UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA DE ADMINISTRAO

NCLEO DE PS-GRADUAO EM ADMINISTRAO

Evoluo dos sistemas

de produo :
Ford Amazon na Bahia

SALVADOR
2005

Evoluo dos sistemas de

produo :
Ford Amazon na Bahia

Dissertao apresentada ao Curso

Mestrado em Administrao da Escola
Administrao da Universidade Federal
Bahia, como requisito parcial para
obteno do grau de Mestre.

ORIENTADOR: PROF. FRANCISCO TEIXEIRA

SALVADOR
2005

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Evoluo dos sistemas de

produo :
Ford Amazon na Bahia

Dissertao apresentada para obteno do grau de Mestre em

Administrao da Escola de Administrao da Universidade Federal da
Bahia .
Salvador, 13 de Maio de 2005

Banca Examinadora
Francisco Teixeira ..................................................................................
Universidade Federal da Bahia - UFBa

Gilberto Almeida.....................................................................................
Universidade Federal da Bahia - UFBa

Nilton Vasconcelos Jr.............................................................................

Centro Federal de Educao Tecnolgica / BA

Aos meus pais, irmo e av por me ajudarem,

incentivarem e me compreenderem nesta
rdua fase que se completou devido
ao grande esforo deles.

AGRADECIMENTOS

Ao professor Francisco Teixeira que proporcionou a oportunidade de desenvolver

este tema, dedicando-me orientao eficaz e motivao nos momentos de desanimo.
Ao NPGA, Ncleo de Ps-graduao em Administrao da UFBa, pela oportunidade
de ter feito parte deste seleto grupo e pela ateno e simpatia com quem sempre me
atenderam. A Jade, especialmente, por ajudar e muito nos telefonemas e e-mails.
Aos colegas do Mestrado, pela experincia, companheirismo e oportunidade de
crescimento que me proporcionaram, em especial a Absolon, Rogrio, Sandro, J
Vieira, Almir, Luis Avanci e Pessoa, pelas conversas e conselhos ao longo do curso.
A Ford Motor Company do Brasil e aos meus colegas de trabalho que me auxiliaram
no material apresentado bem como pelos depoimentos que recebi de cada um.

RESUMO

O escopo deste trabalho pretende discutir se o desempenho do Complexo Industrial

Ford Nordeste deve-se ao fato de termos lanado o Ford EcoSport, um produto
desejado pelo, e moldado ao, gosto do consumidor, no s do Brasil, mas tambm
da Amrica do Sul ou s inovaes de processo ou a ambas. Para sustentar este
trabalho sero explorados os conceitos de sistema de produo, a sua evoluo, o
mercado brasileiro atual de veculos de passeio e utilitrios.

Palavras-chaves: Toyotismo, Fordismo, Volvsmo , Sistemas de Produo , Complexo

Industrial Ford Nordeste, Henry Ford, Ford na Bahia

ABSTRACT
The scope of this work endeavors to discuss whether the performance and success
of the CIFN is due to the fact that the Ford EcoSport was designed and launched
according to specific Brazilian and South American customer input, or if its success is
due to process innovations or to both. In order to substantiate this work, production
systems and ideas, along with its evolution through history and the current status and
trends of the Brazilian automotive market will be analyzed.

Keywords: Toyotism, Fordism, Volvism , Production Systems , Complexo Industrial Ford

Nordeste, Henry Ford, Ford in Bahia

SUMRIO

LISTA DE FIGURAS..................................................................................................08
LISTA DE TABELAS.................................................................................................09
LISTA DE GRAFICOS...............................................................................................10
1

INTRODUO ................................................................................................... 11

HISTRICO.........................................................................................................15

2.1 FORD NO BRASIL ............................................................................................19

3

FUNDAMENTAO TERICA ......................................................................... 33

3.1 INTRODUO.................................................................................................... 33
3.1 SISTEMAS DE GESTO DE PRODUO....................................................... 34
3.1 FORDISMO........................................................................................................36
3.1 O EFEITO SLOAN NA GENERAL MOTORS...................................................42
3.1 TOYOTISMO......................................................................................................46
3.1 VOLVISMO.........................................................................................................52
3.1 CONDOMNIO INDUSTRIAL...............................................................................56
3.1 COMPLEXO FORD NORDESTE........................................................................60
3.1.1 Dados do complexo......................................................................................61
3.1.2 Os parceiros do complexo...........................................................................63
3.1.3 Aspectos sociais..........................................................................................65
3.1.4 Iniciativas ambientais...................................................................................66
4

METODOLOGIA ............................................................................................... 73

4.1 INTRODUO....................................................................................................73
4.2 DELINEAMENTO DA PESQUISA.......................................................................74
4.3 INSTRUMENTOS...............................................................................................75
4.4 PROCEDIMENTOS DE COLETA E ANLISE DOS DADOS..............................75
5

RESULTADOS DA PESQUISA...........................................................................76

5.1 TABULAO DOS RESULTADOS.....................................................................76

5.1.a Indicadores de processo............................................................................76
5.1.b Indicadores de produto..............................................................................80

CONCLUSO E DISCUSSO DOS RESULTADOS.........................................96

REFERNCIAS.......................................................................................................100
ANEXO....................................................................................................................102

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Ford modelo T com Henry Ford em 1921............................................16

Figura 3.1 Vista rea do Complexo Industrial em Gravata ...................................60
Figura 3.2 Vista rea do Parque Industrial Curitiba (PIC) ......................................61
Figura 3.3 Lay-out do Complexo Industrial Ford Nordeste.....................................65
Figura 3.4 Aplicao do wetlands no Complexo Ford Nordeste.............................71
Figura 5.1 Modelo tradicional 100 mil carros / ano..............................................80
Figura 5.2 Modelo Amazon 250 mil carros / ano.................................................81

LISTA DE GRFICOS

Grfico 2.1 Ranking do Varejo ( % ).......................................................................31

Grfico 5.1 Ranking de vendas 2004 / modelo (veculos utilitrios).....................91

LISTA DE TABELAS

Tabela 5.1 Quantidade de Itens Finais nas Plantas da Ford no Brasil).................78

Tabela 5.2 Percentual de veculos produzidos por funcionrios por ano (Janeiro a
Dezembro de 2004 )..................................................................................................82
Tabela 5.3 Quantidade de Interaes de Engenharia nos veculos Ford).............84
Tabela 5.4 Ranking de vendas 2004 / modelo (veculos utilitrios).....................90
Tabela 5.5 Ranking de vendas 2004 / modelo (carros de passeio)....................92
Tabela 5.6 Ranking de vendas mensal 2004 / modelo (carros de passeio)........93

10

1 INTRODUO

No atual cenrio mercadolgico em que convivem as organizaes, a busca pelo

real diferencial competitivo, social e ambiental, tem levado essas entidades a
procurar solues inovadoras no seu meio. A Ford Motor Company do Brasil decidiu
partir para um projeto arrojado com a construo do Complexo Industrial Ford
Nordeste em Camaari na Bahia, que um Condomnio Industrial.
O Condomnio Industrial baseia-se no conceito de que os sistemistas
(fornecedores especializados em solues completas para um determinado sistema,
como, por exemplo, a suspenso do carro, e no apenas especializados em um s
componente como, por exemplo, um amortecedor) esto bem perto da planta da
montadora, instalados na mesma rea (ou complexo industrial), embora no
participem da montagem final do veculo. No condomnio, as empresas dividem
custos de infra-estrutura (gua, energia, manuteno), de servios de alimentao,
sade e transporte, entre outros. Este conceito de condomnio industrial, no setor
automobilstico, j existe em Gravata, no Rio Grande do Sul, na Fbrica da General
Motors do Brasil. Em Resende, no Rio de Janeiro, na Fbrica de Caminhes da
Volkswagen, adotado o conceito de consrcio modular. Este sendo precursor do
condomnio, serviu de referncia e modelo para o complexo. A sua principal
diferena o fato que temos a diviso total de responsabilidade entre os sistemistas
ao contrario do condomnio onde a montadora tem a funo de agregadora da linha
final. A fbrica de Resende serviu de um laboratrio, porem importante destacar
que em se tratar de uma fbrica de caminhes e nibus e no de veculos de

11

passeio, no podemos criar uma correlao como os condomnios de Gravata e de

Camaari. Estes produtos no so de larga escala com os veculos de passeio.
Um aspecto que merece meno que Porter (1989) fez uma anlise
fundamental sobre o mercado em geral, no apenas referindo-se ao automobilstico,
constatando que a adversidade a mola mestra da inovao. Embora este no
tenha sido o nico fator de motivao, inegvel que a conscincia sobre as
ameaas da competio, que quer expandir o mercado automobilstico existente,
foram um forte estmulo para a inovao tanto de produtos como de processos.
A fim de termos um corte temporal para este estudo, sero analisados todos os
dados disponveis da Indstria Automobilstica Brasileira at Dezembro de 2004.
Desta forma, podemos destacar que a Ford atingiu no final de Abril de 2004 a marca
de 250 mil veculos produzidos no Complexo Industrial Ford Nordeste desde a
inaugurao da fbrica em 12 de outubro de 2001. Com crescimento sustentado, a
unidade baiana tem acumulado recordes sucessivos de produo. Das primeiras
250 mil unidades fabricadas, 71% foram do modelo Ford Fiesta, cuja produo foi
iniciada em abril de 2001. Em janeiro de 2004, a fbrica comeou a produzir o Ford
EcoSport 4WD.
Para o diretor de Manufatura da Ford Brasil, Emerson Baldin, os 250 mil
veculos produzidos em Camaari tm um grande significado diante do desafio
enfrentado pela Ford para implantar a primeira indstria automotiva do Nordeste. A
unidade de Camaari integra em sua linha de produo 27 fornecedores de peas e
servios, que formam o Complexo Industrial Ford Nordeste.
A planta de Camaari resultado de um investimento de US$ 1,2 bilhes da
Ford e US$ 700 milhes dos fornecedores. Emprega mais de 90% de mo-de-obra
local, com mais de 8.100 empregados diretos, e respondeu em 2003 por cerca de

12

12% das exportaes do estado da Bahia. Em agosto de 2004 foi iniciado um

terceiro turno de trabalho para aumentar a produo destinada exportao. Alm
disso, o Ford EcoSport responsvel por 40% da produo da fbrica de Camaari
e 20% da exportao total da montadora no Pas.
Este trabalho pretende analisar se o desempenho do Complexo Industrial Ford
Nordeste est relacionado ou no ao fato da Ford Motor Company do Brasil ter
adotado o sistema de modularizao veicular e se o mesmo deve ento ser
considerado, pelo vis da produo e do produto, mais eficiente do que o sistema
tradicional de produo?
de vital importncia destacar que o sistema de produo adotado neste
Complexo Industrial foi um sistema de modularizao na linha de produo
automobilstica que difere do modelo tradicional da linha de montagem. Este
sistema de modularizao basicamente consiste pelo vis do processo, na diviso
do veculo em mdulos onde a responsabilidade deste modulo transferida da
montadora para os sistemistas. Para o produto, existe uma sinergia de
desenvolvimento visto que a interaes entre os componentes muito mais eficaz,
reduzindo o tempo de desenvolvimento do mesmo.
Para atingir o objetivo deste trabalho e levantar os aspectos da implementao
do conceito modular na Indstria Automobilstica Brasileira, ser utilizada a Ford,
atravs das suas duas fbricas de So Bernardo do Campo, no Estado de So
Paulo, e o Complexo Industrial Ford Nordeste localizado em Camaari na Bahia
como exemplo de montadora no Brasil. Este processo ter dois mtodos: o
quantitativo e o qualitativo.
Pelo vis qualitativo, haver alguns depoimentos, tanto dos fornecedores do
Complexo Industrial Ford Nordeste como de executivos da Ford. Da montadora, os

13

depoimentos sero de Gerente da Engenharia e Gerenciadores de Programas. Dos

fornecedores, os depoimentos sero dos Gerentes das Plantas e Gerenciadores de
Programas. Desta maneira ser observado um comparativo com as demais
montadoras do mercado brasileiro.
J pelo lado quantitativo, visa-se levantar dados de desempenho que possam
ser comparados entre as fbricas para podermos demonstrar qual o verdadeiro
impacto da modularizao pelo vis da Engenharia e Logstica focando,
principalmente, na reduo de complexidade de Engenharia e Logstica. Atravs
deste processo pretende-se avaliar se o processo modular realmente a tendncia
do mercado automobilstico brasileiro e mundial.
Para tanto foi montado um modelo com o intento de definir caractersticas
destes processos e a sinergia de desenvolvimento na Engenharia. Alm disso, por
meio deste modelo se pode obter a distino do processo modular versus o
processo tradicional tanto atravs da participao dos funcionrios da Ford como
dos parceiros do Complexo Industrial. Isto ser utilizado para a distino do
processo.
Para falarmos de produto, utilizarmos o Ford EcoSport, Ford Fiesta Hatch e
Ford Fiesta Sedan como exemplo, sendo o Ford EcoSport, o veculo que est
trazendo um diferencial para o mercado brasileiro em virtude principalmente do seu
conceito inovador no segmento e por no existir um outro veculo competitivo
atualmente na sua faixa de preo. Para o Ford EcoSport, sero exploradas algumas
das diferenas marcantes que este produto possui no mercado automobilstico
brasileiro hoje.
Desta forma, ser possvel argumentar se realmente hoje a adoo do sistema
modular na indstria automobilstica mundial realmente vivel.

