Servicios Transporte P

Servicios
de
Transporte
Objetivos y mtodos
Dr. Primitivo Reyes Aguilar /
Sept. 2009
Slo para uso didctico, referencia Lozano Rojo, Juan Ramn, Cmo y
dnde optimizar los costos logsticos, Funacin Confemetal, Madrid, 2002
SERVICIOS DE TRANSPORTE
P. Reyes / sept. 2009
1. Logstica para la optimizacin de servicios......................................................................... 4

Introduccin ....................................................................................................................... 4
Logstica en Amrica Latina ................................................................................................ 4
Sistema de logstica de aprovisionamiento ........................................................................ 6
Logstica industrial e ingeniera .......................................................................................... 7
2. Introduccin a los servicios de transporte ......................................................................... 8
Definiciones ........................................................................................................................ 9
3. Clasificacin del transporte .............................................................................................. 10
Medios de transporte ....................................................................................................... 10
Terrestre o Carretera ........................................................................................................ 10
Transporte terrestre en las grandes ciudades.................................................................. 15
Aspectos reglamentarios .............................................................................................. 18
Normas para el transporte de mercancas perecederas .................................................. 23
Transporte de carga en centros urbanos ..................................................................... 27
Caractersticas .............................................................................................................. 30
Ferrocarril ......................................................................................................................... 30
Martimo ........................................................................................................................... 34
Un transporte martimo a favor del medio ambiente ...................................................... 42
Areo ................................................................................................................................ 48
El transporte multimodal.................................................................................................. 55
Propiedad de los medios .................................................................................................. 59
Tipo de transporte ............................................................................................................ 61
Tipos de prestadores del servicio de transporte .............................................................. 66
4. Seleccin del tipo de transporte....................................................................................... 68
Seleccin del transporte ................................................................................................... 68
Planificacin del transporte............................................................................................ 102
Tipo de vehculos ............................................................................................................ 106
Dimensiones ............................................................................................................... 107
Sistema logstico del operador de transporte ................................................................ 111
Gestin de recursos operativos y consumibles .............................................................. 113
Los conductores .......................................................................................................... 114
2
Los vehculos (gestin de flotilla) ............................................................................... 115

5. Optimizacin de rutas de transporte ............................................................................. 116
Gestin del transporte.................................................................................................... 118
6. Documentacin .............................................................................................................. 120
Carta de porte................................................................................................................. 120
Otros documentos .......................................................................................................... 121
7. Indicadores de gestin de la actividad de transporte .................................................... 121
Indicadores de volumen ................................................................................................. 121
Indicadores auxiliares ..................................................................................................... 121
Indicadores de productividad y costo ............................................................................ 121
Clculo de necesidades de medios ................................................................................. 123
8. Optimizacin mediante tecnologas ............................................................................... 130
Aplicaciones informticas ............................................................................................... 130
Tecnologa de comunicaciones....................................................................................... 130
Subcontratacin ............................................................................................................. 130
9. Red de distribucin ......................................................................................................... 131
Optimizacin del transporte ........................................................................................... 133
Bibliografa .......................................................................................................................... 144
1. Logstica para la optimizacin de servicios

Introduccin
Como bien hemos mencionado anteriormente la

logstica es parte fundamental de cualquier compaa, esto ocurre porque la misma define
la manera de interactuar que posee el ente y la calidad que ste es capaz de brindar a
cada uno de sus clientes. Dentro del concepto logstica tenemos lo que se denomina
logstica de inventarios, lo que principalmente trata esta clase de logstica son aspectos
tales como el transporte de bienes y el sistema de entrega de mercancas.
La logstica se encarga de optimizar fletes asegurndose de que los productos se
transporten correctamente, calculando tiempos de espera como de descarga, manejo y
control de almacenamiento; el objetivo de esta clase de logstica es principalmente
disminuir el inventario y optimizar los tiempos.
Logstica en Amrica Latina

La logstica no es igual en todos los pases o continentes, esto se debe a que los pases en
vas de desarrollo no poseen las mismas posibilidades tcnicas o una economa
4
suficientemente fuerte para invertir en la adquisicin de sistemas un poco ms

inteligentes. Recin a partir del ao 2005 algunas Pymes en Amrica Latina estn
descubriendo y accediendo a la logstica, para ellos la logstica no es slo una estrategia
sino que, como dijimos previamente, les ayuda a reducir costos y otorgar un mejor
servicio al cliente. Naciones como Argentina, Mxico y Brasil se encuentran desarrollando
estructuras logsticas para conseguir los objetivos finales y as incrementar los niveles de
satisfaccin, los servicios de apoyo y post venta.
La administracin de inventarios, aunque suele

tomarse como sinnimo de logstica de inventarios incluye algunos conceptos extras; la
administracin de inventarios en Latinoamrica es bastante particular y cuenta con una
atencin especial. Una vez que los precios son definidos, la maximizacin de beneficios en
una empresa se lleva a cabo mediante algunos ajustes en los costos de operacin. Para
lograr que esto ocurra la administracin de inventarios asegura que debe hacerse un
manejo eficiente de la variedad y cantidad de bienes de los cuales se disponen.
Se debe evitar errores comunes tales como la prdida de ventas por falta de mercadera,
una variable constante en entes latinos o de tercer mundo.
(c) www.logsticaytransporte.org
Sistema de logstica de aprovisionamiento

En todo sistema logstico el punto de partida bsico son los proveedores, a partir de ellos
podemos continuar con el flujo de productos y/o servicios y estipular la cantidad, calcular
el tiempo necesario para entregar el pedido en el momento y lugar que los clientes
determinen, y todo esto al menor costo posible. Entonces decimos que el sistema de
logstica de aprovisionamiento es un proceso integral que comienza en la cadena de
produccin y concluye con el planeamiento y realizacin la distribucin fsica.
El primer paso en este sistema de logstica de

aprovisionamiento es garantizar que el abastecimiento de la empresa se realice de la
forma ms econmica posible. No confundamos comprar barato con comprar
econmicamente. Partimos desde la base de la elaboracin del costo integral de la
logstica de aprovisionamiento.
En los tiempos que corren el ambiente de la industria cambia a gran velocidad y por esta
razn la gestin de compras e inversiones toma mayor valor an. Para conseguir la mayor
eficacia en el sistema de logstica de aprovisionamiento debemos tener en cuenta
principalmente la pronta satisfaccin de las necesidades del cliente, produccin o
distribucin dependiendo de si se tratar de una empresa industrial o una orientada hacia
la comercializacin.
Para lograr un aprovisionamiento eficiente y

efectivo, es necesario disminuir en cuanto sea posible los costos de clientes y
proveedores, rebajar tambin el precio del producto y a la vez mantener los beneficios y
ganancias de la empresa.
(c) www.logsticaytransporte.org
Logstica industrial e ingeniera
El trmino logstica industrial es prcticamente

nuevo, si consideramos que la palabra logstica en otras pocas era usada
principalmente en el mbito militar, este trmino defina a las operaciones que se
relacionaban con el almacenamiento, transporte y tambin alojamiento de los ejrcitos
durante el proceso blico. Se consideran tres partes: en primer lugar la parte que
interviene el suministro de insumos. Por otro lado tenemos la parte que controla las
7
condiciones de produccin y planificacin de inventarios y empaquetado de los

productos y por ltimo la distribucin fsica, relacionada al transporte y la entrada salida
de mercancas. Estas operaciones son interdependientes lo cual implica que estn
directamente relacionadas entre s, algn percance en el rea de entrega de materias
primas afecta en consecuencia el rea dedicada a administrar inventarios y as ms tarde
ocasionar cambios o problemas en la planificacin de los pedidos.
Se debe analizar la ubicacin de la fbrica y los

almacenes analizando las redes de abastecimiento y distribucin, ya que estos son los
nexos de la empresa con el exterior, ya sean proveedores o clientes. Podramos tambin
tener en cuenta la accesibilidad del personal, servicios pblicos y tambin las condiciones
fiscales. Otra parte importante en el proceso de logstica industrial, es garantizar la
facilidad de empaque con la que cuente el producto, en ptimas condiciones y al mismo
tiempo tener en cuenta los aparatos de preservacin y las modalidades de transporte, las
condiciones en las que los paquetes o bultos sean trasladados de un lugar a otro. Por otro
lado el espacio fsico que ocupe el producto tendr incidencia cuando se planifique el
acondicionamiento del mismo, no es lo mismo una caja de forma cbica que un barril de
forma cilndrica.
2. Introduccin a los servicios de transporte

Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de personas y mercancas
desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de transporte (tiempo y
forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las mercancas en todo el

trayecto.
Definiciones
Porteador u operador logstico: es quien realiza el transporte.
Cargador: es quien entrega la mercanca al porteador, y paga el servicio.
Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercanca transportada.
Modo: medio fsico de transporte, ferrocarril, fluvial, martimo, areo.
Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de carga completa,

agencias de carga fraccionada, transitarios, empresas que alquilan vehculos de
transporte sin conductor, operadores logsticos de almacenaje y distribucin fsica.
Transporte multimodal: utiliza ms de un modo para transporte.
Factor de penetracin: porcentaje de territorio cubierto por cada modo de

transporte.
Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercanca del medio de

transporte.
Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o acomodar la

mercanca dentro del medio de transporte.
Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en rgimen de carga

completa.
Grupaje: transporte en rgimen de carga fraccionada, agrupada en contenedores,

para el transporte internacional multimodal.
Relacin peso volumen: coeficiente que establece cada agencia de carga

fraccionada para determinar las tarifas de transporte. Como se hacen en precio
por kilogramo, al operador le interesa transportar mercancas de alta densidad. Se
calcula la relacin entre el peso de la carga mxima y volumen mximo del
vehculo y se compara con la densidad aparente del bulto.
Proveedor de Servicios logsticos TMM

9
3. Clasificacin del transporte

Medios de transporte
Ferroviario
Terrestre
Martimo
Areo
Multimodal
La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de estos medios,

apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la ms adecuada combinacin de
medios. La caracterstica ms importante de esta coordinacin de servicios es el libre
intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados. 1
Terrestre o Carretera2
El transporte ha sido a lo largo de la historia, una necesidad humana, las personas se
vieron en la necesidad de desplazarse por distintas razones como obtener alimentos
(cazar, pescar, recolectar frutos y vegetales), comunicarse con otras personas (enviar
correo, hacer negocios, etc.) del mismo modo que necesitaron transporte para investigar,
explorar, explotar y habitar nuevas y lejanas regiones.
Pau i Cos, Jordi. Manual de logstica integral. Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2008. p
82.http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10246552&ppg=105
Copyright 2008. Ediciones Daz de Santos. Todos los derechos reservados
2
Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.

Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2007. p 138.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=153
10
http://www.iglesia-metodista.org.mx/CAM/cronicas.html
Las caractersticas fsicas del ser humano son el principal motivo por el cual el transporte
terrestre fue siempre el ms utilizado.
En un comienzo las personas solo se trasladaban caminando, con el transcurso del tiempo
se fueron domesticando animales para ganadera y transporte de personas y de
mercancas. Ms tarde aparecieron los trineos y carruajes para transportar mercancas
mucho ms rpida y cmodamente.
http://radiomotul.com.mx/noticias/noticias_34/turismo_42/coches-caballo-tienenesperanza-apoyados_839
11
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/colibri/cuentos/arte1/htm/sec_3.htm
http://www.fondosgratis.com.mx/items/animales/perros/46_tirando-de-un-trineo/
En el siglo XIX se construan carreteras de tierra quitando las hierbas, malezas y rboles de
los senderos que utilizaban los nativos, sin embargo la mayora de estas carreteras se
tornaban imposibles de transitar en pocas de malas condiciones climticas. El transporte
terrestre fue desarrollndose lentamente, durante mucho tiempo los principales medios
de transporte se limitaban solamente a montar sobre animales, principalmente caballos y
mulas, que no tenan mucha velocidad. Con la aparicin de nuevas tecnologas y tcnicas
de construccin, el transporte terrestre evoluciono y aumento su comodidad y velocidad.
12
http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/durango/mpios/10014a.htm
El transporte terrestre no mostr demasiados cambios sino hasta 1820, cuando el
ingeniero de origen britnico, George Stephenson invento la locomotora a vapor, dando
inicio a la era del ferrocarril.
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/23/htm/sec_9.htm
http://www.uaemex.mx/Culinaria/segundo_numero/articulo03.htm
Cuando se desarrollaron los primeros motores de combustin, fue cuando el transporte
terrestre tomo verdadero protagonismo. Los motores de vapor o gasolina brindaron la
fuerza y velocidad necesaria para alcanzar grandes distancias en mucho menos tiempo
que antes. Luego de la aparicin del tren (los de locomotoras a vapor) aparecieron los
13
vehculos con motor de combustin interna (automviles) dndole un protagonismo

definitivo al transporte terrestre.
http://www.visionautomotriz.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=91
8&Itemid=18
El transporte terrestre mejor considerablemente a partir de mediados del siglo veinte,

siendo en la actualidad el sistema de carreteras el ms importante en la mayor parte de
los pases del mundo e incluso se construyeron grandes autopistas que comunican varios
pases y atraviesan enormes distancias, as naci el transporte por carreteras.
14
http://www.altonivel.com.mx/notas/22323-SCT-abre-licitaciones-para-puentes-yautopistas
http://www.segurosdeautos.com.mx/trailers_tractocamiones_equipo_pesado_traslados_
mercancias.html
15
http://www.carroceriashalcon.com.mx/category/remolques-y-carrocerias/
16
Transporte terrestre en las grandes ciudades
El transporte terrestre ha evolucionado gracias a las nuevas y modernas tecnologas

desarrollndose con mayor velocidad, recorriendo mayores distancias en menos tiempo.
Como consecuencias negativas en el trasporte terrestre, ya que tanto la fabricacin como
el uso masivo de los vehculos de combustin generan altos niveles de contaminacin
provocada por los gases y dems sustancias toxicas que liberan en la atmsfera, del
mismo modo que se destruyen grandes reas de bosques y selvas para la construccin de
autopistas o ferrocarriles. Adems el transporte terrestre tiene la constante necesidad
de energa para que los vehculos funcionen, lo cual trae como consecuencia la
sobreexplotacin y subsiguiente agotamiento de los recursos naturales tales como el
petrleo y sus derivados.
http://www.elmanana.com.mx/notas.asp?id=86978
17
El origen del problema

En las zonas urbanas, de acuerdo con el INE, los vehculos automotores son la principal
fuente de emisiones, ya que generan 99 por ciento del monxido de carbono, 82 por
ciento de los xidos de nitrgeno, 57 por ciento de las partculas finas y 50 por ciento
del bixido de azufre.
En suma, el 30 por ciento de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) provienen del sector
transporte, problema que tiende a agravarse por el aumento de la flota vehicular.
Actualmente circulan en el pas tres millones de vehculos, pero el INE estima que en
tan slo dos aos habr el doble.
"Para 2010 el sector transporte contribuir con 33 por ciento de las emisiones, con un
crecimiento del doble en la plantilla de vehculos que se encuentran circulando", expuso
Rojas.
Aspectos reglamentarios
Cuando hablamos de mercancas no estamos haciendo referencia nicamente a aquellos
bienes muebles que pueden utilizarse de forma material o al transporte de mercancas
peligrosas,
http://www.evisos.com.mx/fotos-del-anuncio/83822
18
http://www.cib.uaem.mx/agebiol/bol_abril2004.htm
http://www.semarnat.gob.mx/otros/Pages/impresion.aspx?URL=http://www.semarnat.g
ob.mx/estados/chiapas/temas/Paginas/ManejoIntegraldeContaminantes.aspx
19
sino tambin a productos perecederos, nos referimos ms precisamente a alimentos.

El transporte de mercancas de este tipo requiere el seguimiento de normas estrictas
tales como el control de temperatura, correcto embasamiento y uso de conservantes;
con todos estos tems lo que se trata es de preservar la inocuidad y aptitud del producto
para que el consumidor final lo reciba sin problema algunos. Es por esto que en este
artculo haremos referencia al transporte de mercancas perecederas como no
perecederas y a la necesidad de legislaciones que regulen el traslado y distribucin de
dichos bienes. Existen una norma general que regula el transporte de mercancas en todo
el mundo, cuando se trata de alimentos, a la misma se le agregan acuerdos y tratados de
transportes internacionales que se adaptan especialmente a dicho fin.
Existe actualmente tanto en la Unin Europea como en muchos pases de Latinoamrica

reglamentaciones tcnico-sanitarias la cuales determinan cmo se debe proceder en el
transporte de mercancas que cuentan con fecha de caducidad y de cmo deben estar
acondicionados los vehculos que las transportan de manera terrestre, martima, area o
fluvial. Como hemos mencionado anteriormente son muchos los aspectos que deben
regularse en el transporte de mercancas de este estilo, adems de la temperatura
tambin es fundamental que se garantice en el viaje controles de seguridad para
proteger la carga.
20
http://www.delaval.com.mx/Dairy_Knowledge/EfficientCooling/Milk_Collection.htm
http://www.jornada.unam.mx/2008/05/26/index.php?section=economia&article=030o1e
co
http://interactivo.eluniversal.com.mx/contactanos/n_wcontactanos_vercomentariosEC.ht
ml?p_id_categoria=21&p_apartir=10&p_bloquepagc=1
21
Con dichas normas el consumidor siempre se sentir seguro en cuando a los alimentos
que llegan a los puntos de venta independientemente de su origen. Cuando hablamos de
mercancas materiales, aqu tambin es necesario hacer algunas divisiones; un ejemplo es
la madera. Como muchos de nosotros sabemos, la madera es un elemento que se
comercializa de gran forma tanto como materia prima como producto manufacturada y, a
diferencia de otros materiales, la misma debe pasar antes de su exportacin o
importacin por controles sanitarios minuciosos. Es por ello que el transporte de
mercancas que se dedica a esta rama debe garantizar que el bien no posea ninguna
plaga ni que tampoco se pudra, para esto la madera debe conservarse en recintos sin
humedad y altamente sanitizados.
http://www.planetaazul.com.mx/www/2007/10/02/la-profepa-detiene-a-cuatrotalamontes/
22
http://www.planetaazul.com.mx/www/2006/11/16/realiza-profepa-operativos-enhidalgo-veracruz-y-colima/
Normas para el transporte de mercancas perecederas
De acuerdo a la comunidad a la que se pertenezca como tambin a la nacin, existen
acuerdos que regulan el transporte de mercancas perecederas y a su vez el uso que
debe hacerse de la temperatura para permitir una mejor conserva. Aquellas empresas
que se dedican al transporte de mercancas por carretera de tipo perecederas deben
contar con una flota de vehculos isotermos, frigorficos (calorficos) y refrigerantes para
cumplir con las obligaciones de mantenimiento del producto, a continuacin detallaremos
las temperaturas fijas establecidas por la Unin Europea. Para los productos de casa, la
temperatura debe ser de 4 C, para los congelados (pescados, moluscos, cremas) -20 C,
mientras que para los ultra congelados, -18 C.
23
La leche industrial debe transportarse a 6 C, mientras que otros productos lcteos (yogur,
nata, queso, crema, etc) a 4 C; el transporte de mercancas como la carne necesitan estar
a 7 C, mientras que la carne de ave de corral y de conejo a 4 C. Este acuerdo
internacional fue aprobado en 1970, pero la mayora de las naciones se adhirieron recin
en 1972, desde su aprobacin ha sido muy til ya que se redujeron considerablemente
las prdidas de productos por malas condiciones de distribucin.
Pero ms all de las normas sobre la temperatura, tambin estn aquellas que regulan la
estructura de los vehculos que transportan los bienes perecederos, esto se estableci
debido a que las condiciones ambientales no bastaban para poder asegurar el buen
estado del producto. Existen cuatro tipos de vehculos para le transporte de mercancas
perecederas: el isotermo, refrigerado, frigorfico y el calorfico; el primero es algo as como
una caja con paredes aislantes que limita el intercambio de calor entre el ambiente
interno y externos.
http://www.logismarket.com.mx/olivo/contenedor-isotermico-para-entrega-adomicilio/1465721766-1179566933-p.html
El segundo cuenta con una fuente de fro la cual reduce la temperatura del interior de su
caja manteniendo el producto en perfectas condiciones; el vehculo frigorfico es de
24
carcter isotermo y por ello incorpora un dispositivo que produce fro en el interior de su
caja alcanzado una temperatura mnima de -20 C.
Nuevo Camin
Tenemos el gusto de anunciarles la adquisicin de un nuevo equipo de transporte refrigerado, para
poder brindarle un mejor servicio.
CARBOTRAN
Transporte con CO2
INFRA como lder

nacional en la venta y
servicio de gases
industriales ha
desarrollado la
tecnologa para
conservar alimentos
perecederos en general,
mantener el producto a
la temperatura
adecuada, no slo se
refiere al almacenaje o
al proceso de
congelacin, debe
incluir todas las
25
acciones que se deben

realizar para
suministrar al
consumidor un
producto de calidad
competitiva.
Desde mantener la temperatura del producto con hielo o cualquier otro medio de
refrigeracin, hasta la construccin de sistemas de refrigeracin mecnicos.
El uso de estos equipos enfrenta serios problemas cuando el personal a cargo de la
operacin no realiza un manejo correcto de estos, rompiendo la cadena de fro y
provocando prdidas de producto.
La aplicacin de transporte refrigerado con CO2 para productos perecederos que son
distribuidos a diversos destinos de la repblica, ofrece una alternativa que permite
disminuir los altos costos iniciales que conlleva la adquisicin de unidades refrigeradas,
con una alta flexibilidad en las operaciones y con diversas opciones de uso.
http://www.infra.com.mx/sectores/sectores/alimentos/transportacion.html
Por ltimo, en el transporte de mercancas perecederas contamos con el vehculo
calorfico, ste produce calor, como su nombre lo indica en lugar de fro, se utiliza para
transportar productos que necesitan permanecer clidos.
http://www.gumex.com.mx/pipa.htm
26
Transporte de carga en centros urbanos

