CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

MODULO II
EXPERIENCIA CURRICULAR DE
CAMINOS
TEMA:
II UNIDAD

DOCENTE:
Ing. Gonzalo Hugo Daz Garca

ESCUELA:
INGENIERA CIVIL.

2014-1

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 75

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SEGUNDA UNIDAD
ESTUDIO PRELIMINAR
1.00 ESTUDIO PRELIMINAR.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada una de
las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y
seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o
anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y
para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal
base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo
de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales
tendrn control azimutal a travs de acimuts determinados por medio de observaciones
solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la
precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta
mtricas, estadia, barra invar, etc.
OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo
comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (P.I.) o vrtices de la
poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno.
Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y movimientos de tierra.
Material de trabajo:
Plano topogrfico con la ruta relacionada.
Juego de escuadras.
Calculadora
Papel transparente.
Papel milimetrado.
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:

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pg. 76

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1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la
Ruta Elegida, con PIs (Puntos de Interseccin) referenciados y deflexiones marcadas con
exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vrtice siguiente.
3. Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la mxima
especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades
de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para
economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el Perfil
Longitudinal y Secciones Transversales.
5. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,
fallas geolgicas visibles, etc.

PI3
PI2

I2

I1
PI1

Poligonal en base a la ruta seleccionada

CALCULO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Para realizar el clculo de la poligonal preliminar, se tiene que seguir los siguientes pasos:
1. Calculo de los ngulos de los PI, utilizando el mtodo del seno, as mismo se calcular el
primer azimut (ZAPI1)
2. Determinacin de las distancias entre PI (aproximacin al metro);
3. Clculo de coordenadas de los Puntos Inicial y Final,
4. Clculo de la Poligonal, mediante una poligonal abierta. Compensacin de Coordenadas.

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pg. 77

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POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS Pis

PI

Lado

Distancia

ANGULO
Valor

AZIMUT

Sentido

Proyecciones
Este

Norte

PI0
PI0 - PI1

205.00

PI1 - PI2

99.00

PI2 - PI3

59.00

PI3 - PI4

156.00

PI1

84 45' 29''

PI2

80 32' 16''

PI3

81 45' 13''

PI4
PI4 - PI5
PI5 - PI6
PI6 - PI7
PI7 - PI8

79.329

-59.228

46 12' 28''

42.589

40.831

127 57' 41''

122.994 -95.960

116 25' 24''

81 04' 60''

92 59' 16''

142 04' 08''

NORTE

665.000

9,245.000

881.467
924.056

11 32' 17''
290 27' 17''
23 26' 33''

64.00

ESTE

802.138

124.00

PI7

126 44' 43''

I

70.00

PI6

137.138 152.375

150.00

PI5

41 59' 14''

COORDENADAS

241 22' 25''

30.003
-65.586
49.331
-56.177

Este

Norte

PROY. Correg.

COORD. Correg.

Este

ESTE

NORTE

665.000

9,245.000

802.443

9,395.705

881.919

9,335.671

924.596

9,376.021

1,047.823

9,278.790

1,078.049

9,424.536

1,012.566

9,448.429

1,062.082

9,561.184

1,006.000

9,530.000

Norte

0.305

-1.670

137.443

150.705

0.147

-0.807

79.476

-60.034

0.088

-0.481

42.677

40.350

0.232

-1.271

123.226

-97.231

9,397.375
9,338.148
9,378.978

1,047.050

9,283.018

1,077.053

9,429.987

1,011.467

9,454.449

1,060.797

9,568.215

146.969

0.223

24.463

0.104

113.765

0.185

-30.662

PI8

Correccin

0.095
1,004.621

9,537.552

Coord. Medidas

Este

1,006.000

DEL PLANO

Norte

9,530.000

-1.222
-0.570
-1.010
-0.521

30.226
-65.482
49.515
-56.082

145.747
23.892
112.755
-31.184

927.00

DOCENTE: GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 78

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DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del
perfil. En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.
PERFIL LONGITUDINAL

PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales pudiendo tomarse 50
100 a escala). Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro con una lnea
perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:

C. del Punto

Cota Curva Inf.

