SERV1833-01

July 2008

GLOBAL SERVICE LEARNING

TECHNICAL PRESENTATION

"C" SERIES SKID STEER LOADERS

246C/256C/262C/272C
MULTI TERRAIN LOADERS
277C/287C/297C
COMPACT TRACK LOADERS
279C/289C/299C
Service Training Meeting Guide
(STMG)

"C" SERIES SKID STEER LOADERS 246C/256C/262C/272C

MULTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/297C
COMPACT TRACK LOADERS 279C/289C/299C
AUDIENCE
Level II - Service personnel who understand the principles of machine system operation,
diagnostic equipment, and procedures for testing and adjusting.

CONTENT
This presentation provides an overview of the "C" Series Skid Steer Loaders and Multi-Terrain
Loaders Field Follow Machines. This presentation may be used for self-paced and self-directed
training.
OBJECTIVES
After learning the information in this meeting guide, the serviceman will be able to:
1. identify the new service and maintenance features on the "C" Series Skid Steer Loaders
and Multi-Terrain Loaders;
2.

operate the machine using the new controls for machine travel and work tool functions;

3.

operate the instrument cluster screen in the operator mode and service mode;
4. locate and identify the new components on the "C" Series Skid Steer Loaders and
Multi-Terrain Loaders;

5.

explain the basic operation of the new machine systems.

6.

identify the new Cat ET screens used to diagnose the machine systems.
REFERENCES
STMG "B" Series Skid Steer Loaders and Multi-Terrain Loaders Machine Systems Operation
Salesgram - Extreme Duty Powertrain (XDP) for C - Series SSL's:
3044 and 3046 Engines for Caterpillar Built Machines
System Operation/Testing and Adjusting
Distributor Type Fuel Pump for 3044 & 3046 Tier 2 Engines

SERV1783
TEKQ0590-01
SENR6457
SERV1777

Estimated Time: 8 Hours

Visuals: 81
Handouts: 8
Form: SERV1833-01
Date: 07/08
2008 Caterpillar
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Text Reference

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TABLE OF CONTENTS
INTRODUCTION ........................................................................................................................ 5
Similarities and Differences ................................................................................................... 8
OPERATOR'S STATION.............................................................................................................. 9
ENGINE...................................................................................................................................... 34
ELECTRICAL SYSTEM ........................................................................................................... 39
Interlock Strategy.................................................................................................................. 47
POWER TRAIN ......................................................................................................................... 49
WORK TOOL HYDRAULIC SYSTEM ................................................................................... 66
CTL UPDATE............................................................................................................................. 82
TIER 3 UPDATE ........................................................................................................................ 84
CONCLUSION........................................................................................................................... 85
VISUAL LIST ............................................................................................................................ 86
HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE........................................................................... 87
HANDOUTS............................................................................................................................... 88
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Text Reference

NOTES
Changes made to Visuals, 2, 11, 12, and 53.
Text changes made to pages, 5, 7, 15, 26, 28, 29, 36, 37, 39, 53, 62, and 63
July 08 changes:
Text changes made to pages, 1 thru 9, 14 - 15, 30,- 31, 41, 53 - 55, 80 - 86, 92.
Visuals: 31, 58, 74 thru 76 thru 79
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Text Reference

"C" Series SKID STEER

LOADERS
246C/256C/262C/272C
MULTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/297C
COMPACT TRACK LOADERS 279C/289C/299C

2008 Caterpillar

INTRODUCTION
The 246C/256C/262C/272C Skid Steer Loaders, the 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders
and the 279C/289C/299C Compact Terrain Loaders are the latest generation of Caterpillar
Skid Steer Loaders and Multi-Terrain Loaders retaining many of the proven features of the "B"
Series machines along with additional performance and many design improvements.
The hydrostatic drive system and work tool hydraulic system are electronically controlled by
the Machine Electronic Control Module (ECM). The Machine ECM controls all the functions
that the Operator Interlock ECM and Auxiliary Hydraulic ECM controlled on the "B" Series
machines. The Machine ECM controls additional functions in the "C" Series machines.
The high flow XPS hydraulic system is now optional on all 246C/256C/262C/272C Skid
Steer Loaders, 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders and 279C/289C/299C Compact
Terrain Loaders.
Ride Control has been added as an option on all "C" Series SSL machines.
This presentation discusses the new components and features of the
246C/256C/262C/272C Skid Steer Loaders, the 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders
and the 279C/289C/299C Compact Terrain Loaders.
The "C" Series product line brings significant improvements in performance, operator
comfort, controllability, versatility, and styling.
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Text Reference

The "C" Series Skid Steer Loaders, Multi Terrain Loaders and Compact Terrain Loaders are
equipped with several new features as shown in this illustration.
The operator's station has been redesigned with several new controls and an Advanced Machine
Information and Control System (AMICS) digital display panel that can display machine
information, along with three operator modes and seven service modes.
The hydrostatic drive system is now electronically controlled by the Machine ECM. The
joysticks in the cab send signals to the Machine ECM, which sends corresponding signals to the
pump control solenoids to control pump output.
The work tool hydraulic system is also electronically controlled by the Machine ECM. The
joysticks in the cab send signals to the Machine ECM, which sends corresponding signals to the
work tool lift, tilt, and auxiliary solenoids. The solenoids control the work tool directional
spools, which control oil to the lift and tilt cylinders and the auxiliary circuit.
The electrical system includes a new single Machine ECM, which controls many more machine
functions than the "B" Series machines.
La "C" de la Serie minicargadores, cargadores todoterreno y compacto del terreno
Cargadoras estn equipadas con varias caractersticas nuevas, como se muestra en esta
ilustracin.
El puesto del operador ha sido rediseado con varios nuevos controles y una informacin y
control de la mquina Sistema Avanzado (AMICS) panel de visualizacin digital que puede

mostrar informacin de la mquina, junto con tres modos de operador y siete modos de
servicio.
El sistema de transmisin hidrosttica est electrnicamente controlada por el ECM de la
mquina. Las palancas de mando en la cabina envan seales al ECM de la mquina, que
enva seales correspondientes a los solenoides de control de bomba para controlar la salida
de la bomba.
El sistema hidrulico herramienta de trabajo tambin se controla electrnicamente por el
ECM de la mquina. Las palancas de mando en la cabina envan seales al ECM de la
mquina, que enva seales correspondientes a la herramienta de trabajo de elevacin,
inclinacin y solenoides auxiliares. Los solenoides controlan los carretes direccionales para
herramientas de trabajo, que controlan el petrleo a la elevacin y cilindros de inclinacin y
el circuito auxiliar.
El sistema elctrico incluye un nuevo ECM mquina nica, que controla muchas funciones
ms mquina que las mquinas de la Serie "B"
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Text Reference

Ride Control has been added as an option on the Skid Steer Loaders only. The Ride Control
System operates similarly to current Caterpillar wheel loaders.
The optional high flow XPS hydraulic system is now optional on all "C" Series machines.
A creeper control function has been added, which allows the operator to select a maximum
machine travel speed at full joystick movement.
The two-speed function is optional on all machines.
Cat ToughGuard hydraulic hoses provide excellent abrasion resistance, which exceeds
the capabilities of standard hydraulic hoses.
The MTL undercarriage has been redesigned with greater serviceability in mind, and when
fitted, the optional Dual Level Suspension utilizes eight independently pivoting bogie axles
for smoother travel.
Ride Control se ha agregado como una opcin en slo los Minicargadoras. El sistema de
control de amortiguacin funciona de manera similar a los actuales cargadores sobre ruedas
Caterpillar.
El alto flujo opcional XPS sistema hidrulico es ahora opcional en todas las mquinas de la
Serie "C".
Una funcin de control enredadera se ha aadido, que permite al operador seleccionar una
velocidad mxima de desplazamiento de la mquina en movimiento del joystick completo.
La funcin de dos velocidades es opcional en todas las mquinas.

Mangueras hidrulicas Cat ToughGuard proporcionan una excelente resistencia a la

abrasin, lo que excede las capacidades de las mangueras hidrulicas estndar.
El tren de rodaje MTL ha sido rediseado con una mayor capacidad de servicio en mente, y una
vez instalado, la suspensin dual Nivel opcional utiliza ocho independientemente pivotantes
ejes del bogie de viajes ms suave.
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Text Reference

Similarities and Differences

The chart above shows the similarities and differences between the new
246C/256C/262C/272C Skid Steer Loaders, the 277C/287C/297C Multi Terrain Loaders and
the 279C/289C/299C Compact Track Loader and the current "B" Series machines.
Similitudes y diferencias
El grfico anterior muestra las similitudes y diferencias entre el nuevo 246C / 256C / 262C /
272C minicargadores, el 277C / 287C / 297C cargadores todoterreno y el 279C / 289C / 299C
Compact Track Loader y las mquinas de la Serie "B" actuales.
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Text Reference

OPERATOR'S STATION
The new Skid Steer Loader cab provides optimal space. Machines equipped with the optional
enclosed cab (as shown in this illustration), a new door provides the operator with greater
visibility to the work tool. The new cab is sealed and has a positive pressure. The cab comes
radio ready and the dead engine lower function is now performed from the cab.
A Rollover Protective Structure (ROPS) cab is standard. A Falling Object Protective Structure
II (FOPS II) cab is available as an option. The FOPS II cab can be used for applications that
require protection from large, heavy, falling objects.
The top window is bonded and cannot be removed, which improves reliability against leaks
and dust entering the cab.

ESTACIN DEL OPERADOR

La nueva cabina Minicargadora ofrece un espacio ptimo. Mquinas equipadas con la cabina
cerrada opcional (como se muestra en esta ilustracin), una nueva puerta proporciona al
operador una mayor visibilidad a la herramienta de trabajo. La nueva cabina est sellada y
tiene una presin positiva. La cabina viene listo para radio y la funcin del motor muerto
inferior se realiza ahora desde la cabina.
Una estructura de proteccin contra vuelcos (ROPS) cabina es estndar. Un Objeto Estructura
de proteccin II (FOPS II) cabina Caer est disponible como una opcin. La cabina FOPS II
puede utilizarse para aplicaciones que requieren la proteccin de los grandes, pesados, la
cada de objetos.
La ventana superior est unido y no se puede quitar, lo que mejora la fiabilidad contra fugas y
el polvo que entran en la cabina.
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Text Reference

The cab can be raised by removing two bolts at the front of the cab, which allows easy access
to components. The bolt (arrow) on the right side of the machine is shown in this illustration.
The cab rotates up as a complete unit.
La cabina se puede elevar mediante la eliminacin de dos tornillos en la parte delantera de la
cabina, lo que permite un fcil acceso a los componentes. El perno (flecha) en el lado derecho
de la mquina se muestra en esta ilustracin. La cabina gira como una unidad completa.
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The top illustrations show the air conditioning ducting. Air flows into the machine through the
fresh air inlet (1). Air flows into the evaporator compartment (2) through a duct (3) below the
cab. The air passes over the evaporator (4) and is cooled. The cooled air is routed into the cab
through a duct (5) on the bottom of the cab.
The bottom right illustration shows the evaporator housing (6) removed from the machine.
Las primeras imgenes muestran los conductos de aire acondicionado. El aire fluye en la
mquina a travs de la entrada de aire fresco (1). El aire fluye en el compartimiento del
evaporador (2) a travs de un conducto (3) por debajo de la cabina. El aire pasa sobre el
evaporador (4) y se enfra. El aire enfriado se dirige a la cabina a travs de un conducto (5) en
la parte inferior de la cabina.
La ilustracin inferior derecha muestra la cubierta del evaporador (6) retirado de la mquina.
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Text Reference

This cab is equipped with a mechanical suspension seat.

There are two armrests (1) in the "C" Series machines, which rotate from side-to-side. In this
illustration the armrests are shown in the UP position.
The seat can be moved back and forth with the seat lever (2) below the left side of the seat.
The knob (3) located below the center of the seat cab be turned to adjust the seat suspension.

Esta cabina est equipada con un asiento con suspensin mecnica.

Hay dos apoyabrazos (1) en las mquinas de la Serie "C", que giran de lado a lado. En esta
ilustracin de los reposabrazos se muestran en la posicin UP.
El asiento se puede mover hacia atrs y adelante con la palanca de asiento (2) por debajo del
lado izquierdo del asiento. El mando (3) situado por debajo del centro de la cabina asiento
girarse para ajustar la suspensin del asiento.
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Text Reference

In this illustration the armrests (1) are shown in the DOWN position.
This cab is equipped with an optional air suspension seat. The seat can be moved back and
forth with the seat lever (2) below the left side of the seat. The knob (3) located below the
center of the seat can be pulled in or out to adjust the seat suspension by operating an internal
pump to inflate the seat bladder.
En esta ilustracin de los apoyabrazos (1) se muestran en la posicin inferior.
Esta cabina est equipada con un asiento con suspensin neumtica opcional. El asiento se
puede mover hacia atrs y adelante con la palanca de asiento (2) por debajo del lado izquierdo
del asiento. El mando (3) situado por debajo del centro del asiento se puede tirar en o hacia
fuera para ajustar la suspensin del asiento accionando una bomba interna para inflar la
vejiga asiento.
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Text Reference

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The left and right joysticks are adjustable fore / aft independently from the seat. The joystick
adjustment lever (1) is located to the rear of the joystick. Additionally the joystick pods are seat
mounted, which provides for greater controllability over rough terrain.
In the standard control lever pattern, the left joystick (2) provides directional control and
has the same function as previous models. The switches on the left joystick are:
-

horn (3)

auxiliary electrical control "C1" (4)

auxiliary electrical control "C2" (5)

continuous flow control (6)

The trigger switch (not visible) located on the front side of joystick is used to control the twospeed function or the auxiliary electrical function "AUX 7." The multifunction switch on the
left overhead console determines the functionality of the trigger switch.
Las palancas de mando izquierda y derecha son tanto ajustable / popa independientemente del
asiento. La palanca de ajuste de la palanca de mando (1) se encuentra en la parte trasera de la
palanca de mando. Adicionalmente las vainas de joystick son montadas en los asientos, que
ofrece una mayor capacidad de control sobre terreno accidentado.
En el patrn de palanca de control estndar, el joystick hacia la izquierda (2) proporciona un
control direccional y tiene la misma funcin que los modelos anteriores. Los interruptores de la
palanca de mando izquierda son:
- Cuerno (3)
- Control elctrico auxiliar "C1" (4)
- Control elctrico auxiliar "C2" (5)

- Control de flujo continuo (6)

El interruptor de gatillo (no visible) situado en el lado frontal de la palanca de mando se utiliza
para controlar la funcin de dos velocidades o de la funcin elctrica auxiliar "AUX 7." El
interruptor multifuncin en la consola superior izquierdo determina la funcionalidad del
interruptor de disparo.
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The right joystick adjustment lever (1) is located to the rear of the joystick.
In the standard control lever pattern, the right joystick (2) provides work tool control and
functions the same as previous models.
The thumb switch (3) controls the proportional auxiliary hydraulics or the high flow auxiliary
hydraulics if the auxiliary hydraulic mode switch is in the HIGH FLOW position.
The switches to the right of the thumb switch operate the work tool control circuit found on
high flow machines. The top switch (4) activates the C+ function. The bottom switch (5)
activates the C-function.
A trigger switch (not visible) on the front of the joystick controls the FLOAT function. As the
implement control is now electro-hydraulic, there is no detent position. Therefore to operate
the FLOAT function, depress the switch and move the lever forward or move the lever forward
and depress the switch.
La palanca de ajuste de la palanca de mando a la derecha (1) se encuentra en la parte trasera
de la palanca de mando.

En el patrn de palanca de control estndar, el joystick derecho (2) proporciona un control de

la herramienta de trabajo y las funciones de los mismos que los modelos anteriores.
El interruptor de pulgar (3) controla el sistema hidrulico auxiliar proporcional o el alto flujo
hidrulico auxiliar si el interruptor de modo hidrulico auxiliar est en la posicin ALTO
FLUJO.
Los interruptores a la derecha del interruptor de pulgar operan el circuito de control de la
herramienta de trabajo que se encuentra en las mquinas de alto flujo. El interruptor de la
parte superior (4) activa la funcin de C +. El conmutador inferior (5) activa la funcin C.
Un interruptor de gatillo (no visible) en la parte delantera de la palanca de mando controla la
funcin de flotacin. Como el control de la aplicacin es ahora electro-hidrulico, no hay
ninguna posicin de retencin. Por lo tanto, para operar la funcin de flotacin, oprima el
interruptor y mover la palanca hacia adelante o mover la palanca hacia adelante y presione el
interruptor.

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This illustration shows the joystick controls and the auxiliary hydraulic and electrical
connections on machines with a standard hydraulic configuration.
The thumbswitch on the right joystick controls proportional hydraulic oil flow to the loader

arms through the A1 and A2 connectors.

