Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Tidak dapat disangkal bahwa Jalan Raya memiliki fungsi penting dalam
kehidupan

manusia.

Sebagian

besar

kegiatan

transportasi

manusia

menggunakan Jalan raya. Pengaruh yang besar tersebut mengakibatkan jalan

raya memegang peranan penting dalam meningkatkan

kesejahteraan dan

perekonomian serta pembangunan suatu negara. Kesadaran akan pentingnya

fungsi

jalan raya dalam kehidupan manusia telah mendorong banyak

penelitian tentang desain lapis perkerasan jalan raya untuk mencari teknologi
yang memungkinkan manusia dapat merencanakan perkerasan jalan raya
secara lebih efektif dan efisien.
Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah
dasar (subgrade), yang berfungsi untuk menopang beban lalu-lintas. Jenis
kon-struksi perkerasan jalan pada umumnya ada dua jenis, yaitu :
Perkerasan lentur (flexible pavement) dan
Perkerasan kaku (rigid Pavement)
Selain dari dua jenis tersebut, sekarang telah banyak digunakan jenis
gabungan (composite pavement), yaitu perpaduan antara lentur dan kaku.
Perencanaan konstruksi perkerasan juga dapat dibedakan anatara perencanaan
untuk jalan baru dan untuk peningkatan (jalan lama yang sudah pernah
diperkeras).

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Perencanaan jalan lama dilakukan karna adanya kerusakan yang terjadi

dipermukaan biasanya adalah retak-retak (cracking), lubang (pot hole), alur
(ruting), pelepasan butir (ravelling), pengelupasan lapisan permukaan (stripping),
dan lain lain. Perencanaan jalan lama biasanya berupa perbaikan atau peningkatan
kualitas jalan yg sudah mulai mengalami kerusakan, metode perencanaan yang
biasa digunakan dalam perencanaan jalan lama adalah metode analisa komponen.
1.2

1.3

Rumusan Masalah
Adapun masalah yang dapat dirumuskan dari latar belakang diatas adalah :
1. Bagaimana flowchart perhitungan lapisan tambahan (overlay)?
2. Bagaimana contoh perhitungan lapisan tambahan (overlay)?
Tujuan Penulisan
Tujuan dari penulisan makalah ini adalah :
1. Untuk mengetahui bagaimana flowchart perhitungan lapisan tambahan
(overlay).
2. Untuk mengetahui bagaimana contoh perhitungan lapisan tambahan
(overlay)

1.4

Manfaat Penulisan
Laporan ini diharapkan dapat bermanfaat bagi
1. Mahasiswa, yang nantinya akan menggunakan makalah ini sebagai
referensi materi dalam kegiatan perkuliahan.
2. Penulis, untuk menambah pengalaman dan pengetahuan agar dapat
merencanakan hal yang sama ketika berada di dunia kerja.

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

BAB II
ISI
2.1

PERKERASAN JALAN
Perkerasan Jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan
tanah dasar (subgrade), yang berfungsi untuk menopang dan menyebarkan
beban lalu lintas tanpa menimbulkan kerusakan yang berarti bagi jalan itu
sendiri. Dengan demikian Jalan memberikan kenyamanan kepada
pengemudiselama masa pelayanan jasa. Untuk perencanaannya perlu
dipertimbangkan beberapa faktor yang mempengaruhi funsi pelayanan
konstruksi sebagai berikut :
a. Fungsi Jalan
b. Kinerja perkerasan
c. Umur rencana
d. Lalu lintas yang merupakan beban dari perkerasan jalan
e. Sifat tanah dasar
f. Sifat dan banyak material yang tersedia dilokasi,yang akan
2.2

digunakan sebagai bahan lapisan perkerasan.

PERKERASAN LENTUR
Struktur perkerasan jalan lentur dibuat secara berlapis terdiri dari
elemen perkerasan: lapisan pondasi bawah (sub base coure) lapisan
pondasi atas (base coure) lapisan permukaan (surface course) yang
dihampar pada tanag dasar (sub grade).
Masing-masing elemen lapisan diatas termasuk tanah dasar
secara bersama-sama memikul beban lalu lintas. Tebal struktur
perkerasan dibuat sedemikian rupa sampai batas kemampuan tanah
dasar memikul beban lalu lintas, atau dapat dikatakan tebal struktur
perkerasan sangat tergantung pada kondisi atau daya dukung dasar.

