Structura cursului de LOGISTIC

Cursul intitulat Logistic este structurat n dou

module:

1.

Bazele managementului
extern

logisticii

(Logistica

2. Subsistemului logistic industrial (logistica intern/

logistica industrial

Scop
prezentarea contribuiei logisticii i lanului de aprovizionare-

livrare la creterea competitivitii i satisfacerea cerinelor

clienilor, a principiilor operaionale ale gestiunii industriale i
logistice, a tehnicilor moderne i strategiilor de gestiune a
fluxurilor i integrrii funcionale n cadrul ntreprinderilor i
ntre ntreprinderi.

Logistica i managementul opra iunilor logistice

ne nva cum s planificm i s conducem procesul de producie

al companiei:
selecia furnizorilor
micarea
materialelor
n
interiorul companiei
producia
livrarea/ distribuia
produselor finite
consumatorul final.

Obiective
Obiectivul principal este mbogirea cunotinelor din sfera
disciplinelor cu caracter tehnico-economic, managerial ale studenilor.

Cursul si propune s ofere studn ilor prezentarea:

elementelor introductive de logistic interorganizaional;
conceptelor privind managementul lanului de aprovizionare-

livrare (Supply Chain Management), a modelelor de

performan ale lanului logistic;
subsistemului logistic industrial (logistica intern : tipuri de
subsiteme LI -construcie, scheme cinematice, precum i
metode i tehnici de analiz cantitativ a subsistemului logistic
industrial .
conceptelor moderne de organizare i gestiune a produciei:
metoda JIT, organizarea KANBAN a produciei, principiile Lean
Production

1.1 CONCEPTUL DE LOGISTIC

. . CARACTERISTICILE I OBIECTIVELE
LOGISTICII
. . EVOLU IA I FACTORII LOGISTICII
. . DISTRIBU IA FIZIC I LOGISTICA
. . MIXUL ACTIVIT II LOGISTICE

1.1 CONCEPTUL DE LOGISTIC

LOGISTICA FUNC IE ITEGRATOARE I FACTOR DE COMPETITIVITATE
o arie esen il a activitii firmei moderne.
n ultimii 15-20 de ani, se face tot mai mult referire la termenul de logistic,
domeniul acesteia nregistrnd muta ii cu advrat spectaculoase:

Reorientarea de la focalizarea pe distribuia fizic, la analiza

ntregului sistem logistic.

Stadiul actual de surs de valoare adugat i avantaj competitiv

conceptul de lan d aprovizionar-livrare

Termeni noi:
distribuia fizic
logistica
managementul logistic
managementul lanului de aprovizionare-livrare etc.

Coninutul conceptului de logistic

SUA (Consiliul managementului logistic)

logistica =

un proces de planificare, implementare i control al fluxului i

depozitrii eficiente i eficace a bunurilor, serviciilor i informaiilor legate de

acestea, de la punctul de origine la punctul de consum, cu scopul de a rspunde

cerinelor clientului.
Teoria sistemelor
logistica poate fi privit ca un sistem: sistemul logistic

la nivelul unei firme avnd ca obiect de activitate producia, va cuprinde trei

componente de baz:

1. distribuia fizic;
2. activitile de susinere a produciei;
3. aprovizionarea.

Lan ul de aprovizionare-livrare reprezint ansamblul fluxurilor fizice, ale

informaiei i fluxurilor financiare, care leag furnizorii i clienii.
Exemplu:
ntreprinderi cunoscute n lume, de microinformatic sau de mbrcminte,
au dezvoltat o astfel de coordonare n gestiunea lanului lor logistic, nct au
devenit modele pentru numeroi responsabili, dornici sa mbunteasc
performana ntreprinderii lor.
n schimb, non-coordonarea ln ului, se poate solda cu pierderi
importante pentru ntreprindere: devalorizarea stocurilor nvechite,
deprecierea activelor, etc.

Strategia logisti glo al

Compartimentele implicate ntr-u la

Furnizor

logisti

Client

ntreprindere
Conceptie
Comercializare

Distri uie

Cu prare
Transformare

Furnizorul
furnizorului

Clientul clientului

Operaiunile logistice
A.

se coreleaz cu lanul valorii

Activit i primare:
micarea fizic a materiilor prime, materialelor i produselor finite,
activitati de producie a bunurilor i serviciilor
activitati de marketing i vnzri

logistica orintat spre interiorul firmei recepie, manipulare,

depozitare, stocare, programarea mijloacelor de transport, returnri de
mrfuri etc.);

produc ia activiti de prelucrare / asamblare, ambalare, ntreinere a

echipamentelor, testare, administrarea unitilor de producie ;

logistica orintat spre exteriorul firmei distribuia produselor

finite);

marketingul i vnzril activiti de publicitate, stabilirea

preurilor, alegerea canalelor de distribuie, managementul forelor de
vnzare etc.);

serviciile meninerea sau creterea valorii produsului dup vnzare).

B. Activitile de sprijin

susi activitile primare

se spriji reciproc

u prarea (a hiziio area materiilor prime, a materialelor, a

consumabilelor etc.);

dezvoltarea teh ologi ( k ow-how , proceduri si inputuri

tehnologice necesare in orice activitate a lantului valorii);

resursele umane, cu tot ceea ce presupune aceasta;

infrastructura

firmei (management general, planificare,

fi a e-contabilitate etc.).

CONCLUZII
Eficiena

logisticii presupune corelarea celor trei

categorii de activiti (aprovizionarea, activitatea de
susinere a produciei i distribuia fizic), activiti
desfurate att n cadrul ntreprinderii, ct i la interfaa
cu secvenele n aval i amonte, n cadrul canalelor de
distribuie.

Integrarea celor trei categorii de activiti logistice

este
posibil
informaionale.

prin

intermediul

fluxurilor

Cele trei activiti cu caracter logistic constituie pri

integrante ale procesului de creare a valorii i a

avantajului competitiv.

MODALIT ILE DE AORDARE A LOGISTICII

. A ordarea a aliti a procesului logistic

. A ordarea siste i

Regrupare a opera iilor logisti e trei zo e de respo sa ilit i

Subsistemul logistic global are n vedere toate operaiile logistice
ce se efectueaz pe lungimea traseului ce pornete de la previzionarea
surselor de materii prime pn la clientul final, cuprinznd:
aprovizionarea logistica amonte
producia logistica intern (industrial)
distribuia logistica aval (comercial).
A. Zona amonte:
programarea cumprrii achiziiei;
aprovizionarea unitilor de producie, transportul, stocarea/depozitarea
B. Zona ntreprindere:
planificarea i ordonanarea produciei;
aprovizionarea posturilor de lucru;
circulaia produciei neterminate.
C. zona aval:
distribuia fizic;
transportul;
service-ul dup vnzare.

Viziu e

a agerial

Logistica este un instrument de pilotaj al fluxurilor fizice prin

fluxurile de i for aii

. . CARACTERISTICILE I OIECTIVELE LOGISTICII

Philip Kotler
logistica implic planificarea,
implementarea i controlul fluxului fizic de materiale,
produse finite, informaii ntre punctul de origine i
punctul de consum, n scopul satisfacerii nevoilor

clientului i obinerii unui profit corespunztor.

ntr-o concp i modrn, logistica are n vedere nu

numai fluxul parcurs de o marf de la productor la

client, ci i fluxul produselor i al materialelor de la
furnizori ctre productori.

Logistica implic de fapt conducerea ntregului lan

de aprovizionare- livrare

Obiectivele sistemului logistic

Obiectiv principal:

asigurarea nivelului planificat de

servicii la cel mai redus cost.

Alte obiective:
micorara distan lor de spa iu i de timp dintre

oferta i cererea de mruri.

reducerea costurilor d stoc i d distribu i.

. . EVOLU IA I FACTORII LOGISTICII

nnoirea i diversificarea produciei de mrfuri, proliferarea accelerat a gamei de

bunuri industriale i de consum.

Creterea ntr-un ritm puternic a cheltuielilor de transport, n principal ca urmare a

unor cauze de natur obiectiv creterea preului carburanilor , dar i subiectiv
(folosirea n continuare a metodelor tradiionale de distribuie, tot mai costisitoare).

Posibilitile totui limitate de cretere a eficienei produciei.

Mutaiile nregistrate de-a lungul timpului n ceea ce privete gestionarea stocurilor,

modificarea n timp a ponderii stocurilor aflate n diferite faze (verigi) ale circulaiei
mrfurilor. Astfel, s-a diminuat tot mai mult ponderea stocurilor deinute de ctre
detailiti (de la 50% la 10-15%), cu implicaiile ce decurg de aici n ceea ce privete
evoluia logisticii.
Necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor informaionale.
Revoluia informaional ce a caracterizat ultima parte a secolului trecut.
Problemele referitoare la calitate, n general, la calitatea bunurilor i serviciilor oferite
clienilor, n special (TQM Total Quality Management).
Preocuprile tot mai necesare pentru protecia mediului.

EXEMPLU: Principalii factori care au impulsionat

dezvoltarea logisticii n SUA
Evoluia pieelor
Perfecionarea metodelor de producie
Perfecionarea produselor

Noile tehnologii
mbuntirea

ntreprinderilor

managementului

gestionarea

 Pentru a descrie situaia firmelor care au reuit s ating

un nivel superior de competen logistic, a fost utilizat

conceptul de logistic leading-edge logistics (din
englez, muchi de atac ).
diverse organizaii folosesc logistica asemeni
unei arme concurn ial , cu scopul de a dobndi i
menine loialitatea clienilor. Aceste firme sunt mult mai
sensibile fa de cerinele clienilor si i sunt interesate s
stabileasc relaii de colaborare mai strnse cu furnizorii, n
comparaie restul firmelor, care nu se conduc dup acest
principiu.

1.4 DISTRIU IA FIZIC I LOGISTICA

Distribu i izic logistica de distribuie, managementul lanului de

aprovizionare/furnizare sau mai simplu, logistic.