14

O estudo ser apresentado da seguinte maneira:

Introduo
- que explica o escopo do estudo;

Histrico
- que visa ressaltar o desenvolvimento ao longo dos ltimos 101 anos da
Ford no mundo e 85 anos de Brasil, passando pelas diversas mudanas
tecnolgicas e mercadolgicas;

Fundamentao Terica
- que engloba os diversos processos e modelos de produo
automobilstica,

passando

pelo

Fordismo, Toyotismo,

Volvsmo

finalizando no conceito atual de complexo ou condomnio industrial;

Metodologia
- que foi aplicada para este trabalho. Sero definidos os indicadores para
comparar as montadoras e o mtodo de obteno dos mesmos. Com estes
indicadores, ser possvel analisarmos os resultados obtidos atravs das
pesquisas internas e dos depoimentos dos executivos da Ford e dos
fornecedores do Complexo de Camaari;

Concluso
- utilizando as informaes coletadas durante a confeco deste estudo,
ser apresentada a concluso deste estudo.

33

3 FUNDAMENTAO TERICA

3.1 INTRODUO

Neste captulo, ser visto a fundamentao terica que ser baseada na

literatura disponvel a respeito dos sistemas de gesto de produo no setor
automobilstico. Ser feita uma reviso ao longo dos mais de 101 anos da Indstria
Automobilstica Mundial demonstrando a sua evoluo.
Visualiza-se que os sistemas modulares de produo tiveram sua evoluo
testada e validada atravs dos sistemas de produo na Indstria Automobilstica e
estes puderam ser adotados ou no em outros setores da indstria. Portanto,
importante demonstrar esta evoluo atravs do tempo, salientando as principais
caractersticas de cada sistema.
Entende-se que necessrio mostrar os contrapontos dos sistemas ressaltando
as suas vantagens e desvantagens, bem como a diferena de opinies dos autores
mencionados.

34

3.2 SISTEMAS DE GESTO DE PRODUO

O trabalho ser iniciado com o Fordismo e, em seguida, a influncia de Alfred

Sloan no comando da General Motors, na dcada de 40. Depois deste fato a
General Motors se tornou lder do mercado de veculos automotivos.
Alm disso, ser apresentado o Volvsmo na Sucia, dcada de 70, que foi uma
alternativa para a linha de produo automotiva aplicada nas fbricas de Kalmar e
Uddevalla.
J o Toyotismo, em contraponto, um novo modo de organizao da produo
capitalista que se desenvolveu a partir da globalizao do capital nos anos 80.
Seu surgimento deu-se no Japo na dcada de 50, mas s a partir da crise
capitalista dos anos 70 comea a ser traduzido como uma nova ideologia orgnica
da produo de mercadorias. Surgiu como modelo japons e assumiu uma projeo
global que tende a torn-lo no mais vinculado s suas particularidades originrias.
Um dos seus traos fundamentais capturar o imaginrio da classe trabalhadora
que vive do dia-a-dia e que tende a dissolver as perspectivas classistas da prtica
operria e sindical.
Por fim, ser apresentado o conceito de Condomnio Industrial que se destaca
pelo sistema de modularizao aliado a unio dos fornecedores dentro do mesmo
condomnio. Este implementado na dcada de 90 e se mostra como um
aprimoramento ao modelo do Toyotismo, otimizando os princpios da logstica e da
complexidade tanto de Engenharia como de Logstica de componentes, como um
dos seus principais pontos.

35

Atualmente no Brasil, possumos algumas fbricas que trabalham com este

conceito de modularizao:

Fbrica da General Motors do Brasil (Gravata, RS) ;

Fbrica da Renault (So Jos dos Pinhais, PR) ;

Fbrica da DaimlerChrysler (Curitiba, PR) ;

Fbrica da Volkswagen-Audi (Curitiba, PR) ;

Fbrica de Volkswagen Caminhes (Resende, RJ) ;

Complexo Industrial Ford Nordeste (Camaari, BA) .

Dentre as fbricas acima, ser feito um recorte, estudando a da General Motors

do Brasil em Gravata, a da Volkswagen em Resende e a da Ford em Camaari que
adotam o conceito de Condomnio Industrial, dividindo com os parceiros o mesmo
local de trabalho.

36

3.3 FORDISMO

Historicamente, foi graas ao taylorismo-fordismo que o automvel se tornou um

produto de consumo de massas ou pelo menos ao alcance da classe mdia. Os
mesmos operrios que o fabricavam, graas ao seu baixo preo, aos salrios
elevados e s prprias facilidades de crdito introduzidas pela administrao da
Ford Motor Company eram compradores em potencial.
Henry Ford trabalhou como engenheiro na fbrica de Thomas Edison, antes de
criar a sua prpria empresa (em 1903), revolucionou a indstria automvel ao
inaugurar em 1913 a primeira linha de montagem em cadeia, na nova fbrica de
Highland Park, Michigan.
importante recordar-se de que a Frederick W. Taylor (1856-1915),
considerado o pai da administrao cientfica, deve-se sobretudo a criao de "um
sistema, o da racionalizao do trabalho, atravs da medio de tempos e
movimentos, tornando assim possvel substituio progressiva do operrio
profissional ou de ofcio, por um novo tipo de operrio, no qualificado". (GRAA,
1991)
Para conceber a idia do one best way, Taylor estudou vrias atividades e, ao
dividi-las em tarefas, determinou a maneira mais eficiente de realiz-las. Usava o
seu mtodo para a compreenso do trabalho e a melhoria na eficincia do
trabalhador. Isto era uma das obsesses e uma das iluses de Taylor. (GRAA,
1991). Isto exemplifica a evoluo do Toyotismo partindo dos princpios do
toyotismo-fordismo.

37

Para Womack (1992) , Taylor considerou a produtividade como soluo tanto

para maiores salrios quanto maiores lucros, e acreditou que a aplicao de
mtodos cientficos, em lugar de costumes e regras rudimentares, poderia levar a
esse nvel de produtividade sem o dispndio de mais energia ou esforo por parte
dos indivduos.
Segundo Lima (1993), o Fordismo tratado de forma econmica e administrativa,
consiste no conjunto de mtodos de racionalizao da produo, baseado no
princpio de que uma empresa deve dedicar-se apenas a um produto. Para isso,
uma forma seria a empresa adotar a verticalizao, chegando at a dominar as
fontes de matria-prima (borracha, ferro, carvo etc) e os sistemas de transportes
de mercadorias. Para diminuir os custos, a produo deveria ser em massa, a mais
elevada possvel, e aparelhada com tecnologia capaz de desenvolver, ao mximo, a
produtividade

por

operrio.

trabalho

deveria

ser,

tambm,

altamente

especializado, cada operrio realizando determinada tarefa.

Para a sua anlise, Lima (1993) entende que o Fordismo aplica trs princpios:
produtividade, intensificao e economicidade. Os dois primeiros referem-se ao
tempo e o terceiro diz respeito ao material.
O princpio da produtividade consiste em aumentar, sucessivamente, a
capacidade de produo de cada elemento produtor. Se o trabalhador consegue, no
mesmo perodo, com a mesma jornada de trabalho, produzir o dobro do produto
inicial e ao mesmo tempo receber o dobro do seu salrio, ter sua vantagem e
proporcionar vantagens ao empregador, pela ampliao da produo, e ao
consumidor, pela possibilidade de reduo do preo de custo em face de
distribuio das despesas para uma produo maior.

38

Na relao entre o capital de giro necessrio fabricao e a durao dos

processos de fabricao est o princpio da intensificao. Se houver reduo do
tempo de fabricao, se for acelerado o ritmo do trabalho, o ciclo de produo ser
mais rpido e, portanto, o retorno do investimento ser mais rpido.
O preceito da economicidade consiste em reduzir ao mnimo o volume da
matria-prima em curso de transformao. o princpio complementar da
intensificao. Intensificando-se o trabalho, ritmando-o, pode-se reduzir o volume da
matria-prima. (CHIAVENATO, 1993)
Segundo Ferreira (1991), as principais caractersticas da produo em massa
so:
a racionalizao taylorista do trabalho com uma profunda diviso horizontal parcelamento de tarefas e vertical - separao entre planejamento e
execuo, e especializao do trabalho;

desenvolvimento da mecanizao atravs de equipamentos altamente

especializados; padronizao em massa do produto final; passagem de um
sistema de tempos alocados, onde o tempo a ser gasto na execuo de cada
tarefa determinado pela gerncia, para um sistema de tempos impostos, no
qual a cadncia do trabalho regulada de forma mecnica e externa ao
trabalho;

salrios relativamente elevados e crescentes, incorporando ganhos de

produtividade para compensar o tipo de processo de trabalho predominante.
Womack (1992) adiciona ainda a presena de mquinas caras, pouco
versteis e especializadas em uma nica tarefa e preos mais baixos devido
ao alto nvel de produo de bens padronizados.

39

Dando continuidade ao trabalho, importante conceituar e compreender o que

inteligncia no processo produtivo e, depois, situ-la no contexto da gesto da
produo e da organizao em seu todo. Os conceitos relativos inteligncia, sua
migrao e aspectos da inteligncia em redes foram extrados e adaptados de
Sawhney e Parish (2001).
A inteligncia uma capacidade para resolver situaes problemticas novas a
partir do entendimento e reestruturao das informaes percebidas e, ao mesmo
tempo, o conjunto dessas capacidades atribudas a algo, como um sistema,
processo, equipamento ou algum. Para esses autores, a inteligncia em si
esttica e somente pode ser aplicada onde ela existe ou est localizada.
Numa primeira comparao, o sistema de produo em massa introduzido por
Ford no conseguia reunir adequadamente todas as inteligncias necessrias,
porque no possua uma infra-estrutura que atendesse essa demanda aonde o
operador tivesse uma certa flexibilidade para poder desenvolver tarefas ou trabalhos
diferentes. Assim, as inteligncias estaticamente localizadas nos processos
produtivos e, especificamente na linha de montagem dos automveis, somente
produziam o efeito positivo onde podiam ser aplicadas, porque atuavam de maneira
isolada e tornavam o sistema limitado, quando visto de uma perspectiva gerencial.
Entretanto,

onde

esses

efeitos

se

fizeram

presentes,

impactos

que

representaram resultados bastante expressivos se fizeram presentes. Conforme

destacado anteriormente, o modelo Fordista foi posteriormente melhorado por Alfred
Sloan, que o complementou em suas lacunas gerenciais.

