CURVAS VERTICALES

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas
del alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de
salida. Deben dar por resultado una va de operacin segura y
confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje
adecuadas. El punto comn de una tangente y una curva vertical en su
origen se denomina PCV, y PTV al punto comn de la tangente y la curva
al final de sta. Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas
se le designa como PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en
ese punto se le representa por la letra A.
1. Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
verticales cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus
ramas que las forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 4.3 se
indican las curvas verticales cncavas y convexas y en la Figura 4.4 las
curvas verticales simtricas y asimtricas.

2. Descripcin y clculo de los elementos geomtricos

2.1. Elementos geomtricos de la curva vertical simtrica
La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual
longitud, que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y
expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como se
aprecia en la Figura 4.5.

Donde:

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV:

Punto de interseccin de las tangentes

verticales. PTV: Terminacin de la curva

vertical.
L:

Longitud de la curva vertical, medida por su

proyeccin horizontal, en metros.

S1:

Pendiente de la tangente de entrada, en

porcentaje (%). S2:

Pendiente de la tangente de

salida, en porcentaje (%).

A:
Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje
(%), o sea

E:

Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva,

dada en metros, se determina as:

x:
Distancia horizontal a cualquier punto de la curva
desde el
PCV o desde el PTV.
y:

Ordenada vertical en cualquier punto,

tambin llamada correccin de la curva
vertical, se calcula mediante la expresin:

2.2. Elementos geomtricos de la curva vertical asimtrica

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de
diferente longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV.
Ver Figura 4.6.

Donde:

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales. PTV:

Terminacin de la curva vertical.
S1:
Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%). S2:
Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
L1:
Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin
horizontal, en metros.
L2:
L:
A:

E:

Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin

horizontal, en metros.
Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin
horizontal, en metros, se cumple: L = L1 + L2 y L1 L2.
Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:

Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en

metros, se determina as:

x1:

Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la

curva medida desde el PCV.

x2:

Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la

curva medida desde el PTV.

y1:

Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida

desde el PCV, se calcula mediante la expresin:

y2:

Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida

desde el PTV, su ecuacin es:

3. Determinacin de la longitud de la curva vertical

Los criterios para la seleccin de la longitud de la curva vertical que a
continuacin se indican son aplicables para las curvas simtricas y
asimtricas y son los siguientes:
- Criterio de seguridad
Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para que
en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la
de parada (DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel
de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales que
satisfagan la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).
- Criterio de operacin
Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para
evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
- Criterio de drenaje
Establece una longitud mxima que puede tener la curva vertical para
evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana
dificultndose el drenaje de la calzada.
3.1. Curva convexa
- Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio
de seguridad
De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mnima se obtiene
mediante la aplicacin de la Distancia de Visibilidad de Parada (DP). Se
presentan dos relaciones entre la distancia de visibilidad (DP) y la
Longitud de la curva (L): Cuando DP < L y DP > L. Las ecuaciones que se
indican a continuacin presentan la longitud de la curva para cada
relacin, teniendo en cuenta la altura del ojo de conductor sobre la

calzada (h1), que es igual a un metro con ocho centmetros (1.08 m), y
la altura del obstculo (h2), que es igual a sesenta centmetros (0.60 m).

Cuando DP < L
Figura 4.7):

Donde:

(ver

Lm

Longitud mnima de la curva, en metros.

n:

Diferencia algebraica de pendientes, en

porcentaje (%).
Distancia de visibilidad de parada, asociada a la
Velocidad Especfica de la curva vertical (VCV),
en metros.

A:P:
D

h1:
h2:

Altura del ojo del conductor, en metros. h1 =

1.08 m.
Altura del obstculo, en metros. h2 = 0.60 m.

