en
cuanto a la explotación, operación, infraestructura, etc. Son subsistemas de
transporte.
 Medio de transporte: ambiente donde se desarrollan los modos de transporte, aire,
tierra, agua.
 Capacidad de transporte: se basa fundamentalmente en la capacidad de la
infraestructura (vías y terminales) y la capacidad de los vehículos de acuerdo a un
cierto esquema de operación. Se define como el máximo de pasajeros y cargas (ton.)
que puedan ser transportadas en un cierto modo de transporte por unidad de tiempo.
SISTEMAS DE TANSPORTE
Como ya sabemos, el sistema de transporte es el conjunto físico de facilidades,
infraestructura, instalaciones y vehículos utilizados para prestar el servicio de transporte
dentro de una cierta área geográfica. Estos se pueden clasificar de a cuerdo a la
sustentación de vehículo, en tres grandes grupos:
o Transportes terrestres: ferroviario, carreteras, ductos, teleféricos, correas
transportadoras, ascensores.
o Transportes acuáticos: navegación fluvial, marítima y lacustre.
o Transporte aéreo: aeronavegación.
Los sistemas o modos de transporte no deben considerarse separadamente, sino bajo el
concepto de su interdependencia y en la misma escala de importancia a sus relaciones con
la producción y el consumo.
Dos conceptos que se utilizan en Venezuela con frecuencia: vialidad y transporte.
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Vialidad: lo que concierne al estudio establecimiento y conservación de las vías o
infraestructuras.
Transporte: lo que concierne al desplazamiento de personas y bienes por medio de
vehículos y animales. Algunas veces se llama “actividad transportadora”.

COSTOS DE TRANSPORTE
Los costos de transporte en general se expresan de la siguiente forma:
o Pasajeros: unidad de transporte = 1 pasajero x 1 unidad de distancia (pasajero –
Km.).
o Cargas: unidad de transporte = 1 unidad de peso x unidad de distancia (ton. –
Km.).
En algunos casos los costos se estiman en base al número de personas, toneladas o en
base al volumen transportado. Además de los elementos especificados en las unidades de
transporte, también intervienen el tiempo de almacenaje y de viaje. Se puede decir que en
todos los sistemas de transporte intervienen tres variables: capacidad, distancia y tiempo, las
cuales se reducen a dos: capacidad y velocidad.
ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE
Los elementos principales del sistema de transporte que deben ser considerados son:
1) La vía: es el medio recorrido por el vehículo que realiza el transporte. Existen vías
naturales (aire y agua) o artificiales que forman los transportes terrestres.
2) El vehículo: es el medio en sí mismo que utilizan las personas y bienes para ser
transportadas (vehículos de pasajeros, autobús, barco, avión, etc.).
3) Demanda de transporte: constituido por personas y bienes.
4) Terminales: en términos simples podría decirse que son el origen o final de una línea
de transporte. Pueden considerarse como la suma de facilidades y locales, donde una
línea de transporte se origina, termina o se intercambia de modo o de ruta en el mismo
modo (ejemplo: Terminal aéreo).
FUNCIONES: ECONÓMICAS, SCIALES Y POLÍTICAS.
Es de hacer notar que el transporte cumple una parte esencial en el desarrollo de los
países, ayuda al desarrollo social al permitir a las personas superar las distancias que los
separan e interconectarse. Asimismo es esencial en el intercambio de bienes es básico en el
desarrollo de actividades económicas. El transporte es necesario para el desarrollo
económico, pero no es suficiente y es el complemento indispensable de otras actividades
como la obtención de recursos naturales (hierro, carbón, etc.) su procesamiento y consumo.
Se considera que el transporte puede tener dos influencias en el desarrollo:
 Influencia “pasiva”: cuando la ausencia de una facilidad de transporte impide el
desarrollo; un ejemplo es el relativo a áreas agrícolas en producción, cuyos
productos se pierden debido a la falta de transporte, ejemplo: falta de una carretera
agrícola, transitable durante todo el año.
 Influencia “activa”: cuando debido a la construcción o mejoramiento de una facilidad
de transporte, nuevas industrias y actividades económicas, se desarrollan en una
región. Ejemplo: la construcción de la autopista Petare – Guarenas – Guatire,
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permitió la intensificación del uso de la tierra y el desarrollo de nuevas actividades en
esas zonas. Similares efectos se producirán en cualquier zona del país al realizarse
nuevas infraestructuras de transporte.
En relación a la demanda de transporte, la misma se obtiene de la demanda de
actividades que ocurren en los puntos terminales del viaje.
Actualmente, los costos asociados al transporte en el valor del producto final se hacen
cada vez más importantes, ejemplo: petróleo, azúcar, alimentos, etc.
Una síntesis de las principales funciones económicas, sicológicas, culturales, políticas y
de defensa nacional.
FUNCIONES ECONÓMICAS
1. disminución de tiempos de viaje
 costos de transporte de personas y bienes.
 Perecibilidad de los productos.
 Tamaño de los depósitos o “Stoks” de materias primas.
 Obsolescencia de la información, periódicos.
 Recepción oportuna de medicamentos y equipos médicos, repuestos para la
industria.
2. Utilización de los recursos naturales.
3. Especialización regional. Se aprovecha al máximo las ventajas comparativas de
producción.
4. descentralización. Permite separar la producción del consumo, se traslada la
actividad productiva fuera de los lugares de concentración.
5. Apertura de nuevos mercados
FUNCIONES SOCIALES
1. Aumento de los contactos secundarios.
2. Multiplicación del proceso de transculturación.
3. Aumento general de la empatía.
4. Aumento de la movilidad social.
FUNCIONES POLÍTICAS
1. Integración del territorio – unidad nacional.
2. Mantenimiento del orden público.
3. Atención a emergencias nacionales.
4. Defensa del territorio.
Es creencia común que al desarrollo del transporte, le sigue el desarrollo nacional. La
experiencia demuestra en numerosos países, que no es el caso. La producción económica
tiene su origen en la combinación de muchos factores tales como: la disponibilidad de capital
(monetario y técnico), la presencia de mano de obra y toda clase de especialistas, la
disponibilidad de materias primas y la existencia de mercados de tamaño suficiente.
La existencia de un transporte adecuado, no es suficiente para hacer aparecer por
encanto los otros factores de producción. El transporte actúa de manera permisiva. No
obstante, la falta de transporte o su deficiencia, imposibilita el desarrollo.
La importancia del transporte deriva en:
1) El transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país.
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2) El transporte es el ingrediente necesario de casi todos los aspectos del desarrollo
económico y social. Desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción
de la tierra, comercialización de productos agrícolas y posibilidad de acceso a las
riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la industria,
expansión del comercio, conducción de programas sanitarios y educativos e
intercambio de ideas.
3) El transporte es un factor esencial en la vida de hoy, como lo ha sido en a mayoría de
las sociedades del pasado. Difícilmente puede concebirse una sociedad futura, en la
que no siga siendo un factor importante. El transporte tiene incontables implicaciones
específicas a la sociedad. La primera es una función obvia de relacionar a la población
con el uso de la tierra, moviendo a personas y bienes de un lugar a otro. Así el hombre
y su productividad no están atados a un solo ambiente local. Ha permitido el
intercambio de intereses y cultura sobre todo el mundo y, a su vez ha permitido el
contacto con otros ambientes.
SERVICIOS QUE OFRECE EL TRANSPORTE
Los servicios del transporte van de acuerdo al medio que se utilice, por eso podemos
encontrar los siguientes servicios:
 TRANSPORTE MARÍTIMO
Existen dos tipos de tráfico marítimo; el cabotaje, que es a lo largo de un litoral y el de
altura, que es el interoceánico. Dentro del servicio de altura existen los servicios
irregulares y los servicios regulares.

