Bombas e Turbinas PDF

COOPERATIVA DOS PROFISSIONAIS DE ENGENHARIA
EM INTEGRIDADE DE EQUIPAMENTOS LTDA.
Curso: Inspeo de Equipamentos e Instalaes

Petrobrs / UN-Rio
BOMBAS E TURBINAS
Instrutor: GETLIO VARGAS

Engenheiro Mecnico
Ano: 2004
Estrada do Engenho Dgua, 1210 - Jacarepagu - Rio de Janeiro - CEP 22765-240 PABX: (21) 2427-6646 e-mail: integra@integra.org.br
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ndice
A) BOMBAS
1 INTRODUO............................................................................................................................2
2- CLASSIFICAO DE BOMBAS.................................................................................................2
3 - BOMBA DINMICA OU TURBO BOMBA..............................................................................3
3.1 Classificao API...........................................................................................................4
3.2 Resumo...........................................................................................................................5
4 - BOMBA CENTRFUGA..............................................................................................................5
4.1 Resumo...........................................................................................................................6
4.2- Aplicaes tpicas............................................................................................................6
4.3- Cavitao..........................................................................................................................7
4.4 - Recirculao interna........................................................................................................9
4.5- Entrada de gases.............................................................................................................12
4.6 - Bombas operando em paralelo.......................................................................................13
4.7 - Bombas operando em srie.............................................................................................13
4.8 Lubrificao...................................................................................................................14
4.9 - Seleo de bombas.........................................................................................................24
4.10 - Anlise de problemas de bombas centrfugas..............................................................25
4.11 - Dados prticos.............................................................................................................40
5 BOMBAS DE DESLOCAMENTO POSITIVO OU VOLUMTRICAS............................ ....50
5.1- Bombas alternativas......................................................................................................51
5.2 - Bombas rotativas................................................................................................... ......54
6- BOMBAS CENTRFUGAS ESPECIAIS................................................................................. ..61
7- BIBLIOGRAFIA.........................................................................................................................61
B) TURBINAS
1- Turbina a Vapor...........................................................................................................................62
2- Turbina a Gs...............................................................................................................................71
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1 - INTRODUO
Bombas so mquinas destinadas transferncia de lquidos de um ponto para outro.
importante conhecer o equipamento para sabermos como operar e fazer manuteno. Este
conhecimento facilita tambm a identificao de falhas e o modo de san-las.
Para realizar a movimentao do lquido, as bombas cedem energia ao mesmo sob a forma
de presso e de velocidade.
As bombas podem ser classificadas em duas grandes famlias principais:
- bombas dinmicas ou turbo bombas
- bombas de deslocamento positivo ou volumtricas.
Para seu funcionamento, a bomba necessita receber energia de um acionador. Os principais
acionadores usados nas bombas so:
- motores eltricos;
- turbinas a vapor;
- motores de combusto interna.
O acionamento das bombas realizado, principalmente, por motores eltricos, devido ao
custo de aquisio e de operao serem inferiores aos das turbinas e dos motores de combusto
interna, alm de seu alto rendimento (90% contra cerca de 30%).
2- CLASSIFICAO DE BOMBAS
Existe uma variedade muito grande de bombas no mercado.
Podemos classific-las, baseado no seu funcionamento, em dois tipos principais:
CLASSIFICAO DE BOMBAS
Bombas Dinmicas
ou
Turbobombas
Centrfuga
Radial
Tipo Francis
Fluxo axial
Fluxo misto
Perifrica
ou Regenerativa
Alternativa
Pisto
mbolo
Diafragma
Rotativa
Engrenagens
Parafusos
Lbulos
Palhetas
Peristltica
Cavidades Progressivas
Bombas Volumtricas
ou de
Deslocamento Positivo
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A bomba dinmica ou turbobomba se caracteriza por fornecer energia ao lquido atravs da
rotao de um impelidor. A orientao do lquido ao sair do impelidor, determina, juntamente com a
forma que a energia cedida, o tipo da turbobomba.
A bomba volumtrica ou de deslocamento positivo se caracteriza por executar seu trabalho
atravs do aprisionamento de um certo volume do lquido na regio de suco e posterior
deslocamento deste volume para a descarga. Seus nomes provem da forma como a energia
transferida ao lquido: pisto, diafragma, engrenagens, palhetas, etc.
3 - BOMBA DINMICA OU TURBO BOMBA

A turbo bomba, que trabalha cedendo energia ao lquido atravs de um impelidor, dividida
em 4 tipos, conforme descritos a seguir.
1 - Bomba centrfuga
Podem ser do tipo radial ou tipo Francis. A bomba centrfuga radial ou centrfuga pura a
que possui as ps do impelidor com a curvatura em um s plano. Neste tipo de bomba, o fluxo sai
do impelidor perpendicularmente ao eixo. O impelidor cede energia ao lquido atravs da fora
centrfuga enquanto que a bomba centrfuga tipo Francis possui as ps do impelidor com curvatura
em dois planos. Neste tipo, a energia cedida ao lquido pela fora centrfuga e de arrasto. O
lquido sai do impelidor perpendicular ao eixo.
2 - Bomba de fluxo axial

a bomba em que a energia cedida ao lquido sob a forma de arrasto. O fluxo do lquido
caminha paralelamente ao eixo. Seu impelidor lembra uma hlice de barco ou de um ventilador.
3 - Bomba de fluxo misto

Esta bomba intermediria entre a centrfuga e axial. O fluxo sai do impelidor inclinado em
relao ao eixo. A energia transmitida pelo impelidor sob a forma centrfuga e de arrasto.
4 - Bomba perifrica ou regenerativa

Tambm chamada de turbina regenerativa. Nestas bombas, as ps ficam situadas na
periferia do impelidor. A carcaa forma uma cmara em forma de anel (corte A-A). Em uma volta,
o lquido entra e sai entre e sai diversas vezes nesta cmara e entre as ps do impelidor. Em cada
entrada ganha um novo impulso, por isto, estas bombas costumam ter uma presso alta de descarga
para o dimetro do impelidor. O lquido segue uma trajetria helicoidal. Na regio de descarga, a
cmara se estreita para impedir o retorno do lquido para a regio de suco (corte B-B).
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Figura 1 Turbo-bombas com os 3 tipos de fluxo
Figura 2 Bomba regenerativa e seu impelidor
3.1 Classificao API

O Cdigo API 610, norma pela qual so adquiridas a maioria das bombas centrfugas de
uma refinaria, sugere uma classificao e numerao em funo do tipo da bomba, fazendo uma
diviso principal entre 3 modelos, baseados na posio do impelidor em relao aos mancais:
-
bombas em balano (Overhung)
- denominadas OH
bombas entre mancais (Between Bearings)
BB
bombas verticalmente suspensas (Vertically Suspended) -
VS
Estes modelos so subdivididos em vrios tipos. Cada tipo recebe uma designao iniciada
pelas letras acima, seguida de um nmero.
A bomba centrfuga o tipo mais usado, principalmente devido a sua versatilidade. Ela faz
parte de um conjunto mais geral que denominamos turbobombas, que alm da centrfuga incluem a
bomba axial e a de fluxo misto. Normalmente, so englobadas com o nome genrico de bombas
centrfugas, embora a bomba axial, nada tenha de centrfuga.
Uma das vantagens da bomba centrfuga poder trabalhar com grandes variaes de vazo
sem alterar a rotao, o que as bombas de deslocamento positivo geralmente no permitem.
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3.2 - Resumo
As bombas dinmicas ou turbobombas podem ser classificadas em funo da orientao do
fluxo que sai das mesmas, em: radial, axial, mista e regenerativa.
O API divide as bombas em 3 tipos de acordo com a posio do impelidor em relao aos
mancais:
- OH (Overhung) em balano
- BB (Between Bearing) entre mancais
- VS (Vertically Suspended) verticalmente suspensas.
A estas letras so acrescentados nmeros para identificar os modelos.
A bomba centrfuga permite fcil controle de vazo.
4 - Bomba centrfuga.
Se colocssemos gotculas de lquido sobre um disco, ao girar o disco com uma rotao N,
as gotculas seriam expelidas para a periferia pelo efeito da fora centrfuga.
Figura 3 - Disco girando com gotas de lquido.
A bomba centrfuga usa este mesmo princpio para funcionar, ou seja, faz uso da fora
centrfuga, advindo da o seu nome. Na bomba, esta energia cedida pelo impelidor, o qual orienta
o fluxo do lquido pelos seus canais formados pelas ps e discos.
Para uma bomba centrfuga funcionar adequadamente h necessidade que a carcaa da
mesma esteja cheia de lquido. Temos de substituir o ar do seu interior por lquido. Esta operao de
encher a bomba chamada de escorva da bomba.
Figura 4 Esquema de funcionamento de uma bomba centrfuga
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O impelidor ao girar, transmite uma fora centrfuga que acelera o lquido que est no seu
interior, regies 3, 4 e 5, fazendo com que este lquido caminhe para a rea de sada do impelidor,
sendo descarregado na voluta (6). O lquido entra com um movimento de rotao na voluta e
orientado pela lingeta (8) para o cone de sada da carcaa (7). O lquido ao ser deslocado no
interior do impelidor cria uma regio de menor presso, que preenchido pelo lquido que est
imediatamente antes, na regio 2. A regio 2 ser preenchida pelo lquido que est em 1, e assim,
sucessivamente. O impelidor ao girar, vai estabelecendo um fluxo contnuo de lquido da linha de
suco para a descarga.
Se no tivssemos escorvado a bomba, em vez de lquido, teramos no seu interior ar ou
gases e, nesta situao, o vcuo criado pelo impelidor ao girar, no seria suficiente para que o
lquido imediatamente antes se deslocasse. Impedindo o funcionamento contnuo da bomba.
4.1 Resumo
O impelidor cede energia ao lquido sob a forma de velocidade. No prprio impelidor, parte
desta energia vai sendo transformada em energia de presso. No cone de sada da carcaa, temos
uma transformao final de energia de velocidade para presso. Os difusores tambm transformam
energia de velocidade em presso.
4.2- Aplicaes tpicas

Bomba centrfuga um tipo de bomba bastante verstil. Da seu grande emprego na
indstria.
Comportam desde pequenas bombas para bombeamento de gua residencial, bombas com
1/8 hp, at bombas de potncias bastante altas, que podem chegar a milhares de hp. Este tipo de
bomba usado praticamente em todos os tipos de indstrias, como no caso das unidades de uma
refinaria, na explorao de petrleo, no transporte de lquidos (oleodutos), nas indstrias qumicas,
no abastecimento de gua das cidades, em irrigao de lavouras, em termoeltricas, na indstria de
papel e celulose, nas aciarias e nas demais indstrias.
Tanto na explorao como no refino e no transporte de produtos (oleodutos), a bomba
centrfuga possui larga aplicao, abrangendo praticamente todas as reas. mais fcil citar as
condies em que no so empregadas.
- Quando vazo muito pequena (inferior a 5 m3/h), embora existam bombas menores.
- Quando a viscosidade do fluido elevada pois, as bombas centrfugas tem grande perda de
rendimento nesta condio.
- No bombeamento de leo lubrificante de grandes mquinas, embora algumas mquinas
utilizem bombas centrfugas neste tipo de servio, mais freqente o uso de bombas de parafusos
ou de engrenagens.
Nas demais aplicaes usual a adoo de bombas centrfugas.
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4.3- Cavitao
Quando a vaporizao do lquido no interior da bomba atinge uma certa intensidade, ocorre
um forte rudo como se a mesma estivesse bombeando pedras. A vibrao da bomba fica elevada e
os ponteiros dos manmetros de suco e de descarga oscilam. A presso de descarga e a vazo
ficam prejudicadas. Os impelidores podem sofrer danos. Nos casos mais severos, a bomba pode
perder a escorva e deixar de bombear.
Este tipo de problema quase sempre diagnosticado como cavitao clssica da bomba, o
que nem sempre verdade. Como veremos, estes mesmos sintomas, tambm, podem ser
decorrentes da recirculao interna ou entrada de gases no lquido, cujos sintomas so bastante
semelhantes. Entretanto, as solues destes problemas so bem distintas.
Quando vamos reduzindo a presso de um lquido numa dada temperatura, ao atingir a sua
presso de vapor, temos incio vaporizao. Ocorrendo a vaporizao do lquido no interior da
bomba, teremos a formao de bolhas de vapor. Elas iro se chocar e crescer de tamanho. Se a
quantidade vaporizada de lquido for muito pequena, provvel que no notemos nenhum rudo e
nem perda de desempenho da bomba. Por outro lado, se a quantidade vaporizada for muito elevada,
as bolhas formadas ocuparo o espao que deveria ser do lquido, prejudicando a passagem do
mesmo pelo impelidor, reduzindo o desempenho da bomba, fazendo com que a vazo e a presso de
descarga sejam prejudicadas ou at inviabilizadas.
As bolhas de vapor formadas so impulsionadas pelo impelidor e tambm arrastadas pelo
lquido, atingindo regies com maior presso. Ao atingir estas regies, as bolhas entraro em
colapso, retornando fase lquida. A presso interna da bolha de vapor a prpria presso de vapor.
Quando a presso externa for superior, ela retornar fase lquida.
O rudo e a vibrao que ouvimos no so decorrentes da vaporizao do lquido, mas sim
do retorno do vapor fase lquida. Este retorno denominado de imploso das bolhas. Esta
mudana sbita de fase gera ondas de choques que se transformam em vibrao.
Figura 5 Imploso das bolhas de vapor com arrancamento do material
Quando as bolhas de vapor retornam fase lquida, o volume ocupado pelo lquido muito
inferior ao do vapor. Instantaneamente fica um vazio que ser preenchido pelo lquido, criando um
jato de lquido. Se estas bolhas esto no meio da corrente lquida, no acarretam danos, mas se
estiverem prximas das paredes metlicas da bomba, face a no existncia de lquido junto s
paredes para preencher a bolha, o jato ser formado no sentido da parede, atingindo a superfcie
metlica com alta velocidade e presso. Com a bomba operando na condio de cavitao, so
formadas milhares e milhares de pequenas bolhas continuamente, que acabam implodindo. como
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se tivssemos um martelamento contnuo na superfcie metlica, ocasionando fadiga (*) do
material, com o posterior arrancamento de partculas do metal.
(*) Fadiga o fenmeno que devido a esforos repetitivos reduz a resistncia de um material, como no caso de
um arame que acaba partindo quando ficamos dobrando-o para um lado e para o outro seguidamente na mesma seo.
A regio de imploso das bolhas costuma ser logo aps o incio das ps. Nesta regio, o
lquido j est recebendo energia do impelidor, portanto, aumentando a presso. Quando esta
presso ultrapassa a presso de vapor temos o colapso das bolhas. Na regio da imploso que
ocorre o arrancamento do material.
Quando um lquido vaporiza temos um aumento considervel de volume e quando ele
condensa, temos o inverso, uma reduo considervel do volume. A seguir mostramos uma tabela
com o volume especfico (*) da gua saturada e do vapor em equilbrio para diversas temperaturas.
(*) Volume especfico volume por unidade de massa, no caso da tabela, quantos cm3 so necessrios para
formar a massa de uma grama do lquido ou do vapor saturado.
Temperatura oC gua (a) cm3/g Vapor (b) cm3/g Aumento de volume b/a
40
1,0078
19.550,3
19.398
70
1,0225
5.045,4
4.934
100
1,0434
1.672,52
1.603
200
1,1568
127,1
110
Tabela 1 Volumes especficos da gua e do vapor
Pela tabela vemos que, cada grama de gua vaporizada na temperatura de 200oC ter seu
volume aumentado em 110 vezes. J na temperatura de 40oC, o aumento ser bem maior, chegando
a 19.398 vezes. Por isto, quanto mais frio o lquido, maior ser a severidade do problema de
cavitao. Os produtos de petrleo apresentam um aumento de volume bem inferior ao da gua ao
vaporizarem. Por isto, a cavitao menos intensa comparativamente, o que no quer dizer que no
resultem em danos considerveis.
A vaporizao uma transformao que necessita de calor para sua realizao. No caso da
vaporizao no interior da bomba, este calor retirado do prprio lquido, fazendo com que ocorra
um resfriamento nas proximidades do ponto em que ocorreu a vaporizao.
A cavitao gera vibrao, forte rudo, oscilao dos manmetros de suco e de descarga,
perda de desempenho (vazo e presso) alm do desgaste da bomba, principalmente do impelidor,
pelo arrancamento de partculas metlicas.
Agora que entendemos o que ocorre no interior da bomba, podemos dizer que cavitao o
fenmeno de formao de bolhas de vapor por insuficincia de energia na suco da bomba,
crescimento destas bolhas e seu retorno fase lquida (imploso), trazendo todos os inconvenientes
j citados. Chamamos esta cavitao de clssica para no confundir com outras cavitaes que
podem ocorrer na bomba, como a decorrente da recirculao interna, que ser vista a seguir.
Figura 6 Impelidores com desgaste devido cavitao.
O nome de cavitao vem de cavidade, que significa vazio. No caso das bombas devido ao
vazio formado na imploso das bolhas de vapor.
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Resumidamente temos que cavitao o fenmeno que ocorre quando temos a vaporizao
do lquido bombeado, o crescimento das bolhas e a sua imploso, sendo que o rudo e a vibrao
no so provenientes da vaporizao, mas da imploso destas bolhas. A cavitao causa um rudo
acentuado, desgaste no impelidor, vibrao, oscilao das presses, perda de vazo e de presso.
O desgaste no impelidor na parte visvel da suco, logo no incio das ps.
Estes mesmos fenmenos acontecem quando temos recirculao interna e entrada de gases
na bomba.
A principal soluo para a cavitao aumentar a presso de suco.
4.4 - Recirculao interna