Dini ii:
1. Asoci i Americn de Marketing nc din anul 1948 micarea i
manipularea bunurilor de la locul unde acestea sunt produse la cel n care
sunt consumate sau utilizate .
2. Peter Druker (1962): un alt mod de a denumi ntregul proces de afaceri .

3. Donald Bowersox (n aceeai perioad , definete managementul distribuiei

fizice ca responsabilitatea proiectrii i administrrii sistemelor

corporatiste, pentru controlul fluxului de materii prime i produse finite .

4. James Heskett (1977)- procesul logistic nglobeaz ansamblul activitilor

implicate de fluxul produselor, coordonarea resurselor i debueelor,
realiznd un nivel dat al serviciului, la cel mai mic cost .
5. Philip Kotler (1988) - distribuia fizic implic planificarea, realizarea i
controlul fluxului fizic al materialelor i produselor finite, de la punctele de
origine la punctele de utilizare, n vederea satisfacerii necesitilor
consumatorilor, n condiiile obinerii de profit .

 Consiliul Na ional al Distribu ii Fizice din SUA (1922), devenit ntre timp

Consiliul Na ional al Managementului Logisticii (Council of Logistics

Management)

LOGISTICA - un proces care const n planificarea, realizarea i

controlul fluxului i stocrii eficiente i eficace a materiilor prime, produselor n
curs de prelucrare, produselor finite i informaiilor conexe, de la punctul de
origine la cel de consum, n scopul adaptrii la cerinele clientului .
CONCLUZIE

Dei ntre distribuia fizic i logistic exist multe puncte comune (poate chiar
majoritatea), cele dou concepte nu se conund.

.5. MIXUL ACTIVIT II LOGISTICE

Elementul de referin pentru funcionarea oricrui sistem logistic l reprezint

realizarea unui anumit nivel de servire.

Cumprarea prezint o importan covritoare n crearea de valoare n cadrul

lanului logistic.

Transportul joac un rol esenial n buna funcionare a sistemului logistic, el

asigurnd utilitatea de timp n cadrul activitii desfurate.

O alt component de baz a sistemului logistic o constituie gestiunea

stocurilor, aceasta oferind utilitatea de timp ateptat de client.

Ultima activitate de baz a lanului logistic pe care o analizm este prelucrarea

comenzilor, care prezint un impact deosebit asupra performanei logistice,

materializat n mrimea intervalului de timp de la transmiterea comenzii de
ctre client i pn la primirea efectiv a produsului dorit, precum i n
declanarea operaiunilor de livrare a mrfurilor i oferire a serviciilor.

RELAIILE DINTRE LOGISTIC SI PRODUS

Implicarea specialitilor n logistic n proiectarea produsului, acetia

punnd la dispoziia celor care se ocup de dezvoltarea unor noi produse

informaii pertinente, pe baza crora se identific variantele de produs care au
cele mai avantajoase costuri logistice.

Asigurarea inputurilor necesare. Astfel, n funcie de cererea clienilor din

piaa int, logisticienii vor asigura disponibilitatea produselor / resurselor

necesare. Prin sistemul de aprovizionare, firma va obine materiile prime,
materialele, componentele i produsele finite necesare pentru a onora
comenzile primite.

Mn inra

calit ii produselor, pstrarea de ctre logisticieni a

caracteristicilor produsului lansat n fabricaie pe ntregul flux fizic, pn
ajunge la client.

Intervalul de onorare a comenzilor. n ultima perioad, noile condiii

tehnologice, precum i mutaiile intervenite la nivelul cererii clienilor au

determinat reducerea semnificativ a ciclului de via al produsului.

Concluzie
Fiind un domeniu nou i atractiv, logistica reprezint o

continu provocare pentru organizaii n procesul de

satisfacere a necesitilor clienilor, de cretere a
profitabilitii i competitivitii acestora.

Prin optica i coninutul pe care le promoveaz,

logistica impune organizaiilor actuale s fie ct mai

receptive la cerinele i exigenele pieei, s aib o
viziune unitar asupra activitilor pe care le desfoar
i s fie ct mai flexibile i inovatoare.

Se consider c logistica reprezint o arie esenial a

activitii firmei moderne.

Bibliografie
Balan C., Logistica, Ed. Uranus, Bucuresti, 2006

I. FAZELE FLUXULUI LOGISTIC

Traditional:
A hiziiile - fluxul i trrilor
Serviciul comercial - fluxul
ieirilor
Produ ia - constrngerile
proprii i obiectivele sale de
efi ie teh i i de
productivitate.
Logistica se limita la
transport i la distri uie.

Evolutie:
Anii 1980 fluxul reunit n a elai serviciu:

aprovizionare
distri uie
gestiunea produ iei / planificarea
resurselor.
oiu ea de ti p util pentru a extinde
aceste fluxuri i pentru a majora n
a elai timp calitatea serviciului i
reducerea stocului.
Anii 1990:
concept de integrare logisti spre o
organizare mai des his, la ul de
aprovizio are
Vnzare
Distri uie
Produ ie
A hiziii /aprovizionare.

Exemplu
O ulti evoluie este cea i iiat n SUA, la marele
distribuitor Wal Mart:
lEfficient Consumer
Response (ECR).
spu sul pentru consumatorul eficient, [25] i
determina pe toi produ torii s se integreze din ce
n ce mai direct n jurul fu iei vnzare i a
consumatorului final, prin modurile de:
Co diio are
Reaprovizionare
Previziuni
noile tehnologii de informare i de transfer direct al
datelor.

Defi iie
La ul de aprovizionare reprezi t ansamblul fluxurilor fizice,
ale i for aiei i fluxurilor financiare, care leag furnizorii i
lie ii.

ideea de la n care diferitele elemente dintr-un sistem

de produ ie i dustrial sunt interdependente
(flux ntre uzine, flux ntre un furnizor i un client, flux ntre
dou posturi de lucru .a. m. d.).

Fluxul de i for aii in SCM - Gestiu ea la ului de aprovizio are

(Supply Chain Management - SCM)

1. I for aia despre cerere

2. I for aia despre o a d

- date informatizate EDI

(Electronic Data Interchange).

3. I for aii despre realizarea comenzii

O servaie: si ro izrile i ajustrile ntre diferite
elemente implicate ntr-un la , sunt dificil de operat i
se transpun adesea printr-o majorare a nivelurilor
stocurilor, pentru a rspu de exige elor unui coeficient
de serviciu elevat.

La ul logisti (Supply Chain)

reprezi t toate etapele implicate, direct sau indirect, n
satisfacerea unei cereri specifice a clientului, de la punctul de
origine (materii prime) p la punctul de consum (produsele
finite u prate de lie i).
La ul logistic este o reea (un sistem interdependent) de
fa iliti, care include, n principal, ur toarele a tiviti:
- Furnizarea materialelor de tre furnizori;
- Transformarea materialelor n semifabricate i produse finite;
- Distri uia produselor finite tre lie i.

La ul logistic (Supply Chain)

Avantajele implementrii unui
lan logistic

Dezavantajele implementrii
unui lan logistic

Materialele/produsele
sunt numr foarte mare de clieni mici
prezente doar acolo unde este
nevoie i n cantitatea minim cu
ncheierea de acorduri parteneriale
adevrat necesar si la timp;
exigente este imposibil de realizat.
Generalizarea reducerii nivelurilor
de stoc i prin urmare a costului
numr foarte mare de furnizori
depozitrii;
mici
Raionalizarea transporturilor;

mbuntirea
produciei.

programrii

cnd implementarea gestiunii de

supply chain este imposibil de
realizat i cu costuri imense pentru
furnizori.

Exemplu. n cadrul la

ului logistic al unui produs luat n a aliz, fiecare dintre fluxuri [11], ge ereaz
costuri dar i valoare adugat produselor tra za io ate, prin transferul de la un stadiu la altul.

Vedere simpla a unui lant de aprovizionare si a

fluxurilor adiacente

Diverse definitii ale lantului de aprovizionare

"Lantul de aprovizionare este alinierea firmelor care aduc produse sau servicii pe
piata;
"Un lant de aprovizionare consta din toate etapele implicate, direct sau indirect,
pentru indeplinirea unei cereri a clientului. Lantul de aprovizionare nu include doar
producatorii si furnizorii, dar, de asemenea, transportatorii, depozitele,
comerciantii cu amanuntul si clientii insisi";
"Un lant de aprovizionare este o retea de facilitati si optiuni de distributie, care
indeplineste functiile de achizitii de materiale, de transformare a acestor materiale
in produse finite si intermediare, precum si distribuirea acestor produse finite catre
clienti";

Un lant de aprovizionare este o retea de organizatii care coopereaza cu scopul de a

optimiza fluxul de materiale dintre furnizorul de baza si clientul final avand ca
rezultat un flux de materiale rapid si eficient din puct de vedere al costurilor.

Stru tura u ui la de aprovizio are

Alinierea lantului de aprovizionare la strategia afacerii

II. Efectul Bullwhip: o pro le lasi a la ului logisti de

aprovizionare
Descris de Forrester din anii 1960, efectul Forrester sau efectul
Bullwhip este o amplificare a fluxului fizic, pornind de la clientul din aval
al la ului p la ultimul furnizor din amonte [15].
Principiul acestui efect este o variaie de i amplitudine a cererii
consumatorului se transpune printr-o variaie din ce n ce mai i porta t
n fiecare etap spre amonte, p la furnizorul din amonte al la ului.

Principalele cauze ale efectului

Bullwhip:

Omisiunea
transmiterii
i for aiei i lipsa vizi ilitii

Msuri de reducerea efectului

Forrester:
reducnd i pri d diferitele verigi
ale la ului;

Politica de prote ie prin stocuri

favoriznd o u oatere a cererii

finale i o viziune glo al a la ului i
a nevoilor clientului;

Existe a regulilor locale

planificnd i repartiznd sarcinile;

Nencrederea
clientului
n
furnizor i anticiparea situaiilor
de penurie
Nu r de verigi din la .

sincroniznd a tivitile n beneficiul

efi ie ei globale;
pri d i for aia ntre diferite
verigi;
accelernd transportul i distri uia
ntre diferite verigi.

