Universidad Autnoma Chapingo

Departamento de ingenieria mecnica agrcola.

Tractores y Automoviles.

Prctica No. 1: Inyeccin Electrnica de

Combustible.

Presenta: Aguilar Hernndez Guillermo.

GRADO: 6 GRUPO: 1

PROFESOR: Ing. Jos Ramn Soca Cabrera.

Titular de la prctica: Manuel Bermdez Prez.

Chapingo Estado de Mxico, a 12 de Marzo de 2014.

1. INTRODUCCION.
Para que el motor tenga un funcionamiento suave, econmico y no contamine el
medio ambiente, l necesita recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos
los niveles de rotacin.
Un carburador, por mejor que sea y por mejor que est su regulacin, no consigue
alimentar al motor en la proporcin ideal de la mezcla pues es poco preciso.
Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos, el viejo carburador ya no sirve
ms para los nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminacin del aire por
emisiones, economa (ahorro) de combustible, potencia y respuestas rpidas en
las aceleraciones, etc.
Dadas estas condiciones se han desarrollado los sistemas de inyeccin
electrnica de combustible, que tienen como objetivo proporcionar al motor un
mejor rendimiento y ms economa (ahorro) en todos los regmenes de
funcionamiento, pero principalmente menor contaminacin del aire.
Los sistemas de encendido e inyeccin electrnica de combustible estn basados
en ms de 100 aos de investigacin.
Hoy en da los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de
permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita
segn las condiciones en las que este trabaje.
En sntesis un sistema de inyeccin electrnica posibilita y garantiza:

Menos contaminacin;
Ms economa;
Mejor rendimiento;
Arranque ms rpido;
No utiliza el ahogador (choque) (dispensa la utilizacin del estrter).
Mejor aprovechamiento del combustible.

Pues bien, dado a que en el Departamento de Ingeniera Mecnica Agrcola,

(DIMA), se trabaja a la vanguardia, el presente reporte pretende dar a conocer y
describir el circuito de un sistema de inyeccin electrnica.

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General.
Conocer los elementos de un sistema de inyeccin electrnica de
combustible y comprender el principio de funcionamiento del mismo.
2.2. Objetivos particulares.
Ser capaz de identificar cada uno de los elementos del sistema de
inyeccin en los vehculos.
Armar el circuito integrado del sistema de inyeccin electrnica

3.1.

3. REVISION BIBLIOGRAFICA.
Historia del sistema de inyeccin electrnica.

El sistema de inyeccin electrnica de combustible fue desarrollado conjuntamente

por Magneti Marelli y Fiat a principios de los aos 90 y finalmente industrializado por
Bosch.
Desde ese momento ha ido incorporndose en diferentes marcas a varios motores
debido a la relativa facilidad para su integracin y que es muy efectivo en el
automvil.

Cabe mencionar que la historia presentada es exclusiva de la empresa BOSCH

y que 2005 a la fecha se han hecho algunas nuevas innovaciones para los
sistemas de inyeccin electrnica de combustible.
3.2. Inyeccin del sistema carburador.

Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del

motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de
combustible a la cmara de combustin.
El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una
correcta mezcla aire/combustible (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura,
conexiones, etc.; Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta
mezcla de combustible, para enviarla a la cmara de combustin.
Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; pero todos tienen el mismo
objetivo.
El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
seccin donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del
nivel del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones estn separadas pero
conectadas por la tobera principal.
La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor.
Esta mezcla, llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no
debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de
17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla
pobre". Por debajo o por encima de esos lmites el motor no funciona bien,
llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el otro calentndose
en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin
interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro),
carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire
pasa a travs del estrechamiento del carburador (Venturi), la velocidad se eleva, y
por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina
aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.

3.3.

Sistema TBI

T.B.I (Throttle Body Injection) Se conoce como T.B.I al Sistema de inyeccin

que utiliza 1 o 2 inyectores elctricos, colocados en la parte superior del
mltiple de admisin.
Este sistema funciona valindose de una computadora, instalada dentro del
vehculo, En cuanto se abre el switch (activar la llave de encendido),los
inyectores reciben 12 voltios en el lado positivo; el lado negativo o tierra lo
controla la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus
sensores instalados en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para
ajustar la entrega de combustible, tratando siempre, de mantener una mezcla
perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
Un sistema de inyeccin T.B.I. est compuesto por; un cuerpo de aceleracin,
uno o dos inyectores y un regulador de presin. La presin de combustible es
generada por una bomba elctrica.

3.4.

Sistema de inyeccin electrnica.

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para

motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantadas, como
para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes
a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar
el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de
tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es
decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con
reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin
estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una
combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es
igual a 1
3.4.1. Principio de funcionamiento.
Cuando ocurre el arranque en el vehculo, los pistones del motor suben y bajan, y
el sensor de rotacin sealiza a la unidad de comando la rotacin del motor.

