INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E COMUNICAES

Licenciatura em Engenharia Civil e de Transportes

VIAS DE COMUNICAO II

Visita de Estudo

SISTEMA DE DRENAGEM SUPERFICIAL EN1

Docente: Prof. Fernando Leite

Turma: C31

Discentes: Michaluk Abdul Latifo Abdula

Silva Filipe Cumbe

Maputo, Setembro de 2014

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

ndice

ndice.......................................................................................................................................... 2
Introduo .................................................................................................................................. 4
Objectivos .................................................................................................................................. 5
Objectivo Geral ...................................................................................................................... 5
Objectivo Especfico .............................................................................................................. 5
1 Paragem ................................................................................................................................. 6
Inhagoa, Via rpida ................................................................................................................ 6
2 Paragem ................................................................................................................................. 9
Bacia de Infiltrao, Misso Roque ....................................................................................... 9
3 Paragem ................................................................................................................................. 9
Infulene .................................................................................................................................. 9
4 Paragem ............................................................................................................................... 10
Aqueduto, Zimpeto .............................................................................................................. 10
5 Paragem ............................................................................................................................... 12
Marracuene .......................................................................................................................... 12
6 Paragem ............................................................................................................................... 13
Marracuene .......................................................................................................................... 13
7 Paragem ............................................................................................................................... 16
Matalane ............................................................................................................................... 16
8 Paragem ............................................................................................................................... 17
Bobole .................................................................................................................................. 17
9 Paragem ............................................................................................................................... 20
Cambalane............................................................................................................................ 20
10 Paragem ............................................................................................................................. 20
Maluane................................................................................................................................ 20
11 Paragem ............................................................................................................................. 21
Maluane................................................................................................................................ 21
12 Paragem ............................................................................................................................. 22
13 Paragem ............................................................................................................................. 23
Manhia................................................................................................................................ 23
14 Paragem ............................................................................................................................. 23
Aqueduto, Passagem molhada ............................................................................................. 23
2|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

15 Paragem ............................................................................................................................. 25
Sumidouro, Aqueduto .......................................................................................................... 25
16 Paragem ............................................................................................................................. 26
Chulavecane ......................................................................................................................... 26
17 Paragem ............................................................................................................................. 27
Aqueduto ao nvel do terreno natural................................................................................... 27
Bacia de Infiltrao .............................................................................................................. 28
18 Paragem ............................................................................................................................. 29
Bscula da Macia ................................................................................................................. 29
Concluso................................................................................................................................. 30

Tabela de Figuras
Imagem 1. Aqueduto numa via de acesso. Imagem 2. Revestimento de talude em pedra
argamassada.
8
Imagem 3. Zona sem sistema de recolha de gua. 4.Acesso residncias ........................... 8
Imagem 5. Solo permevel. ..................................................................................................... 10
Imagem 6. Box Culvert. ........................................................................................................... 11
Imagem 7. Proteo em gabies revestido com argamassa. .................................................... 11
Imagem 8. Aqueduto, Tout-Venant. ........................................................................................ 13
Imagem 9. Via de acesso criada pelos residentes. Imagem 10. Ravina, criada pelo efeito da
gua.
14
Imagem 11. Drift. ..................................................................................................................... 15
Imagem 12. Descida de gua. .................................................................................................. 15
Imagem 13. Cascatas. .............................................................................................................. 16
Imagem 14. Valeta em solo natural. ........................................................................................ 17
Imagem 15. Aqueduto .............................................................................................................. 18
Imagem 16. Descida de gua em pedra argamassada. ............................................................. 18
Imagem 17. Passagem de gua. ............................................................................................... 19
Imagem 18. Tampa de valeta em forma de grelha para passagem de veculos. ...................... 19
Imagem 19. Valetas de infiltrao. .......................................................................................... 20
Imagem 20. Poo de infiltrao. .............................................................................................. 21
Imagem 21. Medio de desnvel. ........................................................................................... 22
Imagem 22. Passagem de gua. ............................................................................................... 24
Imagem 23. Aqueduto. ............................................................................................................. 24
Imagem 24. Aqueduto.
Imagem 25. Sumidouro. ............................................................. 25
Imagem 26. Rip Rap ................................................................................................................ 27
Imagem 27. Bacia de infiltrao e descida de gua. ................................................................ 27
Imagem 28. Aqueduto, lajetas perfuradas................................................................................ 28
Imagem 29. Aqueduto. ............................................................................................................. 29
Imagem 30. Gabies. ............................................................................................................... 29

3|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Introduo
A conceo de estradas carece de rigor na aplicao dos princpios normalizados para suprir as
necessidades que os condutores tem, viabilizando segurana e comodidade. Para efeitos,
fundamental que se faa um estudo preliminar de acordo com as necessidades da estrada, e
indispensvel no que respeita ao fluxo de trfego, densidade e importncia da mesma referida.
Num contexto especfico o trabalho, da uma panormica geral referente visita de estudo da
disciplina de Vias de Comunicao II feita no dia 28 de Agosto de 2014 na Estrada Nacional
nmero 1 (EN1), em anlise do sistema de drenagem superficial presente no troo da estrada
dando partida na Cidade de Maputo com destino ao Aterro de Chicumbana.
No trabalho, ir se analisar de forma objetiva os aspectos que relacionam os conceitos
adquiridos durante a visita de estudo como tambm, aplicar-se- os conhecimentos tericos
adquiridos durante as aulas.

