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CARRERA
TTULO:
NOMBRE: Jordi
PLAN: 95
TRIBUNAL
PRESIDENTE
SECRETARIO
VOCAL
FECHA DE LECTURA:
- 2 -
.
.
No
Tribunal
.
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Este sistema se basa en el diseo de una serie de piezas, de las cuales algunas
reemplazaran versiones originales y otras se aadirn para ofrecer un perfecto
acoplamiento. Para el diseo de estas piezas, se ha tenido que analizar
profundamente el mtodo de gestin de la produccin (SMED) de Shingeo
Shingo, para poder analizar que factores de diseo eran importantes a la hora de
establecer las propiedades funcionales de las piezas.
Para poder tener una mayor exactitud con el diseo de las piezas ha sido
necesario la realizacin de AMFEs. De esta manera se han podido ir
registrando las mejoras realizadas durante el diseo de las mismas.
Implantar este sistema en un vehculo supone aproximadamente una reduccin
del 30% del tiempo destinado a la sustitucin de la rueda. Conseguimos
tiempos muy competitivos a nivel profesional, por lo que de esta manera
podemos facilitar mejores resultados a un equipo profesional. Por otro lado, se
obtendr tiempos muy reducidos a nivel de usuario convencional, con lo que
disminuir la estancia del vehculo en la calzada y disminuir el ndice de
riesgo de colisin.
Llevar a cabo este proyecto e implantar el sistema ISSRA supondra una
evolucin considerable en el mundo tecnolgico de la automocin, ya que
hablamos de una reduccin de tiempos muy importante.
AMFE
TIEMPO
REDUCCIN
RUEDAS
- 3 -
SUSTITUCIN
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Resumen
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ndice
1. Introduccin ...........................................................................................................- 6 1.1. Objetivos ......................................................................................................- 8 1.2. Justificacin .................................................................................................- 8 2. Memoria descriptiva ............................................................................................- 12 2.1. Seleccin del vehculo base .......................................................................- 13 2.2. Definicin de las piezas originales ............................................................- 14 2.2.1. Llanta .............................................................................................- 15 2.2.2. Rotor de freno ................................................................................- 17 2.2.3. Conjunto del buje ...........................................................................- 22 2.3. Mtodo SMED ...........................................................................................- 23 2.3.1. Histria del SMED .........................................................................- 24 2.3.2. Tiempos del SMED ........................................................................- 26 2.4. Mtodo AMFE ...........................................................................................- 26 2.4.1. Definicin del AMFE ....................................................................- 26 2.4.2. Grfico de situacin .......................................................................- 27 2.4.3. Objetivos a alcanzar al realizar un AMFE .....................................- 28 2.4.4. Cundo se realiza un AMFE? ......................................................- 28 2.4.5. Tipos de AMFE ..............................................................................- 30 2.5. Conclusin de aplicar ambos mtodos .......................................................- 31 2.6. Soluciones tcnicas ....................................................................................- 32 2.6.1. Diseo de las piezas .......................................................................- 32 2.6.1.1. Justificacin de la llanta ..................................................- 34 2.6.1.2. Justificacin del rotor de freno .......................................- 42 2.6.1.3. Justificacin del conjunto del buje ..................................- 50 2.6.1.4. Justificacin del conjunto de la tuerca ISSRA ................- 66 2.6.1.5. Justificacin del eje trasero ...........................................- 114 2.6.1.6. Justificacin de la herramienta ......................................- 115 2.7. Clculos de tiempos y metodologa del reemplazo rpido de ruedas ......- 116 2.7.1. Comparativa de los resultados del ejercicio SMED ....................- 122 2.8. Logstica del kit ISSRA ...........................................................................- 123 - 4 -
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ndice
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2.8.1. Identificacin de las piezas ..........................................................- 123 2.8.2. Presentacin del kit ISSRA ..........................................................- 125 2.9. Mantenimiento de las piezas diseadas ...................................................- 126 3. Medio ambiente .................................................................................................- 127 3.1. Ecodiseo .................................................................................................- 128 3.2. Reciclaje y/o reinsercin de las piezas de automviles ...........................- 129 3.3. Vehculos al final de su vida til ..............................................................- 129 3.3.1. Directiva europea 2000/53/CE (FVU). Adaptacin en Espaa ...- 131 3.4. Conclusin ...............................................................................................- 134 4. Homologacin....................................................................................................- 136 5. Seguridad .........................................................................................................- 139 6. Presupuesto ........................................................................................................- 143 7. Conclusin y perspectivas..................................................................................- 147 8. Bibliografa ........................................................................................................- 152 9. Apndice
9.1.
9.2.
Planos.
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ndice
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1. INTRODUCCIN
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1. Introduccin
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1 Introduccin
El automvil se ha convertido en las ltimas dcadas en el principal medio de transporte,
en un producto industrial altamente correlacionado con el desarrollo tecnolgico y riqueza
de los pueblos y el instrumento ms eficaz para dar satisfaccin a los deseos de movilidad,
autonoma y, en ciertos aspectos, de libertad para el hombre actual.
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1. Introduccin
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1.1 Objetivos
El objetivo del diseo de este sistema es conseguir reducir el tiempo destinado a
la sustitucin de una rueda de un automvil teniendo en cuenta los dos niveles
existentes:
1.2 Justificacin
La implantacin del sistema ISSRA supone una nueva alteracin de los
requerimientos exigidos a los automviles actuales, por lo que debemos realizar un
estudio sobre los mismos para valorar si es aceptado por la sociedad y por la
normativa vigente. En la siguiente figura se muestran los requisitos y el grado de
aceptacin en la implantacin del sistema ISSRA en los automviles:
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1. Introduccin
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Prestaciones
Carga y
espacio til
Comodidad
Fiabilidad
Seguridad
REQUERIMIENTOS
EXIGIDOS A LOS
AUTOMVILES
Aceptacin
usuarios
Ruidos
Adapt. al
trfico urbano
Emisiones
Consumo
Coste
Los requerimientos exigidos a los automviles son los onces valos de la parte
externa del grfico, para el diseo ISSRA, el color del valo mostrara el nivel de
aceptacin por los ciudadanos y autoridades.
Grados de aceptacin:
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1. Introduccin
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9%
46%
Rojo
.
.
Naranja
azul
1. Introduccin
Verde
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1. Introduccin
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2. MEMRIA DESCRIPTIVA
- 12 -
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. 2. Memoria descriptiva .
2 Memoria descriptiva
2.1 Seleccin del vehculo base
Para el diseo del sistema ISSRA, se parte de un vehculo en concreto, llamado
vehculo base. Posteriormente para la adaptacin en el resto de vehculos lo nico que
se deber realizar es la insercin o modificacin de un mnimo de piezas.
