NOM97D

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
Caractersticas y especificaciones que deben cumplir los vehculos de

autotransporte con base a la norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2008
Rodrguez Casarrubias Hugo
Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica
Unidad Azcapotzalco
Agradezco, el apoyo tan grande que me han dado, durante todo este tiempo, y que sin
su ayuda moral e incondicional, y que por fin he dado un paso ms en mi carrera
profesional y sobre todo en el sendero que toma uno en esta vida. Gracias a Uds.,
Maru, Hugin y Gus.
Resumen
Se presenta brevemente el estudio de la regulacin de pesos y dimensiones y

de seguridad que debe cumplir el sector del autotransporte de vehculos de carga
pesada, que utiliza este sector, tan importante para el desarrollo econmico del pas, y
que es uno de los medios principales para transportar alimentos, insumos y
mercancas esenciales, que circulan por la infraestructura de carreteras y puentes
federales.
El tema principal de esta tesis presenta de una manera general la constitucin
bsica de un vehculo del tipo remolque y/o semirremolque, desde la perspectiva de
materiales, parmetros de diseo, fabricacin y ensamble, as como sistemas de
seguridad, desempeo y de tecnologas nuevas que se incorporan a los vehculos
nuevos y usados.
INTRODUCCIN
Uno de los principales indicadores del progreso y desarrollo econmico de un
pas es el relacionado con el autotransporte de carga.
Esto se debe, desde luego, que a travs de la red carretera los alimentos, los
insumos y mercancas esenciales, tanto para el desarrollo econmico y social
domstico y de exportacin, son transportados por los diversos tipos de vehculos de
carga. Muchos de estos vehculos pueden ser configurados de manera flexible,
respondiendo de una manera dinmica en la evolucin del mercado.
La desregulacin de pesos y dimensiones ha ocasionado el incremento en la
eficiencia operativa y de productividad del autotransporte de carga, claro con el
impacto negativo sobre la infraestructura de carreteras y puentes, y que repercute en
la seguridad de los usuarios que tambin utilizan este medio de comunicacin en todo
el pas.
El dao provocado por los vehculos pesados a la infraestructura carretera y
puentes, depende, entre otros aspectos, del peso bruto vehicular (PBV), de la carga
soportada por cada conjunto de ejes (ya sea suspensiones con uno, dos o tres ejes),
as como la distribucin de estos ejes en la configuracin vehicular.
Entre los parmetros principales que tiene un efecto directo en el deterioro del
pavimento, se cuenta la magnitud de la presin de inflado de los neumticos y el tipo
de suspensin (mecnica y/o neumtica), as como las caractersticas de la zona de
contacto entre la llanta y el pavimento. A partir de esta interaccin se puede estimar la
forma y magnitud en que el vehculo pesado incide sobre los diferentes elementos de
pavimentos y la infraestructura carretera, resultando en la mayora de los casos,
situaciones crticas sobre los puentes.
Con respecto a la seguridad en carreteras, la relacin es ms estrecha con la
configuracin del vehculo y las condiciones y caractersticas de operacin por parte
del conductor, aunque se mantiene la dependencia con las condiciones del entorno.

Bajo las condiciones anteriores, es necesario tener una regulacin adecuada,
para tener reglas y condiciones para el autotransporte de carga en general. Y es
precisamente que la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso
y dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de
autotransporte que transitan en las vas generales de comunicacin de
jurisdiccin federal, establece estas condiciones, y as evitar daos a la
infraestructura carretera y puentes, y darle una mayor seguridad al usuario.
Para proyectar el diseo de un vehculo de este tipo y tomando las bases de la
nueva norma, el diseo se hace bajo el proceso esttico del vehculo, donde se
consideran las dimensiones generales del vehculo, pesos, distribucin de la carga a
transportar, condicin de la superficie de rodamiento, trazo geomtrico de las
carreteras, principalmente.
Para un anlisis desde el punto dinmico del vehculo, donde hay una
interaccin del conductor, la carga y el entorno. Y que nos lleva a determinar la
estabilidad y capacidades de control del vehculo. Este anlisis es complejo, ya que en
ocasiones hay que hacer pruebas fsicas a gran escala bajo las condiciones a que
estn sujetos los vehculos involucrados, y por esta razn este tema queda fuera de
este trabajo. Se pueden ver los parmetros bsicos del estudio dinmico del vehculo
en el apndice G.
INDICE
CAPTULO 1 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008
1.1 Evolucin
1.2 Abstracto de la norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2008
10
1.3 Objetivo y campo de aplicacin
12
1.4 Clasificacin de los vehculos
13
1.5 Especificaciones
13
1.6 Tecnologas alternativas
24
1.7 Casos de conectividad para vehculos de carga
25
1.8 Observancia obligatoria de la norma
27
1.9 Sanciones
27
1.10 Vigilancia
28
1.11 Procedimiento de evaluacin de la conformidad (PEC)
28
1.12 Verificacin vehicular
30
1.13 Unidades de verificacin
34
1.14 Dependencias y organismos que intervienen en la verificacin
34
1.15 Mtodos de prueba
34
1.16 Concordancia con la normas internacionales
35
1.17 Otros
36
1.18 Configuraciones de vehculos de acuerdo a su nomenclatura
38
CAPITULO 2 CONFIGURACIN BSICA DE UN REMOLQUE
47
2.1 Tipos de remolques
48
2.2 Requerimientos mnimos de diseo para un remolque
50
2.3 Elementos generales de un remolque
52
2.4 Sistema estructural
54
2.5 suspensin neumtica-mecnica y ejes
54
2.6 Sistema de frenos norma 121/ABS
67
2.7 Llantas y rines
72
2.8 Sistema elctrico-cinta reflejante
73
2.9 Patines
75
CAPTULO 3 DISEO Y FABRICACIN DE UN SEMIRREMOLQUE
76
3.1
Especificaciones generales del vehculo tipo semirremolque
77
3.2
Construccin estructural
79
3.3
Memoria de clculo de la distribucin de carga
83
3.4
Memoria de clculo de las vigas principales
87
3.5
Proceso de fabricacin
97
3.5.1 Ruta de ensamble
98
CAPTULO 4 INSTALACIONES, MAQUINARIA Y EQUIPO
103
4.1 Instalaciones
104
4.2 Maquinaria
105
4.3 Equipo
110
4.4 Distribucin de la planta
112
CONCLUSIONES
113
APNDICE: A Configuraciones tractocamin articulado
117
APNDICE: B Configuraciones tractocamin-semirremolque-remolque
118
APNDICE: C Tabla A
119
APNDICE: D Tabla B
120
APNDICE: E Tabla C
121
APNDICE: F Frmula puente
122
APNDICE: G Dinmica del vehculo
125
GLOSARIO DE TRMINOS
130
BIBLIOGRAFA
134
Sobre el peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los
vehculos de autotransporte que transitan en las vas generales de
comunicacin de jurisdiccin federal.
Se estudia esta norma para establecer los criterios necesarios y de
interpretacin para el diseo de vehculos tipo remolque en sus distintas
categoras y configuraciones. Adems se complementa con otras normas ya
existentes.
1.1 EVOLUCIN.
Entre 1960 y 1980, el reglamento de pesos y dimensiones permisibles sobre
las carreteras nacionales, evolucion principalmente en los siguientes aspectos:
- La carga para el eje sencillo delantero de 2 llantas pasa de 5 t a 5.5 t.
- La carga para el eje sencillo de 4 llantas pasa de 9 t a 10 t.
- La carga para el eje doble con eje sencillo de 4 llantas cada uno pasa de 14.5
ton a 18 t.
- Se reglamento el uso de la suspensin de tres ejes sencillos de 4 llantas cada
uno, con una carga mxima de 22.5 t.
- El Peso Bruto vehicular (PBV) mximo permitido aument de 34 t a 77.5 t.
- La longitud mxima permitida aument de 18.3 m a 22 m.
- Se permiti la circulacin de las combinaciones denominadas como
fulltrailers, compuestas por el tractor, un semirremolque y un remolque.
Como puede observarse, la reglamentacin permiti mayores pesos y
longitudes.
Para el periodo comprendido entre 1980 y 1991 el reglamento sigui
evolucionando principalmente en lo referente a las dimensiones mximas
permitidas. En el transcurso de este periodo, se observo:
- Incremento del ancho mximo permitido de 2.5 a 2.6 m.
- Longitudes mximas permitidas de semirremolque hasta 14.65 m en los semiremolques (combinacin de un tractor y un remolque).
- Incremento en la longitud total mxima permitida hasta 30.6 m.
- El uso de semirremolques hasta 12.20 m en las combinaciones denominadas
fulltrailer.

1.2 ABSTRACTO DE LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008.
Que para mejorar los niveles de seguridad tanto en la vida como en los bienes
de las personas que utilizan los caminos y carreteras de jurisdiccin federal, as como
disminuir los daos a la infraestructura del pas, es necesario establecer las
caractersticas y especificaciones en cuanto al lmite mximo de peso y dimensiones
que deben observar los vehculos de autotransporte que circulan por los caminos y
puentes que forman parte de las vas generales de comunicacin de jurisdiccin
federal, de acuerdo con las caractersticas fsicas y especificaciones tcnicas de la
infraestructura carretera nacional.
Que la regulacin del peso y dimensiones de los vehculos que transitan por las
carreteras y puentes de jurisdiccin federal comprende la atencin de diversos temas
como son: los riesgos a que son expuestas las personas que las utilizan; el dao a
pavimentos y puentes; problemas de trnsito, as como el uso eficiente de la
infraestructura y del transporte.
Que adems se requieren esfuerzos importantes para incrementar la
competitividad del autotransporte en las vas generales de comunicacin de
jurisdiccin federal mediante la adopcin de medidas concertadas con los diferentes
actores, destacando, entre otros, el desarrollo de la infraestructura, la seguridad, la
modernizacin del parque vehicular, la capacitacin a operadores, la inspeccin y
vigilancia, trfico seguro, condiciones fsico mecnicas, corresponsabilidad de los
usuarios y prestadores del servicio.
Que actualmente la red de carreteras federales presenta un ritmo de deterioro
en pavimentos y puentes superior a los recursos que se destinan en el presupuesto
para su mantenimiento. Adems de que cada tipo de carretera est diseada para
diferentes volmenes de trfico.
En el pasado las prioridades presupuestales estuvieron dirigidas a privilegiar la
construccin de nueva infraestructura ms que a mejorar la existente.
Que a pesar de los esfuerzos para aumentar las medidas de seguridad en la
operacin del transporte en carreteras mediante la colaboracin de las diversas
autoridades involucradas y el sector privado, se requieren medidas adicionales que
contribuyan a incrementar la seguridad en el trnsito de personas y mercancas, as
como disminuir los riesgos a los que son expuestas con el trnsito de vehculos que,
10

por la carga que transportan y sus dimensiones, implican en s mismos un riesgo para
la seguridad tanto de los usuarios como de la infraestructura.
Que la infraestructura carretera en el pas presenta rezagos importantes frente
a la de nuestros principales socios comerciales, y que dadas sus caractersticas
fsicas y de diseo que son coincidentes con los estndares internacionales, el
recorrido de vehculos demasiado pesados supone cargas y esfuerzos extraordinarios
que acelera su deterioro y reduce su vida til, por lo que resulta imperativo establecer
una regulacin adecuada.
Que la circulacin de vehculos que exceden los lmites de peso y dimensiones
autorizados al generar un mayor consumo de combustible debido al mayor peso y
congestionamiento de trnsito que provocan, contribuyen a incrementar la
problemtica de polucin ambiental y del cambio climtico en el pas.
Que es importante tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad
de los usuarios con el objeto de disminuir los ndices de accidentes.
Que para atender lo anterior, es necesario que el parque vehicular del
autotransporte incorpore vehculos con tecnologas ms avanzadas que actualmente
se encuentran disponibles en Mxico, que adems de mejorar la seguridad, permiten
una oferta del servicio ms competitiva.
Que el Gobierno Federal tiene el inters y la conviccin de resolver la
problemtica descrita de manera integral para mejorar los niveles de seguridad de los
usuarios de las vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal, as como
promover la conservacin de la infraestructura carretera del pas y la productividad de
la industria y el comercio.
Que actualmente la vida til de los puentes existentes en la red carretera
federal, se ha reducido en relacin al periodo de uso para el que fueron diseados,
por lo que para mantener sus niveles de seguridad y operatividad, se requieren
inversiones significativas.
Que adicionalmente el pas requiere inversiones en obras puntuales que
permitan mejorar la operatividad de la red carretera, tales como modificaciones de
curvas, correccin de pendientes, recuperacin de acotamientos, construccin de
terceros carriles para rebase, ampliaciones de corona y mejoramiento del
sealamiento; adems, la circulacin en tramos saturados afecta negativamente el
trnsito de los vehculos, incrementa los tiempos de recorrido, genera costos
11

adicionales en el transporte e impacta negativamente en la fatalidad y siniestralidad de
los accidentes.
Que la Secretara tiene encomendada la tarea de definir las polticas y
promover la regulacin que coadyuven al desarrollo seguro y eficiente del transporte y
la infraestructura en el pas, as como su sano crecimiento en el largo plazo, para lo
cual se requiere establecer normas claras que definan las caractersticas y
especificaciones que deben reunir los vehculos de autotransporte federal, as como
los equipos y los servicios conexos que tiendan a proteger la seguridad de los
usuarios y el uso eficiente de las vas generales de comunicacin.
Que una rigurosa supervisin del peso y dimensiones de los vehculos de
autotransporte federal, permitir reducir el dao a las carreteras y puentes e impactar
favorablemente en los costos de operacin de los camiones y autobuses al contar con
mejores superficies de rodadura.
Que la adecuada determinacin del peso y dimensiones de los vehculos que
transitan por carreteras y puentes federales se ha venido posponiendo, lo que ha
afectado considerablemente tanto a la infraestructura como a la inversin en equipo,
principalmente en la renovacin de los vehculos de arrastre.
1.3 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIN.
La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las
especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los vehculos de
autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en
las vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal, excepto los vehculos tipo
gra de arrastre y arrastre y salvamento.
12

1.4 CLASIFICACIN DE VEHCULOS.
Para los fines de esta Norma los vehculos se clasifican en:
CLASE
NOMENCLATURA
AUTOBUS
CAMIN UNITARIO
CAMIN REMOLQUE
C-R
TRACTOCAMIN
ARTICULADO
T-S
TRACTOCAMIN
DOBLEMENTE ARTICULADO
T-S-R y T-S-S
Ver apndices A y B, para consultar las configuraciones autorizadas.
1.5 ESPECIFICACIONES.
A.- PESO.
Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas.

