FACULTAD DE INGENIERA

PAVIMENTOS

FECHA: 30/04/2012

INTRODUCCION
La preocupacin de construir pavimentos de suficiente resistencia aparece
desde la ms remota antigedad. Las calles enlozadas de Babilonia y Roma,
son vestigios de una vieja tcnica como fundada en principios similares a los
actuales. Las tcnicas modernas disponen de un gran nmero de pavimentos
de variadas condiciones de resistencia y costo, es posible contar en cada caso,
segn las condiciones del terreno de fundacin, con el preciso para el trfico
que la va ha de soportar.
La capa superior del pavimento debe ser a su vez ser capaz de resistir la accin
directa de las cargas que reciba y de los agentes atmosfricos.
Cada tipo de suelo y cada tipo de trfico exigir caractersticas y dimensiones
mnimas para el pavimento.
El presente informe desarrolla la descripcin y caractersticas que puede tener
un Pavimento sea FLEXIBLE o RIGIDO teniendo en cuenta la resistencia del
suelo del terreno de fundacin, procurando que lleguen a l cargas que puedan
resistir sin que la deformacin exceda de lo admisible.
A su vez tenemos que tener en cuenta el estudio Geotcnico de la Zona de
trabajo, como la estabilidad de taludes que es lo ms esencial de este estudio,
tambin el tipo de suelo en el que se recostara el pavimento.
Debemos tambin basarnos en el diseo geomtrico de carreteras, como son la
colocacin de cunetas y de que tipos, los badenes, alcantarillas, sardineles, etc.

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Julio

Ing. NAKANDAKARE SANTANA,

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OBJETIVOS
1. Describir la parte geotcnica de la zona de trabajo, como son el tipo de
suelo, los tipos de movimientos en los taludes del trabajo como son los
deslizamientos y cados de rocas y granos.
2. Reconocer el tipo de pavimento en los tramos de las carreteras.
3. Observar los tipos de falla que se producen en los pavimentos, y que
puede causar la destruccin del mismo.
4. Reconocer el uso de las obras de arte en el diseo geomtrico de la
carretera en estudio.

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FICHA TECNICA

UBICACIN
DEPARTAMENTO: Junn
PROVINCIA:
Chupaca
DESCRIPCION:
La inspeccin de la carretera se encuentra en la Va
CHUPACA-YAUYOS-CAETE (RONCHA).

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LA PRESENTE CARRETERA ES DE TIPO SEGN

CLASE
: Carretera Departamental
OROGRAFIA
: Tipo I
DEMANDA
: I Clase
VELOCIDAD DE DISEO
: 30 KPH
TIPO DE PAVIMENTO
PRIMER TRAMO: Punto de partida hasta el km 257 (desde PANAMERICANA
NORTE), se observ que en este tramo el pavimento es de tipo FLEXIBLE.

SEGUNDO TRAMO: Km 257 (desde PANAMERICANA NORTE) hasta trmino de la

salida de inspeccin, en este tramo pudimos observar que el tipo de pavimento
es RIGIDO,

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DESCRIPCION DE LA ZONA DE INSPECCION

DESCRIPCION GEOTECNICA DE LA ZONA
PRIMER TRAMO
En el primer tramo de recorrido, se caracteriza por tener en su mayora roca
caliza con presencia de arcillas, se observ que la zona es altamente ACTIVA
porque se nota los desplazamientos hacia abajo del talud, producindose un
deslizamiento rotacional de RELLENO SOBRE EL SUELO DURO, posee en ciertas
zonas filtraciones de aguas duras, observndose que en esa parte se acumula
material por falta de cunetas.

En la primera parte de este recorrido se nota que el terreno se encuentra

sobre un flujo de agua, por eso el agua se evapora y trata de golpear el terreno
y lo podra hacer fallar y fisurar al pavimento, teniendo una altura aproximada
de 15 cm, estando encima del nivel de la capa de rodadura o carpeta asfltica
del pavimento flexible, por eso que se produce lo descrito anteriormente

En este talud se observ que posee caractersticas para venirse abajo, por la
presencia de sus fallas y rajaduras en el mismo, y por ende se producen unos
cados debido a la PRESION HIDROSTATICA presente en l, y se podra decir
que el fuljo de agua que se presenta es de LENTO a RAPIDO,
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caracterizado en un tipo de clase 3 a clase 5, haciendo posible que las

estructuras presentes pierdan sus propiedades y llegar a destruirse.

Antes de llegar al segundo tramo es esta zona se encontr un talud gravoso

de origen aluvial de 1:10 aproximadamente, que pudo haber sido originado
por un huayco o aluvin.

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SEGUNDO TRAMO
En este tramo se encontr en cierta zona un talud que presentaba un
movimiento de REPTACION o ARRASTRE, porque un letrero de sealizacin
estaba inclinado, mostrndose este fenmeno.

