Pourquoi le Diesel doit faire marche arrire

Tout dabord, on nous a expliqu que le diesel ntait pas dangereux. Or lOMS a finit par reconnatre en
2012 que les gaz dchappement des moteurs diesel sont des cancrignes non plus probables, mais
certains. Et que les particules fines quils mettent sont responsables de 42 000 morts par an rien quen
France.
Contraints de cder sur ce point, les mmes ont tent de dmontrer que le diesel ntait, aprs tout, pas la
seule source de particule fines. Cest vrai ! Mais la part du trafic routier dans lmission de ces particules est
prpondrante dans les grandes agglomrations - pas moins de 51 % en Ile-de-France.
Les dfenseurs des pots dchappement ont ensuite rtorqu que le respect des normes europennes en la
matire nous protgeait. Il devrait. Une valeur limite fixe par lEurope, fixe 50 mg de particules fines
par m3 dair, ne doit tre dpasse plus de 35 jours par an. Or, trois millions de Franciliens habitent dans
des zones o il nest pas rare de dpasser cette valeur limite plus de 200 jours dans lanne. En tout, 15
zones en France, dont 12 agglomrations de plus de 100 000 habitants, seraient ainsi exposes des
dpassements rguliers de seuils, ce qui vaut la France dtre actuellement poursuivie par la Commission
europenne, encourant une peine estime plus de 100 millions deuros.
On nous a alors concd que tout cela tait peut-tre vrai, mais quheureusement, prsent, les filtres
particules dont sont quips les nouveaux vhicules diesel rsolvaient tous ces problmes. Que le nouveau
diesel, propre, tait arriv ! En ralit, un conflit dintrt manifeste se cache derrire ce nouveau slogan.
Les tests dmission sont raliss par les constructeurs eux-mmes. Ils ne prennent pas en compte les
conditions dutilisation relles des filtres. Et ces filtres ne permettent de toute faon pas de stopper
lmission des particules les plus fines qui sont aussi les plus dangereuses, ni les composs organiques
volatils qui, une fois dans lair, reforment des particules fines secondaires. Leur utilisation induit de surcrot
une surproduction dautres substances polluantes, dont les oxydes dazote (Nox), dj en concentration
importante dans de nombreuses agglomrations et au sujet desquels la rglementation europenne a
prvu un durcissement ds 2015.
Le diesel est aussi plus cher
Les cologistes ont t accuss den vouloir aux classes populaires qui le diesel procure une solution bon
march pour se dplacer. La ralit ? Contrairement ce que beaucoup pensent, les moteurs diesel, plus
chers lachat, sont aussi plus chers lentretien et ne sont rentabiliss que sur de trs longues distances,
dans la mesure o le carburant est subventionn la pompe. Si le prix du diesel la pompe est
artificiellement plus bas que celui de lessence, cest dailleurs du fait dune niche fiscale qui reprsente un
manque gagner pour nos finances publiques de plus de sept milliards deuros par an et qui est in fine
finance par les contribuables et donc les mnages eux-mmes.
Alors le dbat est mont dun ton, et les attaques contre les cologistes sont devenues plus violentes. Il a
donc t expliqu par certains que lcologie est punitive . Curieuse tournure desprit, alors que cest
labsence dcologie qui lest. Pour les professions surexposes, qui conduisent ou interviennent sur des
vhicules routiers (garagistes, mcaniciens, commerciaux, transporteurs) ou utilisent ces engins dans le
BTP, lindustrie ou lagriculture, sans oublier le personnel travaillant proximit de ces vhicules
(travailleurs sur la voie publique, employs de page ou de parking). Pour les personnes ges, dont la
capacit respiratoire est diminue. Pour les enfants, particulirement exposs car prs du sol et respirant
plus vite, ils sont plus vulnrables car leurs alvoles pulmonaires sont encore en dveloppement. Est-il
punitif de sindigner du fait que les enfants vivant prs des axes routiers aient 20 % de risque de plus que

les autres de faire de lasthme ? Est-il punitif de sindigner du fait que ce soient les plus modestes qui, le
plus souvent, habitent prs des grands axes de circulations, les plus pollus et donc les plus cancrignes ?
Les cologistes ont galement t accuss de nuire lemploi. La ralit, cest que la filire automobile
franaise est dores et dj en difficult. Nous avons aujourdhui le choix entre une stratgie qui
consisterait sarc-bouter sur une technologie du pass et une autre qui se tournerait rsolument vers
linnovation et inscrirait la France dans un projet industriel davenir. Constatons dailleurs que les
constructeurs franais qui se tournent vers dautres motorisations sobres et non polluantes, comme le GNV
(gaz naturel pour vhicules), sont en train de remporter des marchs linternational, et mme en Chine !
Tout le monde y serait gagnant : nos concitoyens pourraient nouveau respirer en ville et verraient petit
petit crotre leur esprance de vie ; les salaris du diesel seraient dsormais employs dans un secteur
durable, attractif et exportateur et non plus dans une industrie moribonde malgr la perfusion tatique ;
ltat, enfin, raliserait moyen terme des conomies phnomnales, que ce soit par la disparition
progressive de la niche fiscale associe au diesel (7 milliards deuros par an) ou par la diminution
progressive du cot pour la socit des pathologies lies la pollution atmosphrique, valu entre 20 et
30 milliards deuros par an.
Irresponsables , les cologistes ? Cest au contraire une question de responsabilit que daffronter ce
scandale sanitaire, qui se double dune aberration conomique. Une question de responsabilit que de
refuser que la sortie du diesel mette autant de temps que la sortie de lamiante qui se vit dailleurs opposer
exactement le mme type darguments que ceux employs aujourdhui pour sauver le diesel -, lenteur
dont nous payons encore aujourdhui le prix.
Pour ces raisons, les membres du Groupe cologiste du Snat ont inscrit mercredi lordre du jour des
discussions en hmicycle une proposition de loi dont le but est de revoir les critres du malus automobile
de manire y intgrer une composante reposant sur les missions des polluants atmosphriques que sont
les oxydes dazote et les particules fines.
radication
Cette mesure permettrait de prendre en compte la dimension sanitaire du problme, sans toutefois
pnaliser les possesseurs actuels de vhicules diesel, qui peuvent avoir le sentiment dtre pigs lorsque
lEtat choisit de surtaxer le carburant de vhicules diesel quon les avait incits acqurir par un dispositif
fiscal antrieur.
Lradication du diesel et la reconversion de son industrie nsont pas une fatalit, cest une question de
volont politique. Tokyo a par exemple fait disparatre les vhicules diesel en moins de dix ans. La dcision
obtenue par les lu-e-s EELV du Syndicat des transports dle de France (STIF) organisant une sortie totale
du matriel roulant bus francilien de la motorisation diesel horizon 2020 tout comme le vu adopt par
le Conseil de Paris pour une sortie progressive et concerte du diesel Paris, montrent que lide fait son
chemin et peut finir par trouver un appui large.