40

Aqui cabe diferenciar a natureza das inteligncias necessrias para os

processos produtivos e da prpria linha de montagem, dos gerenciais. A inteligncia
requerida para a linha de montagem tem uma natureza de base, diretamente
aplicada ao processamento destinado a produzir bens e servios, enquanto que a
inteligncia dos processos gerenciais tem uma natureza de frente, para processar
as informaes sobre o que feito na linha de produo, que o controle das
atividades e dos recursos que so necessrias para o sistema completo alcanar
seus objetivos.
A inteligncia de base se aplica ao fluxo fsico de matrias-primas, partes
componentes e aplicao do trabalho, enquanto que a inteligncia de frente se
aplica sobre as informaes associadas ao fluxo fsico, o que tipicamente
gerencial.
O sistema Fordista de produo tinha muita inteligncia de base e pouca, ou
nenhuma de frente, e como a inteligncia estava alocada de forma isolada, a
carncia da infra-estrutura para permitir a mobilidade de inteligncias dentro ou ao
longo da linha de montagem, acentuava ainda mais suas limitaes iniciais, como
um sistema de gesto da produo. A riqueza da inteligncia de base do modelo de
Ford estava na ...completa e consistente intercambialidade das peas e na
facilidade de ajust-las entre si. (WOMACK 1992).
Foi essa inteligncia de base que tornou possvel gerar uma outra num nvel
mais avanado: tornar possvel a linha de montagem mvel.
Quando a produo artesanal de automveis predominava e tecnologias que
permitissem a padronizao das peas no estavam ainda disponveis, a
inteligncia de base passou por um processo de evoluo aonde a mesma teve de

41

evoluir e possibilitou a intercambiabilidade das peas atravs do uso de mquinas

e ferramentas.
claro que havia na fbrica de Ford um esforo organizacional para permitir o
gerenciamento da produo, mas este se dava muito mais em funo da
fabricao porque os princpios que a norteavam eram de fabricao, e no para
proporcionar facilidades de fabricao, em que os princpios norteadores so
gerenciais.
Na dcada de 1930, as relaes de trabalho tinham-se degradado muito: os
salrios voltaram ao nvel de 1913, onde se pagava apenas 5 dlares por dia, no
havia segurana de emprego, nem eram reconhecidos direitos de antiguidade dos
funcionrios.
Com o New Deal (1933), um programa econmico e social que introduz o
subsdio desemprego, ajuda aos carentes, projetos de obras pblicas etc. o
presidente dos Estados Unidos da Amrica,

Franklin Roosevelt fortemente

influenciado pelas idias do economista britnico John Maynard Keynes , que, em

1936, publica a Teoria Geral do Emprego, dos Juros e da Moeda livro no qual
defende uma poltica anti desemprego patrocinada pelo governo
Por isso, Henry Ford encontrou dificuldades adicionais que se delongaram at a
dcada de 50, quando foi permitida a sindicalizao do seu pessoal e foi
reconhecida a negociao coletiva. Entretanto em 1939, durante este perodo de
dificuldades, a Ford Motor Company perde a supremacia no mercado norteamericano, para a General Motors, com a implementao da teoria de Henry Sloan.

42

3.4 O EFEITO SLOAN" NA GENERAL MOTORS

At os anos 60 a indstria automobilstica norte-americana e os seus mtodos

eram baseados no taylorismo-fordismo e reinaram sem contestao. O Efeito
Sloan" basicamente foi a introduo da diversificao na linha de produtos adotando
o conceito da linha de montagem de Henry Ford. Isto foi o fator principal de
diferenciao que a General Motors achou para poder assumir a liderana do
mercado automobilstico.
Alm do papel importante que desempenhou na General Motors, Alfred Sloan
foi um dos primeiros gestores que

escreveu um livro,

Eu e a General Motors

(1963), onde ressaltou a sua contribuio para a teoria e prtica da gesto. Neste
livro, Sloan conta a evoluo do processo de domnio do mercado automotivo
americano atravs da diversificao dos produtos, procurando os desejos e anseios
dos consumidores.
Quando

Sloan

assumiu

direo

da

General

Motors,

mercado

automobilstico era dominado pela Ford, que possua 60% do mercado, por ser a
pioneira nas tcnicas de produo em massa que se baseia principalmente na
estratgia do baixo custo. Ao contrrio dos concorrentes restantes, que apostaram
no segmento de carros de luxo, Sloan posicionou-se num nvel intermdio at ento
inexistente, fabricando carros para todos os bolsos e finalidades .
O desafio de Sloan na General Motors foi a criao de uma cultura, uma
estratgia e uma direo globais. A soluo encontrada, em 1920, foi uma estrutura
organizacional com oito divises cinco de automveis e trs de componentes

43

automotivos , denominadas, 50 anos mais tarde, unidades estratgicas de

negcio.
Para dar incio esta discusso, importante mencionar que Peter Drucker, em
suas palestras e artigos, citava insistentemente o exemplo da General Motors, que
sob a inspirao de Alfred Sloan adotara uma postura diametralmente oposta a de
Henry Ford.
Embora a importncia das economias de escala fosse inegvel, a idia de que
"qualquer americano poderia comprar um carro da cor que quisesse, desde que
fosse preto", frase celebre de Henry Ford, vinha apresentando resultados
decrescentes. O maior indicador disto eram os ptios da Ford, em meados da
dcada de 30, estavam cheios de modelos A e posteriormente dos modelos T.
Quando Sloan props que a General Motors se estruturasse em torno de cinco
divises, cada uma voltada para um segmento diferente de mercado (desde os
Oldsmobiles para os ricos at os Chevrolet, para os pobres) muitos analistas
acreditaram que seus objetivos eram descabidos e que nunca uma empresa
direcionada para o mercado de massa poderia sobreviver a tamanha diversificao.
Os resultados todos conhecem: a General Motors ultrapassou a Ford e nunca mais
foi alcanada.
Segundo Caproni (2001), a General Motors nasceu da unio de diversos
pequenos produtores de carros para concorrer com a Ford. Alfred Sloan, presidente
da General Motors em 1927, percebeu que clientes diferentes tinham desejos
diferentes em relao a uma mesma necessidade. Isto , os clientes necessitam de
transporte, mas desejam tambm escolher a cor e modelo do carro.

44

Desse modo, a General Motors ofertou carros similares em tecnologia e custo

aos da Ford, porm dando a oportunidade ao cliente de escolher o modelo e a cor
do carro que ele queria. Neste cenrio, a Ford no faliu apenas devido ao fato da II
Guerra Mundial necessitar que as empresas americanas se tornassem empresas
especificamente blicas.
Entretanto, com o trmino da guerra, a Ford entendeu que o mercado
necessitava receber da montadora opes de modelos e cores em seus carros. Mas
a General Motors, que j havia implementado esta estratgia, acabou por assumir a
primeira posio na venda mundial de carros onde est at hoje. Desta maneira, a
Ford teve de se contentar com o segundo lugar. O efeito Sloan, na verdade, foi a
evoluo da linha de montagem adotando-se a uma segmentao do mercado
utilizando o desejo do cliente de ter carros em modelos e cores diferentes. Alem
disso, ele tambm criou funes na rea de Finanas e Marketing da General
Motors. Deste modo, Sloan conseguiu estabelecer uma forma de convivncia do
sistema de gerenciar uma organizao gigantesca e multifacetada. Por dcadas, o
sistema criado por Ford e aperfeioado por Sloan funcionou perfeitamente e as
empresas norte-americanas dominaram o mercado de automveis.
importante observarmos que at aquele momento pintar um carro era um
procedimento meramente tcnico. A cor uma varivel vinculada emoo, nada
tendo a ver com procedimentos tcnicos na produo de carros. A General Motors
acabou encontrando a soluo, fora da rea tcnica, para obter o primeiro lugar em
vendas desbancando a Ford. Sloan, que introduziu o conceito de segmentao de
mercado, dizia: "Um carro para cada bolso e propsito".

45

Caproni (2001) ressalta que a estratgia de diversificao foi o fator principal

para a conquista da General Motors da liderana do mercado de veculos
automotivos nos Estados Unidos.
A partir de 1970, d-se incio a um novo processo de reestruturao tanto
espacial como organizacional. Este denominado Toyotismo.

46

3.5 TOYOTISMO

O sistema de gesto da produo desenvolvido na Toyota Motor Company,

Nagoya, Japo, ficou mundialmente conhecido como produo enxuta, expresso
traduzida de

lean production , criada por John Krafcik, pesquisador do MIT

(Massachusetts Institute of Technology). (CORIAT, 1994).

Das origens desse mtodo de produo aos dias atuais, novos conceitos foram
agregados, como o de inteligncia de redes e de tecnologia de informao,
proporcionando um melhor entendimento da magnitude dos impactos provocados
nas organizaes a partir da adoo dos mesmos conceitos. Durante esse mesmo
perodo, a influncia desses conceitos sobre o pensamento administrativo deu
condies para o florescimento de uma bem caracterizada filosofia de gesto,
passando a orientar no apenas a produo, mas todas as atividades da
organizao como um todo.
Para Coriat (1994), a produo enxuta tem sido vista e analisada por muitos
estudiosos como a anttese da produo em massa, e sob essa viso simplista
surgiram expresses bastante difundidas, como toyotismo em oposio a fordismo
ou taylorismo. Maior amplitude tem ainda o pensamento de que essa uma nova
frmula de sucesso adaptada economia global e ao sistema produtivo flexvel .
Tambm surgiram vises relacionadas s formas de organizar a produo de
bens e servios segundo as pocas em que estas predominaram. Coriat (1994)
citando Hirata, sugere que o Toyotismo, alm de ser uma evoluo do fordismo para

47

o ps-fordismo, a adequao das tcnicas fordistas de produo para um perodo

histrico e econmico delimitado, que gira em torno dos anos 70 e 80.
Neste perodo,

predominou a reduo de custos de fabricao atravs da

padronizao de produtos, frente a uma situao de mercado em expanso onde

era necessrio produzir bens em grandes lotes e volumes, caracterizando a
produo em massa. As tcnicas da produo enxuta so mais apropriadas para
fabricao a custos baixos de produtos destinados a mercados estagnados, em
crescimento lento ou que estejam em expanso, mas que mesmo assim exigem
uma variedade e diferenciao nos produtos ofertados no mercado. Isto acarretou a
necessidade de produo em pequenos lotes variados.
O conceito japons de lean production exerceu uma forte influncia sobre os
engenheiros de produo e os gestores ocidentais no incio da dcada de 80.
Alguns dos princpios fundamentais do lean production

foram ento

rapidamente popularizados:
Organizao da produo baseada no team work. As equipes possuem entre
quatro a oito trabalhadores, polivalentes;

com lderes escolhidos pela

administrao;
A constituio das equipes (lder e demais elementos) decidida pelas chefias;
Kaizen (o processo de melhoria contnua);
O zero-defeitos, ou seja, garantir a qualidade total do produto atravs de um
controle minucioso do processo de produo;
Just-in-time, ou seja, atravs da reduo de estoques logsticos produzindo
exatamente o que o cliente quer e entregar o produto na hora exata sendo
que isto recproco com os fornecedores alocados no complexo.

48

Nos finais dos anos 80 e princpio dos anos 90, as grandes vantagens da lean
production nas famosas transplants (fbricas japonesas construdas na Europa e na
Amrica) eram rapidez, flexibilidade, performance. O sistema j tinha sido,
entretanto, testado nas fbricas da Toyota. (FUJIMOTO, 1999).
Segundo Graa (2000), o sistema s funciona com sucesso caso seja possvel
contar com funcionrios altamente treinados e motivados, da mesma forma do que
ocorre nas equipes esportivas de alta competio. Em ambos os casos um alto grau
de sinergia no time necessrio. Por outro lado, o trabalho na indstria automotiva
nunca foi fcil devido s duras condies em que executado. Por isso, a
identificao com a empresa era incentivada maneira oriental (reforo dos valores
da lealdade, dedicao, etc.): os trabalhadores do lean production tendiam a serem
vistos como uma espcie de samurais dos tempos modernos. A grande diferena
que estes trajavam o uniforme no trabalho onde aplicavam a sua tica.
Mas os samurais dos tempos modernos tambm envelhecem e, a pouco e
pouco, vo sendo substitudos pelos robs ou recolocados em postos de trabalho
mais apropriados devido idade, enquanto as fbricas se deslocam para novos
mercados emergentes ou que ofeream vantagens concretas (por exemplo, Mxico
e Brasil).
Com a lean production, o trabalho de montagem continuou a ser especializado
e dividido em parcelas, os postos de trabalho individualizados e os ciclos operatrios
muito curtos (ou seja, com fortes controles de tempo). Isto era visto como uma
vantagem em termos de aprendizagem. A rotao de tarefas era incentivada,