2.2.1

LAPIS TANAH DASAR (SUB GRADE)

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat

tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanag dasar.

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut:

a) Perubahan bentuk tetap (deformasi permanent) dari macam tanah
tertentu akibat beban.
b) b. Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat
perubahan kadar air.
Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan secara

c)

pasti pada daerah dengan macam tanag yang sangat berbeda sifat
dan kedudukannya, atau akibat pelaksanaan.
d) d. Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan
lalu-lintas dari macam tanah tertentu.
e) Tambahan pemadatan akibat pembebanan

lalu-lintas

dan

penurunan yang diakibatkannya, yaitu pada tanah berbutir kasar

(granular soil) yang tidak dipadatkan secara baik pada saat
pelaksanaan.
Tidak semua jenis tanah dapat digunakan sebagai tanah dasar
pendukung badan jalan secara baik, karena harus dipertimbangkan
beberapa sifat yang penting untuk kepentingan struktur jalan, seperti:
- Daya dukung dan kestabilan tanah yang cukup.
- Komposisi dan gradasi butiran tanah.
- Sifat kembang susut (swelling) tanah.
- Kemudahan untuk dipadatkan.
- Kemudahan meluluskan air (drainase)
- Plastisitas dari tanag.
- Sifat ekspansive tanah dan lain-lain.
Pemilihan jenis tanah yang dapat dijadikan tanah dasar melalui
penyelidikan tanah menjadi penting karena tanah dasar akan sangat
menentukan tebal lapis perkerasan diatasnya, sifat fisik perkerasan
dikemudian hari dan kelakuan perkerasan seperti deformasi permukaan
dan lain sebagainya.
Para perancang dan pelaksaan harus menganti betul bagaimana
sifat dan karakteristik tanah dari bahan material tanah dasar. Disiplin
ilmu

mekanika

tanah

dan

geoteknik

sangat

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

membantu

untuk

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

mengantisipasi perilaku dari tanah dasar, sebelum benar-benar dipilih

sebagai subgrade (pertimbangan perancangan) dan sebelum dilaksanakan
pengerjaannya

sebagai

struktur

perkerasan

yang

paling

bawah

(pertimbangan pelaksanaan).
2.2.2

LAPIS PONDASI BAWAH (SUB-BASE COURE)

Lapis pondasi bawah (subbase) adalah suatu lapisan perkerasan

jalan yang terletak antara tanah dasar dan lapis pondasi atas (base), yang
berfungsi sebagai bagian perkerasan yang meneruskan beban diatasnya,
dan selanjutnya menyebarkan tegangan yang terjadi ke lapis tanah dasar.
Lapis pondasi bawah dibuat diatas tanah dasar yang berfungsi
diantaranya sebagai:
a.

Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan

menyebarkan beban roda.

b.

Menjaga efisiensi penggunaan material yang relative murah agar

lapisan-lapisan selebihnya dapat dikurangi tebalnya (penghematan
biaya konstruksi).

c.

Untuk mencegah tanah dasar masuk kedalam lapis pondasi.

d.

Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancer.

Hal ini sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah
dasar terhadap roda-roda alat-alat berat atau karena kondisi lapangan yang
memaksa harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca.
Bermacam-macam material setempat (CBR > 20%, PI < 10%)
yang relative lebih baik dari tanah dasar dapat digunakan sebagai bahan
pondasi bawah.
Ada berbagai jenis lapis pondasi bawah yang sering dilaksanakan
yaitu:
a. Pondasi bawah yang menggunakan batu pecah, dengan balas pasir.
b. Pondasi bawah yang menggunakan sirtu yang mengandung sedikit
tanah.
c. Pondasi bawah yang menggunakan tanah pasir.
d. Pondasi bawah yang menggunakan aggregate.