Servicios irregulares: son prestados por buques llamados TRAMP, los cuales no
tienen ni itinerario, ni clientes fijos, comercian en cualquier ruta mundial de tráfico
buscando carga a granel para transportar el buque completo: por esta razón
necesitan tener un amplio conocimiento de las condiciones imperantes en el
mercado para lograr la máxima utilización y eficiencia de los buques. La
contratación de estoa servicios se realiza normalmente en las bolsas o mercados
de fletes, a los que recurren tanto los embarcadores que requieren el servicio
como los armadores que buscan carga para su flota. Asimismo, un buque Tramp
puede obtener carga en un país determinado a través de un representante. La
negociación se inicia con una oferta en firme de alguna de las partes y la
contraoferta de la otra, hasta que se cierre el trato; éste normalmente suele
hacerse en forma verbal, y al ser aceptado se considera obligatorio para ambas
partes, la formalización por escrito tarda un poco. Las modalidades del servicio
irregular son:
1. Fletamento por tiempo: consiste en contratar el buque por un
tiempo determinado para realizar viajes dentro de un área
geográfica definida, pudiendo llevar cualquier tipo de carga. El
transportista asume la responsabilidad de los retrasos en los
puertos de carga y descarga, así como de los riesgos y dificultades
que impidan que el buque realice el viaje.
2. Fletamento por viaje: consiste en contratar un buque para realizar
en uno o varios viajes entre determinados puertos, el transporte de
mercancías. Igual que en el fletamento por tiempo, el transportista
asume la responsabilidad de los retrasos en los puertos de carga y
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descarga, así como los riesgos y dificultades que impidan que el
buque realice el viaje contratado.
Servicios regulares: estos servicios los prestan las líneas regulares de
navegación y se caracterizan por operar con rutas e itinerarios fijos, lo que
significa que tienen establecidas sus fechas tanto de salida como de llegada,
aceptan cargas fraccionadas, es decir, aceptan pequeños embarques, y pueden
transportar tanto carga general como heterogénea o especial. Con este servicio
se puede encontrar una gran variedad de posibilidades para transportar
diferentes clases de carga: pequeñas, voluminosas, pesadas, líquidas, secas, a
temperaturas ordinarias, frías o congeladas, etc. Asimismo una compañía
naviera que ofrece servicios regulares pertenece al sistema de conferencias
marítimas que es la reunión de líneas navieras que prestan servicio en una ruta
determinada y que convienen en la aplicación de fletes uniformes, ciertas
normas y bases de cálculo del costo de los fletes, el embalaje para los
diferentes productos, la uniformidad en los conocimientos de embarque,
comisiones a corredores, etc., con el fin de presentar un frente común ante la
competencia de las líneas independientes y de sus mismos asociados. Entre
los medios que utilizan las conferencias para asegurarse de que los usuarios
recurran a sus servicios están los llamados “contratos de fidelidad” o “acuerdos
de lealtad”, los cuales constituyen un estímulo para emplear únicamente
buques de líneas afiliadas a una determinada conferencia. Mediante estos
acuerdos se pueden otorgar descuentos en el pago de fletes. Las conferencias,
en forma global, ofrecen ventajas y desventajas a los usuarios, entre ellas
podemos mencionara las siguientes:
o Ventajas:
 Al eliminar entre sus miembros la competencia de los fletes, sólo
existe competencia por ofrecer mejores servicio.
 Seguridad de que el usuario dispondrá siempre de espacio en el
buque, así como del equipo adecuado para el manejo de la
carga.
 El costo fijo y uniforme de los fletes, permite al usuario tener
cotizaciones para la transportación futura de sus productos.
o Desventajas:

El importe de los fletes regularmente es alto debido al carácter
monopólico de las conferencias, limitando la libre competencia
entre sus miembros.

El importe de los fletes se fija en forma unilateral, lo que impide
una negociación con los usuarios.
 Al establecer los “acuerdos de lealtad” se impide al usuario la
libertad de negociar otras opciones de transporte que requiera,
con lo que se origina la discriminación de algún producto,
además de la baja calidad de los servicios prestados.
Servicios regulares de líneas independientes: estas líneas independientes se
conocen como OUTSIDERS y prestan un servicio regular de carga fuera de los
términos de las conferencias; es el transporte que ese efectúa en las rutas o
áreas geográficas utilizadas por las conferencias. Para contratar este servicio
es necesario primero que se formalice la operación de compraventa de la
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mercancía entre el comprador y el vendedor, haciendo hincapié en las
obligaciones regidas en los INCOTERMS. Una vez establecidas dichas
obligaciones se contratan los servicios con las navieras
Al fin de optimizar los recursos financieros y hacer que la mercancía sea cada vez
más competitiva en los mercados internacionales, se requiere que tanto el comprador como
el vendedor conozcan la terminología utilizada para el transporte de mercancía, la legislación
aplicable para cada país o región y la existencia de tratados, acuerdos y convenios
multilaterales o bilaterales.
CONTRATACIÓN
El vendedor o el comprador que necesite utilizar el medio de transporte marítimo
deberá determinar primeramente la línea o transportista que le prestará el servicio, o bien a
su agente consignatario. Este agente es el representante de la compañía naviera y su
función es equilibrar los intereses, tanto de la compañía naviera que representa como los del
usuario, informando a éste de los itinerarios de los buques, las tarifas de los fletes para la
mercancía que ha de embarcarse, las fechas de salida y legada y toda la información
pertinente. Una vez que se ha decidido la línea que mejor se adapta a las necesidades del
usuario, se debe reservar el espacio de carga en el buque, confirmando con el agente
consignatario cuándo y dónde deberá entregar la mercancía, proporcionando la siguiente
información: clase de producto, peso bruto y neto, volumen por cada caja, bulto o total, valor
de la mercancía, cómo está embalada la mercancía, puertos de origen y destino, nombre del
embarcador, a quién deberá estar consignada la mercancía, indicaciones de cómo se debe
manejar o estibar la mercancía, etc..
 TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo es recomendable para el movimiento de bienes perecederos,
valores, productos delicados, aquellos que tengan poco volumen y peso, y los que además
requieran cierta urgencia para su traslado. Vinculados a este medio existen reexpedidores o
consolidadotes de carga, quienes negocian atractivas tarifas con las líneas aéreas.
Consolidar carga significa agrupar mercancía de varias empresas hasta lograr un peso
considerable que les permita operar con tarifas más económicas que las normales, lo que
hace que los clientes abaraten sus costos. Las tarifas de las líneas aéreas son acordadas y
estandarizadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Estas tarifas son
sometidas a consideración de los gobiernos mediante la autoridad competente. Al agrupar las
líneas aéreas, la IATA ha logrado simplificar los trámites para la elaboración de convenios y
estandarizar los procedimientos, de tal manera que aun al operar complicadas estructuras de
rutas, se ha logrado un crecimiento en los servicios ofrecido, con una alta eficiencia. Por
medio de la IATA, las líneas aéreas aceptaron un convenio con el cual se estandarizaron los
procedimientos para el manejo interlineal del tráfico. Este convenio provee la mutua
aceptación de documentos, de los cuales el más importante es la guía aérea.
 TRANSPORTE TERRESTRE
 AUTOTRANSPORTE