49

sobretudo como forma de suprir eventuais falhas de mo-de-obra e quebrar a

monotonia dos operadores inerente ao processo.
Rotao e flexibilidade no significam, no entanto, enriquecimento de tarefas.
O novo samurai flexvel e polivalente, mas luta sozinho. No pode influenciar as
regras do jogo ou a gesto do tempo. O mtodo para operar, bem como o ritmo de
trabalho lhe so impostos e so uniformes. As equipes existem, porem s para a
gesto e garantia da qualidade, podendo, alis, discutir-se se o trabalho em equipe
realmente uma forma de trabalho em grupo. O conceito de equipe implica uma
relao de base igualitria, no se confundindo portanto com a relao hierrquica
tradicional.(GRAA, 1992).
Alm disso, h diferenas fundamentais entre os diferentes modelos de
trabalho em equipe (o modelo escandinavo e o modelo japons / toyotista). Segundo
Frohlich e Pekruhl (1996), pode-se dizer que observando estes casos extremos de
grupos de trabalho, os mtodos de aplicao possuem pouco em comum, a no ser
pelo fato de trabalharem em grupo. Para alguns autores europeus, as diferenas
entre o conceito europeu e japons de trabalho em grupo so to distintos que eles
se reservam o direito de mencionar que o termo trabalho em equipe deve ser
utilizado somente para grupos de origem Escandinava que possuem um alto nvel
de autonomia enquanto que a soluo japonesa deveria ser chamada de trabalho
em grupo.
O fato concreto revelado pela intensidade das discusses e interesse pelo
estudo da produo enxuta que os mtodos empregados promoveram muito mais
do que ganhos de produtividade. Para Skinner (1978) isto se reflete de maneira
marcante sobre a competitividade e influencia a estratgia empresarial das

50

empresas que passaram a adot-lo, principalmente porque estas conseguiram

integrar de forma mais adequada a fabricao como parte da estratgia de
negcios, e comearam a desfrutar dos resultados de relacionar o potencial e os
recursos da empresa s oportunidades do mercado.
De acordo com Graa (2000), o lean production (que est hoje espalhado na
Europa e na Amrica) seria uma verso modificada do Taylorismo, reforada com a
tica do trabalho confuciana aonde a felicidade do trabalhador esta vinculada
apenas no fato que ele cumpriu a sua tarefa de maneira adequada e no na
recompensa financeira que isto possa lhe trazer (no caso das fbricas no Japo e
nas suas transplants).
Entretanto, o que modelo japons no conseguiu resolver tanto dentro como
fora do Japo:

O turnover do pessoal (sobretudo dos mais jovens que, tal como os suecos
no final dos anos 60 e princpios de 70, dificilmente se identificavam com o
trabalho taylorizado, isto , individualizado, especializado, penoso, repetitivo
e montono);

O elevado nvel de stress no trabalho (em grande parte resultante do ritmo

de produo e da subcarga mental ligada monotonia e repetitividade das
tarefas);

A alta incidncia de outros riscos profissionais, principalmente os de

aspecto osteomuscular (em conseqncia das posturas corporais exigidas

51

pelo trabalho de montagem que causam intenso desconforto ). (GRAA,

2000).

O modelo do Toyotismo foi adotado por todas as montadoras no Mundo por

apresentar um modelo extremamente competitivo com excelente resultados. Como
exemplo, podemos citar que a industria aeronutica, atravs da Boeing e AirBus
esto adotando os princpios do Toyotismo a fim de se manterem no mercado atual.
Foi publicada uma matria no Wall Street Jornal referenciando a adoo destes
princpios. Desta forma, comprovamos que a industria automobilstica se torna um
laboratrio para os demais setores, sempre inovando.

52

3.6 VOLVSMO

A seguir, o Volvsmo ser explorado fazendo um contraponto com o Fordismo

e Toyotismo. O Volvsmo um modelo de organizao do trabalho alternativo ao
Fordismo na Indstria Automobilstica.
Segundo Dundelach e Mortensen (1979), esse modelo fazia parte da estratgia
do grupo sueco Volvo para se afirmar internacionalmente como um pequeno
construtor independente com prestgio e com sentido de responsabilidade social. A
fbrica de Kalmar torna-se, assim,

um smbolo das novas formas de organizao

do trabalho na Europa e no resto do mundo e, decididamente, o ponto de partida

para a era do ps-fordismo.
Contudo, destacam-se abaixo as seguintes caractersticas do modelo
introduzido na Sucia:

A linha de montagem tradicional substituda por mdulos de montagem

paralelos;

Equipes de 12 de operrios so responsveis pela construo do chassis;

Os ciclos de trabalho so de 2 a 4 horas;

As equipes tm autonomia para distribuir as tarefas entre os membros do

grupo e tambm de decidir sobre o ritmo de trabalho.

Estas caractersticas, sem dvida, o diferenciam dos demais modelos de

Gesto de Produo, principalmente pelo fato das unidades serem independentes e
autnomas. Segundo Lima (1993), o planejamento de recursos humanos parte

53

integral da estratgia de produo. Antes de iniciar o trabalho, cada novo operrio

passa por um perodo de treinamento de quatro meses seguidos posteriormente de
mais trs perodos de aperfeioamento. Espera-se que, ao final de dezesseis
meses, ele seja capaz de montar totalmente um automvel. Assim como o modelo
japons, o Volvsmo sustentado por uma fora de trabalho de alta qualificao,
que possue um alto custo de manuteno por necessitar de treinamentos
constantemente.
Por outro lado, Wood (1992) que considera o Volvsmo no um retorno
produo manual ou produo artesanal, como querem alguns, mas sim uma
combinao de aspectos da produo manual com alto grau de automao,
permitindo imensa flexibilidade tanto de produto quanto de processo. De partida,
foram estabelecidas quatro condies para a planta de Uddevalla na Sucia:
A montagem deveria ser estacionria, ou seja, numa clula de trabalho;
Os ciclos de trabalho deveriam ter no mximo 20 minutos;
As mquinas no poderiam fixar o ritmo;
A montagem no deveria exceder 60% do tempo total de trabalho dos
operrios.

O projeto atendeu todos os pedidos do sindicato, exceto o ltimo. O objetivo da

Volvo era projetar um trabalho to ergonomicamente perfeito, que tornasse os
operrios mais saudveis.
Alm desses aspectos, existe toda urna infra-estrutura de apoio. Cada grupo
de trabalho possui salas espaosas equipadas com cozinha, banheiro, chuveiros e

54

at um computador. A planta iluminada com luz natural e os ambientes so

extremamente limpos.
Uma caracterstica interessante que 45% da mo-de-obra feminina,
demonstrando que o trabalho no e visto de forma braal aonde seria necessrio a
utilizao de mo de obra exclusivamente masculina. Isto causa e conseqncia
das vrias alteraes no sistema de produo introduzidas pelo Volvsmo.
A Volvo, depois de implementar o sistema em Kalmar, adotou o sistema em
outra planta, Uddevalla, tambm na Sucia. Destaca-se especialmente na planta de
Uddevalla, a combinao de aspectos da produo manual com alto grau de
automao. Isto permitiu imensa flexibilidade tanto de produto quanto de processo.
Complementarmente,

re-profissionalizao

dos

operrios

ajustou-se

necessidade de enfrentar a demanda por produtos variados, competitivos e de alta

qualidade.
A combinao de alta tecnologia com criativo projeto scio-tcnico, que
examina os processos de trabalho, tambm possibilitaram uma reduo da
intensidade de capital. Alm de provar-se uma alternativa economicamente vivel,
Uddevalla demonstrou que isto possvel de se atingir atravs de uma organizao
flexvel e criativa.
As caractersticas do Volvsmo, segundo Ferreira (1991) so: abandono
completo das linhas de montagem baseadas em correias transportadoras e
introduo de um esquema em que a montagem feita com o produto praticamente
imvel; estabelecimento de grupos de cinco a dez trabalhadores responsveis pela
montagem integral de produtos completos.

55

Neste caso, a idia aumentar tanto quanto possvel o ciclo de trabalho, de

forma que a atividade exija cada vez mais o uso de conhecimentos e experincia do
trabalhador. Tarefas como deciso de produo diria, manuteno das ferramentas
utilizadas e diversas outras so de responsabilidade do prprio grupo.
Apesar do Volvsmo possuir um conceito eficaz e apresentar um conceito
diferente de organizao de trabalho na Europa, este no se traduz para o meio da
alta produo ou produo em escala como o setor automobilstico. Por isso, este
conceito no foi implementado em outras plantas do mundo por no ser um modelo
economicamente vivel.

56

3.7 CONDOMNIO INDUSTRIAL

O recente surgimento de unidades do complexo automotivo, com formas

originais de organizao da produo, originou este estudo. No Brasil, novas
unidades foram instaladas destacando-se os condomnios industriais da Ford
Nordeste em Camaari, da Volkswagen em Rezende, da PSA-Peugeot Citron em
Porto Real e da General Motors em Gravata. Conforme j mencionado, o precursor
deste conceito de condomnio industrial foi a Volkswagen do Brasil em Resende no
Estado do Rio de Janeiro, que comeou com o conceito de Consrcio Modular
Veicular.
A Volkswagen Caminhes e nibus possui uma das mais modernas fbricas
do mundo, certificada segundo as normas de qualidade ISO 14001 e ISO TS
16949:2002. Um investimento de US$ 250 milhes: o Consrcio Modular, que traz
para dentro da fbrica os principais fornecedores para a montagem de veculos. A
unidade bate seguidos recordes, aproximando-se da marca dos 130 mil caminhes
e nibus produzidos. A fbrica foi projetada para montar at 30 mil veculos/ano em
dois turnos de trabalho, mas prev para 2003 um volume de 26 mil unidades num
nico turno.
Com sua linha de montagem construda em apenas 153 dias, a fbrica est na
cidade fluminense de Resende, a 150 km do Rio de Janeiro e 250 km de So Paulo.
Ocupa uma rea de 1 milho de metros quadrados, com 90 mil metros quadrados
de prdios. Hoje, 2.100 pessoas trabalham ali. Noventa e trs por cento dos
funcionrios so da regio. A produo diria de 112 veculos em um turno de
nove horas.

57

A empresa oferece ao mercado domstico uma linha completa de produtos,

com 19 modelos de caminhes, de 8 a 42 toneladas, e cinco chassis para nibus,
tambm exportados para mais de 20 pases - entre eles: Argentina, Chile, Uruguai,
Bolvia, Colmbia, Venezuela, Paraguai, Equador, Repblica Dominicana, Costa do
Marfim, Nigria e Arbia Saudita.
Para o consrcio modular foram selecionados sete parceiros para a montagem
de conjuntos completos (kits): Maxion (montagem do chassi), Arvin Meritor (eixos e
suspenso), Remon (rodas e pneus), Powertrain (motores), Delga (armao da
cabina), Carese (pintura) e VDO (tapearia). Cabe Volkswagen o controle de
qualidade e o desenvolvimento do produto, tendo sempre como objetivo a satisfao
do cliente. O Consrcio Modular busca reduo nos custos de produo,
investimento, estoques e tempo de produo. E confere maior qualidade ao produto
final.
Entretanto os parceiros no participam do lucro final dos produtos: continuam
sendo fornecedores, s que agora tambm montam as peas que vendem. Na
fbrica, compartilham com a Volkswagen a infra-estrutura, inclusive restaurante e
ambulatrio.
Entretanto esta fbrica teve um problema conceitual de logstica, visto que
os fornecedores de componentes no estavam localizados nas imediaes da
fbrica ou do Estado. Este fato dificultou o processo em muito em detrimento do
tempo e da cobrana de insumos fiscais de outros estados como, por exemplo,
ICMS.
J o condomnio industrial, que se entende por uma evoluo do sistema
modular, compreende um parque de fornecedores diretos localizados na rea da

58

fbrica montadora. A exigncia de que os fornecedores se localizem nas

proximidades das fbricas montadora faz com que a instalao de uma montadora
proporcione elevados benefcios para a economia e o desenvolvimento social de
uma regio.
O Condomnio Industrial composto por uma srie de empresas alocadas no
mesmo parque industrial onde tido uma administrao compartilhada. No
condomnio industrial, os sistemistas, que so considerados grupos seletos de
fornecedores que agrupam os componentes do veiculo, tambm esto bem perto da
planta da montadora, instalados no complexo ou condomnio industrial, embora no
participem da montagem final. No condomnio, as empresas dividem custos de infraestrutura, de servios de alimentao, sade e transporte, manuteno entre outros.
Segundo Graziadio (1999), no Condomnio Industrial da General Motors do
Brasil em Gravata, o fornecimento modular corresponde a cerca de 60 % do custo
do veculo. O restante permanece no sistema tradicional, feito por 70 empresas
instaladas no Brasil e outras 15 do exterior (os componentes importados chegam a
20 % do custo do carro). No esquema modular atuam os 16 sistemistas e um
operador logstico, responsvel pelo transporte de componentes e mdulos dentro
do condomnio e pela coleta de componentes em fornecedores fora do condomnio
industrial.
Em 20 de julho de 2000, foi inaugurada no Brasil a quarta e mais moderna
fbrica da General Motors do Brasil, em Gravata, localizada a 30 km de Porto
Alegre, no Estado do Rio Grande do Sul. Dispe de 386 hectares, rea construda
de 140 mil m2 e capacidade de 120 mil unidades/ano. Nessa fbrica produzido o
Celta, um carro sub-compacto, que foi o primeiro veculo a ser comercializado pela

