Analyse dune structure de chausse

autoroutire par auscultation in situ et

essais en laboratoire
Gaborit Philippe1, 2, Di Benedetto Herv2, Sauzat Cdric2,
Pouget Simon3, Olard Franois3, Quivet Sandra1
1

AREA, 260 avenue Jean Monnet, 69500 Bron,

philippe.gaborit@aprr.fr; sandra.quivet@aprr.fr
2

Universit de Lyon/ENTPE, 1 rue Maurice Audin, 69120 Vaulx en Velin,

herve.dibenedetto@entpe.fr; cedric.sauzeat@entpe.fr
3

EIFFAGE Travaux Publics, 8 rue du dauphin, 69960 Corbas,

simon.pouget@eiffage.com; francois.olard@eiffage.com

RSUM. Pour optimiser la planification et le dimensionnement des travaux dentretien de

chausses autoroutires e, une tude a t initie afin de dterminer ltat dendommagement
et son volution dun rseau autoroutier constitu de chausses entirement bitumineuses. La
section tudie dans cet article na quasiment subi aucune dtrioration structurelle depuis
sa construction il y a une vingtaine dannes. Tout dabord, un calcul inverse partir de
donnes obtenues au curviamtre a permis de de dterminer les modules des couches
bitumineuses et de la plate-forme support de la chausse supposes lastiques. Des essais de
module complexe et de fatigue ont t raliss sur les matriaux des couches structurelles de
la chausse. Les modules mesurs et les paramtres de fatigue ont permis de montrer que les
matriaux sont dans un tat trs peu dgrads. Enfin une comparaison des modules mesurs
et des valeurs obtenues par calcul inverse ainsi quun calcul de la dure de vie rsiduelle de
la chausse sont proposs.
ABSTRACT. To optimize job planning and maintenance of highway pavements, a study was
initiated to determine the conditions of a highway network and the evolution of its damage.
The majority of the highway network is comprised of entirely bituminous pavements. Since the
construction of studied section, about twenty years ago, almost no structural deterioration
has been observed. First, a back calculation from measured data by curviamtre was used to
determine moduli of each road courses assumed elastic. Tests of complex modulus and
fatigue were conducted on materials taken from each of the structural layers of the pavement.
The measured moduli, closed to those measured on new materials, show that the materials
have little degradation. Finally a comparison of the moduli measured and the values obtained
by inverse calculation and a calculation of the residual life of the road are proposed.
MOTS-CLS : essais in situ, essais en laboratoire, chausses bitumineuses paisses,
chausses perptuelles.
KEY WORDS:

laboratory tests, in-situ tests, thick bituminous pavement, perpetual pavement.

XXXe Rencontres AUGC-IBPSA

Chambry, Savoie, 6 au 8 juin 2012

Introduction
A lheure actuelle, il nexiste pas de guide de dimensionnement des entretiens
routiers. Les mthodes utilises sont bases sur le guide de dimensionnement des
chausses neuves [SETRA 94]. Sur autoroute, avant leu renouvellement ventuel,
les couches de chausses sont auscultes afin dvaluer les besoins dentretien. Ces
auscultations permettent de caractriser ltat de surface de la chausse (uni,
ornirage, fissuration), de mesurer la portance de la structure (dflexions et rayons
de courbure) et dfinir ltat des matriaux (tat de collage des couches, tat des
matriaux). Cependant, ces diffrentes caractrisations ne permettent pas dvaluer
prcisment ltat des structures de chausse, ni de prvoir leur comportement futur.
Il est en effet difficile de faire concorder les calculs du dommage de la chausse et
les observations faites in situ.
Cet article prsente ltude dune section dautoroute. Aprs un bref tat visuel,
une auscultation grand rendement a t mene laide dun curviamtre. Sur une
zone tmoin, des chantillons des couches structurelles de chausse ont t prlevs
puis des essais de module complexe et de fatigue ont t raliss en laboratoire. En
parallle, le module des couches de chausse a t valu par des mthodes de calcul
inverse partir des mesures obtenues laide dun curviamtre. Les modules
mesurs et calculs sont finalement compars.
1