B.- PESO MXIMO POR EJE.
Las concentraciones mximas de carga por dao a pavimentos por eje de

acuerdo al tipo de camino en que transitan, son las indicadas en la tabla A del
apndice C.
13

Con el propsito de que los vehculos de pasajeros que cuenten con
suspensin neumtica, circulen con mayor seguridad al permitir una mejor distribucin
del peso bruto vehicular en los ejes, la Secretara de Comunicaciones y transportes
podr autorizar exclusivamente para el eje delantero una concentracin mxima de
carga de 7,5 t.
Asimismo la carga debe ser colocada para que cumpla con el peso bruto
vehicular autorizado y la concentracin de carga por eje o configuracin de ejes, no
exceda lo establecido en la tabla A (ver apndice C) de cargas
por eje.
C.- PESO BRUTO VEHICULAR MXIMO AUTORIZADO.
El peso bruto vehicular mximo autorizado para cada vehculo o configuracin

vehicular, segn el tipo de camino en que transitan, es el indicado en la tabla B (ver
apndice D), considerando la suma de pesos por eje y la frmula puente1/.
Frmula de peso bruto vehicular para puentes (FRMULA PUENTE), solo se podr
utilizar siempre y cuando el diseo de los vehculos se contemple, que circularn por
carreteras federales de los Estados Unidos de Norteamrica. Se analizar esta
frmula, para ver su aplicacin y verificacin. La aplicaremos haciendo las
conversiones necesarias del sistema ingles al sistema internacional de unidades. Y
aplicaremos la frmula y la tabla B (Ver apndice F), del siguiente ejemplo.
1/
frmula puente
Esta frmula es utilizada generalmente en los EUA, se basa en el dao sobre los puentes, mientras que en Mxico la
reglamentacin se basa en el dao al pavimento. Comparando el peso bruto autorizado por cada pas, el peso bruto autorizado para cada
configuracin de vehculo en Mxico, estn por arriba de los EUA. Por lo tanto s un vehculo de manufactura nacional quisiera circular por el
sistema interestatal de carreteras de los EUA, tendra que reducir su peso bruto vehicular.
En donde:
PBV =
DE =
N=
Peso Bruto Vehicular en kilogramos.

Distancia entre ejes extremos (medida del centro del eje delantero, al centro del ltimo eje del vehculo o configuracin
vehicular).
Nmero de ejes.
14

Esta frmula limita el peso sobre grupos de ejes con el fin de reducir el riesgo
de daar los puentes de las carreteras. El peso permisible depende del nmero de
ejes que tenga un vehculo y de la distancia entre estos ejes. Sin embargo, los lmites
de peso sobre los ejes sencillos o tndem reemplazan los lmites de la frmula para
puentes para todos los ejes que no tengan ms de 2.44 metros de distancia entre
ellos.
Los puentes del sistema federal de carreteras son usados por una gran
variedad de vehculos. Estn diseados para soportar cargas calculadas. Sin
embargo, dado que en los aos cincuenta y sesenta los camiones se hicieron cada
vez ms pesados, haba que hacer algo para proteger esos puentes. La solucin fue
vincular los pesos permisibles al nmero de ejes y al espacio entre ellos.
El espacio entre ejes es igual de importante que el peso sobre los ejes en el
diseo de los puentes. Un puente se parece a una capa delgada de hielo sobre el
agua. Al caminar sobre el hielo se concentra el peso de la persona en un rea
pequea cubierta por los pies de la persona y el hielo puede ceder. Sin embargo, al
acostarse el mismo peso se distribuye sobre un rea mucho mayor y es menos
probable que el hielo de fracture. Considere los camiones cruzando un puente:
Figura 1.1 Configuracin Tractorcamin articulado T3-S2 largo y corto con PBV de 36,320 kg.
15

En la figura 1.1, cuando el camin ms largo cruza el puente, el esfuerzo sobre
los pilares del puente es mucho menor al provocado por un vehculo ms corto, an
cuando ambos camiones tengan el mismo peso total y la carga sobre los ejes sea la
misma. El peso del vehculo ms largo se distribuye mejor, mientras que el vehculo
ms corto concentra todo el peso sobre un rea pequea.
El resultado es que los vehculos a motor pueden cargarse hasta el peso
mximo slo si cada grupo de ejes del vehculo y su espaciado satisfacen los
requerimientos de la frmula. Esto evita que el vehculo cause un esfuerzo excesivo
sobre los puentes del mismo modo que acostarse sobre el hielo minimizara el riesgo
de romper el hielo y hundirse.
Se requieren algunas definiciones para usar correctamente la frmula de
puentes.
Peso bruto vehicular (PVB). El peso de un vehculo o una combinacin y cualquier
carga sobre l.
Peso sobre un eje sencillo. es el peso total sobre uno o ms ejes cuyos centros no
estn a ms de un metro de distancia entre ellos. El peso lmite sobre un eje sencillo
es de 9,080 Kg.
Peso sobre ejes tndem. Es el peso total sobre dos o ms ejes consecutivos
separados por ms de un metro pero a no ms de 2.44 metros de distancia entre
ellos. El peso lmite sobre ejes tndem es de 15,430 Kg.
Los clculos hechos con la frmula para puentes arrojan una serie de valores
conocidos generalmente como la Tabla B para puentes (ver apndice F). Sin
embargo, el lmite de peso de ejes sencillos reemplaza el lmite de la frmula para
puentes en los ejes que no estn separados por ms de 1 metro y el lmite para ejes
tndem reemplaza la frmula para puentes para ejes que estn a una distancia
superior a 1 metro pero inferior a 2.44 metros entre ellos. Estando separados por 2.46
metros dos ejes pueden cargar 17,250 Kg y tres ejes 19,060 Kg tal como se muestra
en la figura 1.2.
16
Figura 1.2 Cargas diferentes a dimensin igual entre ejes.
La ley federal establece que cualquiera de dos o ms ejes consecutivos no

pueden exceder el peso calculado por la frmula an cuando los ejes sencillos, los
ejes tndem y el peso bruto estn dentro de los lmites legales. En otras palabras, el
grupo de ejes que incluye todo el camin (a veces llamado el grupo exterior de
puente) debe cumplir con la Ley de Puentes. Pero las combinaciones internas de los
ejes, tales como el "puente de tractor" (ejes 1, 2 y 3) y el "puente de remolque" (ejes 2,
3, 4 y 5) tambin deben cumplir con los pesos calculados de acuerdo con la frmula
de Puentes, figura 1.3.
Figura 1.3 Determinacin del Puente interno y externo del vehculo.
En la figura 1.3 se muestra el vehculo ms comn revisado por cuanto a su

cumplimiento con los requerimientos de peso. Mientras que la frmula para puentes
se aplica a cada combinacin de dos o ms ejes, la experiencia ha demostrado que
las combinaciones de ejes del 1 al 3 (puente externo del tractocamin), del 1 al 5
(puente externo) y del 2 al 5 (puente interno) son crticas y deben revisarse. Si se
determina que estas combinaciones son satisfactorias, todas las dems en este tipo
de vehculo normalmente tambin sern satisfactorias.
17

El vehculo con pesos y dimensiones de ejes que se muestra en la figura 1.4 se
usar para ilustrar la aplicacin de la frmula puente.
Figura 1.4 Cargas y dimensiones para aplicar la frmula puente.
Antes de revisar el cumplimiento de la frmula de puentes de un vehculo, se

debern revisar tanto el eje sencillo, suspensin tndem, como su peso bruto
vehicular (PBV). En este caso el eje sencillo 1 no excede los 9,080 Kg, los ejes 2-3 y
4-5 no exceden los 15,430 Kg cada uno y el peso bruto vehicular no excede los
36,300 Kg. Por lo tanto se satisfacen estos requerimientos preliminares. La primera
combinacin de la formula puente se revisa como sigue:
Figura 1.5 Cargas y dimensiones del puente externo del tractocamin.
18

Revisar los ejes del 1 al 3 de la figura 1.5:
Peso actual = 5,448 + 7,715 + 7,715 = 20,878 Kg (46,000 lbs)
N = 3 ejes
L = 6 m (20 pies)
Utilizando la frmula puente ecuacin 1.1:
Sustituyendo valores en la frmula anterior tenemos:
De la frmula puente obtenemos el PVB = 23,150 Kg (51,000 lbs), y del anlisis

previo de los ejes tenemos que el PBV= 20,878 Kg (46,000 lbs).
Se obtiene el mismo dato de 23,150 Kg (51,000 lbs) de la tabla B (ver
apndice F) de la ley de puentes tal como se muestra viendo hacia abajo por el lado
izquierdo hasta L = 6 m y hacia la derecha hasta donde N=3. Por lo tanto cumple con
esta ley.
19
Figura 1.6 Cargas y dimensiones del puente externo del vehculo.
Ahora se revisan los ejes 1 al 5 (PUENTE EXTERNO) de la figura 1.6:

Peso actual = 5,448 + 7,715 + 7,715 + 7,715 + 7,715 = 36,308 Kg (80,000 lbs)
De la tabla B (ver apndice F), para L = 15.55 m ( 51 pies) y N = 5, el PVB = 36,320
Kg (80,500 lbs).
Por lo tanto el espaciado de los ejes es satisfactorio.
Figura 1.7 Cargas y dimensiones del puente interno del vehculo.
20

Por ltimo analizamos los ejes del 2 al 5 (PUENTE INTERNO) de la figura 1.7:
Peso actual = 7,715 + 7,715 + 7,715 + 7,715 = 30,860 Kg (68,000 lbs)
De la tabla B (ver apndice F), para L = 10.66 (35 pies) y N = 4, entonces PBV =
29,730 Kg (65,500 lbs).
Esta es una infraccin porque el peso actual, excede el lmite permitido por la
Ley de Puentes. Para corregir esta situacin se tendr que descargar algo de la carga
del vehculo o se deber aumentar el espaciado entre los ejes.
El peso bruto vehicular mximo autorizado para los vehculos y configuraciones

vehiculares, se podr incrementar en 1.5 tonelada en cada eje motriz y 1.0 tonelada
en cada eje de carga exclusivamente cuando circulen por caminos tipo ET y A,
siempre y cuando cumplan con todas y cada una de las especificaciones tcnicas,
disposiciones de seguridad y de control siguientes:
El vehculo cuente con suspensin neumtica en los ejes, excepto el eje
direccional delantero. Sistema de frenos antibloqueo (ABS). Contar con el dictamen de
condiciones fsico mecnicas.
Para vehculos o configuraciones vehiculares nuevos o que se incorporen al
servicio de autotransporte federal y transporte privado, a partir de la entrada en vigor
de la presente norma.
Los vehculos o configuraciones vehiculares que hayan ingresado al servicio de
autotransporte federal y transporte privado antes de la entrada en vigor de la presente
norma, deben cumplir con las especificaciones y disposiciones sealadas, excepto en
lo referente al motor electrnico y sistema antibloqueo para frenos.
Para acceder a los incrementos de peso, los vehculos de carga debern
cumplir adicionalmente con lo siguiente:
a) De Trnsito:
I.- Velocidad mxima de 80 km/h, o la que se indique en el sealamiento,
cuando sta sea menor.
II.- Confinado al carril de la extrema derecha, excepto en rebase.
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III.-Luces encendidas permanentemente.
IV.-Circular con un mnimo de 100 m de separacin respecto de otros
vehculos pesados.
b) Del conductor:
I.- Conductores con capacitacin y licencia especfica.
II.- Uso de bitcora de horas de servicio.
c) De control para la empresa:
I.- Contrato privado y/o carta de porte entre el usuario y el transportista, cuando
se trate de transportaciones de carro por entero donde las partes acepten la
responsabilidad solidaria, a efecto de precisar la responsabilidad de cada
uno de ellos en el cumplimiento de la normatividad, dejando claramente
establecido en este contrato y/o en la carta de porte la ruta asignada, la
carga y el peso bruto vehicular.
Las especificaciones indicadas, se verificarn por personal autorizado
dependiente de la Secretara de Comunicaciones y Transportes o Unidades de
Verificacin Fsico-Mecnicas autorizadas, debiendo cambiar su tarjeta de circulacin
por otra, en la que se asentar que cumple con dichas especificaciones.
Los autotanques que hayan ingresado al servicio de autotransporte federal y
transporte privado, antes de la entrada en vigor de la presente Norma, podrn transitar
en las vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal con el peso bruto
vehicular de acuerdo con su capacidad de diseo, nicamente durante un plazo que
no exceder de tres aos a partir de la entrada en vigor de la presente Norma.
D.- DIMENSIONES MXIMAS AUTORIZADAS.
El ancho mximo autorizado para todas las clases de vehculos que transitan
en los diferentes tipos de caminos, ser de 2.60 m, este ancho mximo no incluye los
espejos retrovisores, elementos de sujecin y dems aditamentos para el
aseguramiento de la carga. Estos accesorios no deben sobresalir ms de 20 cm a
cada lado del vehculo.
La altura mxima autorizada para todas las clases de vehculos que transitan
en los diferentes tipos de caminos, ser de 4.25 m.
22

El largo mximo autorizado para los vehculos clase autobs y camin unitario,
se indica en la tabla C (ver apndice E) de esta Norma.
El largo total mximo autorizado para las configuraciones camin remolque
(CR), segn el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C (ver
apndice E) de esta Norma.
El largo total mximo autorizado para la configuracin tractocamin articulado
(TS), segn el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C (ver
apndice E) de esta Norma.
Cuando la longitud del semirremolque sea mayor que 14.63 m en las
configuraciones vehiculares a que se refiere la tabla C (ver apndice E) stos debern
cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:
a) El tractocamin deber contar con espejos auxiliares en la parte delantera,
ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y/o cubierta del motor,
dependiendo del diseo de la carrocera.
b) Portar en la parte posterior del semirremolque, un letrero fijo (rtulo o
calcomana), con dimensiones de 0.80 X 0.60 m y una leyenda PRECAUCION
AL REBASAR, en fondo naranja reflejante y letras negras.
El largo total mximo para las configuraciones tractocamin doblemente
articulado (TSR y TSS), segn el tipo de camino por el que transitan, se indica en la
tabla C (ver apndice E) de esta Norma.
Dentro de la longitud total mxima autorizada de 31.00 m y 28.50 m a que se
refiere la Tabla C (ver apndice E), para las configuraciones camin con remolque y
tractocamin doblemente articulado, no se permite el acoplamiento de
semirremolques o remolques con longitudes mayores a 13.70 m, ni de 3 ejes (S3)
para el caso de configuraciones de tractocamin-semirremolque-remolque (T-S-R),
excepto que el tercer eje sea retrctil, siempre y cuando ste, se encuentre levantado
durante la circulacin de la configuracin vehicular.
Los conductores que operan estas configuraciones vehiculares, debern
acreditar la capacitacin que determine la Secretara.
Para las configuraciones vehiculares que trasladan automviles sin rodar que
transitan en caminos tipo ET, A y B, se permite 1.00 m de carga sobresaliente, en
la parte posterior del ltimo semirremolque o remolque de la configuracin.
23