4|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Objectivos
Objectivo Geral
Fazer uma anlise no mbito geral sobre aspectos relacionados a concepo de estradas e o
padro que se deve seguir.

Objectivo Especfico
Aplicar referenciando exemplos prticos importncia de uma boa concepo de sistema de
drenagem nas estradas em particular em estradas de considervel importncia.
Fazer uma anlise dos aspectos da estrada que iriam esclarecer a abordagem dos conceitos
tericos retidos ao longo das aulas.

5|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

1 Paragem
Inhagoa, Via rpida
A visita realizada, que teve como principal objectivo a avaliao do Sistema de drenagem da
Estrada nacional N1, deu-se por iniciada nas proximidades do aeroporto internacional da cidade
de Maputo, mais precisamente, na via rpida redores de Inhagoa.
Dada por iniciada, o primeiro aspecto a ser analisado, foi o aqueduto instalado numa via de
acesso uma instalao local, um caso no muito comum, porm de certa relevncia. A partir
do que foi possvel observar no local, notou-se que, sem a existncia de tal rgo de drenagem,
a gua que tende a escoar-se em direco ao acesso, acumular-se-ia no mesmo. Portanto, o
aqueduto tem como vital funo, dar continuidade ao escoamento das guas.
Depois de feita a anlise em torno do aqueduto, pudemos notar que a estrada encontra-se em
aterro e constatou-se que na constituio dos seus taludes fora usada um tipo de proteco no
natural, proteco em pedra argamassada. Cr-se que a razo pelo qual foi escolhido este tipo
de proteco o facto de, os taludes serem razoveis em termos de inclinao, elevao, a
presena do solo arenoso, e o facto de que as pessoas usam o talude com uma via de acesso ao
interior da zona que esta beira da estrada. Sem esta proteco, o talude seria destrudo tanto
pela eroso causada pela gua, assim com pela aco humana. Tal proteco encontra-se no
local a um considervel nmero de anos, e no apresenta algum indcio de danificao,
resultado de uma boa concepo da mesma.
No mesmo local, foi observado, uma rea relativamente mais baixa, em que possvel dizer
que a gua pode passar por cima da estrada, acontecimento que pode-se observar consoante o
tempo de retorno para que a estrada foi dimensionada, optando-se assim por um pavimento em
beto, que naturalmente apresenta maior resistncia eroso provocada pela gua, o que no
seria observado se o pavimento fosse em beto betuminoso. O facto de o revestimento ter sido
feito em beto, implica a necessidade de alguns cuidados e regras imprescindveis a serem
seguidas durante a concepo e aplicao da camada. A camada de revestimento em beto, tem
um tempo determinado de cura, que mesmo com os aceleradores de presa, este tempo pode ser
um transtorno no que diz respeito a otimizao de tempo de uma obra. Em estradas que
apresentam revestimentos de beto betuminoso, a circulao de veculos d-se algumas horas
ou at minutos aps a sua aplicao, o que no pode acontecer com revestimentos em beto.
Alm do tempo de cura do beto, existem outros aspectos a serem observados, o beto deve