El movimiento de bajada, se produce en el mltiple de admisin una aspiracin

(vaco), que aspira aire de la atmosfera y pasa por el medidor de flujo masa de
aire y por la mariposa de aceleracin, llegando hasta los cilindros del motor.
El medidor informa a la unidad de comando el volumen de aire admitido. La unidad
de comando, a su vez, permite que las vlvulas de inyeccin proporcionen la
cantidad de combustible ideal para el volumen de aire admitido, generando la
perfecta relacin aire/combustible, que es llamada de mezcla.
Cuanto ms adecuada la mezcla mejor rendimiento y la economa, con una
menor emisin de gases contaminantes. Los sistemas de inyeccin son
constituidos bsicamente por sensores y actuadores.
Los sensores en un

sistema de inyecciones electrnica son componentes

instalados en varios puntos del motor y sirven para enviar informacin a la unidad
de comando (seales de entrada). Por ejemplo el sensor de temperatura y el
sensor de rotacin, etc.
Los actuadores a su vez son componentes que reciben informaciones de la unidad
de comando y actan en el sistema de inyeccin, variando el volumen de
combustible que el motor recibe, corrigiendo el punto de encendido, ralent, etc.
Algunos ejemplos son el actuador de ralent y vlvulas de inyeccin, por
mencionar algunos.

3.4.2. Elementos de un sistema de inyeccin electrnica.

Los elementos de un sistema de inyeccin electrnica de combustible son
comnmente de tres tipos (segn el autor) a saber.
Mecnicos.
Hidrulicos.
Elctricos.
Tanque de almacenamiento de combustible.

Es un contenedor para almacenar gasolina, Diesel, gas, etc. comnmente es que

est montando en la parte inferior y trasera del vehculo y tiene una capacidad de
almacenar de 30 a 110 litros de combustibles segn el tipo de vehculo que se
posea, antes estaban hechos de metal, ahora se componen de 95% de
polipropileno.

Bomba de combustible.
El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra
bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin.
La bomba provee ms combustible de que lo necesario, a fi n de mantener en el
sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. Lo
excedente retorna al tanque.
La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque en su interior no hay
ninguna mezcla en condiciones de combustin. En la bomba no hay
mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si
necesario.
La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (bomba IN
TANK). O tienen larga vida til y est instalada fuera del tanque (IN LINE).

La bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema.

La presin de la bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda mxima de
combustible del motor para mantener siempre la presin necesaria.
Relevador de bomba.
Este conmuta; es decir, hace que el circuito de alimentacin de la bomba pase de
la condicin de cerrado a la condicin de abierto.

Este dispositivo tiene terminales los cuales van conectadas a diferentes partes del
circuito de inyeccin.

30, va conectado a la Batera (+).

87, va conectado a la bomba de gasolina.
86, va conectado a ignicin.
85, va conectado a la tierra fsica, ECM (mdulo de control elctrico).

Switch de encendido.
El interruptor de encendido, que normalmente se encuentra en la columna de
direccin, tiene un cable "caliente" (o una conexin directa a la batera), que en
ruta la corriente al solenoide de arranque, que puede estar situado adentro o
adyacente al motor de arranque.

Al igual que el relevador tiene terminales que son accionadas cuando la llave
acciona el switch en distintos puntos.
Llave girada a la izquierda. ACC y BAT.
Llave girada a la derecha. BAT, ING y ACC.
Llave girada ms a la derecha. BAT, ING y ST.
Donde: BAT Positivo a la batera, ST Positivo a la marcha, ACC Accesorios y
ING Ignicin.
Mdulo de control electrnico.

Determina la presin y cantidad de combustible necesaria de combustible y

controla todos los elementos de ajuste y las vlvulas de inyeccin.

Tuberas de combustible.
Son tuberas que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el
tanque de combustible. Generalmente estn hechas de polipropileno y se pueden
distinguir por el color azul o negro.
Filtro de combustible.

Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado despus de la

bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. El filtro
posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego

despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del
elemento filtrante.
Este es el motivo principal para que el combustible tenga una direccin indicada
en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la flecha.
Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se
recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio.
En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con
respecto al perodo de cambio. En su mayora, los filtros estn instalados bajo del
vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas veces se
olvida, lo que produce una obstruccin en el circuito. El vehculo puede parar y
daar la bomba. Cambiarlo regularmente significa proteger el sistema de
inyeccin.
Riel de inyectores.
Es por donde el combustible se distribuye hacia los inyectores.
Inyectores o vlvulas de inyeccin.

En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de

inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor,

para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla

que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y
cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por
condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes
internas de la admisin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor para motor,
como tambin la cantidad de orificios de la vlvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como las vlvulas
son componentes de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.
Unidad de comando.

Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a

ser pulverizado, con base en las informaciones que recibe de los sensores del
sistema. De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se
determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de apertura de las
vlvulas, tambin conocido por tiempo de inyeccin
Regulador de presin.

Los reguladores de presin son los encargados de mantener constante presin

dentro del tubo de alimentacin de combustible.
3.4.3. Tipos de sistemas de inyeccin electrnica.
Existen muchos tipos de sistemas de inyeccin electrnica. Siguen algunos
ejemplos.

4. MATERIALES Y HERRAMIENTAS
Carburador
Combustible
Batera
Multmetro
Bomba de combustible
4 inyectores
Riel de inyectores
Manmetro
Cables
Relevador
Simulador de la computadora para mandar pulsos a los inyectores.
Transformador de corriente alterna a corriente directa de 12 volts.
Filtro de combustible
Mangueras para combustible
Switch
Destornillador hexagonal de
Llave espaola de

5. METODOLOGA.

1. Explicacin breve y concreta con el fin de conocer el sistema de inyeccin

electrnica, componentes y modo de funcionamiento, as como ventajas
frente al sistema carburador.
2. Observar el funcionamiento del carburador.
3. Explicacin y observacin del funcionamiento de cada uno de los
componentes de sistema de inyeccin electrnica.
4. Armado del circuito integral del sistema de inyeccin electrnica (bsico).
5. Observar el sistema de inyeccin electrnica en un automvil e identificar
componentes visibles.
6. Conclusiones, discusin y observaciones.

6. DESARROLLO
La prctica se desarroll de acuerdo con la metodologa antes mencionada.
1. La explicacin dada por el profesor se refiere prcticamente la misma
informacin que se presenta en la revisin bibliogrfica.
2. Se observ el funcionamiento del sistema carburador.
3.

3. Explicacin y observacin del

funcionamiento de cada uno de los componentes de sistema de inyeccin
electrnica.

 Se

conect un relevador a una batera de

automvil para ver como funcin y su modo de

activacin.

Se introdujo una bomba de combustible a un

pequeo depsito con gasolina y se conect a
la batera de automvil para ver su funcionamiento.

Con switch de encendido de automvil se buscaron los modos de

continuidad de sus conectores en cada una de las posiciones de la llave.
4. Armado del circuito integral del sistema de inyeccin electrnica (bsico)
bajo el siguiente procedimiento.
A)

Se conectaron los inyectores a la tubera de alimentacin de

combustible, pero previamente
se lubricaron con vaselina para
evitar daos, una vez colocados
los sujetamos bien para evitar
que con el aumento de presin
en el funcionamiento el sistema

B)

se votaran.
Con una manguera se conect
el filtro de combustibles con la
tubera de alimentacin de combustible y con el manmetro.

C)
D)

E)

Conectamos la manguera de la bomba al filtro de combustible, as

terminamos de armar el circuito mecnico e hidrulico del combustible.
Amado del circuito elctrico.
1. Conectamos el positivo de la batera con el BAT del switch.
2. El IGN del switch con la terminal 86 del relevador
3. El negativo de la batera con la terminal 85.
4. El negativo de a batera con el de la bomba.
5. El positivo de la batera con la terminal 30 del relevador.
6. El positivo de la bomba con La terminal 87 del relevador.
Para finalizar el armado del sistema de inyeccin electrnica de
combustible, conectamos los elementos electrnicos.
1. Conectamos e transformador a la corriente alterna para alimentar al

simulador.
2. Conectamos cada uno de los inyectores con el simulador.
F)
En la etapa final se activ la bomba por medio del switch cambiando a
posicin de la llave para as

observar el funcionamiento de los

elementos del sistema: La forma en que inyectan el combustible los

G)

inyectores, la presin del sistema, el retorno de combustible.

Se hizo variar la longitud y el tiempo entre cada impulso mandado a los
inyectores para as observar la forma en que vara el tiempo de
inyeccin y las inyecciones por minuto.

7. RESULTADOS
Se arm el circuito integrado de un sistema de inyeccin electrnica.

9. CONCLUSIONES.

A) La inyeccin electrnica de combustible ofrece muchas ventajas ante el sistema

carburador en cuanto como son:

Menos contaminacin;
Ms economa (ahorro);
Mejor rendimiento;
Arranque ms rpido;
Mejor aprovechamiento del combustible.

B) Se lograron los objetivos previamente expuestos sin ningn inconveniente.

10. COMENTARIOS.
Desde mi punto de vista el desarrollo de esta prctica es de vital importancia en
nuestra formacin, creo que debera de extenderse a dos sesiones para una mejor
comprensin.

11. BIBLIOGRAFIA.
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Inyecci
%C3%B3n/Sistemas_de_Inyecci%C3%B3n.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador
http://sistemasdealimen.blogspot.mx/
http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas_inyec
cion_electronica.pdf