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El transporte por camión o autotransporte, es un factor estratégico para el
desarrollo económico de cualquier nación, ya que por su facilidad de acceso a los
diferentes rincones del mundo, resulta fundamental para llevar a cabo los procesos de
producción, distribución y consumo. El autotransporte normalmente puede contratarse
por servicio consolidado o por caja completa, cuando se opta por esta última, el
tamaño de la caja más recomendable es la de 48 pies.
 FERROCARRIL
a) Trenes unitarios: transportan un solo producto de un mismo origen hacia un
mismo destino, utilizando la misma clase de equipo. Este servicio se puede
contratar con un mínimo de 25 unidades o carros, de los que el usuario
puede disponer en menos de 24 horas. Al tener preferencia de paso, los
trenes unitarios acortan tiempos de recorridos y aseguran las entregas
puntuales.
b) Trenes locales: proporcionan servicio ordinario de carga entre las estaciones
intermedias y los principales terminales del sistema ferroviario, movilizando
todo tipo de embarques, en carro por entero o menos de carro entero.
c) Trenes especiales: sus recorridos eventuales, de un punto de origen a un
punto de destino, permiten transportar tanto carga como pasajeros. Gozan
de paso preferencial y pueden contratarse para el transporte de productos
peligrosos o de difícil manejo, para mover maquinaria cuyas dimensiones
sean especiales o requieren extremo cuidado para su manipulación, e
incluso para la celebración de eventos políticos o sociales, convenciones y
promoción de servicios diversos.
d) Trenes mixtos: sus itinerarios tienen horas fijas de llegada y salida.
Transportan tanto pasajeros como carga, generalmente perecedera.
e) Servicio Express: permite el transporte de paquetería y envíos d menos de
un carro entero en equipo integrado a los trenes de pasajeros, que por
operar con preferencia de paso, hacen posible la entrega rápida.
f) Doble estiba de contenedores: este innovador modo de transportación hace
factibles grandes logros en cuanto a su rapidez y economía. Sus carros
están integrados por múltiples plataformas articuladas, de piso comprimido,
bajo peso y altura, cada una de las cuales permite transportar hasta tres
contenedores, dos de 20 y uno de 40 pulgadas, incrementando así su
capacidad de carga, se daña menos la mercancía y se tiene la posibilidad
de transportar artículos de alto riesgo, además de la reducción del flete
promedio por contenedor.
g) Remolque sobre plataformas: se refiere al movimiento que se hace de cajas
remolque sobre plataformas de ferrocarril; estas cajas remolque contienen
diferentes tipos de cargas, incluso productos perecederos que requieren
refrigeración, y son las plataformas del autotransporte que se conocen
también como PIGGY BACK. Este medio de transportar mercancías ofrece
como beneficios el ahorro de combustible, menor desgaste de los
remolques y tractocamiones, menor incidencia de accidentes y mejores
posibilidades de cumplir a tiempo con los compromisos de entrega.
h) Contenedores: consisten en cajas sin ruedas que se pueden mover sobre
plataformas o góndolas según sea el tipo de carga que se tenga que
transportar, ya sea maquinaria, estructuras o material de difícil manejo o
peligroso. El cliente tiene que contratar el contenedor, ya que el ferrocarril
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solo proporciona el servicio de transporte y en algunos casos, las maniobras
y tractoreo. El uso de contenedores permite disminuir la manipulación de la
carga, garantizando su integridad al evitar riesgos en sus traslados, además
de agilizar los procesos de importación y exportación, ya que por su diseño
permite enviarlos por ferrocarril, autotransporte o barco.
i) Servicio estrella de carga: responde a las necesidades urgentes de
transportación hacia las fronteras, puertos y centros económicos de mayor
importancia, con la certeza de que las cargas serán movilizadas empleando
el equipo más adecuado y con las mayores facilidades para realizar los
trámites de documentación y liquidación de fletes. Este servicio se
caracteriza por ser directo de origen a destino tener preferencia de paso y
salir diariamente en cada sentido. Sus horarios de salida y llegada son fijos,
lo cual representa una garantía en los tiempos de recorrido.
CLASES DE VEHÍCULOS
 TRANSPORTE MARÍTIMO
 Gabarras: son barcazas con escotilla o de cubierta corrida, generalmente sin
medio de propulsión y que se utilizan en operaciones de carga y descarga de
buques en puertos, y para el transporte generalmente remolcados, en aguas
interiores. Usualmente no tienen equipo propio para las operaciones de carga y
descarga valiéndose para ello de las instalaciones de los puertos y terminales a los
cuales sirven.
 Buques convencionales: los barcos más conocidos y más generalizados, que es
casi el tipo con el que se inició el transporte marítimo de hoy en día, diseñados
para transportar carga general de cualquier tipo, estos barcos son de máquinas de
vapor (vapores), de motores diesel (motonaves) o turbinas (turbonaves). Los
espacios de carga del casco están divididos en sentido longitudinal en bodegas
numeradas de proa a popa y esta subdivididas en sentido de la altura por
entrepuentes. Están provistos de plumas, siendo la más común de 6 a 10
toneladas, se utilizan para sus propias operaciones de carga y descarga, además,
generalmente hay una o dos plumas de mayor capacidad, para bultos de 20, 30,
50, 80, 150 tns., llamadas plumas mayores o de respeto. Actualmente en los
buques se están instalando grúas en vez de plumas. Estos buques pueden tener
algunas de sus bodegas con refrigeración para el transporte de frutas, carnes u
otros productos perecederos o que requieran ese tipo de conservación. Suelen
tener tanques profundos (deep tanks) para transportar productos líquidos a granel
(aceites comestibles, sebo, vinos, productos químicos líquidos). Modernamente
tienen una o más bodegas con estructura celular para el transporte de
contenedores; estos contenedores se cargan y descargan con los equipos
convencionales que el vehículo utiliza para cargar y descargar carga general.
 Buques especializados: son generalmente utilizados por empresas dedicadas a la
producción y mercadeo de : granos, petróleo, gas y amonio licuados, cemento,
carbón, mineral de hierro, etc., por ser especializados, o tienen instalaciones para
el tipo de producto que transportan o son adaptables a las instalaciones
especializadas de tierra. El detalle en sus formas de operar interesa a quienes se
especializan en sus operaciones.
 Buques porta – contenedores: el transporte de contenedores ha tenido tal
desarrollo, que se han construido buques de gran tamaño para el transporte
12

