Universidade Estadual de Campinas

Faculdade de Engenharia Mecnica

Departamento de Mecnica Computacional (DMC)

INJEO DE GUA EM
MOTORES DE COMBUSTO
INTERNA
ALUNO DE DOUTORADO: JAIR LOAIZA
ORIENTADOR: PROF. DR. JANITO VAQUEIRO FERREIRA

Contedo
1. Introduo
2. Sistemas de injeo de gua nos tubos de admisso
3. Sistemas de injeo de gua nos tubos de admisso (Modelo
Experimental. R. Lanzafame.)
4. Sistemas de injeo de gua para motores com injeo direta de
combustvel
5. Sistemas de injeo de gua para motores com injeo direta de
combustvel. (Modelo Computacional A. Boretti)
6. Concluses
7. Bibliografia

Introduo
Os primeiros desenhos de motores a pisto de aeronaves apresentam alta taxa de
compresso e empregam um sistema de induo de vapor de gua para aumentar a
capacidade de anti-detonao do combustvel e da potncia do motor. A injeo com
10% de gua, em relao ao volume de combustvel durante o consumo, aumenta o
ndice octano cerca de 2 a 4 unidades com aumento simultneo da potncia do motor
de 30 - 50%. [1]
O uso de emulses de gua / combustvel para controlar as emisses de NOx foi
descrito por Nicholls (1969). [4] Verificou-se que 10% de gua na emulso com gasolina
produziu uma reduo de 10-20% dos xidos nitrognio.[1]
Pesquisadores russos, Satpov e Lusho (1982) [6], mostraram que o teor de NOx nos
gases de escape diminuiu 1,3% com a adio de 1% de gua na emulso
gua/combustvel. [1]

 Injeo de gua tem sido usada por mais de 60

anos na aviao para aumentar a presso. Em
avies comerciais, a Boeing vem utilizando por mais
de 45 anos, inicialmente, com os avies 707 e mais
tarde em seus avies maiores de passageiros
produzidos, o Boeing 747 (sries 100 e 200 sries)
.[7]
Como os motores de turbina a gs evoluiram e
foram capazes de gerar mais presso, injeo de
gua foi abandonado pelos novos motores.
At agora, a injeo de gua no foi seriamente
considerada para reduzir as emisses de NOx em
aeronaves. [7].

Sistemas de injeo de gua no tubo de admisso

a configurao mais comum e que na sua
maioria

so

oferecidos

nas

mudanas

do

mercado para aumentar o desempenho.

Consiste em colocar um injetor de gua perto da

vlvula de admisso no tubo que transporta o ar /
combustvel desde o carburador (ou o sistema de
injeo de combustvel) para o cilindro.

Oferece a vantagem de eliminar grande parte da

instabilidade observada em misturas (emulses)
de combustvel/gua.

Sistemas de injeo de gua no tubo de admisso

consideraes
No final do curso de admisso tem combustvel e gua no estado lquido (spray),
suspendidas no gs (ar e outros compostos se EGR).
Durante a compresso da gua vaporizada absorvendo parte do calor da mistura
gaseificada, esfriando-a. Isto necessita de uma menor quantidade de trabalho para
realizar o curso de compresso.
Ao mesmo tempo, a vaporizao do combustvel atrasada at que o mbolo se
aproxima do PMS, o que requer um trabalho de compresso consideravelmente
baixa.
Mais tarde, durante a fase de vapor (combustvel), o pisto pode fornecer uma
quantidade maior de trabalho devido expanso significativa.

Sistemas de injeo de gua no tubo de admisso

Modelo experimental R. Lanzafame.

Sistemas de injeo de gua no tubo de admisso

(Modelo experimental R. Lanzafame).
=

+ 1

Tomando em conta que:

,

Sistemas de injeo de gua no tubo de admisso

Modelo experimental R. Lanzafame.
Para o modelo de detonao :
Na ausncia de perdas por vazamento :
,

tempo instantneo de atraso como uma funo

da presso e temperatura.

Durante a combusto, a frao de

massa queimado definida como a
equao De Wiebe:
=

=1

( ,

= tempo do incio da detona .

=

Sistemas de injeo de gua no tubo de admisso

Modelo experimental R. Lanzafame.
Onde:
=

30

=
1

30

30

o:
=

30

s: relao de masaa de agua/combustvel

m: massa total de gas
mu: massa de gas sem queimar
mb : massa de gases queimados
: ngulo do virabrequim
V: volume de gas total
Vu: volume de gas sem queimar
Vb: volume de gas quemado
Ru: constante de gas sem queimar
Rb: constante de gas queimado
v: volume especifico de gas
vu : volume especfico gas sem queimar
vb: volume especfico gas queimado
xb : massa de gases queimados frao
hu : gas no queimado entalpa especfica
hb : gases queimados entalpa especfica

eu : energa interna especifica (sem queimar)

eb : energa interna especifica (queimado)
: energa especifica de formao a T de ref. (sem queimar)
: energa especifica de formao a T de ref. (queimada)
p: presso del cilindro
T: temperatura absoluta
t: tiempo
: Tempo de atraso
n: velocidade do motor
Idet: detonao ndice
Subndices
U: queimar
B: queimado
R: reao
CR: rachaduras

Sistemas de injeo de gua no tubo de admisso

Modelo experimental R. Lanzafame.