Reemplazando los valores de h1 y h2 se tiene:

Cuando DP > L:

Reemplazando los valores de h1 y h2:

Por lo tanto,

De los dos casos anteriores se adopta la ecuacin para DP < L, debido a

que genera valores mayores que cubren los valores asociados a DP > L.
El control de la distancia de visibilidad de parada (DP) tambin se puede
hacer mediante el parmetro K, el cual es igual a la relacin L/A
(distancia horizontal, en metros necesaria para tener un cambio de
pendiente de uno por ciento (1%) a lo largo de la curva). Lo anterior se
traduce en:

Y utilizando la ecuacin adoptada se tiene:

Los valores de Kmn para curvas convexas se presentan en la Tabla 4.4

para diferentes Velocidades Especficas de las curvas verticales (VCV) de
acuerdo con la expresin anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud
mnima de la curva se emplea la expresin:

- Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio

de operacin
La aplicacin de este criterio evita el cambio sbito de pendiente y
permite que el perfil de la va en la curva vertical tenga una adecuada
esttica y apariencia. La longitud mnima de la curva vertical para
cumplir con este criterio est en funcin de la Velocidad Especfica (VCV)
y es dada por la siguiente expresin:

Donde:
Lmn: Longitud mnima segn criterio de operacin, en metros.
VCV: Velocidad Especfica de la curva vertical, en km/h
Las longitudes de curvas que permiten una distancia de visibilidad de
adelantamiento son demasiado grandes comparadas con la aplicacin
de los controles anteriores y se generan valores que son imprcticos e
inusuales. No se recomienda proporcionar distancia de visibilidad de
adelantamiento en curvas verticales convexas.
- Longitud mxima de la curva vertical convexa segn el criterio
de drenaje
En el punto ms alto de la cresta de una curva vertical convexa con
pendiente S1 y S2 de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel
(pendiente = 0%), que dificulta el drenaje longitudinal, para lo cual la
AASHTO 2004 considera que un valor de A igual a cero punto seis por
ciento (0.6%) en un tramo de la curva igual a treinta metros (30 m),
provee el adecuado drenaje en el sector ms plano de la curva.

Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical

convexa se debe disear la curva con un valor de K menor o igual a
cincuenta (50).
3.2. Curva cncava
- Longitud mnima de la curva vertical cncava a segn el
criterio de seguridad
En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera las
restricciones que se presentan en la noche y estima la longitud del
sector de carretera iluminado hacia adelante, como la distancia de
visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces delanteras
del vehculo (H), para la cual se asume un valor de sesenta centmetros
(0.60 m) y un ngulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba ()
respecto al eje longitudinal del vehculo de un grado (1). De la misma
forma que en las curvas convexas se presentan dos situaciones:
- Cuando DP < L (ver Figura 4.8)
El conductor y el obstculo estn dentro de la curva y la distancia de
visibilidad es menor que la longitud de la curva. En trminos generales,
se tiene que:

Donde:
DP: Distancia de visibilidad de parada, en metros.
H: Altura de los faros delanteros del vehculo, igual a sesenta
centmetros (0.60 m).
: ngulo de divergencia de los rayos de luz de los faros delanteros. =
1.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
Reemplazando los valores en la expresin anterior:

- Cuando DP > L
Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de
visibilidad es mayor que la longitud de la curva. Para H = 0.60, = 1 y
Dp es la distancia de visibilidad de parada, se tiene:

Reemplazando el ngulo = 1:

De los dos casos anteriores se adopta la ecuacin para Dp < L, debido a

que genera valores mayores, que cubren los valores asociados a Dp > L.
Por lo tanto:

De igual forma como en las curvas convexas, se puede determinar el

parmetro K:

Los valores de Kmn para curvas cncavas se presentan en la Tabla 4.3

para diferentes Velocidades Especficas de las curvas verticales (VCV) de
acuerdo con la expresin anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud
mnima de la curva se emplea la expresin:

- Longitud mnima de la curva vertical cncava segn el criterio

de operacin
Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la
longitud mnima de la curva cncava se expresa por:

Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase,

no es indispensable su clculo, ya que es posible ver las luces del
vehculo que viene en sentido contrario.
- Longitud mxima de la curva vertical cncava segn el criterio
de drenaje
Es necesario controlar la longitud mxima de la curva vertical cncava
para evitar el empozamiento de las aguas superficiales en la batea o
punto ms bajo de la curva. De acuerdo con este criterio, se debe
disear la curva vertical cncava con un valor de K menor o igual a
cincuenta (50).
Tabla 4.4. Valores de Kmn para el control de la distancia de visibilidad
de parada y longitudes mnimas segn criterio de operacin en curvas
verticales