13

exclusivo de contenedores. Estos buques están subdivididos interiormente en
“células” que son los espacios enmarcados con ángulos o rieles para facilitar, guiar,
colocar y ubicar los contenedores, como en coordenadas. Cuando estos buques
operan entre terminales especializados, no poseen ningún tipo de instalaciones o
guías para movilizar los contenedores; la operaciones de carga y descarga se
efectúan con “grúas de pórtico” en tierra, especiales, situadas en el muelle,
denominadas comúnmente “portainer” o “paceco”, por ser las marcas más
conocidas de este tipo de grúas. Cuando el tráfico se cumple entre terminales no
especializados, no cuentan con grúas de pórtico en tierra, los buques deben estar
provistos de sus propias grúas, bien convencionales capaces de levantar
adecuadamente contenedores cargados o mediante las especializadas “grúas de
pórtico” de a bordo denominadas frecuentemente por la marca “shiptainer”, que se
trasladan a lo largo del buque por rieles que tienen a los costados, sirviendo toda la
extensión a lo largo del buque.
Buques LASH (LIGHTER ABOARD SHIP) (portagabarras): son buques con una
grúa del tipo “shiptainer”, abiertos en la popa, por donde embarcan y embarcan por
medio de potentes “grúas de pórtico de abordo” gabarras, vacías o cargadas con
200, 500 o 700 toneladas, las gabarras pueden cargarse con carga general, carga
a granel o contenedores. El buque al llegar a puerto, puede permanecer fondeado,
sin necesidad de atracarse en el muelle, descarga las gabarras llenas y las deja a
flote, para ser posteriormente llevadas a muelle remolcadas y vaciadas, luego el
buque carga las gabarras vacías o vueltas a llenar con carga de exportación y
continúa viaje.
Buques ROLL – ON / ROLL – OFF (RO – RO) (carga rodante): el uso de un
contenedor que se descarga sobre un chasis para su transferencia inmediata,
originó la idea del buque con rampas, dentro del cual se traslada el contenedor con
el chasis, y se carga y descarga rodándolo (transferencia horizontal), así nació el
buque roll-on/roll-off, buque de carga rodante donde, como el ferry-boat
( transbordador), la carga entra y sale rodando, en contraposición al lift-on/lift-off
(lo-lo), donde la carga es levantada para introducirla y para sacarla (transferencia
vertical). Interiormente estos buques tienen rampas o elevadores para subir o bajar
los chasis y trailers de una cubierta a otra. La idea de estos buques es para
embarcar o desembarcar rodando la carga automóviles, camiones, autobuses,
vagones de ferrocarril o de metro, trailers, contenedores sobre chasis, botes sobre
zonas o bateas (flan beds), bultos pesados sobre bateas bajas (low boys). Los
contenedores y trailers pueden estar provistos de unidades de refrigeración y así
serian aptos para el transporte casa a casa (house to house) de producto
refrigerados y congelados.

 TRANSPORTE AÉREO:
Los aviones generalmente son empleados para carga son los mismos desarrollados
para el trafico de pasajeros adaptado o acondicionados total o parcialmente para
movilizar mercancías.
El acondicionamiento consiste en:
1) Abertura de portalones laterales, mayores que las puertas convencionales, que
permiten la introducción de
bultos sueltos, carga palatizada, o en contenedores
especiales utilizados para la carga aérea.
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2) Hacer removibles (rebatibles) los extremos delantero o trasero del fuselaje del
avión, para introducir en ellos, longitudinalmente, la carga, los contenedores, o los
vehículos que se han de transportar ; esta disposición permite cargar equipo rodante y
de hasta relativamente bastante peso y tamaño, y especial largos.
3) Acondicionamiento del piso con dispositivos que permitan rodar sobre él la carga
con facilidad. Este es un acondicionamiento permanente que se efectúa en aviones
que se dedican permanentemente al transporte de carga.
4) Acondicionamiento de piso, techo y paredes para soportar los golpes que puedan
recibir de los bultos de la carga y para poder sujetar y trincar ésta en forma adecuada.
5) Si es el caso, colocación de ganchos para transportar carne en canal, corrales para
animales vivos o, en general.
6) Cualquier acondicionamiento especial para los tipos de carga que así lo requieran.
TIPOS DE AVIONES
o BOEING 747F:

Carga útil
100, 0 ton.
3
Volumen de carga
560 m
Escotilla de carga
Encorvadura de proa plegable 242 x 249

cm.
Paletas y contenedores hasta
o BOEING 747SL

Carga útil
Volumen de carga
Escotilla de carga
Bodega delantera

8´ x 8´ x 40´
31, 6 ton.

230 m3
173

x

264

Bodega trasera

173

x

264

Bodega de popa
Escotilla de carga lateral

119 x 112 cm.
312 x 340

Paletas y contenedores hasta

8´ x 8´ x 20´

cm.
cm.
cm.
o MCDONNELL DOUGLAS DC 10:
Carga útil
17,6 tons.
Volumen de carga
117,0 m3
Escotilla de carga
Bodega delantera
167 x 264
cm.
Bodega trasera
167 x 177
cm.
Bodega de popa
91 x
76
cm.
Paletas (8´´ x 125´´) con LD3 – contenedores.
o BOEING 707:

Carga útil
Volumen de carga

34,0 ton.
170,0 m3
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Escotilla de carga
231 x 340 cm.
Encorvadura de proa plegable 242 x

249

cm.
Paletas (8´´ x 125´´) con RED o IGLÚS.
o BOEING 727:
o BOEING 737:

Carga útil
34,0 ton.
Volumen de carga
42,0 m3
Carga útil
14,4 ton.
Volumen de carga
85,0 m3
Escotilla de carga
218 x 340 cm.
Paletas (8´´ x 125´´) con IGLÚS.

TERMINALES
Los puertos, aeropuertos y estaciones ferroviarias y de autotransporte son los lugares
especialmente acondicionados como terminales para las operaciones de carga y descarga
de los respectivos medios de transporte y donde éstos se interconectan.
Los terminales marítimos y aéreos se clasifican según su uso, en públicos y privados.
Los públicos, son los terminales comerciales de uso público, donde pueden arribar
vehículos de cualquier nacionalidad, con la sola limitación, en el caso de los aeropuertos, de
que exista convenimientos previos.
En otros países existen terminales comerciales públicos de propiedad particular u
operados por particulares. En Venezuela no se había permitido que éstos fuesen particulares
y sólo podían ser de propiedad estatal y operados por entes gubernamentales, y así ha
venido sucediendo con la única excepción del Puerto de San Félix que es de la Corporación
Venezolana de Guayana y está operada mediante contratos, por una compañía privada.
Los puertos privados son los terminales comerciales de uso restringidos para las
actividades propias de sus dueños, generalmente empresas industriales.
PUERTOS
PUERTOS PÚBLICOS
 La Guaira.
 Puerto Cabello.
 Maracaibo.
 Guanta – Puerto La Cruz.
 Guaranao (Las Piedras).
 Puerto Sucre (Cumaná).
 El Guamache.
 Carúpano.
Existen otros puertos públicos de propiedad estatal, que son terminales menores,
marítimos, fluviales y lacustres, empleados generalmente para tráfico local y de pesca. Entre
estos se pueden mencionar los terminales de ferries:
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Las Piedras (Guaranao)
Muaco
Cumaná

Ferrys del Caribe.
Ferrys Del Caribe.
Conferrys – Naviarca.