La tendencia al aumento de la demanda de transporte de carga esta relacionada, con el
crecimiento de la industria y al mismo tiempo el aumento de los problemas del transporte
en las reas urbanas. El transporte de carga afecta y tambin es afectado por las
condiciones disponibles para circular dentro de las grandes metrpolis. Si bien el
transporte de carga tiene una gran importancia dentro de esta industria, las
investigaciones para la planificacin del transporte en las ciudades, tienen un enfoque
principalmente basado en el transporte de pasajeros. De esta forma se han desarrollado
algunos estudios con el objetivo de encontrar las variables que ms comnmente son
utilizadas por los modelos de demanda de carga que existen en la actualidad, y los
procedimientos para su respectivo anlisis y de esta maniera contribuir en el proceso para
mejorar las evaluaciones de la demanda de transporte de carga en las zonas urbanas.
En los grandes centros urbanos del mundo se ha observado un rpido crecimiento de la

demanda de transporte de carga que ha estado provocando en los ltimos aos un
impacto negativo en el trnsito de la ciudad, causando por lo tanto problemas de
congestionamiento, contaminacin atmosfrica y al mismo tiempo sonora. Esto se
relaciona directamente con la falta de planificacin del transporte. Esta situacin, no solo
genera problemas para los usuarios del transporte urbano, sino que tambin a la
sociedad y a las empresas de produccin o distribucin de carga.
27
http://www.visionautomotriz.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=2072&Ite
mid=18
http://motogear.com.mx/wordpress/archives/14
28
En algunos pases de Latinoamrica los organismos competentes en el rea han

implementado hace algunos aos, un reglamento para controlar el flujo de camiones y
otros transportes de carga, en centros urbanos de gran magnitud, se desarrolla una
restriccin para definir su circulacin a ciertas reas delimitadas por calles, avenidas o
parques, ubicados en puntos clave de la ciudad. Entonces en estas reas delimitadas, no
se permitir la carga o descarga de camiones, dependiendo de la capacidad de los mismos,
los lmites geogrficos y horarios preestablecidos en relacin a las caractersticas de cada
rea de la ciudad.
Estas restricciones y medidas adoptadas en las diversas ciudades de Latinoamrica fueron

en un principio rechazadas por los principales distribuidores, pero estas medidas en
realidad buscan generar mejoras mediante la regularizacin y reglamentacin de estas
actividades. Estas medidas implementadas para la restriccin de la actividad y la
circulacin de transportes de carga son acciones que pueden resolver los problemas
pero en un corto plazo.
http://reportajesmetropolitanos.com.mx/lasultimas_agosto_07.htm
29
Caractersticas
Tiene las siguientes caractersticas:
Es el nico medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de

trasbordos.
Su capacidad es ms limitada que la del barco o el ferrocarril.
Es un medio de transporte considerablemente rpido. Presenta una gran

flexibilidad en cuanto a su contratacin.
El costo del transporte de mercancas por carretera puede considerarse, en

comparacin con los dems costos, intermedio.
En este sector, el rgimen de lnea regular se aplica slo al transporte de viajeros, ya

que el transporte de mercancas se considera siempre efectuado en rgimen
discrecional, aunque haya reiteracin de itinerario, calendario u horario. El rgimen
discrecional puede clasificarse en dos tipos:
Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado y contratacin de

uno o varios vehculos completos. Este tipo de contratacin es ofrecido por las empresas
de transporte a grandes cargadores que mueven un volumen importante de mercancas
con una frecuencia considerable. El segundo de los modos del rgimen discrecional es la
carga fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que no mueven suficiente volumen de
mercancas como para llenar vehculos con la frecuencia requerida. En estos casos, lo
habitual es consolidar cargas de diferentes empresas cargadoras, de tal forma que el
transporte resulte rentable.
Ferrocarril
Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
Bien gestionado, podra resultar un medio medianamente rpido a un costo

medio-bajo.
30
Es el medio de transporte de mercancas menos contaminante de todos.
El rgimen de lnea regular se aplica tanto al sector de viajeros como al de mercancas.

El rgimen facultativo es asimilable al discrecional de carretera. Los servicios que se
pueden desarrollar a travs del ferrocarril son diversos:
La paquetera urgente, de gran tradicin en Espaa, ha ido perdiendo cuota ante

un mercado cada vez ms agresivo, que solicitaba una entrega en horarios ms
estrictos y con trazabilidad.
El servicio de contenedores, cajas mviles y semirremolques se ha demostrado

muy eficiente. Estas unidades intermodales permiten realizar operaciones muy
rpidas en las terminales y esto hace que se produzcan grandes mejoras.
En el mundo de la logstica, los grandes flujos con contenedores tienen una

implicacin muy destacable respecto a los trficos martimos y la creacin de enlaces
desde los puertos hasta el destino previsto. En ocasiones slo se trata de cruzar el
territorio hacia otro puerto y, una vez all, se carga de nuevo en un barco (puente
terrestre). Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los llamados puertos
secos en el interior del territorio, lo que permite que la plataforma logstica sirva de
nexo de unin con una zona de influencia con industria, poblacin y buenas
comunicaciones.
http://www.t21.com.mx/revista/54/5424.shtml
31
http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=11138
http://www.dzunum.com/Nacionales.htm
32
Transporte de todo tipo de productos qumicos, orgnicos e inorgnicos, fertilizantes y

derivados, combustibles, plsticos, aceites, grasas y lubricantes.
http://www.proyectomesoamerica.org/boletin/externo/Boletin112008.htm
33
Martimo
El transporte martimo es una de las tantas formas que una empresa posee para
distribuir sus mercancas o bienes, pero como todo medio necesita cumplir con
obligaciones especficas establecidas en acuerdos y contratos. Para comprender un poco
mejor lo que es el transporte martimo recurriremos a una definicin tcnica; se entiende
por este trmino al medio de distribucin que se desliza o transita por el mar, tambin es
necesario especificar que la mayora de estos transportes son barcos de gran envergadura.
Es fundamental que el medio en el cual se realice el transporte martimo est
acondicionado de manera tal que pueda cumplir y abastecer los requerimientos de las
mercancas que se transporte, decimos esto porque no es lo mismo transportar muebles
de madera que realizar la distribucin de un cargamento de alimentos. Ambos requieren
condiciones sanitarias diferentes para poder arribar al destino en cuestin en perfectas
condiciones, los nuevos emprendedores desconocen este tipo de normas y es por ello que
siempre, antes de realizar el envo de algn tipo de carga martima se adentren en las
regulaciones.
http://www.proyectomesoamerica.org/boletin/externo/Boletin112008.htm
http://www.logismarket.com.mx/intermodal/servicio-intermodal/12195053561179567446-p.html
34
Informacin detallada del producto Servicio intermodal
Maniobras primarias (De tren a piso y viceversa).
Colocacin de contenedores para reconocimiento previo y reconocimiento aduanal (Monterrey, Guadalajara y Silao;
Hermosillo en trmite).
Consolidacin y desconsolidacin de contenedores.
Maniobras secundarias (De piso a autotransporte y viceversa).

Servicio de entrega y recoleccin de carga contenerizada en autotransporte.
Reparacin de contenedores.
Lavado de contenedores.
Almacenajes.
Maniobras de contenedores para reconocimiento previo y reconocimiento aduanal (Monterrey, Guadalajara y Silao;
Hermosillo en trmite).
Coordinacin logstica.
Etiquetado de mercanca.
http://www.vectorlogistica.com/transportemaritimo.html
En Transporte maritimo le ofrecemos las mejores tarifas para:
A) Contenedor Completo (FCL) de 40' y 20'
B) Carga Consolidada (LCL)
C) Carga Suelta
D) Proyectos Especiales
35
Para Importacion y Exportacion.
Uno de los transportes martimos ms utilizados en al actualidad es el buque de carga

slida a granel, ste es tambin conocido con el nombre de bulkcarrier y se utiliza a la
hora de transportar cargas secas a granel. Se los puede reconocer fcilmente debido a
que cuenta con una sola corrida de varias escotillas; en estos barcos se puede distribuir
cereales, minerales o cargas mixtas en grandes cantidades ya que las bodegas de este
medio estn reforzadas para resistir tanto los grandes pesos como los golpes bruscos en
caso de siniestro.
TIPOS DE BARCOS
36
BULK CARRIER / BUQUE DE CARGA A GRANEL
Configuraciones: Madera / Materiales/ Metales

Su diseo es de una sola baha de carga con la intencin de poder cargar materiales en bruto, diseado
con gras laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos
separados para diferente tipos de materiales.
CONTAINER SHIP / BUQUE DE CONTENEDORES
Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / lquidos

Su diseo es de una sola cubierta y una baha de carga, con la caracterstica de poder realizarse
adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.
DREDGER / DRAGADORA
Configuraciones: Dragador / Dragador - carguero / Cargador - dragador - arenero

Barco especializado para movimientos de sedimentos en el fondo de los mantos martimos, acta como
37
removedora o aspiradora .
FISHER / PESCADOR
Barco diseado para la actividad pesquera que cuenta con estructuras de soporte de redes y rampas
centrales, as como contenedores refrigerados para la conservacin de productos pesqueros
GENERAL CARGO
Construido con una sola baha de carga puede configurarse de varias maneras para el transporte de
carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene
compartimentos para adaptar contenedores lquidos y refrigerados.
ICE BRAKER / ROMPEHIELOS
38
Buque especializado para romper hielo para el paso de embarcaciones, es utilizado para
mantenimientos de faros y boyas. Posee una proa especial en forma de cuchilla y es movilizado por un
propulsor de gran fuerza.
OFFSHORE SUPPLY SHIP
PASSANGER LINER / CRUCERO
Configuraciones: Ferry / Pasajeros - Roro cargo / Pasajeros - Roro cargo - Ferry