b

C. C. Inf.

h
c
Cota Curva Sup.

a
Entonces
b
h = 2
a
Cota punto = cota curva inferior + h
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pg. 79

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c
h' = 2
a
Entonces
Cota P = cota curva inferior h
Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro

CLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS

SEGMENTO
NMERO DE
ESTACAS

COTA CURVA
h h

Km. 0.00

INFERIOR

SUPERIOR

COTA DEL
PUNTO

1050

1050

Estaca. N 10

5.0

6.5

1.54

1050

1051.54

Estaca. N 20

7.5

8.3

1.81

1050

1051.81

Estaca. N 30

8.6

9.4

1.83

1052

1053.83

Estaca. N 40

5.3

1.6

0.60

1058

1057.40

Estaca. N 50

6.2

2.3

0.74

1060

1059.26

Estaca. N 60

6.1

3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lmina
usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de
segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada
estaca en el formato correspondiente.
4. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra.
2. Mtodo de los mnimos cuadrados.
Mtodo del hilo. Consiste en: Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante (o sub
rasante) para un conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma
inclinacin; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se
haba alcanzando. Luego se calcula posible pendiente que se est planteando, debiendo
seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del porcentaje o a los 5 cntimos, para
proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de 600.00
metros.
10.58.91 1050.00
i=
x 100 = 1.485%
600.00

Se adopta = 1.50%
h =

Por lo que la cota del extremo ser:

1.50 x 600.00
= 9.00
100

Por consiguiente La cota = 1050.00 + 9.00 = 1059.00

5. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:

i = Pendiente
Espacio entre cotas
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pg. 80

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Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del terreno.
Luego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.
6. Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del terreno,
de acuerdo a su inclinacin o pendiente.
7. En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las NPDC, tanto en el valor de i
como en la correspondiente longitud.
Es preferible tener corte a un relleno.
Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes.
SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno
natural.
La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en su costo de
expropiacin, construccin y conservacin, y tambin en la seguridad de la circulacin.
El elemento ms importante de la seccin transversal es el derecho de va y la zona destinada al
paso de los vehculos o calzada.
Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la circulacin
normal, como las bermas, zonas que permiten a los vehculos apartarse momentneamente de la
calzada en caso de avera o emergencia.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin
transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo
aspectos geomtricos que brinden coherencia.

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pg. 81

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1. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

Seccin a media ladera

cL

Seccin de Corte Completo

Seccin de Relleno Completo

2. OBTENCIN DE SECCIONES TRANSVERSALES

Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los
siguientes pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal del eje de la va, se traza lneas
perpendiculares, las que representan la direccin de las secciones transversales.
1) Se mide la longitud desde el eje a cada una de las curvas de nivel, confeccionndose la
Libreta de Campo de Gabinete que se adjunta.
2) Los datos ordenados son trasladados a un dibujo a escala 1/200 horizontal y vertical,
dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta
muy ventajoso llevar el siguiente registro.
DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 82

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Izquierda
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva

Distancia a la Curva

Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel

Distancia a la Curva

Distancia a la Curva

UCV-CHIMBOTE

Derecha
Estaca N. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel
Cota Terreno

Distancia a la Curva

Distancia a la Curva

Estaca N. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel

Cota Terreno

Distancia a la Curva

Distancia a la Curva

3) En el papel a escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se lleva los datos a fin de
ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos,
unirlos con segmentos de recta. Es sumamente ventajoso usar para el dibujo un papel
milimetrado, donde las lneas de centmetros (lneas gruesas) del papel milimetrado
sean tomadas para representar niveles o alturas pares.
4) En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
5) Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseado y dibujado la
plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma
abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.
Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales,
debiendo hacer coincidir la cota de la sub-rasante que se seala en el plano con el
centro de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno
completo o media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o
sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.
Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
6) Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se
detalla en el ejemplo que se adjunta.
7) Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano.