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

e. Pondasi bawah yang menggunakan material ATSB (Asphalt Treated

Sub-Base) atau disebut Leston Bawah (Lapis Aspal Beton Pondasi
Bawah).
f. Pondasi bawah menggunakan stabilitas tanah.
2.2.3

LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)

Lapis pondasi atas (LPA) adalah suatu lapisan perkerasan jalan

yang terletak antara lapis permukaan dan lapis pondasi bawah (subbase),
yang berfungsi sebagai bagian perkerasan yang mendukung lapis
permukaan

dan

beban-beban

roda

yang

bekerja

diatasnya

dan

menyebarkan tegangan yang terjadi ke lapis pondasi bawah, kemudian ke

lapis tanah dasar.
Lapis pondasi atas dibuat diatas lapis pondasi bawah yang
berfungsi diantaranya:
a. Sebagai bagian perkerasan yang menahan beban roda.
b. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.
c. Meneruskan limpahan gaya lalu lintas ke lapis pondasi bawah.
Bahan-bahan untuk pondasi atas, umumnya harus cukup kuat dan
awet sehingga dapat menahan beban roda. Sebelum menentukan suatu
bahan untuk digunakan sebagai lapis pondasi atas, hendaknya dilakukan
penyeledikan dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan
persyaratan teknik yang ada.
Bermacam-macam bahan aqlam/bahan setempat (CBR > 50%, PI <
4%) dapat digunakan sebagai bahan lapis pondasi atas, antara lain : batu
pecah, kerikil pecah, dan / atau stabilitas tanah dengan semen atau kapur.
Secara umum dapat berupa:
a. Pondasi atas yang menggunakan material pondasi Telford.
b. Pondasi atas yang menggunakan material aggregate.
c. Pondasi atas yang menggunakan material ATB (Asphalt Treated
Base) atau disebut Laston (Lapis Aspal Beton) Atas.
d. Pondasi atas menggunakan stabilisasi material.

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

2.2.4

LAPIS PERMUKAAN (SURFACE COURSE)

Fungsi lapis permukaan antara lain:

a.

Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda.

b. Sebagai lapisan rapat air untuk melindungi badan jalan dari kerusakan
akibat cuaca.

c.

Sebagai lapisan aus (wearing course).

Bahan untuk lapis pemukaan umumnya adalah campuran bahan
agregat dan aspal, dengan persayatan bahan yang memenuhi standar.
Penggunaan bahan aspal diperlukan sebagai bahan pengikat agregat dan
agar lapisan dapat bersifat kadap air; disamping itu bahan aspal sendiri
memberikan bantuan tegangan tarik, yang berarti mempertinggi daya
dukung lapisan terhadap beban roda lalu-lintas.
Pemilihan bahan untuk lapis permukaan perlu dipertimbangkan
kegunaan, umur rencana, serta pertahanan konstruksi, agar dicapai manfaat
yang sebesar-besarnya dari biaya yang dikeluarkan.
Bahan yang umum digunakan untuk Lapis Permukaan adalah:

Asphaltic Concrete=AC(LASTON)= Lapis Aspal Beton).

Hot Rolled Asphalt (HRA) dalam hal ini HRS (Hot Rolled) Sheet)=
LATASTON (Lapis Tipis Aspal Beton)

LASBUTAG (Lapis Aspal Buton Aggregat Campuran dingin).

LATASBUM (Lapis Tipis Aspal Buton Murni)

LATASIR (Lapis Tipis Aspal Pasir)

BURAS (Laburan Aspal)

BURDA (Laburan Aspal Dua Lapis) dan BURTU (Labur Aspal Satu
Lapis)

SMA (Split Mastic Asphalt).

BMA (Butonized Mastic Asphalt), dll.

2.3

LAPISAN TAMBAHAN (OVERLAY)

Lapisan tambahan (overlay) atau bisa juga disebut perkuatan

perkerasan jalan lama, dapat didefinisikan sebagai lapisan yang dipasang

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

diatas lapisan konstruksi perkerasan lama yang telah mengalami beberapa

kerusakan dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang
ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu
yang akan datang.

Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Jalan (dengan Overlay)

Lapisan tambahan ini harus segera dikerjakan pada lapisan
perkerasan yang mengalami kerusakan, agar tetap menjaga kenyamanan
dan keamanan dari pengguna jalan. Namun sebelum perencanaan tebal
lapis ulang dapat terlaksana, perlu dilakukan terlebih dahulu survey
kondisi permukaan dan kelayakan struktural konstruksi perkerasan.

