UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANA

PROGRAM MASTER: DREPT MARITIM

CONFLICTE DE LEGI IN MATERIA CONTRACTELOR

Contractul de transport maritim

MASTERAND,

CUPRINS

Capitolul I. Noiunea, categoriile i caracteristica transporturilor

maritime ................3

Capitolul II. Definiia natura juridic i formele contractului de

transport maritim..................4

BIBLIOGRAFIE

Capitolul I. Noiunea, categoriile i caracteristica transporturilor

maritime

Transportul naval, aprut nc din antichitate, a cunoscut o dezvoltare

deosebit n secolul nostru datorit avantajelor pe care le are n raport cu
toate celelalte categorii de transport. n prezent peste 70% din volumul
mrfurilor care intr n circuitul economic se transport pe cale maritim.
2

Locul pe care-1 ocup transportul naval, n sistemul unitar al

transporturilor din lume, se datoreaz avantajelor pe care le ofer:

capacitate mare de transport;

eficien sporit pe distane lungi;

imposibilitatea nlocuirii lor n relaiile de comer ntre continente;

mobilitate, promptitudine i siguran n exploatare;

preul de cost relativ mai mic etc.

Transporturile navale se clasific n:

- transporturi maritime (pe mri i oceane), care realizeaz legtura

dintre baza de materii prime i producie i dintre producie i consum. Trei
sferturi din comerul internaional se realizeaz prin intermediul
transportului maritim, pe ntregul glob funcionnd peste 20.000 de nave de
diverse capaciti i destinaii.
- transporturi interioare (pe ruri, fluvii i canale navigabile), realizeaz
transportul mrfurilor de mas, necesare agenilor economici din
vecintatea acestor ci navigabile, participnd i la realizarea transporturilor
n trafic combinat cu mijloace auto sau feroviare.
Navigatie maritima comerciala este o noiune mai larg dup coninut. Codul navigaiei
maritime comerciale a RM specific aceasta ca o activitate de folosire a navelor pentru:
a) transport de marfuri, pasageri, bagaje si posta;
b) pescuit;
c) exploatare a zacamintelor de minereuri de pe fundul marii;
d) operatiuni de cautare, salvare, remorcaj, pilotaj;
e) ridicare a bunurilor scufundate;
f) lucrari hidrotehnice, tehnice, subacvatice si alte lucrari pe mare;
g) lucrari de gospodarire a apelor marii;
h) control sanitar, control de carantina, alt fel de control;
i) protectie si pastrare a mediului marin;
j) cercetari stiintifice in mediul marin;
k) activitati de instruire;
l) sport si agrement.
Activitatea de transporturi maritime este dirijat direct sau indirect de
stat. Statul ncurajeaz dezvoltarea flotei prin acordarea de credite
avantajoase i prin aprarea armatorilor autohtoni cu ajutorul msurilor
administrative aplicate flotelor stine.
3

Unele state fixeaz anumite reguli pentru ca flota naional s participe

la transportul mrfurilor de export i mai ales de import ale statului
respectiv.
Unele state susin flota naional nu numai prin msuri administrative,
ci i prin subvenii directe, fie a antierelor navale ca preul navelor s fie
sub preul pieei, |
Pot desfasura navigatie maritima comerciala persoanele juridice si fizice care au in
posesiune, in folosinta sau la dispozitie nave si care detin, licente, eliberate de autoritatile
competente, pentru practicarea unei astfel de activitati.
Adic activitatea de navigaie maritim necesit liceniere.
Dupa ce se stabileste ca nava satisface exigentele de siguranta a
navigatiei maritime, de ocrotire a vietilor omeneti si de protectie a
mediului inconjurator, prevazute de legislatia nationala si de conventiile
internationale ea obine un permis de navigatie.
n ntreaga lume, marile companii de transport naval i organizeaz
exploatarea navelor comerciale, de care dispun, n dou mari categorii de
transport i anume:

transportul cu nave de linie;

transportul cu nave de tramp.

Transportul mrfurilor cu navele de linie este preponderent n
transportul mrfurilor generale i aproape n exclusivitate n transportul
mrfurilor containerizate. Are un caracter regulat i de permanen, ntre
anumite porturi de expediere i de destinaie, dup un grafic cunoscut.
Transportul cu nave de linie este mai bine organizat dect cel tramp,
liniile respective avnd reprezentani n fiecare port de escal i dane proprii
sau nchiriate. Nava sosete i pleac indiferent dac este ncrcat la
capacitate. Deaceia costurile de exploatare sunt mai mari i deci navlurile
sunt ridicate.
Dei n principiu obiectul transportului cu nave de linie l fac mrfurile
generale, n partizi mici i containerizate, n ultima perioad a nceput s fie
transportate n acest sistem i mrfurile n partide mari (inclusiv minereuri,
fosfai, cherestea i cereale)

Companiile de navigaie de linie sunt puine la numr comparativ cu numrul

firmelor din sistemul de transport tramp, i formez aa zisele conferine,
acorduri cu privire la tarife pe o anumit zon sau relaie.
Navigaia tramp (tramp - nseamn nav vagabond ) este neregulat,
ea nu se refer la o anumit zon geografic sau la porturi de expediii i de
destinaie cunoscute dinainte, nu au un itinerar i un orar precis.
Navele snt angajate pentru transport fr sa existe un orar de intrare
sau ieire dintr-un port. De obicei, aceste nave se nchiriaz pentru a fi
ncrcate la ntreaga capacitate i transport, de regul, materii prime i
semifabricate unde un lot de marf (o expediie) este destul de mare i unde
nu exist o anumit frecven de livrare pe aceeai relaie.
Cele mai multe nave care se angajeaz la transport n sistemul tramp
snt tancurile petroliere, mineralierele, navele specializate pentru transportul:
cherestele, fosfailor i ngrmintelor, cerealelor i produselor metalurgice.
Preul la transportul n sistemul tram este mai mic n comparaie cu
sistemul de linie deoarece nava se angajeaz la ntreaga capacitate,
armatorii dispunnd n acest scop de nave de capaciti diferite.