PUERTOS PRIVADOS
Las industrias petroleras, ferromineras, siderúrgicas, cementeras, de aluminio y de
productos químicos, obedeciendo a sus conveniencias y necesidades, han construido y
operan sus propios terminales principalmente para la carga y descarga de sus materias
primas y productos y, ocasionalmente, de sus equipos industriales y sus accesorios.
TERMINALES ESPECIALIZADOS
Además de los puertos que comúnmente existen en todos los países del mundo para
carga general de cualquier tipo y de los puertos o terminales especializados, públicos o
privados, para determinados productos, como es el caso de los puertos privados
especializados, existen puertos o terminales, públicos o privados, para atender tráficos de
contenedores o de carga rodante, RO/RO, los cuales, por su importancia y características,
son de suma importancia para el tráfico de mercancías. Entre ellos encontramos los
siguientes:
o TERMINAL DE CONTENEDORES: se caracterizan, por la gran superficie que tienen
que disponer para mantener los contenedores, tanto descargados como por cargar, y
por las grúas de pórtico especiales (portainer) que deben estar provistos para la
operaciones de carga y descarga.
o TERMINAL DE CARGA RODANTE, RO/RO: el terminal está construido de manera
que permita que el buque pueda utilizar la rampa de que esta provisto para que por
ella se cargue y se descargue “rodando” las mercancías en chasis, o en contenedores
sobre chasis o con elevadores de horquilla o “TOP – LIFTERS”, o en trailers. Todos los
contenedores una vez descargados del buque, o en el caso de contenedores de
exportación, una vez que han entrado al terminal, se colocan sobre chasis, donde
permanecen.
VENTAJAS:
a)
b)
c)
d)

Organización relativamente sencilla.
No se necesita equipo de manipulación costoso o complicado.
Sólo se requiere personal semiespecializado.
Mantenimiento sencillo y barato.

DESVENTAJAS:
a) Se requieren grandes superficies, ya que no es posible apilar los contenedores.
b) Se requiere una importante inversión en chasis.

