“Mejoramiento Vial Jirón Alejandro O. Deustua, Tramo Minerales-Jr.

Sucre Y Jiron Los Minerales
Tramo Trujillo-Deustua, Del Distrito De El Tambo Huancayo-Junín”

INGENIERIA DEL PROYECTO
1.00

INFORMACION BASICA
El presente estudio se ubica al Sur – Oeste del Distrito de El Tambo.
Provincia de Huancayo, en la Región de Junín.
El objetivo de la construcción de estas vías, es dotar de una superficie de
rodadura adecuada para el tránsito Vehicular y que constituya el acceso a la
Provincia de Huancayo y por consiguiente a los distritos aledaños,
actualmente por estas Avenidas se deriva todo el transporte pesado y
publico, de la margen Derecha.
El estudio comprende obras de pavimentación flexible en caliente, drenaje,
veredas, señalización vial, obras de alcantarillado Pluvial, sustitución de
redes de agua y tratamiento de jardinería

2.00

DESCRIPCION DE LA VIA
El inicio del proyecto se ubica en las siguientes vías Jirón Alejandro O.
Deustua tramo Jr. Los Minerales-Jr. Sucre y Jirón Los Minerales tramo Jr.
Trujillo- Jr.Deustua, que cuentan con cambios de pendientes mínimas y
curvas horizontales que no son considerables. En los tramos de la vía se
tienen curvas verticales de las que en un tramo se considera poco
pronunciado.
El ancho de la calzada vehicular en los tramos señalados en los planos,
corresponde a una sección de: Jirón Alejandro O. Deustua tramo Jr. Los
Minerales-Jr. Sucre de 14.00 m y del Jirón Los Minerales tramo Jr. TrujilloJr.Deustua con una sección de via de 14.00m No necesitando
ensanchamientos, por estar las vías alineadas a excepción de una vivienda
que esta en proceso de alineamiento antes del inicio de obra.

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3.00

PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
Los parámetros de diseño son los siguientes:

GEOMETRIA DE LA VIA
Los parámetros de diseño para esta vía son los siguientes:
Diseño Propuesto, Jr.Minerales
 Velocidad directriz
 Vía total
 Calzada Vehicular total
 Calzada Vehicular
 Jardinería
 Vereda
 Cuneta
 Pendiente mínimo del estudio
 Bombeo

:
:
:
:
:
:
:
:
:

35 - 40 Km/h.
14.00 m.
6.00 m.
3.00 m. a cada lado
11.60 m. a cada lado
2.00 m. a cada lado
0.30 m. a cada lado
-0.582 %
2.00 %

:
:
:
:
:
:
:
:
:

35 - 40 Km/h.
14.00 m.
6.00 m.
3.00 m. a cada lado
11.60 m. a cada lado
2.00 m. a cada lado
0.30 m. a cada lado
-2.20 %
2.00 %

Diseño Propuesto, Jr.A.O Deustua
 Velocidad directriz
 Vía total
 Calzada Vehicular total
 Calzada Vehicular
 Jardinería
 Vereda
 Cuneta
 Pendiente mínimo del estudio
 Bombeo

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ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
1.0 OBJETIVOS Y ALCANCES
El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico necesario para
la realización de los planos de planta, perfil longitudinal, secciones, y servicios
existentes. Proporcionar la información base para los estudios de hidrología e
hidráulica. Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de
los elementos estructurales. Y establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construcción.
2.00 INFORMACION BASICA
Las coordenadas UTM están de acuerdo a los datos de la Carta Nacional.
Los Bench Marks ubicados en los tramos de las vías.
1. Ubicación de BM 01. Jr.Minerales y A.O.Deustua.(vereda existente)
E=474800.00
N= 8668500.00
Z= 3244.30 msnm

3.00 GENERALIDADES
3.1
ANTECEDENTES
El Comité de Gestion asignó el presente Proyecto al Ing. Mayra Gálvez
Quispe, para la elaboración del Expediente Técnico.

3.2

UBICACIÓN Y ACCESO
El proyecto se desarrolla entre el Jirón Alejandro O. Deustua tramo Jr. Los
Minerales-Jr. Sucre y Jirón Los Minerales tramo Jr. Trujillo- Jr.Deustua
ubicada en la Jurisdicción del Distrito de El Tambo, La Provincia de
Huancayo de la Región Junín ver el plano de ubicación.
Acceso a la Zona del Proyecto (ver Plano de Accesos)

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Huancayo – El tambo, con una distancia de 2.00 Km. Y un tiempo de
recorrido de 0 hrs., 25 Min.
Lima – El Tambo, con una distancia de 300.00 Km. Y un tiempo de 7 hrs., 15
Min.