Cuando se trate de carga sobresaliente en la parte superior frontal de la
configuracin tipo gndola o madrina, se permite 1.00 m sobresaliente, siempre y
cuando no se rebase la longitud mxima permitida por tipo de vehculo y de carretera.
Para las configuraciones vehiculares de tractocamin con semirremolque que
transportan tubos, varillas, lminas, postes y perfiles, en plataformas, se permite hasta
2.50 m de carga sobresaliente en la parte posterior del semirremolque de la
configuracin, cuando transiten por caminos tipo ET, A, B y C, siempre y cuando
la longitud de la carga sobresaliente ms el largo de la plataforma no exceda de 14.63
m, ni se sobrepasen las dimensiones mximas permitidas por tipo de carretera para la
configuracin vehicular.
Para las configuraciones vehiculares de tractocamin con semirremolque,
camin remolque y tractocamin doblemente articulado, a los cuales se les permite
transportar carga sobresaliente, debern cumplir con las siguientes disposiciones de
seguridad:
a) En la carga sobresaliente debern llevar un indicador de peligro en forma
rectangular de 30 cm de altura y con un ancho equivalente al vehculo,
firmemente sujeto y pintado con rayas inclinadas a 45 grados alternadas en
colores negro y blanco reflejante de 10 cm de ancho.
b) Cuando el vehculo circule con luz diurna, debern colocarse en sus extremos
dos banderolas rojas de forma cuadrangular de 40 cm por lado, sujetas
firmemente.
c) Cuando el vehculo circule en horario nocturno, debern colocarse en la carga
sobresaliente, dos reflejantes y/o dos lmparas que emitan luz roja, adems de
dos indicadores de peligro que emitan luz roja y visible desde 150 m, adems
de las luces que establezca el Reglamento de Trnsito en Carreteras
Federales, vigente.
1.6 TECNOLOGAS ALTERNATIVAS.
En caso de que hubiera nuevas tecnologas que no estn consideradas en la
normatividad actual y que pudieran ser iguales o superiores en el desempeo de los
vehculos o configuraciones vehiculares se les aplicarn los mismos beneficios que la
24

norma establece para tal caso. En este supuesto, la autorizacin correspondiente
deber apegarse a lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin.
1.7 CASOS DE CONECTIVIDAD PARA VEHCULOS DE CARGA.
Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un
camino de menor clasificacin para llegar o salir de una planta productora o centro de
distribucin, o utilizar un camino de menor clasificacin cuando no estn conectados
dos ejes o tramos de un mismo eje, se debern cumplir las condiciones siguientes:
a) Presentar a la Secretara una solicitud de autorizacin especial para la
utilizacin de las rutas en cuestin en la que el interesado seale los tramos
requeridos y en su caso, indicar los nombres de los transportistas que utilizarn
para la prestacin del servicio, que demuestren que econmicamente no es
posible usar otro tipo de configuraciones vehiculares que cumplan con las
especificaciones que exigen dichos tramos o que no existen rutas alternas.
En caso de que los tramos que se pretendan utilizar sean de los que se
requieren para entrar o salir de las plantas productoras o centros de
distribucin, bastar con que el interesado presente la solicitud con el
sealamiento de las carreteras a utilizar y, en su caso, los transportistas que
utilizarn para la prestacin de los servicios.
b) La Secretara slo podr negar la solicitud cuando exista una carretera de
mayor especificacin, por cuestiones de seguridad debidamente fundadas y
motivadas, o cuando el nmero de vehculos no justifique la modificacin de la
carretera en el corto plazo, excepto cuando se trate de los supuestos
sealados en el segundo prrafo del inciso anterior, en el que la Secretara de
Comunicaciones y transporte no podr, en ningn caso, negar la autorizacin.
c) Para los tramos carreteros, la Secretara no podr negar la autorizacin para
su utilizacin, de conformidad con las caractersticas de peso y dimensiones
que se indican como mnimo, as como lo que establece esta Norma,
independientemente de lo anterior los interesados podrn presentar solicitudes
como casos de excepcin para dichos tramos carreteros.
25

d) Las autorizaciones que se expidan incluirn las condiciones de trnsito y
seguridad bajo las cuales se puedan utilizar los tramos de menor
especificacin. La autorizacin se otorgar por empresa para los tipos de
vehculos o configuraciones vehiculares autorizados por la Secretara e
incluidos en la solicitud, sealando los caminos en los que se permita su
circulacin.
e) Cuando la autorizacin sea utilizada por un subcontratista, ste deber
comprometerse en el contrato respectivo, a respetar las condiciones de la
autorizacin. El transportista autorizado deber informar va Internet a la
Secretara con qu subcontratista ha celebrado contratos y su vigencia, para
que sea incorporado en la base de datos y considerado en las acciones de
control y vigilancia.
f) La Secretara resolver en un plazo no mayor de sesenta das naturales,
contados a partir de la recepcin de la solicitud. En caso de que no la emita en
el plazo sealado, se entender en sentido afirmativo, y de treinta das
naturales, en caso de que ya se hayan analizado solicitudes similares, de lo
contrario se entender como en sentido afirmativo.
g) En el supuesto previsto en el prrafo segundo del inciso a) de este numeral,
deber emitir la autorizacin en un plazo de diez das hbiles, en caso
contrario, bastar con el acuse de recibo de la solicitud.
h) La vigencia de las autorizaciones a que se refiere este numeral, ser de cinco
aos y en l se indicarn, en su caso, los subcontratistas autorizados.
i)
La Secretara publicar en su pgina de Internet, las autorizaciones que

otorgue e integrar una base de datos de fcil consulta que puedan utilizar el
personal de vigilancia, verificacin e inspeccin de la Secretara y de la
Secretara de Seguridad Pblica.
j)
En caso de cambio de rutas deber presentar una nueva solicitud, para el caso
de cambio de subcontratistas, se deber informar a la Secretara.
Tomando en cuenta los glibos de los puentes y tneles de las carreteras, se

otorgarn permisos especiales en rutas especficas para vehculos que transportan
pasajeros y cargas de hasta 4.50 m de altura, siempre y cuando se verifique que
todos los puentes y tneles presentan glibos mayores.
26

1.8 OBSERVANCIA OBLIGATORIA DE LA NORMA.
La presente norma es de carcter obligatorio y en consecuencia los
fabricantes, reconstructores e importadores de las unidades de autotransporte a que
se refiere esta norma, en la constancia de capacidad y dimensiones o de peso y
dimensiones, que establece el reglamento y norma correspondiente, debern indicar
el peso y dimensiones que autoriza esta norma para la unidad vehicular en cuestin,
sin que ste sea mayor que el de diseo de la unidad vehicular.
En el caso de vehculos fabricados para transporte con peso y dimensiones
fuera de lo estipulado en la presente norma, deber indicarse en la constancia de
capacidad y dimensiones o peso y dimensiones del mismo, que se trata de vehculos
especiales sujetos a diseo especfico por lo que no se ajustan a lo establecido en la
presente norma.
Los vehculos de autotransporte a que se refiere esta norma que no cumplan
con el peso, dimensiones y capacidad, no podrn ser importados y transitar por las
vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal.
1.9 SANCIONES.
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente norma, ser
sancionado conforme a lo dispuesto en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte
Federal, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, y
dems ordenamientos jurdicos que resulten aplicables.
27

1.10 VIGILANCIA.
La Secretara de comunicaciones y transporte y la Secretara de Seguridad
Pblica, se coordinarn en la vigilancia del cumplimiento de la presente norma, en el
mbito de sus respectivas competencias.
1.11 PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD (PEC).
A.- OBJETIVO.
Establecer el procedimiento para verificar las especificaciones de peso y

dimensiones que seala la presente norma.
Unidades de medida.
Especificacin
Unidades
Peso*
toneladas (t), kilogramos (kg)
Largo
metros (m), centmetros (cm)
Ancho
Alto
* Las unidades corresponden a las masas de los pesos que se especifiquen.

B.- DISPOSICIONES GENERALES DEL PEC.
El alto es la dimensin vertical mxima de la unidad o configuracin vehicular,

medida de la superficie de rodadura de la carretera hasta la parte ms alta del
vehculo o la carga.
El ancho es la dimensin transversal mxima del vehculo o configuracin
vehicular respecto de su eje longitudinal, con carga o sin carga (sin incluir los espejos
laterales y sistemas de sujecin).
Para vehculos unitarios, el largo es la longitud medida de la defensa delantera
del vehculo a la estructura slida trasera del mismo o su carga, lo que est ms atrs,
28

sin incluir los topes de hule. Para configuraciones vehiculares, el largo es la longitud
medida de la defensa delantera del primer vehculo a la estructura slida trasera del
ltimo vehculo o su carga, lo que est ms atrs, sin incluir los topes de hule,
incluyendo sus elementos de articulacin. En el caso de carga sobresaliente, se
considerarn las excepciones establecidas en las reglas.
Se verificar el peso bruto vehicular y dimensiones mximas de las unidades o
configuraciones vehiculares que circulan por vas generales de comunicacin de
jurisdiccin federal.
El cumplimiento de esta Norma se verificar por personal autorizado
dependiente de la Secretara y de la Secretara de Seguridad Pblica. Se podr
permitir la presencia de observadores representantes de organizaciones de
transportistas para brindar mayor transparencia al proceso.
La Secretara elaborar el procedimiento que se seguir en la vigilancia de esta
Norma en el caso de los transportistas y usuarios a los que se les reconozca el
resultado de las operaciones de pesaje en bsculas de su propiedad o cuando se
demuestre fehacientemente el cumplimiento de la Norma, de acuerdo a lo dispuesto
en el presente Procedimiento de la Evaluacin de la Conformidad.
Se verificar el peso y dimensiones de los vehculos de autotransporte de
carga cuyo peso vehicular, ms el peso de la carga sea mayor a 4 t (PBV).
En el caso de los ejes retrctiles que no se encuentren rodando, no se
considerarn en la verificacin de la configuracin.
Los sistemas de medicin deben ser verificados anualmente, en los
laboratorios de verificacin y calibracin acreditados o dependencias responsables,
segn corresponda, sin perjuicio de hacerlo en un plazo menor cuando por su
desempeo de trabajo as lo requieran, o cuando haya sospechas y/o denuncias de
mal funcionamiento.
Las divisiones mnimas de las bsculas de pesaje por eje sern del 0,5% de la
capacidad mxima de dicha bscula, de acuerdo con lo establecido por la Norma
Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, vigente.
Las especificaciones de los equipos de medicin sealadas en esta Norma,
son de tipo general, por lo que no se establecen sus caractersticas tcnicas. Las
bsculas que se utilicen debern contar con la autorizacin de modelo y certificado de
calibracin vigente.
29

1.12 VERIFICACION VEHICULAR.
La verificacin tendr por objeto, comparar el peso bruto vehicular y las
dimensiones del vehculo o configuracin vehicular, respecto al peso y dimensiones
mximos autorizados por tipo de vehculo y camino que se establecen en la presente
Norma, sin que se exceda el peso mximo de diseo del fabricante y aplicar la
sancin correspondiente cuando se detecte exceso de peso y/o dimensiones.
La Secretara de Comunicaciones y Transporte sin perjuicio de las atribuciones
que tiene conferidas la Secretara de Seguridad Pblica en la materia, verificar el
peso y dimensiones de los vehculos de autotransporte federal, sus servicios
auxiliares y transporte privado de conformidad con lo siguiente:
A.- PARA VEHCULOS DE CARGA.
a) En Centros de Verificacin de Peso y Dimensiones, a travs de:

I.- Bsculas de pesaje y equipo de medicin de dimensiones.
II.- Carta de Porte debidamente documentada en trminos de las disposiciones
reglamentarias para verificar el peso y equipo de medicin para
dimensiones.
b) Mediante la autorregulacin de usuarios y transportistas, aprobados por la
Secretara, que cuenten dentro de su proceso de embarque con bsculas de
plataforma y equipo de medicin de dimensiones de su propiedad y que dicho
proceso, garantice el cumplimiento del peso y dimensiones mximos que
establece la presente Norma en cada embarque transportado por cada tipo de
vehculo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones
siguientes:
I.- Los interesados debern presentar solicitud, anexando su procedimiento de
embarque, con la descripcin de cada una de las etapas del proceso de
carga, as como el mtodo de supervisin y control internos que garantizan
que todos los embarques cumplen con el peso y dimensiones autorizados
para los tipos de camino por donde circulan, el cual podr ser evaluado por
la Secretara mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente
30

su aplicacin garantiza el cumplimiento de la normatividad. Dicho proceso
debe incluir lo siguiente:
i. Expedir un comprobante (ticket) emitido por la bscula, que deber
contener: la razn social de la empresa, la fecha y hora del pesaje, el
peso vehicular (Tara), peso bruto vehicular (PBV) y el nmero de placas
que integra la configuracin vehicular.
ii. Documento anexo donde se seale la ruta y tipo de caminos a utilizar,
marca de la bscula, la fecha y nmero de la ltima calibracin
efectuada por la autoridad competente, as como las dimensiones
mximas de la unidad vehicular utilizada.
II.- Las bsculas debern ser del tipo electrnico con impresora integrada y
contar con las siguientes dimensiones para pesar las configuraciones
vehiculares que se describen:
i. Camiones unitarios y tractocamiones con semirremolque, la plataforma
debe ser de: ancho no menor de 2,80 m y largo no menor de 23,0 m.
ii. Las configuraciones vehiculares mayores de 23,0 m, podrn ser
pesadas parcialmente, siempre y cuando se garantice que la medicin
del peso obtenido se realice con equipos certificados.
III.-Los poseedores de las bsculas con alcance mximo de medicin igual o
mayor a 5 t debern conservar en el local en el que se use la bscula, taras
o tener acceso a stas, cuyo mnimo equivalente sea el 5% del alcance
mximo de la misma o cualquier otro mecanismo de certificacin autorizado
por la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin.
IV.-La Secretara y la Secretara de Seguridad Pblica, verificarn
aleatoriamente en carretera mediante la revisin de los comprobantes de
pesaje (tickets) y dimensiones que las unidades vehiculares propiedad de
los usuarios y transportistas autorizados para aplicar este procedimiento de
autorregulacin, no rebasan el peso y dimensiones mximos permitidos por
tipo de vehculo y camino en esta Norma.
Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar tambin en
forma aleatoria el cumplimiento de las disposiciones de peso y
dimensiones, mediante el uso de las bsculas y sistemas de medicin de
31

dimensiones de su propiedad o a travs de la carta de porte
correspondiente.
V.- Como requisito de aprobacin, los interesados debern contar con una
fianza o fondo de garanta, por un monto de 32 000 Das de Salario Mnimo
General Vigente en el Distrito Federal (DSMGVDF), misma que deber ser
cubierta por el interesado para garantizar el cumplimiento de las
disposiciones de autorregulacin contenidas en la presente Norma y en la
autorizacin respectiva.
VI.- Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en
el proceso de verificacin aleatoria por ms de tres ocasiones durante el
periodo de un ao, que rebasan los lmites de peso y dimensiones mximos
permitidos, se les suspender la autorizacin de autorregulacin y se
aplicar la fianza correspondiente. En el caso de los usuarios, siempre y
cuando no demuestre que el transportista alter la carga transportada.
VII.- Los transportistas al servicio de los usuarios aprobados para efectuar el
proceso de autorregulacin, debern contar adems del comprobante de
pesaje (ticket) y dimensiones, con una carta de prestacin de servicio
expedida por el usuario.
VIII.- Las bsculas registradas como parte del proceso de embarque de
autorregulacin, debern contar con la certificacin correspondiente
expedida por la Secretara de Economa o la Procuradura Federal del
Consumidor y contar con su informe de calibracin vigente.
c) Mediante la autorregulacin de usuarios y transportistas aprobados por la
Secretara, que demuestren contar con un mismo proceso de embarque, el
cual garantice el cumplimiento del peso y dimensiones mximos que establece
la presente Norma en cada embarque transportado para cada clase de
vehculo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones
siguientes:
I.- Los interesados debern presentar solicitud, anexando su procedimiento de
embarque, el cual deber contener la descripcin de cada una de las
etapas del proceso de carga, demostrando que por las caractersticas de
sus vehculos, productos a transportar y envases y embalajes utilizados,
que el peso y dimensiones mximos es similar y no excede los lmites de
32

peso y dimensiones autorizados para cada tipo de vehculo y camino por el
que transiten; asimismo deber indicarse el mtodo de supervisin y control
internos empleados para ello. Este procedimiento podr ser evaluado por la
Secretara mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente
su aplicacin garantiza el cumplimiento de la normatividad.
II.- La Secretara y la Secretara de Seguridad Pblica, verificarn
aleatoriamente en carretera mediante la revisin de los comprobantes de
embarque, que las unidades vehiculares propiedad de los usuarios y
transportistas autorizados para aplicar este procedimiento de
autorregulacin, no rebasan el peso y dimensiones mximos permitidos por
clase
de
vehculo
y
camino
en esta Norma.
Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar tambin en
forma aleatoria el cumplimiento de las disposiciones de peso y
dimensiones, mediante el uso de las bsculas y sistemas de medicin de
dimensiones de su propiedad o a travs de la carta de porte
correspondiente.
III.-Como requisito de aprobacin, los interesados debern contar con una
fianza o fondo de garanta, por un monto de 32 000 DSMGVDF, misma que
deber ser cubierta por el interesado para garantizar el cumplimiento de las
disposiciones de autorregulacin contenidas en la presente Norma y en la
autorizacin respectiva.
IV.-Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en
el proceso de verificacin aleatoria por ms de tres ocasiones durante el
periodo de un ao, que rebasan los lmites de peso y dimensiones mximos
permitidos se les suspender la autorizacin de autorregulacin, y se
aplicar la fianza correspondiente.
V.- Los transportistas al servicio de usuarios aprobados para efectuar el
proceso de autorregulacin, debern contar adems del comprobante de
embarque, con una carta de prestacin de servicio expedida por el usuario.
33