UNIDADES PORCENTAJE
1.804
11.199
20.369
8.174
1.454
482
1.589
TOTAL DE TURISMOS
4%
25%
45%
18%
3%
1%
4%
45.071
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EJEMPLO
Panda, 107
Micra, Ibiza
Almera, Focus
Primera, Vectra
A6, Serie5
Z350, Alfa GT
Tino, Voyager
100%
.
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. 2. Memoria descriptiva .
TIPO DE MERCADO
45%
SEG.TUR. A
SEG.TUR. B
SEG.TUR. C
SEG.TUR. D
SEG.TUR. E
18%
25%
4%
4%
1%
SEG.TUR. G
SEG.TUR.MPV
3%
Figura 1
PNC*
40202M
40222
40207
40262
40262A
40274
Descripcin
Cubo de la rueda
Perno del cubo
Rotor del disco
Tuerca
Pasador
Llanta
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.
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. 2. Memoria descriptiva .
2.2.1
Llanta
- 15 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
.
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. 2. Memoria descriptiva .
2.2.2
Rotor de freno
solidario
con
las
ruedas.
Ese
calorfica,
provocando
una
reduccin de la velocidad.
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.
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. 2. Memoria descriptiva .
2.2.2.1
Material
los
hacen
inviables
de
momento,
ya
que
necesitan
un
Propiedades fsicas
Resistencia a traccin
Dureza
Valores
240 N / mm2
170 - 250 HB
- 18 -
.
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. 2. Memoria descriptiva .
2.2.2.2
.
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. 2. Memoria descriptiva .
Fijacin: La fijacin de los discos est situada en la parte central del mismo.
Es la zona coloreada de naranja en las siguientes figuras.
- 20 -
.
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. 2. Memoria descriptiva .
Para cumplir la primera de sus funciones, la propia geometra del disco hace
que sea posible la circulacin del aire desde la campana haca el exterior de
la pista. Adems la velocidad de dicho aire es mayor cuanto mayor sea la
temperatura que va adquiriendo, para una mayor disipacin trmica con el
mismo espacio se debe utilizar el disco ventilado.
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.
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. 2. Memoria descriptiva .
El disco ventilado dispone de una cmara interna que separa las dos pistas
del disco, permitiendo una mejor refrigeracin del disco.
2.2.3
Pieza que sirve de soporte a la rueda, pero en la que tambin va anclado el tambor o
disco de freno. En las ruedas delanteras, el conjunto gira sobre el eje de la mangueta
mediante la pista interna de un rodamiento anclado en la mangueta y traccionado
por el eje de transmisin. Si se trata de las ruedas traseras, en vehculos de traccin
delantera el giro loco del buje se realiza sobre el semieje, si se tratase de un
vehculo de traccin trasera o de traccin total dispondra del estriado interior para
recibir la traccin.
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. 2. Memoria descriptiva .
4
1. Cuello
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. 2. Memoria descriptiva .
Me replic que ello sera una prdida de tiempo: l ya saba que las prensas eran
la causa de los cuellos de botella y haba asignado sus empleados ms diestros y
concienzudos para que trabajasen en ellas. Tena las tres prensas trabajando las 24
horas, y crea que la nica manera de aumentar la productividad an ms crea que la
nica manera de aumentar la productividad an ms era adquirir ms mquinas, que
es exactamente lo que l esperaba que hiciese la alta direccin.
Esto no parece buena idea, dije. Pero escuche, djeme hacer un anlisis de todas
formas. Si el resultado es que no hay otro modo de eliminar los cuellos de botella,
aconsejar entonces a la direccin que compre las mquinas.
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. 2. Memoria descriptiva .
de los pernos de montaje del nuevo troquel. Estoy convencido de que todos estaban con
la matriz, pero no puedo encontrar el ltimo y he estado buscndolo por todas partes.
- Preparacin interna.
- Preparacin externa.
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. 2. Memoria descriptiva .
2.4.1
Grfico de situacin.
Generar el AMFE
.
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. 2. Memoria descriptiva .
2.4.3
o Satisfacer al cliente.
o Introducir en las empresas la filosofa de la prevencin.
o Identificar los modos de fallo que tienen consecuencias importantes respecto
a diferentes criterios: disponibilidad, seguridad, etc.
o Precisar para cada modo de fallo los medios y procedimientos de deteccin.
o Adoptar acciones correctoras y/o preventivas, de forma que se supriman las
causas de fallo del producto, en diseo o proceso.
o Valorar la eficacia de las acciones tomadas y ayudar a documentar el
proceso.
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. 2. Memoria descriptiva .
Esta metodologa no acta sobre los modos de fallo de una forma arbitraria y
desordenada sino que prioriza los modos de fallo identificados de acuerdo a un
parmetro que se denomina Nmero de Prioridad de Riesgo (NPR), que nos da
una idea de la frecuencia de ocurrencia, gravedad y grado de facilidad para la
deteccin del modo de fallo y nos permite por tanto definir cuales son las causas del
fallo sobre las que hay que actuar prioritariamente.
En el mtodo AMFE se hace una estimacin del efecto de cada fallo sobre todo el
sistema y su seriedad. As, para la identificacin de un fallo se utilizan tres factores:
Muy escasa.
Escasa.
Baja.
Moderada.
Elevada.
- 29 -
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. 2. Memoria descriptiva .
Muy escasa.
Escasa.
Moderada.
Moderada.
Elevada.
El NPR responde por ser el producto de los valores de los tres criterios,
indicndolos as la importancia relativa del fallo. El NPR debe ser utilizado pues
para organizar los posibles fallos en funcin de su importancia.
2.4.5
Tipos de AMFE
.
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. 2. Memoria descriptiva .
El AMFE ha sido el mtodo con el que se han realizado los seguimientos de las
modificaciones de diseo y de proceso, evolucionndolos hasta obtener un diseo
ptimo y vlido para poder emprender la produccin de las piezas.
2.6.1
Desde el inicio del proyecto hasta el diseo actual, el diseo de las piezas ha
ido evolucionando con el estudio y mejora de los AMFEs, ya que tras detectar
- 32 -
.
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. 2. Memoria descriptiva .
fallos de diseo se han realizado diferentes piezas buscando una solucin mas
slida a la anterior. La mayora de las piezas son de nuevo diseo, pero se debe
hacer distincin entre las piezas nuevas y de las adaptadas al sistema ISSRA.
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. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.1
Justificacin de la llanta.
Materiales
Clculo:
.
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. 2. Memoria descriptiva .
F
N Agujeros
1000
V =
4
V =
V = 250 N
- La fuerza cortante en la llanta ISSRA es de:
F
N Agujeros
1000
V =
8
V =
V = 125 N
- 35 -
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. 2. Memoria descriptiva .
