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Introduction
Le transport par appareil lvateur prend de nos jours une grande
ampleur. Lindustrie et le commerce avaient adopt ce mode de transport afin
daccroitre le rendement et de facilit le travail. Lhabitat la rcupr son
tour pour en faire un moyen de luxe, puis une facilit insparable dun mode de
vie au mme titre que la voiture. Avec le temps llvateur est devenu
ascenseur, lunique moyen de circulation verticale aprs avoir dtrn son
rivale lescalier. Devenu de nos jours, le symbole dune qualit minimale de
confort, lascenseur est prvu pour tous btiment de quatre tages et plus.
Historique
J.C.
Le premier ascenseur
(23 mars 1857)
Ltrier: cest un cadre mtallique dans lequel la cabine est guide par des
guides au moyen de coulisseaux galets.
Charge
(Kg)
Surface maximale
de la cabine (m)
Nombre
de
personnes
Charge
(Kg)
Surface maximale
de la cabine (m)
100
0.40
525
1.53
150
0.53
600
1.73
225
0.73
675
1.93
300
0.93
10
750
2.07
375
1.13
11
825
2.20
450
1.33
12
900
2.30
Porte un vantail
II - La machinerie (treuil)
Le local rserv la machinerie peut tre situ soit en sous
sol (Machinerie basse), soit la partie suprieure du btiment
(Machinerie haute). Cette dernire solution est la meilleur pour les
raisons suivantes:
La plus conomique
Les cbles de suspension sont moins long de 2 ou 3 fois ceux
Machinerie haute
Machinerie basse
Ascenseur lectrique
Ascenseur hydraulique
Ascenseur lectrique
Ascenseur hydraulique
Hydraulique
lectrique
Installation
Faible.
Pas de cabanon
lev
Ncessite local
de machinerie
Cot
Moins lev
Consommation
nergtique
Sonorisation
Forte
Faible
Insonore
Sonore
Course verticale
Limite
Illimite
Charges
Importantes
moins
importantes
IV Les manuvres
IV-1)Manuvre blocage
Systme pour appareils individuelles, ne rpondant qu une
demande la fois.
IV Les manuvres
IV-2)Manuvre collective enregistrement partiel (monte-descente)
Ce genre de manouvre est destin gnralement pour des
immeubles dont le trafic entre les tages est ngligeable.
Une cabine rpondant uniquement un service de monte, et
une autre cabine rpondant aux appels des passagers dans le sens de
la descente.
Un bouton dappel pour la monte au niveau dpart , et un
autre bouton pour la descente au niveau des tages.
Service de descente :
IV Les manuvres
IV-3)Manuvre collective enregistrement complet
Ce genre de manouvre est capable dassurer le trafic entre les
tages.
La diffrence avec la manuvre enregistrement partiel
rside dans la prsence des boutons dappel dans lensemble des
niveaux rpondants aux appels quelque soit le sens desservie de la
cabine.
b) Traitement dinformations
La connaissance du btiment et le service assurer permet de
prvoir :
b-1)Intervalle I : imposer une valeur approximative du temps
dattente moyenne au palier du niveau principale. On substitue ce
temps dattente la notion intervalle qui scoule entre deux
courses successives de la cabine au niveau principale. Il varie
gnralement de 20 100 secondes suivant le cas.
I = temps cycle / nb cabines
b-2)Temps de cycle: Il se compose :
* temps de parcours vitesse constante
* temps de parcours vitesse variable (acclration & dclration)
* temps de mouvement des portes et verrouillage
* temps de mouvements des passagers
b-4)Nombre de cabine:
Pour dterminer le nombre de cabine revient calculer le temps
de cycle. Plus ce temps est long, plus les cabines sont nombreuses pour
respecter lintervalle prvu.
1000Kg
1 ascenseur
630Kg
1 ascenseur
1000Kg
1 ascenseur
1000Kg
1 ascenseur
H maxi=9m max
H maxi=18m max
H maxi=24m max
H maxi=36m max
2 ascenseurs
630Kg
Hall de dpart
13e
12e
11e
10e
9e
8e
7e
6e
5e
4e
3e
2e
1e
R
-1