III. MODELEDEPERFORMAN

ALELAN ULUILOGISTIC

1. Care sunt ateptrile clienilor ?

2. Care sunt ateptrile acionarilor ?
3. Care sunt procesele i activitile eseniale satisfacerii acionarilor i
clienilor ?
4. Cum se va coordona schimbarea organizrii, pentru a se rspunde
acestor ntrebri ?

Modeledeperforman alelan uluilogistic

1. Modelul WCS
(World Class Supply)

2. Modelul SCOR
(Supply Chain Opertions
Reference)

1. Modelul WCS (World Class Supply)

(La de Aprovizio are la Nivel Mo dial)

Istoric
dezvoltat de Universitatea
Michigan State, propune o
o paraie
ntre
ntreprinderi,
pe
baza
evalurii
perfor a ei
la ului
lor
de
aprovizionare, [6].

Obiectivul
de a identifica abaterile
care ar putea servi
ntreprinderilor
participante la aceste
chestionare s identifice
modalitile
de
mbuntire.

Modelul WCS. (La

de Aprovizio are la Nivel Mo dial)

Criterii de evaluare
Alegerile strategice n materie de decizii structurale, pentru a raio aliza
operaiile legate de la ul de aprovizionare.

Mijloacele implementate pentru coordonarea i sincronizarea diferitelor

verigi ale la ului.
Capacitatea de a reaciona la evoluiile necesitilor clientului,
adaptndu-se organizrii lanului de aprovizionare.
Mijloacele implementate pentru

surarea perfor a ei la ului logistic.

World Class. Elemente

A. Strategie
B. Coordonare
C. Reactivitate
D. Normare

Etape
Un
chestionar,
trimis
regulat
diferiilor
responsabili
ai
ntreprinderii
(cumprare,
producie, comercial, logistic), pentru a evalua
poziia ntreprinderii n raport cu aceste patru
dimensiuni;
Rspunsurile ntreprinderilor, comparate cu
media ntreprinderilor din acelai sector, precum
i cu rezultatele ntreprinderilor celor mai
performante i cu cele mai bune practici ale
concurenilor

2. Modelul SCOR
(Supply Chain Operations Reference)

Istoric

Obiective
prezentarea
unor
elemente
descriptive standard i a unor
elemente de evaluare a fluxurilor n
cadrul unui la de aprovizionare.

elaborat in anul 1997, n SUA

de Supply Chain Council,
[12] o orga izaie nonprofit, facilitarea co u icrii ntre diferii
parti ipa i la a elai la de
al tuit, n principal, din
aprovizionare.
practicieni dedi ai realizrii
de progrese n privi a formalizarea unui limbaj standard, a
indicatorilor
de
perfor a
sistemelor i practicilor din
omogeni, a instrumentelor
de
domeniul
managementului
comparare a orga izaiilor logistice.
la ului de aprovizionare adaug o dimensiune fi a ciar
livrare.
i porta t:
u r de zile de
prelu rri
suplimentare,
ciclu
financiar, rotaie a activelor, etc.

Modelul SCOR
Niveluri ntr-o ntreprindere

Nivelul 1. Tip de proces

Nivelul 2. Co figuraia la ului de aprovizionare
Nivelul 3. Descompunerea proceselor

Nivelul4. Descompunerea elementelor procesului

Factori care per it elegerea deter i a ilor co cure iali

Obiectivul perfor a ei dorite de la

Conceperea unei scheme de aprovizionare,
distri uie fizi , sistem de i for aii
Sincronizarea diferitelor verigi ale la ului n fu ie
de a eti doi primi factori
Implementarea mijloacelor
perfor a ei la ului logistic

de

evaluare

Modelul SOCR In cadrul unui lant de aprovizionare

Model SCOR Nivel 1

Exemplu Model SCOR nivelul 3

Operatiunile unui lant logistic

CONCLUZII
Obiectivul general al modelului: cofnerirea unei structuri
care s asigure legtura dintre obiectivele orga izaiei i
operaiu ile din la ul de aprovizionare-livrare, precum i
realizarea unei a ordri sistematice a evalurii i o itorizrii
perfor a elor.
Procesele modelului SCOR: planificarea, aprovizionarea,
produ ia, livrarea i returnarea produselor.
Modelul SCOR - model de referi pentru procesele
orga izaio ale i-a propus s coreleze descrierea i defi iiile
a tivitilor i proceselor din la ul de aprovizionare-livrare,
cu surarea perfor a elor, cu cele mai bune practici i cu
eri e referitoare la software.

Bibliografie
Virgil Popa, Supply Chain Management (SCM)
Chopra, Sunil, and Peter Meindl, Supply Chain Management: Strategy,
Planning, and Operations, 2001.

LOCULDEPOZIT RIINCADRUL
SISTEMULUI LOGISTIC

1. ROLUL I FUNC IILE DEPOZITELOR

Definiie:
Depozitarea este o component
sistemului logistic, care presupune
ansamblu de activit i de sus inere,
contribuie la realizarea obiectivelor
servire a clienilor.

a
un
ce
de

1.1 Rolul depozitelor

1. Coordonarea ofertei cu
cererea:

2.Ob inerea de
economii de
costuri:

incertitudini legate de cerere

incertitudini referitoare la ciclul
de performan

cumprare

producie

cerere sezonier
producie sezonier

transport

3. Continuarea sau amnarea

produc iei / prelucrrii:

4. ndeplinirea unor
obiective de
marketing:

o serie de produse cu caracteristici

speciale, mai ales alimentare (vinuri, reducerea timpului de livrare
fructe etc.) care, pentru a ajunge n
stadiul vnzrii trebuie s mai adugarea de valoare
rmn n depozit pentru maturizare
(nvechire, coacere etc.).
creterea prezenei pe pia
uneori este necesar amnarea
finalizrii procesului de prelucrare
pn n momentul n care sunt
cunoscute caracteristicile cererii.

1.2 Func iile depozitelor

1. Pstrarea mrfurilor
depozitarea pe termen lung
depozitare sezonier
depozitare temporar

2. Consolidarea livrrilor

fig.1

3. Divizarea lotului
fig.2

4. Crearea unei structuri sortimentale

a. uniti de producie ale aceleiai firme

b. firme diferite

fig.3

5. Oferirea de servicii de valoare

adugat
Ex:
serviciile legate de ambalarea mrfurilor
operaiunile de asamblare a unor componente de produs
sau de cercetare a unor probleme specifice produciei.

CONCLUZIE

Pentru a fi ndeplinite funciile prezentate mai sus, este necesar

desfurarea unor opera iuni de manipulare a produselor:

ncrcarea i descrcarea mrfurilor

micri spre i dinspre aria de depozitare (de la locul de descrcare

ntre zona de pstrare, apoi spre platforma de executare a comenzilor)

executarea comenzilor

EVALUAREAECONOMIC AACTIVITA IILOGISTICE

DE DEPOZITARE
1.Analizautiliz riisuprafe eidedepozitare

K coeficinetul de utilzare a suprafetei depozitului

1 sau (K=1) utilizare corespunzatoare a suprafeei totale a depozitului

Indicatorideanaliz aSD:
Cantitatea de materiale depozitate la un moment dat (stocul max. - S)
Cantitatea din articolul respectiv depozitata pe 1 m.p. de suprafa (d)
Stabilirea suprafetei de depozitare

Gradul de utilizare a suprafeei de depozitare planificat

100

= 90% 100%

2.Analizautilizariiutilajelorimecanismelordindepozit

Indicatorii urmrii:
Gradul de funcionare i utilizare a mecanismelor si utilajelor;
Cauzele care au dus la cresterea sau scaderea timpului de funcionare i de
utilizare a lor;
Gradul de acoperire a necesarului pentru efectuarea operaiunilor
logistice respective.
Analiza se efectueaz pe fiecare tip de utilaj i pentru operaiile pe
care acestea le execut:
Exemplu:
Pt. operaiile de ridicat se evalueaz utilizarea:
- macaralelor de diferite tipuri;
- autostivuitoarelor;
- podurilor rulante, etc.
Pt. operaiile de transport se evalueaza utilizarea:
- autotransportoarelor;
- transportoarelor fixe i mobile;
- electrotransportoarelor, etc.

 Elementele analizei

Volumul operaiilor;
Timpul afectat pt. fiecare operaie;
Timpul de funcionare i timpul de utilizare al utilajului;
Timpii de inactivitate (inclusiv de ntrerupere);
Capacitatea de lucru a fiecrui utilaj.

Scopul analizei:
descoperirea cauzelor care au determinat o utilizare
ineficient a a utilajelor;
Stabilirea masurilor ce se impun pentru nlturarea
cauzelor.

Gradul de utilzare a utilajelor i mecanismelor

a.
b.

Coeficientul de funcionare
Coeficientul de utilizare efectiv

Timpul de utilizare efectiva a utilajelor:

Timpul de funcionare:

Coeficientul de utilizare efectiva:

Disponobilul de utilaje:

3.Analizap strariicantitativeamaterialelordindepozite

Cauze pierderi cantitative:

Ambalare defectuoas, deteriorari ala ambalajelor;
Transportul, manipularea necorespunztoare;
Pierderi datorate condiiilor improprii de depozitare;
Sustrageri;
Aciunea distructiva a factorilor naturali, etc.

Analiza pierderilor cantitative si calitative:

se
efectueaza pe perioade de referin, iar valoric, pe
produse sau pe ansamblu depozitului sau centrului de
depozitare:
=

100

TIPOLOGIA DEPOZITELOR

Deciziile referitoare la alegerea

tipurilor de depozite presupun analiza
de c tre logisticieni a variantelor
posibile.