Sistemas de injeo de gua diretamente para a cmera

combusto.

Esta forma de adio de gua para o processo de

combusto est ainda em fase experimental.
Consiste

em

adicionar

um

injetor

de

gua

diretamente cmara de combusto, na sada do

injetor de combustvel.

Sistemas de injeo de gua diretamente para cmera

combusto. (Modelo computacional. A. Boretti)
consideraes
Modelo de desempenho foi simulado usando a funo de Wiebe que tem parmetros
que no mudam com a relao de equivalncia ar / combustvel.
Os mesmos parmetros no so alterados com injeo de gua. Ambas as
consideraes podem afetar os resultados ao se trabalhar com misturas ricas de
combustveis ou quantidades substanciais de gua.
A injeo de gua muda a evoluo de combusto. Pequenas porcentagens da
reao de combusto lenta compensada com o avano de ignio, e a utilizao
de uma constante na funo de Wiebe, se espera que no altere muito a tendncia
prevista.

Sistemas de injeo de gua para motores com injeo

direta de combustvel
Modelagem de combusto com injeo direta de gua complexa porque a
gua necessria para os modelos existentes no so conhecidos, ou no foram
validados, ou no foram ajustados o suficiente. Isto resulta uma fase
experimental muito extensa para suportar adequadamente algumas das
atividades de modelagem.
A simulao apresentada a seguir foi realizada utilizando o software GTPOWER

Sistemas de injeo de gua para motores com injeo

direta de combustvel. (Modelo computacional. A. Boretti)

Parmetros de entrada para o

programa GT-POWER,
utilizados para o modelo de A.
Boretti.

Sistemas de injeo de gua para motores com injeo direta de combustvel.

(Modelo computacional. A. Boretti)
Modelo de detonao utilizado
O modelo de detonao simples esta baseado no tempo de correlao induzido
(tempo de atraso, ), calculado para cada passo de tempo utilizando la equao:

=
Onde:

0.018869

. .

100

3800

um multiplicador introduzido pelo usurio

O.N. o nmero de octano
p a presso do cilindro (kgf/

o multiplicador da temperatura de ativao introduzida pelo usurio

T a temperatura do gs queimado.

Sistemas de injeo de gua para motores com injeo

direta de combustvel. (Modelo computacional. A. Boretti)

O modelo assume que a auto-ignio (detonao) ocorre quando:

=1

Onde:
=

=
=

.
,

Sistemas de injeo de gua para motores com injeo

direta de combustvel. (Modelo computacional. A. Boretti)

Sistemas de injeo de gua para motores com injeo

direta de combustvel. (Modelo computacional. A. Boretti)

Concluses.

A injeo de gua aumenta o nmero de octano (NO) do combustvel, ou seja, a

gua age como um agente anti-denotao.
Demonstrou-se que a injeo de gua reduz grandemente a emisso de NOX
(50% para uma razo em massa de gua / combustvel entre 1 e 1,25).
Em contraste com a afirmao anterior, para razes de massa de gua /
combustvel iguais a 1, as emisses de hidrocarbonetos no queimados
aumentam en 20%.
A injeo de gua mostra uma efetiva reduo na temperatura de gs no interior
do cilindro, e na cmara de combusto, o que resulta em uma elevada densidade
de potncia e uma maior eficincia na converso de energia

Concluses.
Injeo de gua reduz a perda de calor para as paredes do cilindro
No caso de mquinas de HCCI, injeo de gua pode ser utilizada para retardar o
ponto de ignio e de combusto lenta, mas de uma margem muito estreita.

Bibliografia
Water Injection on Commercial Aircraft to Reduce Airport Nitrogen Oxides. David L.
Daggett and Lars Fucke Boeing Commercial Airplane, Seattle, Washington Robert C.
Hendricks Glenn Research Center, Cleveland, Ohio David J.H. Eames Rolls-Royce
Corporation, Indianapolis, Indiana. National Aeronautics and Space Administration (NASA)
Julio 2004.
Contingency Power for Small Turboshaft Engines Using Water Injection into Turbine
Cooling Air. Thomas J. Biesiadny Lewis Research Center Cleveland, Ohio Gary A. Klann
and David A. Clark Propulsion Directorate U.S. Army Aviation Research and Technology
Activity-A VSCOM Lewis Research Center Cleveland, Ohio and Brett Berger Lewis Research
Center Cleveland, Ohio. National Aeronautics and Space Administration (NASA) Julio 1987.
Water Addition to Practical Combustion Systems-Concepts and Application. F. L.
Dryer. Princeton University, Princeton, New Jersey 08540.
Water Injection Effects In A Single-Cylinder CFR Engine. R. Lanzafame University of
Catania - Engineering Faculty - Machinery Institute. SAE 1999.

Bibliografa
Water Injection in Directly Injected Turbo-Charged Spark Ignition Engines,
Alberto Boretti. Applied Thermal Engineering, Melbourne, Australia. Elsevier. 2013.
Experimental study of inlet manifold water injection on combustion and
emissions of an automotive direct injection Diesel engine. Xavier Tauzia* , Alain
Maiboom, Samiur Rahman Shah. Energy. Elsevier. 2010.