1.13 UNIDADES DE VERIFICACIN.
La Secretara de Comunicaciones y Transporte, podr autorizar a terceros,
para que lleven a cabo verificaciones de la presente Norma, de acuerdo con lo
establecido en la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin.
1.14 DEPENDENCIAS
VERIFICACIN.
ORGANISMOS
QUE
INTERVIENEN
EN
LA
El PEC es de aplicacin general, la Secretara de Comunicaciones y

Transporte y la Secretara de Seguridad Pblica, se coordinarn en la vigilancia del
cumplimiento de la presente Norma, en el mbito de sus respectivas competencias.
1.15 MTODOS DE PRUEBA.
Para el control del peso y dimensiones de los vehculos, se utilizarn sistemas
de medicin, manuales o electrnicos o bien, las tecnologas ms avanzadas de que
se disponga en el mercado.
El control se deber efectuar considerando lo sealado en el PEC de la
presente Norma.
Cuando el peso de los vehculos se determine por pesada esttica, la
verificacin de los instrumentos para pesar deber seguir los mtodos establecidos
para ello en la NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medicin-instrumentos para
pesar de funcionamiento no automtico-requisitos tcnicos y metrolgicos, o
equivalente en vigor.
Los instrumentos para medir que conformen estos sistemas de medicin,
deben ser verificados; las verificaciones deben ser efectuadas por la Procuradura
Federal del Consumidor.
En todos los casos, las bsculas fijas para el control del peso deben verificarse
en el sitio donde se utilicen; para las bsculas mviles dicha verificacin podr
efectuarse adems en el lugar donde se utilicen; o se encuentren para su resguardo.
34

Adicionalmente se debe tener el procedimiento de medicin del peso y dimensiones
en el sitio donde se verifiquen, de acuerdo a lo que determina la Ley Federal Sobre
Metrologa y Normalizacin, el cual estar a disposicin de las asociaciones u
organizaciones de transportistas en caso de requerirse.
Este procedimiento deber contener adems de lo que establece esta Norma,
las caractersticas generales del terreno y equipamiento del centro de verificacin, as
como de la operacin de proceso de pesaje.
Los instrumentos para pesar que se utilicen para evaluar la conformidad con
las especificaciones de esta Norma, deber tener una divisin de la escala no mayor
de 0,5% de la capacidad mxima de dicha bscula, de acuerdo con lo establecido por
la Norma Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medicininstrumentos para pesar de funcionamiento no automtico-requisitos tcnicos y
metrolgicos, vigente y sus dictmenes correspondientes.
El personal que opere las bsculas tanto de las empresas, como de la
Secretara de Comunicaciones y Transporte y la Secretara de Seguridad Pblica, en
caso de ser requeridos por la Secretara de Economa, deben demostrar que renen
los conocimientos de capacidad que se requieran, para los efectos del artculo 19 de
la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin.
1.16 CONCORDANCIA CON MORMAS INTERNACIONALES.

La presente Norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la
infraestructura carretera nacional, la seguridad vial en las carreteras y tomando en
cuenta las caractersticas y especificaciones del parque vehicular existente, por lo que
no necesariamente es concordante con ninguna norma internacional.
35

1.17 OTROS.
Se abroga la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-1995, sobre el peso y
dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte
que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicada en el Diario
Oficial de la Federacin el 7 de enero de 1997, y sus ratificaciones de conformidad
con las revisiones quinquenales, que establece la Ley Federal sobre Metrologa y
Normalizacin y dems disposiciones administrativas y tcnicas que se opongan a la
presente Norma.
Se autoriza a las configuraciones vehiculares tipo T3-S2-R4 y T3-S2-R3,
circular exclusivamente en caminos tipo ET y A, con un peso adicional de 4,5 t al
peso bruto vehicular mximo, por un perodo de 5 aos.
Esta Norma Oficial Mexicana incluyendo sus artculos transitorios, ser
evaluada por parte de Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte
Terrestre en un plazo de 3 aos a partir de su entrada en vigor.
Las carreteras que sean objeto de reclasificacin, una vez que sean
reclasificadas, se determinar cuales pueden adicionarse, relativas al tema de
conectividad, en los dems casos se requerir solicitar autorizacin y la Secretara
determinar
de
manera
fundada
y
motivada
su
otorgamiento
o no.
Todos los vehculos que se encuentran en operacin, as como los que se den
de alta a partir de la entrada en vigor de la presente Norma, debern cumplir con las
disposiciones que en ella se contienen.
La Norma Oficial Mexicana entrar en vigor 60 das naturales despus de su
fecha de publicacin en el Diario Oficial de la Federacin.
En la aprobacin de la norma participaron: Canacar, Canapat, ANTP, ANPACT,
Concamin, Canacintra y la Asociacin Mexicana de Empresas Ferrocarrileras, AMIA,
ANIQ.
Asimismo, colaboraron instituciones acadmicas y de investigacin como la
Universidad Nacional Autnoma de Mxico, el Instituto Politcnico Nacional, el
Instituto Mexicano del Petrleo y el Instituto Mexicano del Transporte, as como del
36

Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa. Adems, de las secretaras de la Defensa
Nacional, Gobernacin, Seguridad Pblica, Economa, Hacienda y Crdito Pblico,
Relaciones Exteriores, Salud, del Trabajo y Previsin Social, Turismo y Agricultura,
Ganadera, Recursos Naturales, Pesca y Alimentacin y de la Procuradura Federal
del Consumidor.
37

1.18 CONFIGURACIONES
NOMENCLATURA.
DE
VEHCULOS
DE
ACUERDO
SU
Figura 1.8 Tractocamin articulado T3-S2.
Caractersticas:
- Caja seca de 13.70 m de largo.
- Suspensin neumtica de 2 ejes con capacidad de 27,250 Kg de carga.
- Vehculo de mayor fabricacin y circulacin, transporta todo tipo de
mercancas.
- Peso Bruto Vehicular permitido 46,500 Kg, con suspensin neumtica en todos
sus ejes.
38
Figura 1.9.- tractocamin articulado T3-S2.
Caractersticas:
-
Plataforma de 12.20 m de largo, 2 ejes y suspensin neumtica.

Peso bruto vehicular con suspensin neumtica 46,500 Kg.
Transporta equipo pesado, acero, madera.
Sirve de base para fabricar vehculos del tipo encortinado.
39
Figura 1.10.- Tractocamin articuladoT3-S2.
Caractersticas:
- Tanque elptico de 28 litros de capacidad.
- Fabricado en material de acero negro.
- Transporta productos derivados del petrleo (Gasolinas).
40
Figura 1.11.- Tractocamin articulado T3-S2.
Caractersticas:
- Tanque cilndrico en acero inoxidable T-304 o T-316 de 30,000 litros de
capacidad con proteccin trmica de poliuretano aspreado, colchoneta de lana
mineral o unicel y forro exterior en lmina de acero inoxidable acabado 430.
- Transporta productos de tipo sanitario (leche, alcohol), qumicos (acetona),
asfalto, azufre, etc.
41
Figura 1.12.- Tractocamin-semirremolque-remolque T3-S2-R4.
Caractersticas:
- Vehculo tipo Fulltrailer, que consta de 2 cajas secas y un dolly.
- Peso Bruto vehicular mximo con suspensin neumtica: 75,500 Kg.
- Longitud mxima para circular: 31 m.
42
Figura 1.13.- Tractocamin articulado T3-S2.
Caractersticas:
-
Tolva de 30 m3 de 2 ejes y suspensin neumtica.

Peso Bruto vehicular mximo con suspensin neumtica: 46,500 Kg.
Transporta cemento a granel (polvo).
La descarga del material se hace con un equipo llamado soplador.
43
Figura
1.14.- Tractocamin articulado T3-S3.
Caractersticas:
- Chasis Porta-contenedor para dos contenedores de 6 m de largo cada uno y/o
un contenedor de 12.20 m de largo, suspensin mecnica y/o neumtica de 2
o 3 ejes.
- Peso bruto vehicular mximo con suspensin mecnica 48,000 Kg.
- Longitud mxima para circular 23 m.
- Transporta mercancas generalmente de importacin va martima.
44
Figura 1.15 Tractocamin articulado T3-S3.
Caractersticas:
- Plataforma de 12.20 m, 3 ejes, suspensin neumtica.
- Peso bruto vehicular mximo con suspensin neumtica 54,000 Kg.
- Transporta equipo, maquinaria pesada, acero estructural.
45
Figura 1.16 Tractocamin-semirremolque-remolque T3-S3-S2.
Caractersticas:
- Tanques tipo sanitario.
- Transporta leche lquida a cierta temperatura.
- El convertidor dolly lo trae integrado en el semirremolque.
46
CONFIGURACINBSICADE UN REMOLQUE
Los requerimientos mnimos de diseo y construccin para

remolques y semirremolques nuevos de fabricacin nacional con Peso Bruto
Vehicular superior a 10,000 Kg, tendrn las mismas especificaciones generales.
47

2.1 TIPOS DE REMOLQUES.
Aunque existen otros tipos de vehculos, como los areos y martimos, uno de
los medios de transporte ms empleados por el hombre es el vehculo terrestre, cuyo
uso se ha vuelto indispensable en la vida cotidiana. De manera general, los vehculos
terrestres se pueden clasificar como guiados y no guiados, siendo los primeros
aqullos que estn restringidos a desplazarse sobre una estructura fija y que no tiene
control direccional, como es el caso del ferrocarril, mientras que los segundos poseen
la capacidad de cambiar de direccin, segn las condiciones del entorno lo
demanden. A este segundo grupo pertenecen los vehculos de autotransporte, ya sea
que circulen por carreteras o fuera de ellas.
En general, los vehculos que transitan por las carreteras son automviles,
vehculos de pasajeros y vehculos de carga. De estos tres tipos de vehculos, los
utilizados para el transporte de carga pesada representan una mayor diversidad, ya
que se pueden conformar distintas configuraciones combinando distintos tipos de
unidades. Dentro de estos vehculos de transporte de carga pesada, estn los
llamados remolques y/o semirremolques.
Dentro de su configuracin bsica de diseo el vehculo tipo semirremolque
consta, de un chasis estructural (caja, tanque, plataforma, volteo), un sistema de
suspensin (neumtica mecnica), un perno de enganche llamado perno rey (que
sirve de sujecin del semirremolque al tractocamin) y un dispositivo de apoyo
complementario llamado patines.
48
Figura 2.1 Ensamble de un vehculo tipo semirremolque (T2-S3 Caja seca).
Y de acuerdo al tipo de carga (materiales a granel, lquidos o gaseosos) a

transportar tomarn la forma y la configuracin adicional para su operacin.
Existen diferentes tipos de semirremolques, que se enlistan a continuacin:
-
CAJA SECA-REFRIGERADA (para carga en general y perecederos)

PLATAFORMA (maquinaria, equipo, bebidas gaseosas, acero, etc.)
VOLTEO (materiales agregados: arena, grava, piedra, cermicos)
TANQUE CILINDRICO-ELIPTICO (gasolina, diesel, cidos, agua, leche, etc.)
TOLVAS (harinas, cemento, cal, pellets de platico)
CONVERTIDOR DOLLY (sirve de unin del semirremolque y remolque)
49

2.2 REQUERIMIENTOS MNIMOS DE DISEO PARA UN REMOLQUE.
Los requerimientos mnimos para el diseo de un remolque de acuerdo a su
tipo, ser el siguiente:
- CAJA SECA-REFRIGERADA. Los elementos estructurales de los costados se
considerar un esfuerzo mximo de 3,500 PSI con una carga til de 30,000 kg.
El bastidor del piso y el piso mismo estarn diseados para soportar una carga
de 10,000 kg sobre sus ruedas delanteras de un montacargas. La separacin
entre puentes y el espesor del piso son determinantes para soportar la carga
descrita.
- PLATAFORMA. La capacidad de las vigas principales, se calcular de acuerdo
al esfuerzo permisible de flexin del punto de cedencia del material utilizado
para su fabricacin.
- TOLVAS PRESURIZADAS. Las tolvas presurizadas requiere de ser probadas
hidrostticamente o neumticamente a una presin de 1.5 veces la presin
mxima de trabajo y estar equipadas con una o varias vlvulas de seguridad o
alivio que abran a 1.3 veces la presin de trabajo y que permitan un flujo al
menos igual al de los elementos que presurizan al tanque.
- TANQUES PARA MATERIALES PELIGROSOS. Los tanques para transporte
de materiales peligrosos, debern construirse y marcarse de acuerdo con las
normas mexicanas vigentes, como la norma NOM-020-SCT2-1995 que se
refiere a los requerimientos generales para el diseo y construccin de autotanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos,
especificaciones SCT 306, SCT 307 Y SCT 312. Los tanques para
transportacin de gases a presin, debern cumplir adems con normas de
fabricacin de recipientes a presin NOM-057-SCT-2-2001 vigentes al
momento de la fabricacin.
- VOLTEO. Contar con un sistema hidrulico, que proporcione la fuerza
necesaria para levantar la carga a descargar. El sistema debe contar con una
bomba hidrulica que es accionada por la toma de fuerza que embraga en la
caja de velocidades del tractorcamin, un pistn de al menos 4 secciones, y un
depsito de aceite hidrulico. El sistema puede ser accionado por medio de
chicotes o un sistema neumtico.
50

- CONVERTIDOR DOLLY. Convertidor con lanza sencilla (tipo A) y convertidor
con doble lanza (tipo C): los elementos que acoplan el remolque delantero al
trasero y forman parte del convertidor (ojo lanza, bisagras, bastidor, quinta
rueda) tendrn una capacidad nominal mnima de arrastre de 40, 000 kg.
Figura 2. 2 Dolly tipo A.
51