No item anterior, vimos que a cavitao, devido formao e imploso das bolhas, faz com
que a bomba trabalhe com um rudo semelhante ao de bombear pedras, forte vibrao, oscilao dos
ponteiros dos manmetros e perda de vazo e de presso. Na realidade existem 3 fenmenos que
podem levar a estes sintomas: a cavitao clssica, a recirculao interna e a entrada de gases na
suco da bomba. Vamos entender como cada um deles ocorre.
Toda bomba centrfuga projetada para trabalhar com uma vazo determinada. Quando a
bomba trabalha nesta vazo seu rendimento mximo. Nesta condio, o lquido entra alinhado
com as ps do impelidor, tangenciando-as, causando o mnimo de turbulncia. medida que vamos
reduzindo a vazo, o ngulo de incidncia comea a ficar desfavorvel. Se continuarmos reduzindo
a vazo, chegar a um ponto em que ocasionar um descolamento do lquido da parede da p do
impelidor, criando um vazio, uma regio de baixa presso, que como vimos, proporciona a
vaporizao do lquido e tambm, favorecer a formao de vrtices (redemoinhos). As bolhas
formadas pela vaporizao deslocar-se-o para regies de maior presso e retornaro fase lquida
(imploso), causando danos similares aos da cavitao clssica.
Figura 7 Recirculao interna na suco
Os vrtices formados se propagaro para a suco, ocasionando um fluxo contrrio ao

normal no interior da bomba. A recirculao, inicialmente, fica restrita a suco da bomba, da
receber o nome de recirculao da suco. Se a vazo continuar a cair, o fenmeno aumenta de
intensidade fazendo com que os vrtices atinjam a descarga da bomba e passaremos a ter a
recirculao interna na descarga, tambm.
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Figura 8 Variao da presso de suco e da descarga com recirculao
A bomba centrfuga tem uma vazo abaixo da qual este fenmeno de recirculao interna
ocorrer. Nas bombas de baixa energia (baixa potncia) a recirculao interna no causa grande
preocupao, mas nas bombas de alta energia os danos podem ser severos.
Existem diversas vazes mnimas numa bomba centrfuga. Nas folhas de dados mais
antigas, com mais de 20 anos, geralmente, a vazo mnima citada era a vazo mnima trmica.
Trabalhando com a vazo baixa, o rendimento da bomba reduzido, ou seja, maior percentual da
energia cedida pelo acionador ir virar calor, o que aumenta a temperatura do lquido, podendo
fazer com que o mesmo vaporize. Nas bombas que trabalham prximo da linha de equilbrio de
fases, um pequeno acrscimo de temperatura pode levar vaporizao. As bombas de gua de
alimentao de caldeira esto neste caso. Por isto, costumam possuir uma vlvula de fluxo mnimo
ou ter uma linha dotada de orifcio de restrio que interliga a descarga com o desaerador,
garantindo assim uma vazo mnima para a bomba. Esta vazo mnima que evita a vaporizao pelo
aquecimento do lquido no interior da bomba, recebe o nome de vazo mnima trmica.
Recentemente, com o aumento da preocupao com a recirculao interna, as folhas de
dados das bombas passaram a exigir do fabricante o fornecimento da vazo mnima de recirculao
interna ou vazo mnima de operao estvel, que costuma ser superior a vazo mnima trmica.
O API 610 define a vazo mnima estvel em funo da vibrao. a menor vazo que a
bomba pode operar sem ultrapassar o limite de vibrao estipulado pela norma, que para bombas
horizontais de 3,9 mm/s RMS. Isto no quer dizer que toda bomba que trabalhe com vibrao
acima deste nvel esteja com problemas de recirculao interna, uma vez que desalinhamento e
desbalanceamento entre outros, tambm, podem contribuir para a vibrao da bomba. Neste caso, o
API est se referindo s vibraes de origem hidrulica, como o caso da recirculao interna.
Teoricamente, a menor vibrao de origem hidrulica ocorre com a bomba trabalhando prxima da
sua vazo de projeto (BEP). Quanto mais afastada a vazo do BEP, seja para cima ou para baixo,
mais desfavorvel o ngulo de entrada do lquido no impelidor, provocando choques que tendem a
aumentar a vibrao.
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Figura 9 Vazo mnima do API 610 em funo da vibrao
Examinando um impelidor com sinais de arrancamento de material poderemos identificar se

o problema foi ocasionado por cavitao clssica ou por recirculao interna. Quando temos
cavitao, examinado o olhal do impelidor, o desgaste tem incio na parte visvel das ps (regio
convexa). Quando temos recirculao interna na suco, o desgaste tem incio na parte no visvel
da p, regio cncava (prximo da regio onde ocorre a vaporizao do lquido), sendo necessrio
um pequeno espelho para ser vista. Quando a recirculao interna na descarga, o desgaste aparece
na juno da sada das ps com as laterais do impelidor, neste caso, sendo visvel. Esta regio fica
cheia de poros devido ao arrancamento de material. Quando os danos so na parte central de sada
da p, o desgaste costuma ser decorrente da proximidade das ps do impelidor com a lingeta da
voluta ou com o difusor.
Figura 10 Regio de danos no impelidor
Alguns autores afirmam que o rudo provocado pela cavitao mais estvel e repetitivo,
enquanto o provocado pela recirculao interna aleatrio e mais alto.
Dependendo da severidade da cavitao ou da recirculao interna, os danos no ficam
limitados apenas ao impelidor, podem atingir carcaa ou ao difusor.
A regio da carcaa prxima a lingeta de alta velocidade, logo, de baixa presso, podendo
portanto vir a cavitar.
Figura 40 a Determinao da vazo mnima de recirculao
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Resumidamente, recirculao interna um fenmeno que ocorre quando a bomba est

trabalhando com baixa vazo. Temos 2 tipos: a recirculao interna na suco e a na descarga. A
recirculao na descarga ocorre numa vazo mais baixa do que a da suco, os sintomas deste
fenmeno so semelhantes ao da cavitao: rudo, vibrao, oscilao das presses, desgaste do
impelidor.
O desgaste no impelidor ocorre na rea da suco no lado invisvel da p (necessita de um
pequeno espelho para ser visto quando est na fase inicial). Na rea da descarga, o desgaste na
lateral das ps, na juno com os discos, na parte visvel das mesmas.
O percentual em relao a vazo do BEP, com o qual a bomba inicia a recirculao, est
bastante ligado a velocidade especfica e a velocidade especfica de suco da bomba. Quanto
maior estes valores, mais estreita a faixa de operao da bomba.
Uma das principais causas da recirculao interna o descolamento do fluxo do lquido, que
ocorre, quando a ngulo de sua entrada na p do impelidor fica desfavorvel.
A soluo para a recirculao interna o aumento de vazo.
4.5- Entrada de gases
A entrada de ar ou gases misturado com o lquido no interior da bomba, a partir de um certo
percentual, gera os mesmos fenmenos ocasionados pela cavitao e pela recirculao interna, ou
seja, rudo, perda de desempenho, vibrao, oscilao dos manmetros. A diferena que as bolhas
no so formadas por vaporizao no interior da bomba, mas j entram com o lquido.
Um dos problemas da entrada de gs junto com o lquido devido separao que ocorre
pela centrifugao. O ar tende a ficar junto ao olhal do impelidor, prejudicando o fluxo.
Existem controvrsias sobre os danos causados pela entrada de ar. Quanto a perda de
desempenho, todos concordam. Quanto aos danos no impelidor alguns autores afirmam que a
entrada de gases no causa danos significativos s bombas, simplesmente reduzem o desempenho
pelo espao ocupado pelos gases. Outros autores afirmam que os danos so semelhantes ao da
cavitao.
Os gases podem j vir dissolvidos no lquido ou penetrar na tubulao de suco pelas juntas
dos flanges, quando a presso de suco negativa. Outros pontos de entrada de ar so na selagem
por gaxetas e na tomada da linha de suco. Esta ltima, se no tiver a submergncia adequada,
pode ocasionar a formao de vrtices (redemoinhos).
Figura 11 Entrada de ar e formao de vrtices por baixa submergncia
Os casos mostrados na figura acima so decorrentes de erro de projeto. Na figura da

esquerda, deveria existir uma chicana no reservatrio para evitar que o fluxo de lquido fosse
lanado diretamente para a suco da bomba. Uma outra soluo seria utilizar uma curva e
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mergulhar o tubo de chegada no reservatrio. Para o caso da direita, uma soluo seria aumentar a
submergncia do tubo de suco ou colocar grades horizontais flutuantes na superfcie, em torno do
tubo, para evitar a formao dos vrtices (redemoinhos).
Em percentuais bem pequenos, os gases ou o ar podem at ser benficos quando a bomba
trabalhar cavitando. O ar forma um colcho de amortecimento, atenuando os efeitos da imploso
das bolhas, reduzindo o rudo e a vibrao.
4.6 - Bombas operando em paralelo

A operao de duas ou mais bombas em paralelo, objetiva normalmente o aumento de
vazo.
comum ouvir afirmaes de que a vazo de duas bombas operando em paralelo o dobro
da que teramos com uma bomba operando apenas. Como veremos a seguir, isto no ocorre.
Figura 12 Esquema de bombas em paralelo
Na figura acima temos um esquema de duas bombas operando em paralelo (bombas A e B).
usual neste tipo de operao a existncia de uma vlvula de reteno na descarga de cada bomba,
evitando que a mesma venha girar ao contrrio. Sempre que existir a possibilidade de ocorrer um
fluxo inverso pela bomba, h necessidade do uso de uma vlvula de reteno. Interessante observar
que as presses nos pontos X e Y so iguais para as duas bombas, caracterizando o arranjo em
paralelo.
A vazo com duas bombas operando em paralelo no o dobro pois, na prtica ocorre perda
de carga crescente assim que as tubulaes apresentam o aumento de vazo. Quanto maior perda de
carga na linha, menor ser o aumento de vazo ao acrescentar bombas em paralelo.
Se as bombas forem diferentes, como no caso de bombas de modelos distintos, ou se uma
delas estiver desgastada, o que resultaria em um baixo desempenho, a bomba em melhor estado vai
absorver uma vazo maior.
Resumidamente, duas bombas operando em paralelo no fornecem o dobro da vazo do que
teria uma bomba apenas operando.
4.7 - Bombas operando em srie
Geralmente, quando usamos bombas em srie, estamos querendo aumentar a presso
fornecida pelas mesmas. Mas, em algumas situaes, este tipo de operao usado para aumentar a
vazo.
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Figura 13 Esquema de bombas em srie
Pelo esquema da figura acima vemos que a vazo que passa pela bomba A a mesma que
passa pela bomba B. A operao em srie muito usada quando o presso de suco disponvel
muito baixa. Neste caso, escolhe-se a primeira bomba com baixa rotao, o que resulta em uma
presso de suco requerida menor. Como a primeira bomba eleva a presso do lquido, a presso
de suco requerida disponvel para a segunda fica bastante confortvel. Esta segunda bomba a
que costuma ser a grande responsvel pela parcela de presso do sistema. Quando usado este
sistema, a primeira bomba recebe o nome booster.
Para operao em srie os cuidados devero ser de:
- verificar se o flange de suco e o selo da segunda bomba suportam a presso de descarga
da primeira bomba.
- as vazes das bombas devem ser compatveis, ou seja, no podemos colocar uma bomba
capaz de bombear muito mais do que a outra. A vazo vai ficar limitada pela bomba de menor
capacidade e, neste caso, a de maior vazo poder ter problema de recirculao interna.
Resumidamente, comum a colocao de bombas em srie quando temos baixa presso de
suco disponvel. A primeira bomba normalmente escolhida com baixa rotao. A segunda
bomba como ter na suco a presses de descarga da primeira, no dever ter mais problema. A
primeira bomba recebe o nome de bomba booster.
4.8 - Lubrificao
A lubrificao adequada fundamental para proporcionar campanhas longas para as
bombas. O objetivo da lubrificao de uma bomba, como a de qualquer outro equipamento, o de
reduzir o atrito e o desgaste. Para tal, necessrio manter um filme de lubrificante separando as
superfcies metlicas que possam entrar em contato.
Figura 14 Filme lubrificante separando duas superfcies
Ampliando uma superfcie metlica usinada, ou mesmo retificada, veremos que formada
por picos e vales. Havendo um deslizamento entre duas destas superfcies, os picos se chocaro e
quebraro, formando novos picos, que com a continuao do movimento, tambm sero quebrados
e, assim sucessivamente. Este arrancamento de pequenas partculas levar a um desgaste do
material.
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14