En cierta parte de este tramo se encontr un talud rocoso estable, porque

posee un buzamiento favorable aproximado de 25 a 30, se describe tambin
que este talud tiene un rumbo de ESTE a OESTE, y claramente se puede
observar que fue fracturado o volado con ayuda de explosivos (DINAMITA).
Tambin en este talud se pudo observar que en una parte del exista infiltracin
de agua de la parte superior del talud.

Y las rocas fracturadas por los explosivos, se usaron como defensa riberea,
unos utilizados en las orillas del rio en la parte de curva de la carretera, y otras
en el GAVION que se encontr en la ltima parada del viaje.

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Tambin en la ltima parada del viaje se observ un talud de forma empinada,

cortada con maquinaria pesada, y para poder estabilizarla se puso
BANQUETAS.

DESCRIPCION DEL PAVIMENTO EN LA CARRETERA

PRIMER TRAMO
En este tramo nos podemos dar cuenta que el pavimento es de tipo FLEXIBLE,
los pavimentos flexibles estn hechos de compuestos asflticos mezclados con
agregados ptreos.

El cual posee un tratamiento superficial en la bicapa, este pavimento contiene

un CBR mayor al 40% (por ende no es un material muy bien elaborado), posee
una capa de SLURRY, que es un mortero asfaltico, con una emulsin asfltica,
es decir de cemento asfltico y arena.

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Tambin se pudo observar que al momento de construir la va, el mezclado de

asfalto lo hicieron en la parte exterior de la va, ya que se observa algunas
porciones de este en la parte fuera de la va.

Se pudo observar tambin que el lquido imprimante no es de buena calidad,

ya que el Asfalto exudaba, y esto se puede haber ocasionado porque tuvo un
exceso de estabilizantes y aditivos (120-150), pero posee la ventaja que no se
corre.

Por ser un pavimento flexible su ancho de va es ms grande que el del

pavimento rgido.
SEGUNDO TRAMO
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Para el segundo tramo el tipo de pavimento cambio ahora es de tipo rgido, los
pavimentos rgidos estn hechos con concreto hidrulico, generalmente se
cuelan en losas y se refuerzan con varillas de acero.

En este tramo el asfalto es de 4 de alto.

En cierta zona de este tramo de la carretera se observa un material preparado,
y realizado con capas, a base de piedras con caras fracturadas, tambin se
observa que posee cantos rodados, y en otra que posee rocas fracturadas, es
decir es un material de LIGA (combinacin de canteras)

En este tramo de la carretera el ndice de Rugosidad de 2.01 (IRI 2.01).

En el badn de la ltima parada que hicimos en el viaje, la junta que se us
esta hecho de una sustancia polimrica, y construido con un concreto
hidrulico para resistir la erosin del agua, posee una losa de 25cm de espesor,
y es un pavimento rgido.

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25
cm

DESCRIPCION DE LAS OBRAS DE ARTE EN EL

DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
En los dos tramos del recorrido se pueden observar los llamados OJOS DE
GATO, que dan mejor visibilidad nocturna para el conductor, y seguridad del
mismo en la via.

Tambin se encontraron BARANDAS DE PROTECCION en zonas donde hay

curvas pronunciadas, para el soporte de impactos y absorber la energa de
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estos, estas barandas estn hechas con aceros de baja gradacin, tienden a
doblarse, con un peralte de 4. Tambin poseen micro esferas reflectivas en la
parte amarilla de estas, para la seguridad del conductor del vehculo en las
noches, la pintura de estas barandas esta hecho a base de laca.

PRIMER TRAMO
Iniciando la inspeccin de la carretera observamos que la carretera est debajo
de un flujo de agua, un manantial, el cual es el Manantial de Coyor, que su
fuente lo tiene en el mismo Rio Cunas, el cual posee una buena calidad de
agua de alta pureza, y cuenta con un caudal fuerte, y es usado como captacin
para el distrito de Chupaca, el cual mediante un PONTON pasa atreves de
nuestra carretera.

Pasando el pontn descrito anteriormente, ms adelante nos encontramos con

un POZO de INSPECCION o llamado tambin CAMARA ROMPEPRESION, de
seccin circular construida de concreto.

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Luego siguiendo con el recorrido se encontraron ALCANTARILLAS TMC,

observndose tambin la caja de captacin, con la finalidad principal de
permitir que los cauces naturales de los riachuelos y quebradas permanezcan
sin que este afecte la carretera construida, con este tipo de obra de drenaje se
evita las fallas ya que ayuda a alejar el agua de la carretera, y para el diseo
de esta han buscado la concavidad de la curva en la que se encuentra y
tomando en cuenta la pendiente.

Tambin se not que se usaron de las rocas fracturadas del talud volado con
explosivos descrito antes en la seccin de descripcin geotcnica de la zona,
para hacer un MURO SECO que sostiene la carretera en una zona cercana a
una de las alcantarillas antes mencionadas, y la estabilidad de este muro se
basa en la geometra de la carretera.

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SEGUNDO TRAMO
Desde el Km 257 (desde la Panamericana Norte), se encontraron CUNETAS de
seccin triangular, que tenan tuberas en ellas, que sirven para desalojar el
agua del fuljo de agua subterrnea que posee esa parte del talud de la
carretera.