Esta construido con varias cubiertas y es una estructura diseada de origen para el transporte de
pasajeros con compartimentos llamados camarotes que son las habitaciones del barco, es en esencia
un hotel / barco. En su modalidad de ferry es un barco que recorre corta distancia y no se cuenta con
39
camarotes.
REFRIGERATED CARGO
Configuraciones: Carga refrigerada con opcin a elevadores laterales para transporte de vehculos
Las cubiertas estn adaptadas con instalaciones elctricas para conexin de los enfriadores de los
contenedores.
RORO CARGO
TANKER / BUQUE CISTERNA
Configuraciones: Combustible / Combustible - lquidos / Qumicos / Gas - qumicos

Esta construido con una sola baha de carga y compartimentos adaptados para contenedores tanque en
el caso de dos o mas tipos de liquidos.
40

VEHICLE CARRIER
Las bahas y las cubiertas estn diseadas para el ajuste de la transportacin de vehculos.
41
El ferry es un medio de transporte martimo utilizado mayormente para transportar

personas, pero en algunos casos tambin se emplea para el traslado de cargas cuando los
puntos de origen y destino estn uno muy cerca del otro; en algunos pases el trmino
trasbordador se emplea para hacer referencia a buques que unen distancias cortas
mientras que la palabra ferry para buques que navegan un recorrido un poco ms
amplio. Dentro del transporte martimo tenemos que hacer referencia a uno de los
vehculos ms grandes de la industria, nos referimos al petrolero, el mismo est
diseado para transportar los derivados del petrleo y su fisonoma se traduce en un
doble casco, el cual brinda una tranquilidad total a la hora de los posibles siniestros.
Siguiendo en la rama de transporte martimo petrolero decimos que en los ltimos aos el
mismo aument un 12%, en conclusin decimos que el transporte de petrleo pas de
2.000 millones de toneladas anuales a 2.280 millones, el problema aqu no es la cantidad
que se traslada sino en las condiciones que se efecta el transporte. Decimos esto porque
de acuerdo a lo estipulado por Greenpeace, se han encontrado en el mar residuos
petrolferos como amianto, aceites y vestigios de metales pesados en grandes cantidades.
Un transporte martimo a favor del medio ambiente
http://www.visitingmexico.com.mx/blog/category/turismo/viajes-en-cruceros-mexico
42
Uno de los problemas fundamentales del transporte martimo radica en la

contaminacin ambiental, como hemos mencionado anteriormente, se han encontrado
restos de sustancias nocivas para el medio ambiente en el mar, pero los barcos petroleros
no son los nicos culpables, crase o no, los buques tradicionales y de carga tambin
emiten sustancias contaminantes como tambin los vehculos terrestres, es por ello que
en Europa los ministros de transporte de los quince pases pertenecientes a la Unin
Europea han elaborado lo que se conoce como autopistas de mar.
http://muyinteresante.com.mx/?tag=derrame-de-petroleo
43
http://www.planetaazul.com.mx/www/2009/03/24/exxon-valdez-la-maree-noire-a-laissede-graves-sequelles/
44
http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2009-0326&p_id_blog=66&p_id_tema=7344
Para ser un poco ms especficos decimos que se implementar el transporte martimo de
mercancas a corta distancia combinado con otras modalidades de distribucin, de esta
forma no slo se rebajarn los costos de las empresas provocando un consecuente
aumento en la competitividad sino que tambin se absorber el trfico terrestre.
Actualmente, en Europa, el transporte martimo de mercancas a corta distancia absorbe
solo el 41% del total de intercambios comerciales entre las naciones de la Unin Europea.
Con esta nueva modalidad se cree que se lograr un aumento significativo ya que se
incentivar a las pequeas y medianas empresas a transportar sus mercancas de manera
rpida y segura dejando de lado los camiones o vehculos tradicionales. Los entes se
beneficiaran de gran manera ya que con el transporte martimo se evitaran los puntos
de congestin en las carreteras como se registran en los Alpes y los pirineos.
45
http://www.cozumelparks.com.mx/category/europa/page/2/
http://montanismo.org.mx/articulos.php?id_sec=7&id_art=1571&num_page=5176
46
Tiene las caractersticas principales siguientes:
Es el medio ms utilizado en el trfico internacional para el transporte de grandes

volmenes de mercancas.
Es el medio de transporte de mercancas de mayor capacidad.
Ideal para mercancas voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles
minerales, cereales o petrleo.
En comparacin con los dems medios de transporte, es el ms barato de todos.
Se presta como servicio regular o por flete:

El rgimen de lnea regular puede realizarse de tres formas diferentes:
Las conferencias de fletes son agrupaciones de armadores que se ponen de

acuerdo con el objetivo de prestar un servicio conjunto para un itinerario
determinado, adscribiendo cada uno un nmero de buques a dicho servicio, con el
fin de mantener entre todos una frecuencia de escalas preestablecidas, una buena
calidad de atencin al cliente y unas tarifas predeterminadas de igual aplicacin
para todos.
Los armadores individuales explotan el mismo itinerario que una conferencia,

fijando tambin una frecuencia de escalas y unas tarifas, si bien stas son en
general inferiores a las de la conferencia con la que compiten.
El rgimen de consorcios consiste en la creacin, a travs de la unin de varias

navieras, de una empresa que dar servicio a una lnea regular.
En cuanto al rgimen de fletamentos (tramp), en el que se suelen transportar grandes

volmenes de mercanca como petrleo, minerales o cereales, stas concurren al
mercado de fletes, llamado spot, donde existen unos intermediarios, los agentes de
fletamento o chartering brockers, los cuales se ocupan de encontrar para sus clientes
cargadores buques de caractersticas adecuadas y en situacin geogrfica idnea para
poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo a las leyes de mercado.
47
Areo
El transporte areo tal como el martimo y terrestre, puede ser de dos maneras: para el
transporte de bienes o para brindar servicios a usuarios particulares. El servicio de los
aviones o aeronaves, el medio en cuestin, es el de trasladar de un lugar a otro pasajeros
y cargas; siempre este servicio se considera lucrativo.
Ms all de lo que cualquiera pueda decir o

cuestionar, el transporte areo es hasta el momento el ms seguro de todos los medios,
esto se debe a los diversos adelantos tecnolgicos que se fueron sucediendo los cuales
incluan las telecomunicaciones y elementos electrnicos. Dentro del mbito civil, el
transporte areo posee dos clasificaciones: regular y no regular; el primer trmino hace
referencia a las lneas areas; las mismas estn sujetas a itinerarios, horarios y dems
aspectos reglamentarios. Los servicios no regulares, por su parte, son los conocidos como
a demanda. En los ltimos aos, debido a los grandes cambios que han influenciado la
economa mundial, las aerolneas se vieron en la obligacin de aumentar las tarifas en
cuanto al transporte de mercancas.
48
http://notevayas.wordpress.com/2008/11/10/dhl-devastada-por-crisis/
49
Uno de los principales motivos es el incremento del precio del petrleo. Una de las ms
importantes compaas de Alemania ha elevado sus precios d 0,45 a 0,50 euros por
kilogramo de carga, mientras que otra aerolnea portuguesa ha subido sus precios por
encima de los 0,50 euros al igual que las aerolneas britnicas. Curiosamente es Espaa el
pas que se ha mantenido al margen de la suba de tarifas en el transporte areo, ya que su
ms popular empresa no ha anunciado incrementos pero sus titulares afirmaron que
siguen de cerca la situacin con el crudo. Actualmente esta clase de medio de transporte
es fundamental para el libre comercio europeo, ya que, por aire los bienes, mercancas y
50
productos, arriban de manera mucho ms rpida que si lo hicieran por barco o

transporte terrestre.
El acelerado proceso de globalizacin en el que se ha visto envuelto el mundo, exige a
nuestra ciudad contar con una tecnologa gil y rpida para mantener relaciones comerciales
entre los diferentes pases del comercio internacional.
::
Aduana
de
Guadalajara
Para Grupo Galvn es importante ser parte de dicho proceso ofreciendo servicios eficientes
econmicos y transparentes con empleados motivados, capacitados y unidos en el
compromiso de lograr la satisfaccin total de nuestros clientes. Estamos estratgicamente
ubicados en la Seccin de Agentes Aduanales del Aeropuerto de Guadalajara contigua a la
aduana y almacenes fiscales del aeropuerto.
51
::
Almacenaje
dentro
del
Almacn
Fiscal
GDL cuenta con tres Secciones Aduaneras
Guadalajara, Jal. en el aeropuerto internacional Miguel Hidalgo y Costilla,
Guadalajara, Jal. en la Terminal Intermodal Ferroviaria del Ferropuerto
Puerto Vallarta, Jal. en el Aeropuerto Internacional Gustavo Daz Ordaz
Ofrecemos los servicios
Importaciones
Exportaciones
Operaciones especiales
52
de
WTC
::
Servicios
aduanales
areos
El incremento del comercio exterior en la zona occidente ha impulsado un fuerte crecimiento

del servicio areo de transporte de pasajeros y de carga general y express. Diversas
compaas de transporte areo de carga general y express ofrecen sus servicios en el
Aeropuerto Internacional de Guadalajara como por ejemplo: Federal Express, United Parcel
Service, DHL-DANZAS, Aeromexpress, MASAIR, Cargolux y Aerounion entre otras.
Servicios
aduanales
travs
de
53
la
aduana
de
Ferropuerto
Ferromex es el ferrocarril que da servicio desde la Seccin Aduanera del Ferropuerto de

Guadalajara y une a esta ciudad mediante el servicio intermodal de mercancas en
contenedores y semi remolques con servicios diarios a Manzanillo y Altamira, Monterrey,
Torren, Silao, Aguascalientes y Hermosillo, adems interconecta con Ferrosur y KCSM para
dar servicio a los puertos de Veracruz y Lzaro Crdenas. Su servicio InterPacfico corre
paralelamente a esa costa tocando los siguientes puntos: Mxico, Silao, Topolobampo, Cd.
Obregn, Hermosillo y Mexicali. En su servicio internacional intercambia con UPRR y BNSF
Railway en las fronteras de Nogales / Nogales y de Cd. Jurez / El Paso. Es interesante saber
que
Ferromex
opera
dos
rutas
tursticas
en
Mexico
muy
famosas
nacional
internacionalmente: La del CHEPE, (Chihuahua-Pacifico) y la del Tequila Express entre