3.3

SITUACIÓN ACTUAL
La situación actual que comprende el Proyecto en Estudio es el siguiente:
La superficie de rodadura vehicular, se encuentra deteriorada no cuenta con
Pavimento flexible, siendo este motivo del presente estudio.se esta
proyectando la Pavimentación con Asfalto Flexible
Existe buzones de Desagüe de Aguas Servidas siguiendo un orden
especifico. Se tiene información exacta y fidedigna de cuantas casas faltan
conectarse al desagüe de las aguas servidas. Siendo un total de 02
propiedades.
El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz que a
su ves abastece a las tuberías secundarias. (Ver Plano de Sedam), las
cuales son de asbesto cemento que por su antigüedad necesitan ser
reemplazadas por tubos de PVC, describiendo su estado:

AGUA POTABLE
1. JR. LOS MINERALES (Se proyecta la ampliación de redes de agua)
Tramo: Jr. Trujillo – Alejandro O.Deustua
Longitud: 75.00 Mts
Diámetro: Ø 4"
Material: Asbesto Cemento
Profundidad: Aprox.1.20 Mt
Antigüedad: Aprox. 15 años
Presión Disponible: 15 Psi

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2. PASAJE LOS ANGELES
Tramo: Jr. Trujillo – Alejandro O.Deustua
Diámetro: Ø 4"
Material: Asbesto Cemento
Profundidad: Aprox.1.20 Mt
Antigüedad: Aprox. 15 años
Presión Disponible: 15 Psi
Longitud: 90.04 Mts
Continuidad Del Servicio: 16 Horas

3. JR ALEJANDRO O DEUSTUA
Tramo: Psje Los Minerales-Psje Los Angeles
Diámetro: Ø 10"
Material: Asbesto Cemento
Profundidad: Aprox.1.20 Mt
Antigüedad: Aprox. 15 años
Presión Disponible: 15 Psi
Longitud: 98.00 Mts
Continuidad Del Servicio: 16 Horas

TELEFONIA E INSTALACIONES ELECTRICAS
Existen obras de electrificación, y de teléfono, los cuales se encuentran
operativos y están ubicados Ordenadamente.
No Existen veredas en todas las longitudes de las vías, se estan
proyectando la construcción de veredas en el frontis de todas Las viviendas
en su mayoría son de material noble.
La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en todos
los tramos de las vías, del mismo modo existe un alineamiento uniforme y
adecuado

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3.4

OBJETIVO DEL PROYECTO
Mediante la construcción del presente proyecto se persigue conseguir e
impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del
Ingreso per.-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en las vías
mencionadas
Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad peatonal, de tal
manera que presente una superficie de rodadura adecuada que a su vez
pueda optimizar el sistema de alcantarillado pluvial de dicha zona.
Con la pavimentación de las vías descritas se logrará mantener un ingreso
fluido a los visitantes de los Distritos aledaños de La Provincia de Huancayo,
logrando complementar de esta forma el atractivo turístico e ingreso al
Terminal terrestre de El Tambo, y a la vez contribuirá al desarrollo propio de
los residentes.
Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular. tránsito peatonal y el ornato
público Urbano de las vía mencionada.
Mejorar sustancialmente el tránsito peatonal con la construcción de veredas
según diseño emitido por la municipalidad distrital de El tambo constancia de
vías de fecha 28 de Abril del 2007
Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de
ejecución de obra.
Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes
Mejorar la calidad de vida de los pobladores aledaños a la zona de
intervención así como indirectamente de todos los pobladores de El Tambo y
Huancayo que hacen uso de estas vías
Crear fuente de trabajo en forma temporal
Mejoramiento del ornato público e infraestructura y crecimiento ordenado del
distrito de El Tambo.

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Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta
pavimentación, es que los diferentes espesores que conforman el pavimento
cumplan una función óptima y puedan controlar efectos, como sobre cargas,
cambios de temperatura, etc.