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 83

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01+160.00

UCV-CHIMBOTE

01+300.00

01+500.00

01+740.00
CT=1616.03
CS=1617.28
AC=0.00
AR=11.54

CT=1609.25
CS=1604.95
AC=33.33
AR=0.00

01+490.00

CT=1617.51
CS=1612.37
AC=42.17
AR=0.00

01+700.00
CT=1613.64
CS=1616.05
AC=0.00
AR=20.10

CT=1616.43
CS=1612.14
AC=33.45
AR=0.00

CT=1634.15
CS=1632.43
AC=12.83
AR=0.00

CT=1613.28
CS=1615.56
AC=0.00
AR=30.43

01+680.00
CT=1652.96
CS=1645.58
AC=62.42
AR=0.00

CT=1633.84
CS=1630.91
AC=20.83
AR=0.00

01+280.00

01+960.00

01+460.00
CT=1615.36
CS=1611.84
AC=27.74
AR=0.00

CT=1613.46
CS=1615.13
AC=0.00
AR=20.43

01+670.00

01+130.00
CT=1613.84
CS=1614.79
AC=0.70
AR=7.43

01+270.00
CT=1614.08
CS=1611.48
AC=19.70
AR=0.00

01+120.00

01+440.00

H=2.0m

01+430.00

01+260.00
CT=1606.73
CS=1602.39
AC=33.22
AR=0.00

CT=1613.49
CS=1611.06
AC=18.02
AR=0.00

H=1.5m

CT=1614.25
CS=1614.52
AC=1.91
AR=8.58

CT=1652.96
CS=1649.24
AC=26.95
AR=0.00

01+860.00
CT=1633.68
CS=1630.15
AC=27.48
AR=0.00

01+450.00
CT=1607.62
CS=1603.03
AC=35.57
AR=0.00

CT=1653.07
CS=1650.12
AC=20.83
AR=0.00

01+880.00

01+470.00

01+140.00

CT=1608.06
CS=1603.67
AC=34.14
AR=0.00

CT=1652.95
CS=1650.99
AC=13.29
AR=0.00

01+980.00

01+480.00
01+290.00

02+000.00
ALIVIADERO N74
=24"

