Hoja de datos

El RS1365HV es un eje nico con reductores de cubo

desarrollado especialmente para la serie Volvo FM 4x4.
En el eje trasero con los reductores de cubo la desmultiplicacin se produce en dos pasos, lo que significa que se
reduce la carga sobre los palieres y el grupo cnico. Esto
proporciona una elevada fiabilidad incluso en la utilizacin
de elevadas potencias y a grandes cargas sobre el eje.
El RS1365HV est adaptado especialmente al Volvo FM
versin 4x4. Est previsto para transportes pesados en
obras de construccin y otros ligeros por todoterreno en
los que se ponen grandes exigencias de transitabilidad y
capacidad tractora.
El RS1365HV tiene el eje entrante de ubicacin alta para
la mejor instalacin posible del rbol de transmisin con
pequeos ngulos en las articulaciones y una ubicacin alta
y protegida. El crter del eje trasero es de hierro nodular
fundido lo que proporciona un diseo compacto y una gran
altura libre sobre el suelo.
El grupo cnico es del tipo cnico-espiral, un diseo sencillo
y fiable que se utiliza principalmente para ejes traseros en
los que la mayor parte de la desmultiplicacin tiene lugar
en el grupo cnico. La diferencia de dimetros entre pin y
corona es pequea lo que proporciona facilidad de servicio
y pocas prdidas. La mayor parte de la desmultiplicacin

Especificacin
Designacin de tipo..............................................RS1365HV
Tipo............................ grupo cnico, tipo cnico-espiral con
....................................................................reduccin de cubos
Peso incl. palieres, cubos y frenos............................. 810 kg
Corona, dimetro..........................................................295 mm
Palieres, dimetro............................................................45 mm
Par motor mximo...................................................... 2400 Nm
Carga mx. sobre ejes............................................13.000 kg
Peso combinado mximo.......................................65.000 kg
Desmultiplicacin con reductores de cubos............ 3,61:1

3,76:1

4,12:1

4,55:1
Cantidad de aceite en los cambios................................. 32 l
2009-12-11 SPA Version 02

Eje trasero RS1365HV

del par tiene lugar en los cubos de las ruedas. Es un diseo
fiable formado por engranajes cilndricos de corte recto
apoyados sobre cojinetes de agujas, lo que proporciona
prdidas pequeas.
El RS1365HV est provisto con bloqueador de diferencial
para facilitar el avance sobre suelos resbaladizos. Consta
de un acoplamiento de garras de acero templado que une
el palier libre con el crter del diferencial. El bloqueador se
maneja fcil y seguramente con un interruptor del panel de
instrumentos lo que contribuye a que el conductor pueda
trabajar con mayor comodidad y eficiencia.
Nuevos mtodos de produccin en combinacin con el
aceite especial aprobado por Volvo han permitido prolongar
los intervalos de cambio en beneficio de menores costes
operativos y menor impacto ambiental. Con aceite especial
los intervalos de cambio pueden prolongarse hasta un
mximo de 400.000 km o una vez cada tres aos.
Caractersticas del RS1365HV:
Crter del eje trasero de fundicin, de diseo compacto
y gran altura libre sobre el suelo con el eje entrante de
ubicacin alta.
Grupo cnico-espiral fiable y de servicio fcil.
Reductores de cubo cilndricos con engranajes sobre
cojinetes de agujas lo que proporciona pequeas prdidas y bajo consumo de combustible.
Palieres de templado integral fuertes y ligeros.
Fiable bloqueador de diferencial que proporciona al
vehculo una elevada disponibilidad.

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Todos los componentes
estn dimensionados
para larga longevidad
El crter del puente trasero es de fundicin de hierro nodular. Las consolas
y apoyos de ballesta estn integrados
en el crter con lo que se obtiene un
diseo compacto.
El eje entrante tiene una ubicacin alta
y est provisto con un engranaje que
transmite el giro de las ruedas al pin.
Desde ste el giro del motor se transfiere a la corona que est montada en
el crter del diferencial mediante una
robusta unin roscada.
La corona y el pin son de acero especial cementado para proporcionarles
una superficie extra dura y re-sistente al
mismo tiempo que el ncleo es tenaz
y elstico para poder absorber mejor
los golpes de carga.
El pin est montado directamente
en el crter mediante dos robustos rodamientos cnicos ubicados a sendos
extremos del eje del pin. El crter del
diferencial con la corona est montado
con dos rodamientos de rodillos cnicos a sendos lados del diferencial.

Eje trasero RS1365HV

Fiable grupo cnico de

diseo compacto
El grupo cnico es del tipo espiral, fiable
y de servicio fcil y bajas prdidas. La
lnea de centros del pin coincide con
la de la corona. El dimetro de sta y
del pin son casi iguales, lo que hace
que el diseo sea muy compacto.

Lnea de centros corona-pin

Reductores de cubo de
alta fiabilidad y bajas
prdidas de traccin
El RS1365HV lleva un reductor en cada
cubo de rueda. Los reductores constan
de engranajes planetarios cilndricos de
corte recto y con cojinetes de agujas,
lo que proporciona escasas prdidas
de traccin. El planeta, montado en
el palier transmite la fuerza de giro
a cuatro engranajes satlites unidos
al cubo de la rueda. Cuando sta es
obligada a girar sobre la corona que
est unida al crter se produce la
desmultiplicacin de las revoluciones,
que es de 3,46:1.

Los ejes tubulares

de templado integral
proporcionan bajo peso
y permiten una gran
capacidad de carga

Fiable bloqueador de
diferencial para gran
disponibilidad
El bloqueador del diferencial consta de
una brida (1) fijada a la mitad derecha
del semicrter y de una brida deslizante (2) unida al palier derecho. El
acoplamiento del bloqueador se hace
accionando un contacto del panel de
instrumentos. El contacto acta sobre
una electrovlvula que proporciona
aire comprimido al cilindro de maniobras (3).
Cuando llega aire al cilindro de maniobras la membrana y la varilla de
empuje (4) son presionadas hacia
abajo. Desde la varilla el movimiento es
transmitido a la horquilla (5) que hace
que la brida (2) se apriete contra la brida
(1) acoplndose el palier derecho al
crter del diferencial. Para indicar que el
bloqueador est acoplado se enciende
una luz en el panel de instrumentos. La
luz se enciende nicamente cuando
est acoplado el bloqueador a travs
de un sensor (6) que es accionado
mecnicamente al moverse la horquilla
de cambios.

6
3

5
1

Bloqueador de diferencial acoplado

Los palieres son ejes tubulares de

templado integral lo que proporciona
gran resistencia y bajo peso. Son del
tipo totalmente flotante, lo que quiere
decir que no soportan ningn peso del
vehculo pues su nica misin es la de
transmitir el par motor desde el grupo
cnico a los reductores de cubo.
Bloqueador de diferencial desacoplado