2.3 ELEMENTOS GENERALES DE UN REMOLQUE.
Haremos un despiece de los elementos generales que componen un remolque
y adems explicaremos qu funcin cumplen los subelementos que los conforman:
- SISTEMA ESTRUCTURAL. Llamado caja, tanque, araa, bastidor, cuerpo,

etc., debe de cumplir con los requerimientos mnimos de diseo para fabricar
el remolque.
- SUSPENSION NEUMATICA-MECANICA Y EJES. La capacidad de los ejes
ser como mnimo de 13,630 Kg (con un dimetro en el eje del tubo de 127
mm y 19 mm de espesor de pared) para remolques equipados con suspensin
neumtica o 11,360 Kg (los ejes sern de 127 mm de dimetro y 12.7 mm de
espesor de pared) para remolques equipados con suspensin mecnica, la
que sea mayor. La capacidad de los ejes ser aqulla que resulte al aplicar un
factor de seguridad de 3.1 sobre el punto de cedencia del material de
fabricacin del tubo del eje en el punto de esfuerzo mximo. La suspensin,
sea esta neumtica o mecnica tendr una capacidad al menos igual a la
capacidad de los ejes.
- PATINES. La capacidad esttica de los patines ser de un mnimo de 72,700
Kg. Adems estarn actuados por un reductor de engranaje dos velocidades
de tal forma que le remolque pueda ser levantado a plena carga con un par
mximo de 13.8 Kg-m.
- ACOPLADOR QUINTA RUEDA Y PERNO REY. La quinta rueda superior del
remolque estar diseada para soportar una carga vertical del 47% del Peso
Bruto Vehicular con un factor de seguridad mnimo de 3. La capacidad de jalar
ser de al menos el doble del Peso Bruto Vehicular con el mismo facto de
seguridad.
52
Figura 2.3 Diferentes formas de perno rey.
- RINES Y LLANTAS. La capacidad total de los rines ser de al menos el 75%

del Peso Bruto Vehicular, siendo su capacidad mnima de 3,500 Kg, misma
que estar marcada en cada rin. Las llantas debern contar con el registro
NOM para poder circular en las carreteras del pas; la capacidad de las
mismas ser de al menos el 55% del Peso Bruto Vehicular.
- SISTEMA DE FRENOS NORMA 121/ABS. Deber cumplir al menos con la
norma 121 o en su defecto estar integrado con sistema de frenos antibloqueo
(ABS).
- SISTEMA ELECTRICO-CINTA REFLEJANTE. Contara con un sistema
elctrico de 12 V de capacidad y cumplir con la norma FVMSS 108,
colocacin de cinta reflejante de 25. 4 mm (2) de ancho, bicolor (rojo-blanco).
- GANCHO TIRON. El gancho tirn y su placa de sujecin a utilizar para los
remolques de gancho sencillo ser de al menos de 8 birlos y tendr una
capacidad de al menos 40,000 Kg. Para los remolques de doble gancho, cada
uno tendr una capacidad de al menos 50,000 Kg y la placa estar diseada
para soportar un momento de 38,100 Kg-m aplicados horizontalmente en los
ganchos, as como un par de 50, 000 Kg-m aplicados verticalmente sobre los
ganchos.
53

2.4 SISTEMA ESTRUCTURAL.
Como se menciono anteriormente el sistema estructural deber cumplir con los
requisitos mnimos de diseo de acuerdo al tipo de remolque, para este punto
tomaremos como base el diseo de una plataforma de 12.20 m, dos ejes, y
suspensin neumtica.
2.5 SUSPENSIN NEUMTICA-MECNICA Y EJES.

Sistema del remolque, cuya funcin es mejorar la calidad de manejo y la
estabilidad del vehculo. Cualquier sistema de suspensin cuenta con dos elementos
bsicos; uno son los resortes y el otro los amortiguadores. Los resortes son los
encargados de reducir las perturbaciones originadas por los desplazamientos hacia
arriba y hacia debajo de las llantas, debido a los obstculos y depresiones del suelo,
ocasionando un estado de vibracin a la masa no suspendida (llantas y ejes). Los
amortiguadores tienen la misin de reducir el estado de vibracin, de la masa
suspendida (carrocera, chasis, pasajeros y carga) a cero.
Figura 2.4 Ensamble suspensin mecnica.
54

Las magnitudes bsicas en el clculo de cualquier tipo de suspensin son:
flexin y frecuencia de oscilacin. Se llama flexin, al desplazamiento de un elemento
elstico, bajo la accin de un peso, por ejemplo una muelle de hojas. La inversa de la
flexibilidad es la rigidez. La frecuencia del movimiento vibratorio que se produce por la
perturbacin, que afecta al estado de equilibrio de la masa suspendida y muelle es
fcil de calcular conocida la flexibilidad. La flexibilidad est ligada con la frecuencia, y
tambin con la aceleracin vertical. Nos interese que la flexibilidad sea lo ms grande
posible para que la aceleracin que afecta a la masa suspendida sea lo menor
posible. La energa acumulada depende tambin de la flexibilidad. La suspensin ideal
sera aquella cuya frecuencia fuera constante para cualquier valor de la masa
suspendida.
La calidad de manejo se refiere a que la suspensin debe absorber las
reacciones producidas en las llantas por las irregularidades del terreno, asegurando la
comodidad de las personas as como la proteccin de la carga y de los elementos
mecnicos del remolque. La absorcin de estas reacciones se consigue por la accin
combinada de las llantas (caucho + aire a presin) y el sistema elstico de la
suspensin. La estabilidad del remolque, hace referencia a la necesidad de que las
ruedas estn constantemente en contacto con el suelo. Las cargas mecnicas a la
que est sometida la suspensin son: cargas estticas y cargas dinmicas.
Nos centraremos en el sistema de suspensin neumtica ya que su
caracterstica principal es la de utilizar el aire como elemento elstico de la
suspensin, y que es la ms utilizada hoy en da por sus caractersticas de
funcionamiento y capacidades de adaptacin con respecto al manejo de altura.
55
Figura 2.5 Ensamble suspensin neumtica.
La calidad de manejo se mide en trminos del nivel de absorcin de los

impactos del camino transmitida por la suspensin sin comprometer el control del
vehculo. Una suspensin que asla y protege al remolque y a la carga, se mide a
travs del nivel de fuerzas que actan sobre la carga y sobre el remolque durante el
servicio. La reduccin de estas fuerzas resulta en menos dao a la carga y en un
menor costo de mantenimiento.
Hay dos factores que controlan la calidad de manejo que protegen la carga y
estn asociados con la suspensin, una es la frecuencia natural y la otra la carrera.
Como una regla, una suspensin con frecuencia natural baja reduce el nivel de
fuerzas transmitidas al remolque y mejora el manejo. La carrera de la suspensin
complementa la frecuencia natural de tal forma que cuando la frecuencia natural es
reducida, la distancia que la suspensin viaja hacia arriba o bote deber
incrementarse para mantener un nivel aceptable de aislamiento de las fuerzas.
La frecuencia natural es controlada por la relacin entre la constante elstica
de la suspensin en direccin vertical y la cantidad de peso que la suspensin est
soportando. La constante elstica de la suspensin es una medida de la rigidez de la
suspensin en sentido vertical o la cantidad de deflexin de la suspensin bajo una
56

carga. Para una carga dada la frecuencia natural de la suspensin se incrementar si
la constante elstica o rigidez de la suspensin se incrementa y se disminuir si la
constante elstica de la suspensin se disminuye.
Las suspensiones de aire son capaces de obtener frecuencias naturales muy
bajas y al mismo tiempo ofrecer niveles muy altos de proteccin al remolque y a la
carga. La geometra de la suspensin de viga rgida o brazo (trailing-arm) y el diseo
de la bolsa de aire (resorte/muelle neumtico) trabajan en conjunto para producir una
frecuencia natural por debajo de 1.5 Hz. Las suspensiones mecnicas tpicamente
tienen frecuencias que varan entre los 2 y los 5 Hz, dependiendo de la carga.
Una suspensin de aire cambia su constante elstica para estar acorde con la
carga que soporta, lo anterior ofrece los siguientes beneficios: la frecuencia natural de
la suspensin se mantiene constantemente a niveles bajos ya que la constante
elstica cambia con la carga. Como resultado se obtiene una proteccin constante de
la carga independientemente del nivel de carga del remolque.
La altura esttica de la suspensin y por lo tanto la altura esttica del remolque
se mantienen constantes, de tal forma que no existe perdida de carrera de la
suspensin hacia arriba o hacia abajo cuando el remolque est cargado. Lo anterior
es muy importante cuando se trata de mantener los niveles de aislamiento de la
suspensin con frecuencias naturales bajas.
La altura de manejo se define como la distancia que hay entre la base inferior
del chasis o estructura al centro del eje. Las suspensiones de aire estn diseadas
para operar a alturas de manejo especficas. Mantener la suspensin a la altura de
manejo especificada, es un factor crtico para el buen funcionamiento de la
suspensin.
57
Figura 2.6 Dimensiones bsicas de la suspensin neumtica.
58

Otro elemento de la suspensin neumtica es la vlvula de control de altura.
La vlvula de control de altura mantiene al remolque a la altura de manejo diseada
respecto al piso, que con las suspensiones mecnicas esto no se puede conseguir.
Automticamente administra o desfoga aire de la bolsa de aire para compensar los
cambios en la carga del remolque.
Figura 2.7 Vlvula niveladora de altura.
59

La viga rgida o brazo es un elemento de la suspensin neumtica cuyo
diseo geomtrico es el de rotar en un punto fijo que permite el movimiento angular
hacia arriba o hacia abajo, sin sufrir deformacin alguna estructuralmente.
Figura 2.8 Diseo geomtrico de la viga o brazo de la suspensin neumtica.
De la figura 3. se considera que la carga en el eje no es igual que en la bolsa

de aire, por estar separados cierta distancia.
En la viga rgida se hace la conexin del eje muerto por medio del proceso de
soldadura que indica el manual del fabricante de la suspensin y el fabricante del eje,
as como tambin se sujeta con abrazaderas tipo U.
Otro elemento importante de la suspensin neumtica es la bolsa de aire, su
funcionamiento se basa en la energa del aire comprimido. Es conocida la propiedad
del aire que le permite ser comprimido hasta lmites extraordinarios, cumpliendo
siempre con las leyes fsicas que regulan su presin, volumen y temperatura. Para un
mismo grado de deformacin de la bolsa de aire, la presin de gas y por tanto las
caractersticas elsticas de la bolsa sern distintas para un proceso adiabtico,
isotrmico o politrpico. En un proceso de compresin de aire, se consigue el mnimo
coeficiente elstico bajo condiciones de compresin isoterma y el mximo bajo
condiciones de proceso adiabtico. La compresin isoterma tendra lugar para un
60

proceso cuasi esttico (suficientemente lento) mientras que cuando ms rpido se
produjera la compresin o expansin, ms se aproximara a condiciones adiabticas;
lo habitual es un proceso en el que existen prdidas parciales de energa en forma de
calor (compresin politrpica). De aqu se puede deducir que, en funcin de la
velocidad con que tiene lugar la compresin, est vendr representada por distintas
ecuaciones. Tambin influye substancialmente en las leyes fsicas por las que se rige
el proceso de compresin la seccin efectiva que presenta la bolsa de aire y su
variacin o forma. Durante un proceso adiabtico, el coeficiente politrpico del aire
permanece prcticamente constante e igual a 1.4, pero el proceso real en la bolsa de
aire no se realiza en condiciones realmente adiabticas, por lo que el valor
generalmente aceptado y empricamente contrastado del coeficiente politrpico en los
procesos de compresin y expansin de las bolsas de aire es de 1.38.
Donde K representa el coeficiente (carga por unidad de deflexin) que rige el

comportamiento dinmico de la bolsa de aire, de acuerdo a lo que se explic en el
prrafo anterior.
La bolsa de aire est compuesta de una envoltura de tela engomada de
paredes delgadas y flexibles que sirve para mantener en su interior el aire
comprimido. El tejido es de nylon de alta resistencia y su misin es la de soportar las
cargas externas que actan sobre la bolsa de aire, mientras la goma protege e
impermeabiliza el tejido. La composicin de la goma es a base de neopreno con el fin
de asegurar su resistencia a la accin de los agentes atmosfricos, aceites, grasas,
gasolinas y otros.
61
Figura 2.9 Grfica del coeficiente dinmico de la Bolsa de aire.
La fuerza dinmica es el resultado de los cambios internos de presin y

de los cambios del rea efectiva de la bolsa de aire, as como cuando decrece
(compresin) o se incrementa (extensin) la altura.
Todos los tipos de suspensin necesitan un mecanismo llamado
amortiguador, para reducir las oscilaciones de la bolsa de aire de la suspensin. Los
amortiguadores proporcionan una marcha firme y estable, resisten el impacto del
camino, aumentan la vida de las llantas y reducen los saltos de las mismas. Todos los
tipos de amortiguadores se apoyan en dos principios bsicos: los lquidos son casi
incompresibles y se requiere presin (energa) para empujar el lquido a travs de un
orificio. los amortiguadores se clasifican ya sean de accin sencilla o de doble accin.
Los de accin sencilla son los que no resisten la compresin (en el bote). Los
amortiguadores de doble accin resisten tanto la extensin como la compresin.
62
Figura 2.10 Amortiguador de doble accin y su grfica de comportamiento esttico-dinmico.
El buje de hule (de diseo especial) que se encuentra alojado en uno de los
extremos de la viga rgida, y que sirve como punto de pivote en la percha fija al chasis
del semirremolque, tiene como funcin de absorber las tres fuerzas principales que
afectan al sistema, como son: el movimiento vertical, movimiento horizontal y evitar el
movimiento lateral. Adems sirve como punto de referencia para alinear el eje.
Figura 2.11 Fuerza horizontal.
63
Figura 2.12 Fuerza vertical.
Figura 2.13 Fuerza lateral.
Eje muerto (sin potencia) tiene una capacidad de carga de 13,600 Kg, es el
elemento de la suspensin que soporta las cargas tanto del remolque como de la
carga a transportar, y que adems sirve de soporte para el montaje de los brazos
rgidos de la suspensin neumtica, cmaras de aire, matracas autoajustables de los
frenos. Esta fabricado de una barra hueca de aleacin especial y que aloja las espigas
(muones) de acero en los extremos soldadas. Y en estas espigas se ensambla el
mecanismo de frenos, maza, tambor, rines y llantas.
Figura 2.14 Eje de 13,600 Kg de carga y 1.96 m de TRACK.
64
Figura 2.15 Ensamble eje.
65

Al hacer el ensamble de la suspensin con el eje y colocar los elementos de la
suspensin al chasis del semiremolque, se tienen que seguir las recomendaciones del
fabricante, con respecto al ensamble mismo, proceso de soldadura y alineacin de la
suspensin y ejes con respecto al perno rey (plancha quinta rueda) montado en la
parte frontal inferior del remolque. Este procedimiento se hace por medio de un
dispositivo con rayo laser.
Figura 2.16 Soldadura de los elementos de la suspensin al chasis.
66
Figura 2.17 Procedimiento de alineacin de los ejes de la suspensin.
2.6 SISTEMA DE FRENOS NORMA 121/ABS.
El sistema bsico de frenos de aire est compuesto por: el compresor de aire,

el regulador, el depsito (tanque de aire), la vlvula de aplicacin (vlvula de freno), la
vlvula relevadora, cmara de aire, mecanismo de accin y tubera hidrulicas (de
aire). El sistema de frenos de aire tiene como fuente de energa el motor del tractor,
que mueve directa o indirectamente, una bomba de aire, llamada compresor y que
suministra una presin de 6.7 bares a 8.9 bares. El aire almacenado a presin se
convierte en la energa potencial del sistema de frenos de aire. Sin embargo, el
volumen de aire almacenado (capacidad del depsito) no es tan importante como su
presin, ya que es la presin del aire la que crea la fuerza de frenado inicial. La
cmara de aire convierte la presin de aire en fuerza lineal que se aplica a los
mecanismos de accin tipo leva. La fuerza de frenado depender del tamao del
tambor, el rea de la balata y su coeficiente de rozamiento. Sin embargo la manera
ms sencilla de lograr este objetivo es variar el rea de la cmara de aire y/o el brazo
de palanca del ajustador de separacin (matraca).
67
Figura 2.18 Fuerza de frenado de la cmara de aire tipo 30-30.
68