CT=1651.80
CS=1646.60
AC=44.39
AR=0.00

CT=1615.04
CS=1616.63
AC=0.00
AR=15.45

01+150.00

CT=1608.54
CS=1604.31
AC=32.69
AR=0.00

01+900.00

CT=1633.85
CS=1635.46
CT=1633.72
AC=0.00
CS=1633.95
AR=9.16
AC=2.42
AR=5.27

01+720.00

CT=1653.08
CS=1644.39
AC=77.48
AR=0.00

01+660.00
01+940.00
CT=1634.76
CS=1629.39
AC=46.50
AR=0.00

CT=1614.75
CS=1614.33
AC=5.30
AR=2.93

CT=1652.57
CS=1648.37
AC=34.54
AR=0.00

01+840.00

01+420.00

01+110.00

CT=1605.73
CS=1601.75
AC=29.94
AR=0.00

CT=1615.32
CS=1614.18
AC=9.76
AR=0.01

01+250.00
CT=1613.48
CS=1610.58
AC=22.25
AR=0.00

CT=1615.87
CS=1614.03
AC=14.89
AR=0.00

01+240.00

CT=1613.71
CS=1610.03
AC=28.30
AR=0.00

CT=1615.69
CS=1613.88
AC=15.18
AR=0.00
CT=1613.69
CS=1609.43
AC=33.62
AR=0.00

CT=1615.50
CS=1613.73
AC=14.86
AR=0.00

01+220.00

CT=1613.02
CS=1608.79
AC=33.51
AR=0.00

CT=1652.48
CS=1641.54
AC=159.12
AR=0.00

CT=1651.77
CS=1647.50
AC=37.23
AR=0.00

CT=1631.93
CS=1624.84
AC=62.17
AR=0.00

CT=1614.72
CS=1613.59
AC=9.79
AR=0.00

01+800.00

01+210.00

01+910.00

01+370.00

CT=1612.90
CS=1608.15
AC=37.74
AR=0.00

01+060.00

01+360.00

01+200.00

CT=1614.22
CS=1613.44
AC=7.64
AR=0.52

CT=1647.01
CS=1640.02
AC=91.96
AR=0.00

01+580.00

CT=1631.49
CS=1623.32
AC=79.11
AR=0.00

CT=1613.75
CS=1613.29
AC=5.95
AR=1.78

01+350.00
CT=1604.08
CS=1597.27
AC=56.30
AR=0.00

CT=1613.87
CS=1613.14
AC=7.14
AR=0.73

CT=1651.56
CS=1647.06
AC=40.10
AR=0.00

01+790.00

CT=1612.90
CS=1607.51
AC=43.87
AR=0.00

01+040.00

01+920.00

01+600.00

01+380.00

01+070.00

CT=1602.71
CS=1598.55
AC=30.31
AR=0.00

CT=1632.09
CS=1626.35
AC=52.59
AR=0.00

01+390.00

01+080.00

CT=1602.77
CS=1599.19
AC=26.23
AR=0.00

CT=1652.39
CS=1647.93
AC=38.80
AR=0.00

01+620.00

01+400.00
01+230.00

CT=1603.14
CS=1599.83
AC=24.24
AR=0.00

01+930.00

01+820.00

01+090.00
CT=1603.79
CS=1600.47
AC=24.55
AR=0.00

CT=1653.49
CS=1643.03
AC=101.27
AR=0.00
CT=1634.70
CS=1627.87
AC=63.27
AR=0.00

01+410.00

01+100.00
CT=1604.69
CS=1601.11
AC=26.68
AR=0.00

01+640.00

CT=1644.25
CS=1639.26
AC=39.78
AR=0.00

01+560.00

01+190.00
CT=1630.05
CS=1621.80
AC=75.14
AR=0.00

01+340.00
CT=1613.97
CS=1612.99
AC=9.50
AR=0.01

CT=1612.06
CS=1606.87
AC=41.59
AR=0.00

01+020.00

01+780.00

CT=1642.48
CS=1638.50
AC=32.71
AR=0.00

01+330.00
ALIVIADERO N71
=24"
CT=1604.23
CS=1595.99
AC=69.89
AR=0.00

01+180.00

CT=1611.02
CS=1606.23
AC=37.95
AR=0.00

01+000.00

01+320.00

01+770.00
01+540.00

01+310.00
CT=1610.28
CS=1605.59
AC=36.76
AR=0.00

INTEGRANTES:

CT=1640.93
CS=1637.74
AC=25.29
AR=0.00

CT=1625.27
CS=1620.28
AC=39.52
AR=0.00

CT=1614.81
CS=1612.69
AC=16.00
AR=0.00

01+520.00

01+170.00

CT=1599.68
CS=1594.89
AC=35.33
AR=0.00

CT=1614.67
CS=1612.84
AC=15.16
AR=0.00

01+760.00
CT=1639.20
CS=1636.98
AC=16.13
AR=0.00

CT=1619.31
CS=1618.76
AC=15.06
AR=0.90

CT=1616.46
CS=1612.55
AC=29.95
AR=0.00

ASESOR:

FECHA

REVISIONES
DESCRIPCIN

ESCALA:

1/200

Ing. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA

FECHA:

FEBRERO 2014

SECCIONES TRANSVERSALES
Km. 01+000 - Km. 02+000

LMINA N:

SE-02

PRESENTACION DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UN KILOMETRO

DOCENTE: GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 84

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES.
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de la
carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de las
Normas Tcnicas establecidas por DG 2001. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos
sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la prctica y la
experiencia, es as que pocas veces los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin
a la primera tentativa.
Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este estudio,
se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente tanto en el terreno
(si es trazo directo) o el plano (si se trata de un estudio topogrfico).
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:
1 Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.
2 Diseo del Espesor del Pavimento.
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras.
Diseo de las Capas y Espesor del Pavimento.
3 Diseo del Perfil del Eje.
Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
4 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
5 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
6 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
7 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
8 Programacin de Obra.

DOCENTE: GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 85

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE.