Guadalajara-Tequila, Jalisco.
Tiene las siguientes caractersticas:
Es el medio de transporte de mercancas ms rpido.
Ideal para el transporte de mercanca urgente, perecedera, de poco volumen y alto

valor.
El costo de transporte es el ms elevado de todos.
Se tienen servicios regulares y especiales:

El modo de lnea regular constituye una parte sustancial del trfico internacional de
mercancas por va area. Una intervencin que ha sido decisiva para la mejora de las
redes de comercializacin del transporte areo ha sido la creacin de la figura del agente
IATA, que es una empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte.
Dicha compaa se convierte en un asesor, y en muchas ocasiones en un transitario, de las
operaciones de transporte areo. El rgimen de alquiler o chrter opera de una manera
muy similar al fletamento martimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compaa
area y el cargador, por el que se reserva la capacidad de carga del avin.
54
http://www.arabital.com/iatacq.asp
El transporte multimodal
El transporte multimodal se caracteriza por la utilizacin de varios medios de transporte al
amparo de un nico documento. Consiste en combinar diferentes modos de transporte
con la utilizacin de unidades de carga intermodales (UTI), es decir, contenedores, cajas
mviles o semirremolques.
Port of
Bamber
g
55
Welcome to the
Cargo traffic and distribution centre of Upper Franconia
with:
- optimum connection to the road, rail and waterways networks
- comprehensive logistics capabilities
- international business relationships
- convincing reasons for the choice of location
- intelligently linked multimodal transport chains
- capable organizations located in the port, and
- customer-oriented services
Capabilities - areas - facts - location

http://www.bayernhafen.de/cms/index2_en.php/81fe3e/173/1020/
56
http://fotografiandohistorias.wordpress.com/2009/0
2/05/los-containers/
Las formas ms comunes de transporte multimodal lo constituyen:
Combinacin ferrocarril-carretera.
Combinacin martimo-carretera.
57
Combinacin martimo-ferrocarril.
http://www.tm.co.cr/indexini.html
Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podran ser:
Reduccin de manipulaciones: en el sentido de que no hay que descargar toda la

mercanca que transporta, por ejemplo, un camin para volver a cargarla a, por
ejemplo, un ferrocarril, sino que se manipula la unidad completa, por ejemplo, un
contenedor completo desde el camin al ferrocarril.
Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada caso, el modo

de transporte ms adecuado.
Simplicidad de documentacin: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un

nico documento de transporte.
Reduccin de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de transporte se

sellan los contenedores.
58
Propiedad de los medios

Las caractersticas ms destacables de cada tipo de transporte son:
TRANSPORTE PROPIO:
Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que slo se dispone de una flota
determinada.
Control directo de la actividad.
Sistema de gestin complejo.
Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los

vehculos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehculos, etc.).
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costos fijos altos. Los costos de posesin de todos los medios humanos y materiales
son independientes de la actividad, aunque sea nula.
Tendencia a rendimientos econmicos bajos.
TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas:
Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de
vehculo.
Menor control de la actividad.
Inversin nula en medios de transporte.
Costos variables medios.
59
Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin.
* A autnomos:
Mayor control de la actividad.
Costos variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.
* Mixto:
Equilibrada relacin entre costos fijos/variables.
Menor inversin.
Adecuado control directo.
Reduccin parcial de personal.
http://slotcamion.iespana.es/flota_camiones.htm
60
Tipo de transporte
Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir envos y enviar

devoluciones.
Transporte de distribucin fsica: se realiza con los clientes en ambos sentidos

(entregas y devoluciones).
Por contenido transportado: viajeros, mercancas y mixto.
Por tipo de mercancas: a granel, bultos, mercanca no peligrosa, mercanca

peligrosa (vehculo con autorizacin)
Por las condiciones de temperatura: normal, isotermo (aislamiento), refrigerado (>

0), frigorfico (>0), a cierta temperatura.
Por el tamao del envo: mensajes, paquetera, etc.
Monomodal (un solo modo de transporte).
Multimodql (ms de un modo de transporte).
Por el territorio: local, regional, nacional, internacional.
Por clase de servicio: regular y discrecional.
Por la distancia del servicio: capilar (entrega y recogida), larga distancia (> 2.5 hrs).
Por rgimen de carga: carga completa desde un origen hasta un destino (se factura
en precio por kilmetro).
Carga fraccionada: varios orgenes y varios destinos (se factura en precio por
kilogramo dependiendo del origen y del destino).
61
62
63
64
http://www.cetm.es/pagina3/Documentacion/RAL/CargaFraccionada/ral1.htm
65
Tipos de prestadores del servicio de transporte
Transportista: es quien realiza el transporte.
Agencia de transporte de carga completa: comisionista, contrata al transportista.
Agencia de transporte de carga fraccionada: contrata al transportista. Adems

realiza los servicios de carga y descarga, estiba y desestiba, consolidacin, etc.
Transitario (forwarder): especialista en transportes complejos internacionales,

monomodal o multimodal.
Operador logstico de almacenaje y distribucin fsica: almacena y entrega

mercancas a los clientes de sus clientes.
Agencia de alquiler de vehculos de transporte: alquila vehculos sin conductor.
Transporte regular: solo para viajeros.
Transporte discrecional: servicio irregular para viajeros y mercancas.
Tipo de servicio: urgente, entrega a primera hora de la maana, entrega en 24

horas.
66
http://www.sea-world.com/transcargo/
Renta de transporte:
http://www.evisos.com.mx/fotos-del-anuncio/66123
67
Transporte urgente:
http://es.negocius.com/fotos-franquicia-mrw_fp121.html
4. Seleccin del tipo de transporte

Seleccin del transporte
Los criterios de seleccin pueden ser de carcter general o especficos:
Entre los criterios generales se encuentran:
Los criterios de carcter general que pueden influir en la eleccin del modo de transporte
son los siguientes:
68
Tcnicos
Derivados de la relacin entre la mercanca y el vehculo. Los ms importantes son:

capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el transporte
de mercancas. Los datos necesarios para su valoracin pueden obtenerse de fabricantes,
transportistas y transitarios.
http://chinchaalta.olx.com.pe/trasnporte-de-materiales-de-construccion-y-o-agregadosiid-24145235
Geogrficos
Es preciso conocer la estructura orogrfica y las condiciones climatolgicas de los pases

por los que va a transitar la mercanca, as como las vas de acceso disponibles, tales como
puertos, aeropuertos, lneas martimas y areas, carreteras y ferrocarriles.
69
http://www.voyagesphotosmanu.com/mapa_san_luis_potosi.html
Reglamentario
Muchas mercancas se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como las
peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparacin inadecuada de la
operacin en sus aspectos tcnicos y documentales puede convertir la operacin en ilegal.
70
http://www.elpais.com/fotografia/sociedad/camion/transporte/cerdos/elpfotsoc/2003
0616elpepisoc_1/Ies/
Semirremolque transporte de cerdos con calefaccin
Pezzaioli , siempre atenta a las exigencias del mercado, ha comenzado a realizar una serie de
vehculos con calefaccin, los primeros prototopos circulan ya de diversos meses con ptimos resultados.
El primero de la seria fue el semirremolque para el transporte de cerdos con 4 pisos de carga habitables.
71
Estamos dessarollando los tpicos semirremolques con pisos mbiles con calefaccin, para los climas mas
difciles del norte de Europa.
Estos vehculos estn dotados de un generador de aire caliente, con el objetivo de mantener una
temperatura adecuda dentro del vehculo.
http://www.pezzaioli.it/es/content/view/76/107/
Transporte de carne en canal
72
http://www.actiweb.es/furenplas/pagina2.html
73
Econmicos
En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, as
como establecer un sistema que permita estimar su importe.
Esto s qu es un transporte barato, eficaz y seguro! Atentos a las siguientes 35
fotografas reales:
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82
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Va | Redix
http://spiderpig.es/transporte-barato-y-seguro/
91
http://ciudadbarcelona.olx.es/el-rey-del-transporte-barato-y-seguro-minimudanzas-bcnmadrid-iid-38089366
Polticos y sociales
Hay que tener en cuenta la situacin poltica de los pases de origen, de trnsito y de
destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes pases, tanto a nivel
individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales, etc.
Los criterios de carcter especfico l que pueden influir en la eleccin del modo de
transporte son los siguientes:
En la seleccin de los medios de transporte resulta necesario valorar una serie de factores,
propios de cada modo, y generalmente aceptados como base razonable de comparacin,
para alcanzar la solucin ptima. Los ms importantes son los siguientes:
92
http://cronicadesociales.wordpress.com/2009/01/15/protestan-por-subsidio-atransporte/
Tiempo de trnsito
Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercanca al transportista

hasta que ste la entrega al destinatario. Suele ser mnimo en la va area, e ir
aumentando, por este orden, en los transportes por carretera, ferrocarril y martimo.
93
http://transport.coralie.free.fr/esp/html/Estado-civil.html
Capacidad
Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehculo y equipo ms

adecuados para una operacin determinada. En este aspecto destaca la va martima,
seguida de la va ferroviaria, el transporte por carretera y el transporte areo.
94
http://colombia.acambiode.com/producto_07547525966596054545128006011245.html
95
http://nicaragua.acambiode.com/catalogo_productos_7916050082870676857705554574
549.html
Accesibilidad
Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. La carretera

es el modo ms idneo para ello, ocupando el ferrocarril la segunda posicin gracias a los
apartaderos particulares, seguido por la va area y la va martima.
http://www.nevasport.com/noticias/d/15412/vail-resorts-compra-colorado-mountainexpress
Sensibilidad al clima
Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la poca del ao en que se
realice el transporte. Una clasificacin de mayor a menor adaptacin al clima sera: va
area, ferrocarril, carretera y va martima.
96
http://www.eluniversal.com.mx/notas/561719.html
Manipulacin
Est relacionada con el nmero de operaciones de carga, descarga y trasbordos que

deben efectuarse entre origen y destino. Es evidente que la carretera es generalmente el
medio ms adecuado, ya que los dems modos precisan unas operaciones de
encaminamiento previo y de distribucin posterior apoyados en el transporte por
carretera.
http://www.pwhfz.com/?page_id=473
97
http://www.premiertransportation.com/services/crossdock.htm
Seguridad
Se mide atendiendo al importe de los daos en relacin con el valor de la mercanca. De

acuerdo con las estadsticas, el avin es el medio ms seguro, seguido del ferrocarril, la va
martima y la carretera.
98
http://tlc.discovery.com/family/back-to-school/school-transportation-safety.html
Frecuencia
Este factor depende de la organizacin del trfico y slo es comparable cuando se utilizan
regmenes de lnea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a menor frecuencia
es: carretera, ferrocarril, va area y va martima. Se debe tener en cuenta el menor
nmero de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones.
http://fox.presidencia.gob.mx/actividades/?contenido=23762
99
Impacto medioambiental
El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez ms

importantes en el transporte. La imagen ms conflictiva suele adjudicarse a la carretera,
seguida de los dems modos de transporte a cierta distancia. La congestin, el ruido, los
humos..., han sensibilizado de tal manera a la opinin pblica que el ferrocarril y el
transporte multimodal se estn viendo primados en este aspecto.
Precio
En trminos de tonelada por kilmetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es menor es
el transporte martimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la va area.
100
http://www.avoperla.com.mx/empaque.html
Cuando ya se tomaron las decisiones con relacin a la poltica de inventarios y a la

ubicacin de los puntos de carga y de descarga, se establecen ya las caractersticas del
trfico requerido. El siguiente paso es la seleccin del medio de transporte a emplear, sus
condiciones y requisitos de contratacin. A continuacin se muestra una grfica para el
tipo de transporte a utilizar en funcin del trfico en el tiempo.
101
El proceso de seleccin de un tipo de transporte requiere la consideracin de varios

parmetros:
COSTO: Tarifas. Costo total. Relacin costo/servicio.
COMERCIAL: Imagen. Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad. Experiencia.