Los datos obtenidos por el NX3.0 sobre la Llanta original del vehculo N16, son los
siguientes:
RESULTADO DESPLAZAMIENTO
- 36 -
. 2. Memoria descriptiva .
.
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Los datos obtenidos por el NX3.0 sobre la Llanta ISSRA, son los siguientes:
RESULTADO DESPLAZAMIENTO
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. 2. Memoria descriptiva .
El resultado obtenido es que para el mismo esfuerzo, la llanta ISSRA tiene una
mejor resistencia. A continuacin se muestra la comparativa de los valores
obtenidos:
La llanta ISSRA para Von Mises tiene un esfuerzo del 14% respecto al de la llanta
original, y para el desplazamiento es el 35%. Por lo tanto, queda justificado el
diseo de la llanta ISSRA.
Mtodo AMFE:
La llanta ISSRA es una pieza que se disea en base a la llanta original y una vez
se dispone del conjunto del buje y de la tuerca ISSRA, por lo tanto, las variaciones
que ha tenido en su diseo no han sido considerables para ir creando AMFEs de
diseo. De esta manera a continuacin nicamente se mostrara el AMFE de proceso
del diseo final de la llanta.
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.
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. 2. Memoria descriptiva .
- 39 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Comparativa antes/despus
- 40 -
.
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. 2. Memoria descriptiva .
- 41 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.2
Materiales
El material utilizado para el rotor, es el mismo que nos ofrecer el proveedor del
rotor original, ya que el mismo proveedor ser quin fabrique la pieza. Actualmente
el material que se usa es la fundicin gris nodular de grafito laminar.
Clculos justificativos.
Clculo:
La fuerza terica del clculo ser de 1.000 Newtons para cada eje (YC y
ZC).
- 42 -
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. 2. Memoria descriptiva .
Los datos obtenidos por el NX3.0 sobre el rotor original del vehculo N16, son los
siguientes:
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. 2. Memoria descriptiva .
Los datos obtenidos por el NX3.0 sobre el rotor ISSRA, son los siguientes:
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.
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. 2. Memoria descriptiva .
El resultado obtenido es que para el mismo esfuerzo el rotor ISSRA tiene una mejor
resistencia. A continuacin se muestra la comparativa de los valores obtenidos:
Von Mises del rotor ISSRA supone el 48% del esfuerzo resultante del rotor original,
y para el desplazamiento el rotor ISSRA realiza el 65% del desplazamiento
realizado por el rotor original.
Con los resultados obtenidos queda justificado que el rotor ISSRA es un diseo ms
resistente que el original del vehculo, por lo tanto queda validado positivamente el
diseo de esta pieza.
Mtodo AMFE:
El rotor ISSRA tambin es una pieza que se disea en base a la llanta original una
vez se dispona del diseo del conjunto del buje ISSRA se inicio el diseo del
mismo, aunque en la realizacin de un AMFE de diseo se detecto que se deba
modificar el diseo ya que el conjunto de la rueda sobrepasaba el carrozado del
vehculo. De esta manera a continuacin se muestran los dos AMFEs que justifican
el diseo de la pieza.
- 45 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 46 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
1/1
- 47 -
.
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. 2. Memoria descriptiva .
- 48 -
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. 2. Memoria descriptiva .
Comparativa antes/despus
En la pgina 36 se muestra el cuadro del antes y el despus tras aplicar el AMFE de diseo
en el rotor de freno. En dicho cuadro se puede observar que la campana se acorta en 5
milmetros y se le realizan ocho agujeros pasantes de 14 milmetros de dimetro en vez de
cuatro de dimetro 12.
Justificacin del diseo
El rotor de freno ISSRA se realiza en base al rotor original del vehculo, de esta manera se
busca la mnima modificacin con tal de establecer un producto econmico y prctico a la
hora de su fabricacin.
- 49 -
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. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.3
El material seleccionado para los clculos del conjunto del buje es el acero A-42
con las siguientes caractersticas:
E = 2,1 * 10 5 MPa
G = 80 * 10 3 MPa
e = 260MPa
e = 180 MPa
Conjunto del buje ISSRA.
Tras realizar los clculos, los valores del material son superiores a los resultantes de las
cargas obtenidas, el cual es aceptado como margen de seguridad. Por lo tanto, para la
fabricacin de este material se debe comprobar que el material del que dispone el
proveedor, cumplir con las exigencias mecnicas del sistema ISSRA.
Clculos justificativos:
El Para el clculo del par resultante se parte de los datos tcnicos de vehculos de gamas
superiores a los que ser montado, creando la situacin ms desfavorable:
-
- 50 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
3.- En la siguiente figura, las lneas coloreadas muestran el recorrido que realiza la
transmisin de par. El tramo amarillo indica el engranaje de la 1 marcha entre el eje
principal y el eje secundario, el verde muestra el engranaje con el diferencial y el
tramo azul indica el sentido de los ejes de transmisin donde esta el par resultante.
- 51 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 52 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
732 w
= 183(Kw)
Pot.coche = 250cv *
1cv
183000
M =
660
cambios.
PR = (PM * iT ) * i D * C
Fig.4
- 53 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
b =
e
1,5
= 173,33MPa
F
9 * (3 + 3)
F = 173,33 * 54
b =
F = 9.360(N )
Paradm = N agujeros * F * d
Paradm = 8 * 9360 *
114 *10 3
2
3415,5
57 *10 3 * 8
FR = 7.490,13N
CONCLUSIN:
FR =
R =
7.490,13
= 138,7 MPa
9*6
Se observa que el
par, la fuerza
cortante y el
esfuerzo cortante
son claramente
valores inferiores a
los admisibles, por
lo que podemos
validar el diseo.
- 54 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Con los valores obtenidos, se podra realizar un nuevo estudio para optimizar el
diseo, y de esta manera poder reducir el nmero de esprragos. Pero, como medida
de seguridad se mantiene el diseo ya que si se montase en un vehiculo con unas
especificaciones superiores a las indicadas, podra romper la pieza y dejar sin
traccin al vehculo.
adm =
1,5
= 120MPa
V
2
* 14
( 4)
= 120 * * (14 )
4
adm =
Vadm
Vadm = 18.472,6(N )
(1 esprrago)
- 55 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
FR
* D2
4
7.490
120 =
* D2
4
30 * * D 2 = 7.490
D = 9mm
adm =
Dadm = 9 *1,5
Dadm = 14mm
180
= 120
1.5
V
V
120 = =
A * 12 2
4
V = 13.572 N
adm =
F
V
8 *13.572 = 3920 * L
N agujeros =
210
= 140
1,5
F
F
140 = =
A L * 2 *14
F = 3920 * L
adm =
LMAX = 28mm
8 * 7.490 = 3.920 * L
L = 15,3mm
Para que el esprrago y la llanta aguanten la fuerza cortante, debern tener al
menos una longitud de 15,3mm. Como seguridad se redondea a una longitud
de 16mm.