6|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

apresentar uma certa rugosidade, apresentar tambm juntas de dilatao, construo e retrao
assim evitando o surgimento de fissuras na camada.
Todas as estradas e seus respetivos sistemas de drenagem, apresentam deficincias, pois no
fcil conceber uma estrada e um sistema de drenagem que sejam perfeitos, com esta estrada
no poderia ser diferente. Apresentando na sua estrutura bons aspectos, apresenta tambm
alguns maus aspectos. A estrada est bem concebida, a proteco de taludes, as valetas, os
aquedutos ao longo da estrada tambm esto bem concebidos mas, parte da gua que escoa-se
desde a estrada, tomando o seu caminho pelos taludes da mesma, tem como destino as casas,
lojas e outras instalaes que situam-se redor e claramente a uma cota relativamente baixa
em relao a estrada. Pode-se dizer que uma das causas deste problema, foi a fata de
planeamento urbano do local e a falta de anlise no que diz respeito ao destino da gua escoada.
O mesmo problema foi observado numa rea mais a jusante em relao ao ponto de partida da
visita, desta vez envolvendo a existncia de um aqueduto com 3 bocas de entrada e 3 de sada
que supostamente deve escoar a gua dum lado da estrada para o outro, porm o destino dessa
gua mais uma vez um problema para os residentes daquela zona. A possvel soluo para
este problema seria a criao duma bacia de infiltrao, e a criao de meios para transportar a
gua para tal bacia.
O mesmo aqueduto em causa, apresenta a sua boca de sada em pssimas condies, com
resduos slidos poluentes e um veculo do tipo minibus logo a sada do mesmo. Obra esta dos
residentes como meio de tentar dissipar a gua que visivelmente se direciona para as suas casas.
Alguns residentes tentam por conta prpria criar alguns meios de fazer escoar e conter a gua.
Fora observado ainda uma via de acesso para os moradores, construda ao longo de uma valeta
em solo natural, a estrutura pr-fabricada contnua permitindo assim a passagem da gua que
escoa-se na valeta. No sendo criadas condies de altura, este acesso/aqueduto
geometricamente largo de modo a permitir a passagem da gua sem algumas dificuldades,
contudo no foram criadas condies de limpeza, e o dimetro no parece ser suficientemente
grande para escoar toda a gua.

7|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 1. Aqueduto numa via de acesso.

Imagem 3. Zona sem sistema de recolha de gua.

Imagem 2. Revestimento de talude em pedra argamassada.

4.Acesso residncias

8|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

2 Paragem
Bacia de Infiltrao, Misso Roque
Prosseguindo com a visita, a segunda paragem deu-se na zona de Misso Roque que no
apresenta caractersticas dum local ideal para construes, apresentando naturalmente
caractersticas de uma zona de infiltrao. As zonas de infiltrao so zonas que recebem maior
parte da gua cada sobre as estradas que atravessam este tipo de zona. Devem ser respeitadas
estas zonas, evitando assim o aterro para a concepo de qualquer tipo de obras, no sendo
respeitadas, as consequncias seriam de tal forma monetariamente elevadas devido a alagao
a que estas zonas ficam sujeitas mesmo depois de serem aterradas.

3 Paragem
Infulene
Arredores da zona do Infulene, tomando como referncia o hospital psiquitrico, onde nas
proximidades do mesmo deu-se a terceira paragem. Continuando com a visita desde a zona de
Misso Roque at a zona do Infulene, foi possvel observar que parte da estrada que liga estes
dois locais no apresentam valetas de plataforma laterais, ou seja, um sistema de drenagem
concebido, e uma das razes o facto de o terreno ser muito permevel assim como a falta de
ocupao dos terrenos, deixando-se ento que a gua escoada para fora da estrada infiltre-se.
Apesar da no existncia de valetas, poos de infiltrao e outros rgos, no verificada nesta
zona problemas devido a falta dos mesmos, porm a concepo de certos rgos de drenagem
no deixa de ser indispensvel para qualquer que seja a estrada. No foram verificados no local
qualquer vestgio de eroso, o que nos revela o bom desempenho dos solos que l existem.
A medida que a urbanizao na companhia do desenvolvimento se fizerem notar no local, o
cenrio deste pode ser diferente, aumentando reas com superfcies pavimentadas e tambm o
coeficiente de escoamento, diminuindo as reas de infiltrao, devero ser criados ento
sistemas de drenagem eficientes, de modo a manter o funcionamento normal da estrada sem
trazer consequncias para utentes que encontram-se nas proximidades. Para isso, a estrada deve
ser concebida prevendo possvel introduo dum sistema de drenagem que pode ser necessrio
e vital num futuro prximo ou distante para o funcionamento da estrada caso o local seja
abrangido pelo desenvolvimento urbano.

9|P g.

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 5. Solo permevel.

4 Paragem
Aqueduto, Zimpeto
O sistema de drenagem alocado no Zimpeto, proximidades do estdio nacional do Zimpeto foi
a razo pela qual fizemos a quarta paragem nesta zona. O primeiro ponto a ser analisado foi o
BOX CULVERT ou aqueduto em prtico com 3 bocas de sada que recebe a gua atravs de
valetas recolhedoras da gua dos bairros que l existem. Por serem prticos, sabe-se que so
pr fabricados, de seguida aplicados sobre uma laje betonada in-situ e o seu processo de
construo relativamente rpido.
Os gabies que se fazem presente no canal analisado, no podiam ficar de fora do debate em
torno do sistema de drenagem local. Estes j tm fama de rgos excecionais para a proteco
de leitos e paredes dos canais e sempre que for prevista uma maior velocidade da gua que
percorre o canal, basta que se aplique uma camada de revestimento em argamassa sobre o
gabio aumentando a sua resistncia, diminudo o efeito de fissurao porque a rede do gabio
funciona como armadura. Este cenrio foi observado claramente no local, gabies ao longo do
canal, revestidos com argamassa apresentando tambm geotxtis ou telas que tm como funo
evitar a contaminao com areia e outros materiais.
10 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Como qualquer outra zona, a zona do zimpeto que apresenta caractersticas duma zona
industrial e alguns indicadores de possvel zona de infiltrao no est livre dos efeitos de
urbanizao, por isso devem ser criadas condies de escoar a gua das zonas limites at ao
canal tendo como destino final o vale do Infulene.
Tudo tem o seu detalhe. Tal afirmao fez-se sentir quando analisamos uma das valetas que l
existe, concebida de tal modo que facilite e no interfira negativamente na circulao das
pessoas, desempenhando o seu papel de rgo de drenagem sem qualquer deficincia. O
aspecto da limpeza destes rgos tambm no ficou esquecido, e infelizmente a limpeza no
feita com devida regularidade afetando o seu desempenho.