3.5 METAS
Con el proyecto denominado Mejoramiento Vial del Jr. Alejandro O. Deustua,
tramo Minerales-Jr. Sucre y Jr. Los Minerales, tramo Trujillo-Deustua, del distrito de
el Tambo se tiene las siguientes metas:
 Construcción de Sardineles de Veredas de Concreto F’c=175kg/cm2 de
dimensiones alto 0.40 ancho 0.15m (Sardineles) en una longitud de 211.57
ml.
 Construcción de Sumideros para el Alcantarillado Pluvial.de dimensiones
1.20x1.20 m. alto variable de acuerdo a los perfiles de Tuberías de Desagüe
Pluvial (Ver Plano desagüe Pluvial).08 unidades
 Mejoramiento de la estructura del Pavimento (Base y sub-base) acorde con la
necesidad y de la demanda del tránsito vehicular, y peatonal ancho de 6.00
mts según constancia de uso Público – Diseño Vial, de fecha 28 de abril del
2007, emitido por la Municipalidad Distrital de El Tambo.en una área de
1669.47 m2
 Colocación de la calzada vehicular con Carpeta Asfáltica en caliente 3”, en el
siguiente Tramo Jr. Alejandro O. Deustua - Jr. Los Minerales haciendo una
longitud de 252.95 ml. y un área de 1669.47 m2
 Construcción de 4 Badenes de Concreto f’c=210 Kg/cm2 en la intersección
del Jr. Deustua - Jr. Los Minerales y Pasaje Los Ángeles-Jr. Deustua.de
Concreto F’c= 210 Kg/cm
 Nivelación y conformación de nivel de la Rasante de las Boca-calles en vías
no pavimentadas
 Señalización Horizontal (Marcas en el Pavimento)
 Construcción de Cunetas de Concreto F’c= 175 Kg/cm Ancho 0.40 mts. en un
área de 220.54 m2
 Construcción de Alcantarillado Pluvial con Tubería PVC UF S-25 de 12”
195.25 ML.
 Construcción y adecuación ecológica de áreas verdes en la Berma central con
una alfombra de grass seleccionado en un área de.560.84m2
 Construcción de veredas de Concreto F’c= 175 Kg/cm Ancho 2.00 mts. en un
área de 1323.54 m2

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4.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
4.1
RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
Se realizo dos recorridos previos al inicio de los trabajos. El primer
reconocimiento fue previo a los trabajos de levantamiento topográfico y
durante los trabajos de topografía.
En el segundo recorrido se realizo un reconocimiento de la zona a fin de
establecer todos los detalles existentes que se tomaran en cuenta para el
diseño geométrico de la vía.

4.2

SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA
Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del Sistema
Básico Nacional (UTM Modificado) o sea al Sistema Universal
Transversa de Mercator, en su versión modificada (Coeficiente con
respecto a la altura media del área del levantamiento).
Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional establecida
por el Instituto Geográfico Nacional – IGN.
CONTROL HORIZONTAL
Se ha identificado dos puntos en el campo cuyas coordenadas se ha
tomado de la base de datos de IGN y son:
Punto A.
Puente Breña el que cruza el rió Mantaro. 474110.34,
8667996.57
Punto B. Puente ubicado en la Av., Real el que cruza el rió Schulcas el
que desemboca en el rió Mantaro. 470771.00 , 8666634.99

Estos puntos se han determinado tomando como referencia la Carta
Nacional 1:100000, ubicado en la lamina Huancayo 25-m.
CONTROL VERTICAL.
Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, de los puntos de
intersección de nuestra poligonal, del levantamiento, para este caso, se
tomo la locación del Bench mark mas cercano al área del proyecto.

4.3

EQUIPO UTILIZADO

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Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se han
utilizado lo siguiente:
EQUIPOS
01 Auto para transporte
01 Estación total Top Con
01 Nivel Top Con
01 Mira de 4.0 m.
02 Winchas

4.4

DISEÑO GEOMETRICO
Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y detalles de
la sección típica transversal del plano vial, del plan director, El que se
encuentra en coherencia con los reglamentos y manuales vigentes de
diseño.

4.5

PLANOS DEL PROYECTO
Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la rasante
del proyecto, donde se mejora la geometría de la rasante existente, el
seccionamiento de las vías es cada 20.00 m. y de 10.00 m. en donde se
presentan curvas verticales, se esta proyectando la pavimentación de las
calles transversales ( Bocacalles), en una longitud de 1.20 m. medidos de
los ejes de los carriles derechos de las vías de ida de la calles, se detallan
las veredas existentes para su posterior demolición, veredas finales de obra,
martillos, rampas , badenes, alcantarilla pluvial, rampas así como el sistema
de drenaje que se ha proyectado.

4.6

LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO

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Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se ha
colocado información del desarrollo del eje de la vía, las curvas de nivel
cada 1.00 metros, así como los servicios existentes son detallados.

4.7

PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Se presentan planos, donde se puedan apreciar la planta y el perfil
longitudinal a la vez. Los planos en planta han sido elaborados a escalas
indicadas en donde se pueden apreciar las cotas de terreno existente y las
rasantes proyectadas en la obra.

4.8

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales indicadas para las vías se especifican tanto
para la derecha e izquierda en donde se aprecian las cotas del terreno actual
y las cotas de la subrasante proyectada, así como las áreas respectivas de
corte y nivelación.

5.0
5.1

DISEÑOS VIALES
CARACTERISTICAS DE LA VIA Y METODOS SEGUIDOS PARA EL
PROYECTO
Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado ejes
preliminares en vías aledañas al proyecto, experimentando algunos cambios
para mejorar el trazo horizontal y vertical.
El diseño se sujeta a lo establecido en las normas del MTC, normas de
carreteras, plan director de Huancayo. Y Constancia de Via emitida por la
municipalidad Distrital de El Tambo.