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Internet no Brasil, e cujo sucesso garantiu-lhe o 1 lugar de vendas no Brasil da

General Motors do Brasil em 2004. Em Gravata, fabricado em mdia um Celta a
cada dois minutos. No local, trabalham 3,6 mil funcionrios, incluindo os sistemistas
que fornecem componentes para a montadora e esto instalados dentro do parque
industrial. Na GM, o nmero de trabalhadores de 1,7 mil funcionrios.
Para Jos Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil,
o grande diferencial da nova fbrica de Gravata em relao as muitas outras
plantas industriais da General Motors no mundo inteiro " O processo fabril.
Contrariamente s plantas tradicionais, em Gravata a General Motors do Brasil
monta subsistemas completos, que so alimentados por um seleto grupo de
fornecedores chamados "sistemistas". No complexo automotivo existem 17
sistemistas ", salientou Pinheiro Neto em entrevista concedida ao jornalista Silvestre
Gorgulho em Setembro de 2000.
A unidade industrial da montadora fica nas proximidades de Porto Alegre. O
Complexo Industrial Automotivo de Gravata possui os seguintes dados : que no
mesmo terreno de 3,96 km2 -- rea de uma fazenda de aproximados 80 alqueires
goianos -- esto os galpes da atividade industrial da GM, apta a retirar dos portes
120 mil unidades/ano do Celta, e as construes industriais e depsitos dos 17
sistemistas acreditados pela montadora. No total representam 85 mil metros
quadrados de rea coberta e investimentos de US$ 544 milhes, sendo 360 da GM,
prprios e de emprstimos gachos; 117 dos fornecedores e os 77 milhes finais do
governo do Rio Grande do Sul, em obras de infraestrutura. Abaixo temos uma figura
da vista rea do Complexo em Gratava no Rio Grande do Sul.

60

FIGURA 3.1 Vista rea do Complexo em Gratava no Rio Grande do Sul. fonte:
site da General Motors do Brasil ( www.gm.com.br )

Outro exemplo de condomnio industrial seria a fbrica da Volkswagen no

Paran. A Volkswagen/Audi em So Jos dos Pinhais (PR) uma das mais
modernas do grupo mundial Volkswagen. Com investimentos de US$ 800 milhes e
o lanamento do Volkswagen CrossFox, a fbrica da Volkswagen em So Jos dos
Pinhais atingiu a sua capacidade total de produo, que de 810 veculos/dia
(Volkswagen Golf, Audi A3, Volkswagen Fox e Volkswagen CrossFox) em trs
turnos. Para atender a este volume de produo, a fbrica contratou mais de 2.000
empregados desde maio de 2004, totalizando 4.200 empregados. Alm disso, foram
gerados mais de 10 mil empregos indiretos desde a inaugurao em 18 de janeiro
de 1999.
Vale a pena destacar que a fbrica apresenta um layout pioneiro no grupo
Volkswagen: as reas de Armao, Pintura e Montagem Final convergem para o
Centro de Comunicao, um prdio triangular onde esto concentrados os

61

escritrios administrativos, jardins de inverno, lanchonete, agncia bancria e

refeitrios.
O objetivo integrar todas as reas, tornar mais rpido o fluxo de informaes
e favorecer a melhoria contnua da qualidade.
Outro destaque importante da fbrica que, alm de utilizar tecnologias
avanadas como solda a laser e pintura base de gua, a montadora inovou no
sistema de logstica ao instalar quatorze fornecedores no terreno da fbrica - de
pneus, bancos, vidros etc -- formando o Parque Industrial Curitiba (PIC). Isto
mostrado na figura 3.2 onde se pode observar a magnitude deste projeto.

FIGURA 3.2 Vista rea do Parque Industrial Curitiba (PIC) - fonte: site da
Volkswagen do Brasil ( www.vw.com.br )

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Abaixo, alguns dados do parque da Volkswagen:

Localizao: km 6,75 da PR 25 So Jos dos Pinhais / Curitiba

Paran;

rea Total: 2.000.000 m ;

rea Construda: 200.000 m ;

Capacidade: 810 veculos/dia ;

Funcionrios: 4200 pessoas.

63

3.8 COMPLEXO FORD NORDESTE

A seguir ser analisado o Complexo Industrial Ford Nordeste localizado em

Camaari no Estado da Bahia com suas caractersticas prprias. Na figura 3.3 pode
ser visualizado o layout adotado pela Ford em seu Complexo de Camaari. As
empresas

que

adotaram

este

sistema

procuram

aproveitar

as

melhores

oportunidades de logstica, melhor organizao da produo, modularizao dos

produtos e proximidade fsica dos fornecedores.
Segundo informaes do PROMO (Centro Internacional de Negcios da
Bahia), rgo vinculado ao Governo da Bahia, o Complexo Industrial Ford Nordeste
representa o maior investimento feito atualmente pela Ford no mundo. O objetivo
produzir uma nova famlia de veculos, Amazon, que utiliza o conceito inovador de
Condomnio Industrial, onde a participao de fornecedores ocorre diretamente na
linha de montagem e no processo de produo, e no apenas no fornecimento dos
componentes do veculo, compartilhando das instalaes e das responsabilidades
do produto final.
Para avaliar as instalaes e iniciar o treinamento dos seus funcionrios, o
Complexo Industrial Ford Nordeste iniciou a sua produo de veculos com a pickup Ford Courier. A mesma foi produzida ate o lanamento do Novo Ford Fiesta em
Abril de 2002. Sem duvida, este perodo serviu de adaptao e treinamento para
todos os times e parceiros alocados no site. Em virtude de um processo
extremamente estvel e inovador, podemos destacar, que a planta conseguiu
produzir um a unidade denominada defeito-zero . Esta foi avaliada pelo time de

64

Qualidade Interna do Complexo Industrial Ford Nordeste e foi constado que a

mesma no possua nenhum defeito. Um marco pra o site.
Assim, alm da filial da Ford, instalaram-se em Camaari um conjunto de
fornecedores, entre eles: Autometal, Arvin, Benteler, BSB, Colauto, DDOC, Dow,
Ferrolene, Intertrim, Kautex Textron, Lear, Mapri-Textron, Metagal, Pelzer,
Pilkington, Pirelli, SaarGummi, Siebe e Valeo. Outros fornecedores instalaram-se em
demais municpios do estado da Bahia, prximos de Camaari, como por exemplo:
Borlem, Krupp, Siemens e TWE.
Atualmente, com a implementao do terceiro turno na fabrica, existem mais
de 8100 empregos diretos no Complexo Industrial e foi estimada a gerao de 50
mil empregos indiretos. Este ltimo dado foi citado pela prpria Ford Motor Company
do Brasil. Estima-se que a maior parte destes empregados so da prpria regio,
especialmente em Camaari, Simes Filho, Lauro de Freitas e Dias D'vila,
municpios vizinhos onde a fbrica esta situada.

3.8.1 Dados do Complexo

O Complexo possui:
a) 4,7 milhes m de rea total

1,6 milhes m de rea industrial, 230.000 m de rea construda;

0,7 milhes m de rea para expanso;

2,4 milhes m de rea para preservao ambiental interna.

b) reas Externas contabilizam 4,6 milhes m de rea de preservao

ambiental.

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FIGURA 3.3 Lay-out do Complexo Industrial Ford Nordeste - fonte: Intranet da

Ford Motor Company ( www.fab.ford.com )

Abaixo sero vistos alguns nmeros do Complexo:

90.000 m3 de concreto;

15.000 toneladas de estruturas metlicas;

600 toneladas de parafusos de estruturas metlicas;

150 km de tubos de conexo;

400.000 metros de cabos eltricos;

milhes de m de solo terraplenado;

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2.000 estacas para fundaes civis;

Mais de 200 empresas contratadas.

3.8.2 Os parceiros do Complexo

O Complexo tem por princpio a utilizao da terminologia de parceiros para

todos os integrantes do mesmo. Para facilitar sero divididos os fornecedores em
Tier 1 e Tier 2. Tier 1 fornece diretamente para a Ford na linha de montagem
enquanto que um Tier 2 so sub fornecedores fornece para o modulo final que
montado no veculo pelo Tier 1. Abaixo ser mostrado cada um deles e a rea de
atuao dos mesmos:
a) Parceiros da Estamparia Tier 2

Ferrolene

Retalhos de chapa

Sodecia

Estampados de pequeno porte

BSB/Ford

Estampados de grande porte

b) Parceiros de Pintura - Tier 2

DDOC/Ford

Pintura da carroceria

Renner Du Pont

Matria prima da pintura

Colauto

Pintura de pequenos componentes

67

c) Parceiros de Montagem Final Tier 1 e Tier 2

Faurecia

Painel de porta Tier 2

SAS

Montagem das portas Tier 1

Visteon

Painel de instrumentos Tier 1

Pelzer

Acabamento interno - Tier 1

Intertrim

Teto - Tier 1

Lear

Bancos - Tier 1

Mapri

Modulo de fixao Tier 1 e 2

Valeo

Modulo frontal - Tier 1

Benteler

Suspenso - Tier 1

Arvin

Sistema de Exausto - Tier 1

Cooper

Mangueiras e tubos de conexo - Tier 1

Pirelli

Montagem de pneus e rodas - Tier 1

d) Parceiros de Manufatura Tier 1 e 2

DOW

Peas plsticas de grande porte Tier 1

Autometal

Peas plsticas de pequeno porte Tier 1

Saargummi

Peas de borracha Tier 1 e 2

Pilkington

Vidros - Tier 1

Kautex

Tanque de Combustvel Tier 1

68

e) Parceiros de Servio

ABB

Manuteno

Premier

Condomnio / Iluminao

Lean

Fornecedor de Logstica

MSX

Desenvolvimento de Produto

f) Parceiros localizados fora do site Tier 1 e 2

SIAN (Camaari)

Sistema de Iluminao

Pirelli (Feira de Santana)

Pneus

Krupp (Camaari)

Peas estampadas

Pelzer (Dias Dvila)

Isoladores

Siemens (Feira de Santana)

Chicotes eltricos

TWE (Camaari)

Espuma dos bancos

3.8.3 Aspectos Sociais

Dando continuidade a esta explanao do Complexo, alguns dos aspectos

sociais da Poltica da Ford em Camaari sero salientados:
Gerao de mais de 8.100 empregos diretos e 50.000 empregos indiretos
na regio;
Criao do Centro Tecnolgico Henry Ford, inaugurado em Novembro de
2000, tornando-se um ponto de referencia para o desenvolvimento do

69

Centro de Tecnologia da Ford que se encontra atualmente com mais de 500

engenheiros situados em Camaari. Este time desenvolve atualmente todos
os produtos para o mercado da Amrica Latina e tambm estuda
possibilidades de produtos para o mercado asitico, americano e sulafricano.