2.3.1

Survey Kondisi Perkerasan Jalan Lama (Existing Pavement)

Perlu dilakukan survey kondisi permukaan, yang bertujuan
untuk mengetahui tingkat kenyamanan (rideability) permukaan
jalan saat ini. Yang mana kerusakan yang terjadi dipermukaan
biasanya adanya retak-retak (cracking), lubang (pot hole), alur

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

(ruting), pelepasan butir (ravelling), pengelupasan lapisan

permukaan
(depression),

(stripping),
bleeding,

kriting
sungkur

(corrugation),
(shoving),

dan

amblas
jembul

(upheavel).
Survey penilaian terhadap kondisi perkerasan jalan lama
(existing pavement),

yang meliputi lapis permukaan lapis

pondasi atas, dan lapis pondasi bawah serta tanah dasar. Survey
kondisi permukaan ini dapat dilakukan dengan cara melakukan
uji DCP (dynamic cone penetrometer) yang bertujuan untuk
mengumpulkan data-data lapangan yaitu data CBR di masingmasing permukaan.
2.3.2

Menentukan nilai LHR

Tentukan LHR pada awal dan akhir umur rencana
Nilai LHR dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
LHR =

jumlah kendaraan tertinggi

k

Dimana k = 0,09

Untuk LHRawal = Volume kendaraan pada awal jalan

dibuka.
Untuk LHRakhir = (1+i)n x volume kendaraan
i : angka pertumbuhan lalu lintas pada masa oprasional
n : masa oprasional jalan

2.3.3

Menghitung Angka Ekivalen

Angka ekivalen (E) dari suatu beban sumbu kendaraan
adalah angkayang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan
yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal
kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh
satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton
(18.000 lb)

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu

(setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus persamaan
berikut:
FE = k

L
)
8,16

Keterangan :
FE
= Angka Ekivalen
L
= beban sumbu tunggal
K
= 1
: untuk sumbu tunggal
0,086: untuk sumbu tandem (ganda)
Tabel 2.1 Angka Ekivalen

2.3.4

Menghitung Lintas Ekivalen

Kerusakan perkerasan jalan raya pada umumnya
disebabkan oleh terkumpulnya air dibagian perkerasan jalan,
dan kerena repetisi dari lintasan kendaraan. Oleh kerena itu
perlulah ditentukan berapa jumlah repetisi beban yang akan
memakai jalan tersebut. Repetisi beban dinyatakan dalam
lintasan sumbu standar, dikenal dengan nama lintas ekivalen.
Lintas Ekivalen dapat dibedakan atas :
Lintas ekivalen permulaan (LEP)
Rumus :
LEP = (LHRawal x c x E)
c : koefisien distribusi masing-masing kendaraan
E : angka ekivalen untuk masing-masing kendaraan

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Lintas ekivalen akhir (LEA)

Rumus :
LEA = (LHRakhir x c x E)
c : koefisien distribusi masing-masing kendaraan
E : angka ekivalen untuk masing-masing kendaraan

Lintas ekivalen tengah (LET)

Rumus :
LEP+ LEA
LET =
2

Lintas ekivalen rencana (LER)

Rumus :
LER = LET x FP
Dimana FP : Faktor penyesuaian
FP =

2.3.5

UR ( umur rencana/ masa operasional )

10

Nilai koefisien distribusi masing-masing kendaraan (c)

Nilai c ini di dapat dari tabel berikut :
Tabel 2.2 Koefisien Distribusi Kendaraan

Menentukan Nilai DDT

Nilai DDT didapatkan dengan mengkorelasikan nilai CBR
ke gambar berikut ini :

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Gambar 2.1 Korelasi CBR-DDT

2.3.6

Menentukan Faktor Regional

Faktor regional didapat dari syarat curah hujan dan
kelandaian seperti pada tabel berikut :
Tabel 2.3 Faktor Regional (FR)

2.3.7

Menentukan Indeks Permukaan

Indeks permukaan ini menyatakan nilai daripada
kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian
dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.
Dalam menentukan indeks permukaan awal umur rencana
(Ipo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan (kerataan /
kehalusan serta kekokohan ) pada awal umur rencana, menurut
daftar dibawah ini :
Tabel 2.4Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (Ipo)