- 56 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Clculos NX 3.0:
Para el clculo del esfuerzo cortante, se sitan las ocho fuerzas cortantes de 7.490N
en los agujeros pasantes.
El resultado obtenido, como bien se muestra en las figuras NX.B1 y NX.NB2 son
los siguientes valores:
Von Mises: equivalente = 145,8MPa
Desplazamiento: = 0.0415mm
- 57 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 58 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Los clculos manuales para hallar Von Mises son los siguientes:
F 7490 7490
=
=
A 9*6
54
x = 138,7 Mpa
x =
V
7490
=
A * 14 * 9
= 19 MPa
xy =
xy
2
138,7 2 * 19
OK!
138,7 38
- Se puede aplicar Von Mises.
eq. = x2 + 3 * xy2
eq. = 138,7 2 + 3 *19 2
eq. = 142,55MPa
Entre el valor obtenido por el programa N.X. 3.0 y el valor obtenido manualmente
existe una discrepancia del 2,23%, por lo tanto con los valores obtenidos se
aprueban los clculos realizados y se confirmar que la pieza resistir el esfuerzo
mximo al que estar sometido.
Justificacin del Diseo:
Esta pieza del conjunto del diseo ISSRA esta diseada a partir de la pieza original
del vehculo (Nissan Almera), son tres las modificaciones ms importantes:
- 59 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Fig.PF.b
Mtodo AMFE:
El primer AMFE del conjunto del buje nicamente analiza los defectos de
diseo que puede presentar a la hora de realizar su funcin, posteriormente una vez
analizado y mejorado el diseo de la pieza se realiza el AMFE con el que se vera
que la pieza es operativa.
- 60 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 61 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
1/2
- 62 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2/2
- 63 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 64 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
1/1
- 65 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.4
La tuerca es una pieza compleja compuesta por varias piezas, dicho conjunto ha
evolucionado en varias ocasiones, aunque solo se reflejan por medio de AMFEs las
evoluciones ms radicales. Los primeros AMFEs se basan nicamente en detectar
aquellos fallos de los cuales la accin correctora es modificar el diseo de la pieza.
Una vez se presente el cuadro del diseo final, se realiza los clculos justificativos y
descripcin de cada pieza por separado.
Las piezas de las que se compone el conjunto de la tuerca ISSRA, son las
siguientes:
PIEZA
Cuerpo
Aro
Pistn
Resorte
Pasador
CANTIDAD
1
1
3
2
1
- 66 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 67 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
1/3
- 68 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2/3
- 69 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
3/3
- 70 -
.
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. 2. Memoria descriptiva .
- 71 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
1/3
- 72 -
.
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. 2. Memoria descriptiva .
2/3
- 73 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
3/3
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.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 75 -
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.
. 2. Memoria descriptiva .
1/1
- 76 -
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.
. 2. Memoria descriptiva .
- 77 -
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.
. 2. Memoria descriptiva .
1/1
- 78 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 79 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.4.1 Cuerpo
Caractersticas del material
El material seleccionado para el clculo del cuerpo es el acero A-42 con las
siguientes caractersticas:
E = 2,1 *10 5 MPa
G = 80 *10 3 MPa
e = 260MPa
e = 180 MPa
Clculos justificativos
1.-Clculo de la masa del cuerpo de la tuerca ISSRA:
Fig. VC-1
Tal y como se muestra en la figura VC-1, el cuerpo se divide en tres partes (A, B y C) y se
simplifica el volumen las dimensiones del volumen comprendido entre B y C para facilitar el
clculo. Matemticamente el valor volumtrico en ambas figuras ser el mismo.
Para realizar el clculo de una forma sencilla, los volmenes A, B y C son volmenes macizos, sin
extraccin del volumen de los alojamientos de las otras piezas, ya posteriormente se restaran
dichos volmenes para obtener el volumen total del cuerpo.
Las cotas de los volmenes de sustraccin se encuentran en el plano
V = * h * R2
26 32 1
V A = * 17 * ( + ) *
2
2
2
V A = 11229 mm 3
V B = * (28 + 2) * 20 2
VC = * (3 + 2) * 16 2
V B = 37700mm 3
VC = 4021mm 3
- 80 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
VCUERPO = V A + VB + VC VD
VCUERPO = 11229 + 37700 + 4021 8895
VCUERPO
VCUERPO
1dm 3
= 44055mm *
1000000mm 3
= 44 *10 3 dm 3
3
- 81 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
I pA =
I pB =
I pC =
32
32
32
* 26 4 = 44.863,5mm 4
* 40 4 = 251.327,4mm 4
* (40 4 20 4 ) = 235.620mm 4
340.000
* 13 = 98,52 MPa
44.863,5
340.000
* 20 = 27 MPa
B =
251.327
340.000
C =
* 20 = 28,86 MPa
235.620
A =
admMat . = 120MPa
Como bien se observa, los valores obtenidos son inferiores al valor admisible del material. Por lo tanto
podemos afirmar que el diseo de la pieza es valido para resistir la torsin a la que ser sometida.
La parte ms dbil de la pieza ser la comprendida dentro de la parte A.
Cizalladura A
- 82 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Vmax
A
Vmax
120 =
5,5 *18 * 8
Adm =
El rea de un dentado
multiplicado por los ocho
dentados de la pieza.
Vmax = 95040 N
El valor obtenido es la fuerza cortante mxima admisible por el
material para este diseo.
T = 340.000 Nmm
F=
340.000
= 3.269 N
13 * 8
3270
= 32,7 MPa < 120 MPa = Adm
99
Con el valor obtenido se confirma que el diseo realizado aguantara la cizalladura a la que podr ser
sometida la pieza.
AMFE
- 83 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 84 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.4.2
Aro
El material seleccionado para el clculo del Aro es el acero A-42 con las siguientes
caractersticas:
E = 2,1 * 10 5 MPa
G = 80 * 10 3 MPa
e = 260MPa
e = 180 MPa
Tras realizar los clculos, los valores del material son superiores a los resultantes de
las cargas obtenidas para tener en cuenta un margen de seguridad, ya que la rotura
de la pieza podra suponer un accidente mortal.
Clculos justificativos
1.-Clculo de la masa del cuerpo del Aro:
Para realizar el clculo de una forma sencilla, se ha calculado el volumen del Aro sin agujeros, como un
Cilindro hueco de espesor de 3mm. y posteriormente se le han extrado los volmenes de los agujeros.
Las cotas de la pieza se pueden consultar en el plano 42-1b en el apndice.