Colocando entre estas superfcies uma pelcula lubrificante, como por exemplo um leo que
mantenha os picos afastados, os mesmos no mais se tocaro e no teremos mais desgaste. Alm de
reduzir ou eliminar o desgaste, ocorrendo a formao deste filme lubrificante, teremos uma reduo
do atrito, uma vez que necessitaremos de menos fora para cisalhar o lubrificante do que para
quebrar os picos do material metlico.
A finalidade da lubrificao a de manter um filme de uma espessura adequada, atravs de
um produto com caractersticas lubrificantes, evitando o contato metlico entre as duas superfcies.
Sempre que a espessura deste filme for inferior a altura dos picos, teremos contato de metal contra
metal e, conseqentemente, desgaste. Para tanto, a propriedade mais importante do lubrificante
para garantir este filme de leo a viscosidade.
So dois os tipos de mancais utilizados em bombas: mancal de rolamento e mancal de
deslizamento. Algumas bombas utilizam os dois tipos simultaneamente. Vejamos como funcionam.
Figura 15 Posio do eixo no mancal de deslizamento
Os mancais de deslizamento quando o eixo est parado, apiam-se na parte inferior do

mancal, ocasionando um contato metlico. Ao iniciar a rotao, a tendncia do eixo subir no
mancal. Mas, ao comear a girar, o eixo bombeia o leo lubrificante que se encontra entre ele e o
mancal, criando uma presso de leo. Esta presso ir gerar uma fora, que elevar o eixo
ligeiramente do mancal. Devido ao formato da curva de presso criada, a tendncia do eixo de
deslocar-se para o lado oposto de seu movimento inicial. Se o filme de leo formado for mais
espesso que as irregularidades da superfcie do eixo, s teremos desgaste na partida da mquina. Se
o filme de leo romper-se, teremos contato metal com metal. Para evitar danos no eixo, a maioria
destes mancais utiliza uma cobertura de metal bastante macio, chamada metal patente. Devido ao
formato que o leo assume no interior do mancal, usual falar em cunha de leo.
J nos mancais de rolamento temos que a esfera de um rolamento possui uma rea de apoio
muito reduzida, praticamente um ponto. Qualquer fora atuando numa rea reduzida gera uma
presso muito elevada Presso =
Fora
. Com estes esforos, ocorre uma deformao tanto na
rea
esfera quanto na pista, mas dentro do limite elstico, ou seja, uma vez cessada a fora, a deformao
deixa de existir. Esta deformao aumenta a rea de contato, reduzindo a presso. O leo
lubrificante bombeado pelas esferas formando um filme de leo, separando as esferas das pistas
do rolamento. O leo possui uma propriedade bastante interessante que a de aumentar a
viscosidade com o aumento da presso. Nos rolamentos, o lubrificante fica submetido a presses to
altas, que fica praticamente slido, o que evita o rompimento do filme de leo formado. Pelos
motivos explicados, este tipo denominado de lubrificao elastohidrodinmica. Um rolamento
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submetido a uma carga, como o peso prprio do conjunto rotativo, somente as esferas inferiores
absorvero os esforos. As esferas na parte superior do rolamento estaro sem carga. Como as
esferas giram, ora estaro com carga, ora sem carga, o que pode levar falha por fadiga, que um
dos principais modos de falha dos rolamentos.
As bombas centrfugas horizontais utilizam, com freqncia, mancais de rolamentos. Caso
as condies de rotao juntamente com a carga, levem a uma vida curta dos rolamentos,
empregam-se mancais de deslizamento. O API 610 fixa a vida mnima em 3 anos.
Nas bombas verticais so utilizados principalmente mancais guias (buchas) para manter o
eixo centrado na coluna. Para sustentao do conjunto rotativo, algumas bombas utilizam mancal
prprio, enquanto outras, so sustentadas pelo mancal do acionador.
Os fabricantes de rolamentos afirmam que apenas 9% dos rolamentos atingem sua vida
normal, ou seja, 91% falham antes do que deveriam. Portanto, os mancais (com sua lubrificao) e a
selagem so os itens que merecem mais ateno nas bombas. Sendo bem tratados e acompanhados
podem proporcionar muitos ganhos.
A falha catastrfica dos mancais muito grave nas bombas, uma vez que leva a falha do selo
mecnico, com o conseqente vazamento do lquido bombeado. Leva tambm, a movimentos
relativos que podem gerar fascas, o que, dependendo do produto bombeado, pode gerar um
incndio. Normalmente, uma bomba quando chega a fundir os mancais, no mnimo, ir ter uma
manuteno de alto custo e de tempo prolongado.
Os principais produtos utilizados na lubrificao das bombas so:
- graxa
- leo lubrificante
- por nvel
- forada (ou pressurizada)
- por nvoa de leo
- prprio produto bombeado.
A Lubrificao por graxa no muito usada em mancais de bombas centrfugas nas

refinarias, ficando restrita a algumas bombas pequenas, bombas de deslocamento positivo e em
alguns tipos de acoplamentos (de engrenagem e de grade). Nos motores eltricos predomina a
utilizao da graxa na lubrificao dos rolamentos. Nas indstrias onde o ambiente tem ps em
suspenso, usual o emprego da graxa. Com graxa, as rotaes mximas admissveis nos
rolamentos so menores do que com leo. Por exemplo, o rolamento de contato angular 7316B
pode trabalhar at 3200 RPM com graxa ou at 4300 RPM com leo. As caixas de mancais
lubrificadas por graxa, devem ser preenchidas, no mximo, at 2/3 do seu volume. Os fabricantes
das bombas, na sua maioria, recomendam usar graxa base de sabo de ltio e de consistncia 2.
Os leos lubrificantes so os principais produtos utilizados na lubrificao de bombas
centrfugas horizontais. Existem trs tipos principais de lubrificao com leo.
1. Lubrificao por nvel usada com leo lubrificante. O nvel de leo na caixa de mancais
mantido atravs de um copo nivelador. O nvel ficar sempre na linha mais alta do chanfro
do copo nivelador. Para mancais de rolamento, o nvel deve ficar situado no centro da esfera
inferior, nvel este, medido com a bomba parada. Para garantir a lubrificao, usual dotar o
eixo de anel salpicador de leo. Algumas caixas de mancal de rolamentos usam anel
pescador. Este anel trabalha apoiado no eixo da bomba e arrastado pelo seu giro. Como
fica parcialmente mergulhado no leo, ao girar, arrasta o leo pela sua superfcie interna,
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depositando no eixo, seguindo da para o mancal, que pode ser de rolamento ou de
deslizamento. O leo empregado na lubrificao de bombas geralmente um leo tipo
turbina com viscosidade ISO 68.
Figura 16 Lubrificao por nvel normal e com anel pescador
2. Lubrificao forada ou pressurizada este tipo de lubrificao somente utilizado para

mancais de deslizamento. Este sistema utilizado quando a gerao de calor no mancal
alta, seja devido carga ou rotao. O sistema de lubrificao forado necessita, no
mnimo, de: uma bomba para circular o leo, um filtro de leo (geralmente duplo), um
resfriador e uma vlvula de segurana. Alguns sistemas utilizam apenas uma bomba de leo
lubrificante, acionada pelo eixo da bomba principal. Neste caso, necessitam um anel
pescador nos mancais para garantir a lubrificao durante a partida e parada da bomba. Os
sistemas mais sofisticados podem ter uma lubrificao segundo o API 614, onde temos 2
bombas de lubrificao, 2 resfriadores de leo, 2 filtros, 2 vlvulas de alvio, sistema de
controle de presso do leo lubrificante, alarmes e cortes por presso de leo e por
temperatura dos mancais, entre outros dispositivos.
3. Lubrificao por nvoa - este tipo de lubrificao trabalha com uma mistura de ar e leo, na
proporo de aproximadamente 200.000 partes de ar para 1 parte de leo (5PPM). Esta
mistura preparada em um gerador, onde empregado um sistema de vrtice para
pulverizar o leo e o misturar com o ar. Do gerador saem as linhas de distribuio da nvoa,
geralmente de 2 polegadas de dimetro. Elas possuem um pequeno caimento, de modo que
qualquer condensao do leo que venha a ocorrer, retornar ao tanque do sistema gerador.
A presso de distribuio bem baixa, geralmente de 50 mbar, que equivale a 0,05 kgf/cm2
ou 20 pol H2O. A nvoa gerada possui partculas de leo inferiores a 3 micra, sendo
adequada para ser transportada, mas no boa para lubrificao. Prximo de cada
equipamento sai pelo topo da linha de distribuio, uma linha de de dimetro, que desce
at cerca de 1 metro de altura da bomba, onde instalado um distribuidor. O distribuidor
possui uma vlvula de drenagem de leo condensado e 6 conexes roscadas, onde so
instalados os reclassificadores. Para cada ponto a ser lubrificado corresponde um
reclassificador. O reclassificador possui duas funes bsicas: a primeira dosar a
quantidade de nvoa que ser fornecida e a segunda a de coalescer (reclassificar ou
aumentar o tamanho) as partculas de leo para dimetros superiores a 3 micra, de modo
que fiquem adequadas para lubrificao. A partir do reclassificador sai uma linha de inox de
que vai at o ponto a ser lubrificado. Neste tipo de lubrificao, a caixa de mancal
trabalha sem nvel de leo. O leo condensado e a nvoa residual saem pelo dreno da caixa
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de mancal da bomba, onde existe um coletor transparente, que permite avaliar visualmente o
estado do leo. Na parte inferior deste coletor transparente, temos uma vlvula que permite
drenar o leo. Na parte superior, temos uma tubulao de inox de 3/8 que vai ter a uma
caixa de maior capacidade, cerca de 4 litros, denominado coletor ecolgico. Na tampa desta
caixa temos uma linha de vent por onde sai a nvoa no condensada para a atmosfera ou
para um sistema de recuperao de nvoa residual. O leo condensado fica na caixa
ecolgica onde posteriormente retirado. As principais vantagens deste sistema so:
- aumento da vida dos rolamentos
- reduo da temperatura da caixa de mancais (em mdia 15%);
- os rolamentos trabalham com um leo sempre limpo;
- por ficar levemente pressurizada, no entra umidade nem ps na caixa de mancais;
- como o coeficiente de atrito menor, a potncia consumida pela bomba cai.
- na maioria dos casos pode ser eliminada gua de refrigerao da caixa de mancais;
- elimina o uso de copo nivelador, do cachimbo, anis salpicadores e pescadores (este
ltimo s no caso de rolamentos).
Figura 17 Sistema de gerao e de distribuio de nvoa
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Figura 18 Nvoa pura para bombas API antigas e novas
Nas bombas API anteriores a 8a edio, a nvoa entra pelo centro da caixa de mancais e sai
pelo centro. Nas novas, quando especificado que sero lubrificadas por nvoa, o fabricante j
fornece entradas independentes para cada mancal, obrigando toda nvoa injetada passar pelos
rolamentos.
O reclassificador mais usado o tipo nvoa. Somente este modelo montado no
distribuidor. Os outros so montados prximo ao ponto a ser lubrificado. O reclassificador do tipo
nvoa possui a numerao 501, 502, 503, 504 e 505. quanto maior o nmero maior a vazo de
nvoa. O tipo spray forma uma nvoa mais densa e, usado, quando temos rolamentos de rolos. O
direcional equivalente ao tipo nvoa, mas colocado diretamente sobre o mancal da bomba,
ficando com seu furo de sada apontado para a esfera superior do rolamento. O tipo condensado
forma gotculas maiores de leo e utilizado para engrenagens.
Figura 19 Tipos de reclassificadores
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Figura 20 Utilizao do reclassificador direcional
O sistema de nvoa at agora descrito denominado nvoa pura. Existe tambm o de nvoa
de purga.
Figura 21 Nvoa de purga
Os mancais de deslizamento necessitam de leo para formao da cunha, que ir garantir a

sustentao do eixo. Por isto, neste tipo de mancal adotado o sistema de nvoa de purga, sendo
mantido o nvel de lubrificante original. Esta nvoa serve para pressurizar a caixa de mancal (evitar
a entrada de umidade e ps) e para completar o nvel de leo.
A Lubrificao pelo prprio fluido muito usada em bombas verticais, onde o prprio fluido
bombeado pode lubrificar os mancais guias. Nas bombas com acoplamento magntico e nas bombas
canned (*), ambas sem selagem, tambm usual o lquido bombeado ser utilizado na lubrificao
dos mancais. Nestas bombas o mancal costuma ser de carbeto de tungstnio ou carbeto de silcio.
* Obs: Bomba canned que significa enlatada em ingls, possui o impelidor montado no eixo do motor
eltrico. As bobinas do motor ficam separadas do rotor por um cilindro de chapa, da seu nome.
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Figura 22 Bombas canned e de acoplamento magntico
As principais falhas dos mancais das bombas so por:

- montagem inadequada pancadas, sujeiras, etc.;
- entrada de fluidos estranhos na caixa de mancal - gua, produto bombeado, vapores e
gases;
- entrada de slidos na caixa de mancal catalisadores, ps, etc.;
- nvel de leo ou quantidade de graxa inadequados nas caixas de mancais;
- esforos elevados - vibrao, desalinhamento
desbalanceamento, esforos da tubulao, etc.;
entre
bomba
acionador,
- tolerncias incorretas dimetro do eixo, dimetro da caixa, raios de concordncia, etc.;

- desalinhamento entre os dois alojamentos dos rolamentos;
- qualidade dos rolamentos falsificao, produtos de 2. linha, estocagem inadequada,
etc.;
- qualidade e limpeza do lubrificante viscosidade no adequada, abastecimento com funil
ou regador sujo, etc.;
- aquecimento excessivo do lubrificante leva oxidao e reduo da vida do leo;
- operao da bomba fora do ponto de projeto cavitao, recirculao, etc.
A umidade no leo lubrificante um dos viles que levam o mesmo a falhar
prematuramente por deficincia de lubrificao. Estudos dos fabricantes de rolamentos indicam que
a vida de um rolamento cai pela metade quando o leo lubrificante possui 300 PPM(*) de gua. O
fabricante do leo, j o fornece com 100 PPM de gua. Nestes nveis, a gua est dissolvida no leo
e no percebida. Para identific-la s com testes especficos de laboratrio. Nem por centrifugao
consegue ser separada quando est dissolvida, somente com vcuo ou com processos de
transferncia de massa. Somente aps 350 PPM, nas temperaturas usuais da caixa de mancal, que
a gua consegue ser detectada no leo, porque fica emulsionada. A principal fonte de gua no leo
a proveniente da umidade do ar.
(*) Obs.: 300 ppm de teor de gua significa que temos 300 partes de gua em cada 1.000.000 de partes da
mistura gua/leo. Isto corresponde a 300 ppm =
300
1.000.000
3
10.000
0,03
100
= 0,03% , o que como significa algumas
gotas numa caixa de mancais.

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Na figura abaixo, temos um grfico com a vida relativa do rolamento em funo da umidade
existente no leo. Com 100 PPM de gua, a vida do rolamento considerada normal, recebendo o
valor de 100%. Se a umidade do leo baixasse em quatro vezes, ficando em 25 PPM, o rolamento
teria uma vida relativa de 230%, o que significa que o rolamento aumentaria sua vida em 2,3 vezes.
Se a falha ocorria a cada ano, passaria a ser a cada 2,3 anos. Vejamos agora o outro lado, se a
umidade aumentar trs vezes, indo para 300 PPM, a vida ser reduzida para 45% da normal. O
rolamento que tinha uma vida de 1 ano passaria para 0,45 anos ou pouco mais de 5 meses.
Provavelmente, a maioria dos leos das caixas de mancais das bombas deve estar com mais de 300
PPM de gua, o que reduz significativamente sua vida.
Vida Relativa dos Rolamentos

baseada em 100% para 100PPm de gua
% da Vida Relativa
250
200
150
100
50
0
0
500
1000
1500
2000
PPM de gua no leo

Figura 23 Vida relativa dos rolamentos versus teor de gua no leo
O grfico acima, mostra que o passar de 100 para 200 PPM, leva a uma reduo de quase
50% na vida. Depois dos 1.000 PPM, a queda passa a ser bem lenta. Nos percentuais mais baixos de
gua, um pequeno acrscimo causa redues considerveis.
A temperatura de trabalho do leo um fator importante para sua vida e, como
conseqncia, na do mancal. Quanto maior a temperatura, maior a oxidao, degradando
rapidamente o leo. Os leos usados em lubrificao possuem aditivos antioxidantes, que so
consumidos mais rapidamente medida que o mesmo trabalha em temperaturas altas. A figura
abaixo mostra que um leo trabalhando na temperatura de 30oC dura 30 anos. O mesmo leo
100oC, dura apenas 3 meses.
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Figura 24 Vida do leo em funo da temperatura de trabalho
Resumidamente temos que os mancais das bombas so lubrificadas por: graxa; leo
lubrificante ou pelo prprio produto bombeado.
A principal graxa utilizada nos rolamentos a base sabo de ltio e de consistncia 2. As
caixas de mancais para graxa devem ser preenchidas apenas com 2/3 do seu volume.
Os leos lubrificantes usados nas bombas so normalmente tipo turbina com viscosidade
ISO 68, como por exemplo, o Marbrax 68.
A lubrificao por leo pode ser por:
- lubrificao por nvel pode ser com ajuda de anel salpicador (fixo ao eixo) ou anel
pescador (arrastado pelo giro do eixo);
- lubrificao forada a vazo e a presso de leo so fornecidas por uma bomba de
lubrificao;
- lubrificao por nvoa a lubrificao realizada por uma mistura de ar com leo na
proporo de 5 PPM de leo.
O nvel de leo normalmente no meio da esfera inferior do rolamento.
A temperatura do leo lubrificante e o teor de gua no mesmo so dois fatores que quando
altos reduzem sensivelmente a vida dos lubrificantes e conseqentemente dos mancais.
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4.9 - Seleo de bombas
As bombas so escolhidas, principalmente, em funo das suas caractersticas. Algumas
partes da especificao provm de normas, como no caso do API 610, que entre outras coisas,
recomenda carcaa partida radialmente para os seguintes casos:
- temperatura do produto maior ou igual a 200oC;
- lquidos inflamveis ou perigosos com densidade menor do que 0,7 na temperatura
de bombeamento.
- lquidos inflamveis ou perigosos com presso de descarga acima de 100 bar.
usual antes de fazer a especificao final, consultar alguns fabricantes para garantir a
existncia no mercado de bombas que atendam ao desejado.
Uma vez escolhido o fabricante e o tipo da bomba a ser usada, entramos com a vazo e a
presso na carta de seleo para identificar o tamanho da bomba e a rotao de trabalho que ir
atender ao especificado. Escolhido o tamanho da bomba, entramos na sua famlia de curvas e
definimos o dimetro do impelidor, a presso de suco requerida requerida e o rendimento, o que
permite o clculo da potncia consumida. Sempre que possvel, a bomba deve ser escolhida para
trabalhar perto do seu BEP, evitando assim que venha a ter problemas de recirculao interna e
esforos radiais maiores.
Resumidamente, depois de escolhido o tipo e o fabricante da bomba, entramos na carta de
seleo com a vazo e a altura manomtrica desejadas e determinamos o tamanho da bomba e a
rotao em que ser necessrio operar.
Com o tamanho escolhido, entramos na famlia de curvas de altura manomtrica x vazo
desta bomba para escolher o tamanho do impelidor que ir atender ao especificado. Podemos retirar
tambm o rendimento e a presso de suco requerida a partir da vazo desejada. .
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4.10 - Anlise de problemas de bombas centrfugas
Toda bomba que deixa de atender ao processo ou apresenta algum sintoma que resulta em
risco operacional, como vazamento ou vibrao alta, necessita de manuteno.
Antes de abrir uma bomba que no esteja cumprindo seu papel adequadamente, devemos ter
certeza de que o problema da bomba. Muitas vezes o problema est nas condies do processo ou
no sistema e, neste caso, a abertura da bomba no a soluo para o caso.
Algumas situaes permitem um diagnstico preliminar da falha de imediato, como o
vazamento pelo selo ou o travamento do conjunto rotativo, problemas estes visveis. Na abertura da
bomba as peas devem ser examinadas para identificar o motivo da falha. Outros tipos de situaes
necessitam de uma investigao para determinar sua causa.
No devemos apenas substituir as peas danificadas, mas tentar entender qual o motivo que
levou falha e tomar as providncias para evitar sua repetio.
A seguir, analisaremos os problemas mais freqentes que ocorrem na operao de bombas
centrfugas e que necessitam de investigao. Vamos dividi-los em 5 categorias principais:
a Bombas que no esto atendendo em vazo ou presso de descarga.
b Bombas que apresentam vibrao ou rudo.
c Bombas que esto exigindo potncia acima da esperada.
d Bombas que apresentam aquecimento excessivo nos mancais
e Bombas com vazamentos
Muitas vezes, o problema pode ser enquadrado em mais de uma das situaes acima.
4.10.1 - Bombas que no esto atendendo em vazo ou presso na descarga.