The C1 switch on the left joystick provides electrical power to some work tools through pin C
on the work tool electrical connector. The C2 switch on the left joystick provides electrical
power to some work tools through pin D on the work tool electrical connector.
Esta ilustracin muestra los controles de palanca universal y las conexiones hidrulicas y
elctricas auxiliares en mquinas con una configuracin hidrulica de serie.
El thumbswitch en el joystick derecho controla el flujo de aceite hidrulico proporcional a los
brazos de carga a travs de los conectores A1 y A2.
El interruptor de C1 en el joystick izquierdo proporciona energa elctrica a algunas
herramientas de trabajo a travs del pin C en el conector elctrico herramienta de trabajo. El
interruptor de C2 en el joystick izquierdo proporciona energa elctrica a algunas herramientas
de trabajo a travs del pin D en el conector elctrico herramienta de trabajo.
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Text Reference

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This illustration shows the joystick controls and the auxiliary hydraulic and electrical
connections on machines equipped with a high flow hydraulic configuration.
The thumbswitch on the right joystick controls proportional hydraulic oil flow to the loader
arms through the A1 and A2 connectors. For standard work tools, oil is provided through the

standard A1 and A2 hydraulic connectors. For high flow work tools, oil is provided through the
high flow A1 and A2 hydraulic connectors.
The C+ and C- switches on the right joystick control ON/OFF hydraulic oil flow to the loader
arms through the C+ and C- connectors.
The C1 switch on the left joystick provides electrical power to some work tools through pin C
on the work tool electrical connector. The C2 switch on the left joystick provides electrical
power to some work tools through pin D on the work tool electrical connector.
The trigger switch provides electrical power to some work tools through pin B on the work tool
electrical connector when the multifunction switch on the left overhead console is in the
AUX 7 position.
Esta ilustracin muestra los controles de palanca universal y las conexiones hidrulicas y
elctricas auxiliares en mquinas equipadas con una configuracin hidrulico de alto flujo.
El thumbswitch en el joystick derecho controla el flujo de aceite hidrulico proporcional a los
brazos de carga a travs de los conectores A1 y A2. Para las herramientas de trabajo estndar,
el aceite se proporciona a travs de los conectores hidrulicos A1 y A2 estndar. Para
herramientas de flujo alto, el aceite se proporciona a travs del alto flujo A1 y A2 conectores
hidrulicos.
El C + y C- interruptores en la palanca de mando derecha ON / OFF flujo de aceite hidrulico
de los brazos de carga a travs de la C + y C- conectores.
El interruptor de C1 en el joystick izquierdo proporciona energa elctrica a algunas
herramientas de trabajo a travs del pin C en el conector elctrico herramienta de trabajo. El
interruptor de C2 en el joystick izquierdo proporciona energa elctrica a algunas herramientas
de trabajo a travs del pin D en el conector elctrico herramienta de trabajo.
El interruptor de disparo proporciona energa elctrica a algunas herramientas de trabajo a
travs del pin B en la herramienta de trabajo conector elctrico cuando el interruptor
multifuncin en la consola superior izquierda est en el
AUX 7 posicin.
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Text Reference

CONTROL LEVER PATTERNS

Standard

Bucket
Lower

Foward

Left
Turn

Right
Turn

Reverse

Tilt
Backward

Tilt
Forward

Bucket
Raise

Optional

LH Forward

Bucket
Raise

RH Forward

Bucket
Lower

Tilt
Backward

Tilt
Forward

LH Reverse

RH Reverse

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Two control patterns are available for the "C" Series machines. The control patterns are
software enabled attachments. The Standard pattern is the same pattern used on the former
machines. The optional pattern provides an alternative control pattern with the convenient
control and feel of dual control lever steering and work tool controls.
Films in the operator's compartment identify the installation of the optional pattern on
a machine.

Dos patrones de control estn disponibles para las mquinas de la Serie "C". Los patrones de
control son de software habilitado adjuntos. El patrn estndar es el mismo modelo utilizado en
las antiguas mquinas. El patrn opcional proporciona un patrn alternativo de control con el
control cmodo y el tacto de la direccin de palanca y herramientas de trabajo en los controles
de doble control.
Films en el compartimiento del operador de la instalacin de identificar el patrn opcional en
una mquina
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The fuse panel (1), the document compartment (2), the recirculation filter (3), and the radio (4)
are all located at the rear of the cab.
NOTE: All machines are equipped with radio wiring and a radio mounting location.
However, the radio is a dealer installed component.
The armrest switch (5) is located below the left armrest. The armrest must be down to activate
the hydraulic controls.
The fuse panel includes fuses (6) and 10 relays (7). The fuse panel cover (8) includes a decal.
A lanyard is attached to the fuse panel and cover. The Cat ET connector (9) is located above
the fuse panel.
A pleated automotive style cab recirculation filter (10) replaces the foam recirculation
filter used on the "B" Series machines.

El panel de fusibles (1), el compartimiento de documento (2), el filtro de recirculacin (3), y el

radio (4) estn situados en la parte trasera de la cabina.
NOTA: Todas las mquinas estn equipadas con preinstalacin de radio y un lugar de montaje
de radio. Sin embargo, el radio es un componente instalado por el distribuidor.
El interruptor de reposabrazos (5) se encuentra por debajo de la reposabrazos izquierdo. El
reposabrazos debe estar hacia abajo para activar los controles hidrulicos.
El panel de fusibles incluye fusibles (6) y 10 rels (7). La cubierta del panel de fusibles (8)
incluye una calcomana. Un cordn est unido a la caja de fusibles y la tapa. El conector ET
Cat (9) se encuentra por encima del panel de fusibles.
Un filtro de recirculacin de la cabina tipo automvil con pliegues (10) sustituye el filtro de
recirculacin de espuma utilizada en las mquinas de la Serie "B".
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Text Reference

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The cab fresh air filter is located on the left side at the rear of cab. Remove the filter
cover (arrow) to service the filter element.

El filtro de aire fresco de la cabina se encuentra en el lado izquierdo en la parte trasera de la

cabina. Retire la tapa del filtro (flecha) para dar servicio al elemento filtrante.
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Text Reference

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Lifting hooks (arrows) can be attached to optional mounts on the top of the cab for lifting the
machine. A four-point lifting kit is optional.

Los ganchos de elevacin (flechas) se pueden unir a soportes opcionales en la parte superior de
la cabina para levantar la mquina. Un kit de elevacin de cuatro puntos es opcional.
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Text Reference

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The governor control lever (1) is shown in the top illustration and the accelerator pedal (2) is
shown in the bottom illustration.
A new throttle position sensor (not shown) is located on the accelerator pedal assembly.
La palanca de control del regulador (1) se muestra en la ilustracin superior y el pedal del
acelerador (2) se muestra en la ilustracin inferior.
Un nuevo sensor de posicin del acelerador (no mostrado) se encuentra en el conjunto del
pedal del acelerador.
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Text Reference

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The throttle position sensor (1) is located at the base of the accelerator pedal assembly (2). The
throttle position sensor sends a signal to the Machine ECM indicating the accelerator pedal
position. The throttle position signal is used by the Machine ECM to control machine
underspeed conditions.
El sensor de posicin del acelerador (1) se encuentra en la base del conjunto del pedal del
acelerador (2). El sensor de posicin del acelerador enva una seal a la ECM de la mquina
que indica la posicin del pedal del acelerador. La seal de posicin del acelerador es usado
por el ECM de la mquina para controlar mquinas condiciones de velocidad insuficiente.
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Text Reference

This illustration shows the relocated windshield washer reservoir (arrow).

Esta ilustracin muestra el depsito del lavaparabrisas reubicado (flecha).

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Text Reference

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A dead engine lower handle (arrow) has been installed in the cab to allow the lift arms to be
lowered from inside the cab in the event of a dead engine and no electrical power or in the
event of an uncharged accumulator.
Un motor de muertos mango inferior (flecha) se ha instalado en la cabina para permitir que los
brazos de elevacin para bajar desde el interior de la cabina en el caso de un motor de muertos
y sin energa elctrica o en el caso de un acumulador sin carga.
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In a situation where the operator is unable to lower the lift arms, there is an unlocking
mechanism built into the door. To remove the door, the top handle (2) must be pulled up and
the bottom handle (3) pulled down. Then, the gas strut (1) must be removed.
A decal (4) is located on the door post that shows the door removal procedure.
NOTE: For the complete door removal procedure, refer to the "C" Series Operation
and Maintenance Manual.
Also visible in the bottom illustration is the windshield washer switch (5) and the door
switch (6). The door switch prevents lift arm movement while the door is open. Inadvertent
lift arm movement could damage the door.
En una situacin donde el operador es incapaz de bajar los brazos de elevacin, hay un
mecanismo de desbloqueo integrado en la puerta. Para retirar la puerta, la manija superior (2)
debe ser levantado y el mango inferior (3) se baj. A continuacin, el puntal de gas (1) debe ser
eliminado.
Una etiqueta (4) se encuentra en el poste de la puerta que muestra el procedimiento de
extraccin de la puerta.
NOTA: Para conocer el procedimiento de extraccin completa de la puerta, consulte el manual
"C" Operacin y Mantenimiento de la serie.
Tambin visible en la ilustracin de fondo es el interruptor del lavaparabrisas (5) y el
interruptor de la puerta (6). Los impide la conexin puerta levantar el movimiento del brazo,
mientras que la puerta est abierta. Inadvertida movimiento del brazo elevador podra daar la
puerta.
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Text Reference

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The left overhead console includes the following switches:

- Auxiliary hydraulic pressure release (1)
- Hydraulic lockout and interlock override (2)
- Rear work lights (3)
- Front work lights (4)
- Auxiliary 7/two-speed selection switch (5)
- Auxiliary electrical control (6)
- Automatic level control (7)
- Work tool coupler control (8)
La consola superior izquierda incluye los siguientes parmetros:
- Liberacin de presin hidrulica auxiliar (1)
- Bloqueo bloqueo hidrulico y de anulacin (2)
- Luces de trabajo posterior (3)
- Luces de trabajo delanteras (4)

- Bloque de contactos auxiliares seleccin 7 / dos velocidades (5)

- Control elctrico auxiliar (6)
- Control automtico de nivel (7)
- Control acoplador herramienta de trabajo (8)
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The left overhead display includes the key start switch (1), the 12-volt receptacle (2), the
parking brake switch (3), and the joystick control pattern switch (4, if equipped). If the pattern
switch is installed, either the standard pattern 1, or the optional pattern 2, must be selected to
release the parking brake. Indicator Lamps (5) and (6) will blink until a selection is made. The
parking brake will not be able to be released until a selection is made. Once a pattern is
selected, the appropriate lamp will stay illuminated.

A digital display panel (7) includes the warning indicators (8), the fuel level gauge (9), and the
service hour meter (10).
The bottom illustration shows the warning indicators illuminated. There are three warning
levels. With a Level 1 warning, the alert indicator is ON continuously. With a Level 2
warning, the alert indicator flashes. With a Level 3 warning, the alert indicator flashes and a
warning alarm sounds.
La pantalla izquierda generales incluye el interruptor de arranque con llave (1), el receptculo
de 12 voltios (2), el interruptor del freno de estacionamiento (3), y el interruptor de patrn de
control de palanca de mando (4, si est equipado). Si est instalado el interruptor de patrn, ya
sea el patrn estndar de 1, o el patrn opcional 2, debe seleccionarse para liberar el freno de
estacionamiento. Lmparas indicadoras (5) y (6) parpadear hasta que se realice una
seleccin. El freno de estacionamiento no podr ser puesto en libertad hasta que se realice una
seleccin. Una vez que se selecciona un patrn, la lmpara apropiada permanecer iluminado.
Un panel de la pantalla digital (7) incluye los indicadores de advertencia (8), el indicador de
nivel de combustible (9), y el contador de horas de servicio (10).
La ilustracin inferior muestra los indicadores de advertencia iluminadas. Hay tres niveles de
advertencia. Con una advertencia de nivel 1, el indicador de alerta est activada
continuamente. Con una advertencia de nivel 2, el indicador parpadea alerta. Con una
advertencia de nivel 3, los flashes de indicadores de alerta y una alarma de advertencia suena.
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The heating and air conditioning controls have been moved to the right overhead console. The
switches include the fan speed control switch (1), the air conditioning control switch (2), and
the temperature control switch (3).
To the left of the heating and air conditioning controls are the creeper switch (4), and the
optional ride control switch (5). The creeper control switch allows the operator to select a
maximum machine travel speed at full joystick movement.
Los controles de calefaccin y de aire acondicionado se han trasladado a la consola superior
derecha. Los interruptores incluyen el interruptor de control de velocidad del ventilador (1), el
interruptor de control de aire acondicionado (2), y el interruptor de control de temperatura (3).
A la izquierda de los controles de calefaccin y aire acondicionado son el interruptor de
enredadera (4), y el interruptor de control de la suspensin opcional (5). El interruptor de
control de enredadera permite al operador seleccionar una velocidad mxima de
desplazamiento de la mquina en movimiento del joystick completo.
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The optional Advanced Machine Information and Control System (AMICS) display panel
includes a digital display panel (1) with a coolant temperature gauge (2) and a hydraulic oil
temperature gauge (3). A digital display window (4) is used to display machine information.
The switches below the digital display panel include the beacon switch (5), the
hazard flashers (6), the optional roading lights (7), and the optional turn signals (8).
The bottom illustration shows all the available icons that can be displayed on the digital display
window.
NOTE: Not all icons displayed above are currently available for use.
La avanzada de la informacin y de la mquina Sistema de Control (AMICS) panel de la
pantalla opcional incluye un panel de visualizacin digital (1) con un indicador de temperatura
del lquido refrigerante (2) y un indicador de temperatura del aceite hidrulico (3). Una
ventana de visualizacin digital (4) se utiliza para mostrar informacin de la mquina.
Los interruptores debajo del panel de visualizacin digital incluyen el interruptor de faro (5),
las luces intermitentes de emergencia (6), las luces Roading opcionales (7), y las seales de
giro opcionales (8).
La ilustracin de abajo muestra todos los iconos disponibles que se pueden visualizar en la
ventana de visualizacin digital.
NOTA: No todos los iconos que aparecen arriba son actualmente disponibles para su uso.
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The optional Advanced Machine Information and Control System (AMICS) display panel will
show various machine information in three Operator Modes and eight Service Modes. The
function selector key (1) is used to toggle between available modes. The scroll up key (2) and
scroll down key (3) are used to toggle between screens or settings within a mode.
The three Operator Modes are:
-

Mode 1 (Display Screen): displays basic machine information including engine speed
(default start-up mode shown in the top right illustration), system voltage, and job
clock.

Mode 2 (Implement Control): displays the current lift and tilt function response setting
(bottom left illustration). The three implement response settings are Fine Control,
Medium Control, and Coarse Control. Fine control is one bar, medium control is two
bars, and coarse control is three bars. The default setting is medium. Fine control
provides a more precise implement response.

Mode 3 (Creeper Control): displays the current creeper control setting (bottom right
illustration). There are 10 creeper settings, which allow the maximum machine travel
speed to be set between 5% and 100% of full speed.

La avanzada de la informacin y de la mquina Sistema de Control (AMICS) panel de la

pantalla opcional mostrar informacin diversa mquina en tres modos de manejo y ocho
modos de servicio. La clave selector de funciones (1) se utiliza para alternar entre los modos
disponibles. La tecla de desplazamiento hacia arriba (2) y desplcese hacia abajo llave (3) se
utilizan para cambiar entre pantallas o ajustes dentro de un modo.
Los tres modos de operador son:
- Modo 1 (Pantalla): muestra informacin bsica de la mquina incluyendo la velocidad del
motor (por defecto el modo de puesta en marcha se muestra en la ilustracin de arriba a la
derecha), voltaje del sistema, y el reloj de trabajo.
- Modo 2 (Implementar Control): muestra el ascensor y respuesta de la funcin de inclinacin

ajuste actual (ilustracin abajo a la izquierda). Los tres ajustes de respuesta implementar son
Fine Control, Control Medio y Control grueso. El control fino es una barra, control del medio
es de dos bares, y el control grueso es de tres bares. La configuracin por defecto es medio. El
control fino proporciona una respuesta ms precisa implementar.
- Modo 3 (Control de la enredadera): muestra la configuracin del control de enredadera
actual (ilustracin abajo a la derecha). Hay 10 ajustes enredadera, que permiten que la
velocidad mxima de desplazamiento de la mquina que se establece entre el 5% y el 100% de
la velocidad mxima
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These illustrations show the display panel in the Service Mode. To display the Service Mode
press and hold the function select key (1) and the scroll up key (2) for at least three seconds.
The function select key allows navigation between modes and the arrows keys allow
navigation within each mode.The eight Service Modes are:

Mode 0 (Active Diagnostics): displays the active diagnostic codes. If no active faults are
present the display will show "0 - 0" (top illustration). The bottom illustration shows an
active diagnostic code.

Mode 1 (Logged Diagnostics): displays the logged diagnostic codes.

Mode 2 (Active Events): displays the active event codes.

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Mode 3 (Logged Events): displays the logged event codes.

Mode 4 (Software P/N Machine): displays the currently installed Machine ECM
software part number.

Mode 5 (Machine Parameters): displays the engine coolant temperature, the hydraulic oil
temperature, and the left and right drive motor speed and direction.

Mode 6 (Component Status): displays the status of the throttle position, the joystick
position, the parking brake switch, the backup alarm relay, the stop lamp relay, and the
ride control status.

Mode 7 (Units): allows the units to be set to Metric or English.

Estas ilustraciones muestran el panel de la pantalla en el modo de servicio. Para mostrar la

prensa modo de servicio y mantener la tecla funcin de seleccin (1) y la tecla de
desplazamiento hacia arriba (2) durante al menos tres segundos. La clave de la funcin de
seleccin permite la navegacin entre los modos y las flechas de teclas permiten la navegacin
dentro de cada ocho mode.The Servicio modos son:
- Modo 0 (Diagnsticos activo): muestra los cdigos de diagnstico activos. Si no hay fallas
activas estn presentes en la pantalla aparecer "0-0" (arriba a la ilustracin). La ilustracin
inferior muestra un cdigo de diagnstico activo.
- Modo 1 (Identificados Diagnostics): muestra los cdigos de diagnstico registrados.
- Modo 2 (Activo Acontecimientos): muestra los cdigos de eventos activos.
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- Modo 3 (eventos registrados): muestra los cdigos de sucesos registrados.
- Modo 4 (Software P / N Machine): muestra el nmero de pieza de software ECM mquina
instalada actualmente.
- Modo 5 (parmetros de la mquina): muestra la temperatura del refrigerante del motor, la
temperatura del aceite hidrulico y la velocidad del motor de accionamiento izquierda y
derecha y la direccin.

- Modo 6 (Component Status): muestra el estado de la posicin del acelerador, la posicin de la

palanca de mando, el interruptor del freno de estacionamiento, el rel de alarma de retroceso,
el rel de la luz de frenado, y el estado de control de la suspensin.
- Modo 7 (unidades): permite que las unidades que se establezcan a mtrico o Ingls
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ENGINE
The 3044C engine is similar to the "B" Series machines. The engine ratings have been increased
and an ATAAC has been added to the 272C and 297C machines to increase power. The bottom
views show the front of the engine with the engine cover removed. The following components
have new locations in the engine compartment:
-

Hydraulic oil filter (1)

Maintenance and lubrication points decal (2)

Engine coolant reservoir (3)

Fuel filter and priming pump (4)

Jump start receptacle (5)

Oil filler cap - (relocated from the front timing cover to the valve cover, (6)

Air cleaner decal (7): A decal has been added to the air filter housing to ensure proper
installation. The dust ejector must also be checked daily to ensure it is not plugged.
-

MOTOR
El motor 3044C es similar a las mquinas de la Serie "B". Las clasificaciones del
motor se han incrementado y un ATAAC se ha aadido a las mquinas 272C y 297C
para aumentar la potencia. Las vistas inferiores muestran la parte delantera del
motor con la cubierta del motor retirada. Los siguientes componentes tienen nuevas
ubicaciones en el compartimiento del motor:
- Filtro de aceite hidrulico (1)
- Los puntos de mantenimiento y lubricacin calcomana (2)
- Depsito de refrigerante del motor (3)
- Filtro de combustible y el cebado de la bomba (4)
- Receptculo de arranque (5)
- Tapn de llenado de aceite - (trasladado desde el crter de distribucin frente a la
tapa de la vlvula, (6)
- Calcomana Filtro de aire (7): Una etiqueta se ha aadido a la caja del filtro de aire
para asegurar una correcta instalacin. El eyector de polvo tambin debe ser
revisado diariamente para asegurarse de que no est enchufado.