Imagem 6. Box Culvert.

Imagem 7. Proteo em gabies revestido com argamassa.

11 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

5 Paragem
Marracuene
Era Chegada a hora de fazer mais uma paragem com o objectivo de dar continuidade a visita
de estudo, dessa vez na zona do Marracuene prximo as obras da estrada que, por estar ainda
em fase de concepo proporcionou-nos uma melhor viso do como seria a instalao alguns
rgos de drenagem necessrios antes da construo da estrada.
evidente que certos rgos de drenagem como o caso das valetas em separador, valetas de
plataforma laterais e outros, so construdos a medida que concebido o pavimento da estrada.
Nesta paragem o foco de anlise foi um aqueduto concebido enquanto as obras da estrada ainda
encontram-se a decorrer. Aparentemente a causa da localizao do aqueduto a previso de
um n de interseco naquele ponto do terreno. Foram tambm observados casos semelhantes
de rgos contrudos tanto na parte em que a estrada j esta construda como na parte em que
ainda no esta acabada. Situaes em que os rgos so concebidos antes da estrada, devem
fazer parte de um processo de planificao para que no futuro no haja consequncias que
podem obrigar a interveno de mquinas para a correo do problema, assim evitam-se gastos
desnecessrios.
Outro ponto analisado foi o material usado na camada de base no ponto onde aloca-se o
aqueduto, material este de granulometria variada entre grosso mdio e fino, pode ate ser
considerado como um Tout-venant.
O tipo de solo local o saibro vermelho que predominante em Maputo, o solo que fora
analisado por ns no apresenta caractersticas plsticas, apresentando consigo uma coeso de
ordem qumica por causa da presena de xidos de ferro de tal modo que quando for regado e
compactado, exera uma funo semelhante ao do cimento funcionando muito bem quando
seco porm de caracter colapsvel na presena de excesso de gua. Um material j usado no
passado na cidade de Maputo em base de estradas revestidas de zonas residenciais tanto
perifricas como da burguesia, apresentando um CBR do material imerso que varia entre 40
50 e desde que este no mantenha contacto com a gua a base da estrada funcionar sem
problema algum. Deve-se estar consciente de que a aplicao deste solo em base de estradas
revestidas no pode ser destinada a estradas de trfego intenso.
Arredores do ponto de paragem, notou-se claramente que existem pontos da estrada com um
aterro relativamente elevado que poder constituir um problema no que diz respeito a direco
12 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

da gua que cara sobre a estrada, prejudicando algumas das casas que encontram se em cotas
mais baixas, por isso que qualquer projecto deve apresentar um planeamento urbano que
garante o funcionamento no deficiente da estrada sem prejudicar terceiros.

Imagem 8. Aqueduto, Tout-Venant.

6 Paragem
Marracuene
Depois de percorrer um pequeno troo de estrada, fez se uma paragem entre Marracuene e
Bobole observando-se ento que este troo de estrada apresenta valetas de plataforma laterais
que tem como funo recolher a gua cada sobre a estrada e parte da gua que tende a escoarse para estrada. Debateu-se a cerca da colocao de sanjas para a retirada da gua, e que a
instalao das mesmas depende da precipitao, das oportunidades de colocao e do
investimento disponvel para o sistema de drenagem. Neste caso, as valetas analisadas
apresentam uma seco que permite um espaamento considervel entre as sanjas, contudo
estas valetas no foram concebidas com bom material, facilitando a degradao por eroso nas
valetas.