Prsentation de la section tudie

La section tudie, dune longueur de 15 km, a une structure entirement

bitumineuse paisse. Celle-ci est compose de 3 couches (roulement, base et
fondation), dune paisseur totale moyenne de 28 cm, reposant sur un massif
granulaire compos dune grave non traite sur de la grave naturelle (Erreur !
Source du renvoi introuvable.). Les enrobs bitumineux qui constituent les
couches de fondation, de base et de roulement sont formuls partir de bitume pur
de grade 35/50. Lensemble de la structure date de la construction de lautoroute, en
1991. Aucun entretien ultrieur de la chausse na t effectu.
Le trafic circulant sur cette section est mesur grce aux donnes recueillies aux
pages. En 20 ans de service, 2.6 millions de poids lourds ont circul sur la
chausse, ce qui est plutt faible en comparaison des trafics moyens observs sur les
autoroutes franaises.
Visuellement, la chausse prsente une fissuration anarchique sur lensemble de
la surface de la couche de roulement. Celle-ci, non localise, semble provenir de
leffet du rayonnement solaire sur la couche de roulement. Des carottages raliss
sur les fissures montrent quelles sont profondes de 2 3 cm et ne concernent que la
couche de roulement.

Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 3

Figure 1. Structure de la chausse tudie (BBSG : bton bitumineux semi

grenu, GB : grave bitume, GNT : grave non traite, GN : grave naturelle).
2

Essais in situ

Deux types dessais ont t raliss in situ : laide du curviamtre [NF P98200-7] et laide de lessai la plaque normalis [NF P 94-117-1].
2.1

Mesure de la dforme sous une charge roulante

La section a t ausculte avec le curviamtre, appareil de mesure grande

vitesse (18 km/h) de la portance de la chausse. Cette portance se dfinit par la
dflexion, enfoncement maximal de la chausse au passage de lessieu de rfrence
(13 tonnes, roues jumeles) et le rayon de courbure, rayon de plus grand cercle
inscrit dans le bassin de dflexion (Figure 2).

Figure 2. Paramtres obtenus avec le curviamtre

Deux campagnes de mesures ont t effectues avec le curviamtre : une en
1999 et une en 2010. Les rsultats des mesures sont prsents dans la Figure 3. Les
mesures sont agrges et moyennes sur des zones homognes selon la mthode de
dcoupage prsente par du Mesnil-Adel et Peybernard en 1984 [MESNIL 84]).
Entre les deux campagnes, les dflexions mesures ont augment et les rayons de
courbure ont diminu, ce qui traduit un endommagement de la chausse.
Afin de caractriser le comportement des matriaux en laboratoire (voir section
3), un prlvement de quatre plaques denrob a t effectu. La zone de
prlvement est prsente dans la Figure 3 (zone grise). Cette zone a t choisie car
elle prsente pour les deux campagnes des valeurs de dflexion et de rayon de
courbure se situant dans la moyenne de lensemble des mesures effectues sur la
section.

XXXe Rencontres AUGC-IBPSA

Chambry, Savoie, 6 au 8 juin 2012

Figure 3. Dflexions et rayons de courbure caractristiques mesurs au

curviamtre en 1999 et en 2010.
2.2

Mesure du module de la plate-forme

Lessai la plaque normalis [NF P 94-117-1] a t effectu sur la plate-forme

aprs extraction des blocs de chausse. Une plaque de dimensions normalises a t
pose sur le massif granulaire et un chargement statique y a t appliqu.
Lenfoncement de la plaque est ensuite mesur. Lessai a fourni un module de la
plate-forme de 160 MPa. Cette valeur semble leve en comparaison du module
standard attendu pour ce type de plate-forme de classe 2 (environ 120 MPa).
3
3.1

Essais de laboratoire
Obtention des prouvettes

A partir des blocs prlevs sur la section de chausse, deux prouvettes

cylindriques ont t carottes dans chaque couche (base et fondation) de manire
ce que leur axe de symtrie soit parallle au sens de circulation (Figure 4Figure 4).
essais de module complexe (prsents la section 3.2). 18 prouvettes trapzodales
ont galement t tailles dans ces couches, telle que la plus grande longueur soit
parallle au sens de circulation (Figure 4), pour les essais de fatigue (prsents la
section 3.3). Lenrob de la couche de roulement na pas t test, la fissuration de
surface ne permettant pas dobtenir des prouvettes homognes.

Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 5

Figure 4. Schma de dcoupe dans les blocs prlevs in situ et dimensions des
prouvettes (essais de module complexe pour les prouvettes cylindriques et essais
de fatigue pour les prouvettes paralllpipdiques).
3.2

Essais de module complexe

Les essais de module complexe ont t raliss lENTPE/Universit de Lyon.

Ils couvrent une large plage de frquence et de temprature (de 10-3 Hz 10 Hz et de
-30C 40C). Pour chaque temprature et frquence, les prouvettes ont t
sollicites axialement, en contrlant lamplitude de la sollicitation sinusodale de la
dformation axiale (gale 50 m/m) La charge applique ainsi que les
dformations axiales et radiales sont mesures. Ces donnes ont t utilises pour
calculer le module complexe E* et le coefficient de Poisson complexe des matriaux
des couches de structure de chausse (le coefficient de Poisson complexe nest pas
prsent dans cet article) [DI BENEDETTO 98].
Les rsultats des essais de module complexe sont prsents dans le plan
Cole-Cole (plan complexe) la

Figure 5. Pour chaque couche de chausse, les rsultats des deux essais
dupliqus sont relativement proches, ce qui montre une bonne rptabilit des
essais. Pour les deux couches de chausse, on peut remarquer deux portions de
courbes distinctes correspondant aux essais raliss aux tempratures ngative

XXXe Rencontres AUGC-IBPSA

Chambry, Savoie, 6 au 8 juin 2012

et ceux raliss 0C et au-dessus (

Figure 5). Ce phnomne pourrait tre expliqu par la prsence deau se

transformant en lentille de glace, mais ce point ncessite dtre confirm.

Figure 5. Rsultats des essais de module complexe : deux prouvettes testes par
couches (couche de base gauche, couche de fondation droite) dans le plan de
Cole-Cole.
Le principe de superposition temps-temprature peut tre considr en premire
approximation puisque les rsultats exprimentaux sont proches dune courbe
unique dans le plan Cole-Cole. Sur la Figure 6 sont traces les courbes maitresses de
la norme du module complexe (|E*|) obtenues la temprature de rfrence de 15C
pour les matriaux de la couche de base. Les coefficients de translation aT sont
galement prsents ainsi que le modle WLF [FERRY 1980]. La courbe maitresse
du module permet de caractriser et de modliser entirement le module
viscolastique tudi du matriau pour une temprature fixe [OLARD 2003]
[POUGET 2011]. Pour les matriaux de la couche de fondation comme pour ceux
de la couche de base, le module aux tempratures et frquence de rfrence de 15C
et 10 Hz vaut 14 200 MPa. Cette valeur semble trs leve en comparaison du
module standard pour ce type de matriau valant 9 300 MPa [SETRA 94].

Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 7

Figure 6. Courbe maitresse du module complexe (couche de base) et coefficients

de translation temps-temprature la temprature de rfrence de 15C, pour
les deux prouvettes H1 et H2.
3.3

Essais de fatigue

Des essais de fatigue sur les prouvettes trapzodales (voir section 3.1) ont t
effectus selon la norme [NF EN 12697-24]. Les rsultats de lessai de fatigue pour
la couche de fondation sont prsents la Figure 7. Six prouvettes ont t testes
pour les deux niveaux de dformation les plus hauts (130 et 150 m/m) et 4
prouvettes ont t testes pour le plus bas niveau (100 m/m).
Daprs ces rsultats, la valeur de dformation (6) conduisant la rupture aprs
106 cycles (6) est de 124 m/m. Cette valeur est trs leve compare la valeur
standard pour ce type de matriau soit 80 m/m [SETRA 94].
La chausse tudie a dj subi prs de 2.5 millions de cycles de chargement.
Malgr ce nombre lev de chargements, la rsistance rsiduelle en fatigue est trs
bonne. Ces rsultats sont trs loigns du comportement prvu et considr pour ce
type de matriau lors du dimensionnement.

