SERVICIO DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO Y CORRECTIVO AL
MONOBLOCK Y CABEZA DE UN MOTOR
AUTOMOTRIZ
NOMBRE: Orlando Javier Gonzlez Basurto
Grupo: 4A2
REGISTRO: 13300127
SEMESTRE: Primavera 2015

Medidas de mantenimiento preventivo y/o

correctivo al monoblock y cigeal

Rectificado de cigeal
Consiste en rectificar los muones de biela y
bancada que han sufrido un desgaste, dejndolos en
sobremedida, es decir, en la siguiente medida. En
esta rectificacin existen las medidas estndar, la
medida en 0.010, en 0.020, en 0.030 y en
algunos casos especiales se puede alcanzar una
medida de hasta 0.040 milsimas de pulgada.

Prueba y ajuste de la bancada del motor

Este proceso consiste en dejar el dimetro unif0rme
en los muones o puntos de la bancada; esto
mediante un desbaste en la base de la tapa de la
bancada.

Encamisado de cilindros
Este proceso es llamado as ya que consiste en
poner un cilindro en sobremedida en su exterior,
intentando dejar en su interior la medida estndar
especificada por el fabricante (en este proceso se

agranda el dimetro del cilindro en el monoblock y

con la ayuda de un sellador y una prensa, la nueva
camisa es introducida a presin en el cilindro).

Rectificado de cilindros
El rectificado de cilindros es el desbastado que se
realiza para dejar en la siguiente medida el cilindro
ya sea en 0.010milsimas de pulgada, o en 0.020,
y as sucesivamente dependiendo del desgaste que
se tenga en el motor y de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.

Pulido de cilindros
Consiste en dejar un terminado uniforme y cruzado
(45 grados aproximadamente) en la superficie del
cilindro.

Cambio de pistones o pistones en sobremedida

El cambio de pistones depende del desgaste sufrido
en ellos,
ocasionado por el trabajo constante dentro del
cilindro y su constante participacin en la
combustin de la mezcla de aire-combustible. Este
desgaste en los pistones se puede deber a que el
cilindro se encuentre ovalado, o bien, que las
paredes del cilindro se encuentren en una medida
fuera de especificaciones. Los pistones de motor se
manejan en diferentes sobremedidas (0.010,
0.020, 0.030, etc.)

Esmerilado o rimado de bielas

El esmerilado de biela consiste en realizar un
desbaste en la biela, hasta dejar una circunferencia
uniforme y perfecta en la biela.

Cambio de bujes de biela y pernos

El cambio de bujes se realiza por el juego o
desgaste sufrido en los mismos, y es necesario
efectuar a la par el cambio de pernos ( en este
proceso solo se maneja una medida en estndar).

Cambio de bujes de rbol de levas o flechas

auxiliares
Este proceso se lleva a cabo cuando el rbol de
levas se encuentra dentro del monoblock, como es
el caso de los motores con sistema OHV (Overhead
valve). El proceso consiste en el reemplazo de los
bujes del rbol de levas que se encuentran en el
monoblock ocasionada por el desgaste del motor y
solo se maneja una medida (estndar).

Rectificado o cepillado de monoblock

Es el desbaste que se realiza a la parte superior del
monoblock con la finalidad de dejar una superficie
plana, evitando as fugas de compresin y de lquido
refrigerante.

Limpieza del monoblock (lavado con acido)

Los monoblock necesitan ser limpiados con acido,
debido a que en ellos se encuentran muchos
residuos provenientes de la constante combustin
de la mezcla de aire-combustible. Adems es
preciso recordar que los monoblock cuentan con
lneas por las que circula un liquido refrigerante y
otras por las que fluye el aceite lubricante, por lo
tanto al introducir el monoblock en acido se logra
eliminar casi por completo los residuos de estos
fluidos dentro del monoblock y as lograr que sean
capaces de fluir libremente al momento de volver a
funcionar en el vehiculo.

Medidas de mantenimiento preventivo y/o

correctivo a la cabeza o culata del motor
Cepillado de la cabeza
La mayora del trabajo de servicio en la cabeza de
un motor involucra trabajo en las guas y asientos o
monturas de la vlvula. Cualquier parte realzada
que haya en la superficie de sellado de la cabeza
limpia, se rebaja o cepilla, y luego se verifica
comprobando dobleces u combaduras con una
regla. Es necesario rectificar si en la superficie de la
cabeza al poner una regla cabe entre la misma un
calibrador de grosor de mas de 0.001 por cilindro.
Si las partes alzadas no son corregidas se alinearan
mal los asientos y las guas de vlvula cuando se
instale la cabeza y la torcern sobre la cubierta del
monoblock.