4. Distancia de visibilidad bajo estructuras

La distancia de visibilidad de la va en sitios de cruce bajo estructuras,
debe ser como mnimo la distancia de visibilidad de parada, aunque se
recomienda que sea mayor. Los criterios de diseo en perfil para estos
casos son los mismos que se aplican en cualquier otro punto de la va,
excepto en algunos casos donde se presentan curvas verticales
cncavas localizadas en pasos inferiores, como se presenta en la Figura
4.9. Aunque no es frecuente, la estructura inferior (vigas) puede cortar
la lnea de visibilidad y limitar la distancia de visibilidad a menos que
esto se considere en el diseo. En los casos donde se presente la
anterior situacin por limitaciones impuestas por el requisito del glibo
mnimo, no se puede reducir la distancia de visibilidad por debajo del
valor mnimo de parada (DP).
En algunos casos el diseador debe chequear la distancia de visibilidad
disponible bajo un paso inferior, para lo cual se recomienda proveer una
distancia de visibilidad igual a la de adelantamiento (Da). Tales chequeos
se realizan grficamente sobre el perfil de la va, pero tambin se puede
recurrir a herramientas computacionales.

Las expresiones generales para la longitud de la curva vertical cncava

bajo estructuras son:
Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva
vertical (DP > L):

Donde:
L: Longitud de la curva vertical, en metros. DP: Distancia de visibilidad
de parada, en metros.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%). C: Glibo, en
metros.
h1: Altura del ojo del conductor, en metros h2: Altura del obstculo, en
metros.
Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva
vertical (DP < L):

Donde:
L: Longitud de la curva vertical, en metros.
DP: Distancia de visibilidad de parada, en metros.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
C: Glibo, en metros.
h1: Altura del ojo del conductor, en metros.
h2: Altura del obstculo, en metros.
Usando como altura de los ojos del conductor (h1) un valor de dos
metros con cuarenta centmetros (2.40 m.) correspondiente a la altura

para un conductor de camin, y una altura de obstculo (h2) de sesenta

centmetros (0.60 m.) correspondiente a las luces traseras de un
vehculo, se obtienen las siguientes ecuaciones:
Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva
vertical (DP > L):

Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva

vertical (DP < L):

5. Necesidad de Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para
las dems.
6. Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo
establecido en el Tpico 402.10 y la distancia de paso para el porcentaje
indicado en la Tabla 205.02.
7. Longitud de las Curvas Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las
siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Deber utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura
403.01 para esta condicin.
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02
para esta condicin.

8. Longitud de las Curvas Cncavas.

Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03
9. Consideraciones Estticas.
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
L>V
Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).
PENDIENTE
1.- Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
2.- Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas
superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se
reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada
podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla
403.01
3.- Pendientes Mximas Absolutas
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las
condiciones ms desfavorables de pavimento.
El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el
valor de la pendiente mxima (Tpico 403.04.03), incrementada hasta
en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente
la necesidad del uso de dicho valor.

4.- Relacin entre velocidad directriz y pendiente

Las pendientes mximas a que se refiere la Tabla 403.01, podrn usarse,

siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las
caractersticas planimtricas y de visibilidad de trazado, es decir, su
velocidad directriz.
Sin embargo el proyectista estudiar la sucesin de los diferentes
tramos en pendiente en forma tal que se limite en lo posible las
reducciones de velocidad respecto a la directriz.
5.- Tramos en descanso.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%
se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso
de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos
de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los
menores incrementos del costo de construccin.
LONGITUD EN PENDIENTE
La Figura 403.04 ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida,
de longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de los camiones
que circulan en caminos pavimentados.
La Figura 403.04b ilustra el concepto la Longitud Crtica en Pendientes,
es decir, la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa
un descenso en la velocidad de operacin del camin de "X" KPH.
Este baco permite por lo tanto establecer la longitud mxima que
puede darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que
la velocidad de operacin de los camiones en horizontal disminuya en
ms de "X" KPH en las zonas en pendientes del trazado.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce
descensos superiores a los 25 KPH, en especial en caminos
bidireccionales donde no existe visibilidad para adelantar, se impone la
realizacin de un anlisis tcnico econmico a fin de establecer la
factibilidad de proyectar carriles de ascenso.