AEROPUERTOS
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AEROPUERTOS PÚBLICOS: Acarigua, Barcelona, Barinas, Barquisimeto, Calabozo,
Carúpano, Ciudad Bolívar, Coro, Cumaná, Guanare; La Fría, Las Piedras, Maracaibo,
Maracay, Maturín, Mérida, Puerto Ayacucho, Puerto Cabello, Puerto Ordaz, San Antonio, San
Fernando, Santa Bárbara, Valencia, Valera.
AEROPUERTOS PRIVADOS: El desarrollo en Venezuela de los aeropuertos privados,
se ha debido principalmente a las necesidades de traslado de personal, básicamente
ejecutivo de las propias empresas. Como aeropuertos privados de carga existen los que se
utilizan en actividades ganaderas.
DOTACIÓN Y SERVICIOS
PUERTOS
INSTALACIONES: las constituyen sus obras de defensa o exteriores, y de servicios o
interiores. Las obras de defensa son los rompeolas o tajamares y los diques.
Las obras de servicios son:
 MUELLES: Construidos generalmente de concreto, formados por plataformas
sobre rellenos contenidos con tablestacas u otras formas de contención o sobre
pilotes, protegidos con defensas de madera o de caucho para amortiguar los
impactos o presiones durante el atraque y desatraque de los buques.
 ALMACENES: Edificaciones techadas y cerradas, más o menos aireadas, para el
almacenamiento de mercancías. Pueden ser refrigerados o no, o acondicionados
para explosivos u otras cargas especiales.
 TINGLADOS (CANEYES): Construcciones techadas, sin paredes, utilizadas para
depósitos de mercancías que necesiten protección del sol y de la lluvia, sin que
tengan que estar encerrados. Por su similitud con la construcción de esas
características que se utiliza en Los Llanos. En Venezuela también se les
denomina, “Caney”.
 PATIOS: Son la áreas abiertas, generalmente pavimentadas, que se utilizan para
depositar mercancías que puedan permanecer a la intemperie.
 SILOS: Construcciones generalmente cilíndricas y de concreto, para almacenar
granos, cemento, u otros productos, a granel. Al construir una batería de silos
unidos entre sí, los espacios entre ellos. Entre – silos, se aprovechan también para
almacenar productos.
 EQUIPOS: La prontitud y eficiencia en las operaciones de carga y descarga
depende del equipo más o menos apropiado que se emplea en cada caso, el cual
varía mucho por tener que adaptarse a los requerimientos específicos de cada tipo
de carga, y a la manera que como está empacada. El equipo mas comúnmente
empleado es:
 Eslingas: Que son dispositivos elaborados con cabos, guayas, lonas,
ganchos, cadenas, etc., para sujetar, atar, y poder enganchar e izar los
diferentes tipos de bultos.
 Paletas: Es un enrejado, usualmente de madera, de medidas generalmente
normalizadas, sobre el cual, para que sirva de eslinga o para formar
unidades mayores con la carga, unitizándolo, se colocan cajas, bultos,
sacos, etc., para facilitar su carga, estiba, descarga, almacenamiento y
transferencia. Al unitizar la carga en paletas, se utilizan eslingas especiales
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y elevadores de Horquilla para moverlas tanto en el muelle como dentro de
las bodegas de los buques y de los almacenes de los puertos.
Zorras: La carga, tanto suelta como en paletas, se coloca en zorras o en
cualquier otro tipo de plataformas rodantes, bateas o camiones, para su
transferencia desde el costado del muelle a las zonas de almacenamiento
en las operaciones de descarga, o viceversa en caso de carga. A falta de
éstos, se emplean “bateas” y camines.
Correas de arrastre (chocones): Las zorras y bateas, se trasladan,
impulsadas o arrastradas, con carros de arrastre (tractores), llamados
comúnmente “chocones”.
Elevadores de horquilla: Para montar paletas u otros bultos sobre las zorras
o camiones, o para bajarlos de esos quipos rodantes, y para arrumar
paletas o bultos en los almacenes del puerto o en las bodegas de los
buques, se emplean elevadores (montacargas) de horquilla. La utilización
de estos elevadores para el traslado de mercancías de un sitio a otro, no es
recomendable, pues la operación resulta más insegura y mucho más
costosa. Además de que se deteriora ese equipo. Los elevadores de
horquilla de mayor potencia son útiles para manejar bultos de más peso sin
tener que utilizar grúas. Los elevadores de horquilla pueden proveerse de
aditamentos especiales para sujetar y mover ciertas cargas típicas,
especialmente bobinas de papel.
Grúas: son de gran utilidad en los puertos, entre ellas encontramos las
siguientes:
1) Las de pórtico, al costado del muelle, sirven para auxiliar al propio
equipo del buque y aumentar la productividad en la carga y en la
descarga.
2) Las flotantes, de gran capacidad, resultan indispensables para que
un puerto pueda considerarse bien equipado y atender así el
movimiento de bultos de gran peso.
3) Las autopropulsoras, de pluma larga, son eficientes para también
auxiliar a los buques en la descarga y carga de los bultos de cierto
peso, mayor que la capacidad de las grúas de pórtico.
4) Las autopropulsoras de menor tamaño, son irrescindibles para cargar
y descargar ciertos tipos de bultos en camiones o bateas.
5) Equipo para manejar contenedores, se utilizan unos marcos
metálicos, bastidor de suspensión, “SPREADER”, con dispositivos
para sujetarlos por sus cantoneras, piezas de sujeción colocados en
cada uno de las ocho esquinas. Estos bastidores se levantan con las
grúas de a bordo de pórtico, denominados “SHIPTAINER”, o con las
grúas de tierra de pórtico (PORTAINER), trasladables sobre rieles o
no, para moverlos en las áreas patios; estos bastidores pueden
fijarse a elevadores de horquilla en lugar de ésta, para suspender
contenedores sujetándolos por las cantoneras del techo
(TOPLIFTER). Los contenedores, especialmente los de menor
tamaño, generalmente están provistos de un par de aberturas
laterales para introducir en ellas las uñas de la horquilla del elevador
y poderlas levantar. Se objeta el empleo de horquilla de uñas cortas
porque dañan desde abajo el piso del contenedor, se objeta
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igualmente el uso de elevadores de horquilla para levantar
contenedores llenos, pues es muy factible dañarlos.
6) Elevador de pórtico (STRADDLE CARRIER), que a manera de grúa
de pórtico, portátil, generalmente sobre neumáticos, para elevar
contenedores “ a horcajadas” y transportarlos a o desde sus áreas de
estacionamiento o almacenamiento. Para cumplir cabalmente este
propósito son lo suficientemente altos para colocar los contenedores
de a dos o tres de alto.
Cuando no se dispone de equipo especializado, como puede ser el caso de
Venezuela, los contenedores se eslingan con cadenas o guayas, y se cargan y descargan
con grúas convencionales, todo lo cual los expone a frecuentes averías.
SERVICIOS
En los puertos se prestan una diversidad de servicios, tanto a los buques como al
cargamento.
AL BUQUE
 Ayudas a la navegación: son estas las que se prestan mediante luces (faros y balizas)
o por medios electrónicos (radiofaros).
 Canal: la entrada a los puertos se draga o canaliza según se requiera.
 Pilotaje: “consiste en el asesoramiento y la asistencia que los pilotos oficiales (o
prácticos) prestan a los capitanes de buques, en los parajes marítimos, fluviales y
lacustres de la república, por reglamento especial, una zona de pilotaje”. (G. O. 29577
del 06 - 08 – 71, Ley de Pilotaje, Art. 1 º) “Es obligatorio utilizar servicios de pilotaje
para navegar en las zonas de pilotaje, así como también para efectuar en las mismas,
cualquier maniobra de fondar, levar, atracar, desatracar, aborloar a otro buque,
amarrar o desamarrar”. (Art. 2 de la Ley de pilotaje). Este servicio se presta a través
de las capitanías de puertos, las cuales dependen de INEA, Instituto de Espacios
Acuáticos. Existen zonas de pilotaje en Maracaibo (Nº 1 y Nº 2), Las Piedras, La Vela,
Puerto Cabello, La Guaira, Cumaná, Carúpano, Margarita, Golfo de Paría y Orinoco
(Nº 1). Las tarifas por este servicio están fijadas en los respectivos reglamentos de las
zonas (G. O. 29.798 del 08 – 05 – 72 y en la G. O. 1.621 extraordinaria del 07 – 11 –
73).
 Remolque: “…consiste en la asistencia a través de uno o varios remolcadores, según
el caso, para las maniobras de atraque y desatraque de buques en la dársena del
puerto” (Art. 1º del reglamento de servicios de remolcadores, G. O. 33434 del 20 – 03
– 86).
 Fondeo: en áreas cercanas a los puertos se señalan zonas de fondeo donde los
buques pueden anclar con seguridad.
 Muelles: con defensas apropiadas, da a los buques el sitio más seguro para amarrarse
y poder practicar operaciones de carga y descarga.
 Estiba: en el lenguaje náutico, estiba significa el correcto arrumaje de las mercancías
dentro de la bodega del buque, en la operación de carga, se ha extendido el término
“desestiba” para indicar la operación contraria: desarrumar la carga (deshacer la
estiba) para descargarla. En la literatura oficial, incluyendo las disposiciones legales,
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se denomina “estiba” el servicio que presta la entidad portuaria, efectuando las
operaciones de descarga de las mercancías; tomarlas y manipularlas dentro de la
bodega del buque, eslingarla y transferirla al muelle; también se refiere a la operación
contraria; tomarla en el muelle, transferirla al interior del buque y arrumarla. El
conjunto de trabajadores encargados de realizar este servicio es el “personal de
estiba”, organizado en “cuadrillas” de estiba”.
 Equipo: en los puertos comerciales públicos se presta este servicio con elevadores
(montacargas), en caso de que no hayan, los buques o agentes deben proveerse del
equipo que requieran, también cada usuario debe proveerse del equipo que necesite
para eslingar, ya que la entidad portuaria no suministra estos accesorios auxiliares.
AL CARGAMENTO
 Caleta: en las disposiciones se entiende por caleta el servicio que se presta a la carga
para su transferencia desde el costado del buque, una vez descargada, hasta los
almacenes o patios, y de éstos para su colocación en la plataforma de los vehículos
de transporte terrestre que introducen los cargamentos en el área portuaria, hasta las
zonas de almacenamiento, y desde comienza la operación de carga con el personal
de “estiba”.
 Otros servicios: un buen terminal portuario debe poder proveer otros servicios, tales
como:
 Sellado: el reacondicionamiento de bultos deteriorados, el pesaje
de mercancías y la inspección de los cargamentos, son servicios
que deben prestarse a través de particulares.
 Agua: la suministra el servicio de agua local.
 Provisiones: son suministradas por empresas particulares,
internacionalmente conocidas como “SHIPCHANDLERS”.
 Teléfono y fax: debe ser cubierto por la empresa portuaria o por la
empresa telefónica.
 Radio y radiotelefonía: a través de las estaciones respectivas.
 Salud: es cubierta en forma directa con servicios médicos
particulares.
 Evaluación de residuos: existe sólo en los terminales petroleros
para descargar el lastre de agua de los buques petroleros que
tomen en sus tanques de carga.
 Bomberos: esta a cargo de los bomberos marinos que dependen
del INEA.
ORGANIZACÓN Y OPERACIÓN
En el puerto actúan diferentes entidades cumpliendo las respectivas funciones que les
corresponden, según sus atribuciones legales. Esas son:
 Instituto: a cargo del puerto (en los estados a diferentes modalidades, concesiones,
etc.).
 Aduana: son entidades a las cuales compete el servicio aduanero y las
operaciones aduaneras que son: importación, exportación y tránsito.
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Fuerzas Armadas de cooperación: de acuerdo al Art. 153 de la Ley Orgánica de
Aduanas y los Nos. 449 al 461 del reglamento, las funciones de resguardo aduanero
quedan a cargo de las FAC.
Capitanías De puerto: existen según la Ley de Navegación (Art. 5º, G: O: 21479
del 09 - 08 – 44) y como autoridad marítima ( Art. 6º) “ tiene especialmente a su
cargo la policía, vigilancia y control de las aguas tanto territoriales como interiores,
con sus costas, puertos y servicios, y es de su incumbencia el conocimiento previo
de toda operación que se realice en los buques mercantes de cualquier
nacionalidad, que se hallen dentro de límites jurisdiccionales, para atracar a
muelle, cambiar de fondeadero, acodarse, tomar combustible o agua, tomar o dejar
lastre, entrar a dique, efectuar reparaciones, zarpar o ejercer cualesquiera otras
operaciones similares en puerto”, quedando “ comprendidos en esta policía, la
vigilancia y control de los muelles, malecones, embarcaderos, varaderos, astilleros,
instalaciones para almacenar petróleo o cualquier otro combustible líquido o
gaseoso, cuyas tuberías lleguen a la línea de costa o arranquen de ella”
Sanidad: el control sanitario humano debe efectuarse de acuerdo al Reglamento
Sanitario Internacional (G. O: 436 y 658 Ext. Del 14-01-55 y 13-01-61), lo cumple la
unidad de sanidad dependiente del Ministerio de Sanidad y Desarrollo Social.
Sanidad vegetal y animal: este control lo cumplen las diferentes oficinas
dependientes del MSDS y se rigen por la Ley sobre Defensa Sanitaria Vegetal y
Animal (G: O: 20566 del 15-08-41):
Identificación y Extranjería: a estos efectos, especialmente a lo relativo a pasajeros
existen las oficinas del ONIDEX, conforme a la Ley de Identificación (G: O: 29594
del 26-08-71).
Agencias Navieras: en la práctica del comercio internacional, el agente naviero
actúa a nombre del capitán en la rutina de la operación portuaria que el Código de
Comercio asigna al Capitán. De acuerdo con la Ley de Protección y Desarrollo de
la Marina Mercante y su reglamento (Art. 4º y 8º respectivamente), éstos deben
inscribirse en el Registro de Agentes Navieros de INEA. Los agentes navieros
procesan la documentación oficial y comercial relativa a los cargamentos, y se
interesan en el registro de la carga, en la adjudicación de espacio, en la recepción
y despacho de las mercancías, y en las operaciones de carga y descarga. Es su
función el contacto y las gestiones con las autoridades y entidades del puerto.