Fuel tank and filler cap (8)

-

Engine oil dipstick (9)

Air conditioning compressor (10): The compressor has been moved into the engine
compartment and is now driven by a belt.

Engine oil filter (11)

Depsito de combustible y tapn de llenado (8)

- Varilla de nivel de aceite del motor (9)
- Compresor de aire acondicionado (10): El compresor ha sido movido en el compartimiento del
motor y ahora est accionado por una correa.
- Filtro de aceite del motor (11)
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The oil filter (1) is now mounted vertically for improved serviceability. The "C" Series engine is
equipped with an open breather system(2).

El filtro de aceite (1) est montado verticalmente para mayor facilidad de servicio. El motor de

la Serie "C" est equipado con un sistema de respiradero abierto (2).

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An Air to air aftercooler (ATAAC) (1) has been added to the 272C Skid Steer Loader and the
297C Multi-Terrain Loader. The ATAAC housing (2) and hydraulic drive motor (3) for the
ATAAC fan are located at the back of the engine compartment behind the cab. The ATAAC
motor is driven by oil from the ATAAC pump (not shown) which is mounted to the charge
pump.
The ATAAC fan forces air through the aftercooler and out the top of the engine compartment.
Debris can be cleaned from the ATAAC by opening a panel (4) behind the cab.

Also located on the side of the ATAAC housing is the air conditioning condenser (where fitted).
Un aire de refrigerador final de aire (ATAAC) (1) se ha aadido a la 272C Minicargador y el
297C Multi-Terrain Loader. La carcasa ATAAC (2) y el motor de accionamiento hidrulico (3)
para el ventilador ATAAC se encuentran en la parte posterior del compartimiento del motor
detrs de la cabina. El motor ATAAC es impulsada por aceite de la bomba ATAAC (no
mostrado) que est montado en la bomba de carga.
El ventilador ATAAC fuerza aire a travs del refrigerador posterior y por la parte superior del
compartimiento del motor. Los escombros se puede limpiar desde el ATAAC abriendo un panel
(4) detrs de la cabina.
Tambin se encuentra en el lado de la carcasa ATAAC es el condensador de aire acondicionado
(si existe).
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Text Reference

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In cold weather, the glow plugs are powered by the Machine ECM through the cold start relay
when the key start switch is turned to the ON position. The glow plug indicator (arrow) on the
left overhead console will illuminate when the key start switch is turned on and go out when the
engine is ready to start.
The ECM will monitor both the engine coolant temperature and the hydraulic oil temperature.
If either temperature is below the preset value, the glow plugs will be activated.

En clima fro, las bujas incandescentes son alimentados por el ECM mquina a travs del rel

de arranque en fro cuando el interruptor de arranque con llave se gira a la posicin ON. El
indicador de la buja incandescente (flecha) en la consola superior izquierda se iluminar
cuando el interruptor de arranque con llave se enciende y se apaga cuando el motor est listo
para empezar.
El ECM puede monitorear tanto la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del
aceite hidrulico. Si bien la temperatura est por debajo del valor prefijado, se activarn las
bujas incandescentes.
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Text Reference

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ELECTRICAL SYSTEM
The battery (arrowed) has been relocated under the cab from the engine compartment. A
remote jump start receptacle is located in the engine compartment as previously described.

SISTEMA ELCTRICO
La batera (flecha) se ha vuelto a poner debajo de la cabina del compartimiento del motor. Un
receptculo de arranque remoto se encuentra en el compartimiento del motor como se describi
anteriormente.
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Text Reference

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The single Machine ECM (1) is located at the back of the cab. Two power relay modules (2)
and six fuses (not visible) are also located behind the cab. The fuses are accessed by removing
the fuse covers (3).
The Machine ECM is an A4:M1 ECM with two 70-pin connectors.
The Machine ECM on the "C" Series machines replaces the Operator Interlock ECM and
Auxiliary Hydraulic ECM on the "B" Series machines.

El nico ECM de la mquina (1) se encuentra en la parte trasera de la cabina. Dos mdulos de
rel de potencia (2) y seis fusibles (no visible) estn ubicados detrs de la cabina. Los fusibles se
accede mediante la eliminacin de las tapas de fusible (3).
El ECM Machine es un A4: M1 ECM con dos conectores de 70 pines.
El ECM automtico en las mquinas de la Serie "C" sustituye a la ECM Operador de
enclavamiento y auxiliares ECM hidrulico en las mquinas de la Serie "B".
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Text Reference

T
his illustration shows the Machine ECM inputs and outputs. There are several more machine
functions that are controlled by the Machine ECM in the "C" Series machines.
The Machine ECM controls the following hydrostatic drive features:
- two-speed control
- Creeper control
- Joystick steering and speed control
- Neutral interlock
- Underspeed control
- Power management control
- Fault management control
- Uncommanded track movement detection
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The Machine ECM controls the following work tool hydraulic system features:

Text Reference

- Auxiliary bleed off control

- Auxiliary tool control
- Bucket tilt control
- Lift arm raise/lower control
- Continuous flow control
- Interlock override control
- Joystick pattern changer
- Ride control
The Machine ECM controls the following machine system features:
- Engine start interlock
- Glow plug start control
- Hydraulic demand fan control
TThis ilustracin muestra las entradas y salidas de ECM Machine. Hay varias funciones ms
mquinas que son controlados por el ECM de la mquina en las mquinas de la serie "C".
El ECM mquina controla las siguientes caractersticas de transmisin hidrosttica:
- Control de dos velocidades
- Control de la enredadera
- Joystick de direccin y control de la velocidad
- Interlock Neutral
- Control de velocidad insuficiente
- Control de Gestin de la energa
- Control de Gestin de fallos
- Pista no comandada deteccin de movimiento
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El ECM mquina controla las siguientes herramientas de trabajo en las caractersticas del
sistema hidrulico:

- Auxiliar purgue el control

- Control de la herramienta auxiliar
- Control de la inclinacin del cucharn
- Aumento de brazos de elevacin / control inferior
- Control de flujo continuo
- Control de anulacin de enclavamiento
- Patrn Joystick cambiador
- Control de amortiguacin
El ECM mquina controla las siguientes caractersticas del sistema de la mquina:
- Bloqueo de arranque del motor
- Buja de incandescencia control de inicio
- Control de ventilador de demanda hidrulica
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Text Reference

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Cat ET can be used for configuring and diagnosing the "C" Series machines. This screen shows
the Machine status screen. Several status screen are available to aid in troubleshooting Machine
ECM controlled functions. The screens are:
-

Machine

Interlock

Engine

Hystat inputs

Hystat outputs

Hystat control

Implement control

Auxiliary hydraulics

High flow

Joystick

Cat ET se puede utilizar para la configuracin y el diagnstico de las mquinas de la Serie "C".
Esta pantalla muestra la pantalla de estado de la mquina. Varios pantalla de estado estn
disponibles para ayudar en la solucin de problemas de las funciones controladas Mquina
ECM. Las pantallas son:
- Mquina
- enclavamiento
- motor
- Entradas Hystat
- Salidas Hystat
- Control Hystat
- Implementar el control
- Hidrulico auxiliar
- Gran caudal

- Joystick
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Text Reference

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This illustration shows the machine Configuration screen. Several "C" Series machine features
can be installed using the Configuration screen.

This illustration shows the machine Configuration screen. Several "C" Series machine features
can be installed using the Configuration screen.
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Text Reference

44
The following components can be calibrated using Cat ET:
-

Throttle position sensor

Joystick control levers

Work tool hydraulic system solenoids

Hystat pump solenoids

Demand fan solenoid

Los siguientes componentes se pueden calibrar utilizando Cat ET:

- Sensor de posicin del acelerador
- Palancas de control Joystick
- Solenoides del sistema hidrulico de la herramienta del trabajo
- Solenoides de bomba Hystat
- Solenoide fan demanda
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Text Reference

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The Machine ECM, left console display, and right console display can all be flashed using the
Cat ET WinFlash program.

El ECM Machine, pantalla de la consola izquierda, y la pantalla de la consola derecha se

pueden todos brillaron utilizando el programa ET WinFlash Cat.
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Text Reference

Interlock Strategy
The interlock strategy is similar to the "B" Series machines, but is now controlled by the
Machine ECM. This illustration shows the input and output components (red) used to control
the interlock function.
The Machine ECM prohibits the engine from starting and de-energizes the pilot ON/OFF
solenoid valve and the implement pilot shutoff solenoid valve until certain conditions are met.
The Machine ECM disables the work tool hydraulic system until the operator is seated with the
armrest down, the door closed, the hydraulic lockout switch off, and the park brake released.
The Machine ECM reads the input signals from various switches on the machine. The armrest
switch is a normally open switch located at the hinge point for the left armrest. The armrest
switch closes when the left armrest is lowered. The seat switch is a normally open switch that
is located below the operator's seat. The seat switch closes when the operator is seated in the
seat. The door switch is a normally open switch located on the inside of the door. The door
switch closes when the door is closed.

Estrategia de enclavamiento
La estrategia de bloqueo es similar a las mquinas de la serie "B", pero ahora est controlado
por el ECM de la mquina. Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y de salida
(rojo) se utilizan para controlar la funcin de enclavamiento.
El ECM Mquina prohbe el arranque del motor y desactiva el piloto ON / OFF de la vlvula
solenoide y la vlvula de solenoide de cierre implementar piloto hasta que se cumplan ciertas
condiciones. El ECM Mquina desactiva el sistema hidrulico herramienta de trabajo hasta
que el operador est sentado con el reposabrazos hacia abajo, la puerta cerrada, apague el
bloqueo hidrulico y el freno de estacionamiento puesto en libertad.
El ECM mquina lee las seales de entrada de varios interruptores de la mquina. El
interruptor apoyabrazos es un interruptor normalmente abierto situado en el punto de bisagra
para el apoyabrazos izquierdo. El interruptor del reposabrazos se cierra cuando se baja el
apoyabrazos izquierdo. El interruptor del asiento es un interruptor normalmente abierto que
se encuentra debajo del asiento del operador. El interruptor de asiento se cierra cuando el
operador est sentado en el asiento. El interruptor de la puerta es un interruptor normalmente
abierto situado en el interior de la puerta. El interruptor de la puerta se cierra cuando la
puerta est cerrada.
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Text Reference

The Machine ECM determines operator requests from input signals from the key start switch,
the park brake switch, and the hydraulic lockout switch.
The Machine ECM controls engagement of the starter motor. The start relay is powered by the
Machine ECM when the following inputs are seen: the key start switch, the armrest switch, and
the seat switch.
An open circuit on the key start switch input disables machine starting. A short to ground on
the key switch input blows a fuse, disabling machine starting. A short to battery on the key
start switch input causes the start relay to be continuously energized as long as the armrest
switch and seat switch remain in the closed position.
An open circuit or short to ground to the start relay disables machine starting. Shorts to battery
in the start relay circuit cause the start relay to be continuously energized, resulting in starter
motor damage.
The implement pilot shutoff solenoid and park brake solenoid are energized by the Machine
ECM when the park brake switch is depressed. Once energized, the implement pilot shutoff
solenoid will not be disabled with the park brake switch.
NOTE: If the selectable pattern switch is installed, a pattern (1 or 2) must be chosen
before the park brake can be released.

The work tool hydraulic system can be disabled independently of the travel system by
depressing the optional hydraulic lockout switch or by opening the operator's compartment
door. The implement pilot shutoff solenoid remains energized as long as the hydraulic lockout
switch and the door switch remain closed to ground. Opening either of the switches causes the
ECM to disable the solenoids. The implement pilot shutoff solenoid is re-energized when the
hydraulic lockout switch and the door switch are closed to ground.
El ECM mquina determina las solicitudes de operador de seales de entrada de la llave de
arranque, el interruptor de freno de estacionamiento, y el interruptor de bloqueo hidrulico.
El ECM mquina controla el acoplamiento del motor de arranque. El rel de arranque es
alimentado por el ECM de la mquina cuando se observan las siguientes entradas: el
interruptor de arranque con llave, el interruptor del reposabrazos, y el interruptor del asiento.
Un circuito abierto en la entrada llave del interruptor de arranque desactiva mquina de
partida. Un cortocircuito a tierra en la entrada de llave del interruptor sopla un fusible,
desactivar la mquina de partida. Un corto a la batera en la entrada de llave del interruptor de
arranque hace que el rel de arranque sea activado continuamente mientras el interruptor del
reposabrazos y el interruptor de asiento se mantienen en la posicin cerrada.
Un circuito abierto o el cortocircuito a tierra al rel de arranque desactiva mquina de partida.
Pantalones cortos a la batera en el circuito de rel de arranque hacen que el rel de arranque
sea activado de forma continua, lo que podra daar el motor de arranque.
El implemento piloto solenoide de cierre y el solenoide del freno de estacionamiento se activan
por el ECM de la mquina cuando se presiona el interruptor del freno de estacionamiento. Una
vez activado, el solenoide de cierre implementar piloto no se puede desactivar con el interruptor
del freno de estacionamiento.
NOTA: Si est instalado el interruptor de patrn seleccionable, un patrn (1 o 2) debe ser
elegido antes de que el freno de estacionamiento se puede soltar.
El sistema hidrulico herramienta de trabajo se puede desactivar de forma independiente del
sistema de viajes presionando el interruptor de bloqueo hidrulico opcional o abriendo la
puerta del compartimiento del operador. El solenoide de cierre implementar piloto permanece
activado mientras el interruptor de bloqueo hidrulico y el interruptor de la puerta permanecen
cerradas a tierra. La apertura de cualquiera de los interruptores hace que el ECM para
desactivar los solenoides. El solenoide de cierre implementar piloto se volver a activar cuando
el interruptor de bloqueo hidrulico y el interruptor de la puerta estn cerrados al suelo.
POWER TRAIN

The hydrostatic drive system is now electronically controlled by the Machine ECM through
four pump control solenoids. The joysticks send a signal to the ECM when moved by the
operator. The ECM sends corresponding signals to the pump control solenoid valves, which
control pump output flow to the travel motors.
Each motor includes a speed sensor for the feedback signal to Machine ECM. The ECM also
receives input from the engine speed sensor and the throttle lever position sensor to control the
underspeed function. The speed sensing valve has been eliminated.
The travel pilot solenoid and park brake solenoid have been eliminated and replaced by the
travel pilot ON/OFF solenoid valve located on the hydrostatic pump. The park brake switch
sends a signal to the ECM to control the park brake function.
The creeper switch sends a signal to the Machine ECM, which allows the operator to select a
maximum machine travel speed at full joystick movement.
A two-speed valve is also located on the pump if the machine is equipped with the optional
two-speed motors.

El sistema de transmisin hidrosttica est electrnicamente controlada por el ECM de la

mquina a travs de cuatro solenoides de control de la bomba. Los joysticks envan una seal al
ECM cuando se mueve por el operador. El ECM enva seales correspondientes a las vlvulas
de solenoide de control de bombas, que controlan el caudal de la bomba de salida para los
motores de desplazamiento.
Cada motor incluye un sensor de velocidad para la seal de realimentacin a la mquina ECM.

El ECM tambin recibe la entrada del sensor de velocidad del motor y el sensor de posicin de
la palanca del acelerador para controlar la funcin o insuficiente. La vlvula de deteccin de
velocidad ha sido eliminado.
Las electrovlvulas de solenoide piloto viajes y freno de estacionamiento se han eliminado y
reemplazado por el piloto de viajes ON / OFF de la vlvula solenoide ubicada en la bomba
hidrosttica. El interruptor del freno de estacionamiento enva una seal al ECM para controlar
la funcin de freno de estacionamiento.
El interruptor enredadera enva una seal al ECM Machine, que permite al operador
seleccionar una velocidad mxima de desplazamiento de la mquina en movimiento del joystick
completo.
Una vlvula de dos velocidades tambin se encuentra en la bomba si la mquina est equipada
con los motores de dos velocidades opcional.
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This illustration shows the right side of the hydrostatic pump. From this side of the pump the
following components are visible:

Left motor reverse pump solenoid (1)

Left motor servo pressure port (2)

Right motor servo pressure port (3)

Right motor reverse pump solenoid (4)

Right reverse crossover relief and makeup valve (5)

Pilot ON/OFF solenoid valve (6)

Charge oil to implement pilot shutoff valve (7)

Charge relief valve (8)

Case drain port (9)

Left reverse crossover relief and makeup valve (10)

Left forward crossover relief and makeup valve (11)

Right forward crossover relief and makeup valve (12)

Esta ilustracin muestra el lado derecho de la bomba hidrosttica. De este lado de la bomba de
los siguientes componentes son visibles:
- Bomba de reversa del motor izquierdo solenoide (1)
- Puerto de presin servo motor Izquierda (2)
- Puerto de presin servo motor derecho (3)
- Bomba de reversa del motor derecho solenoide (4)
- Derecho alivio inversa de cruce y la vlvula de maquillaje (5)
- Piloto ON / OFF de la vlvula solenoide (6)
- El aceite de carga para implementar la vlvula de cierre del piloto (7)
- Vlvula de alivio de carga (8)
- Puerto de drenaje Case (9)
- Izquierda alivio revs cruzado y vlvula de reposicin (10)
- Izquierda hacia adelante alivio de cruce y maquillaje de la vlvula (11)
- Derecho hacia adelante alivio de cruce y maquillaje de la vlvula (12)
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Text Reference

1
8

7
9
10

15

14

13

11
12

49
This illustration shows the left side of the hydrostatic pump. From this side of the pump the
following components are visible:
-

Right forward pump solenoid (1)

Right forward drive loop port (MC) (2)

Brake supply port (3)

Left forward drive loop port (MB) (4)

Charge pressure tap (5)

Left forward pump solenoid (6)

Left motor servo pressure port (7)

Right motor servo pressure port (8)

Case drain port (9)

Esta ilustracin muestra el lado izquierdo de la bomba hidrosttica. De este lado de la

bomba de los siguientes componentes son visibles:
- Delantero derecho solenoide de la bomba (1)
- Derecho puerto de crculo unidad hacia adelante (MC) (2)
- Puerto de suministro de freno (3)
- Puerto Izquierda bucle de marcha hacia delante (MB) (4)
- Toma de presin de carga (5)
- Solenoide Izquierda bomba hacia adelante (6)
- Puerto de presin servo motor Izquierdo (7)
- Puerto de presin servo motor derecho (8)
- Puerto de drenaje Case (9)

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Charge oil inlet port (10)

Left forward travel drive loop port (11)

Left reverse travel drive loop port (12)

Right reverse travel drive loop port (13)

Right forward travel drive loop port (14)

Case drain port (15)

Puerto de entrada de aceite de carga (10)

- Puerto del crculo unidad de marcha hacia delante Izquierdo (11)
- Puerto del crculo unidad de marcha atrs Izquierda (12)
- Puerto del crculo unidad de marcha atrs derecha (13)
- Puerto del crculo unidad de marcha hacia delante Derecho (14)
- Puerto de drenaje Caso (15)
Text Reference

SERV1833-01

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Text Reference

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50

The SSL travel drive motors are radial piston motors with a similar type of design as the "B"
Series machines. The brakes are spring engaged and hydraulically released. The MTL drive
motors are axial piston motors
Each hydrostatic drive motor contains a flushing valve. The flushing valve maintains a
minimum system pressure as it drains some oil from the low pressure side of the drive loop.
The pump crossover relief valves helps supply the makeup oil that the flushing valve drains.
As the oil flows to the case drain, heat and any contamination is purged from the drive loop.
The "C" Series travel motors each contain a speed sensor (1) that send a speed signal to the
Machine ECM indicating motor speed and direction.
A two-speed travel system is optional on all machines. The SSL two-speed travel motor
contains additional spools and passages which forces the motor to spin faster for the same flow
rate to control flow from the pump. The MTL two-speed travel motors utilize a swashplate to
control the flow to achieve the same end result.
A two-speed solenoid is mounted below the hydrostatic drive pump. The two-speed solenoid
valve is used to shift the travel motor control spool.