V1 =
V1 =
* H * D2 d 2
* 34,25 * 46 2 40 2
4
V1 = 13.880,34mm 3
V2 =
V2 =
*d 2 *h + b*a*h
* 5 2 * 3 + 5 * 13 * 3
4
V2 = 254mm 3
V3 = * d 2 * h + b * a * h * 3
4
V3 = * 8 2 * 3 + 3 * 8 * 3 * 3
4
3
V3 = 668,4mm
- 85 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
mm 3
mT = 101,72 gr.
mT = 0,102 Kg .
Los clculos justificativos del Aro se realizan por medio del programa NX3.0.
Para asegurar que el diseo de la pieza es ptimo, se realizan los clculos en base al
material de la biblioteca del programa, se utiliza el acero normal y se estipula que
por pistn recibir una fuerza cortante de 10 Newton, aunque en realidad es de 2N.
De esta manera confirmaremos sus resultados en base a un coeficiente de seguridad
de 5.
V
A
10
=
24
= 0,42MPa.
V
A
135 =
V
24
V = 3240 N
- 86 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Los datos obtenidos por el NX3.0 sobre el Aro ISSRA, son los siguientes:
RESULTADO DESPLAZAMIENTO
- 87 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Esta pieza ha estado siempre condicionada por el diseo del pistn y del cuerpo de
la tuerca, ya que cualquier modificacin de una de estas piezas supona alterar el
diseo de esta. Finalmente esta pieza se finalizo tras realizar varios AMFEs de
proceso. Los cuales ya se han ido observando en la justificacin por AMFEs de la
tuerca ISSRA (apartado superior).
AMFE
- 88 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 89 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.4.3
Pistones:
El material seleccionado para el clculo del pistn es el acero A-42 con las
siguientes caractersticas:
E = 2,1 * 10 5 MPa
G = 80 * 10 3 MPa
e = 260MPa
e = 180 MPa
Tras realizar los clculos, los valores del material son superiores a los resultantes de
las cargas obtenidas para tener en cuenta un margen de seguridad.
Clculos justificativos:
Para poder realizar el diseo de los pistones es necesario confirmar por medio de
clculos la resistencia de los esfuerzos a los que estarn sometidos. Para ello se
estudia la aceleracin mxima recibida en el cuerpo de la tuerca, ya que ser la
situacin con mayor inercia.
-
Aceleracin mxima de frenada para un BMW 530d (m = 1.800 kg): 29 seg (100-0
/h) en 391 metro.
km
at 2
+ v o * t + eo
2
a * 2,29 2
+ 28 * 0 + 0
39,1 =
2
a = 15 * C S = 15 *1,33
e=
Cs= Coeficiente de
seguridad (1,33).
a = 20m / seg.
- 90 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
ab = * R
20m / s 2
= 645,2rad / s 2
0,031m
IG = m *i2
2
0,062
I G = 0,14 *
2
I G = 1,34 *10 4 Kg .m 2
M = IG *
M = 1,34 *10 4 * 645,2
M = 0,086 Nm
- 91 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
b * h3
IZ =
12
3 * 83
IZ =
12
I Z = 128mm 4
3.2- Clculo de la tensin admisible:
e =
M *y
IZ
Para el clculo del perfil del pistn, se supone un
rectngulo perfecto de 3x8(mm2) ya que la
diferencia de rea es mnima.
8
M ( Nmm) * (mm)
2
260 MPa =
105,5(mm 4 )
Fig.4a
260 * 105,5 = M * 4
DIAGRAMA FUERZA RESULTANTE
M = 6.857,5 Nmm
M = 6,86 Nm
Con el perfil tericamente supuesto para el
pistn (fig.4a), se dispone de un momento
flector mximo de 6,9 Nm.
La carga mxima admisible, en el extremo del
pistn, ser de:
M = P * L
6,9 Nm = P * 7 * 10 3
P = 980 N
Fig.4b
- 92 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
0,086
= 2,8 N
0,031
2,8 N * 3
q=
= 0,7 N / mm
12
PExtremo =
=0
Fig.4c
2L L
L
+ )
M A = (q * ) * (
3
3 6
5
M A = qL2
18
Va a ' = q * x
Vb b ' = q
RA = q *
x = 0 Va a ' = 0
x=
=0
L
3
L
3
L
L
Va a ' = q
3
3
x
2
=0
M a a ' = q * x *
M b b ' = q
x = 0 M a a '
x=
L
L L
L2
x = M a a ' = q * = q
3
3 6
18
- 93 -
L 1
* *x
3 2
L
L 1 L
L2
M b b ' = q * * = q
3
3 2 3
18
L 1
L2
x = L M b b ' = q * * L = q
3 2
6
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
12 2
L2
= 0,7 *
6
6
= 16,8 Nmm
M mx = q
M mx
16,8
M
=
105,5
I
4
c
= 0,64 N mm 2
X =
X
XY =
V 2,8
=
= 0,12MPa
A 24
X XY
0,64 0,12
OK!
2
eq. = X2 + 3 XY
- 94 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Los datos obtenidos por el NX3.0 sobre el rotor original del vehculo N16, son los
siguientes:
RESULTADO DESPLAZAMIENTO
Mtodo AMFE
A continuacin se muestra el AMFE de proceso del pistn.
- 95 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 96 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Fig. Pistn A
- 97 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Convenientes
Translacin perpendicular al eje de la tuerca.
El pistn se ancla en la llanta, misma pieza donde se realiza la sujecin.
Movimiento mecnico, no precisa de tecnologa electrnica.
La rotacin de la rueda expulsa el pistn hacia el exterior.
Inconvenientes
Pistn compuesto por tres piezas.
El Aro no fija el pistn y este necesita un resorte para no retroceder.
Una nica posicin de contacto con la llanta.
Difcil montaje del conjunto, el pistn puede rotar sobre su mismo eje,
haciendo que la cara de contacto no interacte con la llanta.
Difcil alineado de la gua.
Fig. Pistn B
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Fig. Pistn C
- 99 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 100 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.4.4
Pasador.
e = 180 MPa
Tras realizar los clculos, los valores del material son superiores a los resultantes de
las cargas obtenidas para tener en cuenta un margen de seguridad, ya que la rotura
de la pieza podra suponer un accidente mortal.
Clculos justificativos:
Para poder realizar el diseo de los pistones es necesario confirmar por medio de
clculos la resistencia de los esfuerzos a los que estarn sometidos. Para ello se
estudia la aceleracin mxima recibida en el cuerpo de la tuerca, ya que ser la
situacin con mayor inercia.
Clculo de la resistencia del pasador:
A=
* D2
4
= 19,63mm 2
Vmax
180
= 120 MPa.