13 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Ao longo da caminhada deparamo-nos com partes da valeta em que a armadura est a amostra
devido ao mau revestimento, recobrimento baixo e a qualidade do beto usado. Um outro
aspecto ligado valeta que durante a sua concepo no foram levadas em conta as passagens
para veculos que querem entrar para a vizinhana, assim em algumas partes da valeta pode-se
ver passagens criadas pelas pessoas que viram-se obrigadas a criar tais passagens por
necessidade, umas destruindo as valetas outros arranjando formas de criar as passagens sem
destruir as mesmas. Considera-se ento que devido a m concepo de projecto que surgem
estas situaes.
Ainda durante a caminhada deparamo-nos tambm com um outro aspecto muito negativo, as
valetas no apresentam sanjas e a partir dum determinado ponto a gua comea a danificar a
valeta por completo isso porque no tem como ser retirada e criando ravinas devido a eroso.
Para evitar este problema poder-se-ia aprofundar a valeta, mas este processo poderia ser
causador de outros problemas, mais precisamente no que diz respeito a segurana dos utentes
da estrada.
Resumindo, temos dois problemas relativos as valetas deste troo:
- A falta de sanjas para a retirada da gua;
- Passagens de acesso para os moradores das redondezas que devem ser concebidas com um
certo alargamento de tal modo que a inclinao permita a passagem dos carros, chamadas ento
as passagens molhadas.

Imagem 9. Via de acesso criada pelos residentes.

Imagem 10. Ravina, criada pelo efeito da gua.

14 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Foi ento localizada uma tentativa de sanja aps uma
longa caminha sem ter visto alguma sanja pelas
valetas, sanja de funcionamento deficiente e em solo
natural.
Um novo rgo no estudado nas aulas tericos foi
identificado, designado pelos Sul-africanos por Dique
de sanja.
Fora identificado um outro pequeno aspecto negativo
na estrada, um drift relativamente elevado em relao
a valeta no permitindo a passagem da gua sobre o
drift.

Imagem 11. Drift.

Interessante tambm foi aprender um novo termo que pele de crocodilo, expresso usada
para as fissuras que aparecem na estrada.
De seguida, vimos mais um rgo que no foi analisado durante a visita foi razo de debate,
desta vez o Lancil de bordadura em aterro que tem objectivo no permitir a descida da gua
pelos taludes duma forma descontrolada, as descidas de gua com os respetivos dissipadores
de energia fazem se presente no troo em que tambm se faz presente o lancil. As cascatas no
ficaram de fora, construdas em pedra argamassada para evitar a eroso, mas j se viam
claramente fissuras na nela e a manuteno mais uma vez um aspecto muito delicado que

deve ser respeitado.

Imagem 12. Descida de gua.

15 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 13. Cascatas.

7 Paragem
Matalane
A entrada de Matalane mais um ponto de referncia para uma paragem de fim cientfico, por
isso mesmo que foi feita mais uma paragem neste local. Analisando a geometria da estrada
conclumos que nos encontrvamos num ponto baixo da mesma, e do ponto de vista de
drenagem no existe qualquer aqueduto no local, mas aparentemente no existe qualquer
consequncia por este no existir, e a no existncia destas consequncias devido a
permeabilidade do solo.
O solo to arenoso que mesmo estimando uma chuva de pelo menos dois dias no haveria
qualquer chance da existncia de alagao capaz de prejudicar a circulao do trfego naquele
troo. Na pior das hipteses parte da gua passaria por cima da estrada pela falta do aqueduto,
mas nem isso poderia constituir um problema a estrada.
Paralelamente a estrada est um troo de linha de ferro, apesar dos solos serem muito
permeveis sem dvida nenhuma que deve-se ter outro tipo de cuidados em relao as linhas,
por isso mesmo que o aterro que l est muito elevado. Qualquer problema de drenagem
poderia causar acidentes envolvendo vidas Humanas e despesas de grande valor monetrio,
razo pela qual os CFM so muito cuidadosos ao conceber as linhas e o sistema de drenagem
das mesmas. Do ponto de vista de proteco de taludes, viu-se que falta material vegetal
responsvel por garantir que a gua da chuva no crie eroso.

16 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 14. Valeta em solo natural.

8 Paragem
Bobole
Bobole, paragem no identificada s pelo nome, mas tambm pelo nmero de anlises feitas
em torno dos rgos de drenagem no local. O primeiro rgo a ser analisado foi um aqueduto
que por falta de suporte na fundao acabou por ceder e necessrio que se tome providncias
para reparar o problema pois as prximas chuvadas podem piorar a situao. Foi usado durante
a concepo do aqueduto um tipo de pedra duma dimenso notvel designada por Racho.
De seguida foi visto uma lancil de bordadura em aterro, apesar de j em pssimas condies da
pra ver que exerceu a sua funo por muitos anos e a falta de manuteno a grande causadora
da degradao deste rgo de drenagem.
Um outro rgo muito interessante encontra-se neste local, uma mistura de sanja e descida de
gua concebidos a partir de material local a muitos anos atrs com uma certa previso da
quantidade de gua que por ali iria escoar-se, precisando apenas duma correo nos pontos
mais afetados pela eroso ao longo dos anos.
Interessante tambm foi analisar uma outra forma de conceber o lancil de bordadura, dessa vez
em pedra argamassada. A pedra est argamassada to bem que constitui um lancil regular.