3.8.4 Iniciativas Ambientais

O Complexo surgiu com a mentalidade de ser um exemplo da rea ambiental

para Ford Motor Company no contexto mundial, sendo que sero exemplificados
alguns dos pontos principais desta iniciativa. No se pode deixar de mencionar que
todas as fbricas da Ford no Brasil e no mundo so certificadas pela ISO 14001.
de vital importncia lembrar que foram aplicadas inmeras aes ambientais
voltadas para o conforto, segurana, paisagismo, florestamento e tratamento de
resduos e efluentes.
No que se diz respeito ao conforto dos funcionrios, o condicionamento dos
prdios produtivos foi projetado para alcanar 5 C abaixo da temperatura ambiente.
Foi projetado tambm que houvesse a captao da gua condensada do sistema de
conforto trmico dos prdios produtivos para reaproveitamento no sistema de
refrigerao dos equipamentos.
O item segurana foi explorado da seguinte forma: foi determinada a proibio
do trfego de veculos de empregados e visitantes no interior do Complexo. Foi
adotada a utilizao de veculos industriais movidos a gs, ou energia eltrica, nas

70

reas de produo. Desta forma, h uma reduo de interferncias dos processos

produtivos com o fluxo administrativo.
O Paisagismo teve uma ateno especial atravs da captao e direcionamento
de gua de chuva para a alimentao de trs lagos e da construo de prdios
administrativos eco-eficientes.
J para o Florestamento, ocorreu o plantio e regenerao de 4.6 milhes m da
Mata Atlntica ao redor do Complexo e 2.4 milhes m no interior do mesmo. Alm
disso, a conscincia ambiental dos funcionrios incentivada atravs de atos como,
por exemplo, o Dia do Meio Ambiente quando os funcionrios plantaram rvores ao
redor do Complexo, incentivando a proteo ambiental. Os funcionrios tambm se
tornaram responsveis pelo bem estar da sua arvore, ou seja, existe uma
preocupao continua dos empregados com esta iniciativa.
Existe tambm o tratamento de resduos e efluentes gerados na planta que
feito atravs da coleta seletiva de metais, vidros, plsticos, papeis e materiais
diversos para reciclagem. H o tratamento trmico dos gases emitidos na pintura
atravs do processo de Termo-Oxidao Regenerativa.
Por fim, o wetlands ser destacado. A Ford a 1 Indstria Automobilstica no
Brasil a ter um sistema de tratamento de despejos sanitrios baseado na tcnica de
solos filtrantes, o wetlands. Este utiliza a cultura do arroz como meio purificador dos
efluentes, e reutilizando a gua tratada para irrigao das vegetaes internas.
Abaixo, ser visto a ilustrao de como o sistema do wetlands no Complexo em
Camaari aplicado.

71

FIGURA 3.4 Aplicao do wetlands no Complexo Ford Nordeste - fonte: Intranet

da Ford Motor Company ( www.fab.ford.com )

Desta maneira, ser possvel concluir que existem uma srie de fatores
inovadores do Complexo como o wetlands, o florestamento e o paisagismo visando
uma qualidade de vida melhor e uma proteo ao meio ambiente. Alem disso,
importante destacar que esta a primeira fabrica da Ford na Amrica Latina, onde a
pintura veicular a base de gua, e no de solvente.
Apesar de estarmos construir um complexo industrial, existe uma preocupao
em no afetar com os ecossistemas existentes e nem de desestabilizar o meio
ambiente.

72

O principal objetivo no s manter, porem melhorar ainda mais este sistema

atravs destas atividades mencionadas acima.

73

METODOLOGIA DA PESQUISA DIRETA

4.1 INTRODUO

Este captulo tem por objetivo principal apresentar a metodologia utilizada para
nortear a presente pesquisa. A questo a ser respondida se o sistema de
modularizao deve ento ser considerado, pelo vis da produo e do produto,
mais eficiente do que o sistema tradicional de produo? Portanto iremos estudar o
projeto Amazon de duas maneiras: pelo processo e pelo produto.
Primeiramente, precisamos conceituar os elementos da pesquisa. Pelo lado do
processo, segundo Graziadio (2000), na indstria automotiva, o sistema modular
teve seu incio de aplicao na produo e mais especificamente, na fase de
montagem final. A idia principal foi decompor o veculo em conjuntos completos e
pr-montados de peas e componentes, chamados de mdulos ou sistemas. As
principais vantagens deste sistema seriam: reduzir o estoque de produto acabado,
reduzir o tempo de entrega do produto e atender com maior facilidade s variaes
da demanda.
O conceito de eficincia pelo vis da produo ser baseado e mensurado nas
seguintes dimenses que sero explorados a seguir:
a) Complexidade

Logstica de materiais;

a) Localizao dos fornecedores;

b) Quantidade de itens finais;

74

c) Comparao entre o modelo tradicional e o modelo Amazon;

d) Comparao entre o nmero de veculos vendidos com o nmero de
funcionrios da planta.

Pelo lado do produto, ser feita uma anlise como a concorrncia se comportou
aps os modelos (Ford EcoSport, Ford Fiesta e Ford Fiesta Sedan ) que a Ford
adotou, analisando o mercado brasileiro atual e potencial de exportao.
Adicionalmente, ser avaliada a reduo do nmero de interaes de Engenharia.
Outro indicador ser o nmero dos veculos mais vendidos no Brasil durante o
ano de 2004. Este poder ser coletado junto a Anfavea. Como ser estabelecida
uma relao entre um veculo e a sua aceitao e desejo pelos consumidores?
Como, atravs do trabalho do time de Desenvolvimento do Produto e Marketing,
consegue-se desenvolver um produto que seja aceito para os mercados brasileiros,
sul-americano e mexicano?

4.2 DELINEAMENTO DA PESQUISA

O levantamento uma tcnica padronizada de coleta de dados, dentro de uma

pesquisa descritiva, que visa a descrever as caractersticas de determinada
populao ou fenmeno ou o estabelecimento de relaes entre variveis. Ressaltase que a pesquisa tambm cross-sectional os dados foram coletados em um

75

ponto especfico no tempo. Isto serve de embasamento para poder coletar os dados
das fabricas de localidades diferentes e em pocas diferentes.
Desta forma, iremos dividir a analise focando em produto e processo.

4.3 INSTRUMENTOS

A fim de obter os indicadores mencionados na introduo, iremos realizar as

entrevistas bem como as pesquisas internas direcionando-as para o escopo do
trabalho

4.4 PROCEDIMENTOS DE COLETA E ANLISE DOS DADOS

Estes dados foram coletados segundo a tipologia, que est dividida em:
a) dados quantitativos: obtidos atravs das pesquisas internas;
b) dados qualitativos: obtidos pela anlise dos depoimentos.

Coleta dos dados quantitativos pesquisa interna

A coleta de dados iniciou-se com a pesquisa interna na Ford Motor Company

do Brasil, precedido de um contato telefnico junto s reas internas afetadas
requisitando acesso aos dados necessrios.

76

A elaborao da pesquisa interna

A pesquisa foi feita atravs de um levantamento de dados que pudessem

servir de base para a construo de indicadores que pudessem responder a
pergunta de partida do estudo do caso.

Coleta dos dados qualitativos depoimentos

A coleta de dados qualitativos iniciou-se com a uma srie de depoimentos

colhidos na Ford Motor Company do Brasil executivos das reas de Marketing,
Desenvolvimento do Produto e Manufatura, bem como de executivos dos parceiros
do Complexo Ford Nordeste.

A elaborao do roteiro de extrao dos depoimentos

O roteiro uma srie de perguntas, que devem ser respondidas pelo

informante. Estes depoimentos devem ser objetivos, limitado em extenso e estar
bem restrito ao escopo do estudo. (ver Roteiro de Entrevistas no Anexo ).

77

RESULTADOS DA PESQUISA

O presente captulo apresenta primeiramente a tabulao dos dados. A

tabulao e anlise dos dados encontram-se subdivididas em dados quantitativos e
qualitativos. A apresentao e anlise dos dados qualitativos contemplam os
resultados da tabulao dos depoimentos.

5.1 TABULAO DOS RESULTADOS

5.1.a Indicadores de processo

Primeiramente ser visto no processo, pelo lado quantitativo, a quantidade de

itens finais que cada uma das plantas necessita controlar atualmente. Sem duvida,
importante salientar, que a quantidade de itens no complexo no menor, mas sim
que devido a adoo de um sistema modular, os sistemistas ficam responsveis
pelo mesmo. Isto quer dizer que, atravs do conceito modular existe, para a
montadora, uma reduo no controle de itens finais. Em suma, ocorreu uma diviso
nas tarefas.
A Tabela 5.1 faz um comparativo com a Fabrica de So Bernardo do Campo
no vis de itens finais controlados pela Ford.

78

Planta da Ford

Camaari

no Brasil

So Bernardo

(BA)

Itens finais

do Campo (SP)

Aprox. 700

Aprox. 4000

TABELA 5.1 Quantidade de Itens Finais nas Plantas da Ford no Brasil - fonte:
Intranet da Ford Motor Company ( www.fab.ford.com )

A seguir teremos uma srie de depoimentos de executivos da Ford e dos

sistemistas quando questionada a aplicao do conceito modular no que podemos
aplicar quanto ao processo. No vis do produto ser visto mais adiante.
Para Alexandre Sarracchi, Gerente da Planta da Pilkington no Complexo
Industrial,

processo

de

modularizao

se

destaca

pela

rapidez

no

desenvolvimento, versus o sistema tradicional, e pelo dinamismo do processo de

Logstica com a diviso de responsabilidade entre os sistemistas atravs da
localizao fsica, alocados no site ou nas proximidades. Desta forma, os
sistemistas que esto dentro do condomnio, trabalham com a pratica do olho no
olho, com a comunicao direta de mudanas e falhas. Isto sem duvida, um
diferencial muito importante no processo em relao a planta de So Bernardo do
Campo.
Entretanto, para a Pilkington, o complexo industrial pela sua localizao
geogrfica, no os auxilia, visto que a fabrica aqui na Bahia apenas faz submontagens de guarnies e pastilhas. A fbrica de vidros fica situada em Caapava,

79

no interior do Estado de So Paulo.

Isto gera, de fato, um estoque de

aproximadamente dois dias, devido ao fato que o transporte dos mesmos ser feito
atravs de caminhes (rodovirio).
Para Joo Quaglia, Gerente de Programa da Benteler, a localizao do
complexo, tambm no ajuda, em virtude que o centro de desenvolvimento
automobilstico do pas e da prpria Benteler se localiza em So Paulo. Entretanto,
segundo Quaglia, o sistema adotado no complexo tanto no que se diz respeito ao
produto e ao processo de desenvolvimento de manufatura muito interessante. O
fato de poder interagir como um time e poder tomar decises rpidas facilita muito
no desenvolvimento do produto.
de vital importncia que o time multifuncional possa se reunir e tomar as
decises conjuntas com o aval de todos. Para ele, necessrio que a Engenharia
da Benteler esteja presente dentro do complexo, com um representante. O sistema
modular, neste caso, uma tendncia a ser seguida pelas demais montadoras, diz
Quaglia.
Alm disso, ser feita uma anlise a respeito do modelo tradicional versus o
modelo modular de produo adotado pelo projeto Amazon. Utilizaremos o material
apresentado por Luc de Ferran no Seminrio da SAE Brasil de 2003. Abaixo
podemos analisar os dois modelos detalhadamente. A Figura 5.1 apresenta o
modelo tradicional e a Figura 5.2 apresenta o modelo Amazon.

80

Fornecedores

(500)

O modelo tradicional pode ser comparado com o da Fabrica de So Bernardo do

Campo enquanto que o do Amazon exemplifica o complexo da Ford no estado da
Montadora
Motor e
4000 a 5000 partes
Cmbio
Bahia.
Fechamentos
Estamparia
(Ao)

Carroceria

Pintura

Montagem

Sub - Conjuntos

Chassis

OK

Logstica
Manuteno

Engenharia Externa

FIGURA 5.1 Modelo tradicional 100 mil carros / ano - fonte : Seminrio
apresentado por Luc de Ferran da SAE Brasil 2003
A Figura 5.1 demonstra detalhadamente como o modelo de So Bernardo do
Campo utilizado, demonstrando claramente a quantidade de fornecedores
atuando de forma independente, ou seja, conforme o modelo tradicional.

81

Fornecedores de
Mdulos

27

Fornecedores de
Servios

+ 6 Parceiros

Engenharia Interna

Empreendimento
Fechamentos
Estamparia
(Ao)

Carroceria

Motor e
Cmbio

700 partes
Pintura

Montagem

Chassis

OK

Sub-Conjuntos
Logstica
Manuteno

FIGURA 5.2 Modelo Amazon 250 mil carros / ano - fonte : Seminrio
apresentado por Luc de Ferran da SAE Brasil 2003

A Figura 5.2 demonstra detalhadamente como o modelo do Amazon foi

concebido detalhando o conceito modular.
fato, que podemos observar um conceito inovador no que diz respeito a
logstica e complexidade do modelo Amazon. Este modelo alm de ser muito mais
simplificado, cria uma enorme sinergia para o grupo de trabalho. A diviso de tarefas
gera um comprometimento maior de todos os parceiros, para poder alcanar os
objetivos de produo do dia a dia.