Uma bomba, estando em boas condies, deve trabalhar sobre sua curva de potncia versus
vazo. Entende-se como em boas condies:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
sem cavitao;
vazo acima da mnima de fluxo estvel (sem recirculao interna);
rotao correta;
impelidor no dimetro correto e sem problemas de desgaste ou obstruo interna;
carcaa ou difusores sem desgaste;
folgas de anis de desgaste e das buchas dentro de valores recomendados;
lquido dentro das condies de projeto (densidade e viscosidade).
Pequenos desvios so aceitveis, seja pela impreciso do mtodo de medio no campo, seja
pela diferena de desempenho de um impelidor para outro, que por serem peas fundidas, sempre
apresentam pequenas variaes.
No diagrama de bloco a seguir, procuramos fazer esta anlise partindo das verificaes mais
fceis de serem executadas para as mais trabalhosas. Partimos do pressuposto que a bomba operava
satisfatoriamente antes, ou seja, no um problema de projeto ou da seleo da bomba para a
aplicao na qual est sendo utilizada.
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Figura 25 Diagrama para determinao de problemas de vazo ou de baixa presso de descarga em bombas centrfugas que antes
funcionavam bem.
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a.1) A bomba est cavitando ?

Comeamos com esta pergunta por ser a mais fcil de responder. A cavitao facilmente
identificvel pelo rudo caracterstico, parecido com o de bombeando de pedras, pela alta vibrao e
pela oscilao das presses de suco e da descarga.
Cavitao ocorre, normalmente, quando a bomba est trabalhando com vazes altas.
Como a bomba est apresentando baixo desempenho, ou seja, no est conseguindo
aumentar sua vazo, a recirculao interna, que decorrente de trabalhar com vazes baixas, no
uma causa provvel. Nos casos de bombas com presso de suco negativa, convm verificar a
possibilidade de estar entrando ar pela juntas dos flanges ou pela selagem.
Se a resposta pergunta sobre cavitao for positiva, uma das provveis causas o aumento
da perda de carga na linha de suco (aumento da presso de suco), que pode ter sua origem em:
- Alguma obstruo parcial na linha de suco, como vlvula parcialmente fechada, filtro
sujo, etc.;
- Bomba operando com vazo mais alta do que a de projeto. Vazo maior significa maior
NPSH requerido e menor NPSH disponvel, portanto, mais sujeita cavitao;
- Aumento da viscosidade do lquido (caso de lquidos viscosos) que pode ocorrer pela
reduo da temperatura de bombeamento. O aumento da viscosidade aumenta as perdas
de carga, reduzindo a presso de suco e o NPSH disponvel.
Se for decorrente do desgaste da bomba (aumento do NPSH requerido), sua origem :
- Bomba com folgas internas altas, por exemplo, se os anis de desgaste ou a luva
espaadora entre o primeiro e o segundo estgios (*) estiverem com folga excessiva, uma
boa parte da vazo ir retornar internamente da descarga para a suco. Para efeito de
cavitao, como se estivesse bombeando adicionalmente este acrscimo de vazo;
- Desgaste no impelidor, alterando suas caractersticas na regio de suco. Desgastes na
regio da voluta no afetam o NPSH requerido.
(*) Cavitao s ocorre no primeiro estgio de bombas multiestgios.
Os meios de tirar uma bomba de cavitao, por ordem de facilidade, so:

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Verificar a possibilidade de aumentar o nvel do lquido no vaso de suco. Alguns

sistemas possuem controle de nvel neste vaso, bastando neste caso alterar o valor de
controle (set point).
Reduzir a perda de carga na linha de suco, por exemplo, verificando se o filtro da
suco est sujo ou se alguma vlvula est parcialmente fechada;
Limitar a vazo mxima da bomba em um valor em que no tenhamos rudo ou
vibrao;
Resfriar o lquido (reduz a presso de vapor) desde que o mesmo no venha de um
vaso fechado;
Verificar com o fabricante da bomba se existe outro modelo de impelidor com presso
de suco requerida mais baixa para esta carcaa;
Verificar se o modelo da bomba permite a instalao de um indutor de presso;
Avaliar se o aumento do dimetro da linha de suco, ou a simplificao do
encaminhamento da linha ou a eliminao de acessrios instalados na mesma, com a
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conseqente reduo da perda de carga, trar o ganho necessrio para evitar a
cavitao;
h) Elevar o vaso de suco ou rebaixar a bomba;
i) Alterar o material do impelidor para ao inoxidvel, que resiste mais cavitao.
Dentre estes materiais, o que apresenta menor desgaste o ASTM A-743 CA6NM que
possui 12% de Cr. Esta soluo para conviver com a cavitao, aumentando apenas o
tempo de falha do impelidor.
Caso a bomba no esteja cavitando, passamos ao questionamento seguinte.
a.2) A bomba est escorvada ?

A verificao pode ser feita com a bomba em funcionamento. Podemos abrir um pouco o
vent da carcaa. Se estiver saindo vapores sinal que no temos apenas lquido no interior da
bomba, o que reduzir seu desempenho. As razes para isto podem ser:
a bomba pode no ter sido completamente cheia de lquido (escorvada) antes da partida;
estar entrando ar pelas juntas da linha de suco ou pela gaxetas (somente no caso de
bomba com presso negativa na suco);
a submergncia da linha de suco pode ser pequena, permitindo a formao de vrtice e a
conseqente entrada de ar;
o lquido contm quantidade excessiva de gases dissolvidos.
Estando tudo correto, vamos ao passo seguinte.
a.3) A rotao est correta ?

Sabemos que a vazo varia diretamente com a rotao e a altura manomtrica com o
quadrado. Portanto, se a rotao estiver mais baixa a bomba pode no atender ao processo. A
soluo neste caso ajustar a rotao. Caso no consigamos devido potncia do acionador j ser a
mxima, temos de diagnosticar se o problema da bomba que est exigindo maior potncia ou do
acionador que apresenta alguma deficincia.
A rotao pode ser medida atravs de tacmetros com fita de reflexo ou por meio de
aparelhos de vibrao que possuam filtros de freqncias. Tambm podem ser usados
frequencmetros de lminas (tacmetros de Frahm), muito usadas nas turbinas mais antigas.
Baixa rotao s ocorre com turbinas a vapor, motores de combusto interna ou com
motores eltricos que possam ter sua rotao modificada, como por exemplo, os que dispem de
variador de freqncia. motores eltricos comuns trabalham sempre na rotao especificada, ou
prximo delas devido a um pequeno escorregamento com o aumento da carga. Se no tiverem
potncia suficiente para trabalhar na rotao especificada, iro atuar o sistema de proteo por alta
corrente eltrica ou queimaro.
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a.4) O produto est com suas especificaes corretas ?

O aumento de viscosidade atua de dois modos negativos no desempenho da bomba.
Aumentam a perda de carga nas linhas de suco e de descarga, e afetam negativamente o
desempenho da bomba, a vazo e o rendimento. Portanto, no devemos desprezar sua importncia
no diagnstico das bombas que trabalham com lquidos viscosos.
A alterao da temperatura de bombeamento um dos principais responsveis pela alterao
da viscosidade. Quanto menor a temperatura, maior a viscosidade. Quanto maior a viscosidade,
menor a vazo e a presso de descarga numa bomba centrfuga.
A modificao da temperatura influencia tambm o peso especfico (ou a densidade) do
produto. Na prtica, para um mesmo produto, estas variaes de densidade costumam ser pequenas,
a no ser em casos de grandes variaes de temperaturas.
a.5) A bomba est operando em um ponto da sua curva de altura manomtrica x

vazo ?
Se a bomba estiver com folgas internas excessivas nos anis de desgaste, nas buchas entre
estgios ou ainda com o impelidor e/ou a carcaa desgastada ter seu desempenho alterado.
Dependendo desta alterao poder no satisfazer as necessidades do processo. A viscosidade
tambm altera a curva da bomba.
Necessitamos, portanto, de saber a vazo e a altura manomtrica da bomba e dispor da curva
da mesma para esta verificao. Grande parte das bombas usadas em refinarias tem medidor de
vazo. Caso no tenha, analisar se possvel calcular a mesma pela variao do nvel de um vaso ou
tanque na suco ou na descarga. Existe a possibilidade de obter a vazo atravs de medidores
externos adaptados a linha.
a.6) Verificar se a potncia est sobre a curva.

Quando a bomba acionada por motor eltrico, podemos avaliar grosseiramente a sua
potncia atravs da medio da sua corrente, comparando com a da plaqueta usando uma
proporcionalidade. Se a corrente estiver acima de 80% da nominal do motor, o erro ser pequeno.
Caso queiramos saber a potncia com mais preciso, teremos de obter alm da corrente, a voltagem
real, o fator de potncia (ou cos ) e o rendimento do motor. Os setores de eltrica possuem
aparelhos que permitem estes levantamentos. O rendimento do motor tem de ser tirado de uma
tabela ou de uma curva do fabricante.
Caso o acionador seja uma turbina a vapor, a avaliao da potncia mais difcil, a no ser
que tenhamos a curva de potncia x consumo de vapor e a medio da vazo do vapor consumido.
No caso de turbina acionando bombas, dificilmente dispomos deste dado. O que podemos verificar
se a potncia mxima j foi atingida, tentando aumentar a rotao.
Os acionadores costumam ter uma folga de potncia em relao necessria para a bomba.
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Para motores eltricos o API 610 recomenda:
Pot < 30 hp
125%
25 < Pot < 75 hp
115%
Pot > 75 hp
110%
Se a bomba estiver consumindo mais potncia para a vazo indicada porque o rendimento
da bomba caiu. Esta afirmao s deve ser feita depois de eliminar as hipteses anteriores.
b Bombas que apresentam vibrao e/ou rudo.
A vibrao numa bomba centrfuga, geralmente, ocasionada por um dos seguintes fatores:
1) desalinhamento entre a bomba e o acionador;
2) desbalanceamento dinmico do conjunto rotativo ou do acoplamento;
3) problemas de tenso provocada pelas linhas de suco e descarga;
4) tubulao prxima bomba no apoiada corretamente nos suportes;
5) p manco do motor ou da bomba;
6) ps do motor ou da bomba no apertados adequadamente.
7) chumbadores da base soltos;
8) base no grauteada adequadamente;
9) roamento interno;
10) cavitao;
11) vazo abaixo da de fluxo mnimo estvel (recirculao interna);
12) distncia da periferia do impelidor para a lingeta da voluta ou p/ difusor no adequada;
13) mancal de deslizamento com folga alta;
14) mancal de rolamento com desgaste;
15) folgas internas altas;
16) impelidor com um canal obstrudo (desbalanceamento hidrulico);
Para verificar qual destas causas ocasiona a vibrao, podemos realizar uma anlise de
vibrao, determinando as freqncias envolvidas.
b.1) Desalinhamento entre a bomba e o acionador

uma das principais causas da vibrao juntamente com o desbalanceamento. Para
diagnosticar se o problema de desalinhamento, levantar as freqncias da vibrao. O
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desalinhamento pode causar vibrao nas freqncias de 1N, 2N, 3N, 4N e 6N. As mais usuais so
1 e 2N, onde N a freqncia de rotao. Quando a freqncia predominante de 2N a causa mais
provvel desalinhamento.
Testes efetuados em laboratrio mostraram no ser real a afirmao de que desalinhamentos
angulares se manifestam mais como vibrao axial e de que desalinhamento paralelo como vibrao
radial. Mostraram tambm que desalinhamento vertical afeta a vibrao horizontal e vice versa.
Este estudo mostrou as seguintes freqncias como as mais provveis para diagnosticar
desalinhamentos em funo do tipo de acoplamento:
Tipo do acoplamento
Resposta da vibrao ao
Melhor
desalinhamento
freqncia
Indicativa
desalinhamento
Grade (Falk)
Boa resposta
4N
Garras com elastmero

(Lovejoy)
Boa resposta
3N
Pneu
Rexnord)
Boa na vertical
2N
(mega
da
do
Pobre na horizontal
Engrenagem
borracha (Woods)
de
Pobre
2N
6N
Lminas (Thomas)
Muito pobre
6N
Obs1: N rotao da mquina

Obs 2: No foi realizado teste com acoplamento metlico de engrenagens.
Tabela 2 - Freqncia de vibrao para diferentes tipos de acoplamentos.
A classificao de boa resposta vibrao significa que a amplitude de vibrao aumentava

com aumento do desalinhamento angular ou com o paralelo. O de melhor resposta foi o de grade. O
de pior resposta foi o de lminas.
b.2) Desbalanceamento dinmico
Como j foi dito uma das principais causas de vibrao em equipamentos mecnicos. No
desbalanceamento, a freqncia radial de 1N, porque a fora centrfuga, que a responsvel pela
vibrao, ocorre na freqncia de rotao. Quando esta vibrao muito alta, provoca tambm
vibrao axial, podendo ser confundida com desalinhamento. O desbalanceamento dinmico
causado por uma distribuio desigual de massa, oriunda de desgastes ou de roamentos. Algumas
vezes um balanceamento realizado no campo no acoplamento pode reduzir a vibrao, prolongando
por algum tempo a vida da bomba, mas na maioria das vezes, necessrio abrir a bomba para
correo.
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b.3) Tenso nos flanges da bomba provocado pelas linhas de suco ou de descarga.
Este tipo de esforo nos flanges da bomba, quando elevados, provocam uma toro na
carcaa, causando o desalinhamento entre os seus mancais. Quando exagerada esta tenso pode at
causar roamento interno. O projeto da bomba em si, dos pedestais e das bases so os responsveis
pela limitao das deformaes. O API 610 e os fabricantes das bombas fixam os valores dos
esforos mximos que a tubulao pode transmitir para a bomba. A verificao se a tenso est
aceitvel, pode ser feita com auxlio de 2 relgios comparadores colocados no flange do
acoplamento, um na vertical e outro na horizontal. Zerar os relgios com os flanges soltos. Apertar
o flange de suco e anotar as leituras dos relgios. Tornar a zerar os relgios e repetir a operao
de aperto no flange de descarga. O ideal que no aperto de cada flange as leituras no ultrapassem
0,05 mm.
Figura 26 Medida da tenso dos flanges
Geralmente o problema maior costuma ser na tubulao de suco por possuir um dimetro
maior do que a de descarga. A tenso ocasionada pelas tubulaes em bombas que trabalham com
produtos quentes mais crtica do que as frias devido dilatao das linhas.
b.4) Tubulao com suporte no apoiado.