5.2

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

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La determinación de la categoría de la carretera depende del cálculo exacto
del volumen de demanda, con posición y cambios a lo largo de la vida de
diseño, para lo cual se deberá tener en cuenta los indicadores siguientes:
Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Clasificación del Tipo de Vehículos
Demanda Horaria
Crecimiento del Transito
El volumen de demanda a futuro, para los requerimientos que se necesitan
involucra clasificar a la vía como 1ra. Clase con un IMDA entre 2005 - 4000
vehículos/ día (el cual se sustentará en el expediente técnico), según el
manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para lo cual se diseñará y así se
ha proyectado una vía de dos carriles.
5.3

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Para la elección de la velocidad directriz se ha tomado en cuenta la categoría
de la futura vía y el volumen de tráfico a mover, siendo el caso para este
proyecto el de 1ra. Clase, por lo que de acuerdo a la tabla 104.01 del Manual
de Diseño Geométrico del MTC resulta una velocidad de 60 Km./h para
calzadas de 02 carriles.

5.4

SECCION TRANSVERSAL
El ancho de la sección de vía vehicular esta limitado por los sardineles
existentes con un valor de 12.00 ml siendo este el ancho mínimo para
carreteras de 1ra clase, de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras elaborado por la Dirección de Caminos del MTC.-

5.5

BOMBEO
Toda calzada deberá tener, con el fin de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima, dependiendo del tipo de precipitación en la
zona.
Para nuestro caso el pavimento es del tipo superior y tomando en
consideración el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para
precipitaciones mayores a 500 mm / año se tiene que el bombeo será de 2.0%
.

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5.6

CARRIL
Para determinar el ancho de calzada de una vía es necesario conocer en la
carretera la categoría, la demanda futura del tráfico y la velocidad directriz, por
lo que en el caso nuestro se tomará lo establecido en la tabla 304.01 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Si la velocidad directriz es de 60
Km/h tenemos que el ancho mínimo será de 5.40 m. Para nuestro caso se
tiene un ancho de 6.00 m.

Diseño Propuesto, Jr.Minerales
 Velocidad directriz
 Vía total
 Calzada Vehicular total
 Calzada Vehicular
 Jardineria
 Vereda
 Cuneta
 Pendiente mínimo del estudio
 Bombeo

:
:
:
:
:
:
:
:
:

35 - 40 Km/h.
14.00 m.
6.00 m.
3.00 m. a cada lado
11.60 m. a cada lado
2.00 m. a cada lado
0.30 m. a cada lado
-0.582 %
2.00 %

:
:
:
:
:
:
:
:
:

35 - 40 Km/h.
14.00 m.
6.00 m.
3.00 m. a cada lado
11.60 m. a cada lado
2.00 m. a cada lado
0.30 m. a cada lado
-2.20 %
2.00 %

Diseño Propuesto, Jr.A.O Deustua
 Velocidad directriz
 Vía total
 Calzada Vehicular total
 Calzada Vehicular
 Jardineria
 Vereda
 Cuneta
 Pendiente mínimo del estudio
 Bombeo

GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTO

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1.00 ESTUDIOS GEOLOGICOS
1.1 OBJETIVOS.
Se establecerá las características geológicas tanto local como general de las
diferentes formaciones geológicas identificándose tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes
1.2 ALCANCE
Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 01 calicatas
hasta una profundidad necesaria medidos desde la superficie natural del terreno
1.2.1.

Descripción Geomorfológico

En general el Valle del Mantaro esta representado por variadas formas de origen
aluvio - fluvial, aluvio – glacial y glacial determinados en cada una de sus
formas por factores tectónicos y orogénicos, donde hasta la actualidad actúan
los agentes erosivos, el área estudiada de alrededores constituye: la cordillera
Oriental, la cordillera Ninanya, las altas mesetas Centrales y la depresión Jauja –
Chupaca, es decir la gran unidad morfológica regional “Alta Meseta” a excepción
de la depresión, donde se puede observar una morfología ondulada resultado de
una erosión glacial, donde se destacan los rellenos, depósitos de terrazas,
morrenas, artesas glaciares, crestas dentadas, lomas explanadas, etc.
El conjunto del área de interés, esta constituido por depósitos aluvio fluvial con
morrenas en las cercanías a las lagunas de “Agua de las Vírgenes” depositados
durante el cuaternario (del pleistoceno al oleoceno)

1.2.2 Litología de la Zona
La litología del área de estudio esta constituido por la presencia de rocas de
origen sedimentario, en su mayoría por calizas silificadas dolomíticas de color
gris claro, estas en el área del proyecto están cubiertas por un manto de mas de
diez metros de material aluvio - fluvial y aluvio-glacial, así como los restos de
estas rocas meteorizadas.
Los depósitos sedimentarios están constituidos por mezcla heterogénea de
grava redondeada y angulosa, arenas, limos, con inclusiones de fragmentos
angulosos heterometricos
lo cual puede observarse en las fotografías
correspondientes a los materiales extraídos de las calicatas.