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Dalan menentukan Indeks permukaan pada akhir umur

rencana (Ipt) perlu dipertimbangkan faktor-faktor klasifikasi
fungsional jalan dan jumlah Lintas Ekivalen Rencana (LER)
menurut daftar di bawah ini :
Tabel 2.5 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt)

2.3.8

Menentukan Indeks Tebal perkerasan (ITP)

Menentukan ITPoverlay
ITPoverlay dicari dengan menggunakan nomogram

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Menentukan ITPlama
ITPlama dicari dengan menghitung rumus :
ITPsisa = (Ki . i . Di)
Dimana

D
i

: kondisi lapisan
: koefisien kekuatan relatif
: tebal lapisan
: nomor yang menunjukan lapisan

Tabel 2.6 Koefisien Kekuatan Relatif (a)

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

2.3.9

Tetapkan lapisan tambahan (Dol)

Rumus :
ITP = ITPoverlay - ITPlama
ITP (selisih dari ITPoverlay dan ITPlama)
ITP = Dol x ol
Dimana

ol : koefisien kekuatan relatif lapis tambah

Dol : tebal lapisan tambahan

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

BAB III
CONTOH SOAL
3.1Flowchart Perencanaan
START
INPUT DATA

HITUNG LHR

HITUNG LHR

Jalan Baru

Jalan Lama

HITUNG
LEP, LEA, LET, LER
HITUNG
SISA PERKERASAN
HITUNG
ITPoverlay

HITUNG

HITUNG

ITPlama

ITP

MASUKAN NILAI 1

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan

(Overlay)
HITUNG
TEBAL
LAPIS TAMBAHAN
END

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

3.2 Perencanaan Pelapisan Tambahan

Data :
Data lingkungan jalan arteri 2 jalur 2 arah dengan CBR = 4 dan Curah hujan =
700 mm/thn dan kelandaian 5%. Umur rencana perkerasan 5 tahun, angka
pertumbuhan lalu lintas adalah 10%. kondisi jalan telah mengalami kerusakan
sebesar 45%. Hasil survey lapangan pada perkerasan lama didapat :
Laston (MS 454)

=7,5cm

sisa perkerasan = 55 %

Laston Atas (MS 590)

=15 cm

sisa perkerasan = 60 %

Sirtu keas A (CBR 70%)

=22 cm

sisa perkerasan = 70 %

Tanah Dasar

sisa perkerasan = 100 %

Data Lalu Lintas saat dibuka tahun 2017

Jenis kendaraan
Kendaraan ringan 2 ton
Bus 8 ton
Truk 2 as 13 ton
Truk 3 as 20 ton

Jumlah
2000 kend/hari/2arah
1800 kend/hari/2arah
1000 kend/hari/2arah
500 kend/hari/2arah

Penyelesaian
Perhitungan LHR pada saat jalan dibuka tahun 2017
- Kendaraan ringan 2 ton = 2000 kend/hari
- Bus 8 ton
= 1800 kend/hari
- Truk 2 as 13 ton
= 1000 kend/hari
- Truk 3 as 20 ton
= 500 kend/hari

Perhitungan LHR 5 tahun terakhir pada tahun 2022

LHR = LHR x (1+i)n
- Kendaraan ringan 2 ton = 2000 x (1 + 10%)5 =
- Bus 8 ton
= 1800 x (1 +10%)5 =
- Truk 2 as 13 ton
= 1000 x (1 + 10%)5=
- Truk 3 as 20 ton
= 500 x (1 +10%)5 =

3221 kend/hari
2898,9 kend/hari
1610,5 kend/hari
805,25 kend/hari

Menentukan Angka Ekivalen (E)

- Kendaraan ringan2ton (1 + 1) = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004 kend/hari
Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Bus 8 ton
Truk 2 as 13 ton
Truk 3 as 20 ton

(3 + 5) = 0,0183 + 0,1410 = 0,1593 kend/hari

(5 +8) = 0,1410 + 0,9238 = 1,0648 kend/hari
(6 +14)= 0,2923 + 0,7452 = 1,0375 kend/hari

Nilai c :