Quando a tubulao no est bem apoiada nos suportes prximos bomba, poder ocasionar
tenso nos flanges da bomba e gerar vibrao. Mesmo que o suporte esteja afastado da bomba, a
linha pode vibrar e transmitir para a bomba. Nestes casos, a freqncia de vibrao costuma ser bem
baixa. A soluo inspecionar as linhas, verificando se as mesmas esto encostando nos suportes.
Nos suportes com molas teremos de ver se os mesmos esto com a tenso conforme especificado no
projeto.
b.5) P manco
P manco ocorre quando os ps de uma mquina no esto no mesmo plano ou placas da
base que no esto no mesmo plano. Quando isto ocorre, ao apertar os parafusos de fixao
torcemos o pedestal da mquina, desalinhando-a. mais freqente aparecer em motores eltricos.
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Durante o alinhamento das mquinas usual sua verificao. Coloca-se um relgio comparador
sobre o pedestal e compara-se a indicao do relgio com ele solto e apertado. A variao de leitura
deve ser inferior a 0,05mm.
b.6) Ps do motor ou da bomba no apertados adequadamente
No muito comum, a no ser nos casos de vibrao muito elevada, que podem levar ao
afrouxamento dos parafusos de fixao das mquinas. Pode ser verificado facilmente com auxlio
de uma chave nos parafusos.
b.7) Chumbadores soltos.

Os chumbadores soltos costumam ocorrer em bombas que ficam muito tempo submetidas
vibraes altas. Neste caso o chumbador pode se soltar da base. Se ocorrer, deve ser removido e
reinstalado com auxlio de massa epoxi apropriada para melhorar sua fixao. A vibrao deve ser
diagnosticada e corrigida para evitar a repetio do problema com o chumbador.
b.8) Base inadequadamente grauteada

A importncia do grauteamento bem feito fundamental para o resultado de baixas
vibraes na bomba. Ele o responsvel por garantir a unio da base metlica da bomba base de
concreto e aumenta a rigidez da base metlica. Como o bloco de concreto pesa cerca de 5 vezes
mais que a bomba, fcil perceber a reduo de vibrao para uma mesma fora perturbadora que
esta unio pode provocar. Batendo-se com um pequeno martelo na base metlica, podemos
identificar se existem pontos vazios. A chapa no local do vazio deve receber 2 furos nas suas
extremidades, um deles para sair o ar ao ser vertido epoxi, mesmo que o graute original seja de
cimento. Quando o graute est muito danificado, a base metlica deve ser removida e refeito o
grauteamento. Existem cimentos prprios para graute, mas o epoxi considerado superior, embora
mais caro. O API 610 sugere a adoo de epxi para grauteamento, no lugar de cimento para
melhorar a aderncia entre a base metlica e a fundao.
b.9) Roamento interno

O roamento interno ocorre geralmente nas partes de menor folga, como anis de desgaste e
buchas. Pode ser ocasionado por m qualidade da centragem das peas (guias), tenses exageradas
nos flanges, vibraes excessivas, uso de folgas inadequadas ou a objetos estranhos no interior da
bomba. As freqncias da vibrao costumam ser diversas devido ao efeito da excitao das
velocidades crticas. Nem sempre o rudo causado pelo roamento audvel. Os roamentos severos
causam desbalanceamento o que somado com o aumento das folgas, que reduzem o efeito de
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sustentao, fazem com que a vibrao cresa bastante. Como o roamento causa aquecimento
localizado, uma termografia da bomba pode indicar o local do roamento.
b.10) Cavitao clssica

. O rudo caracterstico (como se estivesse bombeando pedras). Costuma gerar vibraes
altas juntamente com o rudo e oscilaes nas presses. A vibrao aparece numa ampla faixa de
freqncias. usual excitar as freqncias naturais e diversas outras freqncias. Alguns autores
afirmam que o espectro mostra uma ampla faixa prxima de 2.000 Hz. Muitas vezes a cavitao
clssica confundida com recirculao interna, que tambm uma forma de cavitao. Os
manmetros, tanto de suco quanto de descarga, ficam oscilando. Ver o item seguinte sobre fluxo
mnimo.
b.11) Fluxo abaixo do mnimo estvel (recirculao interna)

Ocorre quando estamos trabalhando com vazes baixas.
O fenmeno muito parecido com a cavitao e com a entrada de gases. Um dos modos de
distinguir qual dos problemas temos alterando a vazo em pelo menos 10%.
Aumentando a vazo da bomba se o problema for de fluxo mnimo, a vibrao e o rudo
diminuiro.
se o problema for de cavitao clssica, a vibrao e o rudo aumentaro.
se no alterar a vibrao e o rudo o problema pode ser de entrada de gases.
Reduzindo a vazo da bomba
aumentaro.
se o problema for de fluxo mnimo, a vibrao e o rudo
se o problema for de cavitao clssica, a vibrao e o rudo diminuiro.

se no alterar a vibrao e o rudo o problema pode ser de entrada de gases
Ao tentar provocar a alterao de vazo para o teste, devemos ter certeza de que a vazo
variou. Muitas vezes ao atuar na vlvula de descarga, fechando-a parcialmente para este fim, a
vlvula de controle abre mais, mantendo a mesma vazo anterior.
A recirculao interna gera vibraes na freqncia de passagem das ps e em baixas
freqncias, em torno de 5 HZ (300CPM). As freqncias naturais da bomba tambm so
excitadas,
De uma maneira geral, podemos dizer que, a cavitao clssica um fenmeno que aparece
com altas vazes e a recirculao interna com baixas vazes da bomba (embora existam bombas
que com 75% da vazo do BEP j estejam recirculando). A soluo para o problema de recirculao
interna aumentar a vazo. Existem vlvulas denominadas vlvulas de fluxo mnimo, que garantem
que a bomba sempre trabalhar acima desta vazo crtica. Quando o sistema est com a vazo
normal, o ramal de fluxo mnimo fica fechado. Se a vazo comear a cair, a ponto de causar
problema de recirculao interna, a vlvula abre uma passagem e comea a complementar a vazo
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do sistema (figura do meio). Se o sistema no tiver vazo nenhuma, a vlvula de fluxo mnimo ir
abrir o suficiente para garantir a operao da bomba acima da vazo mnima (figura da esquerda).
Figura 27 Vlvula de fluxo mnimo
b.12) Distncia mnima do impelidor

As ps do impelidor quando passam muito prximas da lingeta da voluta, geram um pulso
que se transforma em vibrao. O mesmo ocorre quando a distncia das ps para o difusor tambm
pequena. Nas bombas ditas de alta energia (potncia por estgio maior do que 300 hp ou AMT
maior do que 200m) esta vibrao bastante acentuada. Quando surgir vibrao com a freqncia
igual ao nmero de ps do impelidor x rotao conveniente verificar se a folga radial superior a
mnima recomendada, dada pela frmula a seguir:
Figura 28 Folga mnima externa do impelidor com a voluta e com o difusor
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R2 = raio da p do impelidor (no o raio das laterais do impelidor).
R3 = raio da voluta na regio da lingeta ou raio interno do difusor.
Folga mnima % =
(R3 - R2) x 100

R2
p/ bomba com voluta folga min > 6 %
p/ bomba com difusor folga min > 3%
b.13) Folga alta do mancal de deslizamento

Todo mancal de deslizamento possui uma folga mnima e uma mxima de projeto. Quanto
menor esta folga, menor ser a vibrao da bomba. A folga mnima para garantir uma vazo
mnima de leo necessria para retirar o calor gerado. Quando ultrapassamos a folga mxima, o
mancal deixa de cumprir sua funo adequadamente, permitindo que a bomba vibre..
b.14) Mancais de rolamentos com danos

Quando esto danificados os rolamentos apresentam vibrao cuja freqncia varia de
acordo com a parte danificada: pista interna, pista externa, gaiola ou esferas. Os programas que
acompanham os coletores de dados disponibilizam estas freqncias.
Figura 29 Rolamento de contato angular
Se o rolamento no for de contato angular, o ngulo zero.

Quando os danos dos rolamentos j esto acentuados, a vibrao ocorre tambm na
freqncia de rotao.
b.15) Folgas internas altas

Quando os anis de desgaste ou as buchas ficam com folgas altas, estas partes deixam de
funcionar como mancais auxiliares, aumentando em muito a vibrao. As bombas com 2 estgios
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em balano so bastante suscetveis a este tipo de vibrao, mesmo quando o aumento das folgas
pequeno.
b.16) Impelidor com canal obstrudo

Se o impelidor tiver um dos canais obstrudos, seja por uma falha de fundio ou pela
entrada de algum corpo estranho que fique preso na sua entrada, ao girar este canal ficar parcial ou
totalmente vazio de lquido, dependendo do grau de obstruo. Isto resultar em uma distribuio de
massa irregular no impelidor (desbalanceamento dinmico), causando vibraes elevadas na
freqncia de 1N. Em impelidores pequenos a visualizao desta obstruo pode ser difcil. Caso
tenha dvidas, passe um arame por dentro de cada canal ou examine com auxlio de uma lanterna.
c Bombas que esto exigindo potncia acima da esperada.

As causas mais freqentes de bombas com potncia acima da esperada esto listadas a
seguir:
c.1) Vazo mais elevada do que a de projeto.
Como sabemos, a curva de potncia de uma bomba centrfuga radial cresce com a vazo.
Portanto, se a vazo estiver acima da especificada, a bomba exigir uma potncia maior.
c.2) Anis de desgaste ou buchas folgadas.

Com as folgas maiores, teremos uma quantidade maior de lquido passando da descarga para
a suco, ou de um estgio para outro nas bombas multiestgios. Esta vazo adicional consome uma
potncia adicional.
c.3) Roamento severo

O atrito provocado pelo roamento consome uma potncia adicional. Quando ocorre
roamento as vibraes ficam instveis. Um modo de determinar o roamento atravs de
termografia.
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c.4) Aumento da viscosidade
Com o aumento da viscosidade o rendimento da bomba cai, aumentando a potncia
consumida para fornecimento de uma mesma vazo.
c.5) Aumento do peso especfico (densidade).

Pela frmula da potncia, temos que a mesma varia linearmente com a densidade (ou peso
especfico ).
Pot =
QxHx
274 x
c.6) Aumento da rotao

S pode ocorrer no caso de acionadores de velocidade varivel.
Como j vimos, a potncia varia com o cubo da rotao. Portanto uma variao de 5% na
rotao aumenta em quase 16% a potncia (1,053= 1,16). Neste caso, a vazo tambm deveria ter
sido alterada com a rotao.
d Bombas que apresentam aquecimento no mancal

As principais causas de aquecimento dos mancais so:
d.1 - rolamentos danificados;
d-2 - contaminantes no leo, principalmente gua;
d-3 - desalinhamento entre os mancais da bomba ou entre o eixo da bomba e do acionador;
d-4 - foras hidrulicas radiais ou axiais elevadas;
d-5 - nvel alto de leo nos rolamentos;
d-6 - quantidade de leo insuficiente chegando aos mancais;
d.7 - leo com viscosidade inadequada;
d.8 - graxa em excesso na caixa de mancais;
d.9 - carga demasiadamente baixa no rolamento;
d.10 -bomba operando com alta vibrao;
d.11- tolerncias do eixo ou da caixa fora do recomendado;
d12 Linha de suco no adequada no caso de bombas de dupla suco.
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Os ttulos anteriores na maioria so bvios. O aumento dos esforos ou do coeficiente de

atrito ir aumentar a gerao de calor, conseqentemente elevando a temperatura dos mancais.
Se a quantidade de leo que chega aos mancais for pouca, o leo e os mancais aquecero
porque ser retirado menos calor do que o gerado. Se o nvel de leo estiver alto, as esferas do
rolamento passam a bombear uma quantidade maior de leo, aquecendo-o mais. Portanto, o leo
deve ser na quantidade adequada em funo do sistema de lubrificao que est usando. Quando a
lubrificao por nvoa, o tamanho das partculas de leo garantem a lubrificao, mas mesmo
assim devem estar dosadas na quantidade adequada.
Os rolamentos radiais de esferas com folga interna maior do que a normal (grupo 3)
reduzem a temperatura da caixa de mancal. Por outro lado, devido sua folga maior, aumentam
ligeiramente a vibrao.
Quanto maior a temperatura, mais rpida a oxidao do leo. A oxidao d origem a lamas,
gomas e vernizes. Quanto mais oxidado, mais escuro fica o leo. Quanto mais frio o leo maior
sua vida.
O API 610 limita a temperatura do leo lubrificante nos mancais, com anel pescador ou com
anel salpicador, em 82oC ou 40o C acima da temperatura ambiente. Se a temperatura ambiente for
de 30oC, a temperatura mxima do leo seria de 70oC.
Quando o rolamento trabalha sem carga ou com carga baixa, as esferas tendem a deslizar em
vez de rolar. Isto leva ao rompimento do filme de leo, levando a esfera a ter contato com a pista,
aquecendo e encurtando a vida do rolamento. Por este motivo, no recomendvel girar
rapidamente o rolamento com a mo para avaliar se o mesmo est em bom estado.
Bombas que apresentam presso elevada na suco so sempre candidatas a elevados
esforos axiais e, conseqentemente, altas temperaturas nos mancais. Alterando o dimetro dos
anis de desgaste podemos reduzir o esforo axial e reduzir a temperatura, desde que, seja o
empuxo axial o responsvel pelo aquecimento.
As bombas que operam fora da vazo de projeto (BEP), tambm podem ter problemas de
temperatura nos mancais devido ao aumento dos esforos.
As bombas que utilizam impelidor com dupla suco, caso tenham uma curva na tubulao
de suco prxima a bomba, esta deve ser perpendicular ao eixo. Se a curva ficar paralela ao eixo,
pela fora centrfuga, far com que o lquido preferencialmente v mais para o lado externo, o que
provoca diferena de vazes em cada lado do impelidor, afetando o balanceamento axial. Algumas
vezes, este esforo axial to grande, que d para observar visualmente a movimentao de alguns
milmetros do eixo da bomba, juntamente com seu mancal.
e Bombas com vazamentos

O vazamento por ser visvel facilmente identificado.
O local mais comum de ocorrer vazamento do produto pela selagem. Podemos tambm ter
vazamento pela junta da carcaa, mas, bem menos freqente.
Na selagem por gaxetas normal um pequeno vazamento. Este vazamento serve para
lubrificar e refrigerar as gaxetas.
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Nos selos mecnicos, o local mais comum de vazamento pelas sedes. Quando o vazamento
entre a luva e o eixo, se a luva prolongar-se alm da sobreposta, como ocorre nos selos tipo
cartucho, fica fcil sua determinao. Uma vez iniciado o vazamento do selo mecnico, raramente o
mesmo volta a ficar estanque. A exceo fica por conta de alguns produtos leves, que durante a
partida vazam um pouco e, posteriormente, as sedes se acomodam ou o processo passa a trabalhar
em condies mais favorveis e o vazamento cessa. Temos tambm, alguns selos que comeam a
vazar e estabilizam o vazamento, trabalhando muito tempo sem evoluo. Quando o vazamento vai
aumentando progressivamente, temos de abrir o selo para reparo.
4.11 - Dados prticos

Apresentamos a seguir algumas recomendaes relativas manuteno das bombas.
a) Folgas e Excentricidades Permitidas