Figure 7. Courbe de fatigue de Whler pour le matriau de la couche de

fondation (10C, 25 Hz).

XXXe Rencontres AUGC-IBPSA

Chambry, Savoie, 6 au 8 juin 2012

Modlisations

Deux modlisations de la chausse ont t effectues. Un premier calcul vise

dterminer les modules de la plate-forme et des couches bitumineuses partir des
donnes fournies par le curviamtre (dflexions et rayons de courbure) (section 4.1)
en utilisant une mthode danalyse inverse. Un deuxime calcul fournit une
valuation du trafic pouvant encore tre support par la chausse (fatigue) en
utilisant les rsultats des essais sur prouvettes prleves sur chausse (section 4.2).
4.1

Calcul inverse des modules des couches bitumineuses et granulaires

partir des mesures au curviamtre

Pour obtenir les modules des couches de chausse par calcul inverse, lhypothse
dun comportement lastique linaire isotrope est considre pour chaque couche
suppose semi infinie et dpaisseur donne (voir la Erreur ! Source du renvoi
introuvable. avec massif infini constitu de la couche de grave naturelle (GN)). Le
calcul est ralis, en utilisant le logiciel Aliz-LCPC, de manire itrative en
considrant deux tapes pour chaque itration : i) valuation des modules des
couches de sol (4.1.1), ii) valuation des modules des couches bitumineuses (4.1.2).
La mthode utilise est une amlioration dune mthode dveloppe au LCPC
(IFSTTAR) qui ne considre quune seule itration.
Pour valuer le module du sol, les modules des couches bitumineuses sont fixs
chaque itration. Pour la premire itration les valeurs standards sont utilises
(9300 MPa pour les couches de GB, 5400 MPa pour la couche de BB) [SETRA 94].
Le massif granulaire (GNT et GN) est assimil un massif semi-infini. Le calcul
fourni le module dsir de la couche granulaire infrieure en ajustant la dflexion
calcule celle mesure. Le module du sol tant cal, les modules des couches
bitumineuses sont dtermins partir du rayon de courbure mesur.
Le problme comporte plus dinconnus que dquations (seule la valeur du rayon
de courbure est connue et trois modules de couches sont a priori dterminer).
Compte tenu des mesures exprimentales et des observations sur chausses, les
hypothses suivantes sont considres. Les couches de fondation et de base qui sont
constitues du mme matriau bitumineux, ont le mme module (voir section 3.2).
Un module standard divis par deux est attribu la couche de roulement car elle est
trs fissure. Il ne reste donc plus que le module des couches en grave bitume
dterminer. Le calcul fourni le module dsir de cette couche en ajustant le rayon de
courbure calcul celui mesur.
Le rsultat du calcul inverse aprs plusieurs itrations assurant la convergence
est prsent dans le Tableau 1. Les valeurs standards ainsi que les valeurs obtenues
lors des essais de module 15C, 10 Hz sont galement indiques.
La modlisation par calcul inverse donne un module de la plate-forme beaucoup
plus lev que celui mesur sur le terrain. Les modules des couches bitumineuses
sont dans le mme ordre de grandeur que ceux mesurs en laboratoire. Il convient
cependant de noter que le curviamtre (circulant 18 km/h) sollicite les couches

Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 9

une frquence probablement infrieure 10 Hz qui est utilise pour le

dimensionnement.
Tableau 1. Modules des couches de chausse dtermins par calcul inverse,
fournis par le catalogue [SETRA 94] (valeurs standards) et mesurs sur les
matriaux prlevs.
Epaisseurs
Couche
Matriau (cm)
Roulement BBSG
6
Base
GB
10
Fondation
GB
12
Plate-forme Graves
Infini
Dflexion caractristique
R. de courbure caractristique

a)

Calcul,
1999
2 700
16 400
16 400
420
10 10-5 m
2300 m

Module (MPa) (15C, 10 Hz)

Calcul, Essais de
Valeurs
2010
laboratoire standards
2 700
/
5 400
15 800
14 200
9 300
15 800
14 200
9 300
240
160 (in situ) 120
15 10-5 m
2000 m