Los motores para la traccin SSL son motores de pistones radiales con un tipo similar de diseo
que las mquinas de la Serie "B". Los frenos son de primavera comprometido y liberado
hidrulicamente. Los motores de accionamiento MTL son motores de pistones axiales
Cada motor de accionamiento hidrosttico contiene una vlvula de descarga. La vlvula de
descarga mantiene una presin mnima del sistema, ya que drena un poco de aceite desde el
lado de baja presin del circuito de accionamiento. Las vlvulas de alivio de cruce bomba
ayuda a suministrar el aceite de maquillaje que los drenajes de las vlvulas de descarga.
A medida que el aceite fluye a la caja de drenaje, el calor y cualquier contaminacin se purga
del bucle de accionamiento.
La "C" motores de desplazamiento de la serie contienen cada uno un sensor de velocidad (1)
que enva una seal de velocidad al ECM mquina que indica la velocidad y direccin del
motor.
Un sistema de desplazamiento de dos velocidades es opcional en todas las mquinas. El motor
de desplazamiento de dos velocidades SSL contiene bobinas adicionales y pasajes que obliga al
motor gire ms rpido para la misma velocidad de flujo para controlar el flujo de la bomba. Los
motores de desplazamiento MTL de dos velocidades utilizan un plato oscilante para controlar el
flujo de alcanzar el mismo resultado final.
Un solenoide de dos velocidades se monta por debajo de la bomba de accionamiento
hidrosttico. La vlvula de solenoide de dos velocidades se utiliza para desplazar el pistn de
mando del motor de desplazamiento
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Text Reference

This illustration shows the "C" Series machines hydrostatic drive hydraulic system in the
HOLD position.
The charge pump sends oil through the demand fan motor and hydraulic oil filter to the charge
pump relief valve, the crossover relief and makeup valves, the park brake solenoid valve, the
two-speed solenoid valve (if equipped), and the implement pilot shutoff valve.
When the engine is started, the pilot ON/OFF solenoid is de-energized. The solenoid valve
directs oil to drain and the park brakes are engaged by spring force. When the operator
depresses the park brake switch, a signal is sent to the Machine ECM. The ECM energizes the
Pilot ON/OFF solenoid. The solenoid valve directs oil to the park brake piston and the pump
control solenoid valves. Charge oil acts against spring force to release the park brakes.
The pump solenoid valves control charge oil to the actuator pistons upon command of the
Machine ECM. The actuator pistons control the swashplates. The angle of the swashplates
control the amount of oil and the direction of oil flow from the pump to the motors.
Esta ilustracin muestra el sistema de mquinas de la Serie "C" hidrosttica de
accionamiento hidrulico en la posicin HOLD.
La bomba de carga enva aceite a travs del motor del ventilador de la demanda y el filtro
de aceite hidrulico a la vlvula de la bomba de carga de socorro, las vlvulas de alivio de
cruce y el maquillaje, la vlvula solenoide de freno de estacionamiento, la vlvula de
solenoide de dos velocidades (si lo tiene), y la implementacin de cierre piloto la vlvula.
Cuando se arranca el motor, se desactiva el piloto ON / OFF solenoide. La vlvula de

solenoide dirige el aceite para drenar y los frenos de estacionamiento estn comprometidos
por la fuerza del resorte. Cuando el operador pulsa el interruptor de freno de
estacionamiento, se enva una seal a la ECM de la mquina. El ECM energiza el
solenoide piloto ON / OFF. La vlvula de solenoide dirige el aceite al pistn del freno de
estacionamiento y el control de la bomba electrovlvulas. Cargue aceite acta contra la
fuerza del resorte para liberar los frenos de estacionamiento.
Las vlvulas de solenoide de control de carga de la bomba de aceite para los pistones de
accionamiento al comando de la MEC Mquina. Los pistones de accionamiento controlan
los swashplates. El ngulo de las swashplates controlar la cantidad de aceite y la direccin
del flujo de aceite desde la bomba a los motores.
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Text Reference

In HOLD, the speed and direction control lever is centered. No signal is sent from the control
lever to the Machine ECM. The pump control valves are held in the center position by spring
force and no pressure oil is directed to the actuator pistons. With no signal pressure oil to
either end of the actuator pistons, the pistons stay in the centered or neutral position.
The centering springs for the actuator pistons hold the swashplates at zero angle. With the
swashplates in this position, the hydrostatic drive pump group does not produce oil flow.
Without output from the hydrostatic drive pump group to turn the drive motors, the machine
does not move.
The crossover relief and makeup valves protect the system by either maintaining a minimum
drive loop pressure or reducing pressure spikes in the drive loops. At machine start-up, the
makeup valves open to direct charge oil to both sides of the pump and motor. The oil in both
lines to the drive motors are approximately at charge pressure.
The main purpose of the travel motor flushing valve is to drain used hot oil from the low
pressure side of the drive loop to case drain, which purges heat and contamination from the
drive loop. The relief valve in the flushing valve also controls the minimum pressure in the
low pressure side drive loop when the machine moves.
En la bodega, la palanca de control de velocidad y direccin est centrada. No hay seal se
enva desde la palanca de control a la ECM de la mquina. Las vlvulas de control de bombas
se mantienen en la posicin central por la fuerza elstica y sin aceite a presin se dirige a los
pistones de accionamiento. Sin aceite a presin de seal a cualquiera de los extremos de los
pistones de accionamiento, los pistones permanecen en la posicin centrada o neutral.
Los resortes de centrado para los pistones de accionamiento tienen las swashplates en el ngulo
cero. Con los swashplates en esta posicin, el grupo de bomba de accionamiento hidrosttico no
produce el flujo de aceite. Sin salida del grupo de bomba de accionamiento hidrosttico para
encender los motores de accionamiento, la mquina no se mueve.
Las vlvulas de alivio de cruce y maquillaje protegen el sistema, ya sea manteniendo una

presin mnima de lazo de unidad o reducir los picos de presin en los lazos de unidad. Al
arranque de la mquina, las vlvulas de maquillaje abiertos para dirigir el aceite de carga a
ambos lados de la bomba y el motor. El aceite en ambas lneas a los motores de accionamiento
estn aproximadamente a la presin de sobrealimentacin.
El propsito principal de la vlvula de descarga del motor de desplazamiento es para drenar el
aceite caliente usado desde el lado de baja presin del circuito de la unidad a la fuga de caso,
que purga el calor y la contaminacin del circuito de accionamiento. La vlvula de alivio en la
vlvula de lavado tambin controla la presin mnima en el circuito de accionamiento del lado
de baja presin cuando la mquina se mueve.
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Text Reference

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This illustration shows the conditions that are present when the speed and direction lever is
moved to the FORWARD position.
As the speed and direction lever is moved forward, a signal is sent to the Machine ECM. The
ECM sends corresponding signals to the right and left pump forward solenoids. The pump
solenoid valves direct signal pressure to the actuator pistons.

The Machine ECM receives feedback signals from the travel motor speeds sensors. The ECM
processes the speed signals and sends the appropriate signals to the right and left pump forward
solenoids to precisely control machine ground speed.
For FORWARD, the oil flows to the end of both actuator pistons. The magnitude of the
Machine ECM signal to the right and left pump forward solenoids determines the signal
pressure oil at the actuator piston and how far the actuator pistons move.
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Text Reference

The signal pressure oil at the actuator pistons moves the swashplates to the forward position.
As the swashplates move, pump output flow increases and is sent to the drive motors. The oil
from the pump also flows to the top of the flushing valve and moves it down. With the
flushing valve moved, oil from the low pressure side of the drive motors flows through the
flushing valve and the relief valve back to the return manifold.
With no restrictions in the drive motor loop, the oil flow causes the drive motors to rotate, and
the machine moves FORWARD.

Esta ilustracin muestra las condiciones que estn presentes cuando la palanca de velocidad y
direccin se mueve a la posicin delantera.
A medida que la palanca de velocidad y direccin se mueve hacia adelante, se enva una seal a
la ECM de la mquina. El ECM enva seales correspondientes a los solenoides de la bomba
hacia adelante derecha e izquierda. El solenoide de la bomba de vlvulas de presin de mando
directo a los pistones de accionamiento.
El ECM Mquina recibe seales de retroalimentacin de los sensores de velocidad de los
motores viajes. El ECM procesa las seales de velocidad y enva las seales apropiadas a la
derecha y la izquierda de la bomba de solenoides hacia adelante para controlar con precisin la
velocidad de avance de la mquina.
Para FORWARD, el aceite fluye hacia el extremo de los dos pistones de accionamiento. La
magnitud de la seal de ECM de la mquina a la bomba solenoides forward derecho e izquierdo
determina el aceite de presin de mando del pistn del actuador y en qu medida los pistones de
accionamiento se mueven.
RV1833-01 - 57 - Texto de Referencia
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El aceite de la presin de mando los pistones de accionamiento mueve los swashplates a la
posicin delantera. Como los swashplates se mueven, la bomba aumenta el flujo de salida y se
enva a los motores de accionamiento. El aceite de la bomba tambin fluye a la parte superior
de la vlvula de descarga y la mueve hacia abajo. Con la vlvula de lavado se traslad, aceite
desde el lado de baja presin de los motores de accionamiento fluye a travs de la vlvula de
descarga y la vlvula de alivio de vuelta al colector de retorno.

Sin restricciones en el bucle motor de accionamiento, el flujo de aceite hace que los motores de
accionamiento para girar, y la mquina se mueve hacia adelante.

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Text Reference

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This illustration shows the "C" Series SSL machines hydrostatic drive pump and motors with
the two-speed option in the Forward/Rabbit Mode position.
The two-speed solenoid valve is used to direct charge oil to shift the two-speed selector spool,
which controls oil flow from the hydrostatic pump to half of the travel motor pistons.
NOTE: The schematic shows two motor symbols in each motor. Each motor symbol
represents half of the pistons in the motor.

The travel motor is a radial-piston type motor. Two sets of passages direct flow to and from the
hydrostatic pump to the motor pistons. On the "C" Series Skid Steer Loaders half of the oil flow
passages are blocked.
In Turtle Mode, pump operation is identical to the standard hydrostatic drive system and the
two-speed travel motor operates the same as the standard travel motor. The two-speed solenoid
is de-energized and oil flows past the two-speed selector spool.
Esta ilustracin muestra la "C" de la serie mquinas SSL de la bomba de accionamiento
hidrosttico y motores con la opcin de dos velocidades en la posicin de modo de avance /
conejo.
La vlvula de solenoide de dos velocidades se utiliza para el aceite de carga directa para
desplazar el carrete selector de dos velocidades, que controla el flujo de aceite desde la bomba
hidrosttica a la mitad de los pistones del motor de desplazamiento.
NOTA: El esquema muestra dos smbolos de motor en cada motor. Cada smbolo representa un
medio motor de los pistones en el motor.
El motor de desplazamiento es un tipo de motor de pistn radial. Dos conjuntos de pasajes
dirigir el flujo hacia y desde la bomba hidrosttica a los pistones del motor. En la "C" de la
Serie minicargadores medio de los pasos de flujo de aceite estn bloqueados.
En el modo de tortuga, el funcionamiento de la bomba es idntica a la del sistema de
transmisin hidrosttica estndar y el motor de desplazamiento de dos velocidades funciona
igual que el motor estndar de viaje. El solenoide de dos velocidades se desactiva y el aceite
fluye pasado el selector de carrete de dos velocidades.
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54

Text Reference

To activate Rabbit Mode, the operator must select Rabbit Mode on the multifunction switch
located on the left overhead console and then press the left joystick trigger switch on the front
of the speed and direction lever. The multifunction switch and trigger switch signal the
Machine ECM, which energizes the two-speed solenoid.
The two-speed solenoid valve directs charge oil to shift the two-speed selector spool. The twospeed selector spool blocks oil flow from the hydrostatic pump to half of the travel motor oil
flow passages.. The travel motor speed increases due to the decreased displacement of the
travel motor. The charge oil keeps the pistons seated, avoiding wear.
The default state for the two-speed travel system is Turtle Mode. The Machine ECM returns
the machine to Turtle Mode whenever the machine is turned off.
The MTL drive motor is an axial piston motor design utilizing a planetary final drive. With the
two-speed option enabled, a two-speeed valve shifts a two-speed selector spool which varies the
angle of the swashplate, therefore increasing motor speed accordingly.
Para activar el modo de conejo, el operador debe seleccionar el modo de conejo en el
interruptor multifuncin situado en la consola superior izquierda y luego presione el interruptor
de gatillo joystick hacia la izquierda en la parte delantera de la palanca de velocidad y
direccin. El interruptor multifuncin y el interruptor de gatillo sealan la ECM de la mquina,
que energiza el solenoide de dos velocidades.

La vlvula de solenoide de dos velocidades dirige el aceite carga para desplazar el selector
carrete de dos velocidades. El selector de flujo de bloques de carrete de aceite de dos
velocidades de la bomba hidrosttica a la mitad de los pasajes de flujo de aceite del motor de
desplazamiento .. Los aumenta la velocidad del motor de desplazamiento debido a la
disminucin del desplazamiento del motor de viajes. El aceite cargo mantiene los pistones
sentados, evitando el desgaste.
El estado por defecto para el sistema de desplazamiento de dos velocidades es el modo de
tortuga. El ECM mquina devuelve el equipo a modo tortuga siempre que la mquina est
apagada.
El motor de accionamiento MTL es un diseo de motor de pistones axiales de la utilizacin de
una transmisin final planetaria. Con la opcin de dos velocidades habilitado, una vlvula de
dos speeed desplaza un carrete selector de dos velocidades que vara el ngulo de la placa
oscilante, por lo tanto aumentando la velocidad del motor en consecuencia.
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Text Reference

ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

ENGINE UNDERSPEED FUNCTION
Left Forward
Pump Solenoid

Engine Speed
Sensor

Throttle Position
Sensor

Machine ECM

Right Forward
Pump Solenoid

Left Reverse
Pump Solenoid

Right Reverse
Pump Solenoid

54
This illustration shows the components used to control the machine underspeed function.

The underspeed function of the Machine ECM senses the increase and decrease in the engine
speed caused by the total load on the machine. The underspeed function distributes the
available engine power between the requirements of the hydrostatic drive system and
implement hydraulic system. When the underspeed function is needed, the Machine ECM will
automatically signal the appropriate pump control solenoids to decrease or increase the
hydrostatic pump displacement.
The Machine ECM uses the engine speed sensor and the throttle lever position sensor to
perform the underspeed function. The Machine ECM determines desired engine speed by
reading the signal from the throttle position sensor. The ECM determines actual engine speed
by reading the signal from the engine speed sensor.
If the engine speed is too low, the Machine ECM decreases the the hydrostatic pump
displacement as necessary to reduce the power demand and keep the engine from stalling.
Esta ilustracin muestra los componentes que se utilizan para controlar la funcin
subvelocidad.
La funcin de subvelocidad de la MEC Mquina detecta el aumento y disminucin de la
velocidad del motor causado por la carga total en la mquina. La funcin subvelocidad
distribuye la potencia del motor disponible entre los requisitos del sistema de transmisin
hidrosttica e implementar el sistema hidrulico. Cuando se necesita la funcin o
insuficiente, el ECM de la mquina indicar automticamente los solenoides de control
de bombas adecuadas para disminuir o aumentar el desplazamiento de la bomba
hidrosttica.
El ECM mquina utiliza el sensor de velocidad del motor y el sensor de posicin del
acelerador palanca para realizar la funcin o insuficiente. El ECM mquina determina la
velocidad del motor deseada mediante la lectura de la seal del sensor de posicin del
acelerador. El ECM determina la velocidad real del motor mediante la lectura de la seal
desde el sensor de velocidad del motor.
Si la velocidad del motor es demasiado baja, el ECM de la mquina disminuye la del
desplazamiento de la bomba hidrosttica segn sea necesario para reducir la demanda
de energa y mantener el motor se cale.
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Text Reference

When a travel mode is selected and the engine speed is increased, the Machine ECM increases
the signal to the pump control solenoid valves. This action results in higher speed once the
speed and direction lever is moved.
When the machine decelerates, the travel motor speed sensors send a signal to the ECM

indicating a decrease in ground speed. The ECM sends a corresponding signal to de-energize
the pump control solenoids. Also, the charge pump sends less oil flow to the pump control
solenoid valves. With a decreased Machine ECM signal to the pump control solenoid valves
and less charge pump oil flow to the solenoid valves, the hydrostatic pump begins to destroke.
This action also prevents engine lug.
Cuando se selecciona un modo de viaje y se incrementa la velocidad del motor, el ECM mquina
aumenta la seal a las vlvulas de solenoide de control de bombas. Esta accin produce una
mayor velocidad de una vez se mueve la palanca de velocidad y direccin.
Cuando la mquina se desacelera, los sensores de velocidad del motor de desplazamiento
envan una seal al ECM que indica una disminucin en la velocidad del suelo. El ECM enva
una seal correspondiente para desactivar los solenoides de control de bombas. Adems, la
bomba de carga enva menos flujo de aceite a las vlvulas de solenoide de control de la bomba.
Con una seal ECM Mquina disminuido a las vlvulas de solenoide de control de bombas y un
menor flujo de aceite de la bomba de carga para las vlvulas de solenoide, la bomba
hidrosttica comienza a destroke. Esta accin tambin evita sobrecarga del motor.
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Text Reference