Na montagem de uma bomba horizontal em balano sempre que possvel, monte a caixa de
selagem na caixa de mancais com o eixo na posio vertical. Vale o mesmo para a montagem da
carcaa. Montando na posio horizontal, as folgas das guias ficaro sempre do mesmo lado,
facilitando um possvel roamento.
A RPBC recomenda os seguintes ajustes de montagem:
LOCAL
Acoplamento / eixo
Impelidor / eixo
Luva do eixo (selo) / eixo
Luva espaadora / eixo
Rolamento / eixo
Alojamento rolamento / rolamento
Guia da carcaa / caixa de selagem
Guia caixa selagem / Caixa de
mancais
Anis de desgaste do impelidor /
carcaa
Ajuste
H7 / j6
H7 /g6
H7 / g6
H7 / g6
- / k6
H6 / H7 / f7
H7 / f7
H6 / -
Tabela 3 - Tolerncias recomendadas
Obs: A tolerncia dos dimetros internos dada por letras maisculas e as do dimetro externo por letras
minsculas. (Sistemas Furo base e Eixo base)
As concentricidades e empenos dos eixos devem ser limitados aos valores anteriormente
mencionados. O melhor modo de verific-los colocando o rotor apoiado pela regio dos mancais
em blocos em V ou sobre roletes, tipos os usados em mquinas de balanceamento. O torno no um
bom lugar devido ao problema de centragem.
Os ressaltos do eixo, onde os rolamentos se apiam, devem ser perpendiculares ao eixo e
com um raio de concordncia menor do que o do rolamento, para garantir que ocorra o encosto no
ressalto. A altura deste ressalto deve se situar entre um mnimo para dar uma boa rea de apoio ao
rolamento e um mximo, que permita a aplicao de dispositivos extratores dos rolamentos. Os
catlogos dos rolamentos publicam os raios e as alturas dos ressaltos recomendados para os eixos.
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Figura 30 Regio do encosto dos rolamentos no eixo
b) Teste hidrosttico
Quando a carcaa ou a caixa de selagem necessitarem de teste hidrosttico para confirmar
sua resistncia, eles devem ser realizados com 1,5 vezes a presso de projeto. A presso de trabalho
no considerada para estes casos. Verificar se a classe de presso do flange de suco pode ser
submetida a esta presso de teste.
c) Balanceamento
O API 610 9a edio recomenda balancear os componentes (impelidor, tambor de
balanceamento, indutor e partes rotativas maiores) com grau 2.5 ISO 1940-1 ou um
desbalanceamento residual de 7g.mm, o que for maior.
O API 610 recomenda balancear em dois planos as peas cuja relao entre o dimetro e a
largura seja menor do que a 6. As com a relao maior ou igual a 6 podem ser balanceadas em 1
plano apenas.
Figura 31 Balanceamento em 1 ou 2 planos
No balanceamento dos conjuntos rotativos usar:

- Grau G-2.5 - bombas abaixo de 3800 RPM ou acima de 3800 e com peas montadas com
folga.
- Grau G-1.0 bombas acima de 3800 RPM e com peas montadas com interferncia.
Obs: O grau G-1.0 no repetitivo se o conjunto rotativo for desmontado aps o balanceamento para
montagem.
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No balanceamento do conjunto rotativo, evitar corrigir no acoplamento. Isto porque, se o
mesmo se desgastar e tiver de ser substitudo no campo, a bomba ficar desbalanceada. Como o
cubo do acoplamento uma pea simtrica, normalmente o desbalanceamento no seu plano
devido a no compensao dos rasgos de chavetas do eixo e do cubo do acoplamento. Portanto,
tente ajustar a chaveta para que cubra o rasgo do eixo e do acoplamento adequadamente, utilizando
uma chaveta coroada (concordando com o eixo) na regio externa ao cubo.
d) Guias
A caixa de selagem montada guiada na carcaa. Com o passar do tempo, ocorre um
envelhecimento das materiais fundidos, ocasionando um relaxamento de tenses, o que gera
deformaes nas guias. comum ver solicitaes para recuperao dos dimetros destas guias,
onde normalmente so colocadas 3 ou 4 pingos de solda, que so usinados para recuperar a folga
recomendada. Na maioria das vezes, esta correo desnecessria, sendo resultado de medies no
consistentes devido s deformaes.
Figura 32 Parafuso quebra-junta
Ao apertar o parafuso quebra-juntas para soltar as guias, danificamos a superfcie onde

ocorre o encosto do parafuso. Estes danos impedem o assentamento destas superfcies
posteriormente. Para evitar este problema, recomendvel fazer um pequeno rebaixo em uma das
superfcies, conforme mostrado na figura.
e) Anis de desgaste
Usar preferencialmente nos anis de desgaste as folgas recomendadas pelos fabricantes. Na
falta destas, o API 610 - 9a edio, recomenda como folga mnima entre partes girantes os seguintes
valores:
Dimetro
da
Folga
parte rotativa no local mnima diametral
da
folga (mm)
(mm)
< 50
0,25
50 at 64,99
0,28
65 at 79,99
0,30
80 at 89,99
0,33
90 at 99,99
0,35
100 at 114,99
0,38
115 at 124,89
0,40
125 at 149,99
0,43
Dimetro
da
Folga
parte rotativa no local mnima diametral
da
folga (mm)
(mm)
300 at 324,99
0,60
325 at 349,99
0,63
350 at 374,99
0,65
375 at 399,99
0,68
400 at 424,99
0,70
425 at 449,99
0,73
450 at 474,99
0,75
475 at 499,99
0,78
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42

150 at 174,99
175 at 199,99
200 at 224,99
225 at 249,89
250 at 274,89
275 at 299,99
0,45
0,48
0,50
0,53
0,55
0,58
500 at 524,99
525 at 549,99
550 at 574,99
575 at 598,99
600 at 624,99
625 at 649,99
0,80
0,83
0,85
0,88
0,90
0,95
Tabela 5 Folgas mnimas de trabalho
Nota 1: Para dimetros superiores a 650mm adotar a folga:

Folga (mm) = 0,95 + (D- 650) x 0,001
onde D = dimetro do anel em mm.
Nota 2: Para ferro fundido, bronze, ao inoxidvel martenstico endurecido (srie 400, como o AISI 410 e AISI
420) e materiais similares com pouca tendncia de agarramento (galling) usar as folgas da tabela. Acrescentar 0,12 mm
s folgas diametrais da tabela para materiais com alta tendncia de agarramento e para todos os materiais trabalhando
em temperatura acima de 260oC. Os aos inoxidveis austenticos (srie 300, como o AISI 304 e AISI 316), so
materiais que apresentam alta tendncia de agarramento.
Nota 3: Estas folgas mostradas no so vlidas para tambores de balanceamento ou componentes que
trabalhem como mancais internos lubrificados pelo produto, caso das buchas das bombas verticais.
f) Impelidor
Para reduzir o nmero de itens em estoque, usual adquirir os impelidores no seu dimetro
mximo. Neste caso, pode ser necessrio adequar seu dimetro na hora da sua substituio.
Nas bombas com difusor, o corte do impelidor deve ser realizado somente nas ps, deixando
intacto as suas laterais. Assim o lquido que sai do impelidor fica guiado at a entrada da voluta.
Nas bombas com carcaa em voluta no h ganho com este tipo de corte, portanto o mesmo deve
ser total, tanto nos discos como nas ps (itens a e b).
Alguns fabricantes utilizam o corte obliquo do impelidor em bombas com difusor ou de
dupla suco. Neste caso, para efeito de clculos, usar o dimetro mdio do corte D (ver letras d e e
da figura 108). Quando o fabricante envia o rotor com este tipo de corte, o mesmo deve ser mantido
porque leva a uma maior estabilidade da curva da bomba.
Com a utilizao de uma ponta montada, podemos desbastar o impelidor e ganhar em
algumas caractersticas interessantes no funcionamento da bomba.
Figura 33 Corte do dimetro do impelidor
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Quanto mais lisas as superfcies internas do impelidor, maior ser o seu rendimento, o que
pode ser obtido atravs do esmerilhamento das irregularidades da fundio nos impelidores de
maior porte. Nos de tamanho reduzido, este acabamento fica mais difcil pela falta de acesso.
g) Melhoria de desempenho da bomba

Atravs do esmerilhamento do impelidor, tornando-o mais liso ou afinando suas paredes, ou
modificando o perfil da lingeta da voluta, possvel obter ganhos de rendimento.
Figura 34 Aumento de altura manomtrica atravs de reduo da espessura da p.
Para aumentar a AMT (presso de descarga) em at 5%, podemos alargar a passagem de

sada do impelidor atravs da reduo da espessura das ps. Manter uma espessura mnima para
evitar que a p venha a quebrar. Junto com o aumento de AMT, a vazo e o rendimento da bomba
aumentaro e o BEP ser deslocado um pouco para a esquerda, conforme pode ser visto na figura.
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Figura 35 Melhorias
Figura 36 Ganho de vazo e de rendimento
h) Anel pescador
importante que seja fabricado de material que no solte limalhas, uma vez que pode roar
lateralmente. Se estiver ovalizado, pode no girar com o eixo e prejudicar a lubrificao. Se o nvel
de leo estiver muito alto pode impedir a rotao do anel e, se estiver baixo, pode no arrastar a
quantidade de leo necessria para a lubrificao adequada do mancal. Devemos seguir a
recomendao do fabricante. comum, as caixas de mancais com anel pescador possurem sobre o
mesmo uma oleadeira ou um bujo roscado que, uma vez abertos permitem verificar se o anel est
girando com o eixo. Devemos ter cuidados com equipamentos que ficam na reserva girando em
baixa rotao, como no caso de turbinas a vapor e das bombas acionadas por elas, uma vez que,
abaixo de 400/500 RPM, geralmente, os anis no giram, o que levaria a falha do mancal. Neste
caso, interessante determinar visualmente a rotao mnima que garanta o giro do anel pescador,
colocar cerca de 100 rpm adicionais, fixando esta rotao como a mnima de operao.
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Figura 37 - Anel pescador de leo
j) Mancais de rolamentos
Durante a montagem, se necessrio, use um martelo macio (de bronze ou de uretano) para
bater no eixo. Como a rea de apoio de uma esfera mnima, qualquer fora exercida gerar uma
presso elevada (Presso = Fora / rea) e, como no temos lubrificao, marcar a pista do
rolamento, abreviando sua vida consideravelmente.
O API 610 recomenda:
Os rolamentos de contato angular devem ter um ngulo de contato de 40o, devem ser
montados aos pares, costas com costas (back to back) e possuir espaadores de
bronze usinado. Espaadores no metlicos no devem ser usados. Os de ao
prensado podem ser usados, desde que o usurio aceite.
Os rolamentos de esferas de uma carreira devem ser de pistas profundas, com folga
interna maior do que a normal (grupo 3 antigo C3). Os rolamentos de uma e de
duas carreiras de esferas devem ser do tipo Conrad (sem rebaixo na pista para
entrada das esferas).
O rebaixo na pista permite montar uma quantidade maior de esferas e de dimetros maiores,
o que aumenta a capacidade de carga do rolamento. Em compensao, esta regio do rebaixo,
geralmente o local inicial do processo de falha. Como os rolamentos radiais das bombas no
costumam ser limitantes sob o aspecto de cargas, prefervel utilizar rolamentos sem rebaixo.
O rolamento deve ser aquecido para sua montagem no eixo. Os mtodos mais recomendados
de aquecimento so atravs de uma chapa trmica ou do aquecimento por induo. O aquecimento
atravs de banho de leo possui alguns inconvenientes, como oxidao do leo usado no
aquecimento e aos ps que caem dentro do aquecedor, podendo vir a prejudicar a vida do
rolamento.
Figura 38 Mtodos de aquecimento do rolamento
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Figura 39 Tipos de montagem de rolamentos de contato angulares aos pares, com as designaes usadas.
O rolamento projetado para ter um ajuste entre as esferas e as pistas. Ao ser montado no
eixo, geralmente com interferncia, a folga reduzida a um valor ideal para o seu funcionamento.
Se a tolerncia do dimetro do eixo estiver no valor mximo e a da pista interna do rolamento
estiver no valor mnimo, a interferncia ir aumentar, reduzindo a folga interna, o que aumentar a
temperatura de funcionamento. Quando os furos da caixa de mancais esto desalinhados, a folga
interna do rolamento pode no ser suficiente para absorver o desalinhamento, o que levar as
esferas a entrarem em contato com as pistas, desgastar o espaador e gerar aquecimento. Tambm
quando resfriamos a caixa de mancal sobre os rolamentos, podemos deformar a pista externa do
mesmo, reduzindo sua folga. Os especialistas recomendam resfriar o leo e no a caixa. Devido aos
motivos relacionados, o API 610 recomenda usar folga do Grupo 3, que um pouco maior do que a
normal para os rolamentos radiais (os de contato angular devem ter sua folga normal).
As bombas horizontais do API, utilizam rolamentos de contato angular, projetados para
serem montados aos pares, na disposio costa com costa. Estes rolamentos possuem as faces das
pistas lapidadas, de modo que, ao encostar um rolamento no outro, somente as pistas externas se
tocam, ficando uma folga pequena entre as pistas internas. Esta folga, conhecida como pr-carga do
rolamento, s eliminada com o aperto da porca do rolamento. Nesta condio, a folga das esferas
nas pistas assume o valor ideal para suportar a carga axial e radial.
k) Mancais de deslizamento
As folgas dos mancais de deslizamento so fornecidas nos catlogos dos fabricantes, ou
como folgas radiais ou como diametrais. As folgas diametrais so o dobro das radiais. O melhor
mtodo de medio de folga neste tipo de mancal com o uso de Plastigage. Trata-se de um
filamento plstico que ao ser deformado adquire uma largura proporcional folga. Depois de
deformado, basta comparar sua espessura com uma escala na prpria embalagem para saber a folga.
Nunca devemos passar lixa em mancais de deslizamento. A areia penetra no metal patente e
funciona como uma ferramenta de usinagem para o eixo. Se necessitar remover alguma parte
riscada ou danificada, utilize uma rasquete.
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Figura 40 Folga do mancal de deslizamento
k) Tubulao de suco
A tubulao de suco deve ser projetada para evitar pontos altos que possam acumular
gases no seu interior, o que prejudica o fluxo do lquido. Tambm, a bolha acumulada tambm pode
soltar-se repentinamente, causando problemas no bombeamento. Por este motivo a tubulao de
suco deve sempre ser ascendente ou descendente.
Pelo mesmo motivo citado, as redues devem ser excntricas. A posio do lado plano vai
depender da orientao da tubulao de suco. Caso a mesma venha reta ou da parte de baixo da
bomba, o lado plano deve ficar para cima. Caso a tubulao venha de cima, o lado plano deve ficar
na parte inferior.
Figura 41 Posio da reduo excntrica e das curvas na tubulao de suco.
Nas bombas com impelidor de dupla suco, caso tenhamos uma curva prxima bomba,
ela deve ser perpendicular ao eixo, conforme mostrado nas duas figuras da esquerda. Se for
paralela, teremos fluxo preferencial para um dos lados do impelidor devido a fora centrfuga na
curva (figura da direita) gerando um elevado empuxo axial, o que leva a falha prematura do mancal.
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Figura 42 Posio errada de vlvula na suco para impelidor de dupla suco
Em bombas com impelidores de dupla suco, a vlvula na linha de entrada deve ficar
afastada mais do que 7D do flange da bomba. A figura mostra uma posio da vlvula que poder
induzir fluxo preferencial para um dos lados do impelidor, gerando empuxo axial alto. Caso no
exista espao, girar a vlvula de 90, de modo que a haste da mesma fique paralela ao eixo. Assim
as perturbaes do fluxo sero igualmente divididas para os dois lados do impelidor.
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5 BOMBAS DE DESLOCAMENTO POSITIVO OU VOLUMTRICAS
As bombas de deslocamento positivo trabalham aprisionando um volume de lquido numa
cmara na suco, deslocam este volume at a descarga e, nesta regio, reduzem o volume da
cmara, empurrando o lquido para o fora da bomba. Os nomes destas bombas, deslocamento
positivo ou volumtrica, so decorrentes deste seu modo de trabalhar.
Nas bombas de deslocamento positivo, a energia cedida ao lquido pelo deslocamento de
um mbolo, pisto, diafragma ou pela rotao de uma pea.
Nas bombas centrfugas, tanto a vazo quanto a presso de descarga so dadas pelo sistema
juntamente com a bomba (a bomba trabalha no ponto de encontro da sua curva de AMT x vazo
com a curva do sistema). J na bomba de deslocamento positivo, para uma mesma rotao, o
volume de lquido empurrado para a descarga sempre o mesmo, ou seja, a vazo constante, no
depende do sistema. Quanto maior for a resistncia ao escoamento na linha de descarga, maior ser
a presso. Podemos afirmar ento que, na operao da bomba de deslocamento positivo, a bomba
a responsvel pela vazo e o sistema o responsvel pela presso de descarga.
Na realidade, ocorre uma ligeira queda de vazo com o aumento de presso, devido a fuga
do lquido pelas folgas. A bomba estando em bom estado, com as folgas adequadas, esta fuga pode
ser considerada desprezvel.
Ocorrendo uma restrio grande na descarga, a presso pode ir a valores muito altos, j que
a bomba volumtrica continuar a fornecer sua vazo. Por este motivo, estas bombas devem possuir
uma vlvula de alvio na descarga, evitando que a presso ultrapasse a de projeto da bomba. Esta
vlvula de alvio pode fazer parte do projeto da bomba, sendo interna, ou pode ser colocada na linha
de descarga, externamente bomba. Neste ltimo caso, por razes de segurana, deve ser instalada
antes de qualquer outra vlvula na descarga. Ela pode aliviar para a suco da bomba ou para um
vaso.
Figura 43 Posio da vlvula de alvio externamente a bomba, antes de qualquer bloqueio.
As bombas volumtricas, ao contrrio das bombas centrfugas, so sempre auto-escorvantes,