El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de combinar
armnicamente las caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la topografa del
terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte econmica para la
construccin.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 20, 10 5
metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a estudiar y
reformular de ser necesario el estudio preliminar con la intensin de mejorarlo.
2.01 PRINCIPIOS GENERALES.
En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas amplias en
lugar de tangentes largas.
En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se acomoden a la
forma del terreno.
En superficies planas de costa, usar tangentes largas siempre que conformen las
condiciones locales, pero no dudar en romper el alineamiento recto si se trata de
evitar reas pantanosas, alcanzar una buena ubicacin para un puente, evitar graves
daos a la propiedad o reducir gastos en la adquisicin del derecho de va.
Evite cambios bruscos en el alineamiento.
Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento
una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de
entrar a la curva aguda.
Cuando sea posible ubique los puentes en ngulo recto a las curvas de agua, ya que
ello simplifica el trazo y la construccin. Sin embargo recuerde que en el anlisis
final un puente es simplemente una seccin extraordinariamente cara y no se debe
aceptar un mal alineamiento ni una gradiente inconveniente nicamente para lograr
la simplificacin de los clculos.
Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad.
Evite curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y de
direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.
Evite tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se denomina a
estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera inconvenientes
debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente es posible eliminar la
tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.
Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.
2.02 CURVAS HORIZONTALES
Son las curvas que se emplean en las vas de comunicacin terrestres para cambiar de
una direccin a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes. Estas curvas son arcos de
circunferencia. Las curvas horizontales pueden ser:
Clases:
1. Curvas horizontales Simples: Cuando estn constituidas por un tramo de una sola

circunferencia que empalma dos tangentes.

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 86

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

2. Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que estn constituidas por dos o

ms curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean generalmente con el

fin de obtener que el eje de la va se ajuste lo mas posible al terreno
3. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otras

pero son de deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera.
4. Curvas de Vuelta o Volteo: Son las que utilizan en los desarrollos se les denomina

de volteo, debido a que la tangente regresa a su direccin inicial

PI

IA

IB

OA
R

RB

RA
O

OB

Curva Circular Compuesta de dos

Radios

Curva Circular Simple

R1

PC2
I2
R2
PC1

I1
R3

PC4
I4
I3

R4

Curva de Vuelta o Volteo

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 87

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

Ob

Rb
PIa

Ia
Ib
PIb
Ra

Oa

Curvas Reversas o Inversas

PI

R1

R1
R2 =

R2 =

Curva Circular con Curva de Transicin

1. CURVA CIRCULAR SIMPLE
Nomenclatura

PI

I
PT

PC

C/2

C/2

90
R

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

I/2 I/2

PI
PC
PT
I
R
O
T
Lc
C
E
F

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Punto de intercepcin
Principio de Curva
Principio de Tangencia
ngulo de la curva.
Radio de la curva.
Centro de la curva.
Tangente de la curva.
Longitud de la curva.
Cuerda de la curva
External o Externa
Flecha de la curva.

pg. 88

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

FORMULAS PARA EL CLCULO ELEMENTOS DE LA CURVA

1.

( 2)

T = R tan I
Lc =

2.
3.
4.
5.

RI

180
C = 2 R sen I

( 2)

E = R sec 1
2

F = R 1 cos I
2

( ))

CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES

CUADRO D ELEMENTOS DE CURVA
ANGULO I

Curva
N

Valor

Sent.

Radio
m.

T
m.

Lc.
m.

C
m.

P
%

S/A
m.

Lrp.
m.

21 15

200

37.52

74.18

73.75

3.49

3.43

4.7

0.60

33.00

28 09

300

75.22

147.39

145.92

9.29

9.01

3.5

0.60

27.00

13 20

350

40.91

81.45

81.27

2.38

2.37

3.3

0.60

20.00

33 24

400

120.01

233.18

229.89

17.61

16.87

3.0

0.60

20.00

RADIOS MINIMOS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la Tabla
402.02
TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de la Va

rea Urbana
(Alta Velocidad)

rea Rural
(con peligro de Hielo)

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

Velocidad de
diseo (Kph)

mx.