7
4
56
1

10

4
10

10
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Two types of undercarriages are available on the "C" Series Multi-Terrain Loaders. The top
illustration shows the Dual Level Suspension (DLS). The bottom illustration shows the Single
Level Suspension (SLS).
The Dual Level Suspension uses flexible torsional axles with pivoting bogie wheels, which
allows each undercarriage roller assembly to flex independently for smoother travel.
Each undercarriage assembly consists of a hydrostatic axial piston motor (1) which has the
drive sprocket assembly (2) attached to it. The sprocket assembly can be removed as a unit to
service the roller sleeves or rings (3).
Hay dos tipos de trenes de aterrizaje estn disponibles en la "C" de la serie Multi-Terrain
cargadores. La ilustracin de arriba muestra la Suspensin de doble nivel (DLS). La
ilustracin inferior muestra la Suspensin Un piso (SLS).
La suspensin dual Nivel utiliza ejes de torsin flexibles con ruedas pivotantes bogies, lo que
permite a cada conjunto de rodillos del tren de rodaje se flexione de forma independiente para
los viajes ms suave.
Cada conjunto de tren de aterrizaje consiste en un motor de pistones axiales hidrosttica (1),
que tiene el conjunto de pin de accionamiento (2) se le atribuye. El conjunto de ruedas
dentadas se puede quitar como una unidad al servicio de las mangas de rodillos o anillos (3).
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Text Reference

The hydrostatic motor requires an oil change after the first 250 service hours and every
subsequent 500 service hours.
The roller frame assembly (4) supports the front and rear idler wheels (5) and the
bogie wheels (6).
The tensioner (7) allows adjustment of the track tension. As the hydrostatic piston motor
support structure (drive table) (8) rotates, the drive sprocket group rotates engaging the triple
row of lugs on the track (9).
An extra (third) row of drive lugs and an extra (third) row of rollers has been added to the
sprocket assembly on the "C" Series machines. Also, a extra (fourth) row of bogie wheels has
been added to the "C" Series machines
Grease fittings (10) (2 front/2 rear) are located on the front and rear torsion axle tubes of the

undercarriage.
Note: Grease fittings are located at the front and at the rear of both the DLS and SLS
undercarriage. Not all grease fittings are visible in the illustrations.
The undercarriage area is more open which aids cleaning and does not retain dirt and debris
El motor hidrosttico requiere un cambio de aceite despus de las primeras 250 horas de
servicio y todos los posteriores 500 horas de servicio.
El conjunto de bastidor de rodillos (4) soporta las ruedas de los bogies la ruedas locas traseras
(5) delantero y (6).
El tensor (7) permite el ajuste de la tensin de la oruga. Como la estructura de soporte del
motor de pistn hidrosttica (tabla de unidad) (8) gira, el grupo pin de accionamiento gira
acoplar la triple fila de tacos en la pista (9).
An (tercero) fila adicional de orejetas de transmisin y una (tercera) fila extra de rodillos se ha
aadido al conjunto de pin en las mquinas de la Serie "C". Adems, un (cuarto) fila extra de
ruedas de los bogies se ha aadido a las mquinas de la Serie "C"
Los puntos de engrase (10) (2 frontales 2 traseros /) se encuentran en los tubos frontales y eje de
torsin trasero del tren de aterrizaje.
Nota: Los puntos de engrase estn situados en la parte delantera y en la parte trasera de ambos
los DLS y SLS tren de aterrizaje. No todos los puntos de engrase son visibles en las
ilustraciones.
La zona del tren de rodaje es ms abierto que ayuda la limpieza y no retiene suciedad y los
residuos
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Text Reference

4
2

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The fan (1) and fan motor (2) are located in the rear compartment. The fan provides cooling air
for the radiator and hydraulic oil cooler. The fan motor receives oil flow from the charge pump
to drive the fan.
The "C" Series machines are equipped with a demand fan, which is standard on all machines.
Fan speed is controlled by the Machine ECM through a solenoid (3) on the fan motor. The
demand fan solenoid regulates the amount of oil flow supplied to the fan motor and also acts as
a relief valve for the fan circuit at high engine speeds.
The Machine ECM controls the fan speed based on signals from the coolant temperature sensor
and the hydraulic oil temperature sensor.
The hydraulic oil sampling port (4) is located on the fan motor.
El ventilador (1) y el motor del ventilador (2) se encuentran en el compartimiento trasero. El
ventilador proporciona aire de refrigeracin para el radiador y el enfriador de aceite
hidrulico. El motor del ventilador recibe el flujo de aceite desde la bomba de carga para
accionar el ventilador.
Las mquinas de la Serie "C" estn equipadas con un ventilador de la demanda, que es estndar
en todas las mquinas. La velocidad del ventilador es controlado por el ECM mquina a travs
de un solenoide (3) en el motor del ventilador. El solenoide ventilador de demanda regula la
cantidad de flujo de aceite suministrado al motor del ventilador y tambin acta como una
vlvula de alivio para el circuito de ventilador a altas velocidades del motor.
El ECM mquina controla la velocidad del ventilador en base a seales procedentes del sensor
de temperatura del refrigerante y el sensor de temperatura del aceite hidrulico.
El puerto de muestreo del aceite hidrulico (4) se encuentra en el motor del ventilador.

59

Oil from the charge pump flows to the demand fan motor. The demand fan solenoid regulates
the amount of oil flow supplied to the fan motor and also acts as a relief valve for the fan
circuit at high engine speeds. Oil from the fan motor flows through the hydraulic oil filter to
the hydrostatic drive pump..
The machine ECM will send a proportional current signal to the solenoid valve to inrease or
decrease fan speed based on signals from the hydraulic oil temperature sensor and coolant
temperature sensor. If the machine ECM senses that either of the input signals are absent, it
will then close the valve fully, allowing the cooling fan to run at maximum speed.
El aceite de la bomba de carga fluye hacia el motor del ventilador de la demanda. El solenoide
ventilador de demanda regula la cantidad de flujo de aceite suministrado al motor del ventilador
y tambin acta como una vlvula de alivio para el circuito de ventilador a altas velocidades del
motor. El aceite de motor del ventilador fluye a travs del filtro de aceite hidrulico a la bomba
de accionamiento hidrosttico ..
El ECM equipo enviar una seal de corriente proporcional a la vlvula de solenoide para
inrease o disminuir la velocidad del ventilador en base a las seales del sensor de sensor de
temperatura del aceite y la temperatura del refrigerante hidrulico. Si el ECM mquina detecta

que alguna de las seales de entrada estn ausentes, se cierre la vlvula totalmente, lo que
permite que el ventilador funcione a mxima velocidad.
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Text Reference

WORK TOOL HYDRAULIC SYSTEM

60

WORK TOOL HYDRAULIC SYSTEM

The work tool hydraulic system is now electronically controlled by the Machine ECM through
the lift, tilt, and auxiliary solenoid valves. The joysticks send a signal to the ECM when moved
by the operator. The ECM sends corresponding signals to the solenoid valves, which control the
position of the lift, tilt, and auxiliary directional spools.
The work tool control valve internal hydraulic components are very similar to the "B" Series
machines.
A pilot shutoff solenoid valve replaces the work tool pilot solenoid.
The electronically controlled auxiliary function is the same as the "B" Series machine.

The ride control system is new to the "C" Series machines and operates similar to Caterpillar
wheel loaders.
The work tool self level option is the same as the "B" Series machines.
The XPS High Flow Hydraulic System is now optional on all "C" Series machines.
SISTEMA DE TRABAJO HERRAMIENTA HIDRAULICA
El sistema hidrulico herramienta de trabajo est electrnicamente controlada por el ECM de
la mquina a travs de la elevacin, inclinacin y electrovlvulas auxiliares. Los joysticks
envan una seal al ECM cuando se mueve por el operador. El ECM enva seales
correspondientes a las vlvulas de solenoide, que controlan la posicin de la elevacin,
inclinacin y carretes de direccin auxiliares.
Los componentes hidrulicos internos de la vlvula de control de herramientas de trabajo son
muy similares a las mquinas de la Serie "B".
Una vlvula de solenoide de cierre piloto reemplaza el piloto solenoide herramienta de trabajo.
La funcin auxiliar controlado electrnicamente es la misma que la "B" mquina de la serie.
El sistema de control de la suspensin es nuevo para las mquinas de la Serie "C" y funciona de
manera similar a las cargadoras sobre ruedas Caterpillar.
La opcin de nivel de auto herramienta de trabajo es el mismo que las mquinas de la Serie "B".
El sistema hidrulico de alto caudal de XPS es ahora opcional en todas las mquinas de la Serie
"C".
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The hydraulic tank includes a new breather (1) at the top of tank that is serviceable. The tank
will have a hydraulic oil level sight glass (2) on the side of tank that is more visible from the
right side of the machine.
El tanque hidrulico incluye un nuevo respiradero (1) en la parte superior del tanque que es til.
El tanque tendr un vaso hidrulico nivel de aceite (2) en el lado del tanque que es ms visible
desde el lado derecho de la mquina.
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The radiator (1) and hydraulic oil cooler (2) are more accessible in the "C" Series machines
because the grill raises to a higher angle than the "B" Series machines.
An oil fill access (3) has been added to the oil cooler to allow hydraulic oil to be added to the
hydraulic system without having to raise the cab to access the hydraulic tank.
Also visible in this illustration is the radiator cap (4).
El radiador (1) y el enfriador de aceite hidrulico (2) son ms accesibles en las mquinas de la
Serie "C" porque la parrilla eleva a un ngulo mayor que las mquinas de la Serie "B".
Un acceso de llenado de aceite (3) se ha aadido a la enfriador de aceite para permitir que el
aceite hidrulico que se aade al sistema hidrulico sin tener que levantar la cabina para
acceder al depsito hidrulico.
Tambin es visible en esta ilustracin es la tapa del radiador (4).
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The top illustration shows the standard work tool gear pump (1) for a machine without the High
Flow option. Also shown is the ATAAC pump (2) mounted to the charge pump (3).
The bottom illustration shows the variable displacement piston pump (4) for machines with the
High Flow option. The pumps have not changed but the pump control valve (5) is now located
on the bottom of the pump.
La ilustracin de arriba muestra la bomba de engranajes estndar herramienta de trabajo (1)
para una mquina sin la opcin de alto flujo. Tambin se muestra la bomba ATAAC (2) montado
en la bomba de carga (3).
La ilustracin inferior muestra la bomba de pistones de caudal variable (4) para mquinas con
la opcin High Flow. Las bombas no han cambiado, pero la vlvula de control de la bomba (5)
se encuentra ahora en la parte inferior de la bomba.
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The work tool control valve (1) and diverter (self-leveling) valve (2) are located above the right
frame rail. The self-leveling option has the same functionality as the "B" Series machines.
A removable panel (not visible) allows easy access to the components located below the right
side of the cab.
The diverter valve can be easily accessed to allow installation in the field.
La vlvula de control de la herramienta de trabajo (1) y el desviador (autonivelante) vlvula (2)
se encuentran por encima del larguero del bastidor derecha. La opcin autonivelante tiene la
misma funcionalidad que las mquinas de la Serie "B".
Un panel extrable (no visible) permite un fcil acceso a los componentes situados debajo de la
parte derecha de la cabina.
La vlvula de desvo se puede acceder fcilmente para permitir la instalacin en el campo.
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These illustrations show the work tool control valve on a High Flow machine in different
positions. The top left illustration shows the work tool control valve in the same position as it
would be installed above the right frame rail in the machine.
The components visible are:
-

Auxiliary line relief valve (1)

Tilt head end line relief valve (2)

Lift line relief valve (3)

Auxiliary supply solenoid valve (4)

Tilt forward solenoid valve (5)

Raise solenoid valve (6)

C+ solenoid valve (7)

Auxiliary return solenoid valve (8)

Tilt back solenoid valve (9)

Lower solenoid valve (10)

C- solenoid valve (11)

Pilot pressure port (12)

Tilt rod end line relief valve (13)

Load sense relief valve (14)

-

Estas ilustraciones muestran la

vlvula de control de la
herramienta de trabajo en una
mquina de alto flujo en
diferentes
posiciones.
La
ilustracin superior izquierda
muestra la vlvula de control de
la herramienta de trabajo en la
misma posicin ya que sera
instalado por encima del
larguero del bastidor derecho
en la mquina.
Los componentes visibles son:
- Vlvula de alivio de lnea

auxiliar (1)

- Vlvula de alivio en la lnea de

cabecera de inclinacin (2)

- Vlvula de alivio en la lnea de

elevacin (3)

- Electrovlvula de alimentacin
auxiliar (4)

- Vlvula de solenoide de inclinacin

hacia delante (5)
- Electrovlvula Levante (6)
- C + solenoide de la vlvula (7)

- Vlvula de solenoide de
retorno auxiliar (8)
- Abata hacia atrs la vlvula
solenoide (9)
- La vlvula de solenoide
inferior (10)
- C- vlvula de solenoide (11)
- Puerto Presin de pilotaje (12)
- Vlvula de alivio en la lnea
del extremo del vstago de
inclinacin (13)
- Vlvula de seguridad de
deteccin de carga (14)

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Travel at high speeds over rough terrain causes work tool movement. The optional Ride
Control System acts as a shock absorber by absorbing work tool forces, which stabilize the
machine.
The new ride control valve (1) is located next to the diverter valve (2) above the right frame
rail. The ride control accumulator (3) is located near the bottom of the right frame rail. The
accumulator precharge valve (not shown) is mounted next to the accumulator. The ride control
valve contains two solenoids (4).
The Ride Control System is controlled by the Machine ECM. The Machine ECM receives a
signal from the ride control switch to operate the ride control system. The ECM sends a signal

to the ride control relay, which energizes the ride control solenoids. The Ride Control System is
speed sensitive. The system activates at 8 km/h (5 mph) and deactivates at
6 km/h (3.7 mph).
Viaje a alta velocidad sobre terreno accidentado provoca movimiento de la herramienta de
trabajo. El sistema de control de amortiguacin optativo acta como un amortiguador al
absorber las fuerzas de herramientas de trabajo, que estabilizan la mquina.
La nueva vlvula de control de la suspensin (1) se encuentra al lado de la vlvula de desvo (2)
por encima del larguero del bastidor derecha. El acumulador de control de la suspensin (3) se
encuentra cerca de la parte inferior del larguero del bastidor derecha. La vlvula de precarga
del acumulador (no mostrado) est montado al lado del acumulador. La vlvula de control de la
suspensin contiene dos solenoides (4).
El Sistema de control de amortiguacin es controlada por el ECM mquina. El ECM mquina
recibe una seal del interruptor de control de la suspensin para operar el sistema de control de
la suspensin. El ECM enva una seal al rel de control de la suspensin, que da energa a los
solenoides de control de paseo. El sistema de control de amortiguacin es sensible a la
velocidad. El sistema se activa a 8 km / h (5 mph) y se desactiva al
6 kmh (3,7 mph).
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This illustration shows a hydraulic schematic of the Ride Control System. With the Ride
Control System ON and the lift control valve in HOLD, oil is blocked at both the rod and head
ends of the lift cylinders.
When the ride control switch is activated, a signal is sent to the Machine ECM. When the
ground speed activation threshhold is reached, the ECM sends a corresponding signal to the
ride control relay. The ride control relay energizes the ride control solenoids and the precharge
solenoid and oil from the head end of the lift cylinders flows through the left ride control
solenoid which connects the head end of the lift cylinders to the ride control accumulator. Oil
from the rod end of the lift cylinders is open to the tank through the right ride control solenoid.
The accumulator precharge solenoid isolates the accumulator from the charge pump oil.
With the Ride Control System OFF, the ride control solenoids are de-energized. Oil from the
rod end of the lift cylinders is blocked from flowing to the tank through the right ride control
solenoid. Charge oil flows through the precharge valve to charge the ride control accumulator.
When the ride control relay is energized by the Machine ECM, the relay sends an override
voltage signal to the self-level diverter solenoid regardless of the self-level switch position.
The self-level diverter solenoid decouples the lift and tilt cylinders while the Ride Control
System is active.

Esta ilustracin muestra un esquema hidrulico del sistema de control de amortiguacin. Con el
sistema de control de amortiguacin ON y la vlvula de control del ascensor en la bodega, el
aceite se bloquea tanto la varilla y la cabeza extremos de los cilindros de elevacin.
Cuando se activa el interruptor de control de la suspensin, se enva una seal al ECM de la
mquina. Cuando se alcanza el umbral de activacin de la velocidad de avance, el ECM enva
una seal correspondiente al rel de control de la suspensin. El rel de control de la suspensin
activa los solenoides de control de amortiguacin y el solenoide de precarga y el aceite del
extremo de la cabeza de los cilindros de elevacin fluye a travs del solenoide de control de la
suspensin izquierda que conecta el extremo de la cabeza de los cilindros de elevacin al
acumulador control de la suspensin. El aceite del extremo de la varilla de los cilindros de
elevacin est abierta al tanque a travs del derecho de solenoide de control de amortiguacin.
El solenoide de precarga acumulador asla el acumulador del aceite de la bomba de carga.
Con el sistema de control de amortiguacin OFF, los solenoides de control de paseo estn
desactivados. El aceite del extremo de la varilla de los cilindros de elevacin est bloqueado y
que fluye hacia el tanque a travs del derecho de solenoide de control de la suspensin. Aceite
de carga fluye a travs de la vlvula de precarga para cargar el acumulador de control de la
suspensin.
Cuando el rel de control de la suspensin es energizado por el ECM de la mquina, el rel
enva una seal de tensin de anulacin al solenoide desviador autonivelar
independientemente de la posicin del interruptor de nivel de auto. El solenoide desviador
autonivelar desacopla los cilindros de elevacin e inclinacin, mientras que el sistema de
control de amortiguacin est activo
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The implement pilot shutoff valve (1) is located on the right frame rail to the rear of the right
travel motor. The pilot shutoff solenoid (2) blocks oil to the work tool control valve solenoids
when the hydraulic lockout switch in the cab is activated.
The pilot accumulator (3) provides tilt, dump, and work tool auxiliary lowering capabilities for
a limited time after the engine has been shut down.