17 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 15. Aqueduto

Imagem 16. Descida de gua em pedra argamassada.

Foi possvel ver uma passagem molhada para os veculos concebida em pedra argamassada ao
lado duma valeta de profundidade acentuada, e para a mesma profundidade e mesma cota do
bordo a inclinao mais suave permitindo a passagem dos veculos sem qualquer dificuldade.
Existe um dfice de argamassa na passagem molhada porque este foi concebido a muitos anos
e a gua escoada foi levando consigo parte da argamassa.

18 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 17. Passagem de gua.

As valetas de profundidade acentuada eram concebidas a muitos anos atrs, constituindo um

problema para a segurana, estas foram deixadas de ser concebidas.
De seguida avistamo-nos com uma espcie de tampa duma vala ou valeta em forma de grelha,
com a funo de permitir a passagem dos veculos.

Imagem 18. Tampa de valeta em forma de grelha para passagem de veculos.

Um caso raro de valeta que inicia com a forma geomtrica idntica a parte final da maioria das
valetas chamou a nossa ateno. A razo deste fenmeno a irregularidade do terreno. (foto)

19 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

9 Paragem
Cambalane
Aps a paragem feita em Bobole foi realizada mais uma paragem na zona de Cambalane,
deparamo-nos com valetas em solo natural feitas com o auxlio de motoniveladoras. Diante
deste terreno permevel, as valetas aparentam estar a funcionar sem problema algum. Em
algumas zonas possvel notar a presena de sanjas, foi identificada uma nesta zona que j no
est em funcionamento porque com o andar do tempo os solos cobriram a sanja e esta
praticamente desapareceu.
Observamos valetas feitas com o auxlio de motoniveladoras que apresentam seco pequena
semelhante a seco de valetas revestidas, porm este tipo de valetas devem ser refeitas todos
os anos mas este no o caso que verifica-se no local. Um dos aspectos positivos a cerca deste
tipo de valetas que no assoreiam facilmente e permitem tambm muita infiltrao da gua.

Imagem 19. Valetas de infiltrao.

10 Paragem
Maluane
Arredores de Maluane, mais um local escolhido para dar continuidade a visita. As valetas em
terreno natural no esto claramente definidas, mas com um pouco de boa vontade possvel
ver, possvel ver tambm uma sanja que recolhe a gua at um determinado ponto em que
esta escoa-se naturalmente sem chances de afetar a estrada. normal a presena de sanjas

20 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

curtas em valetas feitas de solo natural porque assume-se que a gua infiltra-se, isso seria uma
espcie de sanja/poo de infiltrao.

Imagem 20. Poo de infiltrao.

11 Paragem
Maluane
Ainda em Maluane, desta vez a drenagem no foi necessariamente a razo pela qual se efetuou
esta paragem, mas sim a degradao do pavimento devido ao efeito negativo do combustvel
deitado pelos camionistas, o diesel em particular por ser derivado leve do petrleo destri os
mais pesados como o caso do betume, isto no caso dum pavimento revestido em beto
betuminoso. Por no evaporar rapidamente em relao a gasolina tem um efeito devastador. A
possvel soluo seria a proibio da venda do combustvel beira da estrada.
Mais uma mistura de sanja/poo de infiltrao foi localizado.
O valor da concepo de uma sanja no comparado ao valor da estrada que se pretende
preservar, por isso no h explicao para estradas que no apresentam sanjas, foi feita uma
comparao com as estradas da frica do Sul que possuem sanjas de 30 em 30 metros ou at
21 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

de 10 em 10 metros dependendo da zona. Para estradas menos importantes relevante a
instalao de muitas sanjas de modo a proporcionar um funcionamento eficiente da estrada
sempre que existir gua sobre a mesma.
Conclui-se que deve-se investir muito nos sistemas de drenagem das estradas, de modo a evitar
gastos desnecessrios devido a inexistncia do mesmo,

12 Paragem
O foco desta paragem foi a anlise dos bordos e bermas da estrada, aspectos negativos foram
identificados claramente. Estvamos ento na presena duma berma no revestida e um degrau
relativamente elevado entre a berma e a plataforma e sempre que qualquer carro passar pelo
bordo da estrada arrasta o material degradando a estrada, correndo tambm riscos de segurana
isto devido a altura deste degrau. Nesse tipo de situaes deve-se recarregar as bermas evitando
este desnvel. De seguida fizemos a medio do desnvel entre a berma e o pavimento da estrada
obtendo 13 cm de desnvel. O declive da estrada tambm foi medido e o valor de 2.7%.

Imagem 21. Medio de desnvel.