ou seja, conseguem bombear o ar do seu interior e criar um vazio que ser preenchido pelo lquido.
Existem tambm, bombas centrfugas com um projeto especial de uma cmara de lquido junto da
carcaa, que as tornam auto-escorvantes. Mesmo sendo auto-escorvantes, as bombas de
deslocamento positivo devem ser cheias de lquido antes de partir, evitando assim seu desgaste, que
ocorre quando funcionam secas.
Com lquidos de viscosidade alta, as bombas centrfugas perdem muito em rendimento e,
conseqentemente, aumentam a potncia para o bombeamento. Por isto, para lquidos acima de
1000 SSU (200 cSt), raramente so usadas bombas centrfugas. As bombas de deslocamento
positivo, por no serem afetadas pela viscosidade, so mais indicadas para estes casos.
A maioria das bombas de deslocamento positivo pode trabalhar como motores hidrulicos.
Para tal, basta que sejam alimentadas com lquido pressurizado pela descarga, deixando-o sair pela
suco da bomba. As bombas centrfugas, tambm se adaptam a este tipo de trabalho, sendo
chamadas neste caso de turbinas de recuperao hidrulica.
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As bombas de deslocamento positivo podem sofrer problemas de vaporizao na suco.
Devemos sempre ter a presso de suco disponvel maior do que o requerido. Nas bombas
alternativas, como a vazo varia ao longo do curso do pisto, temos de levar em conta no clculo da
presso de suco, a parcela de energia correspondente acelerao do lquido, subtraindo-a.
Como muitas bombas de deslocamento positivo trabalham com presses negativas na
suco, devemos ter cuidado com a entrada de ar pelas juntas da tubulao de suco, o que leva a
uma perda de desempenho.
5.1- Bombas alternativas

As bombas alternativas fornecem a energia ao lquido atravs do deslocamento linear de um
pisto, de um mbolo ou de um diafragma.
Estas bombas so ditas de simples efeito quando bombeiam apenas num dos sentidos do
curso e, de duplo efeito quando bombeiam nos dois sentidos.
a) Bombas de pisto ou de mbolo

Uma bomba dita de pisto quando possui uma pea (o pisto) que fixada na haste e, de
mbolo, quando formada por uma nica pea (a prpria haste) que responsvel por deslocar o
lquido.
Elas podem ser acionadas diretamente por um acionador de movimento linear, como um
cilindro a vapor ou um diafragma com ar comprimido, ou podem utilizar um acionador rotativo,
como um motor eltrico. Neste caso necessitam de um sistema biela manivela para transformar o
movimento rotativo em alternativo.
Existem no mercado bombas de um cilindro ou com vrios cilindros em paralelo. As que
possuem um nico cilindro so denominadas simplex, as de dois cilindros so as duplex, as de trs
so as triplex e as de cinco so as quintuplex.
Figura 44 Bomba alternativa de pisto, de simples efeito acionada por sistema de biela/manivela
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Figura 45 Bomba alternativa simplex, de duplo efeito, acionada a vapor
Figura 46 Vlvulas corredias de distribuio de vapor
A bomba alternativa acionada a vapor possui dois cilindros em linha. Um o cilindro de

vapor, que o acionador. O outro o cilindro do produto que ser bombeado. Estes cilindros
possuem seus pistes interligados por uma haste, o que os faz mover solidrios. O cilindro de vapor
possui uma vlvula corredia de distribuio de vapor, comandada por um sistema de alavancas,
interligadas haste da bomba. Vamos acompanhar o funcionamento pelas figuras. Inicialmente a
vlvula corredia alimenta de vapor o lado esquerdo do cilindro e abre o lado direito para a
exausto, fazendo com que o pisto e a haste se desloquem para a direita. Quando o pisto de vapor
chega ao final do curso, a vlvula corredia est na posio da figura da direita, fazendo a inverso
das aberturas. Passa a admitir vapor do lado direito do cilindro e a fazer a exausto no lado
esquerdo. Com isto, o pisto ir mover-se para a esquerda. Ao chegar ao final deste curso, torna a
inverter o movimento.
Assim, o vapor gera um movimento contnuo alternativo. O pisto da bomba, que est
interligado ao de vapor, aspira o produto de um dos lados e empurra o produto pela vlvula de
descarga do outro. Ao chegar no final do curso inverte. O cilindro mostrado de duplo efeito,
trabalha nos dois sentidos. Tanto as vlvulas de suco quanto as vlvulas de descarga trabalham
com molas. A sua abertura realizada pelo diferencial de presso.
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Para controlar a vazo na bomba acionada a vapor, temos de controlar a quantidade de vapor
admitida na bomba. Quanto maior a vazo de vapor, maior ser a velocidade de deslocamento do
pisto, ou seja, maior o nmero de ciclos executados por minuto.
Devemos sempre garantir que esteja chegando lquido na admisso da bomba alternativa
acionada a vapor. Se ocorrer falta de produto na suco ou vaporizao do mesmo, a bomba tender
a disparar, j que a quantidade de vapor fornecida ser a mesma do que quando a bomba estava com
carga e, a bomba em vez de lquido estar bombeando ar ou gases, que demandam bem menos
potncia. Esta situao, geralmente, leva a fortes vibraes que acabam por afrouxar partes roscadas
e a quebra da bomba.
b) Bombas de diafragma
As bombas de diafragma usadas no mercado podem ter diversas configuraes.
Vejamos o funcionamento da bomba de diafragma, lado esquerdo da figura. Temos dois
ciclos: admisso e descarga. Inicialmente, o ar comprimido admitido na parte inferior do pisto,
fazendo com que ele suba, levando junto o diafragma. O vcuo ento formado na cmara, abre a
vlvula de suco e fecha a de descarga. medida que o diafragma for subindo, o lquido vai
enchendo a cmara da bomba. Ao atingir o ponto superior, termina o ciclo de admisso e comea o
de descarga. Assim que o lquido parar de ser admitido, a esfera da vlvula cai e bloqueia a suco.
O ar comprimido que era direcionado para o cilindro desviado para a parte superior do diafragma.
O diafragma comea a descer, arrastando com ele o pisto. O lquido comea a ser pressurizado e a
deslocar-se, abrindo a vlvula de descarga e permitindo o escoamento do produto. Quando o
diafragma chegar no seu ponto inferior, termina o ciclo de descarga e tem inicio um novo ciclo de
admisso. A bomba de diafragma descrita acionada por um cilindro de ar, mas existem outros
modelos acionados por outros sistemas, como o de biela/manivela.
Figura 47 Bombas de diafragma acionadas por pisto e por outro diafragma
A bomba da direita possui 2 cmaras com diafragmas interligados por uma haste. Uma das
cmaras a acionadora, movida a ar comprimido e a outra, a do produto que ser bombeado.O
funcionamento da bomba semelhante ao descrito anteriormente.
Algumas bombas alternativas possuem dispositivos que permitem alterar a vazo. Quando a
bomba acionada pelo sistema de biela manivela, podemos modificar a vazo variando a rotao ou
o curso do pisto. Para variar o curso modificamos o raio da manivela.
As bombas dosadoras costumam ser tipo alternativa e utilizam mbolo ou diafragma. A
vazo alterada atravs da modificao do curso do pisto ou da rotao. Algumas bombas, que
trabalham com fluidos agressivos, usam 2 diafragmas em srie com leo entre eles, evitando assim,
que ocorra contaminao caso o diafragma venha a romper.
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A vazo fornecida pelas bombas de deslocamento positivo pulsante. Ela mxima quando
o cilindro est no meio do curso e mnima (zero) quando est no incio ou final do curso. Variando a
vazo, a presso tambm ter variao. Para uma mesma rotao, quanto maior o nmero de
cilindros, menor ser a pulsao de presso e de vazo. Quando a pulsao pode trazer algum
problema, usual colocar um amortecedor de pulsao na linha de descarga da bomba alternativa.
Estes amortecedores podem ser de diafragma, de bexiga ou de pisto.
Figura 48 Vazo ao longo do tempo da bomba alternativa
5.2 - Bombas rotativas

As bombas rotativas fornecem energia ao lquido atravs de um elemento rotativo. A rotao
visa apenas deslocar o lquido e no aceler-lo cedendo energia de velocidade. Como toda bomba
de deslocamento positivo, as rotativas tambm aprisionam o lquido em uma cmara na regio de
suco e, atravs da rotao, empurram o lquido para a descarga.
Este tipo de bomba no necessita de vlvulas para o seu funcionamento. Nas alternativas
puras indispensvel o uso de vlvulas na entrada e na descarga da bomba.
As bombas rotativas possuem folgas entre o elemento girante e o estacionrio, de nodo que
sempre temos um pequeno vazamento interno. Se no tivssemos as fugas, a vazo seria sempre a
mesma, independente da presso (caso terico). No caso real, quanto maior o diferencial de presso
da bomba (P), maior ser este vazamento e, conseqentemente, um pouco menor a vazo
fornecida ao sistema.
Figura 49 Vazo x P para bombas rotativas
Quanto maior a viscosidade do lquido bombeado, menor sero as fugas, o que aumenta
ligeiramente a vazo da bomba.
Os principais tipos de bombas rotativas usadas so: de engrenagens (externas e internas); de
fusos (1, 2 ou 3 fusos); de palhetas e de lbulos.
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a) Bomba de engrenagens:
As bombas de engrenagem podem ser de dois tipos: engrenagens internas e externas. As de
engrenagens internas podem ser com crescente ou sem crescente.
Figura 50 Bomba de engrenagens externas e internas
Bomba de engrenagens externas - acompanhar o funcionamento pela figura. Ao girar, as

engrenagens aprisionam o lquido que est na entrada da bomba, regio 1, entre dois dentes
consecutivos e a carcaa, levando-o para a regio 2. Este volume de lquido bloqueado vai sendo
levado pelo giro das engrenagens at chegar na regio 3, onde liberado, seja qual for a presso
reinante na descarga. A engrenagem continuar girando e chegar na regio 4, onde os dentes se
engrenam, impedindo o retorno do lquido para a suco. As duas engrenagens, cada uma girando
num sentido, bombeiam simultaneamente.
Bombas de engrenagens internas com crescente - ambas engrenagens aprisionam os volumes
entre seus dentes e o crescente. Antes do crescente, fica a regio de suco e depois dele, a regio
de descarga. Ao chegar na parte superior os dentes se engrenam, fazendo a vedao, impedindo o
retorno do lquido bombeado.
Bombas de engrenagens internas sem crescente o bombeamento similar ao de engrenagens
externas.
Devido ao elevado nmero de dentes e a rotao, a vazo e a presso fornecidas pelas
bombas de engrenagens no so consideradas pulsantes.
Para ter um bom desempenho, as engrenagens tm de estar bem ajustadas entre si, como
tambm na carcaa ou no crescente. Os dentes e as partes responsveis pelo aprisionamento dos
volumes no devem ter marcas nem arranhes, seno teremos perdas no volume bombeado.
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b) Bomba de fusos ou de parafusos

Estas bombas podem ter os fusos arrastados por um fuso motriz ou disporem de engrenagens
de sincronismo. Podem succionar de um lado apenas ou dos dois lados, neste caso, descarregando
pelo centro da carcaa.
Figura 51 Bomba de 3 fusos e de simples suco
Figura 52 Bomba de 2 fusos e de dupla suco
A bomba de parafusos, mostrada na figura, possui um fuso motriz e dois conduzidos. Como
existe um diferencial de presso nas faces dos fusos, h necessidade de um sistema de
balanceamento axial. Por isto, possui nos mancais do lado da suco, uma linha ligada descarga.
Na bomba da figura inferior, a entrada do lquido realizada pelas duas extremidades e a descarga
ocorre pelo centro da bomba, o que equilibra o esforo axial nos fusos. Esta bomba possui
engrenagens de sincronismo, para acionar o fuso conduzido.
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O bombeamento realizado atravs do volume de lquido aprisionado entre os fusos e a
carcaa. No caso de trs fusos, temos tambm um volume entre os fusos laterais e o central.
medida que o fuso vai girando, o lquido vai sendo deslocado axialmente, da suco para a
descarga. Os fusos se engrenam, fazendo uma vedao que impede o retorno do lquido.
A vazo contnua, logo, no temos pulsao de presso.
Algumas destas bombas possuem uma vlvula de alvio (segurana) interna.
c) Bombas de palhetas
A bomba de palhetas, possui um rotor que gira excentricamente com a carcaa. Neste rotor
ficam alojadas diversas palhetas, que pela fora centrfuga ou por meio de molas, so expelidas,
ficando em contato com a carcaa. Na regio de suco, a carcaa possui um rebaixo para permitir a
entrada do lquido. Como o rotor montado excntrico com a carcaa, na suco, as ps
consecutivas formam uma cmara com a carcaa, onde cabe um determinado volume. O rotor ao
girar, bloqueia o lquido nestas cmaras, deslocando-o at chegar na regio da descarga. Devido
excentricidade do rotor, o volume da cmara fica praticamente nulo nesta regio, obrigando o
lquido a sair pela descarga da bomba.
Com rotao alta, este tipo de bomba no apresenta pulsao de vazo nem de presso.
Figura 53 Bombas de palhetas
d) Bomba de cavidade progressiva

Esta bomba constituda por um rotor e um estator, que normalmente construdo de um
material elstico, como Buna N e Viton. O lquido fica preso nas cavidades entre o rotor e o estator
e vai sendo deslocado pelo giro do rotor, da suco para a descarga. A presso que esta bomba
fornece no muito alta, aproximadamente de 6 kg/cm2. Quando se deseja presses maiores, so
utilizadas bombas em srie.
Figura 54 Bomba de cavidades progressivas
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e) Bomba de lbulos
As bombas de lbulos possuem dois rotores que giram em sentido contrrio dentro da
carcaa. Pelo seu formato, ao girarem, aprisionam na suco um volume de lquido entre seus
lbulos e a carcaa, volume este que deslocado e liberado na descarga. Os rotores esto sempre
em contato na parte central, fazendo a vedao. Existem bombas de um, dois, trs e cinco lbulos.
Figura 55 Bombas com 1, 2, 3 e 5 lbulos
f) Bomba peristltica
Esta bomba formada por um tubo flexvel, montado sob a forma de U. Um ou mais roletes
giratrios ou excntricos, passam espremendo o tubo, deslocando o lquido da suco da para a
descarga. uma bomba bastante simples e que no precisa de selagem. A nica parte que entra em
contato com o lquido o tubo flexvel. Seu principal desgaste ocorre no tubo flexvel.
Figura 56 - Bomba peristltica
g) Bombas de pisto rotativo