La norma 121 de frenos de aire (FMVSS Federal Motor Vehicle safety Standart
121, Norma Federal de seguridad para vehculos equipados con frenos de aire). Fue
emitida por la national Highway traffic safety Administration (NHTSA), que establece
los requisitos de equipo y desempeo del sistema de frenos para vehculos equipados
con frenos de aire. Su propsito es la de asegurar el frenado durante situaciones
normales y de emergencia. Se aplica para el autotransporte en general equipado con
frenos de aire.
Figura 2.19 Sistema de frenos de aire NORMA 121.
69

Esta norma establece cuatro circuitos bsicos: circuito de carga llamado
compresor (montado en el tractor), circuito de eje delantero (tractor), circuito de
servicio eje trasero (tractor), circuito de frenos de emergencia y estacionamiento
(semirremolque).
Regula las caractersticas de los componentes del sistema de frenos, los
tiempos y distancias de frenado, de acuerdo a la velocidad del vehculo y coeficiente
de rugosidad del piso.
El sistema antibloqueo para frenos (ABS Antilock Braking System), sirve para
mejorar la estabilidad durante el frenado, reduce el riesgo de accidentes por
descuadres, forma parte integral al sistema de frenos ya instalado, reduce el desgaste
desigual de las llantas. El sistema est compuesto de una unidad de control
elctronica (llamada ECU Electronic Control Unit), vlvulas moduladoras (emergenciaestacionamiento), excitadores (arillos de seal) con sensores de seal de velocidad y
un indicador (lmpara). Su operacin bsica es de la siguiente manera: durante una
frenada de pnico, la ECU interpreta la seal del sensor y enva una seal al
modulador para que module la presin de aire en la cmara de la rueda/eje que se
haya bloqueado. El enlace del tractor al remolque se hace por medio de las
mangueras con manitas (azul-roja) que tiene el tractor en la parte trasera. A la vez el
remolque cuenta dentro del sistema de frenos con sus manitas (azul-roja), que estn
colocadas en el frente del remolque.
70
Figura 2.20 Sistema de frenos ABS (Frenos de aire antibloqueo).
71

2.7 LLANTAS Y RINES.
Existen diferentes tipos y tamaos de llantas de acuerdo a la aplicacin del
terreno a seguir por el vehculo (tractor o remolque). Enlistaremos una pequea
clasificacin:
-
De servicio para toda posicin.

Toda posicin servicio carretera.
Traccin.
Dentro y fuera de carretera.
Generalmente su construccin es de tipo radial sello matica (no requiere de

cmara de aire), medida de 11R24.5, capacidad de carga H (3,050 Kg a 7.6 bar de
presin y en fro), de 16 capas (de rayn, nylon o polister), dimetro aproximado de
1.10 m, para montar en un rin (rueda de disco) tipo tubeless (sin arillo) de acero o
aluminio con capacidad de carga de 3,630 Kg, y para una presin de inflado mxima
de 8.3 bar. Se montan en pares de dos al eje de la suspensin con un ensamble de
tuerca llamado UNIMONT (tuerca nica de 22 mm).
Figura 2.21 Llanta radial 12R24.5 y las fuerzas que actan sobre el neumtico.
72
Figura 2.22 Esquema general de dimensiones para la suspensin.
2.8 SISTEMA ELCTRICO-CINTA REFLEJANTE.
El sistema elctrico del remolque es alimentado con un voltaje de 12 V desde

el tractor, por medio de un cable elctrico de 7 hilos (arns) con conectores macho en
ambos extremos. El sistema elctrico est formado por un arns principal con
ramificaciones, en donde se conectan las lmparas, que tienen la funcin de indicar y
sealar (paradas, dar vuelta, rebasar, etc.) por medio de la iluminacin de estas.
73

Adems el sistema elctrico sirve para conectar el sistema de frenos ABS, ya
que cuenta tambin con un arns para que trabaje la ECU. As como tambin se
deriva otro arns para conectar un segundo remolque en la parte trasera llamados full
triler y/o un dolby.
Con respecto a la cinta reflejante se colocara de acuerdo la norma que regula
su colocacin en el remolque. Y que permite que sean visibles los objetos, ya que
ayuda a indicar y prevenir por medio del reflejo del haz de las luces de otros vehculos
en la obscuridad.
Figura 2.23 Sistema elctrico de 12 Volts.
74

2.9 PATINES
Es uno de los elementos del semirremolque que ayuda a soportar al
semirremolque vacio o con carga, desenganchado del tracto-camin. Tiene
capacidad de carga esttica vertical hasta de 90,000 Kg y carga lateral de 7,200 Kg
por pierna.
Figura
2.24
Sistema
de
apoyo
semirremolque
(Patines
de
velocidades).
75
DISEO Y FABRICACION DE UN SEMIRREMOLQUE
Para disear un vehculo tipo semirremolque, se har bajo el

criterio e interpretacin de la norma NOM-012-SCT2-2008, as como de las
especificaciones de diseo que se tengan como un estndar, del producto a
transportar y de los requerimientos adicionales de operacin por parte del
cliente.
76

3.1 ESPECIFICACIONES GENERALES DEL VEHCULO TIPO SEMIRREMOLQUE.
Clase: Tracto-camin articulado.

Nomenclatura: T3-S2
Vehculo: Semirremolque tipo Plataforma.
Dimensiones generales:
Longitud: 12.20 m.
Ancho: 2.60 m.
Altura piso a base plataforma: 1.50 m.
Altura mxima: 4.25 m con carga.
Suspensin neumtica: con capacidad de 13,600 Kg, para una altura de manejo de
43.18 cm, de alineamiento rpido y vlvula niveladora de altura.
Ejes: con capacidad de carga de 13,600 kg ensamblado con maza y tambor, balatas
de 42 cm x 18 cm (16 x 7), de 10 birlos y tuerca nica (UNIMONT), preparados
para recibir frenos sensores para ABS, 1.96 m de track, matracas autoajustables,
lubricados con grasa y/o aceite, cmaras de frenos tipo 30-30.
Frenos de aire: norma 121 y ABS en los 2 ejes.
Sistema elctrico: norma FVMSS 108 con arns principal de 7 polos, plafones
sellados contra agua y cinta reflejante rojo-blanco.
Patines: con manivela y caja de engranaje de 2 velocidades.
Loderas: de plstico, colocadas en la parte trasera del remolque.
Rines: marca tipo tubeless (sin arillo) (8.25 x 24.5) para montaje de10 birlos y tuerca
nica (UNIMONT).
Llantas: tipo radial (11R24.5) de 16 capas y capacidad de carga H.
Pintura: base primario epxico y pintura de poliuretano.
77
Figura 3.1 Dimensiones generales de diseo del vehculo tipo plataforma.
De acuerdo a las especificaciones y tipo de remolque, este vehculo podr

cargar aproximadamente 30,000 kg y transportar diversos materiales como: cal o
cemento, acero estructural, maquinaria ligera, adems podr circular por los caminos
autorizados de acuerdo al peso bruto vehicular (PBV), que es de 46,500 Kg utilizando
suspensin neumtica en cada uno de sus ejes.
Los materiales que componen o que se utilizan para la fabricacin y
terminacin (acabado final) del semirremolque, son de un 70% de importacin
(suspensiones, ejes, piso de madera, vlvulas de frenos, rines, llantas, patines de dos
velocidades, acero de alta resistencia, tanques de aire, etc.).
78

3.2 CONSTRUCCIN ESTRUCTURAL
Para su construccin estructural se utilizan diversos materiales del tipo
comercial que ya existen en el mercado nacional, como son: acero plano en lmina y
placa (en calidades de baja, mediana y alta resistencia), este tipo de materiales se
fabrican o transforman en diversos perfiles como elementos adicionales para la
construccin del semirremolque, perfiles estructurales (ngulos, canales, vigas y
soleras planas con resistencias de 2,530 Kg/cm2 a 5,630 Kg/cm2).
Figura 3.2 Corte transversal K-K de la figura 3.1, plataforma.
Figura 3.2.1 Detalle borda lateral plataforma.
79

Vigas principales: viga formada en tipo I con alma en placa de acero de 6.35 mm
de espesor y alta resistencia de 3,867 Kg/cm2, patines en placa de 12.7 mm de
espesor por 152 mm de ancho de alta resistencia de 4,570 Kg/cm2, con 50 cm de
peralte en la parte trasera y 25 cm al frente, soldadas automticamente.
Figura 3.3 Ensamble vigas principales.
80

Puentes de carga horizontal: tipo I de acero estructural de 101 mm de peralte, de
alta resistencia de 5,625 Kg/cm2, atravesando las vigas principales soldadas a estas y
a las bordas laterales de canal estructural de 152 mm y distribuidas a cada 304 mm a
lo largo de las vigas principales.
Figura 3.4 Ensamble estructura con puentes de carga horizontal en viga tipo I.
Borda lateral: en canal estructural de 152 mm y 12.20 Kg/m en acero tipo A-36 de
2,530 Kg/cm2 de resistencia.
Buchacas para sujecin de carga: fabricadas en acero de alta resistencia de 3,860
Kg/cm2, tipo canal de 6.35 mm x 76 mm x 101 mm.
Bandas de rozamiento lateral: en solera estructural de 6.35 mm de espesor por 63.5
mm de ancho sobre las buchacas.
Canal frontal y defensa trasera: fabricadas en acero de alta resistencia de 3,860
Kg/cm2 y 4.75 mm de espesor.
81

Placa quinta rueda con perno rey: fabricada en acero de alta resistencia de 3860
Kg/cm2, localizada en la parte inferior frontal y de 3/8 de espesor y con perno rey
soldado a la placa y localizado a 0.91 m del canal frontal del remolque.
Figura 3.5 Ensamble placa quinta rueda y perno rey.
Piso de madera: en madera de pino de 35 mm de espesor ensamblado.
Figura 3.6 Plataforma de 12.20 m de largo y suspensin neumtica de 2 ejes.
82

3.3 MEMORIA DE CLCULO DE LA DISTRIBUCIN DE CARGA
Esta memoria de clculo se analiza desde el punto de vista esttico de la
configuracin del vehculo (T3-S2), para tener la certeza que se cumplir con los
requisitos de la distribucin de pesos y medidas y formula puente. Ver dibujo anexo.
Para el estudio de la dinmica del vehculo, donde se estudian dos fenmenos
principales, uno es el correspondiente al impacto del deterioro que sufre la
infraestructura de caminos y puentes, y el otro corresponde a la volcadura que sufre el
vehculo. Este tipo de anlisis queda fuera de este reporte tcnico, ya que es un tema
extenso y complicado. Anexo dos reportes, uno corresponde al dao que sufre el
suelo por el tipo de suspensin utilizada y el otro corresponde al anlisis de
dispositivos para el control de la estabilidad del vehculo.
Figura 3.7 Semirremolque modelo (Plataforma) para clculo distribucin de carga.
83
Figura 3.8 Diagrama de distribucin de carga para un vehculo T3-S2.
Para determinar la distribucin de carga del vehculo de acuerdo a su

configuracin, se har bajo los siguientes puntos:
- La carga total (Wt), corresponde a la suma de la carga til y al peso de la
plataforma, sin considerar el peso de la suspensin. Se aplicar como una
carga concentrada a la mitad de la plataforma.
- De la distribucin que se aplique sobre la quinta rueda del tractocamin, se
calcular la distribucin de carga que le corresponda.
- Se tomar en cuenta la distribucin de carga que corresponda a la suspensin
trasera y eje frontal del tractocamin. En este caso es de 5,500 Kg para la
suspensin trasera y 5,000 Kg al eje delantero.
84

Clculo de la distribucin de carga, con respecto a la figura 3.7:
Calculando para el semirremolque, tomando momentos con respecto a Rs:
Ahora tomemos momentos con respecto a Rp:
Donde Wt = 34,200 Kg
Figura 3.9 Distribucin de carga en el tractocamn.
85

Ahora hacemos lo mismo con el tractocamin, tomaremos momentos con respecto a
Rd:
Tomando suma de momentos con respecto a Rt:
Recopilamos los datos y hacemos las operaciones correspondientes, para verificar

que la carga est debidamente distribuida, ver la figura 3.7.
De nuestro anlisis de distribucin de carga, obtenemos que el PBV = 45,700

Kg y si aplicamos la frmula puente para comparar el PBV obtenido, tenemos que
para L = 14.65 m (48 pies), N = 5, entonces de la tabla B (ver apndice F) de la
frmula puente el PBV = 35,400 Kg (78,000 lbs), como vemos no cumple con esta ley.
Si este vehculo quisiera circular por el sistema carretero de Estados Unidos de
Norteamrica, tendra que quizs sacrificar parte de su carga til.
86

3.4 MEMORIA DE CLCULO DE LAS VIGAS PRINCIPALES.
Analizaremos la viga con las siguientes caractersticas:
- Para verificar el diseo adecuado de la viga, se debe de especificar su
material, longitud, colocacin de las cargas, colocacin de los apoyos y el
tamao y la forma de su seccin transversal. Tanto la longitud, como la
colocacin de las cargas y los apoyos se determinan de acuerdo a la figura
3.8.
- Tomaremos la carga til de 30,000 Kg como una carga uniformemente
distribuida a todo lo largo de la plataforma.
- El peso de la plataforma sin suspensin ser de 4,200 Kg.
- Por lo tanto al sumar el peso de la carga til y el peso de la plataforma y
dividiendo el resultado entre la longitud total (12.20 m) del vehculo,
obtendremos un peso distribuido sobre la plataforma, de 2,803.27 Kg/m,
aproximadamente.
- El patn superior e inferior de la viga ser de 12.7 mm de espesor y una
resistencia de cedencia de 4,570 Kg/cm2.
- El espesor del alma principal ser de 6.35 mm de espesor y una resistencia de
cedencia de 3867 Kg/cm2.
- Para el anlisis de la fuerzas cortantes y momentos flexionantes, tomaremos
los siguientes datos:
a = 0.91 m
b = 9.68 m
c = 1.61 m.
L = 12.20 m
w = 2803.27 Kg/m
87

Clculo de fuerzas cortantes y momentos flexionantes.
Figura 3.10 Diagrama de fuerzas cortantes y momentos flexionantes.
Donde:
Rp = Reaccin de carga en la suspensin.
Rs = Reaccin de carga en el perno rey.
88
89

Aplicando las ecuaciones anteriores para calcular las fuerzas cortantes y los
momentos flexionantes tenemos:
De la ecuacin 3.1:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.2:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.3:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.4:
90

Por lo tanto:
De la ecuacin 3.6:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.5:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.7:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.8:
91

Por lo tanto:
De la ecuacin 3.9:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.10:
Por lo tanto:
De la ecuacin 3.11:
Por lo tanto:
Tomando el momento mximo de Mmax = 30,447 Kg-m, pero para una sola viga,
tenemos: Mmax = 15,223.5 Kg-m. Verificaremos si las vigas principales estn dentro del
clculo de diseo propuesto en los trminos de requisitos mnimos de diseo. El
clculo se realiza conforme a los esfuerzos permisibles.
92
Figura 3.11 Secciones transversales de la viga principal.
Clculo del momento de inercia de la seccin transversal A, de la figura 3.9.