Influence des paisseurs des couches

Pour le calcul inverse (Tableau 1), les paisseurs de couches considres sont les
paisseurs moyennes de lensemble de la section. Les paisseurs tant variables, les
modules prsents dans le Tableau 2 ont t dtermins avec un modle tenant
compte des paisseurs relles des couches sur la zone de prlvement.
On peut constater que le module du sol ne varie pas avec lpaisseur des couches
bitumineuses (Tableau 1 et Tableau 2). Il faut cependant noter que lpaisseur totale
de la chausse reste constante. Les modules des couches de base et de fondation
diminuent avec la variation dpaisseur de couches bitumineuses (-7.3 % pour les
modules de 1999 et -6.3% pour les modules de 2010). Les modules calculs en
considrant les paisseurs de couches mesures in situ se rapprochent de ceux
obtenus par les essais de laboratoire (section 3.2).
Tableau 2. Modules des couches dtermins par calcul inverse partir dun
modle tenant compte des paisseurs relles des couches bitumineuses.
Epaisseur
Couche
Matriau (cm)
Roulement BBSG
5.2
Base
GB
9.5
Fondation
GB
13.3
Plate-forme Graves
Infini
Dflexion
R. de courbure

Module (MPa) (15C, 10 Hz)

Calcul, 1999
2 700
15 200
15 200
420
10 10-5 m
2300 m

b) Influence du module de la couche de roulement

Calcul, 2010
2 700
14 800
14 800
240
15 10-5 m
2000 m

XXXe Rencontres AUGC-IBPSA

10

Chambry, Savoie, 6 au 8 juin 2012

Afin dtudier linfluence du module de la couche de roulement sur les modules

des autres couches de la chausse, un calcul a t ralis en considrant le module
standard [SETRA 94] de la couche de roulement (5400 MPa) (Tableau 3).
Le passage dun module de 2700 MPa pour la couche de roulement (Tableau 1)
un module de 5400 MPa (Tableau 2) conduit une lgre diminution du module de
la plate-forme (-4.8 % pour le calcul partir des donnes de 1999 et -4.2 % pour
celui partir des donnes de 2010). Les modules des couches bitumineuses
calcules partir des donnes de 1999 varient trs lgrement (+2.4 %) alors quils
ne changent pas pour le calcul partir des donnes de 2010.
Linfluence du module de la couche de roulement sur les modules des autres
couches de chausse est donc faible.
Tableau 3. Modules des couches dtermins par calcul inverse en considrant le
module standard [SETRA 94] pour la couche de roulement.

Couche
Roulement
Base
Fondation
Plate-forme

4.2

Epaisseur
Matriau (cm)
BBSG
6
GB
10
GB
12
Graves
Infini
Dflexion
R. de courbure

Module (MPa)
(15C, 10 Hz)
Calcul, 1999 Calcul, 2010
5 400
5 400
16 800
15 800
16 800
15 800
400
230
10 10-5 m
15 10-5 m
2300 m
2000 m

Evaluation de la capacit rsiduelle supporter des cycles de trafic

La capacit rsiduelle supporter des cycles de trafic a t value partir des

paramtres mcaniques standards des matriaux [SETRA 94] et des paramtres
mesurs (sections 3.2 et 3.3) (Tableau 4). La mthode utilise est la mme que celle
dcrite dans la mthode franaise de dimensionnement des chausses [SETRA 94].
Tableau 4. Paramtres mcaniques des couches de chausses utiliss pour
lvaluation de la capacit rsiduelle supporter des cycles de trafic.

Couche de
fondation
et
couche de base
Plate-forme

Module (15C, 10 Hz)

6
b
SN
Module

Valeurs mesures en
laboratoire et in situ
14 200 MPa
124 m/m
6.5
0.24
160 MPa

Valeurs standards
[SETRA 94]
9 300 MPa
80 m/m
5
0.25
120 MPa

Analyse dune structure de chausse autoroutire par auscultation in situ et essais en laboratoire 11