Radio Mnimo (m)

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80

4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00

35
60
100
150
215
280
375
495
635
875
1110
1405
1775
30
55
90
135
195
255

pg. 89

CAMINOS

PRE-GRADO

rea Rural(Tipo 1,2 3)

rea Rural
(Tipo 3 4)

90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

UCV-CHIMBOTE

6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00

335
440
560
755
950
1190
1480
30
50
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
1265
25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
665
815
985

Valores que tambin pueden ser calculados con la frmula:

V2
R=
127 ( P + C f )
Donde:
V est en Km/h
P = 0.08 para 1ra y 2da clase.
P = 0.10 para 3ra y 4ta clase.
1
Cf = f =
1.4 3 V
ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS
En el proyecto de una carretera, se debe tener en cuenta que en una curva se presentan
tres problemas:
Efecto de la Fuerza centrfuga. Lo que originara que el vehculo pierda el
equilibrio y salga fuera de la carretera.
La invasin del carril contrario. De acuerdo a la longitud del vehculo y a las
caractersticas de la curva.
Falta de visibilidad. Cuando existe algn obstculo en la va, el conductor debe
tener el tiempo y la distancia suficiente para visualizarlo, reaccionar y frenar el
vehculo.
DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 90

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

2.03 CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

CASO GENERAL
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por
una sola curva.
CASO EXCEPCIONAL
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones, tcnicoeconmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso.
En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern respetarse las
siguientes condiciones:
El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 91

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las curvas
vecinas, se emplear una longitud de transicin que se determinar con la condicin
indicada en el Tpico 402.05.
La variacin del peralte se efectuar dentro de la curva de radio mayor, a partir del P.C.
CURVAS VECINAS DEL MISMO SENTIDO
En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean separadas por
un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, ms o menos.
Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una tangente menor
o igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola curva, o excepcionalmente, por una
curva policntrica.
DE 2 CENTROS. Cuando en el diseo si planteamos unas curvas circulares aisladas
y observamos que para un segmento poligonal, los valores que estamos disponiendo
son tal que originan interferencias de elementos de las curvas circulares aisladas que
planteamos. Tendremos pues que estudiar si reduciendo los radios podramos tener
curvas aisladas; si aun reduciendo los radios observamos ms que persiste la
interferencia, la nica alternativa, si las curvas son del mismo sentido habr de
estudiarse la posibilidad de disear una circular completa en el mismo sentido.
Para el caso de tratarse de 2 PIs tenemos.
C

T2
B

IB

IC
T2

T1

PT

T1

D
PC

2
R

R
A
O

Ti + T j = PI i PI j

I
T j = R jTg j
2
I
I
PI i PI j = RiTg i + R jTg j
2
2

I
Ti = RiTg i
2

Debe preferirse:

R=

PI i PI j
I
I
Tg i + Tg j
2
2

Si no es posible que Ri = Rj
Se Respetara que:
DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 92

CAMINOS

PRE-GRADO

Rmayor
Rmenor
Ejemplo:

UCV-CHIMBOTE

1 .5

PIi - PIj = 118.50 m.

Ii = 50 12
Ij = 48 13
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
Solucin
Para Rmnimo manual = 90 m. Si con curvas aisladas.

5012'
Ti = 90.Tg
= 42.16m. Lip = 40.00m.
2
4813'
T j = 90.Tg
= 40.27 m. L jp = 40.00m.
2
Como: Ti + Tj + Lrpi + Lrpj > 118.50

R=

118.50
= 129.3766
5012'
4813'
Tg
+ Tg

2
2

R = 129.38 mts.
DE TRES CENTROS

PI1

I1

T1

PT
PC

PI2

T2

I2

T2

PT
PC

T1

T3

PC

PI3
R2

I3

R1
T3
O

R3
O

PT

Condiciones Geomtricas.

T1 + T2 = PI1PI 2

T2 + T3 = PI 2 PI 3

I
I
PI1PI 2 = R1Tg 1 + R2Tg 2
2
2

I
I
PI 2 PI 3 = R2Tg 2 + R3Tg 3
2
2

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 93

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

Condicionamiento Tcnico: Se Verifica que los radios externos sern iguales sin
que se contravenga:
Se Resolver
1 prioridad :

Rmayor
1.5
Rmenor

R1 = R3

2 prioridad

R1 = R2

3 prioridad

R1 R2 R3

4 prioridad

modificacin alineamiento.