A estrada revestida com beto betuminoso com uma mistura de agregado grosso, mdio e
fino quase todo britado para criar um interlocking entra as partculas e com uma composio a
22 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

mais ou menos de 93.5% de inerte, 1% de cimento e 5.5% de betume. O cimento faz-se presente
para contribuir na vida til do betume isto devido ao xido clcio que contribui para o aumento
da vida til do betume.
A base da estrada foi concebida em agregado britado de granulometria extensa, podia-se
adicionar cimento base mas o trfego no justifica esse tratamento.

13 Paragem
Manhia
A 13 paragem ocorreu na zona da Manhia e o aspecto interessante desta paragem foi saber
que a base estrada est concebida em solo-cimento e terra vermelha, solo-cimento porque
contm 6% ou mais de cimento na sua constituio. Este cimento foi misturado com terra
vermelha por razes econmicas, pelo facto de esta zona estar distante da cidade de Maputo
sai mais em conta usar uma mistura solo-cimento em vez de levar um agregado de
granulometria extensa desde Maputo at ao local. Normalmente esta quantidade de cimento
responsvel pelo aparecimento de fissuras na estrada mas estas no eram visveis no local,
porm via-se sem dificuldade alguma um assentamento num dos lados da plataforma difcil de
identificar as causas da mesmo. A possvel soluo seria criar meios de abrir a zona assentada
e estudar o caso para melhor perceber as causas. A melhor das solues seria refazer o pequeno
troo que constitui um perigo para a circulao.

14 Paragem
Aqueduto, Passagem molhada
Mais um aqueduto chama a nossa ateno criando automaticamente a necessidade fazer mais
uma paragem, aqueduto este bem concebido mas a manuteno do mesmo no das melhores,
no h superviso por parte das empresas responsveis, os resduos acumulam-se tanto na boca
de sada como de entrada dificultando a passagem da gua.
As valetas de plataforma laterais do local tambm fizeram parte da anlise, com seco
extremamente grande que no justifica a possvel quantidade de gua que por ela se escoa. Do
ponto de vista geomtrico tambm nota-se que a quantidade de gua que pode se escoar no
alarmante, logo, a seco est exagerada podendo constituir at um perigo para a circulao de
veculos.
23 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Interessante tambm foi ver como funciona o sistema de drenagem numa paragem, pudemos
ver que a valeta contorna a paragem seguindo o princpio de no interferncia do sistema com
a paragem, mas como j tnhamos visto, a seco das valetas muito profunda e h reclamao
por parte dos transportadores.

Imagem 22. Passagem de gua.

Imagem 23. Aqueduto.

Depois de uma caminhada chegamos a um ponto onde foi possvel ver o incio da valeta, e
perceber como geometricamente uma valeta no seu incio. Tambm foi vista mais uma
mistura de sanja em solo natural e poo de infiltrao que permite a infiltrao da gua escoada.

24 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

15 Paragem
Sumidouro, Aqueduto
O local em estudo resultado da conjugao de aterro (ponto baixo) e escavao (ponto mais
alto), portanto uma estrada em meia encosta. O que implica que a estrada deve constituir valetas
de plataforma lateral no lado em escavao, e lancil de bordadura em aterro do lado contrario,
embora a estrada no apresenta a segunda condio visto que se trata de meia encosta suave,
sem grandes diferenas de cota.
H necessidade de transportar a gua recolhida pelas valetas que concentra-se de um lado, por
um colector portanto existe um aqueduto. Verificamos que h uma caixa de recolha de guas
(sumidouro), direcionadas pelas sanjas que encontram-se mais acima dos sumidouros, estes
so feitos por tampas de ferro estimados em mais ou menos 12 e um espaamento de 2cm
entre eles, por onde as guas descem ate ao aqueduto e posteriormente conduzidas ao lado mais
baixo da estrada. O aqueduto de seco circular, com um dimetro suficientemente
dimensionado para suprir com a necessidade de escoamento e coberto por pedra argamassada,
uma medida de preveno contra a eroso dos taludes, e vegetao rasteira com a funo de
assegurar os solos e evitar o seu colapso. Nota-se que o material usado no sumidouro encontrase j oxidado, o que condiciona uma difcil remoo das tampas para a manuteno.

Imagem 24. Aqueduto.

Imagem 25. Sumidouro.