Perhitungan LEP :
LEP dari data LHR tahun 2017
Jenis kendaraan
Kendaraan ringan2 ton
Bus 8 ton
Truk 2 as 13 ton
Truk 3 as 20 ton

Perhitungan LEA (tahun 2022) :

Pada 5 tahun terakhir
Jenis kendaraan
Kendaraan ringan 2 ton
Bus 8 ton
Truk 2 as 13 ton
Truk 3 as 20 ton

0,50 x
0,50 x
0,50 x
0,50 x

LEP (c x LHRawal x E)
2000 x 0,0004 = 0,4
1800 x 0,1593 = 143,37
1000 x 1,0648 = 532,4
500 x 1,0375 = 259,375
LEP = 935,545

LEA (c x LHRakhir x E)
0,50 x 3221 x 0,0004 = 0,6442
0,50 x 2898,9 x 0,1593 = 238,146
0,50 x 1610,5 x 1,0648 = 857,43
0,50 x 805,25 x 1,0375 = 417,723
LEA5 = 1513,94

Menghitung LET :
Untuk LET 5 tahun
1
LET5 = 2 (LEP + LEA5)

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

1
2

(935,545+1513,94)

= 1224,74

Menghitung LER :
Untuk LER 5 tahun
LER5 = LET5 x UR/10
= 1224,74x 5/10
= 612,37
Menentukan Tebal Lapisan Perkerasan
Dari monogram korelasi DDT dan CBR,dengan CBR tanah dasar = 4%

diperoleh nilai daya dukung tanah 4,3

-

Faktor regional
Curah hujan
Kelandaian

= 700 mm/thn
= 5%
170+90+50
% kendaraan berat = 500+170+ 90+50

= 38,27%

Jadi dengan % kendaraan berat > 30% dan Curah

hujan < 900 maka diperoleh
Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Diperoleh FR = 1,0-1,5
dan diambil nilai FR = 1,5
-

Indeks permukaan
Lapisan permukaan overlay

Laston overlay IPo 3,9-3,5

Klasifikasi jalan (Arteri)

LER =61,6818 IPt 2,0

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Indeks Tebal Perkerasan

Digunakan nomogram

Jadi ITPoverlay

= 7,1

Menetapkan tebal perkerasan

Koefisien Kekuatan Relatif Jalan Lama:

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

Laston (MS 454)

Laston atas ( MS 590 )
Sirtu kelas A ( CBR= 70% )

=55% x 7 x 0,32 = 1,232

=60% x 15 x 0,28 = 2,52
=70% x 22 x 0,13 = 2,002
ITP lama

ITP

= ITPoverlay ITPlama
= 7,1 5,754
= 1,346

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

= 5,754

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

ITP

= a1 x D1

1,346 = 0,32 x D1
D1

= 4,21 cm
4,21 cm

Laston (MS 454)

7 cm
15 cm

Laston atas
( MS 590 )
Sirtu kelas A
CBR= 70% )

Tanah Dasar

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)

22 cm

Perkerasan Jalan 2014

Teknik Sipil Universitas Udayana

BAB IV
PENUTUP
3.1 Kesimpulan
Dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
3.1.1

Lapisan tambahan (overlay) atau bisa juga disebut perkuatan

perkerasan jalan lama, dapat didefinisikan sebagai lapisan yang
dipasang diatas lapisan konstruksi perkerasan lama yang telah
mengalami beberapa kerusakan dengan tujuan meningkatkan kekuatan
struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang

3.1.2

direncanakan selama kurun waktu yang akan datang.

Perencanaan Overlay dilakukan dengan mencari data kondisi lapangan
jalan lama terlebih dahulu kemudian masukan data lalu lintas harian
dan data lingkungan yang ada, setelah itu hitung Lintas Ekivalen serta
korelasikan dengan data lingkungan sehingga didapat Indeks tebal
perkerasan lama dan Indeks tebal perkerasan overlay serta tebal
overlay dapat di hitung dari selisih Indeks tebal perkerasan tersebut.

3.2 Saran
Ada beberapa saran yang perlu kami sampaikan adalah perlunya
ditingkatkan kuantitas atau jumlah literatur atau sumber ilmu mengenai
lapis tambahan atau overlay di perpustakaan teknik sipil ini.

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambahan (Overlay)