PARTE
1
2
3
SUMA
L
(cm)
15.20
47.50
15.20
77.90
X
(cm)
0.635
25.00
49.365
LX
(cm2)
9.652
1,187.50
750.348
1,947.50
Y=( -X)
(cm)
24.365
0
24.365
LY2
(cm3)
9,023.52
L3/12
(cm3)
8,930.98
9,023.52
18,047.04
8,930.98
Siendo:
Multiplicando
por el espesor del alma principal que es de
0.635 cm, nos queda el momento principal de la siguiente manera:
93

Tomando como base la parte 2 del anlisis de la viga que est sujeta a flexin, se
har el clculo de acuerdo al esfuerzo permisible a la cedencia del material:
Donde Fy representa el esfuerzo de fluencia mnimo del material que es de

3,867 Kg/cm2 para el acero:
Clculo del factor seguridad por flexin:
Clculo del factor de seguridad por resistencia ltima:
Clculo del esfuerzo permisible en cortante:
94

Clculo del factor de seguridad por cortante:
Clculo del factor de seguridad por resistencia ltima:
Clculo de deflexin de la viga:
donde:
entonces para:
Por lo tanto:
95

Sustituyendo valores obtenemos la deflexin de las vigas desde el perno rey al
centro de la suspensin trasera:
Para compensar que las vigas se flexionen 4.8 cm, aplicaremos un camber (es
un arco que se forma a lo largo de las vigas) de 5 cm en sentido contrario de la
flexin.
Por ltimo calcularemos el esfuerzo mximo producido por flexin:
Sustituyendo valores tenemos:
Este esfuerzo es menor que el calculado para el esfuerzo permisible de cedencia.

Por lo tanto del anlisis anterior concluimos, que el vehculo cumple con las
condiciones mnimas de diseo.
Adems se utiliza este tipo de viga en I, porque su seccin transversal, tiene
una eficiencia adecuada, en el sentido que los esfuerzos mximos ocurren cerca de
las caras superior e inferior de la seccin transversal, el material en ese lugar opone
ms resistencia al momento flexionante externamente aplicado que el material ms
cerca la eje neutro. Se deduce que conviene colocar la mayor parte del material
(patines horizontales) o sea en los extremos superior e inferior de la seccin los sita
en las regiones de los esfuerzos mximos, con lo que se obtiene la mxima
resistencia al momento flexionante) lejos del eje neutro para obtener el uso eficiente
96

del mismo. En este planteamiento, eficiencia quiere decir maximizar el momento de
inercia y el mdulo de seccin del perfil para una cantidad de material, como lo indica
el rea de la seccin transversal. El alma vertical relativamente esbelta sirve para
mantener los patines en posicin y genera resistencia a las fuerzas cortantes.
3.5 PROCESO DE FABRICACIN

El proceso de fabricacin y montaje principal de un remolque se realiza a
travs de la lnea de produccin, la cual se compone de varias estaciones de trabajo y
con actividades predeterminadas a realizar por los obreros calificados (soldadores) y
con todos los elementos de herramienta, dispositivos, equipo y mquinas herramienta
para realizar el ensamble del remolque. Adems de contar con departamentos que
abastecen de materiales adicionales fabricados (conformado de perfiles) y subensambles (vigas principales, placa quinta rueda con el perno rey soldado, defensa
trasera, ejes soldados a la viga rgida de la suspensin, etc.).
Figura 3.12 Lneas de produccin de tanques en acero inoxidable.
97

3.5.1 RUTA DE ENSAMBLE:
- Primera estacin de trabajo: ensamble de las vigas principales en el
dispositivo para tal propsito. Ensamblar la estructura, se colocan las vigas
ensambladas en el dispositivo correspondiente y boca abajo, se colocan las
vigas tipo I que sirven como travesaos, se colocan el canal frontal y la
defensa trasera, se coloca el canal estructural de 152 mm que sirven como
bordas laterales, se colocan las buchacas laterales y las soleras de 6,35 mm
de espesor y 63,5 de ancho que son las bandas de deslizamiento lateral, se
colocan las perchas de la suspensin en las vigas principales para recibir el
ensamble del eje y la viga rgida de la suspensin, as como los soportes
redondos para recibir las bolsas de aire. La actividad principal del proceso es
el de colocar y puntear (puntos de soldadura) las piezas.
Figura 3.13 Corte almas, soldadura y ensamble de vigas mediante el proceso de arco sumergido.
Figura 3.14 Ensamble viga de alta resistencia.
98

-
Segunda estacin de trabajo: mover el ensamble de la estructura hacia el

dispositivo de rotacin, que sirve para soldar todas las piezas o ensambles
colocados. La actividad principal es la de soldar.
Figura 3.15 Dispositivo de rotacin para aplicar soldadura general mediante el proceso MIG.
99

- Tercera estacin de trabajo: mover el ensamble de la estructura ya soldada
en general hacia el espacio correspondiente y en donde se colocarn los ejes
ensamblados con la viga rgida de la suspensin y las bolsas de aire, se
instalar el sistema de frenos y el arnes principal del sistema elctrico. En caso
de que se requiera por parte del cliente se colocar el ensamble del frente
laminado, que tiene una altura de 1.80 m a 2.20 m.
Figura 3.16 Se coloca la suspensin neumtica y elementos adicionales.
100

- Cuarta estacin de trabajo: se desplaza la unidad hacia la caseta de pintura
para proceder hacer la limpieza en general con solventes (se puede limpiar
con chorro de arena, proceso llamado sand-blast), se aplica la base de
primario epxico y se aplica la pintura de poliuretano del color correspondiente.
Figura 3.17 El vehculo se manda a la caseta de pintura.
101

- Quinta estacin de trabajo: se coloca el piso de madera y que se fija con
tornillos tipo Tork a las vigas que sirven como travesaos en las vigas
principales. Se coloca el complemento del sistema elctrico (calaveras,
reflejantes), la cinta reflejante bicolor, las calcomanas de advertencia de los
diferentes sistemas que conforman el remolque, llantas ensamblas con rin, y
se marcar con su nmero de identificacin vehicular (NIV) correspondiente y
especificaciones del vehculo de acuerdo a la norma NOM-131-SCFI-1998
(determinacin, asignacin e instalacin del nmero de identificacin vehicularespecificaciones).
Figura 3.18 Embarque de semirremolques tipo Plataforma con especificaciones de acuerdo a la

norma.
102
INSTALACIONES, MAQUINARIA Y EQUIPO
Las instalaciones con las que cuenta una planta que fabrica remolques y
semirremolques, depende de la cantidad de unidades que fabrica y el tipo de
vehculo, ya que por el tamao de los vehculos se requiere de grandes
extensiones de terreno, adems debe contar con todos los servicios necesarios
para su operacin.
103

4.1 INSTALACIONES.
Las instalaciones generalmente cuentan con una subestacin de energa
elctrica de acuerdo al requerimiento de consumo de energa y que desde esta se
hace la distribucin de energa elctrica a las distintas reas o departamentos de la
planta y oficinas, red de agua potable, red de aire comprimido que se utiliza para
herramientas de tipo neumtico, un patio o estacionamiento adicional para el producto
terminado que por sus dimensiones es necesario.
Figura 4.1 Vista general de la lnea de ensamble de la estructura del piso de Cajas secas.
104

4.2 MAQUINARIA.
La maquinaria con la debe contar este tipo de empresa es el siguiente.
Figura 4.2 Cizallas tipo guillotina (para cortar desde el calibre 24 a 12.7 mm de espesor).
105
Figura 4.3 Prensas o dobladoras tipo cortina (con capacidad para doblar lamina desde el calibre 20
hasta 25.4 mm de espesor y capacidad de presin de 120 t hasta 250 t.
106
Figura 4.4 Roladora de rodillos de 5 m de longitud (capacidad hasta 6.35 mm de espesor).
107
Figura 4.5 Roladora de perfiles (capacidad hasta 9.52 mm de espesor).
108
Figura 4.6 Pantgrafo de plasma y oxicorte con una mesa de trabajo de 15 m de largo y corte
hasta 25.4 mm de espesor.
Figura 4.7 Cejadora de tapas y rompeolas.
109

As como otras maquinas:
Tornos del tipo paralelo.

Sierras de corte tipo cinta.
Compresores para el suministro de aire comprimido.
Equipo de Sand-blasteo
Equipo de aplicacin de poliuretano aspreado.
4.3 EQUIPO.
-
Maquinas de soldar tipo micro-alambre.

Maquinas de soldar tipo electrodo revestido.
Equipos de aspersin de pintura.
Maquinas de corte por plasma.
Dispositivo con maquinas de soldar tipo micro-alambre de 600 Amperes y una
transmisin para guiar las antorchas de las maquinas de soldar.
- Red de distribucin para el gas (bixido de carbono), que sirve como
proteccin del alambre de soldadura.
- Varios dispositivos para el ensamble de diversos sub-ensambles (costados de
cajas, costados de volteos, bastidores de quinta rueda, bastidores de patines
de 2 velocidades, bastidores de suspensin, toldos de cajas secas, etc.).
- Equipo llamado Bugo con riel para soldar lminas.
110
Figura 4.8 Gra viajera de 5 toneladas de carga.
Figura 4.9 Taladro radial.
111

4.4 DISTRIBUCIN DE LA PLANTA.
La planta debe de contar por lo menos de los siguientes departamentos: un
departamento de sub-ensambles, lneas de produccin, un departamento de
maquinas, casetas de pintura, un departamento de pruebas hidroneumticas, un
departamento de instalacin de equipos hidrulicos, almacenes de material con
anden de servicio, un departamento de carpintera, un departamento de aplicacin de
poliuretano.
Figura 4.10 Departamento de sub-ensambles, lnea de tanques.
112
CONCLUSIONES.
A travs de los aos, la tendencia en la fabricacin de vehculos del tipo

semirremolque y/o remolque, es de hacerlos ms seguros, confortables y de menor
peso vehicular posible, pero para llegar a fabricar un vehculo optimo y de mayor
rendimiento con estas caractersticas, se tienen que utilizar materiales de menor peso,
como el aluminio, aceros de aleacin especiales con mayor resistencia y que reducen
su peso. Sistemas de seguridad, como el control vehicular (frenos, estabilidad, etc.).
Emplear mtodos de fabricacin adecuados para reducir los tiempos de
produccin, as como aplicar un sistema adecuado de calidad para verificar el
funcionamiento de cada uno de los sistemas que integran el vehculo.
Pero a pesar de que se cumplieran con estas caractersticas, el sector del
autotransporte siempre ha querido transportar la mayor carga posible en estos
vehculos. Y al limitarse el peso y dimensin del vehculo con la nueva norma,
ocasionar el incremento en precios de los fletes y a que su vez ocasiona que los
bienes que transportan tambin incrementen su valor de mercado.
Otro de los factores importantes que se debe tomar en cuenta es la
capacitacin del conductor, que opera el vehculo, ya que debe conocer los sistemas
que constituyen el vehculo que maneja, ya que no son sistemas econmicos y que
generalmente son de manufactura extranjera.
113

Otro de los factores que se deben cuidar o regular en su caso, es el relativo del
procedimiento de asegurar (amarrar, sujetar) la carga que transportan, ya que
ocasionan accidentes muy severos, en donde hay prdidas de vidas humanas y daos
materiales, ver figura C.1.
Figura C.1 Fuerzas de aceleracin que actan sobre la carga.
114

Tambin existen vehculos que no se apegan a la norma existente, como es el
caso del semirremolque llamado volteo o gndola, este tipo de vehculo sobrepasa las
capacidades de carga, ya que est dedicado al transporte de materiales agregados
como es la grava o arena, y el peso de este material oscila dentro de 1,500 kilogramos
por metro cbico, y para un vehculo de 30 metros cbicos de capacidad, el peso
sera de 45 000 kilogramos, y se agregamos el peso muerto del vehculo y el peso del
tractocamin, nos dara un Peso Bruto Vehicular de 63,000 kilogramos. Por lo cual
este vehculo tendra que ser regulado de otra manera. Este vehculo circula la mayor
parte en caminos donde se encuentran las minas de extraccin de los materiales
agregados.
Figura C.2 Semirremolque tipo volteo de media caa para 30 m3.
115

Otro vehculo que por sus dimensiones y carga a transportar es el
semirremolque llamado Cama Baja (Low Boy), este tipo de vehculo sobre pasa los
requerimientos de la norma en estudio, su peso bruto vehicular puede llegar a ser de
120,000 Kg, pero se rige bajo la norma oficial mexicana NOM-040-SCT-2-1995 PARA
EL TRANSPORTE DE OBJETOS INDIVISIBLES Y DE GRAN PESO Y/O VOLUMEN,
PESO Y DIMENSIONES DE LAS COMBINACIONES VEHICULARES Y DE LAS
GRUAS INDUSTRIALES Y SU TRNSITO POR CAMINOS Y PUENTES DE
JURISDICCIN FEDERAL.
Figura C.3 cama baja de 35,000 kg, de 2 ejes y suspensin neumtica.
116
APENDICE: A
CONFIGURACIONES TRACTOCAMIN ARTICULADO
117
APNDICE: B
CONFIGURACIONES-TRACTOCAMIN-SEMIRREMOLQUE-REMOLQUE
118
APNDICE: C
TABLA A
PESOS MAXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO
TIPO DE CAMINO
CONFIGURACION DE EJES
ET4 Y ET2
A4 Y A2
B4 Y B2
SENCILLO
DOS LLANTAS
6,50
6,00
5,50
5,00
SENCILLO
CUATRO LLANTAS
10,00
9,50
8,00
7,00
MOTRIZ SENCILLO
CUATRO LLANTAS
11,00
10,50
9,00
8,00
MOTRIZ DOBLE O
TANDEM
SEIS LLANTAS
15,00
13,00
11,50
11,00
DOBLE O TANDEM
OCHO LLANTAS
17,00
15,00
13,50
12,00
MOTRIZ DOBLE O
TANDEM
OCHO LLANTAS
18,00
17,00
14,50
13,50
TRIPLE O TRIDEM
DOCE LLANTAS
23,50
22,50
20,00
NA
119
APNDICE: D
TABLA B
PESO BRUTO VEHICULAR MAXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHICULO Y CAMINO
(TONELADAS)
VEHICULO O CONFIGURACION
VEHICULAR
PESO BRUTO VEHICULAR (t)

B
C
16,5
14,5
NUM.
EJES
NUM.
LLANTAS
B2
ET y A
17,5
B3
21,5
19,0
17,0
16,0
B3
10
24,5
23,0
20,0
18,5
B4
10
27,0
25,0
22,5
21,0
C2
17,5
16,5
14,5
13,0
C3
21,5
19,0
17,0
16,0
C3
10
24,5
23,0
20,0
18,5
C2-R2
14
37,5
35,5
NA
NA
C3-R2
18
44,5
42,0
NA
NA
C3-R3
22
51,5
47,5
NA
NA
C2-R3
18
44,5
41,0
NA
NA
T2-S1
10
27,5
26,0
22,5
NA
T2-S2
14
34,5
31,5
28,0
NA
T3-S2
18
41,5
38,0
33,5
NA
T3-S3
22
48,0
45,5
40,0
NA
T2-S3
18
41,0
39,0
34,5
NA
T3-S1
T2-S1-R2
T2-S1-R3
T2-S2-R2
T3-S1-R2
T3-S1-R3
T3-S2-R2
T3-S2-R4
T3-S2-R3
T3-S3-S2
T2-S2-S2
T3-S2-S2
4
5
6
6
6
7
7
9
8
8
6
7
14
18
22
22
22
26
26
34
30
30
22
26
34,5
47,5
54,5
54,5
54,5
60,5
60,5
66,5
63,0
60,0
51,5
58,5
32,5
45,0
50,5
50,5
51,5
57,5
57,5
66,0
62,5
60,0
46,5
53,0
28,0
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
D
13,0
NA- No Autorizado
120
APNDICE: E
TABLA C
LARGO MAXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHICULO Y CAMINO
VEHICULO O
CONFIGURACION
VEHICULAR
NUM.
EJES
NUM.
LLANTAS
B2
B3
B3
LARGO TOTAL (m)