La vlvula de cierre piloto aplicar (1) se encuentra en el carril de bastidor derecho de la parte
trasera del motor de desplazamiento derecha. El solenoide de cierre piloto de aceite (2) bloquea
a los solenoides de las vlvulas de control de herramienta de trabajo cuando se activa el
interruptor de bloqueo hidrulico en la cabina.
El acumulador piloto (3) dispone de inclinacin, descarga, y una herramienta de trabajo el
descenso auxiliar capacidades por un tiempo limitado despus de que el motor se ha apagado.
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Cat ToughGuard hydraulic hoses are used on the "C" Series machines. ToughGuard hoses
provide abrasion resistance, which exceeds the capabilities of standard hydraulic hoses. The
ToughGuard hoses include a polyethylene exterior cover, which eliminates the need for
nylon, or plastic add-on protection in most applications.
Cat ToughGuard mangueras hidrulicas se utilizan en las mquinas de la Serie "C".
Mangueras ToughGuard proporcionan resistencia a la abrasin, lo que excede las
capacidades de las mangueras hidrulicas estndar. Las mangueras ToughGuard incluyen
una cubierta exterior de polietileno, que elimina la necesidad de nylon, o de plstico de
proteccin add-on en la mayora de aplicaciones.
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This illustration shows the work tool hydraulic system in the HOLD position.

Text Reference

The "C" Series machines are equipped with an open-center work tool hydraulic system the
same as the "B" Series machines. However, the lift, tilt, and auxiliary functions are now
electro-hydraulically controlled, the same as the auxiliary functions were on the "B" Series
machines.
The work tool hydraulic system consists of a tank, a fixed displacement pump, a control valve
group, two lift cylinders, two tilt cylinders, and an auxiliary work tool. The work tool control
valves are in parallel as to pump flow. The work tool hydraulic system shares a hydraulic tank,
an oil filter, and an oil cooler with the hydrostatic drive system.
The lift, tilt, and auxiliary valve spools are each controlled by two solenoid valves located in the
work tool control valve group. The hydrostatic drive system charge pump provides pilot oil to
the solenoid valves. The charge relief valve in the hydrostatic pump group limits the maximum
pilot system pressure.
An accumulator provides tilt, dump, and work tool auxiliary lowering capabilities for a limited
time after the engine has been shut down.
Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico herramienta de trabajo en la posicin HOLD.
Las mquinas de la Serie "C" estn equipados con una herramienta de trabajo del sistema
hidrulico de centro abierto lo mismo que las mquinas de la Serie "B". Sin embargo, los
elevadores, inclinacin y funciones auxiliares son ahora manejan electrohidrulicamente, lo
mismo que las funciones auxiliares estaban en las mquinas de la Serie "B".
El sistema hidrulico herramienta de trabajo consiste en un tanque, una bomba de
desplazamiento fijo, un grupo de vlvulas de control, dos cilindros de elevacin, dos cilindros
de inclinacin, y una herramienta de trabajo auxiliar. Las vlvulas de control de herramienta
de trabajo estn en paralelo en cuanto a caudal de la bomba. El sistema hidrulico
herramienta de trabajo comparte un tanque hidrulico, un filtro de aceite, y un refrigerador de
aceite con el sistema de accionamiento hidrosttico.
Los de elevacin, inclinacin, y la vlvula auxiliar carretes estn controlados cada uno por
dos electrovlvulas ubicados en el grupo de vlvula de control de la herramienta de trabajo.
La bomba de carga del sistema de transmisin hidrosttica ofrece aceite de mando para las
vlvulas de solenoide. La vlvula de alivio de carga en el grupo de bomba hidrosttica limita
la presin mxima del sistema piloto.
Un acumulador proporciona inclinacin, descarga, y una herramienta de trabajo el descenso
auxiliar capacidades por un tiempo limitado despus de que el motor se ha apagado.
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Text Reference

The optional automatic level control uses a diverter valve to maintain the work tool in a level

position during the raising of the loader arms.

At machine start-up with the work tool control lever in HOLD, the charge pump sends oil
through the fan motor and the oil filter to the hydrostatic drive pump group.
From the hydrostatic drive pump group, charge oil is sent to the pilot shutoff valve solenoid
and to the lift, tilt, and auxiliary solenoids in the work tool control valve group. The energized
pilot shutoff valve solenoid enables pilot oil to be available at the work tool solenoid valves.
The pilot shutoff valve solenoid and the work tool solenoid valves are energized by the
Machine ECM.
When the auxiliary thumbswitch on the work tool joystick is activated or the work tool control
lever is moved from the HOLD position, a signal is sent to the Machine ECM. The Machine
ECM sends a corresponding signal to energize a solenoid, which directs pilot oil to the
appropriate control valve spool in the control valve group. The more the thumbswitch or work
tool control lever is moved, the higher the pilot oil flow that is directed to the work tool control
valve spool.
The amount of pilot oil to the work tool control valve group determines the distance the spool
in the control valve shifts and the amount of hydraulic oil directed to the cylinders from the
pump.
The tilt circuit is equipped with line relief valves for the rod and head ends of the cylinder. The
lift circuit is equipped with a line relief valve and a manual lowering valve on the head end of
the lift cylinder circuit.
The auxiliary circuit is equipped with a line relief valve for the two auxiliary lines.
With all the control valve group valves in HOLD (shown), the pump supply oil flows through
the center passage of each valve before returning to the tank. When in HOLD, a centering
spring keeps the control spool centered. Pump supply oil enters the supply passages, flows
around the control spool, and flows to the next valve. Supply oil also flows to the load check
valve.
El control de nivel automtico opcional utiliza una vlvula de desvo para mantener la
herramienta de trabajo en una posicin nivelada durante la crianza de los brazos de carga.
Al arranque de la mquina con la palanca de control de la herramienta de trabajo en la bodega,
la bomba de carga enva aceite a travs del motor del ventilador y el filtro de aceite con el
grupo de bomba de accionamiento hidrosttico.
Desde el grupo de bomba de accionamiento hidrosttico, carga de aceite se enva al solenoide
de la vlvula de cierre del piloto y de la elevacin, inclinacin y solenoides auxiliares en el
grupo de vlvula de control de la herramienta de trabajo. El solenoide de la vlvula de cierre
del piloto con energa permite aceite piloto que estar disponible en las vlvulas de solenoide de
herramientas de trabajo. Electrovlvulas de solenoide La vlvula de cierre del piloto y la
herramienta de trabajo son energizados por el ECM de la mquina.

Cuando se activa el thumbswitch auxiliar en el joystick herramienta de trabajo o de la palanca

de control de la herramienta de trabajo se mueve de la posicin HOLD, se enva una seal al
ECM de la mquina. El ECM mquina enva una seal correspondiente para energizar un
solenoide, que dirige el aceite piloto para el carrete de la vlvula de control apropiado en el
grupo de vlvula de control. Cuanto ms la palanca de control thumbswitch o herramienta de
trabajo se mueve, mayor ser el flujo de aceite piloto que se dirige a la herramienta de trabajo
carrete de la vlvula de control.
La cantidad de aceite piloto para el grupo de vlvula de control de herramienta de trabajo
determina la distancia del carrete en los turnos de vlvula de control y la cantidad de aceite
hidrulico dirigido a los cilindros de la bomba.
El circuito de inclinacin est equipada con vlvulas de alivio de la lnea de los extremos de la
barra y de la cabeza del cilindro. El circuito elevador est equipado con una vlvula de alivio
de lnea y una vlvula de descenso manual en el extremo de la cabeza del circuito de cilindro de
elevacin.
El circuito auxiliar est equipado con una vlvula de alivio de lnea para las dos lneas
auxiliares.
Con todas las vlvulas de grupo de vlvulas de control en la bodega (que se muestra), el
suministro de la bomba de aceite fluye a travs del paso centro de cada vlvula antes de volver
al tanque. Cuando en la bodega, un muelle de centrado mantiene el pistn de mando centrado.
Aceite de alimentacin de la bomba entra en los pasos de suministro, fluye alrededor del pistn
de mando, y fluye hasta la siguiente vlvula. Suministro de aceite tambin fluye a la vlvula de
retencin de carga.
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Text Reference

When the operator moves the work tool control lever to the RAISE position, a signal is sent to
the Machine ECM. The Machine ECM sends a corresponding signal to energize the raise
solenoid valve, which directs pilot oil to the top of the lift valve spool in the control valve
group. The lift valve spool is shifted down by pilot oil which blocks the oil flow through the
center of the valve to the next valve.
The return oil from the rod end flows through an internal passage in the lift control valve spool.
The oil flowing through the internal passage is restricted creating pressure which is less than
system pressure.
After flowing through the internal passage the return oil can become supply oil for the tilt
control valve or auxiliary control.
Cuando el operador mueve la palanca de control de la herramienta de trabajo a la
posicin de subida, se enva una seal al ECM de la mquina. El ECM mquina enva
una seal correspondiente para energizar la vlvula de solenoide de aumento, que dirige
el aceite piloto para la parte superior del carrete de la vlvula de elevacin en el grupo
de vlvula de control. El carrete de la vlvula de elevacin se desplaza hacia abajo por el
aceite que bloquea el flujo de aceite a travs del centro de la vlvula a la siguiente
vlvula piloto.
El aceite de retorno desde el extremo del vstago fluye a travs de un paso interno en el
carrete de la vlvula de control de elevacin. El aceite fluye a travs del paso interno se

limita creando una presin que es menor que la presin del sistema.
Despus de que fluye a travs del paso interno del aceite de retorno puede convertirse en
aceite de alimentacin para la vlvula de control de inclinacin o de control auxiliar.
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Text Reference

If the work tool control lever is only partially shifted, some pump supply oil is metered through
the center of the lift valve to the next circuit and then to the tank (unless one of the other control
valves is fully shifted).
If the lift circuit is stalled in either direction, no oil returns from the lift cylinders to become
supply oil for the tilt circuit. If the lift control spool is fully shifted, there will also be no oil
metered to the tilt circuit. The tilt circuit will not function until the pilot valve for the lift
circuit is moved from the fully shifted position.
NOTE: Supply oil to the tilt and auxiliary circuits are shown in pink and red stripes to
reflect that the lift control valve is of a series flow design.

Si la palanca de control de la herramienta de trabajo se desplaza slo parcialmente, un poco de

aceite alimentacin de la bomba se mide a travs del centro de la vlvula de elevacin a la
siguiente circuito y luego al tanque (a menos que una de las otras vlvulas de control est
totalmente desplazada).
Si el circuito de levantamiento se estanc en uno u otro sentido, no hay devoluciones de petrleo
de los cilindros de elevacin para convertirse en aceite de alimentacin para el circuito de
inclinacin. Si el carrete de control de elevacin est totalmente desplazado, tambin habr
ningn aceite medido al circuito de inclinacin. El circuito de inclinacin no funcionar hasta
que la vlvula piloto para el circuito elevador se desplaza desde la posicin totalmente
desplazada.
NOTA: El aceite de alimentacin a los circuitos auxiliares de inclinacin y se muestran en rayas
rosadas y rojas para reflejar que la vlvula de control del ascensor es de un diseo de flujo en
serie.
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Text Reference

This illustration shows the optional High Flow XPS Hydraulic System.
The High Flow XPS system features a load sensing, pressure compensated, variable
displacement piston pump and closed-center control valves used in a Proportional Priority
Pressure Compensated (PPPC) hydraulic system. The PPPC hydraulic system divides the oil
flow between each operating circuit in the system. The amount of oil directed to a particular
circuit is proportional to the position of the compensator control spool.
Because the valves are pressure compensated, cylinder speeds will not change as the load varies
as long as the pump can meet system flow needs. When the flow demands of the system exceed
the total flow available from the pump, the flow is divided proportionally between all activated
circuits; however, the work tools will all move slower due to the reduced amount of flow
available.
The "A1" solenoid and "A2" solenoid provide pilot oil to shift the control spool for the
auxiliary functions. These solenoids are proportionally controlled by the Machine ECM.
Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico XPS de flujo alto opcional.
El sistema de alto flujo XPS cuenta con un sensor de carga, presin compensada, bomba

de pistones de caudal variable y las vlvulas de control de centro cerrado utilizados en

una prioridad de presin proporcional compensada (PPPC) sistema hidrulico. El
sistema hidrulico PPPC divide el flujo de aceite entre cada circuito opera en el sistema.
La cantidad de aceite dirigido a un circuito particular es proporcional a la posicin del
pistn de mando del compensador.
Debido a que las vlvulas son de presin compensada, las velocidades de cilindro no se
cambian a medida que la carga vara siempre y cuando la bomba puede satisfacer las
necesidades de flujo de sistema. Cuando las demandas de flujo del sistema superan el
flujo total disponible de la bomba, el flujo se divide proporcionalmente entre todos los
circuitos activados; Sin embargo, las herramientas de trabajo sern todos moverse ms
lento debido a la cantidad reducida de flujo disponible.
El solenoide "A1" y el solenoide "A2" proporcionan aceite de mando para desplazar la
corredera de mando para las funciones auxiliares. Estos solenoides son
proporcionalmente controlados por el ECM de la mquina.
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Text Reference

The operation of the valve is identical to that of the B Series valve, however the high flow
selector switch has been removed. The High Flow operation is now contolled by the presence
of a High Flow enabled worktool being detected across pins F and G on the worktool electrical
connector. The high flow operation functions similar to the "standard flow" circuit, except that
the Machine ECM directs more current to the A1 or A2 solenoid valves, allowing the auxiliary
control spool to shift farther. When the thumbswitch is in the High Flow mode (maximum UP
or DOWN position), higher current is sent to the auxiliary solenoid. This will allow more
hydraulic oil flow to the auxiliary hydraulic circuit.
A dual stage load sensing relief valve is used to maintain system pressure. The system pressure
is increased during high flow operation through the "A1" or "A2" solenoid.
When only the high flow circuit is active, the Machine ECM will energize the XPS control
solenoid for the dual stage load sensing relief valve. The pressure cut-off spool within the
Pump Control Valve will now limit the maximum pressure.
The "C+" solenoid and "C-" solenoid provide pilot oil to shift the control spool for suppling oil
to the secondary auxiliary lines on the work tool lift arm. The "C+" and "C-" solenoids are
ON/OFF and controlled by switches on the work tool joystick Operation of these circuits will
cause the XPS control solenoid valve to de-energise, (should pins F and G be shorted together)
therefore reducing the max system pressure to the standard value. Upon releasing the buttons,
the ECM will re-energise the XPS control solenoid valve.
NOTE: Although the outer two envelopes on each end of the auxiliary/high flow spool
are identical on the schematic, more flow is allowed through the outermost envelopes.

La operacin de la vlvula es idntico al de la vlvula B Series, sin embargo, el interruptor

selector de alto flujo se ha eliminado. La operacin de alto flujo es ahora Contolled por la
presencia de un alto flujo habilitado herramienta de trabajo que se detecte en los pines F y G en
el conector elctrico herramienta de trabajo. Las funciones de operacin de alto flujo similar al
circuito "estndar de flujo", excepto que la ECM de la mquina dirige ms corriente a las
vlvulas de solenoide A1 o A2, permitiendo que el carrete de control auxiliar para cambiar ms
lejos. Cuando el thumbswitch est en el modo de flujo alto (mximo ARRIBA o ABAJO
posicin), una corriente ms alta es enviada al solenoide auxiliar. Esto permitir que el flujo de
aceite hidrulico ms al circuito hidrulico auxiliar.
Una vlvula de alivio de deteccin de carga de dos etapas se utiliza para mantener la presin
del sistema. Se incrementa la presin del sistema durante el funcionamiento de alto flujo a
travs de la "A1" o solenoide "A2".
Cuando slo el circuito de flujo alta es activo, el ECM Mquina energizar el solenoide de
control de XPS para la vlvula de alivio de deteccin de carga de doble etapa. El carrete de
corte de presin dentro de la vlvula de control de la bomba ahora limitar la presin mxima.
El solenoide "C-" "C +" solenoide y proporcionan aceite de mando para desplazar la corredera
de mando para abastecer de petrleo a las lneas auxiliares secundarios sobre el brazo de
elevacin herramienta de trabajo. Los solenoides y "C +" "C-" son ON / OFF y controlada por
los conmutadores de la Operacin herramienta de trabajo de joystick de estos circuitos har que
el XPS controlan la vlvula solenoide para desenergizar, (deben ser cortocircuitados pasadores
F y G en conjunto), por tanto, la reduccin de la presin mxima de sistema en el valor
"estndar". Al soltar los botones, el ECM revitalizar el XPS controlar la vlvula solenoide.
NOTA: A pesar de los dos exteriores sobres en cada extremo de la bobina de flujo auxiliar / alta
son idnticos en el esquema, se permite un mayor flujo a travs de los sobres ultraperifricas.
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Text Reference

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Compact Track Loader Update
The CTL range consists of three machines, the the 279C, 289C and the 299C. These machines
are built on the current MTL chassis and Tier 3 engine configurations, but are equipped with a
CAT designed and manufactured suspended CTL style undercarriage. This undercarriage
design utilizes a steel embedded MHE style track, a large external drive sprocket, a grease
tensioner with Spring recoil system and all steel sprockets, rollers and idlers.
The undercarriage is mounted to the chassis by four fully indpendant torsional axles. The
machine is two speed as standard, with a max runout speed of 8.5 mph.
The drive motors are of a similar design to that of the MTL drive motors, both are axial piston
drive motors, with planetary outboard final drives, for information on the operation of the two
speed system, please refer to page 59 for more detailed information.
Compacto cargador de actualizaciones Track
La gama CTL consta de tres mquinas, la del 279C, 289C y 299C del. Estas mquinas estn
construidas sobre el chasis MTL actual y Tier 3 configuraciones de motor, pero estn equipadas
con un CAT diseado y fabricado tren de aterrizaje estilo CTL suspendido. Este diseo del tren
de rodaje utiliza una pista de estilo MHE acero incrustado, un pin grande duro externo, un
tensor de grasa con sistema de retroceso de primavera y todos los piones de acero, rodillos y
ruedas gua.
El tren de aterrizaje est montada en el chasis mediante cuatro ejes de torsin totalmente
indpendant. La mquina es de dos velocidades de serie, con una velocidad de descentramiento
mximo del 8,5 mph.
Los motores de accionamiento son de un diseo similar al de los motores de accionamiento
MTL, ambos son motores de accionamiento de pistones axiales, con fuera de borda planetaria
mandos finales, para obtener informacin sobre el funcionamiento del sistema de dos
velocidades, por favor consulte la pgina 59 para obtener informacin ms detallada.
NOTA: A pesar de los dos exteriores sobres en cada extremo de la bobina de flujo auxiliar / alta
son idnticos en el esquema, se permite un mayor flujo a travs de los sobres ultraperifricas.
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- 83 -