5 prioridad

reducir velocidad y reciclaje

Ejemplo:
I1 = 50 12
I2 = 48 13
I3 = 36 10
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
PI1 - PI2 = 118.50 m.
PI2 - PI3 = 90.50 m.
Solucin
118.50
90.50
Si

5012'
4813'
= R1Tg
+ R2Tg

2
2
3610'
4813'
= R3Tg
+ R2Tg

2
2
R1 = R3 = R

118.50 = R 0.468434229 + R2 0.447496175

90.25 = R 0.326528448 R2 0.447496175
28.25 = R(0.468434229 0.326528448)
R = R1 = R3 = 199.075
T1 = 93.25, T3 = 65.00
y T2 ser 25.25 m.
25.25
= 56.42m.
4813'
Tg

2
Como R2 < Rmnimo excepcional no procede, es mas
R=

Rmayor
> 1.5
Rmenor

No procede.
Entonces: Haciendo R1 = R2 = R
DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 94

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

5012'
4813'
118.50 = R Tg

+ Tg
2
2
118.50
= 129.38
R=
0.468434229 + 0.4474961
T1 = 60.60
T2 = 57.90
T3 = 90.25 57.90 = 32.35
R3 =

32.35
= 99.07
0.326528

Haciendo Chequeo Tenemos que:

R1 = R2 , R3 es > R mnimo

(Cumple).

Rmayor 129.38
=
= 1.31 1.31 < 1.5 (Cumple )
Rmenor 99.07

POLI CNTRICAS
Condiciones Geomtricas.

T1 + T2 = PI1PI 2
T2 + T3 = PI 2 PI 3
T3 + T4 = PI 3 PI 4

2.04 CURVAS DE VOLTEO :

Un problema especialmente importante lo constituyen las curvas de volteo. Ellas deben
ser en menor nmero y debe elegirse con mucha atencin el lugar donde se construirn:
corresponder al lugar ms plano que sea posible encontrar. Faltando una distancia L
(determinada mas adelante) para llegar al terreno donde empezara la curva de volteo, la
pendiente del trazo debe ser nula (horizontal); se llegara a la curva y se la trazar
ntegramente.
Para esto ser necesario identificar el centro de la curva usando una wincha cuyo inicio
se ubique en dicho centro, se trazaran los arcos de crculo que representan los extremos
exteriores e interior de la va.
1. El responsable del trazo decidir el punto de tangencia en el borde INTERIOR de la
curvatura y continuar trazando la lnea de gradiente, con pendiente nula (horizontal)
hasta alejarse una distancia L de la curva de volteo, en que podr darle nuevamente
la pendiente normal de la lnea de gradiente.
2. Debe observarse que se ingresa a la curva de volteo por el extremo exterior se sale de
ella por el extremo interior. La diferencia entre ambos es el ancho de la va.
3. El ancho mnimo para el trazo de la va en estas condiciones ser de 4.00 m.,
debiendo incluir zonas ms anchas (6.00 m. mnimo) cada cierta longitud, para
permitir el cruce de dos vehculos. Dicha distancia depende de la frecuencia de
transito que tenga la carretera, pues con forme aumente el transito se deber ir
aumentando el numero de las plazuelas de cruce. El objetivo final consiste en
DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 95

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

ensanchar toda la carretera hasta un ancho tal que permita el cruce de los vehculos
en cualquier lugar.
4. El objetivo de acercarse y alejarse de la curva de volteo con pendiente nula consiste
en descontar el desnivel que tiene el extremo inicial y el final de la misma por
encontrarse a media ladera .Vista de perfil, la lnea de gradiente queda de la siguiente
manera:

Lnea de gradiente horizontal

PT.

Extremo
exterior

ancho

Extremo
interior

Ri

Re
Eje de la carretera
Lnea de gradiente horizontal

PC.

CURVA DE VOLTEO
Lnea de gradiente final que tendr la
carretera despus de construida
(pendiente uniforme)

Desnivel de la
curva de volteo

Lnea de gradiente con

pendiente nula
Lnea d
e gradie
nte
pendien
te (4

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

%)

pg. 96

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

OTRA MANERA DE TRAZAR UNA CURVA DE VOLTEO EN EL CAMPO

PT. Lnea horizontal

M

Lnea

la
lida de
a
s
e
d
iente
de grad

curva

O
Ri
Lnea d
e gradie
nte de
entrada
de la

Re

PC.

curva

Lnea horizontal

5. El responsable del trazo deber ubicar aproximadamente el P.C. en el arco de crculo

exterior, en la parte mas baja, y de all trazar una lnea horizontal en el terreno hasta
interceptar a la lnea de gradiente ya trazada.
6. Asimismo, se ubicar el P.T. en la parte ms alta del crculo interior y se trazar una
lnea horizontal hasta interceptar a la lnea de gradiente ya trazada.
7. La lnea de gradiente deber volver a estacarse partiendo de la primera interseccin
con la recta en el campo, siguiendo los alineamientos ya conocidos en el campo, con
la finalidad de llevar el conteo correcto de la distancia.