1,5 1,5
= Adm * A = 120 *19,63
Adm =
Mtodo AMFE:
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 102 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.4.5 Resortes:
Diseo del resorte:
Para la seleccin del material adecuado del alambre de los resortes se ha tenido
en cuenta el esfuerzo cortante y el dimetro del alambre.
El material ptimo para el diseo de los resortes es el SAE 1085 (A228)
- 103 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Clculos justificativos:
- 104 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
(1)
f 3 + f1x = N Px
( e N 3 ) + ( e N P
2
2
) = NP
2
2
Fy = 0
N 3 + f1 y + N Py = PP
(2)
N 3 + ( e N P
N3 + N P
- 105 -
2
2
) + NP
= PP
2
2
2
(1 + e ) = PP
2
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
=0
f 1x+ N 2 = N Px
(3)
e N P
2
2
+ N2 = NP
2
2
=0
f 2 + PC + N Py + f1 y = F
(4)
e N 2 + mC g + N P
2
2
+ e N P
=F
2
2
Para poder resolver la fuerza F es necesario disponer de las masas de los cuerpos, los valores estn
obtenidos en los apartados correspondientes de cada pieza, a continuacin se dispone de un
recordatorio.
Masa pistn:
mP = 7,33*10-3 Kg.
Masa Carcasa:
mc =
0,102
= 0,051 Kg.
2
e = 0,78
Acc. gravitatoria:
g = 9,81 m/s2
- 106 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
0,78 * 0,15 *
0,15 *
2
= 0,83
2
2
= 0,11
2
Conclusin: segn los clculos obtenidos, en una situacin ideal, con una fuerza F= 1,5 N
se pueden desplazar los pistones.
Debido a la importancia que tiene que el pistn realice correctamente el desplazamiento, se
multiplica la fuerza F por un coeficiente de seguridad, para garantizar que ningn agente
externo o un diseo de pieza que pueda repercutir en su desplazamiento.
Se aplica como coeficiente de seguridad un factor de 1,33 sobre el valor de la fuerza. Es
decir:
F = 1,5 * C S
F = 1,5 * 1,33
F = 2N
Por lo tanto, como fuerza mnima necesaria para desplazar el pistn ser de F=2 N.
- 107 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
A continuacin se realiza el clculo de las caractersticas y dimensiones que constituirn a los resortes.
1.- Clculo del dimetro medio de la espira.
El ndice del resorte debe comprenderse entre los valores 4 y 12, de esta manera se
dispondr de un resorte aceptable, ya que por debajo de 4 es difcil de fabricar y por
encima de 12 est propenso a pandearse y ha engancharse. Por lo tanto se utilizara como
incide del resorte el valor C=10.
D = C *d
D = 10 * 0,5
D = 5mm
2.-Clculo del cortante directo KS, y el esfuerzo cortante en la espira
con la fuerza ms elevada:
0,5
0,5
= 1+
C
10
K S = 1,05
NOTA:
KS = 1+
El material
seleccionado es el
SAE 1085 (A228)
con los valores:
(a)
8FD
8 * 10 * 5
= 1,05 *
3
d
* 0,5 3
= 1.069,5MPa
= KS *
A: 2.153,5 MPa
b: -0.1625
La formula emprica
(a) es en base a
pruebas realizadas
por la Associated
Spring, Barness
Group Inc.Group
ut = A * d b
ut = 2153,5 * 0,5 0,1625
ut = 2.410,25MPa
el = 0,60 * ut = 0,6 * 2410,25
el = 1.446MPa
4.-Determinar el factor de seguridad contra la fluencia a esta
deflexin de trabajo:
NOTA:
NS =
el
1446
=
1069,5
N S = 1,35
- 108 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
F 10 2
=
y
12
k = 0,66 N
mm
k=
d 4 G 0,5 4 * 80 *10 3
5
=
=
3
3
0,66
8D k
8 * 5 * 0,66
N a = 8espiras
Na =
Nt = N a + 2
N t = 10espiras
Diagrama de longitudes del resorte:
8.-Altura cerrada del resorte (altura mnima, todas las espiras estn en contacto):
LS = N t * d = 10 * 0,5
LS = 5mm
9.-Deflexin inicial para alcanzar la carga ms pequea:
Finicial
2
=
k
0,66
= 3mm
y inicial =
y inicial
- 109 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
y cierre = L f L S = 21,2 5
y cierre = 16,2mm
13.- La fuerza, el esfuerzo y el factor de seguridad a esta deflexin de
altura de cierre es:
cierre
cierre
8 FD
8 *10,8 * 5
= KS
= 1,05 *
3
d
* 0,5 3
= 1155,1MPa
N SCierre =
el
1446
=
= 1,25
cierre 1155,1
Lf
21,2
=
= 4,24
D
5
y max y inicial + y trabajo 3 + 12
=
=
= 0,70
Lf
Lf
21,2
- 110 -
NOTA:
Con los dos valores
obtenidos y recordando
que el resorte es de
extremos paralelos, en
la tabla de la siguiente
pgina, se verifica que el
pandeo del resorte es
estable.
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
DO = D + d = 5 + 0,5 = 5,5mm
Di = D d = 5 0,5 = 4,5mm
16.-Clculo del alojamiento ms pequeo para el resorte:
Wt =
2 d 2 DN t
4
2 * 0,5 2 * 5 2 *10
4
Kg
1dm 3
1000 gr
Wt = 154mm * 7,85 3 *
*
3
dm 1.000.000mm
1Kg
W t= 1,2 gr.
3
- 111 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.6.1.4.6
Una vez se dispone de las piezas fabricadas, se debe proceder al ensamblaje del
conjunto de la tuerca. Todas las piezas se montan sobre el cuerpo de la tuerca, por
lo tanto esta pieza se le tratara como la pieza base.
- 112 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Casi todas las piezas descritas hasta al momento son aplicables a cualquiera de
las ruedas de un vehculo, debido a que, existen dos piezas que son diferentes a la
hora de referirse al eje trasero de un vehculo. En la gran mayora de los casos las
ruedas traseras no son motrices, por lo que no disponen de un sistema de traccin
trasero. Por lo tanto, el buje de rueda es diferente al delantero, ya que por el interior
no engrana la junta de la homocintica y en vez de llevar el nervado, dispone de dos
alojamientos para colocar dos rodamientos que harn que las ruedas estn libres de
rotacin.
Aunque aparentemente las piezas son distintas, en el caso del eje trasero no es
necesario modificar 5 milmetros la campana del rotor de freno ni el cuello del buje.