Dans un premier temps, un calcul des dformations de la chausse est effectu

avec le logiciel Aliz afin de dterminer la dformation horizontale en bas de la
couche de fondation, sous le chargement de lessieu de rfrence. Ensuite le trafic
admissible est dtermin grce, notamment, aux paramtres de fatigue du matriau.
Le trafic pouvant tre support par la chausse, modlis partir des paramtres
mcaniques des matriaux prlev, parait tre trs lev en comparaison de celui
prvu lors du dimensionnement (Tableau 5).
Tableau 5. Comparaison des trafics admissibles par la chausse
Trafic pouvant encore tre support par la chausse (fatigue et 543 106 PL
module mesurs en laboratoire)
Trafic prvu lors du dimensionnement initial de la chausse 3.2 106 PL
(fatigue et module standards [SETRA 94])
Trafic ayant dj circul sur la chausse
2.6 106 PL
5

Conclusion

Cette tude sest attache valuer ltat de la chausse dune section

autoroutire existante par deux mthodes diffrentes. Dans un premier temps, une
auscultation non destructive a permis dvaluer la portance de la chausse. Grace
ces donnes et une mthode de calcul inverse, le module des matriaux (supposes
lastiques linaires isotropes) des diffrentes couches de chausse a t dtermin.
Dans un second temps, une portion de chausse a t prleve pour effectuer des
essais en laboratoire sur les matriaux. Les modules dtermins par calcul inverse
ont alors pu tre compars ceux mesurs en laboratoire. Les valeurs obtenues pour
les modules des couches bitumineuses sont proches de celles mesures en
laboratoire en considrant les paisseurs relles des couches bitumineuses. Cette
mthode de calcul inverse na pas permis dapprocher de manire correcte le module
de la plate-forme.
Enfin la capacit rsiduelle de la chausse supporter des cycles de trafic a t
value partir des valeurs standards et des valeurs mesures en laboratoire. En
considrant les valeurs prises en compte lors du dimensionnement, la chausse a
consomm 81 % de cette capacit. Les calculs faits partir des mesures effectues
sur les matriaux semblent dmentir ce rsultat et montrent que la capacit
rsiduelle subir des cycles de trafic est trs leve en comparaison du trafic ayant
dj circul.
6

Bibliographie

[DI BENEDETTO 98] DI BENEDETTO H., DE LA ROCHE C., State of the Art on Stiffness
Modulus and Fatigue of Bituminous Mixtures, Bituminous binders and mixtures : state
of the art and interlaboratory tests on mechanical behavior and mix design, E&FN Spon,
Ed. L. Francken, 1998.
[FERRY 1980] FERRY J.D., "Viscoelastic Properties of Polymers", John & Sons, 1980.

XXXe Rencontres AUGC-IBPSA

Chambry, Savoie, 6 au 8 juin 2012

12

[MESNIL 84] DU MESNIL-ADELEE M., PEYBERNARD J., Traitement automatique des rsultats
de mesure en continu - Application aux mesures de dflexion , Bulletin de liaison du
laboratoire des ponts et chausses, n30, mars-avril 1984, p. 76 - 81.
[NF EN 12697-24] AFNOR, Mlanges bitumineux - Mthodes d'essai pour mlange
hydrocarbon chaud - Partie 24 : rsistance la fatigue , septembre 2007.
[NF EN 12697-26] AFNOR, Mlanges bitumineux - Mthodes d'essai pour mlange
hydrocarbon chaud - Partie 26 : module de rigidit , dcembre 2004.
[NF P 94-117-1] AFNOR, Sols : reconnaissance et essais - Portance des plates-formes Partie 1 : module sous chargement statique la plaque (EV2) , avril 2000.
[NF P98-200-7] AFNOR, Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion engendre
par une charge roulante - Partie 7 : dtermination de la dflexion et du rayon de
courbure avec un curviamtre. , dcembre 2007.
[OLARD 2003] OLARD F., DI BENEDETTO, H., General 2S2P1D model and relation between
the linear viscoelastic behaviors of bituminous binders and mixes, International Journal
Road Materials and Pavement Design, Vol. 4, p. 185-224, 2003.
[POUGET 2011] POUGET S., SAUZAT C., DI BENEDETTO H., OLARD F., Viscous energy
dissipation in asphalt pavement structures and implication on vehicle fuel consumption,
Journal of Materials in Civil Engineering, 2011.
[SETRA 94] SETRA, Guide technique de dimensionnement des structures de chausses,
1994.