Principalele tipuri de depozite

1. Felul produselor depozitate i condi iile de

depozitare:
Depozite de produse (mrfuri) generale
Depozite specializate pe un anumit tip de produs sau
grup de produse

2. Rolul ndeplinit
Depozite

de pastrare pe termen lung (depozite de

stocare)
Centru (depozit) de distribuie:

Servirea unei piee regionale

Meninerea unei linii complete de produse pentru distribuia la clieni
Regruparea produselor pe comenzi, conform cerinelor clienilor
Consolidarea livrrilor la diferite puncte de producie
Utilizarea sistemelor informatice si a echipamentelor de manipulare
Utilizarea sistemelor automate

Construcia cu un singur nivel, in majoritatea cazurilor

3. Forma de proprietate
Depozit privat
Depozit public
Depozit contractual

4. Alte criterii de clasificare

Tipul constructiv
Gradul de automatizare si mecanizare
Amenajarea interioara a depozitelor, etc.

A.Analizacomparativ adepozitelor
private, publice i contractuale, n funcie de
criterii cantitative

B.Analizacomparativ adepozitelor
private, publice i contractuale, n funcie de
criterii calitative

C5. AMPLASAREA DEPOZITELOR

1. Amplasarea n func ie de pia

Localizarea depozitelor n apropierea clienilor cheie:

Factorii de influen ai ariei geografice de deservire a depozitelor:

viteza livrarilor;
mrimea comenzii medii;
costul unitar al livrrii locale.

Justificare:

Constituie modalitatea de a oferi clientilor un sprijin logistic rapid, cu cel mai mic cost
total.
Amplasarea depozitului n proximitatea clienilor: crearea unor structuri sortimentale,
pe baza produselor provenite din surse multiple

Avantaje:

Costuri de Tp relativ mici (aprov. in cantit. mari de la furniz.)

Sortiment diversificat de produse
Posibilitatea aprovizionrii fiecarui client (necesiti), cu cantit. mai mici dect cele
specifice aproviz. directe de la furnizori;
Reducerea timpului necesar pentru completarea stocului, la nivelul firmelor client.

Exemple:

Produse alimentare i bunuri de consum curent

Sprijin logistic pentru producie (strategii de tip JIT)

2. Amplasarea n func ie de produc ie

Depozit amplasat n apropierea unitilor producatoare ale firmelor de producie.

Functii:
Combinarea produselor i consolidarea livrrilor.

Aplicabilitate:
Unitai de producie specializate n realizarea unui anumit tip de produs
Clienii solicit un sortiment complet

Avantaje:
Facilitatea obinerii de ctre client a unui sortiment constituit din produse fabricate de
diferite firme productoare;
Reducerea costurilor de Tp (prin consolidarea livrrilor ctre clieni);
Posibilitatea clienilor de a comanda o cantitate mai mica din fiecare produs;
Simplificarea pentru client, a operaiunilor de urmrire a livrrilor efectuate de furnizor
(primirea m.m. produse cu o singura factur)

3. Amplasarea intermediar
Depozitele sunt poziionate ntre clieni i unitile de producie
Func ii:
Consolidarea i crearea sortimentului

Avantaj:
La un cost logistic redus, se livreaz fiecrui client structura
sortimental dorit.

I. Metode de amplasare a unui singur depozit

Metode exacte (matematice)

Metode grafice
Metode de aproximare (stochastice)

Metoda centrului de gravitatie

Pentru stabilirea amplasamentului depozitelor
satisfacerea cererilor clienilor,
cost total mic.

Se mai numeste i metoda grilei.

Are un caracter static i continuu.
Se bazeaz pe geometria analitic
sistem de coordonate cartezian

Model grafic de reprezentare a coordonatelor centrelor de cerere

(P1, P2, P3 centre de cerere; x, y coordonatele centrelor de cerere)

Model analitic

Minimizarea CTp, pentru ansamblul ariei geografice unde va fi amplasat

centrul de gravitaie.

Se consider:
CTp = f (d, Q, t)

Pt. un anumit teritoriu, depozitul va fi amplasat n centrul de

gravitaie calculat, ntr-una din urmtoarele variante:
a. n funcie de cantitate
b. n funcie de distan
c. n funcie de cantitate i distan
d. n funcie de timp, cantitate i distan

A. Metoda centrului de gravitatie n func ie de cantitate

=1

=1

=1

=1

B. Metoda centrului de gravitatie n func ie de distan

=1

=1

=1
=1

C. Metoda centrului de gravita ie n func ie de cantitate

i distan

=1

=1

=1

=1

D. Metoda centrului de gravita ie n func ie de timp,

cantitate i distan

=1

=1

=1

=1

Concluzii
Metoda centrului de gravitaie, tehnicile grafice i metodele de
aproximare, utilizate pentru stabilirea celui mai bun amplasament al
unui singur depozit se difereniaza prin capacitatea lor de a garanta
o solutie optim.

Decizia final de localizare a depozitului este ghidat de soluiile

obinute cu aceste metode, dar se impun i restricii:

Concentrarea cererii ntr-un punct

Limitarea la costurile variabile
Relaia direct proporional dintre transport si distant
Rutele de transport rectilinii
Caracterul static al metodelor.

II. Metode de amplasare a mai multor depozite

Metode exacte:
Metoda centrului de gravitaie multiplu
Metodele de programare liniar

Metode de optimizare a reelei

Programarea cu numere ntregi mixt
Metode de simulare

Se determin:
Nr. depozitelor care trebuie sa fac parte din reea;
Amplasarea depozitelor;
Modul de repartizare a clineilor si furnizorilor pe
depozite;

Produsele care vor fi livrate direct de la furnizori la

clieni.

Bibliografie
1. Balan C., Logistica, Ed. Uranus, Bucuresti, 2006.
2. Dumitru M., Managementul logisticii, Ed. Sitech, Craiova, 2005.

Cap. PROCESUL DECIZIONAL N

TRANSPORTURI

PROCESUL DECIZIONAL N TRANSPORTURI

TRANSPORTUL = un ansamblu de a tiviti de az ce se desfoar n

majoritatea canalelor de aprovizionare i distri uie care au ca rezultat crearea
utilitilor de loc i de timp.

Obiectivul principal: deplasarea produsului de la punctul de origine la

desti aie n o diiile i i izrii costurilor temporale, financiare i de mediu,
preu cu ndeplinirea eri elor lie ilor referitoare la calitatea rfurilor i a
serviciilor de livrare.
(ec. Bowerxson Donald, s.a Logistcal Management. The Integrated Supply Chain
Process, 1996).

A aliza a tivit ii de Tp
1. Utilitatea de loc un produs nu are valoare dect dac se afl la locul
potrivit.

costurile de Tp reduse creeaz posibilitatea clie ilor aflai la dista e

relativ mari s achiziio eze prosusele la un pre total competitiv.

Tehnica de evaluare a variantelor = Legea ptratelor n transporturi si

co er (ec. Dionysius Lardner Coyle John, .a, Transportation, West
Publishing Company, St. Paul, MN,1994).

A aliza a tivit ii de Tp
2. Utilitatea de timp
3. Utilitatea de for
4. Crearea avantajului competitiv
5. Nivelul de participare n costuri i pre uri
6. A iu ea dire t asupra profitului
7. I flue a celorlalte a tivit i logistice
8. Realizarea de economii
9. Impactul asupra a tivit ii firmei
10. Elasticitatea cererii de Tp

Elasticitatea cererii de Tp
E elasticitatea = variaia pro e tual a cererii, n conditiile variaiei cu 1 % a
tarifului de Tp.
Se calculeaza n fu ie de tarif.
Da E = 1
elasticitate u itar; la variaia preului cu 1% cererea
variaz cu acelasi procent
Da E > 1
cererea elasti ; variaie pro e tual superioar celei a
tarifului.
Daca E < 1
cererea rigid ( eelasti ); este i flue at n i sur
de variaia tarifului.

E = f(Cg)
Cg costul generalizat al a tivit ii de Tp.
Cg = P + v*t +a*C+b*S+c*M
P = tariful de Tp;
v = valoarea o etar i dividual atri uit timpului;
t = durata de Tp;
C = indicator al conditiilor de confort;
S = indicator al o diiilor de sigura a;
M = indicator al factorilor de mediu.
a, b, c = parametrii corespunzatori confortului, sigura ei i efectelor de mediu.

Parti ulariti ale Tp

A aliza efi ie ei Tp

Avantajul competitiv
suma costurilor produsului la surs i
a transportului la o a u it desti aie proprie unei surse este
mai i dect suma costurilor aferente ori rei alte variante.
n cazul firmelor concurente, limita ariei pieei este punctul in care
costurile de des r are la desti aie ale produselor este egal.

I flue a costurilor de Tp asupra cererii unui produs, ntr-un

anumit loc, este deter i at de costul produsului la des r area
la desti aie: acesta este format din costul produsului la sursa
de origine si costul Tp p la desti aie.

Exemplul 1:

Structura costurilor pe moduri de transport

Ierarhizarea

odurilor de tra sport fu ie de ara teristi ile lor

de ost i perfor a

Caracteristicile modurilor de Tp

Costul
Timpul de tranzit / viteza
Co se ve a
Disponibilitatea
Flexibilitatea
Fre ve a
igura a

i pli aii e o o i e

PRINCIPALELE DECIZII STRATEGICE I OPERA IONALE PRIVIND

TRANSPORTURILE

Alegerea variantelor strategice de transport

1.

Tipul de produs transportat - valoarea, caracteristicile

merceologice, cerinele de pstrare, dimensiunile etc.;

2.

Componenta logistic vizat - aprovizionarea cu materii prime,

materiale, semifabricate, activitile de susinere a operaiunilor de
transport, distribuia fizic a mrfurilor etc.;

3.

Nivelul de servire solicitat de clieni - durata ciclului comenzii,

meninerea calitii i integritii produselor transportate pn la
punctul de destinaie etc;

4.

Aria teritorial - gradul de dispersie teritorial a activitii

utilizatorului, a surselor de aprovizionare i a clienilor si, att pe
piaa intern, ct i pe cea global;

5.

Resursele organizaiei transportatoare: financiare, materiale i

umane necesare pentru a-i respecta contractul de transport, fie
cu mijloace proprii, fie cu cele ale terilor.