Seguridad. Organizacin. Seguimiento del envo. Tratamiento de las
reclamaciones. Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin.
TRFICOS: Distancias a recorrer. Volumen y tonelaje por expedicin y total.

Regularidad del trfico. Naturaleza de las cargas. Infraestructura existente.
Plazos de entrega.
Planificacin del transporte

La planificacin logstica tiene como misin marcar la estrategia general de cmo mover
los productos a travs de los canales de suministro. La planificacin logstica del
aprovisionamiento (e igualmente la de distribucin) se puede dividir en cuatro reas
principales:
Nivel de servicio.
Poltica de inventarios.
Ubicacin de los puntos de origen/destino.
Seleccin del tipo de transporte.
Nivel de servicio: Su determinacin afecta sustancialmente al diseo del sistema logstico

de aprovisionamiento. En general la poltica de aprovisionamiento es establecida por el
comprador del producto, la determinacin del nivel de servicio requerido est dentro de
su mbito de decisin, a diferencia de lo que sucede en el transporte de distribucin
102
donde el nivel de servicio viene condicionado por la poltica comercial adoptada. Un nivel
de servicio poco frecuente permite la concentracin de los inventarios en pocos lugares y
emplear medios de transporte de costos ms reducidos y viceversa.
La poltica de inventarios se centra en la forma en que se van a manejar los niveles de

inventarios de los productos; ello incluye las decisiones relativas a la ubicacin de esos
productos a lo largo del circuito de aprovisionamiento primario y secundario,
condicionando con ello el sistema de transporte.
El principal objetivo de la determinacin de ubicacin de los puntos de carga y descarga es

el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el menor costo posible.
Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para conectar los

puntos de carga y descarga con la central de programacin. Existen sistemas de
comunicaciones va satlite, como:
103
104
105
Tipo de vehculos
Para el caso del camin, se debe considerar:
El tipo de carga:
Lquidos.
Materiales a granel.
Cargas unitarias.
Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a emplear un
tipo especial de vehculo, provisto con equipo frigorfico y recubierto su caja de material
aislante. As se pueden considerar vehculos:
Convencionales.
Frigorficos.
Isotrmicos.
Compartimentados.
La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes productos durante

su
transporte
ha
propiciado
la
aparicin
de
los
vehculos
denominados
compartimentados. El interior de esos vehculos puede estar dividido en dos o tres

zonas o compartimientos, separados, segn necesidades de carga, por tabiques aislantes
mviles. Cada compartimiento es capaz de ser refrigerado a una temperatura
independiente del resto, de manera que pueden transportarse simultneamente
productos congelados a 20 C, con carne fresca a 0 C y productos agrcolas a + 10 C,
sin que quede, por tanto, afectada la calidad de ninguno de esos productos.
Las exigencias de mayor rapidez y economa en las operaciones implicadas en el

transporte estn obligando a automatizar las operaciones de (des)carga de los vehculos.
Los sistemas denominados universales utilizados para vehculos estndar, como pueden
106
ser: montacargas de manutencin, transporte, cintas transportadoras telescpicas, etc., y

que, aunque no afectan a la estructura del vehculo, exigen mayores zonas de
accesibilidad a la carga. Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar,
en mayor o menor grado, la estructura del vehculo para adaptarlo a la tecnologa
empleada.
Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo especfico de (des)carga;

as pues, se pueden hallar: Volquetes para (des)carga de materiales a granel.
Plataformas plegables sobre la zona trasera del vehculo. Gras electro-hidrulicas
adaptadas al chasis. Para la (des)carga de mercancas paletizadas, se suelen emplear
sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior
del vehculo, pudindose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los
muelles de (des)carga. El recientemente aparecido sistema inercial de tablillas mviles no
precisa de ninguna instalacin en los muelles y puede ser utilizado tanto para cargas
paletizadas como para materiales a granel.
Dimensiones
Otra cuestin a resolver en el momento de la eleccin de un vehculo es el
dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus caractersticas de capacidad, carga
y espacios de maniobra requeridos, as como los medios auxiliares que pudieran
emplearse. Por tanto, hay que determinar:
Capacidad volumtrica.
- Carga mxima.
- Accesos para la carga/descarga.
- Medios de carga/descarga.
Dada su importancia, se ha incluido un resumen de la directiva de la Comunidad Europea
85/3 CEE, que establece los pesos, dimensiones y otras caractersticas de los vehculos
que, a partir del 1 de julio de 1986, los estados miembros no podrn impedir la circulacin
107
por su territorio a vehculos cuyos valores de peso y dimensiones estn conformes con los
lmites que en ella se establecen. Los PESOS mximos admitidos son:
EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11,5 t 10 t
EJE DOBLE O TNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya distancia entre
centros sea inferior a 1,8 m. Si la separacin de dos ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l,3
m l,3m<d<l,8m Si Si 11,5 t 16 t 18 t Si el eje motor va equipado con neumticos
dobles y suspensin neumtica o equivalente 19 t
EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres ejes en el que
ninguna de las distancias entre centros de ejes continuos es superior a 1,8 m. Si Si
<d<l,3 m l,3m<d<l,8m
REMOLQUES Si la separacin de los ejes es inferior a 1 m Si Si d<l 1 m<d<l,3m

l,3m<d<l,8m 11 t 16 t 18 t
ANCHURA MXIMA Frigorficos de pared gruesa Otros vehculos 2,60 m 2,50 m
ALTURA MXIMA Altura mxima carga comprendida 4m
Los vehculos matriculados o puestos en circulacin con anterioridad a entrada en vigor

del real decreto que se est elaborando para modificar los artculos del Cdigo de
Circulacin, con el fin de armonizar nuestra normativa interna a la comunitaria, podrn
seguir circulando por territorio nacional con los pesos y dimensiones con que fueron
admitidos para su matriculacin. Una consecuencia de esta directiva es el aumento del
volumen de los semi-remolques, que manteniendo su anchura de 2,46 m llegan a poseer
una longitud de 800 x 1.200. Los trenes de cinco ejes de longitudes de 8,16 m y 7,30 m y
con volumen total de 120 m 3 pueden llegar a cargar hasta un mximo de 38 paletas de
108
800 x 1.200. Los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para poder circular,
incluida la carga, se indican en los grficos siguientes:
109
Mdulos de sistemas de carga y descarga
110
Sistema logstico del operador de transporte

Tiene la funcin de administracin del trfico, entre sus responsabilidades diarias se
encuentran:
Programacin de conductores, vehculos y rutas, en recorridos de larga distancia se

optimizan las rutas por:
o Criterio de minimizacin de costo por kilmetro, tiene impacto el consumo
de combustible, depreciacin y el mantenimiento.
111
o Criterio de minimizacin de tiempo: se usa al programar rutas de recogida

o de reparto (considerar tiempo de desplazamiento y de espera que incluye
la operacin de carga y descarga.
Seguimiento y control de la actividad y resolucin de incidencias. Incidentes en vas

pblicas, congestin de trfico, direcciones de entrega no exactas, dificultades
para efectuar la descarga). Controles de velocidad, descanso obligatorio e
infracciones.
Programacin y control de la actividad a realizar en los puntos de consolidacin y

disgregacin de mercancas, en los casos de carga fraccionada.
Estimacin de las necesidades futuras de recursos operativos: vehculos,

conductores y plataformas de transporte (puntos de consolidacin y disgregacin
de mercancas)
Uno de los puntos que ms influye en el costo total es la ubicacin geogrfica de los
puntos de aprovisionamiento, puede resultar econmico adoptar el sistema de
concentracin de proveedores con la consolidacin zonal en un almacn de todos los
productos adquiridos de proveedores en esa zona, a excepcin de los que el proveedor
pueda surtir como carga completa. Otro esquema es la recogida parcial sobre una ruta
determinada.
112
Gestin de recursos operativos y consumibles

Los principales recursos humanos son los conductores y los recursos fsicos son los
vehculos. El principal consumible es el combustible.
113
http://www.lavoz901.com.ar/v_despachos.asp
?id_seccion=51
Los conductores
Deben tener todas las autorizaciones en regla: licencia de conducir, autorizacin

para transporte de sustancias peligrosas, etc.
114
Conducir de manera de minimizar los costos y observancia de los reglamentos de

trnsito.
http://cundinamarca.olx.com.co/ofrezco-mi-trabajo-como-conductor-detrailer-para-espaa-a-iid-37807275
Los vehculos (gestin de flotilla)
Seguimiento personalizado de cada vehculo, en relacin a requisitos legales y

condiciones ptimas de servicio.
Vigilancia del consumo de combustible, tacgrafo y kilmetros recorridos.
http://www.autosusadosyremates.com/consulta.php?type=267
115
5. Optimizacin de rutas de transporte

Se trata de hacer el mximo nmero de servicios en el mnimo tiempo. Los parmetros
que intervienen en esta optimizacin son:
En la mercanca: condicin de temperatura o peligrosidad, volumen de envo
En el vehculo y su conductor: maniobrabilidad (capacidad de llegar a ciertos

puntos de entrega): condicin de temperatura y peligrosidad. Capacidad
volumtrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del conductor con algn punto
de entrega.
Sobre el punto de entrega: ubicacin, restricciones fsicas de acceso, ventana

temporal o horas en que se puede entregar, medios de descarga, tiempo medio de
acceso, tiempo medio de espera y descarga.
Por el entorno pblico: velocidad media por ventanas temporales. Restricciones a

ciertos vehculos.
La introduccin de la tecnologa informtica en la gestin de los transportes ha potenciado

esta funcin hasta lmites hasta ahora insospechados. En la actualidad la informatizacin
de la gestin de los transportes est orientada hacia las tareas de:
Facilitar las labores administrativas, tales como:

Asignacin de los transportistas a las diferentes rutas.
Edicin de las hojas de ruta de los vehculos.
Tratamiento de las facturas de los transportistas.
Gestin de las diferentes tarifas de los transportistas.
Optimizar el uso de los medios:

A fin de optimizar las tareas de programacin de rutas, han aparecido los programas
denominados DISTANCIEROS, que, partiendo de una base de datos cartogrfica,
determinan el plan de viaje, con itinerarios, distancias y tiempos de cada tramo con
116
indicaciones de la ruta a seguir y considerando los tiempos de descanso para el conductor,

duracin de travesas obligadas, etc.
Para controlar la actividad del parque de vehculos, han aparecido pequeos
ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos referentes a su
funcionamiento (velocidades, paros, rgimen del motor, consumos de carburante, etc.),
registrndose tambin todos los acontecimientos destacables. Un anlisis posterior del
conjunto de estas informaciones permite procesar rpidamente tanto las informaciones
necesarias para el conductor (horarios, nminas, primas, etc.) como las necesarias para la
gestin del vehculo (kilmetros recorridos, consumos de carburante, de aceite, costos de
mantenimiento, planificacin del mantenimiento preventivo, etc.).
La conexin va satlite de estos ordenadores con uno central permite una gestin integral
y flexible del parque de vehculos.
Controlar la actividad global del transporte, dotando a los rganos gestores de la

empresa de la informacin necesaria para ello.
La informacin requerida para el control puede agruparse en dos grandes categoras: la

orientada a proporcionar una valoracin econmica y la orientada al conocimiento de la
actividad del transporte en s misma.
De los ndices destinados a la valoracin de los costos del transporte de

aprovisionamiento, los ms habituales son:
Pesos costo/envo recibido
Pesos costo/kilogramo facturado
Pesos costo/kilogramo recibido
Los ndices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad suelen ser:
Kilogramos facturados/kilogramos recibidos

117
Bultos/envo Kilogramos facturados/envo
La frecuencia de los envos desde los puntos de recogida suelen expresarse en la siguiente
forma:
X = Nmeros envos por ao / Puntos de recoleccin
Y das = Das del ao / X
Gestin del transporte

El transporte de aprovisionamiento puede ser gestionado por el proveedor o por el
comprador. Si el proveedor es capaz de suministrar, mediante su red de distribucin, el
producto con un costo de transporte y un servicio aceptables no ser necesario organizar
un circuito propio para el transporte de aprovisionamiento.
En este caso el transporte de aprovisionamiento es el mismo que el proveedor considera

como su transporte de distribucin y, por tanto, el proveedor dispone ya de su propia red
de distribucin con diversos puntos de origen que configuran el circuito primario de
aprovisionamiento.
Si la gestin del transporte depende del proveedor, el comprador debe controlar el costo
correspondiente y el servicio recibido. Este ltimo es cada da ms importante, con vistas
a optimizar el flujo de mercancas, exigindose cada da ms, especialmente en temas
como:
Presentacin del producto (mercanca paletizada).
Homogeneidad de documentos y palets.
Horarios de entrega ajustados para planificar las entradas en almacn.
118
En muchos casos, no obstante, resulta beneficioso optar por un transporte de

aprovisionamiento propio, ya sea por reducir costos, por mejorar la calidad del servicio o
por ambas cosas. Estos beneficios se derivan de la utilizacin de camiones a carga
completa en lugar del transporte agrupado por agencia. Las ventajas principales que se
pueden obtener con la gestin propia del transporte de aprovisionamiento son:
Abonos en concepto de portes no efectuados por parte de los proveedores.
Reduccin de las manipulaciones.
Mayor productividad en las operaciones de descarga de vehculos.
Disminucin del nmero de vehculos llegados al almacn.
Posibilidad de compartir el nivel de inventario o existencias y, por tanto, mayor

aprovechamiento del espacio en los almacenes.
Mejora en la disponibilidad y maniobrabilidad en los muelles y zonas de carga y

descarga.
Para conseguir la carga completa ser necesario, en muchos casos, concentrar el

transporte de proveedores, tal y como se explica en el siguiente apartado. En el caso de la
distribucin comercial, puede existir tambin un circuito de aprovisionamiento secundario
entre el centro de distribucin y los puntos de venta correspondientes.
119
6. Documentacin
Carta de porte
El documento relevante es la carta de porte, que representa los compromisos de un
servicio de transporte entre cargador, porteador y destinatario.
CMRR se usa para transporte terrestre.
CIF, carta de porte ferroviario.
Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta de porte martimo.
Conocimiento areo.
120
Conocimiento multimodal, a futuro integrar a las dems.
Otros documentos
Ficha tcnica Mercancas peligrosas: contiene instrucciones para transporte, carga,

descarga, manipulacin o accidente con cada mercanca peligrosa.
Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.
Documento nico aduanero (DUA): para importar o exportar mercancas desde

/hacia fuera de la UE.
Guas de transporte: obligatorias para mercancas sujetas a control fiscal o de

calidad del producto (consejos reguladores).
Distintivos, se colocan externos al camin para identificar que lleva mercanca

peligrosa.
7. Indicadores de gestin de la actividad de transporte

Indicadores de volumen
Expresan el volumen por cada punto de almacn (proveedor o cliente) y por cada
operador de transporte: Nmero de envos y/o bultos entregados por da;
histogramas por zonas destino para el caso de carga fraccionada (por nmero de
envos, por kilogramo de envo, por bultos por envo)
Indicadores auxiliares
Nmero de envos (y/o bultos) entregados por agencia y por da.
Nmero de kilogramos entregados por ruta y da.
Indicadores de productividad y costo

Expresan la cantidad de recurso por cada accin.
Indicadores de tiempo de entrega por cada recurso de vehculo.

121
Indicadores de tiempo de recurso por da.
Indicadores de tiempo de recurso por ruta
Indicadores de rendimiento de tiempo efectivo de trabajo tiempo de transporte,

tiempo de carga y descarga), dividido por el tiempo disponible o total del viaje
Indicador de tiempo por distancia recorrida
Indicador de fraccionamiento de carga: total de bultos entre nmero de entregas
Indicador de densidad de carga: peso total por volumen.
Indicador de entrega media: peso total dividido por el nmero de bultos.
En carga fraccionada y completa: costo por kilogramo, por bulto y por envo.
Errores en entregas.
Entregas conforme a especificaciones entre nmero de entregas totales.
Por ejemplo los tiempos empleados para la carga y descarga en funcin del vehculo
utilizado para la operacin:
122
Clculo de necesidades de medios

Parmetros bsicos:
Unidad de descarga (UD)
Tipo de muelle o no (TM)
Medio utilizado (MU)
Distancias (D)
Operaciones cuenteo (OC)
Operaciones calidad (Oca)
Tiempos unitarios (TU)
Clculo
UD x OC x Oca x TU = Tiempo necesario
Tiempo necesario por operacin:

Tomar unidad.
Trasladarla al puente de control.
Operacin de cuenteo.
Operacin de calidad.
Anotaciones o lectura CB.
Traslado a almacn.
Tiempo por operacin
= Personas y medios necesarios
Tiempo disponible persona y mquina
CALCULO DE NECESIDADES DE MEDIOS EN ALMACN

AGRUPACIN DE TAREAS DEL PERSONAL RECEPCIN Y DESCARGA:
Descarga de camin.
123
Traslado a zona de recepcin/control.

Control de cantidad y aspecto fsico del bulto.
TRASLADO DE ENTRADAS A ALMACN:

A zona de reserva.
A cmaras.
A zona de espera (cuarentena, control calidad,...).
A zona de preparacin de pedidos.
MOVIMIENTOS INTERNOS:
De zona de reserva a preparacin.
De cmaras a preparacin.
De zona de reserva a zona de reserva diferente.
Etc.
ADMINISTRACIN.
124
125
126
127
ALTURA DE LOS MUELLES
La mayora de los muelles para vehculos industriales estn construidos a una altura de
1,20 metros. Sin embargo, existen numerosos camiones cuya caja se halla
considerablemente ms alta o ms baja que esa altura.
Por ejemplo, si el muelle est destinado a ser utilizado por camiones de alto volumen,
debe ser proyectado para cajas de alturas comprendidas entre 0,9 y 1 metro. Por otra
128
parte, los camiones refrigeradores pueden tener una gama entre 1,3 y 1,4 metros. Los
semirremolques de chasis bajo y los camiones tipo capiton para el transporte de muebles
tienen una altura generalmente de 0,9 metros e incluso menos. Para camiones rgidos hay
que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0,9 y 1,2 metros.
Elementos de carga de los vehculos/muelles
Montacargas Diesel para exteriores:

Automticas.
Hidrodinmicas.
Hidrostticas.
Transpaletas manuales y elctricas.
Montacargass tipo triciclo.
Montacargass de cuatro ruedas.
Cintas transportadoras telescpicas.
Niveladores de muelles.
Estaciones de carga.
Abrigos-muelle.
Techos-marquesinas.
Posicionadores de horquillas mltiples.
Los sistemas actuales de (des)carga pueden agruparse en dos grandes categoras:
Los sistemas denominados universales, utilizados para vehculos estndar, como

pueden ser: montacargas de manutencin, transpaletas, cintas transportadoras
telescpicas, etc., y que, aunque no afectan a la estructura del vehculo, exigen
mayores zonas de accesibilidad a la carga.
Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o

menor grado, la estructura del vehculo para adaptarlo a la tecnologa empleada.
129
Estos sistemas automatizados para (des)carga de materiales suelen estar destinados a un

tipo especfico de carga, as pues se pueden hallar:
Volquetes para (des)carga de materiales a granel.
Plataformas plegadas sobre la zona trasera del vehculo.
Gras electro-hidrulicas adaptadas al chasis.
Para la (des)carga de mercancas paletizadas se suelen emplear sistemas de tapiz

transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior del
vehculo, pudindose complementar estos sistemas con instalaciones similares en
los muelles de (des)carga.
8. Optimizacin mediante tecnologas

Aplicaciones informticas
Optimizacin de rutas (recogida, reparto y larga distancia).
Gestin de flotillas.
Gestin de contenedores.
Gestin de tarifas en carga fraccionada.
Tecnologa de comunicaciones
Telefona mvil.
Radio (trunking)
GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su localizacin.
Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.)
EDI: comunicacin de situacin de entregas o recogidas, acceso a la carta de porte.