AEROPUERTOS
INSTALACIONES
Las constituyen fundamentalmente las pistas, y los accesorios para la seguridad de la
navegación aérea, así como las requeridas para los movimientos de carga y pasajeros, y de
protección de los aviones.
 Pistas: entre éstas, están las de despegue y aterrizaje y las aerovías; y las áreas
de protección de seguridad y de viraje, con sus correspondientes luces de pistas.
 Seguridad aérea: son bienes del dominio público aeronáutico para el cumplimiento
con los siguientes fines encomendados:
1) Las zonas de área de acceso al aeropuerto dentro de los límites que fije el
Ejecutivo Nacional.
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2) Las áreas de información de vuelo en sus distintas alturas correspondientes
al aeropuerto.
3) Las instalaciones y dispositivos para la protección de los vuelos y demás
operaciones de seguridad aérea.
Además de las luces y faros, existen sofisticados dispositivos electrónicos como el
Sistema de Aterrizaje por instrumentos ILS (Instruments Landing System), donde las
aeronaves se ubican en un haz electrónico para que, navegando dentro de él, sean guiados
en forma y dirección seguros hasta tocar pista. Este y otro sistema de seguridad de ayuda a
la navegación aérea, son operados por la Oficina de Control de Tráfico Aéreo (ATC: Air Traffic
Control).
4) Almacenes: son las edificaciones para almacenar mercancías de
importación, exportación y tránsito; pueden ser refrigerados o no, ó
acondicionados para cargas especiales.
5) Edificio para pasajeros: la inmensa cantidad de pasajeros que se mueven
por vía aérea ha obligado a que las edificaciones para éstos, sean de
bastante amplitud y dotados de todos los servicios que exige el confort del
ser humano.
6) Estacionamiento: en los aeropuertos hay áreas especiales de
estacionamiento donde los aviones puedan tener la protección y asistencia
que sean necesarias. Cuando necesitan mayor protección, como es el caso
cuando efectúan ciertas reparaciones, deberán disponer de abrigaderos
especiales.
7) Equipos: el equipo que se utiliza en los aeropuertos comerciales en las
operaciones de carga y descarga, es el que las líneas aéreas adoptan
según sus tipos de aviones y el sistema de transferencia de carga que
emplean, son las mismas líneas aéreas las que deben cargar y descargar
sus aviones. Equipos para las operaciones del avión, tales como:
remolcador, carros de carga, plataformas rodantes fijas y elevadizas.
suministro de aire fresco, electricidad, lubricantes y combustible.
SERVICIOS
En los aeropuertos se prestan variados servicios, tanto a los aviones y/o a la carga,
como a los pasajeros. Dentro de estos están los siguientes:
a) Al avión:
1) Ayudas a la navegación, son éstas las que tienen como finalidad de
facilitar y regular el tráfico aéreo y las rutas.
2) Control del tráfico aéreo, ATC (Air Traffic Control), integrado por la
Torre de Control, la sala de control de aproximación, radar de
aproximación y centro de control de área.
3) Telecomunicaciones aeronáuticas, son la red de telecomunicaciones
fijas, AFTN (Air Fix Telecomunicaciones Net), además del servicio fijo
y las receptoras y transmisoras de alta frecuencia y muy alta
frecuencia, HF y VHF (High Frecuency, Very High Frecuency).
4) Señales electrónicas, tales como Radio – faros, equipos radio –
telemétrico, sistema de aterrizaje por instrumentos ILS (Instruments
Landing System).