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En la zona de evaluación se observaron afloramientos rocosos de naturaleza
sedimentaria, así como el conglomerado resultados de la sedimentación de los
depósitos aluviales presentándose carentes de manifestaciones tectónicas
debido a fallas (levantamientos y hundimientos), cuyos efectos dinámicos
comprometen a las obras proyectadas.

1.2.3 Geodinamica externa
Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado fenómenos de
geodinamica externa, como levantamientos o hundimientos ni desplazamiento
del material cuaternario existente en la zona. Estando el Perú ubicado en una
zona altamente sísmica, y estando clasificada la ciudad de Huancayo como
zona 02, el sismo máximo esperado, relativo al área del proyecto correspondería
a 7.00 escala de Mercali estimado.

2.00 ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO
2.1
INTRODUCCION
La zona en Estudio se encuentra ubicada en el distrito de El Tambo en la
Provincia de Huancayo, Departamento de Junín.
En la actualidad se observa un asfaltado deteriorado en toda su longitud
existiendo un sector pavimentado con concreto hidráulico con fisuras
considerables.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planificó considerando que el
tramo se desarrolla sobre un alineamiento definido.

2.2.

TRABAJOS DE CAMPO
Como parte de la evaluación geotécnica del suelo de sub rasante existente a
lo largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas y recolección de
muestras que fueron ensayadas en el laboratorio.
En total se efectuaron 03 calicatas con la modalidad a cielo abierto para
evaluar la estratigrafía del terreno donde se construirá el pavimento .
La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.00 m con
un diámetro de 1 m.
Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se
encontró mapa freático.
De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el procedimiento de
campo establecido por la AASHTO, se tomaron muestras representativas las

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que fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al
laboratorio para efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.
En total se extrajeron 04 muestras de suelos con los que se elaboró un perfil
estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de
características similares, escogiéndose puntos representativos en cada uno
de ellas, obteniendo muestras para determinar características mecánicas de
los suelos.

2.3

ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes
ensayos:
a) características físicas como son análisis granulométrico, límite líquido,
límite plástico, contenido de humedad, clasificación AASHTO,
clasificación SUCCS.
b) Características mecánicas como son Proctor modificado, y California
Bearing Ratio (CBR)

2.4

DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS
Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determinó la existencia
de secciones claramente diferenciadas.
Los suelos de sub rasante estudiados son mezclas de arenas limosas de
mediana plasticidad con humedad y semi compacto.
Además se encuentran zonas donde se tiene un suelo de gravas mal
gradadas, mezclas de grava y arena con pocos finos de color gris en estado
compacto y seco; gravas limosas, mezclas de grava y limo de color marrón,
gravas mal gradadas, mezclas de grava y arena con pocos finos de color
gris blanco.

2.5.

DESCRIPCION DE LOS SUELOS
Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van, en
promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos con estados de
consistencia variable entre compacta y muy compacta.

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2.6.

CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE
La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como
regular a buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se ensaya
en arcillas o limos tal como se puede ver en la clasificación efectuada y de
los valores de CBR obtenidos en el laboratorio.
Para la determinación del CBR de la sub rasante se ha considerado la
selección de puntos donde se estimaba que el suelo tenía una baja
capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido
sometida al período de inmersión que establecen las normas, y los valores
han sido obtenidos para un 95% y 100% de la máxima densidad Proctor
Modificado.

3.00 ESTUDIOS DE CANTERAS
Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del material
necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para definir la
adecuada ubicación de esta teniendo como alternativas las siguientes:
Cantera SALAS
Ubicación
Distancia
Acceso
Potencia
Uso
Rendimiento
Explotación
CBR al 95% MDS
CBR al 100% MDS
CBR de diseño
M.D.S. (gr/cm2)
O. C. H. (%)

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Paraje TERMINAL TERRESTRE
1.0 km de la obra
Carretera PAVIMENTADA
2w0, 000 m3 aproximadamente
material afirmado
70% después del zarandeo
Libre
95.0 %
100.0 %
100.0 %
2.28
5.5

Llegando a la conclusión que el material de esta cantera es de buena
calidad y cumplirá con los requisitos que se exigen en la construcción de
esta avenida.

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Tramo Trujillo-Deustua, Del Distrito De El Tambo Huancayo-Junín”

4.00 FUENTES DE AGUA
Para la conformación de la sub rasante, sub base granular, base granular y
para todas las obras de concreto donde se requiera se utilizará agua
potable.

ESTUDIO DEL TRÁFICO

1.00 INTRODUCCION
En el presente estudio de Tráfico de esta vía se ha realizado de acuerdo a las
características y condiciones que se requieren para este tipo de estudio.
El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en
el trabajo de campo, conteo volumétrico realizado con personal técnico del MTC.