I. Decizii strategice
Alegerea modurilor de transport
Coordonarea modurilor de transport

Gradul de implicare direct n a tivit i de transport

Nu rul transportatorilor
Gradul i modalitatea de consolidare:
-

consolidarea stocului
consolidarea mijlocului de transport
consolidarea depozitului
consolidarea te poral

II. De izii ta ti e, operaio ale

Sele ia transportatorilor
Programarea transporturilor

Stabilirea rutelor
Efectuarea comenzilor de servicii
Urgentarea transportului
Redire io area transportului
Ur rirea transportului.

EVALUAREA I SELEC IA TRANSPORTATORILOR

Set de criterii:

ETAPE:

ordi ea des res atoare a i porta ei

costul de transport

prospectarea pieei

timpul de tranzit

definirea criteriilor de selecie

variaia timpului de tranzit

evaluarea preliminar

evaluarea detaliat
alegerea
efectiv
transportatorului

disponibilitatea
(accesibilitatea)

flexibilitatea

sigurana.

Efi ie a a tivit ii de Tp. I di atorii de efi ie ai Tp

A. Dupa structura resurselor consumate:
1.

Volumul de Tp pt. 1000 de lei fonduri fixe:

=
=1

1000

2. Volumul de Tp pt. 1000 lei costuri cu fondurile circulante:

=
=1

1000

B. Exprimarea glo al a efi ie ei n raport cu

veniturile realizate

Rg = N/Ft = N / (Ef + Ec)

C. La ivelul dotrii u

ijloa e de Tp - i di atorii de efi ie :

Coeficientul de utilizare a parcului:

=1

=1

Coeficientul de utilizare a apa itaii de Tp:

Coeficientul de utilizare a parcusrsului:

=1

=1

 Coeficientul de utilizare a tonajului:

Parcursul mediu zilnic:

=1

=1

Randamentul mediu pe tona de capacitate:

LOCUL TRANSPORTULUI MRFURILOR N CADRUL

SISTEMULUI LOGISTIC
Abordarea problemelor transportului din perspectiva logisticii
1.

Care este transportatorul i ce mijloc de transport ndeplinete cel mai bine

cerinele privind nivelul de servire?

2.

Care este transportatorul i ce mijloc de transport rspunde cel mai bine

criteriului de pre?

3.

Cum se stabilesc punctele i care sunt cantitile de livrare, astfel nct la

anumit cerere s se obin o minimizare a costului de transport?

4.

Care este cel mai scurt traseu de transport?

5.

Care este ncrctura optim a unui mijloc de transport?

6.

Cum se poate, la costuri i /sau capaciti date, s se determine capacitatea

maxim de transport?

Importan a e o o i a tra sportului

La nivel microeconomic

utilitatea de loc
utilitatea de timp
utilitatea de for
impactul
asupra
o petitivitii
o tri uia la costuri i la
preuri
efectul asupra profitului,
i flue a asupra altor a tiviti
logistice
impactul asupra altor laturi ale
a tivitii firmei.

La nivel macroeconomic
posibilitatea
spe ializrii
geografice
produ ia pe s ar mare
intensitatea o ure ei
dezvoltarea e o o i .

Bibliografie

1. Balan C., Logistica, Ed. Uranus, Bucuresti, 2006

2. Dumitru M., Managementul logisticii, Ed. Sitech, Craiova, 2005

Partea a 2-a curs

SUBSISTEMUL LOGISTIC INDUSTRIAL
Logistica i dustrial - ansamblul modelelor,
procedeelor i mijloacelor de manipulare,
stocare, depozitare, trasport intern i
gestionare a semifabricatelor i a altor materii
prime i materiale ntr-o ntreprindere,
necesare desfurrii procesului de produ ie.

Cuprins
1. Elementele specifice fu iei de manipulare, ca
o po e t pri ipal a subsistemului logistic industrial.

2. Subsistemele logistice industriale zonale, specifice sistemelor

flexibile de fa ri aie, de tip ATT (Alimentare-TransportTransfer), existente sub forma conveioarelor i robocarelor
(AGVS- Automated Guided Vehicle Systems).
3. Fu ia de stocare.
4. Implementarea conceptelor - actuale la nivel mondial focalizate pe organizarea sistemelor flexibile de productie
(Lean Production, Kanban, JIT).

SbLI
Intrari:

materiale (FM)
i for aii despre poziie i
lo aie FI
Energie (FE)

Iesiri:

materie (Sf in procesare)

tre
subsistemele
de
prelucare
materie final tra sfor at,
tre mediu sub forma
pieselor (produselor) finite
(FMIE).

Introducere
Componenta principal a subsistemului logistic industrial (SbLI) este manipularea,
care adesea este indispensabil de alte funcii pariale elementare ca transportul,
nmagazinarea, stocarea, s.a., care toate constituie logistica industrial. Manipularea
materialelor este foarte important, uneori determinant pentru automatizare. Costurile
manipulrii materialelor reprezint o cot semnificativ din costul total de producie,
fiind de 23 ori mai mari dect cele de fabricaie, depinznd de tipul i volumul
produciei i de gradul de automatizare a manipulrii.

Dintre facilitile de stocare/depozitare i distribuie, funcia de manipulare consum

cea mai mare parte a costului total. Avnd n vedere c, manipularea materialelor
trebuind s fie sigur, eficient (la un cost sczut), la momentul potrivit, precis i fr
avarierea materialelor, un rol important l ocup activitatea de proiectare a acestor
subsistemului de manipulare material, cunoaterea ct mai exact a funciilor
manipulrii, a principalilor indicatori, a tehnicilor i metodelor de analiza ai acestor
subsisteme.
Funcia de manipulare material (ManMat) se folosete n depozitarea/stocarea
materialelor, recepia materiei prime, n procesele de fabricaie.

1. SUBSISTEMUL DE MANIPULARE MATERIAL

Scopul a ipulrii materialelor:
deplasarea materiei prime, a Sf, Pf, Sc, .a., dintr-o lo aie n alta pentru
a facilita procesul de fa ri aie.
SbManMat
materiale.

transportului, transferului i crcrii / descrcrii

Manipularea materialelor trebuie s fie:

sigur, pre is , fr avarierea materialelor.
efi ie t
la momentul potrivit

Fu ia de manipulare aterial (ManMat) se folosete n:

depozitarea/stocarea materialelor,
re epia materiei prime, n procesele de fa ri aie.
Manipularea aterial este foarte i porta t, uneori deter i a t
pentru automatizare

Tipurile de sisteme de manipulare utilizate

transfer liniar pentru linii automate n flux

conveioare
subsisteme de alimentare n asamblarea
auto at
transfer paletizat pe centre de prelucrare
ro oi
industriali
pentru
manipularea
materialelor.

Pri cipalele echipa e te de a ipulare

caracteristicile lor

aterial i

1) Cruciorul manual este o platfor pe roi, a io at manual.

2) Crucior auto (autocar, autotransportor) este un vehicul
pe roi cu autotraciune, prevzut cu o platform pentru
mecanizarea deplasrii oricrei forme de materie prim i
eventual cu o unitate de ncrcare/descrcare, ordonat
sau n vrac. Acionarea este cu motor propriu i este
condus de ctre om, cu un grad relativ de autonomie prin
baterii de acumulatori sau motor cu ardere intern.
3) Macarale, poduri rulante, ascensoare i transportoare
monoin opereaz mecanizat la comand manual i
sunt destinate manipulrilor pe vertical/orizontal i
transportului obiectelor mari i grele.

4) Conveioarele sunt destinate mecanizrii/automatizrii

transportului pe orizontal, ntre dou locaii fixe consecutive,
a unor cantiti i volume mari de materiale. Pot fi
gravitaionale, de tip band, lan i cu role antrenate.
5) Sistem de vehicule ghidate automat (AGV, AGVS Automated Guided Vehicle Systems) este un vehicul /
sistem de vehicule, n construcie special, autonome prin
baterii de acumulatori sau alimentate prin conductor electric,
conduse automat pe traiectorii materializate prin ine
metalice
sau
prin
conductor
electromagnetic,
cu
ncrcare/descrcare manual/automat, care permite
integrarea
subsistemului
de
manipulare
materiala
(SbManMat) ntr-un sistem complet automat de producie.

6) Alte echipamente de manipulare:

manipulatoarele i ro oii industriali
mese rotative indexabile
transportoare pas cu pas pentru liniile automate de
transfer
elevatoare, jgheaburi de transport
conteinere, evi/ utii
cupe/ palete
ru ioare suspendate
trenuri pe i e, autocamioane, tractoare, a.

Configurarea unui sistem de manipulare

Factorii care influenteaza constructia Sb Man Mat:

- diversitatea tipologi a sarcinii de fa ri aie
- tipul obiectelor manipulate
- cantitatea de produse manipulate
- dista ele de deplasare
- schema traseelor fluxurilor materialelor, itinerariile
de transport
- tipul sistemului de fa ri aie deservit
- ritmul impus fluxului material;

 Cantitatea materialului transportat poate fi mare i mic, continu sau

discontinu, care necesit sisteme diferite. Cantitatea n timp determin ritmul
fluxului material, un indicator foarte important n proiectare, exprimat n
buc/or, tone/or, metrii cubi/or sau zi.
Schema traseelor fluxurilor materiale se refer la distribuia, gestionarea i
dispecerizarea materialelor transportate. Materialele pot fi transportate
continuu sau discontinuu n loturi sau bucat cu bucat, ceea ce influeneaz
metoda de manipulare. Prioritile manipulrii influeneaz costul
transportului. Prioritile sezoniere (de exemplu 6 luni/an) nu justific
automatizarea manipulrilor i transportului.
Itinerariile (trasee, rute) fluxului material se refer la definirea exact a
fiecrui traseu de transport/manipulare care s includ distana de transport i
timpul impus. Costul va fi direct proporional cu distana i viteza de
transport. Viteza de transport va influena valoarea investiiilor.

 Alte condiii de manipulare/transport sunt: temperatura,

umiditatea, transport extern sau intern precesului de producie,
forma traiectoriei de transport (rectilinie, curbilinie,
combinat, variaii de nivel pe calea de transport, condiii ale
suprafeei
podelei
solului,
strangulri
de
trafic,
prezena/absena omului pe traseul de transport, numrul
staiilor de ncrcare/descrcare, ncrcare/descrcare manual
sau automat.