25 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

16 Paragem
Chulavecane
Deu-se por importante a anlise na paragem em Lavecani devido a um local em que as
condies da estrada no permitem que os condutores tenham um domnio total da viatura
devido ao estado da estrada que transmite um perigo, no h viveis meios para a recolha das
guas para fora da estrada criando no entanto eroso. de sabido conhecimento tcnico que o
solo-cimento fissura-se pelo efeito de retrao que sofre com a variao de temperatura,
contudo se a espessura do beto betuminoso no for suficientemente grande, tambm fissura
com o efeito da transmisso da fissurao do solo-cimento que tende a estender-se pela
superfcie permitindo a entrada de gua. Este factor implica consequncias negativas, tal que
se a camada de desgaste permite a infiltrao de gua retira o material fino da camada de base
por efeito de bombagem atravs dos pneus das viaturas, enfraquecendo e erodindo as camadas
inferiores do pavimento e degradando posteriormente a camada de desgaste. Uma vez que o
mtodo usado na camada de base foi o solo-cimento levou a fissurao, de se levar em conta
tambm que se o cimento no for suficientemente rico em cimento desfaz-se por no aderncia.
A soluo para a resoluo deste problema a aplicao de membrana geotxtil que ajuda a
amortizar o efeito das fissuras e transmisso para cima, ou por mais beto betuminoso, mais
flexvel feito com betumes modificados com polmeros, isto , em espessura considervel
porem este mtodo seja mais dispendioso em e sem portanto deixar de considerar a
granulometria do material a aplicar que de maior relevncia e extrema importncia.
Mais adiante verificamos um trecho da estrada onde j houve solo-cimento e claramente
identificou-se a rutura do bordo em uma zona que necessita de ser recarregada, por meio de
adio de uma camada de solos compactados com uma coeso considervel para que quando
o veculo pisa essa zona no hajam problemas.
Em prosseguimento avistamos uma sanja mal alocada, pois a gua que a conduz para fora da
vala podem criar eroso, no entanto a sada de gua tinha que estar mais ou menos ao nvel do
terreno natural e s la que se deve alargar e colocar dissipadores de energia no caso especfico
pedregulhos de Ripe-Rap onde a velocidade da gua no seja grande.

26 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 26. Rip Rap

Imagem 27. Bacia de infiltrao e descida de gua.

17 Paragem
Aqueduto ao nvel do terreno natural
Na paragem 17 verifica-se a importncia e necessidade de projeco de aquedutos em estradas
ao nvel de terreno natural nos projectos de estradas, no s em aterro por onde passam linhas
de gua tanto quanto em estradas a meia encosta. No local os solos so pouco permeveis e
no permitem a infiltrao suficiente da gua da chuva, e esta corre pela estrada pois verificase uma inclinao e presena de linhas de gua no bem definidas.

27 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Imagem 28. Aqueduto, lajetas perfuradas.

Sob ponto de vista da concepo e instalao de rgos de drenagem esta aco responde a
questes relacionadas as guas que tendem a direcionar-se para a estrada e suprir sob medida.
No tendo uma cota para o aqueduto deve-se portanto escavar para a instalao deste
dispositivo, vimos que h uma medida proteo dos taludes sob o efeito da eroso atravs de
lajetas perfuradas (que so geralmente cobertas por vegetao) e so suportadas por uma viga
de conteno para no ceder.
Bacia de Infiltrao
Uma medida preventiva em solos arenosos para a infiltrao de grandes volumes de gua
recolhido para fora da estrada auxiliada por uma sanja. As sanjas so reparadas, limpas e
cobertas por vegetao para evitar o arrastamento do material arenoso e assegurar os solos.
Esta medida assegura que neste trecho da estrada, no haver problemas de gua na estrada
mesmo que haja uma grande chuvada por longos dias.
Denota-se que o bordo esta j em degradao e necessita de uma recarga de novos solos para a
proteo dos bordos e este assegura-se ate o momento devido a um solo-cimento resistente
Em proximidades verificou-se que existe um poo de infiltrao, onde cavou-se por uma
extenso prxima de 6m e altura mdia de 1.5m, e vimos que tem que se garantir uma
inclinao ate ao fim.

28 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

18 Paragem
Bscula da Macia
Por fim a ltima paragem foi destacada no aqueduto na bscula da Macia, com a estrada ao
nvel do terreno natural portanto as valas e o aqueduto foram executados em escavao.
Os taludes so suportados por lajetas perfuradas suportadas por vigas de conteno e vegetao.
Na sada de gua no ponto mais baixo do aqueduto, esto instalados gabies assegurando as
paredes da rea de escoamento da gua, e cascatas que reduzem o impacto e caudal das guas
que fluem naquele rgo de drenagem, e posteriormente conduzidas a uma rea permevel com
solos arenosos.

Imagem 29. Aqueduto.

Imagem 30. Gabies.

29 | P g .

Instituto Superior de Transportes e Comunicaes

Concluso
No trabalho se analisou e se desenvolveu principais abordagens metodolgicas aplicadas em
campo, na rea de estradas directamente ligadas a concepo e manuteno. Portanto concluise a princpio que para uma melhor concepo de estradas de extrema importncia a
manuteno regular do sistema, porem no verificado nas nossas estradas.
Verifica-se tambm, que os resduos (lixo) tomam um espao considervel nas valas nas
estradas, e este factor implica um problema de escoamento das guas das chuvas que deve-se
recolher para fora da estrada.

30 | P g .