2.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo es efectuar los estudios de trafico correspondientes calculando el
volumen vehicular, la clasificación vehicular, y analizando las proyecciones del
transito de las
3.00 PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, se realizo un recorrido de reconocimiento por los tramos
para establecer el lugar de la estación de conteo; para este proyecto y con las
características de los tramos se ha considerado efectuar conteos en dos
estaciones estratégicas, estas estarán ubicadas de la siguiente manera, la
primera estación estará en la intersección del Jr. A.O.Deustua con la Av.
Huancavelica
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de tráfico,
programando en la primera estación establecida un conteo de tráfico durante 14
horas al día por espacio de tres días consecutivos, y para la segunda estación
un conteo de tráfico durante 14 horas al día por espacio de dos días
consecutivos.
Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos.
El equipo para la ejecución de la labor de campo estuvo conformado por 01
técnico y 01 supervisor.

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UBICACIÓN DE LA ESTACION
TRAMO
Jr.Minerales con Jr.A.O.Deustua

ESTACION
A–1

DURACION
3 días

UBICACIÓN
Inicio de Vía

METODOLOGIA DE CÁLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO
Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado obtenido del
conteo de los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes en el sentido de Sur
a Norte y viceversa.
4.0 CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD

IMD
Automóvil Camionetas Camioneta Micros Ómnibus Camiones 2S2
2S3
DIARIO
Rural
3,026
1,447
1290
238
35
8
8
0
100.00%
47.82%
42.63%
7.87% 1.16%
0.26%
0.26% 0.00% 0.00
1.42%
IMD ANUAL

365 dias

IMD
Automóvil Camionetas Camionetas Micros Ómnibus Camiones 2S2
2S3
DIARIO
1,104,490
528,155
470850
86870 12775
2920
2920
0
100.00%
47.82%
42.63%
16.45% 1.16%
0.26%
0.26% 0.00% 0.00

5.0 ANALISIS DE RESULTADOS
Se registro un Índice Medio Diario de 3026 vehículos diarios. Se observo en
este tramo que el transporte de pasajeros a través de autos es de 47.82 %,
de Camionetas y Camionetas Rurales de 42.63 %, y Micros con Ómnibus
de 1.42 % El tráfico Pesado es de 0.52%, los cuales transportan artículos
diversos.

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(Ver cuadro de conteo vehicular)

5.1 ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA
La variación horaria vehicular considerada es el volumen medio – alto;
donde el trafico mayor es durante el día en el horario de 0.00 am. A 24.00
pm. Siendo esta hora la hora punta. Y el de menos tráfico es durante la
noche.

5.2 INDICE DE TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
IT = 500, mayor a 100 por lo tanto es un transito pesado .

ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS
1.00 OBJETIVOS
El objeto de este estudio es proporcionar la información hidrológica necesaria
para la eliminación de las aguas pluviales en la época de lluvia en las vías, con
sus respectivas áreas tributarias colindantes a estas vías.
Se establecerá las características hidrológicas de las avenidas máximas y
extraordinarias que permitan definir los requisitos mínimos de diseño de las
obras de drenaje

2.00 INFORMACION BASICA
Este informe es elaborado por el Consultor considerando las características
hidrológicas de la zona en estudio analizando las variables de precipitaciones
máximas, en función de datos recopilados durante treinta años cuyas
precipitaciones pluviales máximas en veinticuatro horas de la estación
pluviométrica mas cercana, ubicado en el observatorio de Huayao.
La información hidrológica proporcionada por SENAMHI y datos obtenidos nos
permite efectuar cálculos de los parámetros hidráulicos requeridos para el
diseño del drenaje pluvial.

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3.00 CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO
El área de estudio esta sometido a la acción micro climática conocido como
seco y frío. Con temperaturas mínimas que llegan a 0 º C y máximas hasta 22 º
C en el periodo de invierno existen precipitaciones desde la forma de garúa a
torrenciales, también existen precipitaciones sólidas como granizo y el
contenido de humedad es de media a baja.
Los parámetros climatológicos de la localidad son los que corresponden al Valle
del Mantaro, la estación que proporciona los datos es el de Huayao, cuya altitud
media sobre el nivel del mar es de 3530. Donde las mayores temperaturas se
presentan en los meses de octubre a diciembre alcanzando un promedio de
13.3 ºC y las menores entre los meses de junio y julio donde el promedio es
10.7ºC .
3.1. HUMEDAD RELATIVA
Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo, donde la
humedad alcanza un premio de 78% y las más bajas en los meses de junio a
setiembre donde el promedio alcanza a 60% de humedad relativa.