Ya que la distancia que existen entre el carrozado y la parte ms externa de la rueda
- 114 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
superan los 5mm. Por lo tanto la nica modificacin que se debe realizar en dichas
piezas es el mecanizado de los 8 agujeros pasantes y la colocacin de los 8
esprragos ISSRA. Como bien se demuestra en los apartados del rotor de freno
ISSRA y en el buje ISSRA, esta modificacin no supone ningn incremento de
tensiones en el diseo de la pieza ya que las fuerzas cortantes se distribuyen entre el
doble de secciones. Por lo tanto estas piezas sern las originales del vehculo, y nos
las suministrara el proveedor sin realizar el mecanizado de los agujeros.
Vaso de la herramienta
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Nivel competicin.
- 116 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Nivel convencional
El estudio de los tiempos se realiza a nivel convencional, ya que ser el primer mercado
al que se destinara el producto. En los clculos que se obtienen se puede observar
claramente la reduccin de tiempo tras aplicar el sistema ISSRA en el vehculo.
El clculo de los tiempos se basa en cuatro informes, los cuales tratan los tiempos de la
versin original y del sistema ISSRA, y para cada uno de ellos, el tiempo favorable y el
desfavorable. El tiempo favorable se trata del menor tiempo para la sustitucin de la
rueda y el desfavorable trata del peor tiempo para la sustitucin de la rueda.
En estos cuatro informes, para las operaciones realizadas en comn se aplica el mismo
tiempo, as de esta manera, la diferencia de tiempos totales mostrara la mejora de
tiempos al implantar el sistema ISSRA
- 117 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
En este primer informe se observa que para la V.O. en el caso ms favorable, se tarda el
tiempo de 12 minutos y 22 segundos en reemplazar la rueda.
- 118 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 119 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
En este informe se observa que para el sistema ISSRA en el caso ms favorable, se tarda el
tiempo de 8 minutos y 31 segundos en reemplazar la rueda.
- 120 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 121 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
2.7.1
1000
750
500
250
V.O.
ISSRA
Favorable
742
511
Desfavorable
909
632
Fig.SMED1
En la figura SMED1 se muestra la grfica con los valores obtenidos en los cuatro
ejercicios anteriores.
Analizando las dos situaciones descritas, el sistema ISSRA reduce el tiempo respecto la
versin Original en un 30,5% en ambos casos.
Con los resultados obtenidos se puede confirmar que el sistema ISSRA cumplir su
funcin de simplificar los pasos de montaje y de esta manera obtiene la reduccin de
tiempo.
- 122 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
__ ___-___ __
Versin de fabricacin.
Ref. de la versin.
Referencia de la pieza.
08 101-N16 00
a. La referencia del producto, 0 8 1 0 1 - N 1 6 0 0 :
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
b. La referencia de la pieza, 0 8 1 0 1 - N 1 6 0 0 :
c. Referencia de la versin, 0 8 1 0 1 - N 1 6 0 0 :
d. Versin de fabricacin, 0 8 1 0 1 - N 1 6 0 0 :
Como en todas las piezas que se fabrican, durante el tiempo de
vida del producto, se realizan mejoras o modificaciones con el fin de
ofrecer un mejor producto, por lo que se a de asignar una nueva
referencia de la pieza para poder distinguirla de la anterior. El ltimo
campo compuesto por dos dgitos indica la versin de la pieza
respecto el diseo original. En la referencia de la llanta el campo nos
informa que se trata del diseo original de la pieza, ya que es la
versin 00.
- 124 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
Si las piezas se agrupan para suministrarlas como kit entero, se embalaran en una
nica caja para asegurar que todas las piezas llegan a la vez. Las piezas sern
embaladas en el interior de la caja de cada llanta.
2.8.2
- 125 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
- 126 -
.
.
. 2. Memoria descriptiva .
3. MEDIO AMBIENTE
- 127 -
.
.
3. Medio ambiente
.
.
3 Medio ambiente
A da de hoy cualquier diseo de un producto nuevo debe estar concienciado con el
medio ambiente, con el fin de prevenir los impactos ambientales que se generan.
3.1 Ecodiseo:
- 128 -
.
.
3. Medio ambiente
.
.
DURABILIDAD
SALUD
Y
CALIDAD
SEGURIDAD
RELACIN
FUNCIONAL
CALIDAD
PRECIO
PRODUCTO
ERGONOMIA
ESTTICA
MEDIO
AMBIENTE*
Las piezas originales que son reemplazadas por la versin ISSRA debern ser
recicladas o reinsertadas con el fin de preservar nuestros recursos naturales.
3.3
Los vehculos al final de su vida til son tratados conforme a los requisitos de la
Directiva Europea 2000/53/CE sobre VFVU y el Real Decreto de transposicin
1383/2002.
- 129 -
.
.
3. Medio ambiente
.
.
Descontaminacin
En primer lugar se extraen los lquidos como: lquidos de frenos, aceite motor,
aceite de transmisin, etc., stos son cuidadosamente recogidos y almacenados de
forma separada para su posterior tratamiento por parte de gestores autorizados de
residuos. De este modo contribuimos a evitar la contaminacin del suelo, el aire y el
agua. Posteriormente, retiramos los neumticos, el gas del equipo de aire
acondicionado/Climatizador y todos los componentes que contengan metales
pesados (plomo, mercurio, cadmio y cromo). Este proceso incluye los contrapesos
de equilibrado de las ruedas, los catalizadores, los interruptores que utilizan
mercurio y la batera.
Desmontaje
Fragmentacin
Finalmente, el resto del vehculo, una vez descontaminado y sin las piezas y
componentes susceptibles de ser reutilizados es fragmentado. El producto resultante
es separado por tipos de materiales (metales, plsticos, etc.). Estos materiales
pueden volver a ser reciclados en nuevos elementos para nuevos vehculos o para
otros fines.
3.3.1
A continuacin se muestra un esquema sobre los pasos que supone el Real Decreto
1383/2002:
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3. Medio ambiente
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3. Medio ambiente
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En definitiva, SIGRAUTO es una asociacin sin nimo de lucro que no exime de sus
responsabilidades a las empresas que forman parte de las asociaciones que la integran
siendo la herramienta que debe ayudarles a cumplirlas.
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3. Medio ambiente
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Se debe ser consciente del potencial que supone incorporar al menos 40 Kg. de
materiales reciclados a vehculos. De este modo, se trata de preservar los recursos
naturales y reducir el depsito de residuos en vertedero.