Permite la transmisin de documentos entre proveedores, operadores y
destinatarios.
Subcontratacin
130
Reduccin de costos por economa de escala.
Nivel de servicio adecuado (parte propia), parte subcontratada.
9. Red de distribucin3
La estructura de la red de distribucin de una red logstica se integra principalmente por
almacenes y centros de distribucin. Determinar la capacidad, cantidad, ubicacin y
funcin de los almacenes es de vital importancia.
Funcin de la Red de Distribucin
La funcin principal de la red de distribucin es la de mantener inventarios para satisfacer

la demanda del mercado.
Otras funciones adicionales de gran importancia son: Optimizar transporte de artculos.

Funcionar como centros de servicio y asesora. Realizar operaciones de diferenciacin de
los productos.
Objetivos de la red de distribucin4
Alcanzar un cierto nivel de calidad de servicio:
Disponibilidad de inventario o existencias para atender a los pedidos en los plazos

requeridos.
Escalona, Ivn. Logstica y diseo estructural de la red logstica.

Argentina: El Cid Editor - Ciencias Econmicas y Administrativas, 2007. p 14.
4
Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.

Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2007. p 130.
131
Rapidez en el plazo de entrega.
Fiabilidad en las entregas.
Respetar
condiciones
de
entrega
(horario,
temperatura,
unidad
de
manipulacin...). Informacin acerca de la situacin de los pedidos.
Minimizar costos:
Costos de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicacin geogrfica de

almacenes, plataformas...).
Costos de posesin de inventario o existenciass (evitar duplicidades en diferentes

centros logsticos, por ejemplo).
Costos de transporte (planificacin de rutas, evitar retornos en vaco...).
132
Optimizacin del transporte

133
Su Copia no ha sido completada. Por favor vuelva a su navegador hasta que la Copia haya
sido completada; slo entonces podra Pegar exitosamente.
- Se logran economas de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.
Crossdocking
El almacn se usa solo para traspasar mercanca de varios medios de transporte a otros. Los artculos no se almacenan! - Walmart es el creador del concepto.
En este caso, volvemos al modelo inicial descentralizado, pero con la diferencia de que se
sustituyen las delegaciones por plataformas de distribucin cross-docking, donde entran
trailers y salen camionetas o furgonetas con cargas desconsolidadas y reorganizadas, sin
que la mercanca haya permanecido almacenada. En consecuencia, en este sistema de
distribucin de productos pueden surgir ahorros en infraestructura por la no existencia de
estanteras en las plataformas, a la vez que se evitan las duplicidades de inventario o
existencias que existan en diferentes delegaciones.
134
Hub & Spoke
135
Se emplea para intercambiar mercanca que se enva de varios puntos a si mismos. Existe
un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto. Federal Express es uno de
los pioneros.
Hub & Spoke con una terminal
136
Centro de Servicio y Asesora. Para mejorar la competitividad se utiliza el punto para

proporcionar un mejor servicio al cliente. Puede usarse para obtener informacin valiosa
de las necesidades del mercado. Postponment El almacn puede emplearse para ser la
base del Postponment. Este se refiere al retraso en la diferenciacin o compromiso de
un producto. Ensamble o proceso final. Marca del producto. Empaque del producto. Se
facilita la personalizacin, mejorndose el desempeo logstico.
LOCALIZACIN FSICA DE LOS ALMACENES
Una de las decisiones ms importantes a la hora de disear un canal de distribucin

consiste en determinar la ubicacin geogrfica de los centros logsticos que lo vayan a
componer.
Para tal fin, existen varios mtodos que pueden ayudar a los profesionales logsticos a
tomar este tipo de decisiones, pero en este apartado fijaremos nuestra atencin en uno
de ellos, conocido como el Mtodo del Centro de Gravedad.
A la hora de decidir la localizacin fsica de los almacenes, el principio bsico sobre el que
se sustenta el Mtodo del Centro de Gravedad es que cada punto de origen/destino de la
mercanca tiene un factor de ponderacin compuesto por los siguientes tres factores:
Volumen de envos.
Frecuencia de envos.
Distancia.
EJEMPLO 9.4.1
Una empresa dispone de una planta de fabricacin en Pamplona, cuyos productos se

distribuyen en todo el territorio estatal a travs de cinco plataformas de distribucin,
137
situadas en los siguientes puntos geogrficos, y con un trfico de toneladas por ao

estimado segn se indica en el siguiente cuadro:
Se trata de decidir la localizacin fsica de un nuevo almacn regulador que, recibiendo la

totalidad de la produccin desde la fbrica de Pamplona, efecte la distribucin de
pedidos a travs de las cinco plataformas de distribucin.
Consideraremos que la fbrica abastecera al futuro almacn regulador una vez a la

semana.
Con estos datos, y aplicando el Mtodo del Centro de Gravedad, se trata de determinar la
ubicacin idnea del nuevo almacn regulador, teniendo en cuenta el mapa de
coordenadas adjunto, y que el costo de transporte se considera proporcional a la
distancia, volumen y frecuencia de envos.
138
139
Tmense las siguientes coordenadas:
NOTA: Para poder ponderar los factores X e Y en trminos de frecuencia de envos,

considrese que la frecuencia diaria consiste en 270 envos anuales, mientras que la
frecuencia semanal consiste en 52 envos anuales.
La decisin a tomar en este caso se debera basar en los siguientes clculos:
140
En definitiva, se tratara de obtener una media de las coordenadas X e Y (las cuales miden
la distancia), ponderada con los otros dos factores, es decir, la venta o volumen de
demanda de cada punto y la frecuencia de envos a cada uno de ellos.
En este caso, la ubicacin idnea del nuevo almacn regulador estara situada en las
coordenadas X = 6,728 e Y = 5,37. Obviamente, este resultado no deber ser tomado al pie
de la letra, sino que habr que tener en consideracin otra serie de factores
(comunicaciones, accesibilidad, impuestos...) para poder determinar de una forma
definitiva la situacin del mismo.
ESTRUCTURA DE ALMACENES Y SERVICIO AL CLIENTE
La definicin de la cantidad, capacidad y ubicacin de almacenes son decisiones

interdependientes e importantes para la definicin del nivel de servicio al cliente.
La determinacin de las decisiones previas depende en gran medida de los costos de

transporte y mantener inventarios, para un nivel de servicio establecido.
La cantidad de almacenes impacta directamente el costo total y el nivel de servicio:
141
Con ms almacenes, el nivel de inventario para soportar el nivel de servicio y volumen de

ventas se incrementa.
La relacin entre la cantidad de almacenes y el nivel de inventario total se da por:
IN = I1Na
Donde:
IN = Inventario total
N = Almacenes
I1 y a = Coeficiente a determinar, a est entre 0.4 y 0.6.
LEY DE INVENTARIOS DE LA RAZ CUADRADA
Ley de Inventarios Establece que el inventario total es proporcional a la raz cuadrada del
nmero de divisiones de inventario en lotes ms pequeos, con mas divisiones
142
requiriendo proporcionalmente cantidades mayores de inventario. Esta ley se aplica para

determinar el nivel total de inventarios del sistema requerido al incrementar la cantidad
de almacenes.
I = In/n0.5.
Donde:
I = inventario en un almacn.
In = Inventario en n almacenes.
n = nmero de almacenes.
RELACIN ENTRE VENTAS Y LA CANTIDAD DE ALMACENES DE LA RED

LOGSTICA
La cantidad de almacenes tambin puede relacionarse con respecto a las ventas totales de
la red mediante la expresin.
Vn = nbV1
Donde:
n = numero de almacenes.
vn = Venta o througput total a travs de n almacenes.
V1 = Venta total a travs de un almacn.
El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 - 0.4
143
Bibliografa
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Sabri, F.: Estudio de la gestin de la cadena de suministro en Espaa. Aproximacin a las
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Taylor, D., Brunt, D.: Manufacturing Operations and Supply Chain Management. The Lean
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Varios: Las claves de la Supply Chain, 2002, Instituto Aragons de Fomento.
144

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P. Reyes / sept. 2009

1. Logstica para la optimizacin de servicios......................................................................... 4

P. Reyes / sept. 2009

Los vehculos (gestin de flotilla) ............................................................................... 115

P. Reyes / sept. 2009

1. Logstica para la optimizacin de servicios

Como bien hemos mencionado anteriormente la

Logstica en Amrica Latina

P. Reyes / sept. 2009

suficientemente fuerte para invertir en la adquisicin de sistemas un poco ms

La administracin de inventarios, aunque suele

P. Reyes / sept. 2009

Sistema de logstica de aprovisionamiento

El primer paso en este sistema de logstica de

P. Reyes / sept. 2009

Para lograr un aprovisionamiento eficiente y

Logstica industrial e ingeniera

El trmino logstica industrial es prcticamente

P. Reyes / sept. 2009

condiciones de produccin y planificacin de inventarios y empaquetado de los

Se debe analizar la ubicacin de la fbrica y los

2. Introduccin a los servicios de transporte

P. Reyes / sept. 2009

forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las mercancas en todo el

Porteador u operador logstico: es quien realiza el transporte.

Cargador: es quien entrega la mercanca al porteador, y paga el servicio.

Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercanca transportada.

Modo: medio fsico de transporte, ferrocarril, fluvial, martimo, areo.

Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de carga completa,

Transporte multimodal: utiliza ms de un modo para transporte.

Factor de penetracin: porcentaje de territorio cubierto por cada modo de

Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercanca del medio de

Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o acomodar la

Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en rgimen de carga

Grupaje: transporte en rgimen de carga fraccionada, agrupada en contenedores,

Relacin peso volumen: coeficiente que establece cada agencia de carga

Proveedor de Servicios logsticos TMM

P. Reyes / sept. 2009

3. Clasificacin del transporte

La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de estos medios,

Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.

P. Reyes / sept. 2009

P. Reyes / sept. 2009

P. Reyes / sept. 2009

P. Reyes / sept. 2009

vehculos con motor de combustin interna (automviles) dndole un protagonismo

El transporte terrestre mejor considerablemente a partir de mediados del siglo veinte,

P. Reyes / sept. 2009

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Transporte terrestre en las grandes ciudades

El transporte terrestre ha evolucionado gracias a las nuevas y modernas tecnologas

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El origen del problema

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sino tambin a productos perecederos, nos referimos ms precisamente a alimentos.

Existe actualmente tanto en la Unin Europea como en muchos pases de Latinoamrica

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