Text Reference

2
7

79
The undercarriage design comprises of the following main components:
- Frame assembly (1)
- Recoil / grease tensioner and front idler assembly (2)
- Drive motor and planetary final drive (3)
- Rear idler (4)
- Roller wheels (5)
- Torsion axles (6)
- Track (7)
The sprockets, idlers and roller wheels are high strength cast iron, oil filled for life, with duocone metal face seals and machined steel backed bronze bearings. The track has steel embeds to
provide a metal on metal interface with the drive sprocket. The recoil / tensioner provides for
ease of service, undercarriage frontal shock absorbtion and to prevent debris from damaging the
track

El diseo del chasis consta de los siguientes componentes principales:

- Montaje Marco (1)
- Retroceso / tensor de grasa y conjunto tensor delantero (2)
- Motor de traccin y transmisin final planetaria (3)
- Las poleas intermedias posteriores (4)
- Ruedas de rodillos (5)
- Ejes de torsin (6)
- Track (7)
Los piones, poleas y ruedas de rodillos son de alta resistencia de fundicin gris, lleno de aceite
para la vida, con el do de cono Los sellos de metal y cojinetes de bronce acero respaldado
mecanizadas. La pista tiene incrusta de acero para proporcionar un metal en la interfaz de
metal con el pin de accionamiento. El retroceso / tensor ofrece para facilitar el servicio, tren
de rodaje de la absorcin de choque frontal y para evitar residuos nocivos para la pista
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- 84 -

Text Reference

80
Tier 3 UPDATE
From February 2008, the 3044C DIT Tier 2 engine was replaced by the C3.4 Turbochaged Tier
3 engine, with the horsepower ratings for each machine remaining the same as Tier 2.
The C3.4 Tier 3 engine has been redesigned to include the following features:
..Denso Fuel Injection Pump has been replaced by a Bosch unit.
..Sound suppression material fitted as standard.
..Open Circuit Breather system.
The 69kW 272C, 297C and 299C machines have a Boost Control Device (BCD) fitted to
the Bosch Fuel Pump, this device limits the free acceleration smoke by limiting the boost
pressure, instead of the boost going to maxium, the BCD ramps up the pressure, thus
reducing the amount of free acceleration smoke created.
Nivel 3 ACTUALIZACIN
Desde febrero de 2008, el motor 3044C DIT Nivel 2 fue sustituido por el motor C3.4
Turbochaged Nivel 3, con los caballos de vapor para cada mquina sigue siendo el mismo que
el de Nivel 2.
El C3.4 motor Tier 3 se ha rediseado para incluir las siguientes caractersticas:
..Denso Bomba de inyeccin de combustible ha sido reemplazado por una unidad de Bosch.
Material de supresin ..Sound de serie.
Sistema ..Open Circuito del respiradero.
El 272C 69kW, mquinas 297C y 299C tienen un dispositivo de control de Boost (DCB)
instalado en la bomba de combustible Bosch, este dispositivo limita el humo de aceleracin libre
limitando la presin de sobrealimentacin, en vez del impulso de ir a Maxium, las rampas BCD
la presin , reduciendo as la cantidad de humo aceleracin libre creado.
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- 85 -

Text Reference

81

CONCLUSION
This presentation has provided information on the "C" Series Skid Steer Loaders, Multi Terrain
Loaders and Compact Terrain Loaders.
Key service features, new components, and component locations were identified and discussed.
This presentation supports the service manual. For service repairs, adjustments, and
maintenance, always refer to the Operation and Maintenance Manual, Service Manuals, and
other related service publications.
CONCLUSIN
Esta presentacin ha proporcionado informacin sobre la Serie "C" minicargadores, cargadores
todoterreno y compacto Terreno Palas cargadoras.
Las caractersticas clave de servicios, nuevos componentes y ubicacin de los componentes
fueron identificados y discutidos.
Esta presentacin es compatible con el manual de servicio. Para reparaciones de servicio, ajustes
y mantenimiento, siempre consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, manuales de
servicio, y otras publicaciones de servicio relacionados.
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1.Model view
2.Key new features
3.Similarities and differences
4.Operator's station
5.Right side of cab
6.Air conditioning ducting

- 86 -

Visual List

VISUAL LIST
43. Machine configuration screen
44. Component calibration using ET
45. Cat ET Winflash program
46. Machine ECM inputs and outputs interlock strategy
47. Hydrostatic drive system

7.Mechanical suspension seat

8.Armrests in down position
9.Joystick adjustment lever
10.Right joystick adjustment lever
11.Auxiliary functions - standard
configuration
12.Auxiliary functions - high flow
configuration
13.Control lever patterns
14.Fuse panel
15.Cab fresh air filter
16.Lifting hooks
17.Governor control lever
18.Throttle position sensor
19.Throttle position sensor
20.Windshield washer reservoir
21.Dead engine lower knob
22.Door unlocking mechanism
23.Door removing procedure decal
24.Left overhead console
25.Left overhead display
26.Warning indicators illuminated
27.Heating and air conditioning controls
28.Creeper control switch
29.Right overhead display panel
30.Digital display window
31.Operator modes
32.Display panel in service mode
33.Select key and scroll up key
34.3044C engine
35.Oil filter
36.Air to air aftercooler (ATAAC)
37.Panel opening for cleaning
38.Glow plug indicator
39.Electrical system
40.Machine ECM
41.Machine ECM inputs and outputs
42.Machine status screen
LISTA DE VISUAL
1. Vista Modelo pantalla de
configuracin 43. Mquina
2. Las nuevas caractersticas clave 44.
calibracin de componentes utilizando
ET
3. Similitudes y diferencias 45. Cat
programa ET Winflash
4. Puesto del operador 46. ECM

48.
49.
50.
51
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.

Left side of hydrostatic pump

Right side of hydrostatic pump
Travel drive motors speed sensor
Hydrostatic drive system - Part brake
applied
Hydrostatic drive system - Forward
SSL hydro drive sys - Rabbit mode/forward
MTL hydros drive syst - Rabbit
mode/forward
Electronic control system - engine
underspeed function
Dual Level Suspension (DLS)
Single Level Suspension (SLS)
Fan and fan motor
Demand fan circuit - Maximum speed
Work tool hydraulic system
Hydraulic tank breather
Hydraulic oil level sight glass
Radiator and hydraulic oil cooler
Work tool gear pump
Variable displacement piston pump
Work tool control valve and diverter valve
Work tool control valve and diverter valve
Work tool control valve positions
Ride control valve
Ride control accumulator
Ride control system - On
Implement pilot shutoff valve
Pilot accumulator valve
ToughGuard hydraulic hoses
Work tool hydraulic system - Hold
Work tool hydraulic system - Raise
High flow hydraulic system - Hold
CTL Model view
CTL undercarriage call out
C3.4 engine view
Conclusion

Machine entradas y salidas 5. Derecho de la estrategia de bloqueo

de la cabina
6. Aire acondicionado conductos 47.
sistema de accionamiento hidrosttico
7. asiento con suspensin mecnica 48.
El lado izquierdo de la bomba
hidrosttica
8. brazos en posicin de abajo 49.
Lado derecho de la bomba hidrosttica
9. Joystick palanca de ajuste 50.
motores de accionamiento de viajes
sensor de velocidad
10. Joystick Derecho palanca de ajuste
del sistema de accionamiento
hidrosttico 51 - Freno Parte
11. Funciones auxiliares - norma
aplicada
configuracin del sistema 52.
Accionamiento hidrosttico - Adelante
12. Funciones auxiliares - alto flujo 53.
SSL hidro conducir sys - Modo Conejo
/ adelante
configuracin 54. hidroelctricas MTL
coche sist - Conejo
13. Control de los patrones de la
palanca de modo / adelante
14. El tablero de fusibles 55. Sistema
de control electrnico - Motor
15. Cab funcin o insuficiente del
filtro de aire fresco
16. Los ganchos de elevacin 56.
Nivel Doble Suspensin (DLS)
17. Gobernador palanca de control 57.
Un piso Suspensin (SLS)
Sensor de posicin del acelerador 18.
58. Ventilador y motor del ventilador
19. acelerador sensor de posicin 59.
La demanda circuito del ventilador Velocidad mxima
20. Parabrisas depsito del
lavaparabrisas herramienta del sistema
hidrulico 60. Trabajo
21. motor Dead mando inferior del
respiradero 61. Depsito hidrulico
22. Puerta mecanismo de desbloqueo
mirilla 62. Nivel de aceite hidrulico
23. Puerta de retirar procedimiento
calcomana 63. Radiador y enfriador

de aceite hidrulico
24. Izquierda consola 64. Trabajo
bomba de engranajes herramienta
sobrecarga
25. pantalla izquierda generales 65.
desplazamiento variable de la bomba
de pistn
26. Indicadores de advertencia
iluminadas 66. vlvula de control de la
herramienta del trabajo y la vlvula de
desvo
27. Calefaccin y aire acondicionado
controles de la vlvula de control de
herramientas 67. El trabajo y la vlvula
de desvo
Posiciones de vlvulas interruptor de
control de control de la herramienta
68. Trabajo 28. enredadera
29. panel de la pantalla arriba de la
vlvula de control 69. Derecho Ride
30. digital ventana de visualizacin
acumulador de control 70. Ride
31. Modos de operador del sistema de
control 71. Ride - On
32. Panel de la pantalla en modo de
servicio 72. Implementar vlvula de
cierre del piloto
33. Tecla de seleccin y desplcese
hacia arriba clave vlvula acumulador
73. Piloto
34. motor 3044C 74. ToughGuard
mangueras hidrulicas
35. Aceite filtro 75. Herramienta del
trabajo del sistema hidrulico - Hold
36. Aire a posenfriador aire (ATAAC)
76. Trabajo herramienta del sistema
hidrulico - Levante
37. Panel de apertura para la limpieza
de 77. Alto flujo del sistema hidrulico
- Hold
38. resplandor indicador de enchufe
78. CTL vista Modelo
39. elctrico Sistema 79. CTL llamado
tren de aterrizaje fuera
40. Mquina ECM vista motor 80.
C3.4
41. Entradas y salidas 81. Conclusin
ECM Machine
Pantalla de estado 42. Mquina

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- 87 -

Text Reference

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

Black - Mechanical connection. Seal

Red - High pressure oil

Dark Gray - Cutaway section

Red/White Stripes - 1st pressure reduction

Light Gray - Surface color

Red Crosshatch - 2nd reduction in pressure

White - Atmosphere or
Air (No pressure)

Pink - 3rd reduction in pressure

Purple - Pneumatic pressure

Red/Pink Stripes - Secondary source oil pressure

Yellow - Moving or activated components

Orange - Pilot, charge, or Torque Converter oil

Cat Yellow - (Restricted usage)

Identification of components

Orange / White Stripes Reduced pilot, charge, or TC oil pressure

within a moving group

Brown - Lubricating oil

Orange Crosshatch - 2nd reduction in

pilot, charge, or TC oil pressure.

Green - Tank, sump, or return oil

Blue - Trapped oil

Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

This illustration identifies the meanings of the colors used in the hydraulic schematics and
cross-sectional views shown throughout this presentation.

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR

CODE

Purpl

Yello
Black - Mechanical connection. Seal

Red - High pressure oil

Dark Gray - Cutaway section

Red/White Stripes - 1st pressure re

Cat Y

Brow
Light Gray - Surface color
White - Atmosphere or

Red Crosshatch - 2nd reduction in

Pink - 3rd reduction in pressure
Green

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Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void

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Handout No. 1
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Handout No. 2

Machine Walk-around Checklist

Directions: Use this sheet when performing a machine orientation lab exercise.
Place a check in the blank after locating each of the following controls:
Key start switch
Armrests
Governor lever
Accelerator pedal
Left joystick
Horn
Continuous flow switch
Auxiliary electrical controls (C1/C2, if equipped)
Auxiliary electrical control for pin "B" on loader arm (if equipped)
Two-speed switch
Multifunction switch
Right joystick
Thumbswitch for A1/A2 auxiliary control
Secondary auxiliary control switches (C+/C-, if equipped)
Park brake switch
Creeper switch
Ride control switch (if equipped)
Pattern changer switch (if equipped)
HVAC controls (if equipped)
Dead engine lower knob
Place a check in the blank if the fluid level is acceptable:
Engine oil level
Hydraulic system oil level
Cooling system fluid level
Fuel level
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- 90 -

Handout No. 3

Machine Walk-around Checklist (continued)

Place a check in the blank after locating each of the following components:
Cab hold-down bolts
Fuse panel
Cab recirculation filter
Cab fresh air filter
Hydraulic oil filter
Engine oil fill cap
Engine oil filter
Fuel filter and water separator
Air filter indicator
Fuel tank and filler cap
Engine jump start receptacle
Battery
Machine ECM
Power relay modules
ATAAC housing and ATAAC motor (if equipped)
Hydraulic fill cap (top off)

Place a check in the blank after locating each of the following gauges and indicators:
Fuel level gauge
Service hour meter
Coolant temperature gauge (if equipped)
Hydraulic oil temperature gauge
Digital display window (if equipped)
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Left Overhead Display - Indicator Identification

Handout No. 4

List the name of each indicator shown above:

1) ____________________

9) ____________________

2) ____________________

10) ____________________

3) ____________________

11) ____________________ (if equipped)

4) ____________________

12) ____________________ (if equipped)

5) ____________________ (if equipped)

13) ____________________

6) ____________________

14) ____________________ (if equipped)

7) ____________________

15) ____________________ (if equipped)

8) ____________________
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16) ____________________ (if equipped)

- 92 -

Handout No. 5

Optional AMICS Display - Mode Identification

Display each operator mode and service mode on the digital display window. Describe the
function of each mode.
Operator Modes
Mode 1: ______________________________________________________________
Mode 2: ______________________________________________________________
Mode 3: ______________________________________________________________
Service Modes

Mode 0: ______________________________________________________________
Mode 1: ______________________________________________________________
Mode 2: ______________________________________________________________
Mode 3: ______________________________________________________________
Mode 4: ______________________________________________________________
Mode 5: ______________________________________________________________
Mode 6: ______________________________________________________________
Mode 7: ______________________________________________________________
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Machine Systems Component Identification

Place a check in the blank after locating each of the following components:
ATAAC pump
ATAAC motor
Charge pump
Work tool pump
Hydrostatic drive pump
Hydrostatic drive pump control solenoids
Pilot ON/OFF solenoid valve
Two-speed solenoid valve (if equipped)
Travel motor speed sensors
Engine speed sensor
Throttle lever position sensor
Pilot shutoff valve solenoid and accumulator
Diverter valve
Work tool control valve
Load sense relief valve (High Flow System, if equipped)
Ride control valve (if equipped)
Ride control accumulator (if equipped)
Work tool coupler solenoid valve
Oil cooler
Hydraulic oil tank breather

Handout No. 6

Hydrostatic Drive System

Directions: Fill in the blanks next to
A
B

*$ 77
"-

C
D

! .

*$ 77

! .

E
F

4 77

H
I
.

J
K

'
L
M
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" #
> ! / $
$

"

- 94 -

Handout No. 7
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Work Tool Hydraulic System

Directions: Fill in the blanks next to the letters with the correct term.
A
B
C
D
E

F
G
- 95 -

I
J

$
. 7

$
!

>

L
M
N
! -$" / $

A
P
Q

Handout No. 8
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- 96 -

Posttest

Posttest
1. The left and right joysticks:
A.
B.
C.
D.

are not adjustable

move only with the seat adjustment
are adjustable independently from the seat
are adjusted using a pushbutton below the joystick

2. Which of the following filters has been relocated on the "C" Series machines?
A.
B.
C.
D.

Engine air filter

Recirculation filter
Fresh air filter
None of the above

3. The optional digital display panel includes a digital display window and which of the
following gauges?
A.
B.
C.
D.

Hydraulic oil temperature gauge

Coolant temperature gauge
Engine oil pressure gauge
Both A and B

4. How many operator modes are available on the digital display?

A.
B.
C.
D.

1
2
3
4

5. The ATAAC fan is hydraulically driven by the:

A.
B.
C.
D.

ATAAC pump
hydrostatic drive pump
charge pump
work tool pump

6. Which of the following switches is an input to the Machine ECM for the interlock
control?
A. Seat switch
B. Armrest switch

C. Door switch
D. All of the above
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Posttest

7. Which of the following components has been eliminated from the hydrostatic drive
system on the "C" Series machines?
A.
B.
C.
D.