Teh ici de a aliz a

a ipulrii

ateriale

i rile i evalurile
Prin acestea se pun n evide
cantitative ale ritmului fluxului material (de la intrare i, la
ieire e), precum i ali indicatori de perfor a .

1. Tehnici tabelare: matricea de la - la

2. Tehnici grafice (grafuri): graful fluxului material de
transport

1. Matricea de la-la
arat u rul livrrilor cerute ntre diferitele staii din
planul de amplasare i este si ilar unei hri de drumuri
rutiere, ar at cu dista ele dintre anumite puncte.

n a east matrice (tabel) pot fi nregistrate:

u rul livrrilor n timp, cerute ntre diferitele staii din planul

de amplasare Nliv [liv/ ];
dista ele dintre ai i (mi), staii de lucru (Sti), posturi de
lucru (Pli);
produ ia tra sportat: PTp = Nliv * di-1,i [liv m/ ].

Elaborarea matricei tabelare

Tabelele sunt organizate pentru fluxurile materiale posibile, n
ambele sensuri, ntre punctele de r are/des r are din
planul de amplasare.
Tabelul de la-la este universal pentru reprezentarea ori rui
parametru al fluxului material.
pe coloana din stnga listarea punctelor de origine (de la),
de unde ncepe fiecare pas ce ur eaz a fi f ut;
pe orizo tal, deasupra, punctele de desti aie (la), n
ordinea res toare.
n interiorul tabelului se ar heaz oricare parametru al
fluxului material cum sunt: u rul livrrilor ntre puncte,
dista ele dintre puncte, a titi, volume, ritmul fluxului
material ntre diferitele lo aii dista e , .a., n ordinea
res toare tre ultima lo aie.

EXEMPLU

2. Diagrama fluxului
repreze tat n general prin graf, ofer i for aii despre
i area materialelor i coordonarea punctelor de origine cu
cele de desti aie n i area materialelor.

Reprezentare graf:
punctele de origine i cele de desti aie sunt reprezentate prin noduri
iar fluxul material prin arcele grafului.
Nodurile pot reprezenta i volumul de produ ie al unui atelier/se ie
ntre care se
i piesele, sau ele pot reprezenta
r rile/des r rile ale unei linii tehnologice iar arcele - i rile
fluxului material (pieselor).

Exemplu

Bibliografie
1. Boncoi, Gh., Fota, A., Calefariu G., .a., ndrumar pentru proiectarea componentelor
ai ilor-unelte automate i sistemelor flexibile de fa ri aie, Editura U iversitii
Transilvania Braov, 1999.
2. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. I, Editura
U iversitii Transilvania Braov, 2000.
3. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. II, Editura
U iversitii Transilvania Braov, 2001.
4. Boncoi, Gh., .a., Sisteme de fa ri aie flexi il, vol. I, Editura U iversitii
Transilvania Braov, 1996.
5. Calefariu, G., Boncoi, G., Fota, A., Automatizarea sistemelor de produ ie. Logisti
i dustrial, Editura U iversitii Transilvania Braov, 1997.

A. Subsistemul de manipulare tip CONVEIOR

Subsistemul de manipulare de tip conveior se
utilizeaz cnd trebuie transportate a titi
mari de material ntre lo aii plasate n afara
ii fixe de transport (transport neintersectat).

Conveioarele cu lanturi de plastic

Conveioarele cu lanturi de inox

Conveior gat de lebada din inox cu banda modulara cu racleti si

pereti laterali - este utilizat pentru alimentarea unei masini de
amabalat

Linie de conveioare pe structura din aluminiu - benzi

modulare - panificatie

Conveioare suspendate cu lant (pt. greutati cu bucata)

I. CV nchis cu lan
Schema cinematica

Lcg DRL 2 A ( Lmij Lin,i )

[m]

Indicatorii fluxului material

1. Ritmul fluxului material

[ u /or, to e/or]

RFM
2. Producia transportat -

Pt p RFM Lm
n

i 1

i 1

Pt p

[buc m / ora]

Pt p t Pt pi ( R FM Lm ) i
i (1,2,..., n)

[buc m / ora]

3. Timpul de livrare:

t liv

Lm

vt p

[u.t ]

4. Timpul de transport n gol:

t t pg

Lcg
vt p

[u.t ]

5. Eficiena SbManMat

E M anM at

Lm
vt p
Lcg
Lm
t id
vt p
vt p

t liv
ft
f t [%]
t liv t id t t pg

6. Capacitatea de transport necesara a SbManMat

C M anM atnec

Pt pt
E M anM at

[buc m / ora]

II. Conveiorul deschis pe o dire ie, u ise s

Schema cinematica

Conveiorul deschis pe o dire ie, u ise s .

Se o sider cel mai simplu conveior (Cv), cel u idire io al, de
exemplu, cu role, cu o si gur staie de r are (Sti) - la
nceputul re ir ulrii de revenire i o si gur staie de des r are
(Std) - n punctul de livrare la sfritul ir ulaiei livrrilor,
dispuse la dista a (Lm), caruciorul cu incarcatura (umt)
deplasndu-se cu viteza (Vtp) i care se livreaz n (Std) cu un
ritm al fluxului material (RFM), n timpul de livrare (tliv), conform
figurii de mai sus. Cru iorul sau paleta este r at n (Sti), la
un capat, i este des r at la ellalt n statia de descarcare
(Std).
Timpul necesar pentru deplasarea unei umt ntre este:
tliv =Lm / vtp [u.t.]

Indicatorii fluxului material. Co diii

vt p

dij
1
max ti
vt p
dij ti

max t d min t i
Dac t d ti se va reduce vt p a C v , sau n S td se folosesc mai muli descrctori.

 Ritmul fluxului material

RFM

n p vt p
d ij

np
ti

[buc / u.t.]

S e rea i ti ...
Subsistemul de manipulare de tip conveior se
utilizeaz cnd trebuie transportate a titi mari de
material ntre lo aii plasate n afara ii fixe de
transport.
Principalii parametrii utilizai n analiza a titativ a
subsistemului de manipulare de tip conveior sunt:
ritmul fluxului de transport, dista a de manipulare,
dista a de transport, volumul transportului n timp
sau produ ia tra sportat, timpul de transport,
timpii de r are des r are, factorul de trafic,
capacitatea
e esar
de
tra sport,efi ie a
subsistemului de manipulare aterial.

Bibliografie

1. Boncoi, Gh., Fota, A., Calefariu G., .a., ndrumar pentru proiectarea componentelor
ai ilor-unelte automate i sistemelor flexibile de fa ri aie, Editura U iversitii
Transilvania Braov, 1999.
2. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. I, Editura U iversitii
Transilvania Braov, 2000.
3. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. II, Editura U iversitii
Transilvania Braov, 2001.
4. Boncoi, Gh., .a., Sisteme de fa ri aie flexi il, vol. I, Editura U iversitii Transilvania Braov,
1996.
5. Calefariu, G., Boncoi, G., Fota, A., Automatizarea sistemelor de produ ie. Logisti
i dustrial, Editura U iversitii Transilvania Braov, 1997.

B. Sisteme de vehicule automate ghidate (AGVS)

AGVS (Automated Guided Vehicle Systems) este un sistem de
vehicule automate ghidate pentru manipularea aterial, care
opereaz independent i autonom, cu autopropulsie, ghidat dea lungul unei i predeterminate, ngropate n podea.
I depe de a fu io al este asigurat prin alimentarea cu
energie de la o baterie de acumulatori, pe o durat de (8
16) ore ntre dou re r ri.
Traseul de deplasare (calea de rulare) o st n fire
electromagnetice, ncorporate n podea sau benzi de vopsea
fluores e t pe suprafa a podelei.
Ghidarea se realizeaz prin senzori.

Managementul AGVS
Managementul AGVS se ocup cu planificarea, programarea
materialelor transportate, ncrcarea/descrcarea i
asigurarea preciziei i siguranei traficului.
Exist mai multe tehnici de managementul expedi iei
vehiculelor (Vh), utilizate n scopul maximiz rii r spunsului i
eficientiz rii ntregului sistem. Metodele de expediere sunt: de
la bordul (panoul de comand ) al fiec rui vehicul, de la o
sta ie central de apelare prin telecomand , printr-un
calculator central al ntregului sistem.
Bordul fiec rui vehicul (Vh) este utilizat pentru conducerea
manual a AGV care permite i programarea unor secven e
automate.hV

 Sta ia central de apelare prin telecomand se instaleaz lng

sta ia de nc rcare/desc rcare i folosete o telecomand clasic
cu tastatur ; necesit sistem de achizi ie de date pentru
configurarea/validarea
ndeplinirii
func iilor;
permite
automatizarea expedi iei; PLi sunt prev zute cu interfe e manuale
de comunicare/apelare cu sta ia central .
Sistemul de comunicare printr-un calculator central se utilizeaz
n sistemele de fabrica ie i asamblare complexe, care pe lng
func iile de procesare, asamblare, gestioneaz i func iile de
stocare, depozitare, manipulare, expediere, aprovizionare i
livrare n timp real.

Principalele tipuri de AGVS

trenul teleghidat,
vehicule AGV pentru a ipulri paletizate,
unitate AGV cu manipulare auto at a paletei, robocar,
AGVS sistem de AGV.

n o stru ia sistemelor flexibile de fa ri aie, AGVS au o larg

apli a ie ca subsistem logistic industrial (SbLI), fiind utilizat
pentru manipulare / transport / transfer a pieselor n procesare.
AGVS este singurul subsistem de manipulare aterial care
permite ordonarea pro esrii dup oricare regul: FIFO, LIFO,
RANDOM i cu PRIORIT I, n ntregul sistem.