Rimado y adaptacin de guas de vlvula

(encasquillar guas)
Una vez acondicionadas las superficies de la cabeza,
se verifica el dimetro de la gua de la vlvula. La
holgura normal de servicio es de 50% ms grande
que los nuevos limites. Se comprueba la gua en
cada extremo y la parte media con un pequeo
calibrador de agujeros y un micrmetro. Las guas
que tienen demasiada holgura se escarian para que
acepten un vstago de vlvula de ms tamao o
puedan estriarse o adaptrsele un casquillo o buje
con un accesorio de insercin.

Cambio de guas de vlvula

Los fabricantes de los motores que tienen guas de
vlvulas enteras recomiendan que estas se escarien
a mano para que acepten una vlvula con un
vstago de mayor tamao. Esto, por supuesto,
significa que habrn de utilizarse vlvulas nuevas.

Rectificado de asientos de vlvula

El asiento de vlvula debe ser concntrico con
respecto a la lnea de la misma. Se reacondicionan
las caras del asiento mediante una piedra de amolar
o un cortador montado en un portador sostenido por
un piloto colocado en la gua de
reacondicionamiento de vlvulas. El desbastamiento
corregir el ngulo de la cara del asiento y limpiara
la superficie rectificada de la piedra. Se hacen
cortes rectificados ligeros sobre el asiento de
vlvula para limpiar y alinear la superficie al mismo
tiempo que se elimina la menor cantidad de
material. Si el asiento de la vlvula esta muy
desgastado, puede retirarse el asiento viejo y
reinstalar uno nuevo.

Adaptacin de asientos de vlvula

Una vez rectificados los asientos de vlvula, es

necesario comprobar los asientos poniendo las
vlvulas que se van a usar. Se hace esto marcando
a travs del asiento de la vlvula cuatro o cinco
puntos con un marcador, o revistiendo el asiento
con azul de Prusia. Luego se pone la vlvula en la
gua de manera que la cara de la vlvula descanse
en el asiento. Despus se hace girar la vlvula de 20
a 30 grados y luego se quita. Puede verse el lugar
de contacto con el asiento de vlvula en la cara de
la vlvula en donde se froto contra la misma el azul
o el marcador.

Puntos de soldadura a la cabeza

La cabeza es sometida constantemente a esfuerzos
y esta en continuo contacto con fluidos de
lubricacin como es el aceite del motor y el liquido
refrigerante del motor, adems de que se encuentra
sometida a altas temperaturas la mayor parte del
tiempo de funcionamiento de un vehiculo, por lo
tanto es normal que a medida que pasa el tiempo
en algunas partes, la cabeza pierda pequeas
cantidades de material en especial en aquellas
zonas por donde pasa el liquido refrigerante. Por lo
tanto a fin de corregir esta falla se colocan
pequeos puntos de soldadura en los lugares donde

la cabeza ha perdido estas cantidades de material, a

fin , de conseguir un optimo funcionamiento de la
cabeza dentro del automvil.

Probar cabeza
La cubierta del monobloque y las superficies de la
cabeza tendrn que probarse a fin de comprobar
que no haya muescas debidas al manejo, que
pudieran causar una fuga posterior en la junta. A su
vez es necesario eliminar todos los restos de aceite
de la superficie de sellado de la junta de la cabeza y
el monobloque.

Portear cabeza
Hay espigas o pasadores de alineacin en la parte
delantera y en la trasera de la cubierta del
monoblock para acomodar la junta y la cabeza. Por
lo tanto este proceso consiste en colocar
apropiadamente cualquier junta marcada de la

cabeza (arriba, parte superior, delantera, etc.). Las

calzas de las juntas de la cabeza se revisten con
sellador no endurecedor.

Limpieza de la cabeza
La cabeza, las vlvulas y las partes del resorte de
las vlvulas deben enjuagarse o lavarse con un
liquido de limpieza a base de petrleo y luego
secarse con aire comprimido limpio. Se deber
prestar atencin especial a las guas de vlvula
porque es fcil pasar por alto la suciedad en el
interior del agujero.