3.2. PRECIPITACION
Según la información de la estación de Huayao las mayores precipitaciones
ocurren entre los meses de diciembre a marzo y las menores precipitaciones
entre los meses de mayo a setiembre. El promedio anual fluctúa entre 662 y
742 mm. En estos registros no se encuentran lo ocurrido por el Fenómeno
del Niño, que en realidad en el departamento de Junín no ha tenido efecto
significativo.
3.3. EDAFOLOGIA
Desde un punto de vista edafológico el suelo de la Provincia de Huancayo
esta clasificado como suelos aluviales de terrazas altas, cuyas
características generales de estos suelos presentan un drenaje de
permeabilidad media a alta, topográficamente es de pendiente moderada a
alta en las cercanías al río Mantaro.
Los suelos del área del proyecto corresponden originalmente a un área de
potencial agrícola y de expansión urbana el cual ha dado lugar al cambio de
uso, en razón de ello la Vía, presenta varias zonas donde los jirones y calles
no están pavimentados lo que favorece la infiltración de las aguas de lluvia.

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4.00 CALCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO
El drenaje tiene como objetivo, la eliminación de las aguas en escorrentía de los
suelos con el fin de evitar inundaciones, facilitar el tránsito peatonal, vehicular,
proteger las obras urbanas como veredas, pavimentos y la cimentación de las
obras rusticas y de material noble.

4.1 PRECIPITACION MAXIMA
Para el cálculo del caudal de diseño (Qd) se ha procedido a calcular en primera
instancia la máxima precipitación obtenida por el método de Gumbel, contando
para ello con las precipitaciones máximas anuales del Huaytapallana y Huayao.
La expresión con la que se trabaja donde obtenemos la precipitación para
cualquier periodo de retorno está dada
p(Tm)

= a + c.LnLn

[ Tm/Tm - 1 ]

Donde: Tm = periodo de retorno en años, asociado a la precipitación p, cuya
inversa es la probabilidad de que en un año cualquiera ocurra un gasto o uno
mayor.
N
c=
n

(X ipi) – n X p
; a=p–cX
X2i -nX2

i=1
i=1

Los resultados de los análisis para el cálculo de la precipitación Máxima
hallados con el método de Gumbel son los siguientes:
RESULTADOS
MODO

PARAMETROS GUMBEL

Condición
Solución -88.57803

C

PRESIPITACION MAXIMA DIARIA (mm.)
a

5

750.571 1692

Años de Retorno (Tm)

10

15

20

25

1510

1407

1336

1280

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4.2 METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO
Uno de los factores principales para determinar la capacidad del conducto
pluvial o caudales de diseño, es la determinación del volumen máximo de agua
a eliminar, pero esto no es posible dado que , por una parte, el área del
proyecto está constituido por un suelo natural de media a alta permeabilidad,
por lo que la inflritracion de las aguas pluviales al subsuelo está asegurada, por
otra parte la eminente expansión urbana orienta a que en el futuro las áreas
descubiertas serán pavimentadas evitando de este modo la infiltración al
subsuelo lo que dará lugar a eliminar mayor volumen, obligando a que el
estudio se oriente a diseñar las obras para un periodo de retorno igual a 20
años.
En cualquiera de los dos casos, presente y futuro, no es posible determinar el
caudal máximo a eliminar, pues si bien es cierto que la población urbana se
incrementa apresuradamente también es cierto que el saneamiento respecto a
edificaciones, pistas y veredas son lentas, entonces la consideración de
máximas avenidas para el cálculo del gasto de diseño darían como resultado
obras sobredimensionadas por lo que la metodología empleada ha sido:
4.2.1. De acuerdo a la topografía de la zona se ha establecido un diagrama
de flujo
4.2.2. Se ha determinado áreas de influencia tributaria, las mismas que
están en continua actividad hídrica en los periodos de lluvia.
4.2.3. Dentro de cada área y con el diagrama de flujo se ha determinado la
influencia de áreas parciales, considerando las cotas iníciales (Ci) y cotas
finales (Cf) respectivamente, y por consiguiente la diferencia de nivel (H) en
cada caso.
4.2.4. Conocidas las dimensiones de las áreas de aporte se determino el
tiempo de concentración, es decir el tiempo máximo correspondiente que
necesita una partícula del área drenada para llegar al punto de recolección
con la siguiente expresión matemática:
tc = 0.0195 k 0.77
Donde se tienen los siguientes valores:
k = L/ S

,

S = H/L

tc = tiempo de concentración (minutos)
L = longitud más largo del curso de agua (m)
H = desnivel entre el punto mas alejado y la salida (m)
4.3. DETERMINACION DEL CAUDAL DE DISEÑO

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Para el cálculo del caudal de diseño se ha empleado el método racional, en el
cual se asume que la máxima escorrentía ocasionada por una lluvia se produce
cuando la erosión de esta es igual al tiempo de concentración. Aceptando este
planteamiento, la escorrentía se calcula con la siguiente expresión:
Luego:

Q

= CiA / 360
Qd = 0.75 Q

Donde:
Qd = escorrentía en m3/seg. Con el 75 % de persistencia.
C = coeficiente de escorrentía sin dimensiones (tabla, para este caso
se tomo zona de proyecto comercial en el centro de la localidad igual
a 0.95)
i = máxima intensidad media de la lluvia critica, para una duración de
tc en mm/hr
A = superficie de la cuenca considerada en Has.
Los resultados se visualizan en la tabla adjunta de tabla “Caudal de diseño por
zonas con un 75% de persistencia”
5.00 ESTUDIOS HIDRAULICOS
5.1 OBJETIVOS
Establecer los factores hidráulicos del estudio del micro cuenca como determinar
el volumen hídrico de las precipitaciones de las épocas de lluvia a eliminar,
mediante una línea de conducción de aguas pluviales y a los Buzones colectores
ubicados en las Intersecciones del Jr.A.O.Deustua y la Av.Sucre

5.2 INFORMACIÓN BASICA
El área de influencia del proyecto es el Jr.A.O.Deustua desde la Av.Sucre hasta
la Av.Huancavelica, realizando el cálculo del tramo siendo el resultado el
sgte.resultados

Calculo del Area Tributaria (Efectiva)
Descripcion
Area
Und
AreaTotal
16,853.60 m2

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AreaTotal de
Influencia

1.69

Ha

De acuerdo al diagrama de flujo por la topografía y geomorfología la actividad
hídrica intensa de este avenida se concentra en el tramo en unas longitudes de
199.25ml..
Para la conducción de las aguas pluviales, el presente estudio contempla la
construcción de una línea matriz longitudinal de las vías mencionadas
constituido por una tubería enterrada que trabajara como canal, conectada por
14 estructuras de control,(Sumideros) a fin de realizar la limpieza y
mantenimiento (buzones de concreto), la escorrentía superficial será conducida
por cunetas a ambos lados de la pista y conectadas a sumideros proyectados
para tal efecto. Los sumideros se conectaran con la línea matriz por tuberías
enterradas en ángulo menor a 90º, El Colector de las Aguas Pluviales se
ubicaran progresivamente el el Jr.Deustua, que desembocaran a los buzones
proyectado de la Av.Sucre, para cuyo efecto se ha instalado las mechas para su
posterior empalme.
5.3 METODOLOGÍA DE CÁLCULO
Para el diseño de las obras de drenaje se utilizo la variable de caudales
acumulados en función a las áreas tributarias, con estos caudales así hallados
se proyectaron las alcantarillas de toma, las tuberías transversales y longitudinal
(matriz), calculando los diámetros con la formula de Manning y las dimensiones
de las alcantarillas en función al caudal de entrega para diseñar el volumen.

5.4 DISEÑO HIDRAULICO DE LA MATRIZ
CRITERIOS DE DISEÑO:
Se está considerando una tubería de UPVC U/F S-25, Ø 12” para la Matriz
Se Diseñara esta tubería como canal, con un tirante máximo del 75% del
diámetro interior de la tubería.
Se empleara la formula de Manning.
El diámetro de la tubería a verificar será de 12” el proyectado para la matriz
Con los datos del estudio Hidrológico de caudal de diseño, se verificara la
tubería de diámetro 12”, para ver si esta soporta el caudal de entrega.

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PARAMETROS DE DISEÑO:
Formula de Nanning:
Q=

A x R ¨2/3 x S¨1/2
--------------------------n

Donde:
A = Área hidráulico
n = Coeficiente de Rugosidad 0.009
R = Radio Hidráulico
S = Pendiente
Q = Caudal
Formula de Chezy:
V = C RS
Donde:
V = Velocidad media del flujo (m/sg.)
DISEÑO:
Q = 0.19 m3/sg. ,

para lo cual el diámetro de 12” cumple con el diseño.

CONCLUSION:
Del diseño se concluye que el diámetro de 12” elegido es el correcto.

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msnm

DISEÑO HIDRÁULICO Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
Cota
fin.
Q
S
A
T
P
R
Y
V
F
(m2
(m/s

msnm
(l/s)
m/m
)
(m) (m) (m) (m)
)
Froude

1

BP-01 BP-02 48.32

3245.80

3243.42

191.24 0.0492550

0.06

0.26 0.62 0.09 0.22

3.42

2.30

0.82

11.71

2

BP-02 BP-03 48.32

3243.42

3241.10

191.24 0.0480132

0.06

0.26 0.63 0.09 0.22

3.39

2.30

0.81

11.77

3

BP-03 BP-04 45.06

3241.10

3239.20

191.24 0.0421660

0.06

0.27 0.64 0.09 0.23

3.23

2.20

0.76

12.06

4

BP-04 BP-05 57.55

3239.20

3236.50

191.24 0.0469157

0.06

0.26 0.63 0.09 0.23

3.36

2.30

0.80

11.82

Tramo
N
o

De

L
A

(m)

Cota
ini.

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E
(mkg/kg)

D
calcul.
(Pulg)