Exemple
Trenul teleghidat - const n mai multe vehicule (Vh) tractate de
un AGV, care tracteaz una sau mai multe remorci sub forma unui
tren. Se utilizeaz pentru greut i mari, obiecte de gabarite mari,
num r mare de obiecte, deplas ri pe distan e mari, n
magazii/depozite sau fabrici cu multe puncte intermediare de
sosiri/plec ri dea lungul traseului.
Vehicule AGV pentru manipulri paletizate - sunt vehicule (Vh)
automate ghidate pentru manipularea paletelor pe mai multe
trasee. Se utilizeaz n transportul obiectelor paletizate cu conduse
de om, de tipul motocarelor, motostivuitoarelor. Traiectoria i
punctele de livrare sunt selectate de omul/operatorul uman de pe
c rucior. Un AGV manipuleaz mase de pn la 3000 Kg. Unele
AGV manipuleaz cte dou palete, altele cte una.

 Unitate AGV cu manipulare automat a paletei. Acest tip de AGV este echipat cu
un modul de manipulare automat transversal a paletelor (una sau dou palete),
asigurnd nc rcarea/desc rcarea i deplasarea automat a lor n i ntre Sti / Std.
Construc ia i proiectarea lor este prezentat n lucrarea [1].
Se utilizeaz n sistemele de fabrica ie i asamblare flexibile, pentru manipularea
unor mase medii (pn la 500 Kg);
Sunt vehicule (Vh) mici, care necesit c i de acces mici ca l ime, destinate
nc rc turilor mici (o pies , o tav , o lad , .a.); utilizate n fabrici n care l imea
c ilor de acces este limitat , n liniile de asamblare pentru transportul
subansamblurilor i componentelor dintr-un post de lucru n urm torul, asamblarea
putndu-se face direct pe el, substituind c rucioarele clasice de montaj; permite o
fabrica ie continu n sistemul de fabrica ie f r flux (flexibil), dar utilizabil i n cel
organizat n flux, func ionnd ntr-o schem diversificat de trasee.
AGV permite amplasarea pe el a unui manipulator/robot industrial, de unde
denumirea de robocar, adic un robot mobil, utilizat n spa ii industriale limitate, n
industria electronic , electrotehnic i de mecanic fin .

AGVS - Siste

de AGV, u apli aii :

Transport teleghidat - transportul unor cantit i mari de materiale n

depozite/magazii mari i chiar n interiorul unor fabrici. Un tren se compune din
510 remorci.
Subsistem de stocare/distrubuie (ramificaie) - AGVS cu paletizare/conteinerizare
sunt oportune pentru astfel de aplica ii, n care materialele se mic n incarcaturi
(umt) individuale sau n grup, ntre dou loca ii date. Aplica iile pentru
stocare/distribu ie necesit , adesea, interfa area AGVS cu alte sisteme automate de
manipulare material i stocare. Umt
Procesri n linii de asamblare. AGVS este utilizat ntr-un mare num r de aplica ii
n liniile de asamblare. n astfel de aplica ii ritmul produc iei este relativ mic (cca.
410 min / PL) i se utilizeaz n montajul dintr-un num r mare de subansambluri
i componente (de exemplu n industria motoarelor cu ardere intern ). Astfel de
module i componente sunt sortate i plasate anterior, n depozit, pe un vehicul pe
care se produce direct asamblarea consecutiv n diferitele posturi de lucru (PL).
Astfel de linii de asamblare permit o flexibilitate mare i o mare capacitate de
produc ie.

 Sistem flexibil de fabricaie. AGVS au o larg aplica ie n

construc ia ca subsistem logistic industrial complex. Se utilizeaz
pentru manipulare/transport/transfer a pieselor n procesare. De
obicei manipularea se face paletizat.
AGVS este singurul subsistem de manipulare care permite
ordonarea procesrii dup oricare regul : FIFO, LIFO, RANDOM
i cu PRIORIT I, n ntregul sistem. n acest caz AGVS poart
numele de ROBOCAR necesitnd o interfa de tip robot sau modul
de transfer transversal pentru funciunile de ncrcare/descrcare n
procesul de manipulare pe main i pentru acumulare/extragere n
procesul de stocare cu stocatoare (ST) locale [1].
AGVS este cel mai flexibil mijloc de manipulare material.

Alte aplicaii - transport i livrri ntre birouri, ntre diferite sec ii

din spitale, n marile unit i militare.

SUBSISTEMUL DE STOCARE / DEPOZITARE

Stocarea este una dintre fu iu ile care include

manipularea aterial n magazii i depozite.
Subsistemul de stocare are rol de stocare
te porar a materialelor pe o perioad s urt de
timp. Stocarea se face n stocatoare locale /
zonale n sistemele de prelucrare, asamblare /
montaj.
Depozitarea este o stocare spa ial pe o durat
mare de timp i se face n depozite / magazii
centrale / zonale.

Tipurile de materiale are e esit sto are/depozitare

a) materiale direct productive: materiale brute;

semifabricate de la ter i; piese n procesare
(piese prelucrate par ial, asamblate sau n
ateptare pentru asamblare / montaj); piese
finite; piese remediabile i rebuturi;
a) materiale auxiliare: scule i dispozitive, alte
echipamente; piese de schimb; obiecte de birou;
aparatur de nregistrare, tiprire, evide ,
o u i a ii. Stocarea poate fi e a izat sau
auto atizat.

Principalele obiective ale sistemelor automate de stocare /

manipulare
reterea apa it ii de stocare;

reterea spa iului de stocare pe verti al (raportat la suprafa a o upat a

podelei);

disponibilizarea spa iului de depozitare n favoarea suprafe elor de produ ie;

reterea se urit ii i reducerea sustragerilor;

reducerea for ei de

u din depozite i magazii;

reterea produ tivit ii muncii n opera iile de stocare;

reterea sigura ei n opera iile de stocare;

reterea efi ie ei controlului n opera iile de inventariere;

reterea ritmului n

reterea alit ii serviciilor de desfacere pentru lie i.

i area stocurilor;

Subsisteme de stocare / extragere automate

Fu iu i :
- Manipulare
- Stocare i extragere a materialelor cu precizia,
sigura a i viteza impuse i cu un grad de
automatizare dat.

Principalele subsisteme de stocare / extragere

unitatea de depozitare pentru S/E este un rastel - stelaj pentru
containere standard;

mini-unitatea de depozitare pentru S/E este o unitate de

depozitare i i izat, n o stru ie rastel - stelaj, desti at
sto rii pieselor mici i ru te;
rastel cu S/E auto at este SbST S/E cu operare a ual direct,
destinat a ipulrii / sto rii pieselor mici / ru te standardizate
de o mare diversitate tipodi e sio al;
sistem automat pentru S/E este sistemul destinat umt. (container)
individuale, independente, de gabarite mici, cu manipulare
auto at n depozite mari, pentru produse diversificate;
ir de ateptare n adncime pentru S/E este sistemul de stocare a
unui u r mare de obiecte, de a elai fel, ntr-un ir, i n iruri cu
tipologie redus, n rastel.

Subsistemul de stocare tip Carusel

se o struiete ca o as rotativ sau conveior nchis, n u l, n plan
orizontal (H) sau vertical (V), prevzut cu cupe, crlige sau u re i cu
sta ii de r are/des r are distincte, plasate la capete pentru CV n plan
V i suprapuse pentru masa rotativ i CV n planele V i H, plasate la un
cap al stocatorului
Se utilizeaz n sistemele de fa ri a ie pentru prelu rri / asa
SbST - S/E, putnd fi mecanizate sau automatizate.

lri ca

SbSTC se construiesc n for oval, cu dispunerea r turilor

dista ate, n ir de ateptare, pe lungimi de 3 30 m.

Caruselul poate fi plasat pe podea sau suspendat.

Pr ile componente ale SbSTC sunt: cadrul suport, calea de rulare,
transportorul, elemente de transport.

SbSTC S/E pot fi: centrale, zonale i locale, i permit interconectarea ntre
ele i cu sistemele de prelucrare / asamblare.

Bibliografie

1. Boncoi, Gh., Fota, A., Calefariu G., .a., ndrumar pentru proiectarea componentelor
ai ilor-unelte automate i sistemelor flexibile de fa ri aie, Editura U iversit ii
Transilvania raov, 1999.
2. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. I, Editura U iversit ii
Transilvania raov, 2000.
3. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. II, Editura U iversit ii
Transilvania raov, 2001.
4. Boncoi, Gh., .a., Sisteme de fa ri aie flexi il, vol. I, Editura U iversit ii Transilvania raov,
1996.
5. Calefariu, G., Boncoi, G., Fota, A., Automatizarea sistemelor de produ ie. Logisti
i dustrial, Editura U iversit ii Transilvania raov, 1997.

Metoda KANBAN

Ideea metodei
produ ia s fie exti s pri aval
Kanban (eti het) - fi de ur rire i ordin de
fa ri aie a lotului de produse .
Kan = cartela + Ban = semnal

 Esenta conceptului Kanban este aceea ca furnizorul (ex:

depozitul) trebuie sa livreze componente liniei de productie
atunci cand este nevoie, pentru a nu se produce zone de
stocare in segmentul de productie
Cu ajutorul acestui sistem, statiile localizate de-a lungul liniei
de productie, produc doar componentele care sunt necesare
atunci cand este primita o cartela insotita de un container gol,
indicand cate produse sunt necesare a fi fabricate

Eticheta KANBAN
Informatii KANBAN

Exemplu
Livrare nr. 93
Depozit
Furnizor
Referi a piesa : BV 567

Ora livrrii: 6:30

Kanban nr. 19
Client
Tip de ambalaj
Unitate de cantitate

Eticheta (Cartela) contine informatii:

denumirea piesei
nr. piesei (cod)
procesul furnizor intern sau
extern
cantitatea planificata de
realizat
"adresa" spatiului de stocare
"adresa" procesului client

Cartela este un dispozitiv de

semnalizare
care
ofera
autorizare
si
instructiuni
pentru fabricarea / asamblarea
si/sau transportul pieselor
intr-un siste de tip pull
(tragere);
Altfel spus, este un semnal
transmis postului de lucru din
amonte de catre postul din
aval prin care se comanda
executia unei cantitati finite
de piese

Obiectivele vizate de conceptul KANBAN

Amplificarea supleei produ iei, n contextul creat de
fre ve a de schimbare a seriilor, ca o o se i dire t
a extremei varia iliti a cererii;
Diminuarea volumului stocurilor, att a celor interoperaio ale (de produ ie eter i at), ct i a celor
de materii prime i produse finite;
Fabricarea la momentul dorit i n cantitatea strict
e esar (se suprapune peste conceptul de produ ie
JIT (Just In Time Exa t la ti p ).