3.4 Conclusin:
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3. Medio ambiente
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3.- FABRICACIN DE
PIEZAS Y
COMPONENTES
2.- TRANSPORTE Y
PROCESO DE LAS
MATERIAS PRIMAS
4.- MONTAJE
6.- USO
8.- REUTILIZACIN
7.- MANTENIMIENTO
RECICLAJE
VERTEDERO
INCINERACIN
9.- RECOGIDA
Y GESTIN DE
RESIDUOS
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3. Medio ambiente
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4. HOMOLOGACIN
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4. Homologacin
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4 Homologacin
La sustitucin de ruedas es un tema que est suficientemente estudiado en la literatura de
homologaciones. Lo ms reseable en este aspecto es que no se necesita homologar el
cambio de ruedas siempre y cuando se cumpla el criterio de equivalencia que marca la
nueva ley de reformas de importancia, a saber:
Cuando las ruedas no son equivalentes, segn los criterios anteriores, nos tendremos que
dirigir a un laboratorio oficial de vehculos o a un gestor de homologaciones.
El sistema ISSRA realiza una modificacin en la llanta, por lo cual si se revisan los puntos
indicados arriba, se observa que la versin ISSRA no modifica ninguno de las
caractersticas mencionadas. Por lo que en un principio no sera necesario realizar ninguna
homologacin del sistema.
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4. Homologacin
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Ya que esta reforma es nueva, y como a nivel convencional no existe ningn otro producto
con estas prestaciones, es creble que no exista una reforma especfica para este tipo de
modificacin. Por lo tanto, se revisara el Reglamento 30 y el 54 para verificar que el
Sistema ISSRA cumple con toda normativa.
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4. Homologacin
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5. SEGURIDAD
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5. Seguridad
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Seguridad.
por haber pinchado, por lo tanto, con el sistema ISSRA se hubieran tenido una
estancia del 30% menos en la calzada. Esta reduccin de tiempo posiblemente
habra ofrecido un descenso en el porcentaje de accidente con vehculos
estacionados en el arcn por pinchazo.
Tambin hay que comentar que existen otros tipos de seguridad que deben
ser comentados, es decir, yo me puedo instalar el sistema ISSRA? Qu
seguridad me ofrece el sistema para garantizar que he montado bien la rueda?
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5. Seguridad
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5. Seguridad
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6. PRESUPUESTO
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6. Presupuesto
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6 Presupuesto.
Este proyecto se realiza en una empresa que ya esta en funcionamiento, por lo que el
proyecto se debe ajustar a su cuenta de resultados. El departamento de contabilidad de la
empresa facilita la cuenta de resultados para poder ajustar el importe del producto en base a
los costes obtenidos.
% Cuenta de Resultados
Costes Variables o Directos
57,80%
Costes Fijos
10,40%
Costes Transporte
1,80%
Beneficio
30%
Total Precio de Venta
100%
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6. Presupuesto
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En los Costes Fijos del proyecto tiene incluido los gastos de las horas de ingeniera ya que
mis honorarios son un coste fijo para la empresa.
Clculo del punto de equilibrio para este producto, teniendo en cuenta que debe soportar
unos Costes fijos equivalentes al 18% de las ventas de cada unidad.
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6. Presupuesto
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PUNTO DE EQUILIBRIO
5.000.000
4.000.000
C.Fijos
3.000.000
C.Variables+fijos
Io
Ingresos
2.000.000
1.000.000
0
0
400
800
1.200
1.600
Cantidad de Piezas
El valor I0 es el importe de equilibrio donde son iguales los ingresos y los gastos.
El valor Q0 = cantidad de unidades para que sean iguales los ingresos y los gastos.
Q0=CFTOTALES/(PVP-Coste)
Ventas = Gastos
A partir de que se tenga vendida la unidad 394 se comenzara a tener beneficios para la
empresa.
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6. Presupuesto
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7. CONCLUSIONES Y PERSPECTIVAS
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7. Conclusiones
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Conclusiones y perspectivas.
Se ha de comentar la importancia que tienen todos y cada uno de los aspectos relacionados
con la creacin de nuestro sistema, es decir, aspectos sociales, polticos y econmicos.
Los aspectos sociales son aquellos que condicionan nuestro sistema a nivel prctico para su
uso por cualquier persona. En este caso, el aspecto ms importante es el diseo de las
piezas, ya que, determinan en gran medida un buen funcionamiento de este sistema.
Podemos decir as que el diseo del sistema ISSRA favorece la reduccin de tiempo y
manipulacin de piezas necesarias para la sustitucin de la rueda, ya que las estadsticas
demostradas nos lo indican.
El estudio realizado esta basado en circunstancias normales, aun as no podemos obviar
que algunas condiciones pueden sentirse alteradas:
o Condiciones personales: con ellas nos referimos a los conocimientos que se
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7. Conclusiones
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Una vez hemos hecho referencia a estos aspectos debemos concretar todo aquello que
vemos positivo, negativo y con posibilidad de mejora en el sistema ISSRA.
Los aspectos positivos son todos aquellos que nos ayudan a garantizar el xito en nuestro
sistema.
Uno de estos aspectos seria la seguridad que damos al usuario, ya que el vehiculo
permanece menos tiempo en el arcn. Con esto decimos que se reduce la siniestralidad en
la carretera porque los usuarios estn un 30% menos de tiempo expuestos a ser
atropellados, adems de estar menos tiempo el vehiculo obstaculizando a los dems
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7. Conclusiones
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conductores.
Otro de los aspectos relevantes a considerar es que durante la accin se produce una
reduccin de manipulacin de piezas. Con esto vemos una gran simplicidad, para el usuario
supone menos trabajo a realizar y menos esfuerzo fsico.
La nueva disposicin de las piezas hace que sea llamativo y atractivo respecto al resto de
llantas originales, ya que resulta un sistema innovador al resto de productos que se
encuentran en el mercado.
Todos estos aspectos positivos conllevan a la satisfaccin de los usuarios.
Una vez mencionados los aspectos positivos y negativos del proyecto, voy a comentar
aquellos aspectos que pueden ser mejorados y propuesto para futuras modificaciones del
sistema.
Una mejora a tener en cuenta podra ser el rediseo de la llanta. Se le podra disear una
tapa que cubra la tuerca ISSRA, de manera que garantizaramos que ningn agente externo
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7. Conclusiones
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7. Conclusiones
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8. BIBLIOGRAFA
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8. Bibliografa
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Bibliografa.
Aparicio Izquierdo, F.; Vera lvarez, C.; Daz Lpez, V. (2001).Teora de los vehculos
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Direccin: http://www.gencat.net/transit/pdf/cat_acc_2005.pdf
Visitada el 24 de enero del 2007.
Direccin: http://www.cidem.com/cidem/cat/
Visitada el 12 de marzo del 2007.
Direccin: http://www.nissan.es/home/services/Environment/index.html?ln=/es_ES
Visitada el 12 de marzo del 2007.
Direccin: http://www.idis2.com/
Visitada el 12 de marzo del 2007.
Direccin: http://www.sigrauto.com/
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8. Bibliografa
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Direccin: http://www.hdv-ingenieria.com/start2.html
Visitada el 6 de abril del 2007.
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8. Bibliografa
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