82

Ainda no vis do processo, poderemos analisar outro fator. Iremos discutir a

seguir o nmero de veculos licenciados no Brasil pelo nmero de empregados por
ano. Isto ser o outro dado quantitativo que poderemos analisar no prximo captulo.
Neste fator estudaremos os trs complexos (Ford na Bahia, Volkswagen/Audi no
Paran e Gravata da General Motors do Brasil). Retirando os dados de
empregados atravs dos sites das empresas e da produo atravs da Anfavea
chegou-se Tabela 5.2.

Quantidade de veculos
Montadoras

produzidos por funcionrios por

ano

Ford em Camaari ( BA )

30,84

Volkswagen/Audi em Curitiba ( PR )

54,76

General Motors Gravata ( RS )

33,34

TABELA 5.2 Quantidade de veculos produzidos por funcionrios por ano ( Janeiro
a Dezembro / 2004 ) - fonte : Anfavea e sites das empresas

importante ressaltar que o complexo da General Motors do Brasil em Gratava

fabrica apenas um veculo ( GM Celta ). Tanto no complexo da Ford em Camaari
como o Volkswagen em Curitiba possuem diversos veculos com os funcionrios

83

alocados no site. Isto marca um diferencial entre os complexos apesar de no

justificar a melhor eficincia de um deles. Apenas a Ford no Complexo Industrial
Ford Nordeste possui um departamento de Desenvolvimento de Produto, Compras e
Finanas, alem do time de Manufatura . Este time representa algo em torno de 700
pessoas. Os demais sites possuem apenas o time de Manufatura para suportar a
produo dos veculos.

5.1.b Indicadores de produto

A seguir ser visto o produto pelo vis quantitativo. Foi possvel, atravs de
pesquisas internas, coletar alguns dados para podermos comparar os produtos
fabricados em So Bernardo do Campo, em So Paulo, e em Camaari, localizada
na Bahia.
Com o auxilio do time de PPM (Planejamento de Logstica e Manufatura) da
Ford Motor Company do Brasil, conseguimos levantar os seguintes dados conforme
a Tabela 5.3. Os veculos Ford Fiesta Street e Ford Ka so fabricados na planta de
So Bernardo do Campo e os veculos Ford Fiesta e Ford EcoSport so fabricados
em Camaari.

84

veculos
Interaes de
Engenharia

Planta de SBC

Planta de Camaari

Ford Fiesta

Ford

Novo Ford

Ford

Street

Ka

Fiesta

EcoSport

500

750

---

---

----

----

350

280

Tabela 5.3 Quantidade de Interaes de Engenharia nos veculos Ford - fonte:

Intranet da Ford Motor Company ( www.fab.ford.com )

Estes nmeros exemplificam aproximadamente o nmero de interaes ou

modificaes de Engenharia feito no produto durante o perodo de desenvolvimento
ate o seu lanamento, que tem durao media de 24 meses, dependendo do
contedo de alterao do produto final. Particularmente, neste exemplo, exatamente
o mesmo tamanho de modificaes entre os produtos escolhidos nas duas plantas
est sendo comparado.
Com isso, possvel verificar que o sistema modular adotado pela Ford em
Camaari muito mais eficaz por reduzir no s o tempo mas tambm a quantidade
de interaes. Isto exemplifica que o trabalho praticamente no precisa ser alterado.
Este teoricamente est certo desde o se incio. Caso seja feita uma futurizao ,
teremos estes nmeros cada vez menores para os prximos desenvolvimentos de

85

produto por reste time, visto que o time de Engenharia se torna cada vez mais
experiente e domina o sistema de desenvolvimento.
A seguir, sero destacados fatores que influenciam o produto.

Para Jos

Eduardo Lepore, Gerente de Programa da Arvin Meritor, a presena de um

integrante para as reunies multifuncionais, onde podemos discutir potenciais
problemas devido as interaes dos componentes no veculo, de vital importncia
durante o desenvolvimento do produto pela concepo do sistema modular. Para
Lepore, a Ford inovou com este programa e sem dvida dever se tornar um
modelo a ser seguido pelas outras montadoras.
Para Egidio Vertamatti, Gerente de Desenvolvimento de Produto e Novas
Tecnologias da Arteb S/A que trabalha em parceria com SIAN (Sistema de
Iluminao Automotiva do Nordeste), o processo de modularizao acelerou e muito
o processo de desenvolvimento dos componentes de iluminao (faris principais e
de neblina, lanternas, entre outros) tanto do novo Ford Fiesta como do Ford
EcoSport. Para Vertamatti uma tendncia mercadolgica.
Para ele, isto um reflexo, de uma necessidade de implementar novos produtos
em um perodo curto de tempo se comparado com o sistema tradicional. Isto fato,
visto que o mercado consumidor de hoje, se tornou cada vez mais exigente,
cobrando das montadoras uma maior agilidade e velocidade no desenvolvimento de
novos produtos. importante realar que o advento das novas tecnologias tem
auxilio em muito isto, com a utilizao de ferramentas como CAD (Computer Aid
Design) e CAE (Computer Aid Engineering) aonde podemos simular no computador
e obter respostas mais rpidas.

86

Entretanto, segundo Marcio Alfonso, Gerente Executivo de Desenvolvimento de

Produto da Ford Motor Company do Brasil, o Complexo se destaca por estes
aspectos: modularizao e pelos produtos inovadores. Ao seu ver, a Ford
integradora, pelos seguintes pontos:
Por cuidar das funes vitais do produto do ponto de vista do cliente;
Os prdios so da Ford;
A Ford monta o produto final (dona da linha de montagem);
A Ford dona do projeto do veiculo;
Os mdulos so desenhados em conjunto (co-design).

Com isso, a modularizao acaba fazendo parte deste processo que reduz a
quantidade de interaes de engenharia em virtude de haver um co-design entre os
sistemistas evitando assim, o surgimento de gray zones que seriam reas onde a
interface entre os componentes no estaria sobre a responsabilidade de algum.
Desta forma, poderiam ocorrer interferncias dos componentes. Na sua viso, a
modularizao, auxiliou e muito no desenvolvimento da famlia Amazon, e sem
duvida, deve ser a tendncia do mercado automobilstico brasileiro para o futuro.
Para Alfonso, isto marca uma diferenciao grande para as demais plataformas
existentes da Ford hoje. O Ford EcoSport um veculo de estilo prprio, robusto e
com alto desempenho. A avanada tecnologia do conjunto de motor e transmisso e
a qualidade de seu comportamento dinmico carregam o DNA Ford, a marca lder
mundial no segmento de utilitrios esportivos. Ele representa uma nova gerao em
sua classe, incorporando-se famlia formada pelos modelos Ford Escape, Ford
Explorer, Ford Expedition e Ford Excursion.

87

O lanamento do Ford EcoSport, que esta sendo considerado por muitos, o

maior lanamento da Industria Automobilstica dos ltimos dez anos, uma prova
que o produto necessita possuir certas caractersticas que o consumidor almeja.
Para esta famlia, segundo Eduardo Basso, supervisor de Marketing e responsvel
pelo planejamento do lanamento do Ford EcoSport, foram feitas inmeras
pesquisas e clnicas de Marketing para que pudssemos adequar o produto ao
gosto do consumidor sul-americano.
Para Leonardo Lukacs, Lder da Engenharia no lanamento do Ford EcoSport,
o Ford EcoSport um veculo robusto, potente, moderno, bonito, confortvel, que
vai onde os outros no conseguem chegar e, principalmente, com preo acessvel
, para quem aspira ao contato com a natureza e a liberdade de trilhar novos
caminhos. Assim o Ford EcoSport, o veculo mais esperado dos ltimos tempos,
que inaugura uma nova categoria no mercado brasileiro, a dos utilitrios esportivos
compactos de produo nacional.
Com ele, a Ford traz para o Pas toda a sua experincia nesse segmento em
que lder mundial e surpreende mais uma vez o consumidor, dando seqncia
renovao da linha de produtos que tem impulsionado o crescimento da marca no
mercado brasileiro e latino-americano.
O Ford EcoSport um veculo que inova em termos de estilo, desempenho,
dirigibilidade e espao interno. Sua proposta tornar mais acessvel ao consumidor
brasileiro um tipo de veculo altamente desejado, mas at ento disponvel no
mercado local apenas pela oferta de produtos importados, restritos a poucos.
Pelo lado tcnico, Jorge Abdalla, Gerente de Chassis da Ford Motor Company
do Brasil, destaca que o Ford EcoSport foi desenvolvido pela engenharia brasileira

88

da Ford para todos os mercados da Amrica do Sul, a partir dos desejos e

necessidades dos consumidores locais, e esta j sendo exportado para Argentina,
Chile, Venezuela, Colmbia e outros pases da regio.
O veculo segue os conceitos mais modernos e inovadores de montagem
modular e utiliza toda a tradio e conhecimento da Ford na produo de utilitrios
esportivos, categoria em que vendeu mais de um milho de veculos em 2001, em
todo o mundo, incluindo os modelos Explorer, Escape, Expedition, e Excursion.
Embora compartilhe a mesma linha de montagem do Novo Ford Fiesta, o Ford
EcoSport um veculo de caractersticas nicas. A comear pelo tamanho: ele
trinta e dois centmetros mais comprido, seis centmetros mais largo e doze
centmetros e meio mais alto que o Novo Ford Fiesta. Alm disso, um veculo que
vai at onde os carros de passeio no conseguem.
Sua capacidade fora-de-estrada est presente em caractersticas construtivas
importantes, como a grande resistncia a toro e flexo, a altura elevada do solo,
de 200 milmetros (ponto mais baixo do veiculo no quadro auxiliar dianteiro), bons
ngulos de entrada (28 graus) e sada (34 graus) e rodas resistentes de quinze
polegadas, de ao ou liga leve, com pneus 205/65 Cinturato P4, desenvolvidos
especialmente pela Pirelli.
Outro grande diferencial do Ford EcoSport oferecer tudo isso com conforto e
dirigibilidade similares a um carro de passeio. A posio de dirigir elevada, o prabrisa panormico e os amplos espelhos retrovisores garantem ao motorista
excelente visibilidade em todos os ngulos. O banco e a direo tm altura ajustvel
para proporcionar melhor ergonomia, com todos os comandos mo.

89

O comportamento dinmico do veculo favorecido pelo eficiente cmbio

manual de cinco marchas e pela direo hidrulica leve e precisa, em um conjunto
que tambm prima pelo design moderno e atraente.
Seus cinco passageiros, tanto nos bancos da frente como de trs, dispem de
espao suficiente para acomodar confortavelmente as pernas, ombros e cabea. A
ampla porta traseira, de abertura horizontal, a partir do lado direito, facilita o acesso
ao compartimento de bagagem. O bagageiro no teto, reforado, acomoda desde
suportes para bicicletas e pranchas de surfe como outros tipos de carga.
Alm disso, o primeiro utilitrio esportivo da Ford produzido a partir de uma
plataforma compacta, com as caractersticas de chassi monobloco, motorizaes
1.0L Supercharger, 1.6L Rocam e 2.0L Duratec, projetado para oferecer
comportamento equilibrado para utilizao tanto no asfalto como na terra.
Segundo Natan Vieira, Gerente de Marketing da Ford, responsvel pelo
lanamento do Ford EcoSport, ressalta que ... o Ford EcoSport o utilitrio
esportivo feito pra aventura e a liberdade, com preo acessvel.
Alm disso, iremos avaliar o veculo Ford EcoSport versus a sua concorrncia
durante o ano de 2003. Isto ser o outro dado quantitativo que poderemos analisar a
seguir. Neste fator estudaremos a evoluo do Ford EcoSport no mercado durante o
seu primeiro ano de sua produo. Retirando os dados de licenciamento atravs da
Anfavea chegou-se a Tabela 5.4 e o Grfico 5.1.