2.05 CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC y PT

Esto se realiza Toda vez que se conozca.

Valor de las coordenadas de los PI

El valor de la tangentes de las curvas
Los azimut de la poligonal
Longitud entre PI-

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 97

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

N.M.

PI3
6813'34"

250

.0 0

m.

PI1
211325"

28

221.
00 m
.

"
045
132317.00 m. PI4
332
415
"
18
0. 0
0m
.

.
0m
0
.
3

280930"
PI2

Tangente

T1

Valor

Azimut

246 20

-20.80

-9.12

87 35

22.69

0.96

22.69

19.13

-20.10

-11.95

22.33

6.93

22.71
267 35

T2

Proyecciones

37.61
59 26
239 36

T3

T4

23.38

45.00

Punto

Coordenadas
Este

Norte

PC1
PI1
PT1

31358.19
31378.99
31401.68

60267.00
60276.12
60277.08

PC2
PI2
PT2

31562.21
31599.79
31632.17

608.00
60285.44
60304.57

PC3
PI3
PT3

31823.36
31843.46
31865.79

60417.41
60429.36
60436.29

PC3
PI3
PT3

32146.23

60523.28

2.06 CALCULO DE LAS ESTACAS DE LA PI PC PT. Se realiza conociendo los

valores de ella:
Longitudes entre PI, (lados poligonal)
Tangentes y Longitudes de curva. En Nuestro pas esta generalizado el estacado cada
20 m. y el nmero de la estaca se escribe mediante nmeros complejos conformado
por 3 guarismos. El primer es el nmero de Km., el segundo es el nmero de decenas
pares (vara de 0 a 98), y el tercer nmero es el valor que completa la distancia y
(vara de 0 a 19.99).

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

pg. 98

CAMINOS

PRE-GRADO

UCV-CHIMBOTE

PI3
.45
81
3
28

PI1
52
37.
186

221

317

120.01

PI4

223.18

5
8 1 .4

147.39

74.18

75.22

PI2

PUNTO
A

ELEMENTO LONGITUD
A-PI1

186.00

PI1
T1
PC1
LC1
PT1
PI1-PI2
T1
PT1-PI2
PI2
T2
PC2
LC2
PT2
PI2-PI3
T2
PT2-PI3
PI3
T3
PC3
LC3
PT3
PI3-PI4
T3
PT3-PI4
PI4
T4
PC4
LC4
PT4

DOCENTE: ING. GONZALO H. DIAZ GARCIA

37.52
148.48
74.18
222.66
221.00
37.52
183.48
406.14
75.22
330.92
147.39
478.31
283.00
75.22
207.78
686.09
40.91
645.18
81.45
726.63
317.00
40.91
276.09
1,002.72
120.01
882.71
223.18
1,105.89

ESTACA N
KM. 00 + 00 + 00.00
18 + 06.00
KM. 00 + 18 + 06.00
02 + 17.52
KM. 00 + 14 + 08.48
06 + 14.18
KM. 00 + 22 + 02.66

18 + 03.48
KM. 00 + 40 + 06.14
60 + 15.22
KM. 00 + 32 + 10.92
14 + 07.39
KM. 00 + 46 + 18.31

20 + 07.78
KM. 00 + 68 + 06.09
04 + 00.91
KM. 00 + 64 + 05.18
08 + 01.45
KM. 00 + 72 + 06.63

26 + 16.09
KM. 01 + 00 + 02.72
12 + 00.01
KM. 00 + 88 + 02.71
22 + 03.18
KM. 01 + 10 + 05.89

pg. 99