ET y A
14,0
14,0
14,0
12,5
14,0
14,0
14,0
12,5
10
14,0
14,0
14,0
12,5
B4
10
14,0
14,0
14,0
12,5
C2
14,0
14,0
14,0
12,5
C3
14,0
14,0
14,0
12,5
C3
10
14,0
14,0
14,0
12,5
C2-R2
14
31,0
28,5
NA
NA
C3-R2
18
31,0
28,5
NA
NA
C3-R3
22
31,0
28,5
NA
NA
C2-R3
18
31,0
28,5
NA
NA
T2-S1
10
23,0
20,8
18,5
NA
T2-S2
14
23,0
20,8
18,5
NA
T3-S2
18
23,0
20,8
18,5
NA
T3-S3
22
23,0
20,8
18,5
NA
T2-S1-R2
18
31,0
28,5
NA
NA
T2-S1-R3
22
31,0
28,5
NA
NA
T2-S2-R2
22
31,0
28,5
NA
NA
T3-S1-R2
22
31,0
28,5
NA
NA
T3-S1-R3
22
31,0
28,5
NA
NA
T3-S2-R2
26
31,0
28,5
NA
NA
T3-S2-R4
34
31,0
28,5
NA
NA
T3-S2-R3
30
31,0
28,5
NA
NA
T3-S3-S2
30
25,0
25,0
NA
NA
T2-S3
18
23,0
20,0
18,0
NA
T3-S1
14
23,0
20,0
18,0
NA
T2-S2-S2
22
31,0
28,5
NA
NA
T3-S2-S2
26
31,0
28,5
NA
NA
121
APNDICE: F
FRMULA PUENTE
Peso Bruto Vehicular para la aplicacin de la frmula puente.

[Tabla B de frmula Puente]
Distancia en pies (L) entre los extremos de
cualquier grupo de 2 o ms ejes consecutivos
Carga mxima en libras cargada sobre cualquier grupo de 2 o ms ejes

consecutivos2
34,000
34,000
34,000
34,000
8 y menos
34,000 34,000
ms de 8
38,000 42,000
39,000 42,500
10
40,000 43,500
11
44,000
12
45,000 50,000
13
45,500 50,500
122

14
46,500 51,500
15
47,000 52,000
16
48,000 52,500 58,000
17
48,500 53,500 58,500
18
49,500 54,000 59,000
19
50,000 54,500 60,000
20
51,000 55,500 60,500 66,000
21
51,500 56,000 61,000 66,500
22
52,500 56,500 61,500 67,000
23
53,000 57,500 62,500 68,000
24
54,000 58,000 63,000 68,500 74,000
25
54,500 58,500 63,500 69,000 74,500
26
55,500 59,500 64,000 69,500 75,000
27
56,000 60,000 65,000 70,000 75,500
28
57,000 60,500 65,500 71,000 76,500
82,000
29
57,500 61,500 66,000 71,500 77,000
82,500
30
58,500 62,000 66,500 72,000 77,500
83,000
31
59,000 62,500 67,500 72,500 78,000
83,500
32
60,000 63,500 68,000 73,000 78,500
84,500
90,000
33
64,000 68,500 74,000 79,000
85,000
90,500
34
64,500 69,000 74,500 80,000
85,500
91,000
35
65,500 70,000 75,000 80,500
86,000
91,500
36
66,000 70,500 75,500 81,000
86,500
92,000
37
66,500 71,000 76,000 81,500
87,000
93,000
38
67,500 71,500 77,000 82,000
87,500
93,500
39
68,000 72,500 77,500 82,500
88,500
94,000
123

40
68,500 73,000 78,000 83,500
89,000
94,500
41
69,500 73,500 78,500 84,000
89,500
95,000
42
70,000 74,000 79,000 84,500
90,000
95,500
43
70,500 75,000 80,000 85,000
90,500
96,000
44
71,500 75,500 80,500 85,500
91,000
96,500
45
72,000 76,000 81,000 86,000
91,500
97,500
46
72,500 76,500 81,500 87,000
92,500
98,000
47
73,500 77,500 82,000 87,500
93,000
98,500
48
74,000 78,000 83,000 88,000
93,500
99,000
49
74,500 78,500 83,500 88,500
94,000
99,500
50
75,500 79,000 84,000 89,000
94,500
100,000
51
76,000 80,000 84,500 89,500
95,000
100,500
52
76,500 80,500 85,000 90,500
95,500
101,000
53
77,500 81,000 86,000 91,000
96,500
102,000
54
78,000 81,500 86,500 91,500
97,000
102,500
55
78,500 82,500 87,000 92,000
97,500
103,000
56
79,500 83,000 87,500 92,500
98,000
103,500
57
80,000 83,500 88,000 93,000
98,500
104,000
58
84,000 89,000 94,000
99,000
104,500
59
85,000 89,500 94,500
99,500
105,000
60
85,500 90,000 95,000 100,500 105,500
124
APNDICE: G
DINMICA DEL VEHCULO
Como se mencion al principio de este trabajo, no se incluye el tema del
comportamiento dinmico del vehculo, ya que es un tema muy extenso y complejo,
debido a los diversos factores que actan sobre el vehculo. Pero, aqu damos una
pequea resea con imgenes al respecto.
Figura G.1 Perturbaciones desde el pavimento sobre el vehculo, y oscilaciones del vehculo
articulado.
125
Figura G.2 Tendencia a la volcadura de los vehculos pesados.
Figura G.3 Prueba volcadura (Rollover) del vehculo.

En el caso de la volcadura del vehculo, se han hecho estudios, para evitar este fenmeno,
con la ayuda de mecanismos mecnicos, como barras de torsin y amortiguadores, as como
sistemas electrnicos, que en este caso en Mxico todava no se aplica.
126
Figura G.4 Control de volcadura del vehculo con mecanismos mecnicos e hidrulicos.
Figura G.5 Dibujo del mecanismo de control contra volcadura.
127
Figura G.5 Modelo Quarter-car del sistema de suspensin (para verificar le interaccin que hay con
suelo).
Figura G.6 Sistema con 3 grados de libertad del vehculo articulado (modelo Quarter-car, para
vibraciones).
128
Figura G.7 Efectos del vehculo sobre el pavimento o suelo (anlisis con computadora).
129
GLOSARIO DE TRMINOS.
Autobs.-
Vehculo automotor de seis o ms llantas, de

estructura integral o convencional con capacidad de
ms de 30 personas.
Autotanque.-
Vehculo cerrado, camin tanque, semirremolque o

remolque tipo tanque, destinado al transporte de
lquidos, gases licuados o slidos en suspensin.
Bitcora de horas de
servicio del conductor.-
Registro diario que contiene los datos necesarios

para conocer el tiempo efectivo de conduccin y
determinar el de descanso.
Cadena de seguridad.-
Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero,

para mantener la conexin entre los vehculos
acoplados o enganchados, ya sean motrices o de
arrastre y mantener el control de direccin de viaje
del vehculo trasero en caso de falla de la argolla y/o
gancho
de arrastre.
Camin unitario.-
Vehculo automotor de seis o ms llantas, destinado

al transporte de carga con peso bruto vehicular
mayor a 4 t.
Camin remolque.-
Vehculo destinado al transporte de carga,

constituido por un camin unitario con un remolque,
acoplado mediante un convertidor.
Capacidad.-
Nmero mximo de personas, ms peso del equipaje

y paquetera, que un vehculo destinado al servicio
de pasajeros puede transportar y para el cual fue
diseado por el fabricante o reconstructor.
Carga til y peso til.-
Peso mximo de la carga que un vehculo puede

transportar en condiciones de seguridad y para el
130

cual fue diseado por el fabricante o reconstructor.
Carta de porte.-
Ttulo legal del contrato entre el remitente y la

empresa de autotransporte, y por su contenido se
decidirn las cuestiones que se susciten con motivo
del transporte de las cosas; contendr las menciones
que exige el cdigo de la materia y surtir los efectos
que en l se determinan.
Condiciones de operacin
del vehculo.-
Cuando el vehculo se encuentra con combustible,

lubricantes, sistemas de enfriamiento y accesorios a
nivel.
Convertidor.-
Sistema de acoplamiento que se engancha a un

semirremolque y que le agrega una articulacin a los
vehculos de tractocamin semirremolque-remolque
y camin remolque.
Convertidor tipo H.-
Sistema de acoplamiento de dos o ms ojillos que se

engancha a un camin o a un semirremolque y que
le agrega una articulacin a las configuraciones
compuestas por un tractocamin, semirremolque y
remolque o camin remolque.
Dimensiones.-
Alto, ancho y largo mximo expresado en metros de

un vehculo en condiciones de operacin incluyendo
la carga.
Frenos Libres de Friccin

(freno auxiliar).-
Sistema de frenos independientes al sistema de

frenos de servicio y que actan directamente en el
tren motriz.
Norma.-
Norma Oficial Mexicana.
Peso.-
Fuerza que ejerce sobre el piso un vehculo debido a

su masa y a la gravedad terrestre.
Peso bruto vehicular.-
Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el

caso de vehculos de carga; o suma del peso
vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y
paquetera, en el caso de los vehculos destinados al
131

servicio de pasajeros.
Peso por eje.-
Concentracin de peso que un eje transmite a travs

de todas sus llantas a la superficie de rodadura.
Peso vehicular.-
Peso de un vehculo o configuracin vehicular con

accesorios, en condiciones de operacin, sin carga.
Remolque.-
Vehculo con eje delantero giratorio, o semirremolque

con convertidor y eje trasero fijo, no dotado de
medios de propulsin y destinado a ser jalado por un
vehculo automotor, o acoplado a un camin o
tractocamin articulado.
Secretara.-
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Semirremolque.-
Vehculo sin eje delantero, destinado a ser acoplado

a un tractocamin de manera que sea jalado y parte
de su peso sea soportado por ste.
Sistema antibloqueo para

frenos.-
Equipo electrnico de seguridad que mediante

sensores de rotacin instalados en los ejes, auxilian
al sistema de frenos de servicio principal, evitando
que stos se bloqueen.
Subcontratista.-
Transportista contratado por una empresa de

transporte privada para prestar el servicio de
autotransporte federal.
Suspensin neumtica.-
Sistema de seguridad de los vehculos conformado

por elementos mecnicos y estructurales flexibles
que unen a los ejes con el chasis o estructura
autoportante, en la que el principal elemento es un
sistema neumtico, que amortigua las vibraciones.
Tractocamin.-
Vehculo automotor destinado a soportar y arrastrar

semirremolques.
Tractocamin articulado.-

constituido por un tractocamin y un semirremolque.
132

Tractocamin doblemente
articulado.-

constituido por un tractocamin, un semirremolque y
un remolque u otro semirremolque, acoplados
mediante mecanismos de articulacin.
Tren Motriz.-
Conjunto de elementos conformados por motor,

transmisin, diferencial y ejes.
Unidad vehicular tipo

gndola o madrina.-
Configuracin vehicular integrada por un caminremolque;

tractocamin-semirremolque
o
tractocamin-semirremolque-remolque
o
tractocaminsemirremolque-semirremolque,
destinada al transporte de vehculos sin rodar.
133
BIBLIOGRAFA.
Cascajosa Manuel. INGENIERIA DE VEHICULOS, sistemas y clculos editorial
Alfaomega 2 edicin, 2005.
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Mott Robert L. Resistencia de Materiales Aplicada editorial PPENTICE HALL
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NOM-040-SCT-2-1995. Para el transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o
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industriales y su trnsito por caminos y puentes de jurisdiccin federal SCT,
Direccin General de Autotransporte. 1998. Bajo esta norma se rige para la
fabricacin del tipo semirremolque llamados Camas Bajas (Low Boy), que sirve para
transportar pesos desde 30 hasta 100 toneladas.
134

NOM-131-SCFI-2004. Determinacin, asignacin e instalacin del nmero de
identificacin vehicular-Especificaciones SECRETARIA DE ECONOMIA .2004.
NOM-020-SCT2-1995. Requerimientos generales para el diseo y construccin de
autotanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos,
especificaciones SCT306, SCT307 y SCT312 SCT. 1997.
NOM-004-SCT/2000. Sistema de identificacin de unidades destinadas al transporte
de substancias, materiales y residuos peligrosos SCT. 2000.
Sitos WEB:
www.hendrickson-intl.com
www.thehollandgroupinc.com
www.trailer-bodybuilders.com
www.meritorwabco.com
www.grote.com
www.arvinmeritor.com
135
136

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Caractersticas y especificaciones que deben cumplir los vehculos de

Rodrguez Casarrubias Hugo

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

Se presenta brevemente el estudio de la regulacin de pesos y dimensiones y

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

CAPTULO 1 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

1.2 Abstracto de la norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2008

1.3 Objetivo y campo de aplicacin

1.4 Clasificacin de los vehculos

1.6 Tecnologas alternativas

1.7 Casos de conectividad para vehculos de carga

1.8 Observancia obligatoria de la norma

1.11 Procedimiento de evaluacin de la conformidad (PEC)

1.12 Verificacin vehicular

1.13 Unidades de verificacin

1.14 Dependencias y organismos que intervienen en la verificacin

1.15 Mtodos de prueba

1.16 Concordancia con la normas internacionales

1.18 Configuraciones de vehculos de acuerdo a su nomenclatura

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

CAPITULO 2 CONFIGURACIN BSICA DE UN REMOLQUE

2.1 Tipos de remolques

2.2 Requerimientos mnimos de diseo para un remolque

2.3 Elementos generales de un remolque

2.4 Sistema estructural

2.5 suspensin neumtica-mecnica y ejes

2.6 Sistema de frenos norma 121/ABS

2.7 Llantas y rines

2.8 Sistema elctrico-cinta reflejante

CAPTULO 3 DISEO Y FABRICACIN DE UN SEMIRREMOLQUE

Especificaciones generales del vehculo tipo semirremolque

Memoria de clculo de la distribucin de carga

Memoria de clculo de las vigas principales

3.5.1 Ruta de ensamble

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

CAPTULO 4 INSTALACIONES, MAQUINARIA Y EQUIPO

4.4 Distribucin de la planta

APNDICE: A Configuraciones tractocamin articulado

APNDICE: B Configuraciones tractocamin-semirremolque-remolque

APNDICE: F Frmula puente

APNDICE: G Dinmica del vehculo

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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

Ver apndices A y B, para consultar las configuraciones autorizadas.

Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas.

Las concentraciones mximas de carga por dao a pavimentos por eje de

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

El peso bruto vehicular mximo autorizado para cada vehculo o configuracin

Peso Bruto Vehicular en kilogramos.

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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-2008

Figura 1.2 Cargas diferentes a dimensin igual entre ejes.