Tipuri de KANBAN
1. Kanban de produ ie
2. Kanban de transfer

Kanban de productie
Tabel de ordonare a
produ iei
A
B
C
D

Ateptare a ordi ului

Stabilire a ordinului

K
K
K

K
K

Ateptare a a gaja e tului

K
Magazie sau antrepozit
K

B
A
C
D
Ateptare a dispo i ilitii
ai ilor

Produ ie i traseu spre aval

Kanban de transfer
Ateptare ai tea tra sportului

Transport complet + Ordin

K
K

Atribuire ordin pe stoc complet

pre produ ie

K
K

Coordonare ordin

K
Ateptare ordi

Magazie sau antrepozit

Bucle kanban ntre trei posturi de lucru

Pri ipiul de ir ulaie ka

a pe o li ie de fa ri aie

Returnare containere goale

Furniz
or

K
K

Stoc

Stoc

K
K
K
Planificare

Co tai er pli

u eti het

Co tai er gol sau

K - Eticheta

urs de utilizare fra eti het

C
l
i
e
n
t

Traseul eti hetelor ka

a tre dou posturi

Post de lucru PL 1

stoc 1

Timp
Post de lucru PL2

Stoc

Tabel Kanban

Metodologia de al ul a u rului de ka

a -uri

Principiul buclei Kanban

Ter e de fa ri aie i de se uritate

Post de lucru PL1

Post de lucru PL2

Termen de manipulare / transport

Ter e de ateptare

Termen de revenire a tichetului

Cu

tre uie u tit siste ul de produ ie pe tru a fixa

un u r de ka a -uri N minim?

Un u r important de kanban-uri duce la pui e

ntreruperi, dar exist stocuri mari de produse
intermediare i piese finite.

Un u r foarte restrns de kanban-uri va implica

stocuri mici, dar da fluxurile sunt prea restrnse,
riscurile de ntrerupere cresc.
Obiectivul este deci, calculul unui u r de etichete care
realizeaz cel mai bun compromis ntre ri ea stocurilor i
calitatea serviciului.

 Pentru a determina acest numar trebuie determinata

marimea fiecarui container.
Determinarea numarului optim de containere necesita
cunoasterea timpului necesar pentru a produce un container
de piese si nivelul stocului de siguranta pentru a face fata
variabilitaii sau incertitudinii din sistem.

DATE INITIALE:
ri e lot e o o i Qe .
capacitate conteinere
k - piese
Cmed consumul mediu al
postului din aval pe
unitatea de timp.
di timpii de parcurgere
a buclei.

CALCULE:
Tr - termenul de reactie
Tr = di
/ marja de siguranta
Tr(1+ )
Stocul necesar:
Cmed Tr (1+ )
Nu rul de kanban-uri
N>[Cmed Tr 1+ + Qe] / k.

Avantaje ale Kanban

Proces simplu si usor de inteles
Furnizeaza rapid informatii precise
Costuri scazute asociate transferului de informatii
Furnizeaza raspunsuri rapide in cazul aparitiei unor
schimbari
Evita supraproductia
Minimizeaza risipa
Responsabilizeaza muncitorii

Bibliografie

MIT Toyota Production System, lecturer Stanley B. Gershwin

MIT Introduction to Lean SixSigma methods
David Joice Pulling value Lean and Kanban
Jeffrey K. Liker The Toyota Way: 14 Management Principles from the Worlds
Greatest Manufacturer
Kanban-an Integrated JIT system
Gheorghe Militaru Managementul productiei si al operatiunilor
Internet

PRODUCTIE ORIENTATA IN DIRECTIA

FLUXULUI
Principiile productiei Lean

Sincronizare cu tactul clientului

Productia e sincronizata cu tactul clientului prin 3 principii: al curgerii, al tactului si al tragerii

Principiul curgerii

Principiul tactului

Principiul tragerii

Piesele produse se duc

fara pauza spre
procesul urmator

Productie in tactul
clientului prin
uniformizarea tactului
tuturor locurilor de
munca

Procesul urmator ia
numai piesele de care
are nevoie

1. PRICIPIUL CURGERII
Ideal pentru Lean Production este prelucrarea dupa principiul curgerii cu un lot de piese
format din 1 bucata
Prelucrarea lotului de piese

Client
Timp de trecere prin productie mare datorita sistemului de inmagazinare si depozitului

Productia in sensul curgerii

Client
Productia care curge e adusa in tact cu lotul "1
Nu exista stocuri intermediare (timpi de asezare, de asteptare)
Nu exista timpi de transformare si de pornire.

Principiul orientarii in sensul curgerii

Productie pe ateliere

Productie in sensul curgerii

Amplasare dupa principiul executiei

stoc intermediar

Amplasare in ordinea fluxului de

fabricatie

Semifabricat

Produs finit

stoc intermediar

Semifabricat

Produs finit

Principiul curgerii
Masina cu capacitatea cea mai mica stabileste cea mai mare posibilitate de livrare

Livrare

Loc ingust

Livrare maxima

Cand clientul doreste mai multe piese pe minut, trebuie marita capacitatea zonei inguste.

Principiul curgerii

Reducerea timpului de trecere prin productie se realizeaza, indiferent de tipul piesei, prin
respectarea principiului orientarii in sensul curgerii.

Procese care creeaza valoare:

Prelucrarea mecanica
Montajul

Procese suport
Logistica

Intretinerea
Procese indirecte

2. PRINCIPIUL TACTULUI
Tactul clientului este ritmul de prelucrare mecanica si de montaj si va fi stabilit prin discutii
zilnice cu clientul.

Tact!
Clientul

Comenzi

Nivelare

Se va produce numai ceea ce doreste clientul.

Tact!

Tact!

Tact!

Tact!
Clientul

Principiul tactului
Tactul clientului rezulta din impartirea timpul net de lucru la necesarul zilnic al clientului.

Timpul de lucru net

Interval de timp zilnic
Suma pauze

Cereri zilnice ale clientului

Buc
500

480 min.

Valori anterioare

400

96 min.

azi

Cifre plan

300
Timp net

= 384 min.

200
100

Timp net

Pauza.

ian mar mai

Timp de lucru net

Cereri zilnice ale clientului

384 min.

247 Buc

iul sep oct dec

Tactul clientului

93 s

Principiul tactului

Timp de ciclu

Reprezentarea simultana a tactului clientului si a timpului de ciclu, arata

daca se poate face prelucrarea in tactul clientului si unde sunt necesare
ajustari.

Tactul clientului

Strunjire

Spalare

TT

Rectificare

Montaj

Definitia timpului de ciclu

Timpul de ciclu este timpul scurs pana la iesirea piesei urmatoare din masina.

Timpul de ciclu

Tc

Proces

Timpul de prelucrare
Tp

Proces
Masina 1

Masina 2

Tc

Principiul tactului
Prelucrarea in tactul clientului are nevoie de unitati de productie nivelate, in toate
procesele.

Nu e in tactul clientului

Nivelarea unitatilor de productie prin

indepartarea gatuirilor si desfiintarea
supracapacitatilor

Gatuire

Tactul clientului
Supracapacitate

Timpul de ciclu

Timpul de ciclu

Unitatile de productie nenivelate

cauzeaza gatuiri si supracapacitati

In tactul clientului

Tactul clientului

3. PRINCIPIUL TRAGERII
La principiul tragerii, procesul urmator ia numai piesele de care are nevoie la momentul
respectiv.

Principiul impingerii
Piesele vor fi impinse fara cerere la
procesul urmator.

Principiul tragerii
Procesul anterior prelucreaza numai
la cererea de completare

I
TT

Sf

TT impinge

Rectificare

TT

Rectificare

Rectificarea trage

Principiul tragerii
In principiul tragerii vor fi comandate numai procesele care fac pasii.

Principiul impingerii
Comenzi de productie la fiecare proces

Principiul tragerii
Comanda de productie numai la
procesul care face pasul

PPS
PPS

TT

Rectificare

Montaj
TT

Rectificare

Montaj

Necesar de comenzi redus

Principiul tragerii
Fluxul de informatii direct dintre procese comanda transferul de material orientat
dupa necesitate.

Principiul tragerii

Principiul Impingerii
Planificare centrala prin PPS

Comanda fina la nivele fizice

PPS

PPS

Comanda fina

I
TT

Sf

Rectificare

TT

Rectificare

Principiul tragerii
Principiul tragerii duce la definirea exacta a stocurilor din proces si face posibila o
reducere drastica a stocurilor.

Principiul impingerii

Principiul tragerii

Stocuri nedefinite in depozit si proces

Stocuri definite in supermarket

Stocuri

Stocuri

Realitate

Ideal

IMPLEMENTAREA PRINCIPIILOR
Pentru implementarea principiilor productiei orientate in sensul curgerii pe baza diagramei
(Schema LEAN) se evidentiaza diferite puncte critice de Workshop.

Schema
Vizualizeaza procesul actual

Soll-Map/ Schema TREBUIE

Defineste procesul in viitor

2
1

Introducere in prelucrarea in sensul

curgerii
Defineste elementele de comanda
Comanda productia orientata in sensul
curgerii

Prioritizare la implementare
La implementarea principiilor se incepe cu cele mai importante produse (A), pentru
care exista variatii ale comenzilor clientului cat mai mici.

Analiza ABC

Concentrare asupra produselor cu variatii

mici ale comenzilor

Concentrare asupra produselor cu numar

mai mare de piese comandate

X-buc
Y-buc

Impartire valoare

Analiza XYZ

Z-buc
Impartire cantitati

12.02.
2015

Bibliografie:
***Documentatie SC Schaeffler SA Brasov

Va multumesc pentru atentie !