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Trabajo Frenos Neumaticos
Trabajo Frenos Neumaticos
tenia frens de disc s el Crosley 49', llavors aparegu en els frens d'avions. El
1950, els francesos i els anglsos van comenar a introdur frens de disc a les
seves produccions de vehicles comercials en grans quantitats.
El 1961 va aparixer el servofr, com una ajuda a l'esfor exercit pel pilot sobre
el pedal; i el 1965, Volvo va afegir una vlvula limitadora de pressi. El 1963,
Mercedes van comenar a installar sistemes de frens amb 3 circuits en els
seus models.
En la cursa per trobar el millor sistema per dissipar el calor, el 1966 Porsche va
llanar el disc autoventilat. El 1985 va comenar a oferir-se de srie els primers
sistemes dABS (Mercedes S classe i Ford Scorpio, el primer), van ser els inicis
de
l'aplicaci
de
la
electrnica
als
sistemes
de
frenades.
Tot seguit van arribar nous avanos en la tecnologia mitjanant lelectronica:
1986 el control de tracci (ASD y ASR), el 1994 el sistema ESP i posteriorment
lassistencia en frenada.
Els frens neumtics van ser inventats per George Westinghouse, Jr (Central
Bridge, Nova York, 6 d'octubre de 1846 - id., 12 de mar de 1914). Inventor
estatunidenc, va ser el principal responsable de l'adopci del corrent altern per
al subministrament d'energia elctrica als Estats Units, per la qual cosa va
haver de vncer l'aferrissada oposici del popular inventor Thomas Edison,
partidari del corrent continu, que arribaria a finanar la invenci de la cadira
elctrica com a part d'aquest desacord. Va ser el que es va anomenar la guerra
dels corrents. Titular de ms de quatre-centes patents, moltes d'elles relatives a
la tecnologia dels transports, s fams tamb per un fre d'aire comprimit ideat
a 1868, mpliament aplicat als trens, i posteriorment transformat en automtic.
Aquest mateix any va crear la Westinghouse Air Brake Company. Va idear un
sistema de tracci elctrica de corrent altern monofsic i alta tensi. Ms tard
es va crear una llei que obligava a les actuacions a comptar amb aquest tipus
de frens. A 1886 va fundar l'any Pittsburgh la Westinghouse Electric &
Manufacturing Company, que va comptar en els primers anys amb la decisiva
collaboraci del cientfic croat Nikola Tesla, i que es troba actualment a el cap
de la producci mundial d'electrodomstics, a ms de la qual cosa desenvolupa
una notable activitat en el sector nuclear.
Uso del aire comprimido
El uso del aire comprimido es muy comn en la industria, su uso tiene la
ventaja sobre los sistemas hidrulicos de ser ms rpido, aunque es menos
preciso en el posicionamiento de los mecanismos y no permite fuerzas
grandes.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas
trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio
apreciable de densidad y generalmente,tambin de temperatura.
El fre pneumtic, conegut tamb com fre d'aire o fre aerodinmic depenent de
la seva aplicaci, s qualsevol dels dos tipus de sistemes de frenat que reben
aquesta denominaci.
El primer tipus s el qual usen els trens, camions i autobusos, operats
mitjanant pistons amb dipsits d'aire comprimit, connectats a uns tambors de
fre. Quan la pressi de l'aire en el tub de fre s reduda, l'aire automticament
entra dintre del tambor de fre.
El segon tipus de fre pneumtic, s el qual usen les aeronaus i els cotxes de
carreres, consisteix en un aler o superfcie que pot ser mecnicament posada
en contra del corrent d'aire per a incrementar la resistncia del vehicle al vent i
baixar la seva velocitat.
Circuitos neumticos
Hay dos tipos de circuitos neumticos.
- Sistema manual
- Sistemas semiautomticos
- Sistemas automticos
- Sistemas lgicos
En los trenes
En los camiones
Los frenos de aire de los trenes no han cambiado mucho en los ltimos 130 aos. Los disparadores para liberar el aire
del cilindro son ahora elctricos, en lugar de mecnicos, el ingeniero presiona un botn que enva una seal, en vez de
tirar de una palanca que libera el aire. Los frenos de aire de los trenes modernos tambin disponen de una funcin de
freno de emergencia que se activa en varias situaciones, sobre todo cuando hay una cada repentina en la presin del
aire dentro del sistema de frenos, un hecho que significara que algo haba ido mal con los frenos.
Los frenos de aire que se encuentran en los semi camiones son algo diferentes de los que se encuentran en los trenes.
Los frenos de aire para camiones son en general sistemas ms simples porque los camiones son significativamente
ms pequeos que los trenes. Se les denominan frenos de compresin de aire. En esencia son el mismo sistema del de
los trenes, un depsito, los pistones y las zapatas de freno, pero ms simples, en versiones ms compactas. Los frenos
de aire de los camiones operan de la misma forma que los del tren.
Suministro de aire
Compresores
Secadores de aire
Sistemas de una y dos cmaras para aire seco y limpio
Mayor seguridad y rendimiento mejorado para todo el sistema de freno
Fiable incluso a temperaturas extremas
Sistemas completos
Es posible el montaje en un sistema soporte compacto
Se facilita mayor facilidad de instalacin y mantenimiento
Equipos encapsulados e insonorizados para el montaje bajo el piso
Accesorios
Presostatos
Equipos colectores de condensado
Filtros de aceite
Vlvulas de seguridad
El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la
Fig. 1. Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una
correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o
dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta
pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la
corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire
comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el
pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta
el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en
comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus
pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un
manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica
tambin la presin de trabajo en las tuberas y los cilindros de freno (Fig. 1)
Bibliografa:
renfe trenes: http://www.renfe.com/viajeros/nuestros_trenes/aves100r_ficha.html
Knor: http://www.knorr-bremse.es/es/