Injection Nozzle mesin diesel

bagian bagian Nozzle

Injection nozzle terdiri nozzle

body dan needle dan berfungsi
untuk mengabutkan bahan bakar.
Antara nozzle body dan needle
dikerjakan dengan presisi dengan
toleransi 1/1000 mm karena
itu kedua komponen itu apabila
perlu diganti harus diganti secara
bersama

Tipe Injection Nozzle

Nozzle dapat diklasifikasikan :

- Hole type :
1. Single hole
2. Multiple hole

- Pin type :
3. Throttle
4. Pintle

Pada direct injection digunakan

injektor tipe multiple hole.
Pada precombustion chamber
dan swirl chamber digunakan
tipe pintle.

Kebutuhan untuk Menyetel Tekanan Injeksi

Tekanan injektor yang tidak tepat akan mengganggu saat injeksi dan volume injeksi.

Cara Kerja Injektor

1. Sebelum Penginjeksian

Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui oil passage menuju oil pool pada
bagian bawah nozzle body

2. Penginjeksian Bahan Bakar

Bila tekanan pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan nozzle needle. Bila tekanan ini melebihi
tegangan pegas, maka nozzle needle terdorong ke atas dan menyebabkan nozzle menyemprotkan bahan bakar.

3. Akhir Penginjeksian

Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan bahan bakar turun, dan pressure spring
mengembalikan nozzle needle ke posisi semula (menutup saluran bahan bakar). Sebagian bahan bakar yang
tersisa antara nozzle needle dan nozzle body, melumasi semua komponen dan kembali ke over flow pipe.

Cara Bongkar dan Pasang Injektor dan Juga Tes Tekanan

Kompresi
by bagus nak baik

undefined
undefinedundefined

Haey ,, wew langsung aja ya,, malam ini mau nulis tentang cara bongkar pasang
injektor.

Harap diperhatikan pada saat melakukan service menggunakan injektor dan

tester tekanan kompresi. Jangan pernah sekali-kali menyalakan atau menstarter
kendaraan sewaktu injektor kendor, karena ulir injektor dapat rusak dan injektor
dapat tertiup keluar oleh tekanan kompresi. Untuk mendapatkan hasil tes
tekanan kompresi yang benar, baterai harus dalam kondisi yang baik, dan motor
harus pada temperatur kerja. Bila hanya untuk mengontrol tekanan kompresi,
lebih mudah dilakukan melalui lubang busi pijar dari pada lubang injektor. Jika
tekanan kompresi akan dikontrol, hidupkan motor sampai temperatur kerja
tercapai. Hasil tes tekanan kompresi sangat dipengaruhi oleh suhu motor. Tes
kompresi hanya pada saat motor panas.

Langkah kerja :

1. Pelepasan Injektor

Bersihkan injektor-injektor dan kelilingnya pada motor. Lebih baik lagi jika
menggunakan alat semprot uap, atau solar dan sikat. Setelah itu semprot
dengan angin agar didapatkan hasil yang lebih masksimal.

Lepas saluran-saluran penyemprot dan saluran pengembali kebocoran

pada injektor. Gunakan selalu dua kunci ( paling sesuai dengan memakai
kunci nipel saluran).

Tutuplah sambungan-sambungan pada saluran penyemprot dan pada

injektor dengan penyumbat karet/plastik. Kemudian lepas injektorinjektor, dan tempatkan berurutan. Pakai kain lap untuk mencegah
kerusakan.

Selanjutnya keluarkan cincin-cincin perapat (pelindung panas nozel) yang

dapat menempel pada dudukan injektor. Bila pekerjaan tidak langsung
diteruskan, tutup lubang injektor dengan kain lap.

2. Tes Tekanan Kompresi Melalui Lubang Injektor

Cara pengetesan akan lebih efektif jika injektor dilepas. Jika hanya harus
mengontrol tekanan kompresi, pelaksanaanya lebih mudah melalui lubang busi
pijar.

Tentukan adaptor yang sesuai dan pasang pengetes pada silinder No. 1
(Pengetes tidak boleh dipegang dengan tangan seperti pada motor bensin,
karena tekanan kompresi motor Diesel jauh lebih tinggi)

Perhatikan buku manual bila menggunakan pengetes yang dilengkapi

dengan diagram.

Apabila pompa injeksi dilengkapi governor pneumatik, tekan pedal gas

penuh selama tekanan kompresi, supaya katup gas akan terbuka.

Lakukan tes kompresi. Jangan mengosongkan baterai dengan menstarter

terlalu lama. Kemudian ukur dan dicatat tekanan kompresi pada setiap
silinder, kemudian bandingkan dengan data pada buku manual kendaraan.

3. Pemasangan Injektor
Bersihkan lubang injektor pada motor, beri oli pada ulirnya. Perhatikan arah
pemasangan ring dan ring yang rusak harus diganti.

Keraskan injektor. Perlu diperhatikan bahwa momen pengerasan tepat

sesuai dengan data pada buku manual . Momen pengerasan yang salah
mengakibatkan kerusakan pada kepala silinder dan kamar pusar / muka.

Bersihkan sambungan-sambungan pipa penyemprot. Pengerasannya

harus dilakukan dengan dua kunci : salah satu untuk mengeraskan nipel,
yang lain untuk memegang pada rumah injektor.

Keringkan sambungan-sambungan pipa penyemprot dengan angin.

Kemudian hidupkan motor dan periksa apakah terdapat kebocoran.

Petunjuk
Tekanan kompresi yang tidak sesuai sangat mempengaruhi kerjanya motor
Diesel, antara lain :motor agak sulit dihidupkan, karena temperatur akhir
langkah kompresi terlalu rendah untuk penyalaan diri. Akibat kebocoran udara
selama langkah kompresi, daya motor berkurang, dan knalpot berasap hitam
karena jumlah penyemprotan tetap sesuai untuk pengisian silinder yang normal.
Oleh karena itu, tes tekanan kompresi dilakukan setiap 40.000 km. Tekanan
kompresi harus mencapai 2-3 Mpa (20-3- bar), perbedaan antara masingmasing silinder tidak boleh melewati 10%. Untuk data yang tepat, lihat buku
manual.
Tekanan kompresi yang kurang menunjukkan kebocoran, yang dapat berasal
dari ketidak rapatan pada cincin-cincin torak atau katup-katup. Untuk
mendiagnosa, lakukan tes kebocoran tekanan kompresi. Perhatikan : Pada
silinder dengan kekurangan tekanan kompresi, injektornya juga harus diperiksa,
karena kemungkinan katup/torak dirusakkan oleh bentuk penyemprotan yang
tidak sesuai.

4. Tes Kompresi Melalui Lubang Busi Pijar

Bersihkan keliling busi pijar dengan alat semprot uap atau kuas dan solar.
Tiup dengan pistol udara.

Hidupkan motor sampai temperatur kerjanya tercapai.

Lepas semua busi pijar, ikat kabelnya supaya tidak bersinggungan dengan
massa

Pastikan bahwa selama tes kompresi tidak terjadi penyemprotan bahan

bakar

Pada motor yang dilengkapi kabel stop, tarik tombolnya selama tes
kompresi

Lakukan tes kompresi seperti langkah-langkah diatas.