As bombas de pistes axiais variam a vazo pela alterao da inclinao de um disco que
aciona os pistes. Quanto mais inclinado o disco, maior o curso dos pistes, portanto, maior a
vazo. O disco montado sobre no eixo atravs de uma junta esfrica, no mostrado na figura, que
permite sua oscilao.
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Figura 57 Esquema da variao de vazo da bomba alternativa de pistes axiais
Figura 58 Bomba de pisto axial com ajuste da vazo
As principais partes da bomba de vazo varivel de pisto axial so:
Bloco do cilindro pea que gira junto com o eixo e possui diversos furos onde se
alojaro os pistes axiais. conectado ao eixo atravs de estrias.
Pistes cada furo do bloco do cilindro comporta um pisto. um lado do pisto
esfrico e se conecta com a placa oscilante.
Placa oscilante ela pode oscilar em torno do eixo sobre uma junta esfrica. os
pistes so articulados com esta placa.
Dispositivo de retorno com mola serve para empurrar a placa oscilante contra o
pisto de ajuste.
Eixo acoplado ao bloco de cilindros atravs de estrias. o eixo assentado atravs
de um rolamento na carcaa e de uma bucha no prato da vlvula.
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Prato da vlvula pea esttica, onde se localizam as conexes de entrada e sada do

produto.
Junta esfrica, sapata da placa, mancal tipo bucha, mola e a caixa tambm fazem parte da
bomba.
Princpio de funcionamento:
O eixo, a placa oscilante e o bloco do cilindro, juntamente com os pistes, giram solidrios.
A placa oscilante permanece com uma determinada inclinao ajustada e livre girar no seu
plano.
Conforme o bloco de cilindros gira com o eixo, os pistes fazem um movimento alternativo
nos seus furos.
As portas de entrada e sada do lquido so arranjadas de tal modo que os pistes passam na
entrada quando esto sendo recolhidos e passam na sada quando esto sendo empurrados.
O volume deslocado depende do dimetro, do nmero de pistes e do seu curso. O curso
depende do ngulo de ajuste da placa oscilante.
A variao do curso do pisto possvel pela mudana do ngulo da placa oscilante. Isto
feito atravs de um dispositivo de posicionamento angular da placa. O ngulo pode ser modificado
manualmente atravs de um parafuso de ajuste ou atravs de uma linha piloto (linha pressurizada).
Batentes so providos para as posies de curso mximo e mnimo.
h) Outros tipos de bombas rotativas de deslocamento positivo

A variedade de bombas de deslocamento positivo rotativas muito grande. Na figura abaixo
mostramos alguns outros modelos que so utilizados.
Figura 59 Bombas de palheta externa, de ps flexveis e de came com pisto.
A bomba de palheta externa possui uma pea rotativa elptica, que a responsvel pelo
bombeamento juntamente com uma palheta que faz a vedao. O lquido fica aprisionado entre a
parte elptica e a cmara circular e com o giro, vai sendo deslocado da suco para a descarga. A
palheta impede o retorno do lquido para a suco, obrigando-o a sair pela descarga.
A bomba de ps flexveis usa a deformao das ps para realizar o bombeamento.
A bomba de came e pisto funciona pelo movimento de um cilindro que gira
excentricamente e em contato com um cilindro maior. O cilindro menor guiado por uma haste
cilndrica (pisto) que trabalha numa bucha esfrica.
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6- BOMBAS CENTRFUGAS ESPECIAIS
Alm das bombas centrfugas j citadas, existem algumas com caractersticas especficas.
Entre estas temos:
Figura 60 Bomba auto-escorvante, submersa e tipo vrtice
Bomba auto-escorvante: Esta bomba possui em frente ao seu impelidor uma

cmara com uma vlvula de reteno. Quando a bomba desligada, o lquido fica
retido nesta cmara. Na prxima partida no ser necessrio escorv-la.
Bomba submersa: uma bomba centrfuga tipo canned. A maioria das vezes
este tipo de bomba montado com mangueiras flexveis. muito usada para
esgotamentos de poos e de valas.
Bomba tipo vrtice: Este tipo de bomba possui um impelidor aberto, que fica
recuado em relao descarga da bomba. Ao girar, o impelidor faz um
turbilhonamento do lquido dentro da carcaa. Este turbilhonamento provoca o
arraste do lquido que est adjacente. muito usado quando temos materiais em
suspenso que poderiam obstruir o impelidor. Seu rendimento baixo.
7- Bibliografia:
API 610-9a edio January 2003
Hydraulic Institute
Bombas Industriais Edson Ezequiel de Mattos e Reinaldo de Falco
Centrifugal Pump Handbook- Sulzer Brothers Limited Winterthur, Switzerland
PSI Pump Selector for Industry Worthington Dresser
Understanding Pump Cavitation W.E. Nelson
Catlogo de rolamentos da SKF
Catlogo de rolamentos da NSK
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B TURBINAS
1 TURBINA A VAPOR
Turbina a vapor uma mquina que recebe um fluxo contnuo de vapor e transforma a energia
contida no vapor em um trabalho mecnico.
Esta transformao realizada em 2 etapas distintas. Na primeira etapa a energia do vapor
transformada em energia de velocidade (energia cintica). Para esta transformao, o vapor
passa atravs de canais com um formato especial, denominados expansores. Nestes canais o
vapor atinge altas velocidades. Numa segunda etapa, a energia cintica obtida no expansor,
fornecida as palhetas montadas na periferia de uma roda, fazendo com que a mesma gire
solidria ao eixo da turbina, produzindo um trabalho mecnico.
Esta transformao de energia cintica para movimentar o eixo, pode ser realizada por 2 modos
diferentes: pelo princpio da ao ou pelo princpio da reao. Vejamos esquematicamente como
seriam.
Fig. 1 Princpio da ao e da reao

No lado esquerdo superior temos um exemplo do princpio da ao. Neste caso o expansor
(bocal por onde sai o vapor) fixo. O jato em alta velocidade do vapor dirigido contra um
anteparo que fica preso num carrinho. Este carrinho se deslocar na direo do jato e levantar o
peso, confirmando o trabalho realizado. A turbina correspondente a este princpio est na parte
superior direita. Nela, o jato de vapor incidir sobre um anteparo que far girar a roda da turbina
juntamente com seu eixo.
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Na parte inferior esquerda temos o princpio da reao. Nele o expansor mvel. O vapor ao
sair do bocal gerar uma fora de reao que empurrar o carrinho para trs levantando o peso.
A turbina usando este princpio, a mostrada na parte inferior direita. Neste caso, a reao
sada do vapor do expansor, far com que a roda da turbina gire com o eixo.
A turbina de reao pura difcil de construir, uma vez que teramos de fazer chegar o vapor a
uma parte girante, o que traria problemas de vedao. Por isto, as turbinas ditas de reao, na
realidade, so apenas parcialmente de reao.
usual em turbinas, a adoo de diversos expansores lado a lado, formando um arco, da o
nome que recebem de arco de expansores. Apenas turbinas muito pequenas possuem um
expansor apenas. As turbinas de maior potncia possuem vlvulas que controlam o fluxo de
vapor para grupos de expansores. Estas vlvulas vo abrindo seqencialmente a medida que a
potncia necessria aumenta. Algumas turbinas de tamanho mdio, possuem vlvulas manuais
adicionais para alimentar expansores. Caso seja necessrio mais potncia s abrir a vlvula. Se
a turbina no tiver necessidade da potncia total, conveniente manter fechada esta vlvula
manual, pois assim, aumentamos o rendimento da turbina.
Cada conjunto de expansores com sua roda denominado de estgio. Algumas turbinas para
aproveitar melhor a energia do vapor (entalpia) utilizam mais de um estgio.
No lado esquerdo da figura abaixo, temos um esquema do estgio de ao. Neste tipo de
estgio, toda a transformao da energia do vapor em energia de velocidade (cintica)
realizada nos expansores, ou seja, expanso do vapor (queda de presso) toda realizada no
expansor. Nas palhetas mveis no temos expanso do vapor, uma vez que os canais possuem
sees de rea constante, portanto no h variao de presso. No havendo expanso, a
velocidade do vapor em relao as palhetas rotativas ficar constante (velocidade relativa). O
que no impede que a velocidade absoluta do vapor diminua nas palhetas rotativas,
transformando assim, a energia cintica, obtida nos expansores, em energia mecnica.
Fig 2 Estgio de ao
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Na figura da direita acima temos esquematicamente um estgio de reao. Cada estgio
constitudo por uma roda de palhetas fixas (expansores) seguida de uma roda de palhetas mveis
ou rotativas. Neste tipo de turbina, tanto as palhetas mveis como as fixas possuem seo
assimtrica, o que resulta em reas de passagem decrescentes para o vapor. Por este motivo
teremos expanso do vapor na parte fixa e na mvel. Isto representa o desvio do princpio de
reao puro, no qual a expanso do vapor s deveria ocorrer nas palhetas rotativas. Portanto, a
turbina que chamamos de reao na realidade de reao e de ao.
Estgios de ao e reao.
Os estgios de ao podem ser de 2 tipos:
- estgios de presso ou Rateau
- estgios de velocidade ou Curtis
O estgio Rateau ou de presso igual ao j mostrado na fig. 2. Para turbinas de maior potncia
usual terem vrios estgios em srie.
O estgio Curtis composto por um arco de expansores, seguido de 2 rodas de palhetas mveis,
entre estas rodas temos um arco de palhetas guias ou diretrizes. Toda a queda de presso ocorre
no arco de expansores. A energia de velocidade parcialmente absorvida na primeira roda de
palhetas mveis. O vapor sai desta roda ainda com elevada energia de velocidade que ser
aproveitada na segunda roda de palhetas mveis. Para conseguir este objetivo, existe entre as 2
rodas mveis um arco fixo de palhetas guias, cuja funo e de apenas orientar o fluxo de vapor
da sada da primeira roda para a segunda. A preso e a velocidade permanecem constantes neste
arco de palhetas guias. A nica funo deste arco de guiar o vapor.
Fig. 3 Estgio de ao Curtis

O estgio de reao tambm conhecido como estgio Parsons. Em turbinas de maior porte de
reao, comum o primeiro estgio ser de ao Curtis, sendo os demais estgios de reao. Na
figura 4, mostramos esquematicamente uma turbina deste tipo, embora tenha sido mostrado
apenas 2 estgios de reao, o usual possuir vrios.
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Fig. 4 Turbina de reao simples e de reao com 1o estgio Curtis

Os bocais ou expansores de uma turbina podem ser convergentes ou convergentes-divergentes.
Fig. 5 Bocal convergente-divergente
Na figura 6 temos um corte de uma turbina de pequeno porte, que possui um estgio Curtis.
As turbinas a vapor necessitam de um governador para manter constante sua velocidade,
independentemente da carga da turbina. Este controle de velocidade feito atravs da quantidade
admitida de vapor na turbina. Estes governadores podem ser mecnicos, hidrulicos, eletrnicos, ou
mistos. Na figura 6 temos um governador mecnico/hidrulico da Woodward, tipo TG. Atualmente
algumas turbinas j utilizam governadores eletrnicos.
Os mancais podem ser de rolamentos ou de deslizamento.
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Figura 6 Corte de uma turbina de pequeno porte.

A selagem destas turbinas, que evitam a fuga de vapor para o exterior, so usualmente feitas por
anis de carvo tri-partidos, com uma mola envolvendo-os (ver figura 7).
Figura 7 Carves de selagem tri-partidos
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Figura 8 Governador de velocidade Woodward tipo TG
Figura 8 Vlvula de controle da quantidade de vapor admitida

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Para proteger a turbina de velocidades excessivas, elas possuem uma vlvula de desarme por sobrevelocidade, tambm chamada de vlvula de desarme rpido, que corta a admisso de vapor em caso
da velocidade ultrapassar uma velocidade estipulada. Esta da vlvula independente da vlvula de
controle de admisso de vapor. Ela possui uma mola forte atuando no sentido de fechar, o que
impedido por um ressalto ou um pino.
Fig. 9 Vlvula de sobre-velocidade ou de desrame rpido

Fixo no eixo temos um colar de sobre-velocidade. Neste colar temos um pino de desarme que
possui internamente um parafuso ajustvel que altera seu centro de massa. Ao girar esta
excentricidade cria uma fora centrfuga que tende a fazer com que o pino de desarme se desloque,
o que contrariado pela fora de uma mola.
Fig. 9 Parafuso de desarme

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Se a velocidade passar de um valor pr-ajustado (normalmente de 10 a 20% acima da velocidade
mxima de operao da turbina) a fora centrfuga exceder a fora da mola e o pino de desarme se
deslocar, liberando a vlvula de sobre-velocidade de sua sustentao, permitindo seu rpido
fechamento. Esta vlvula tambm pode ser atuada manualmente atravs de uma alavanca.
Fig. 10 Vlvula de sobre-velocidade
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Fig. 11 Turbina a vapor de ao de grande porte
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2.0 TURBINAS A GS
A turbina a gs usa um gs com alta temperatura para mover sua turbina. Ela mesma gera seu
prprio gs pela queima de um combustvel, usualmente gs natural, propano ou querosene.
Ela composta basicamente por 3 sees principais:
- um compressor
- um cmara de queima
- uma turbina.
Fig. 1 Esquema de uma turbina a gs

Inicialmente um compressor axial de vrios estgios eleva a presso de ar, podendo chegar a 30
vezes a presso de suco. O ar com alta presso levado a cmara de combusto onde os injetores
introduzem o combustvel para a queima. A alta temperatura atingida pelo gs de queima, faz com
que o mesmo tenha uma grande expanso, fazendo com passe pela seo da turbina em alta
velocidade, fazendo com que a mesma gire. A turbina possui 2 partes: a primeira serve para acionar
o compressor de ar e a segunda para gerar o trabalho necessrio no eixo de sada, que por exemplo,
pode ser para acionar um gerador de energia, a hlice de um helicptero ou um turbo-fan de um
avio a jato.
A seguir temos duas figuras de uma turbina a gs GE LM 2500. Uma vista geral e uma vista
explodida.
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Fig. 2 Turbina GE LM2500
Fig. 3 Vista explodida
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Curso: Inspeo de Equipamentos e Instalaes

Instrutor: GETLIO VARGAS

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3 - BOMBA DINMICA OU TURBO BOMBA

2 - Bomba de fluxo axial

3 - Bomba de fluxo misto

4 - Bomba perifrica ou regenerativa

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Figura 1 Turbo-bombas com os 3 tipos de fluxo

Figura 2 Bomba regenerativa e seu impelidor

3.1 Classificao API

bombas em balano (Overhung)

bombas entre mancais (Between Bearings)

bombas verticalmente suspensas (Vertically Suspended) -

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Figura 3 - Disco girando com gotas de lquido.

Figura 4 Esquema de funcionamento de uma bomba centrfuga

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4.2- Aplicaes tpicas

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Figura 5 Imploso das bolhas de vapor com arrancamento do material

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Figura 6 Impelidores com desgaste devido cavitao.

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4.4 - Recirculao interna

Figura 7 Recirculao interna na suco

Os vrtices formados se propagaro para a suco, ocasionando um fluxo contrrio ao

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Figura 8 Variao da presso de suco e da descarga com recirculao

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Figura 9 Vazo mnima do API 610 em funo da vibrao

Examinando um impelidor com sinais de arrancamento de material poderemos identificar se

Figura 10 Regio de danos no impelidor

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Resumidamente, recirculao interna um fenmeno que ocorre quando a bomba est

Figura 11 Entrada de ar e formao de vrtices por baixa submergncia

Os casos mostrados na figura acima so decorrentes de erro de projeto. Na figura da

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4.6 - Bombas operando em paralelo

Figura 12 Esquema de bombas em paralelo

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Figura 13 Esquema de bombas em srie

Figura 14 Filme lubrificante separando duas superfcies

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Figura 15 Posio do eixo no mancal de deslizamento

Os mancais de deslizamento quando o eixo est parado, apiam-se na parte inferior do

presso muito elevada Presso =

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A Lubrificao por graxa no muito usada em mancais de bombas centrfugas nas

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Figura 16 Lubrificao por nvel normal e com anel pescador

2. Lubrificao forada ou pressurizada este tipo de lubrificao somente utilizado para

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Figura 17 Sistema de gerao e de distribuio de nvoa

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Figura 18 Nvoa pura para bombas API antigas e novas

Figura 19 Tipos de reclassificadores

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