90

Ranking de Vendas - Licenciados

Acumulado 2004 / Modelo
40.000

38.696

35.000
29.530

30.000

Unidades

25.000

23.302
20.697

20.000

15.000

10.000

7.807
5.050

5.000

EcoSport

Meriva

Honda Fit

C3

Classe A

P.Weekend

TABELA 5.4 Ranking de vendas 2004 / modelo ( veculos utilitrios )- fonte :

Anfavea ( www.anfavea.com.br )

91

Ranking de Vendas - Licenciados

Mensal / Modelo

EcoSport

Meriva

6,000

Honda Fit

5,000
P.Weekend

Unidades

4,000

3,000

2,000

1,000

0
Dez

Jan

Fev

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Ago

Set

Out

Nov

Dez

GRFICO 5.1 Ranking de vendas 2004 / modelo (veculos utilitrios) - fonte:

Anfavea ( www.anfavea.com.br )

A Tabela 5.4 e o Grfico 5.1 utilizam apenas os dados referentes ao mercado

local desconsiderando os volumes de exportao de todos os veculos envolvidos
neste estudo.
Podemos destacar a liderana alcanada pelo Ford EcoSport no seu segmento.
Durante todo o ano de 2004, o Ford EcoSport liderou o ranking dos veculos
utilitrios no mercado brasileiro. Ate o presente momento, nenhuma das montadoras
(FIAT, GM, Peugeot, Citroen e Volkswagen) lanaram um veculo que possua as
mesmas caractersticas que o Ford EcoSport com o preo que o mesmo possue.
Atualmente os competidores so os veculos importados que esto em outro
patamar financeiro.

92

Abaixo, poderemos analisar atravs da Tabela 5.5 e 5.6, como esto os

veculos, o Novo Ford Fiesta e o Novo Ford Fiesta Sedan em seus segmentos.
Estes veculos so fabricados no Complexo Industrial Ford Nordeste, situado em
Camaari.

Ranking de Vendas - Licenciados

Acumulado 2004 / Modelo

120.000
100.000

U n id a d e s

80.000
60.000

56.963

54.405
37.701

40.000

18.337

20.000

25.503

36.448

30.147

10.244

Fiesta Hatch

Fiesta
Sedan

Palio

Siena

Corsa Hatch

Corsa
Sedan

Fox

206

TABELA 5.5 Ranking de vendas 2004 / modelo ( carros de passeio ) - fonte:

Anfavea ( www.anfavea.com.br )

Atravs da Tabela 5.5, podemos verificar que os outros dois produtos do site de
Camaari da Ford na Bahia esto se destacando tambm. O Novo Ford Fiesta
Sedan que foi lanado no final de Agosto de 2004, j ocupa a segunda posio no
Ranking de veculos sedans mais licenciados no ms de Dezembro de 2004 no
Brasil, conforme a Tabela 5.6

93

Novo
Fiesta
Hatch

Novo
Fiesta
Sedan

Novo

Novo

Novo
Corsa
Sedan

VW

Peugeot

Siena

Novo
Corsa
Hatch

Palio

Fox

206

Dez/03

7.316

2.355

4.029

3.120

3.428

4.191

Jan/04

3.931

1.252

81

2.008

1.882

2.299

2.857

Fev/04

4.034

2.034

65

2.160

2.084

1.903

1.857

Mar/04

4.896

3.320

417

2.929

2.993

2.657

3.473

Abr/04

4.216

2.545

990

1.577

2.046

2.539

2.506

Mai/04

4.380

3.015

1.367

1.975

2.536

3.065

2.587

Jun/04

5.301

3.266

1.654

2.332

2.461

3.133

3.192

Jul/04

5.193

4.410

2.229

1.568

1.754

6.179

3.252

Ago/04

4.842

51

3.674

2.007

1.972

2.406

6.145

3.377

Set/04

5.221

174

3.667

2.200

2.231

2.975

6.690

3.598

Out/04

5.126

2.849

3.693

2.235

1.743

2.331

6.295

2.619

Nov/04

4.593

3.413

3.209

2.265

1.665

2.300

5.473

3.069

Dez/04
Acumulado

5.230

3.757

3.616

2.827

3.343

4.379

8.027

4.061

56.963 10.244 37.701 18.337 25.503

30.147

54.405

36.448

TABELA 5.6 Ranking de vendas mensal 2004 / modelo ( carros de passeio ) fonte: Anfavea ( www.anfavea.com.br )

O prprio Ford Fiesta que foi lanado em 2003, como o primeiro veculo
desenvolvido exclusivamente para o Complexo, lidera o segmento que envolve os

94

veculos mencionados acima (Fiat Palio, Volkswagen Fox, GM Corsa e Peugeot

206). Entretanto, vale a pena destacar o crescimento expressivo do Volkswagen Fox
que nos ltimos seis meses vem ganhando mercado e praticamente divide a
liderana do segmento com o Novo Ford Fiesta.
Na Tabela 5.6, importante destacar o efeito que do Novo Fiesta Sedan trouxe
no mercado. Praticamente assumiu a liderana do segmento dos sedans. Teve uma
marca expressiva de 10.244 veculos licenciados em apenas quatro meses.
Sem duvida, mais um indicador que demonstra o sucesso

do produto no

mercado local em pouco tempo de seu lanamento.

Por fim, importante salientar que na opinio de todos, o Ford EcoSport pode
ser utilizado em outros mercados, como o americano, europeu e asitico, visto que
este se adapta facilmente aos requerimentos legais deles. Isto se deve um
planejamento que criou um novo conceito de produto com as seguintes
caractersticas:

Maximizar o potencial da plataforma, ou seja, utiliza o mesmo chassi

para outros veculos, por exemplo, o Ford Fiesta Hatch, o Ford Fiesta
Sedan e o Ford EcoSport derivam da mesma plataforma;

Derivativos na mesma linha de montagem em qualquer ordem e

seqncia;

95

Buscar diferenciaes (DNA Ford), mais oportunidades do mercado

(Ford EcoSport );

Capacidade de duas plataformas diferentes na mesma linha de

montagem.

96

CONCLUSO E DISCUSSO DOS RESULTADOS

Este captulo apresenta a concluso e discusso dos dados obtidos. Estes

dados esto subdivididos em dados quantitativos e qualitativos. Este ser iniciado
com a pergunta de partida que se o sistema de modularizao veicular automotivo
deve ento ser considerado, pelo vis da produo e do produto, mais eficiente do
que o sistema tradicional de produo?
Primeiramente, gostaria de salientar que a maioria dos depoimentos sugere que
o conceito de complexo ou condomnio industrial realmente uma tendncia a ser
seguida no Pas no setor automobilstico.
Alem disso, importante salientar que o fato que a modularizao diminuiu
uma srie de complicaes de desenvolvimento como a reduo de interfaces. Isto
foi comprovado atravs da Tabela 5.1. Neste caso, foi possvel comprovar atravs
das interaes de Engenharia durante um perodo de desenvolvimento de quatro
veculos diferentes sob dois conceitos diversos o tradicional versus o modular, que
realmente o sistema modular mais eficaz num recorte tcnico.
Aproveitando a oportunidade, importante mencionar que no que se diz
respeito localizao geogrfica, fato que, a distncia do Centro de
Desenvolvimento do Setor Automobilstico que se situa na regio Sudeste dificulta
um pouco para os parceiros do site que necessitam manter uma equipe
multifuncional no site para poder atender as reunies multifuncionais durante o
desenvolvimento do produto.

97

Por outro lado, esta interao de vital importncia para poder diminuir as gray
zones e, portanto acelerar o desenvolvimento do produto como muitos comentaram
em seus depoimentos.
Pelo lado da Logstica, os dados so claros que a reduo de complexidade
para a Ford muito grande. Atravs do material cedido pelo Luc DeFerran fica
transparente que o modelo do Amazon realmente inovador e permite uma sinergia
muito grande com todo o time. As figuras 5.2 e 5.3 exemplificam bem os dois
modelos. J foi comentado, porem importante destacar, que atravs desta
reduo de complexidade atravs do conceito modular atrelado a uma gama de
produtos vencedores em seus segmentos, possvel afirmar que este sistema
adotado pela Ford a uma tendncia a ser seguida pela Ford e demais montadoras
em todo mundo.
Sem dvida que o Complexo Industrial da Ford Nordeste no pode ser
considerado o melhor, visto que no indicador do nmero de veculos produzidos por
funcionrio no ano de 2004, o Parque Industrial de Curitiba da Volkswagen pelo
menos uma vez e meia vezes mais eficiente apesar de que o mesmo no possue
uma Engenharia, um departamento de Compras e Finanas alocados no site. Tanto
a Ford como a General Motors do Brasil que possuem uma relao bem prxima
produzem veculos de valores diferenciados e conseqentemente e tem um retorno
diferente por cada unidade vendida. Outro fator, que tanto ao Ford como a
Volkswagen possuem a gama de veculos da mesma plataforma. J a General
Motors do Brasil, possue, por enquanto apenas o GM Celta da plataforma utilizada
em Gratava. A Volkswagen, por outro lado, no possue todos os sistemistas com
fbricas alocadas no PIC, portanto no adiciona os funcionrios ao nmero total

98

como a Ford e a General Motors. De qualquer forma, podemos salientar a alta

produtividade dos complexos da Ford e da Volkswagen.
Realmente, foi possvel extrair desses depoimentos e dos dados que a Ford
inovou na adoo deste sistema porm sempre existem melhorias a serem
incorporadas.
Uma vez que o objetivo desta dissertao foi o de se verificar qual a real
influncia do sistema modular na Indstria Automobilstica Brasileira de hoje e se
realmente existente uma tendncia para adoo deste sistema, entendo que foram
observados alguns pontos positivos e outros campos para melhorar ainda mais
como conceito. O fato de existir um deslocamento do eixo de desenvolvimento do
Sudeste ( principalmente Rio e So Paulo ), realmente dificulta pela escassez de
uma cultura automobilstica. Entretanto, possvel dizer que a longo do tempo isto
poder ser minimizado com a adio de cursos de especializao nas Universidades
da Bahia.
Outro fator que sem duvida ajudou, foi que a Ford adotou o terceiro turno no
segundo semestre de 2004, isto trouxe aos sistemistas uma maior necessidade de
ampliar as suas instalaes bem como o seu pessoal. Isto acabou criando cada vez
mais, uma maior unidade de desenvolvimento de Engenharia Automobilstica na
Bahia. Este nmero, conforme j mencionado, gira em torno de quinhentos
engenheiros. Esta unidade, capaz de atuar remotamente em outras plantas da
Ford, como a de Pacheco, localizada na Argentina.
A Anfavea revela as projees da indstria automobilstica para 2005. A
associao prev que a indstria automobilstica produzir 2,3 milhes de unidades,
o que representaria alta de 5,4% na comparao com o ano passado, quando a

99

produo ficou em 2,2 milhes de unidades. Em relao s vendas para o mercado

interno, a projeo de alta de 4%, com total de 1,64 milhes de modelos, ante
1,58 milhes comercializados em 2004.
Porm Roglio Golfarb, presidente da Anfavea, em entrevista ao website
Carsale no dia 2 de fevereiro de 2005, ressalta que a falta de benefcios fiscais pode
tornar o Brasil menos competitivo na comparao com outros mercados
emergentes. "Somos o setor com a maior carga tributria do mundo", diz Golfarb. A
Anfavea prev tambm que a recente alta na taxa de juros deve inibir as vendas no
mercado interno.
Por ltimo, importante destacar que para Ford Motor Company, o modelo
adotado na Bahia se tornou uma espcie de benchmarking mundial e existem
estudos de implementar este conceito em outros continentes. Isto deixa claro, que
apesar de alguns pontos que precisam ser melhorados, o conceito modular
juntamente com o condomnio industrial se tornou uma tendncia no somente para
o mercado automobilstico brasileiro.
possvel acreditar que a estabilidade econmica e retorno do crescimento so
fatores que possibilitaro um grande ganho de competitividade na indstria
automobilstica para o ano de 2005 alm do grande aumento do mercado de
exportao.

100

REFERNCIAS

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em busca do tempo perdido. Revista de Administrao de Empresas. 32(4) 6-18,
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102

ANEXO
Roteiro das perguntas feitas aos executivos do Complexo Industrial Ford Nordeste e
Ford Motor Company do Brasil:
Qual importncia da localizao geogrfica do site ?
Qual o impacto da logstica, caso a fbrica se encontre em outro Estado
brasileiro ?
Quais as vantagens de possuir um grupo multifuncional no desenvolvimento
do produto ?
No vis dos sistemistas, qual o impacto de desenvolver um produto atravs
dos "mdulos" ?
Qual o impacto mercadolgico que o Ford EcoSport gerou ?
Quais as vantagens da implementao do conceito modular no vis do
produto e processo ?
Quais as inovaes tecnolgicas implementadas na famlia Amazon ?