Siguiendo el recorrido llegamos a una zona urbana donde se encontraron

SARDINELES de 25 cm de alto, tambin CUNETAS de seccin rectangular y
tapadas, por ubicarse en la zona urbana.

Tambin se encontr un MURO DE CONTENCIN, de tipo GRAVEDAD hecha de

concreto, el cual posea tuberas en ella, para el desfogue de las aguas que
existe en ese talud.

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Luego ms all se encontr otro tipo de ALCANTARILLAS, estas eran tapadas.

En una curva de la carretera se encontr MUROS DE CONTENCIN, tambin de
GRAVEDAD, ubicados en las partes de curva del rio donde existe ms desgaste,
pero estos muros estn hechos de las rocas fracturadas del talud volado con
explosivos descrito antes en la seccin de descripcin geotcnica de la zona.

CURV
A

En el ltimo punto del recorrido se encontr un BADEN, construido con

concreto hidrulico para la erosin del agua, y posee una losa de 25cm de
espesor, siendo el un PAVIMENTO RIGIDO, y la junta que se utilizo fue una
sustancia polimrica.

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En este punto de la carretera tambin observamos un GAVION, a base de las

rocas fracturadas del talud volado con explosivos descrito antes en la seccin
de descripcin geotcnica de la zona, este gavin esta enmallado con alambres
revestidos de PVC, estos alambres estn doblemente torsionados ya que si por
algn motivo parte de ellos se rompe no corrern a todo el enmallado haciendo
desplomar al muro, tambin se observa que cada 2 filas de bloques se
colocaron alambres tensores para asegurar contra el esfuerzo de traccin, se
sabe que en la parte interna del gavin se ponen las rocas ms pequeas. Por
estar en una zona urbana, el gavin fue colocado con concreto en su parte
inferior.

En el ltimo punto de parada, observamos un puente tipo BAILEY, construido

con vigas de acero de grado 50, el cual su funcionamiento est dado por
traccin y compresin, siendo sus apoyos mviles.

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Este puente nos conduce a ver la BOCATOMA de HUARISCA, haciendo una

captacin del rio, que es conducida a la central Hidroelctrica de HUARISCA, el
cual posee un barraje con perfil CREAGER. Se puede observar que debajo de la
captacin hay un tnel que llega hasta Huarisca, es obvio decir que posee
desarenador y el control de demasas.

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CONCLUSIONES
1. Al iniciar el primer tramo se concluye que no tuvieron en cuenta el nivel
fretico del agua dura de la zona de filtracin, ya que no existen cunetas
ni ninguna obra drenaje para esta parte de la carretera, y es por eso que
se observa el desgaste por la erosin que se da en el pavimento de ese
tramo.
2. Se concluye que existen taludes que no son favorables para la
conservacin de la carretera, porque existen deslizamientos de roca,
piedra y granos, y tambin existe arrastre en algunos de ellos, y que
podran causar fallas en la carretera.
3. Pero tambin se encontr un talud donde su orientacin de rumbo y su
buzamiento eran favorables para la carretera.
4. Se emple adecuadamente las rocas fracturadas del talud favorable
descrito antes en la seccin de descripcin geotcnica de la zona, ya que
con ellas se hicieron muros de contencin, el muro seco, la defensa
riverea que observamos y el gavin descrito antes.
5. Las obras de arte presentes en la carretera tienen un diseo adecuado
para ayudar a que la carretera se conserve, tambin los ojos de gato y
las barandas de soporte estn ubicadas correctamente para la seguridad
de los vehculos.
6. En parte del primer tramo se observ exudacin del asfalto, esto se debi
por causa de exceso de estabilizantes y aditivos.

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RECOMENDACIONES
1. En el primer tramo se recomienda ubicar cunetas para el drenaje de las
aguas filtrantes en los taludes, ya que el pavimento posee fallas.
2. Para las aguas que se encuentran en un nivel ms alto que el pavimento
del primer tramo, se recomienda hacer un terrapln o subdrenaje como
un SIFON.
3. Se debera hacer un anlisis a los taludes desfavorables, y realizar alguna
obra de arte para estabilizarlos para que no sean perjudiciales a la
carretera.
4. Se debera usar una relacin adecuada de estabilizantes y aditivos en el asfalto,
para que no ocurra la exudacin de este en la carretera.

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BILIOGRAFIA
1. ESTABILIDAD DE TALUDES
2. ESTABILIDAD DE TALUDES-EVALUACION
3. LOS PAVIMENTOS: DEFINICIN, TIPOS E IMPORTANCIA

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ANEXOS
VISTA SATELITAL DE LA ZONA DE INSPECCION

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DEFENSA RIVEREA

SEALANDO LA BARANDA DE ACERO-MICROESFERAS

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MEDICION DEL DIAMETRO DE LA ALCANTARILLA

ESPEZOR DEL PAVIMENTO Y CUNETA DE SECCION TRIANGULAR

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GAVION Y BADEN

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