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Por el derecho de recibir estos servicios ha de pagarse
según la tarifa fijada por resolución del Ministerio de
Comunicaciones (G. O. 31.881 del 29-12-75).
5) Balizaje, diurno y nocturno de pistas, plataformas, calles de rodaje y
obstáculos; por este servicio se aplica una tarifa fijada por resolución
del Ministerio de Comunicaciones (G. O. 28469 del 31-10-67).
6) Meteorológicos: para los pronósticos del tiempo, tanto en los
aeropuertos como en las rutas.
b) Al cargamento
El cargamento recibe los siguientes servicios:
1) Almacenamiento: en el aeropuerto, el servicio de almacenamiento
aduanero lo presta directamente la línea aérea, aún cuando los
almacenes son propiedad de la entidad oficial que opera el
aeropuerto y las tasas de almacenaje, con aspecto de multa, las
liquida la Aduana a favor al ente aeroportuario, de acuerdo con la
tarifa establecida en el Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas.
2) Otros servicios de asistencia, tales como: teléfono, radio, bomberos y
los de emergencia tanto a las personas como a los aviones, en caso
de accidentes o de aterrizaje forzoso.
c) Organización y Operación
En el aeropuerto diferentes entidades cumpliendo las respectivas
funciones que les correspondan, según sus atribuciones, tale como:
 Organismo del estado donde esta ubicado el aeropuerto.
 Jefatura del aeropuerto.
 Aduana
 Fuerzas Armadas de Cooperación.
 Sanidad humana
 Otros.
CARACTERÍSTICAS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
Para lograr entender que es un sistema de transporte, es necesario haber definido el
conjunto de características relacionadas con cada modo de transporte (aéreo, acuático, etc.),
puede ser descrito o definido por el conjunto de características o atributos que posee; por ello
se consideran tres tipos de características básicas:
 Técnicas: están basadas en los atributos técnicos y físicos del modo del transporte.
Ellas implican o sirven para determinar el “Potencial” que un modo puede cumplir, si
es operado adecuadamente. Entre estas características se consideran las siguientes:
a) Velocidad: indica la rata de movimiento de un vehículo expresada en kilómetros
por hora (Km./H). partiendo de orígenes y destinos de viajes fijos, o sea
distancia de transporte, se obtienen los tiempos de viaje para los distintos
modos de transporte.
b) Aceleración y Deceleración: indica la rata a la cual un vehículo obtiene sus
velocidades de operación. Ellos son importantes para el diseño de facilidades
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de terminales y su espaciamiento. Ejemplo: longitud de la pista de un
aeropuerto, longitud de las rampas de aceleración y deceleración en una
autopista.
c) Capacidad: indica los flujos de carga. Número de carga (ton.) por unidad de
tiempo. Se obtiene por la combinación de la velocidad promedio del modo de
transporte, la capacidad física de los vehículos, y también las características de
capacidad del medio en el cual se operan los vehículos. La capacidad se
considera una de las más significativas “medidas de productividad” de un
sistema de transporte.
d) Impacto Ambiental: este describe la manera según la cual un modo de
transporte, debido a sus características técnicas influye en la calidad del medio
ambiente en el área que opera. Esto incluye el ruido y la emisión de gases,
también incluye los efectos “estéticos” y la afectación del medio ambiente,
destrucción de vecindarios, rupturas de conectividad entre urbanizaciones, etc.
e) Consumo Energético: esta característica es muy relevante en la época actual,
por la inexistencia y/o altos costos de ciertos combustibles. Importantes
decisiones en la selección de tecnologías de transporte, son tomadas en
función al consumo energético; ejemplo: la incentivación de los transportes
ferroviarios, se ha basado en los bajos costos de energía de este modo de
transporte.
 Económicas: se refiere a los requerimientos económicos, tales como costos e ingresos
que se producen en la operación de un modo de transporte. Conociendo los recursos
originales, esas características indican cuanto puede invertirse o hasta donde debe
alcanzarse una inversión en transporte, y cuanto servicio de transporte puede
obtenerse. Estas características incluye :
a) Costos de capital: que son los costos de construcción (incluyen el proyecto y la
inspección), de un sistema de transporte; son los costos necesarios para la
iniciación de un sistema. Igualmente se consideran los costos de equipos.
Ejemplos: flotas aéreas y marítimas, autobuses, etc.
b) Costos de operación: estos costos son necesarios para mantener el sistema de
operación. Ellos incluyen el costo del personal de operadores, el costo de
combustible y otros recursos que se requieran para operar el sistema; ejemplo:
mantenimiento.
c) Tarifas: estos son los ingresos en dinero que se obtienen de los usuarios del
sistema. Las tarifas se establecen como ingresos por el viaje total por unidad de
distancia. En algunos casos se paga en base al peso del material transportado
y en otros casos se hace en base al volumen; en el caso de los puertos y
aeropuertos se establecen tarifas por almacenaje. El sistema tarifario es un
elemento importante en las características de operación de un sistema de
transporte, y es un factor que se considera prioritario en la administración y
establecimiento de políticas de los modos de transporte.
d) Impuestos: los impuestos indican los costos en dinero que se imponen a un
sistema de transporte como medida impositiva. Diferentes modos de transporte
se les asigna diferentes impuestos que dependen del tipo de propiedad oficial
mixta, privada y de la operación misma del sistema.
CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES
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La operación de un sistema de transporte depende siempre de las características
funcionales de los componentes del sistema, tales como: el vehículo, la vía, el terminal, el
operador del vehículo, el sistema de control. Por lo cual se indican las principales
características operacionales, las siguientes:
1) Localización espacial: indica la extensión en el espacio de la red, sobre la cual
opera el modo de transporte. Ejemplo: plano de la red de carreteras, plano de la
red de aeropuertos, etc.
2) Modelo de tiempo: este describe los tiempos de viaje y tiempos de terminal que
requiere la operación en una cierta red. Se incluye también la frecuencia a la
cual el sistema ofrece el servicio.
3) Regularidad: describe la regularidad de la operación, en tiempo y espacio,
sobre el sistema de transporte. Esta característica considera la incidencia de
fallas en el sistema y los retardos que resulten en el transporte.
4) Seguridad: describe la incidencia de accidentes en el sistema, y los daños que
producen esos accidentes, a la carga y a los no usuarios del sistema.
5) Mantenimiento: trata sobre el sistema y organización para mantener los
diferentes componentes para facilitar el transporte. Debe describir quien realiza
el mantenimiento cuando y con que frecuencia se realiza este y que actividades
son realizadas. El mantenimiento es uno de los elementos que tiene mayor
incidencia en los costos de operación de un sistema, afecta directamente la
regularidad y seguridad del mismo, e influye en la vida útil de los elementos
físicos del sistema de transporte.
6) Control: se entiende por control, las actividades que se realizan para garantizar
la seguridad y la operación eficiente del sistema. Ejemplo: sistema de control de
transporte aéreo.
7) Administración: se consideran las funciones administrativas que deben
realizarse en la operación del sistema. Se describen los patrones que existen
en relación a la propiedad y la autoridad, y en el proceso de “toma de
decisiones” que afecta la operación del sistema. Estructura administrativa
(Gerencia), Relaciones Industriales, etc.
8) Aspectos institucionales y legales: se hace una descripción de los aspectos
legales e institucionales del sistema. Se describen los aspectos legales que
afectan la operación del sistema, así como la estructura de la autoridad bajo la
cual opera el mismo.
9) Aspectos sociales: una descripción del sistema social bajo el cual el sistema
opera es esencial para entenderlo. Deben incluirse las características socio –
económicas de los usuarios que son afectados por el sistema.

CARACTERÍSTICAS DE LOS USUARIOS
 Relación peso/volumen: esta característica determina el esfuerzo de transporte que se
requiere para mover la carga. Ejemplo: en el caso de las carreteras de montaña, la
relación peso/volumen y la pendiente producen un efecto muy importante en la
capacidad de la vía.
 Valor: el valor del producto, indica la importancia de invertir o no en transporte
(costos), para transportar la carga a los mercados. Se considera el valor del tiempo
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que se requiere en el transporte. Esta característica influye en la selección del modo
de transporte.
 Productos perecederos: algunas mercancías se deterioran con el tiempo. Es
importante conocer la perdurabilidad de la mercancía, para establecer la importancia
del transporte.
 Características espaciales: es una descripción de la extensión de los viajes y los sitios
de la red de transporte en los cuales existe una cierta demanda.
 Características de la demanda en el tiempo: las características espaciales y en el
tiempo de la demanda de un producto, dependen de los patrones de demanda de
bienes en los sitios de destino, como también la característica de origen.
FUNCIÓN DEL CORREDOR DE TRANSPORTE
En general puede definirse un corredor de transporte como una cierta área donde se
transportan altos volúmenes de carga y/o pasajeros. En varias regiones del mundo, áreas
urbanas han crecido de tal modo, que se ha llegado a denominar el sistema de transporte
que los relaciona “corredor de transporte”. Nuevos tipos de tecnologías se han desarrollado
para resolver este tipo de problema de transporte. Ferrocarriles de alta velocidad y transporte
aéreo para distancias medias (150 – 400 Kms.) son los más importantes.

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