Motor flushing valve

Speed sensing valve
Charge relief valve
Crossover relief valve

8. The functions of the travel pilot valve solenoid and the pilot on/off solenoid are now
controlled by the:
A.
B.
C.
D.

pump control solenoid

travel pilot valve solenoid
pilot shutoff solenoid
park brake solenoid

9. The tilt and lift functions are controlled by the:

A.
B.
C.
D.

Machine ECM
work tool pilot valves
work tool relay
mechanical linkage

10. Which of the following components is new to the work tool hydraulic system?
A.
B.
C.
D.

Work tool pilot valves

Auxiliary solenoid valve
Pilot shutoff valve
Flow control orifice

SERV1833-01

Posttest Answer Key

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

C
B
D
C
A
D
B
D
A
C

- 98 -

Posttest Answers

Informacin general - Alto caudal

SMCS - 5050

Ver imagen

Ilustracin 1
(1) Circuito auxiliar
(2) Enfriador de aceite hidrulico
(3) Filtro del aceite hidrulico
(4) Motor de engranajes (mando de ventilador)
(5) Motor de engranajes para el posenfriador (si tiene)
(6) Tanque de aceite hidrulico
(7) Bomba de engranajes para el posenfriador (si tiene)
(8) Bomba de engranajes (aceite de carga)
(9) Bomba de pistones (herramienta)
(10) Vlvula de solenoide (freno de estacionamiento)
(11) Bomba de pistones (sistema hidrosttico)
(12) Motor de pistones (hidrosttico izquierdo)
(13) Acumulador hidrulico (piloto)
(14) Mltiple de control (corte de piloto)
(15) Motor de pistones (hidrosttico derecho)
(16) Mltiple de retorno
(17) Mltiple de control (acoplador rpido)
(18) Cilindro del acoplador (acoplador rpido)
(19) Mltiple de control y solenoide (si tiene)
(20) Vlvula de bajada manual para los brazos de levantamiento
(21) Vlvula de control (herramienta)

g01332298

(22) Auxiliar secundario

(23) Cilindro de levantamiento
(24) Cilindro de inclinacin

El sistema hidrulico de los minicargadores consta de un sistema de mando

hidrosttico, un sistema hidrulico de la herramienta y un sistema electrohidrulico.
El sistema electrohidrulico controla el sistema de mando hidrosttico y el sistema
hidrulico de la herramienta.
Los tres sistemas usan un tanque de aceite hidrulico (6) comn. La bomba de
pistones (herramienta) (9) est conectada al extremo delantero de la bomba de
pistones (sistema hidrosttico) (11). La bomba de engranajes (aceite de carga) (8)
est conectada a la bomba de pistones (herramienta) (9). Las bombas de pistones y
las bombas de engranajes estn conectadas por estras al motor. La bomba de
pistones (sistema hidrosttico) proporciona flujo para el sistema de mando
hidrosttico. Si tiene, la bomba de engranajes (posenfriador) est conectada por
estras a la bomba de engranajes (aceite de carga).
Las mquinas tienen una bomba de dos secciones. La primera seccin de la bomba
de pistones (herramienta) (9) proporciona aceite a la vlvula de control (herramienta)
(21). La segunda seccin de la bomba de engranajes (aceite de carga) (8)
proporciona aceite de carga para el sistema hidrosttico. La segunda seccin de la
bomba de engranajes proporciona tambin aceite de carga para el motor del
ventilador de demanda, el mltiple de control optativo (acoplador rpido) (17) y el
sistema electrohidrulico.
El aceite de la primera seccin de la bomba de pistones (herramienta) (9) fluye a la
vlvula de control (herramienta) (21). Si no hay activo ningn circuito hidrulico, el
aceite fluye al tanque. El filtro de aceite no filtra este aceite.
El aceite de la segunda seccin de la bomba de engranajes (8) fluye al mltiple de
control optativo (17) y el motor de engranajes (mando de ventilador) (4). El aceite
fluye despus del motor de engranajes (mando de ventilador) (4) por el filtro de
aceite hidrulico (3). Despus, el aceite fluye a la bomba de pistones (sistema
hidrosttico) (11) .
El aceite de la bomba de pistones (sistema hidrosttico) (11) fluye al motor de
pistones (15), al motor de pistones (12), a la vlvula de solenoide (freno de
estacionamiento) (10), al acumulador hidrulico (piloto) (13) y al mltiple de control
(de corte piloto) (14) .

El aceite de carga mueve los platos oscilantes en las bombas de pistones para
controlar los motores de pistones (sistema hidrosttico) de los lados derecho e
izquierdo.
El aceite regresa al mltiple de retorno (16) de los siguientes componentes: la bomba
de pistones (sistema hidrosttico) (11), el motor de pistones (hidrosttico del lado
izquierdo) (12), el motor de pistones (hidrosttico del lado derecho) (15), el mltiple
de control optativo (acoplador rpido) (17), la vlvula manual (20) y el motor de
engranajes (posenfriador) (5). El aceite puede fluir al enfriador de aceite hidrulico
(2) del mltiple de retorno (16) .

Sistema de suministro hidrulico

El tanque de aceite hidrulico (6) almacena el aceite hidrulico para la mquina. El
tanque hidrulico suministra aceite al sistema hidrosttico, sistema hidrulico de la
herramienta y sistema de aceite de carga.

Ver imagen

Ilustracin 2
(25) Tapa del tubo de llenado del tanque hidrulico

g01353060

(26) Mirilla del tanque hidrulico

Ver imagen

Ilustracin 3
(6) Tanque de aceite hidrulico
(25) Tapa del tubo de llenado del tanque hidrulico
(26) Mirilla del tanque hidrulico
(27) Sensor de temperatura del aceite

g01353063

La mirilla (26) est ubicada en el lado derecho de la mquina, debajo de la tapa del
tubo de llenado (25). Mantenga el nivel de aceite aproximadamente en el punto
medio de la mirilla. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU8019,
"Nivel de aceite del sistema hidrulico - Revisar" de la mquina para obtener
informacin adicional.
Hay un sensor de temperatura del aceite (27) ubicado en la parte inferior del tanque
de aceite hidrulico (6). Cuando la temperatura del aceite hidrulico excede 93 C
1 C (199,4 F 1,8 F), el sensor activar la luz indicadora ubicada en el tablero de
control izquierdo. Cuando la temperatura del aceite hidrulico se enfre a una
temperatura de aproximadamente 90 C 1 C (194,0 F 1,8 F), el sensor
desactivar la luz indicadora.

Ver imagen

Ilustracin 4
(8) Bomba de engranajes (aceite de carga)
(9) Bomba de pistones (herramienta)

g01353065

(11) Bomba de pistones (sistema hidrosttico)

El aceite hidrulico del tanque de aceite hidrulico (6) fluye a la primera seccin de
la bomba de pistones (herramienta) (9). La bomba de pistones (herramienta) (9)
comparte un suministro de aceite comn con la bomba de engranajes (aceite de
carga) (8). Las bombas son impulsadas por un eje motriz comn que atraviesa la
bomba de pistones (sistema hidrosttico) (11). La bomba de engranajes (aceite de
carga) (8) proporciona aceite al sistema hidrulico y al sistema hidrosttico.

Ver imagen

Ilustracin 5
(4) Motor de engranajes (mando de ventilador)

g01353066

(28) Orificio de prueba y orificio de llenado

Ver imagen

Ilustracin 6

g01353069

(4) Motor de engranajes (mando de ventilador)

(28) Orificio de diagnstico de fluidos
(29) Vlvula de retencin de anticavitacin
(30) Vlvula de alivio proporcional electrohidrulica para el ventilador de demanda

La bomba de engranajes (aceite de carga) (8) suministra el aceite hidrulico para el

motor de engranajes (mando de ventilador) (4). El aceite hidrulico del tanque de
aceite hidrulico (6) fluye a la primera seccin de la bomba de pistones
(herramienta) (9). El aceite fluye de la bomba de engranajes (aceite de carga) (8) al
motor de engranajes (mando de ventilador) (4). El flujo de aceite a travs del motor
de engranajes hace girar el ventilador que enfra el aceite hidrulico que pasa por el

enfriador de aceite hidrulico (2). El ventilador enfra tambin el refrigerante que

fluye por el radiador.
El motor del ventilador motor gira en relacin directa a la cantidad de flujo de aceite
hidrulico hasta que la presin del aceite hidrulico alcance el ajuste de la vlvula de
alivio (30). Esta vlvula de alivio no es ajustable ni mecnica ni manualmente. El
ECM de la mquina proporciona el ajuste de la vlvula de alivio. El ECM de la
mquina recibe una entrada de temperatura del sensor de temperatura hidrulica y
del sensor de temperatura del refrigerante del motor. La vlvula de alivio permite que
el exceso de aceite se ponga en derivacin con respecto al motor de engranajes. Use
el software del Tcnico Electrnico de Caterpillar para calibrar el ventilador de
demanda. Para obtener informacin adicional sobre la calibracin del ventilador de
demanda, consulte Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico, KENR5113, "Vlvula
de alivio principal - Probar y ajustar" de la mquina.
La vlvula de retencin (29) permite que el motor de engranajes gire libremente
despus de apagar el motor.
El orificio de prueba y el orificio de llenado (28) se utilizan para probar si hay
contaminantes en el aceite hidrulico. Consulte informacin adicional sobre el
orificio de muestreo de aceite, consulte Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico,
KENR5113, "Prueba de contaminacin del aceite hidrulico"de la mquina. El
orificio se usa tambin para bombear aceite a la bomba de pistones. Para obtener
informacin adicional sobre el orificio de llenado, consulte Pruebas y Ajustes del
Sistema Hidrulico, KENR5113, "Llenado y lavado de la prueba del sistema
hidrosttico" de la mquina.

Ver imagen

Ilustracin 7

g01353076

(3) Filtro del aceite hidrulico

(31) Indicador de presin diferencial

El aceite hidrulico fluye despus del motor de engranajes (mando de ventilador) (4)
y pasa al filtro de aceite hidrulico (3). El filtro de aceite hidrulico est ubicado en
la puerta de acceso al motor. El filtro de aceite es un filtro de 5 micrones. El filtro de
aceite hidrulico elimina cualquier partcula que pueda daar la bomba de pistones.
Desde el filtro de aceite, el aceite hidrulico fluye a la seccin delantera de la bomba
de pistones (sistema hidrosttico) (11).

Ver imagen

Ilustracin 8

g01353074

(3) Filtro del aceite hidrulico

(31) Indicador de presin diferencial
(32) Vlvula de derivacin del filtro

El filtro de aceite contiene una vlvula de derivacin. La vlvula de derivacin (32)

se abre cuando se alcance una presin diferencial de 345 kPa (50 lb/pulg2). El

indicador de presin diferencial (31) se cerrar cuando la presin diferencial alcance

290 15 kPa (42 2 lb/pulg2). Cuando se cierre el indicador de presin diferencial,
una seal elctrica hace que se encienda la luz del tablero de control. Para ver
informacin adicional sobre los indicadores de alerta, consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, SEBU8019, "Indicadores de alerta" de la mquina.

Requisitos operacionales
Ciertas funciones elctricas son necesarias antes de que el ECM de la mquina
permita la operacin de los controles electrohidrulicos. La vlvula de solenoide
(freno de estacionamiento) (10), el control electrohidrulico (sistema hidrosttico) y
el mltiple de control (14) se energizan en las siguientes condiciones:
El asiento debe estar ocupado.
La barra del brazo del lado izquierdo debe estar en la posicin de BAJADA.
El interruptor del freno de estacionamiento debe estar desconectado.
Nota: Si la mquina est equipada con un interruptor selector de patrn optativo,
seleccione "Patrn 1" o "Patrn 2" antes de que se pueda desconectar el freno de
estacionamiento. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU8019,
"Controles del Operador" de la mquina. Consulte la seccin sobre "Patrn de
control seleccionable y patrn de control especial".
La bomba de engranajes (8) proporciona el flujo de aceite hidrulico para el sistema
piloto y el sistema de frenos.
El mltiple de control (14) permite el flujo de aceite hidrulico piloto a la vlvula de
control (herramienta) (21). Cuando se desenergiza el mltiple de control (14), ningn
flujo de aceite hidrulico piloto alcanza la vlvula de control (herramienta). Cuando
se energiza el mltiple de control, el aceite hidrulico piloto alcanza la vlvula de
control (herramienta).
La vlvula de solenoide (freno de estacionamiento) (10) est ubicada debajo de la
cabina, en el lado derecho de la mquina. La vlvula de solenoide (freno de
estacionamiento) (10) est montada en el lado de la bomba de pistones (11). La
vlvula de solenoide permite el flujo de aceite de carga hidrulico a los frenos. Los
frenos de estacionamiento estn ubicados en los motores de pistones (15) y (12) .
Cuando se desenergiza el solenoide, se bloquea el flujo de aceite hidrulico piloto. El
aceite hidrulico de los accionadores del freno de estacionamiento se drena por la
vlvula de solenoide al tanque hidrulico. El drenaje del aceite de los accionadores
del freno de estacionamiento permite que la fuerza del resorte del accionador conecte

los frenos. Cuando se energiza el solenoide, el aceite de carga hidrulico fluye a los
frenos de estacionamiento. La presin de aceite supera la fuerza del resorte para
desconectar los frenos de estacionamiento.

Sistema del mltiple de retorno

El mltiple de retorno proporciona una unin comn para el aceite hidrulico antes
de regresar al tanque de aceite hidrulico. El mltiple de retorno tambin dirige el
aceite al enfriador de aceite hidrulico (2) para evitar que el aceite se caliente
demasiado.

Ver imagen

Ilustracin 9
(16) Mltiple de retorno
(33) Aceite de retorno al enfriador de aceite hidrulico

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(34) Vlvula de retencin de derivacin del enfriador de aceite

(35) Aceite de retorno del enfriador de aceite hidrulico
(36) Aceite de retorno del mltiple de control (acoplador rpido)
(37) Aceite de retorno del motor de engranajes para el posenfriador (si tiene)
(38) Aceite de retorno del auxiliar secundario
(39) Aceite de retorno al tanque hidrulico
(40) Aceite de retorno de la caja de la bomba de pistones (sistema hidrosttico)
(41) Aceite de retorno del motor de pistones (hidrosttico izquierdo)
(42) Aceite de retorno del motor de pistones (hidrosttico derecho)
(43) Aceite de retorno de la vlvula piloto (sistema hidrosttico) y aceite de retorno de la vlvula manual

El aceite hidrulico fluye al motor de engranajes (mando de ventilador) (4) que hace
que gire el ventilador de enfriamiento. El ventilador de enfriamiento sopla aire a
travs del enfriador de aceite. El aire enfra el aceite hidrulico. El sistema de
enfriamiento est diseado para mantener la temperatura del aceite hidrulico a una
aproximadamente 50 C 10 C (120 F 20 F). El aceite hidrulico fluye despus
a travs del filtro de aceite hidrulico (3) al mltiple de retorno (16) .
La vlvula de retencin de derivacin del enfriador de aceite (34) est ubicada en el
mltiple de retorno (16). La vlvula de retencin de derivacin impide el flujo de
aceite hidrulico al enfriador de aceite hidrulico durante el arranque inicial de la
mquina. La vlvula de retencin de derivacin impide el flujo de aceite hidrulico
al enfriador de aceite hidrulico cuando temperatura del aceite es menor que la
temperatura mnima del aceite especificada. La vlvula de retencin de derivacin se
abre cuando la presin del aceite dentro del enfriador es mayor que 172 kPa (25
lb/pulg2). El aceite hidrulico fluye del mltiple de retorno (16) y regresa al tanque
hidrulico (6) .
La vlvula de bajada manual para los brazos de levantamiento (20) est montada en
lnea con el mltiple de retorno. La vlvula de bajada manual (20) es un mtodo
alternativo para bajar la herramienta. Consulte el procedimiento correcto en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU8019, "Bajada de los equipos con el
motor parado" de la mquina.
Para drenar el sistema hidrulico, se proporciona una manguera taponada en el
protector de los bajos de la mquina. Localice el conjunto de manguera y tire de l

por la abertura en el protector de los bajos. Quite el tapn para drenar el sistema
hidrulico.

Acoplador rpido hidrulico

Ver imagen

Ilustracin 10
(18) Cilindro del acoplador (acoplador rpido)
(17) Mltiple de control (acoplador rpido)

g01353308

Ver imagen

Ilustracin 11

g01353310

(44) Control del acoplador de la herramienta

Si tiene una configuracin de acoplador rpido para la herramienta hidrulica, el

interruptor de control (44) est ubicado en la consola del lado izquierdo superior.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU8019, "Operacin de la
mquina" para obtener informacin sobre la operacin del acoplador rpido
hidrulico.
El mltiple de control (acoplador rpido) (17) est ubicado detrs de la placa del par
delantero en el bastidor del cargador. Consulte la ilustracin 10.
Cuando el operador oprime sin soltar la parte superior del interruptor de control del
acoplador de la herramienta, se enva una seal elctrica al solenoide en el mltiple
de control (acoplador rpido) (17). El solenoide energizado hace que el carrete de la
vlvula de control se desplace hacia arriba.
Cuando el carrete se desplaza a la posicin de subida, el aceite de la seccin
delantera de la bomba de engranajes (8) fluye a travs de la vlvula. El aceite fluye
despus a los extremos de la culata del cilindro del acoplador (acoplador rpido)
(18). El aceite hace que se extienda la extensin del cilindro del acoplador (18).
Cuando se extienden los cilindros, hacen que los pasadores de acoplamiento se
desplacen hacia abajo. La herramienta debe estar entonces conectada al acoplador.
Asegrese de que la herramienta est completamente conectada al acoplador antes de

usar la herramienta. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU8019,

"Operacin del acoplador de la herramienta" de la mquina.
Cuando el operador deslice hacia arriba el botn rojo del interruptor de control y el
operador oprima la parte inferior del interruptor de control del acoplador de la
herramienta, se enva una seal elctrica al otro solenoide en el mltiple de control
(acoplador rpido) (17). El solenoide energizado hace que el carrete de la vlvula de
control se desplace hacia abajo. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento,
SEBU8019, "Operacin del acoplador de la herramienta" de la mquina.
Cuando el carrete se desplaza en la posicin bajada, el aceite de la bomba de
engranajes (aceite de carga) (8) fluye a travs de la vlvula. El aceite fluye despus a
los extremos de las varillas del cilindro del acoplador (acoplador rpido) (18). El
aceite causa la retraccin de los cilindros del acoplador (18). Cuando se retraen los
cilindros, los pasadores del acoplador se desplazan hacia arriba. La herramienta debe
estar entonces desconectada del acoplador. Asegrese de que la herramienta se
desconecte completamente del acoplador antes de mover la mquina. Consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU8019, "Operacin del acoplador de la
herramienta" de la mquina.

Sistema de Posenfriador Aire a Aire (ATAAC)

Si tiene

Ver imagen

Ilustracin 12

g01353312

(7) Bomba de engranajes para el motor de engranajes (posenfriador)

(8) Bomba de engranajes (aceite de carga)
(9) Bomba de pistones (herramienta)
(11) Bomba de pistones (sistema hidrosttico)

La bomba de engranajes (posenfriador) est conectada por estras a la bomba de

engranajes (aceite de carga). Las bombas de pistones y las bombas de engranajes
estn conectadas por estras al motor.

Ver imagen

Ilustracin 13
(5) Motor de engranajes (posenfriador)
(45) Vlvula de alivio

g01353313

Ver imagen

Ilustracin 14

g01353315

(5) Motor de engranajes (posenfriador)

(45) Vlvula de alivio
(46) Vlvula de retencin

La bomba de engranajes (posenfriador) (7) proporciona aceite hidrulico para el

motor de engranajes (posenfriador) (5). El aceite hidrulico del tanque de aceite
hidrulico (6) fluye a la bomba de engranajes (posenfriador) (7). El aceite fluye de la
bomba de engranajes (posenfriador) (7) al motor de engranajes (posenfriador) (5). El
motor de engranajes (posenfriador) (5) hace girar el ventilador que enfra el aire de
admisin al mltiple de admisin.
El motor de engranajes (posenfriador) gira en relacin directa a la cantidad de flujo
de aceite hidrulico hasta que la presin del aceite hidrulico alcance el ajuste de la
vlvula de alivio (45). La vlvula de alivio permite que el exceso de aceite se ponga
en derivacin con respecto al motor de engranajes.

La vlvula de retencin (46) permite que el motor de engranajes gire libremente

despus de apagar el motor.
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Fri May 08 2015 11:47:57 GMT-0500 (Hora est. Pacfico, Sudamrica)