Transporte Neumtico de

Arroz
Del Valle Sequeiros, Gabriel Josias
Snchez Tapia, Carlos Alonso
Nez Sols, Santiago Nicolas

CURSO:
Mecanica de Fluidos
CICLO ACADMICO:
2015-i
DOCENTE DE LA ASIGNATURA: Ing. Amado Paz
Aguinaga

II

Contenido
1.

INTRODUCCIN:............................................................................................ 3

2.

PARTES DEL SISTEMA NEUMTICO:...............................................................4

3.

4.

2.1.

Dispositivo Primario:............................................................................... 4

2.2.

Zona de mezcla y aceleracin:...............................................................5

2.3.

Zona de Transporte:...............................................................................5

2.4.

Zona de Alimentacin de material existente:........................................5

2.5.

Zona de separacin slidos-gas:............................................................6

FUNDAMENTOS:............................................................................................ 6
3.1.

Velocidades del gas y las partculas:......................................................6

3.2.

Cada de presin..................................................................................... 8

Clasificacin de los sistemas de transporte neumtico................................9

4.1.

Sistemas de presin positiva..................................................................9

4.2.

Sistemas de presin negativa..............................................................10

4.3.

Sistemas combinados:..........................................................................11

4.4.

Sistema de fase diluida y baja presin.................................................11

5.

DIAGRAMA DE ESTADO:..............................................................................12

6.

DISEO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE NEUMTICO:.................................13

6.1.

Velocidad de bloqueo en transporte vertical:.......................................15

6.2.

Velocidad de ruptura en transporte horizontal:....................................16

6.3.

Velocidad del gas:................................................................................ 18

6.4.

Cada de Presin:..................................................................................19

6.5.

Codos:.................................................................................................. 20

1. INTRODUCCIN:
Sistemas de transporte neumtico se utilizan ampliamente en la
industria para transportar materiales secos, finos y a granel porque
son extremadamente verstiles, adecuados y econmicos para
muchos procesos. El transporte neumtico de slidos se ha
practicado por ms de un siglo en el mundo y hoy se puede
encontrar sistemas de este tipo en las ms variadas industrias: la
minera, industria del cemento y construccin, qumica y
farmacutica, plsticos, de alimentos, papel, vidrio, energa, etc. Por
ejemplo, el transporte y descarga neumtica de cemento, cal,
azcar, pellets plsticos en camiones a granel
presurizados;
sistemas de transporte e inyeccin neumtica de concentrado de
cobre seco a convertidores Teniente, y sistemas similares para
carbn pulverizado que alimentan calderas y hornos; sistemas de
transporte neumtico de fertilizantes, yeso, coke, cenizas, sal,
alimentos, granos, aserrn, etc. en plantas de procesos; sistemas de
captacin y transporte neumtico de polvo; etc.
El objetivo principal de un sistema de transporte neumtico es
transportar materiales slidos a granel desde un punto a otro por
medio de un flujo de gas a presin, ya sea positiva o negativa, y a
travs de una caera. Materiales articulados finos en el rango de
los micrones hasta partculas de 20 mm se pueden transportar en
forma horizontal y/o vertical, desde algunos metros hasta mximo
dos kilmetros de distancia, y con capacidades de hasta 1000 t/h a
travs de caeras de hasta 500 mm de dimetro.
La principal ventaja del transporte neumtico de slidos a granel
es que los sistemas son cerrados, y por
lo
tanto,
nocontaminantes. El material transportado se encierra totalmente
dentro de la caera, lo cual protege al producto del medio
ambiente y viceversa (al medio ambiente del producto en caso de
transportar materiales peligrosos, explosivos, txicos, biolgicos,
etc.). Adems, son sistemas muy limpios, adecuados para muchos y
variados procesos, flexibles para cambiar de direccin, requieren de
un reducido espacio y son fciles de automatizar.

2. PARTES DEL
NEUMTICO:

SISTEMA

2.1. Dispositivo Primario:

2.2.

Zona de
aceleracin:

mezcla y

2.3. Zona de Transporte:

2.4. Zona de Alimentacin de material existente:

2.5. Zona de separacin slidos-gas:

3. FUNDAMENTOS:
En esta seccin introducimos algunas relaciones
bsicas que
gobiernan el flujo de gas y partculas slidas en una tubera.

3.1. Velocidades del gas y las partculas:

Debemos ser cuidadosos al definir las velocidades del gas, de las
partculas y la velocidad relativa entre el gas y las partculas, la
velocidad de resbalamiento. Los trminos utilizados en la
literatura se definen a continuacin.
El trmino velocidad superficial es comnmente utilizado. Las
velocidades superficiales del gas y los slidos se definen como:

La fraccin del rea transversal de la caera disponible para el

flujo del gas usualmente
se asume igual a la fraccin
volumtrica ocupada por este, es decir igual a la porosidad . La
fraccin del rea para el flujo de slido es por lo tanto (1- ).
Dado esto, las velocidades reales del gas y los slidos son:

Estas estn relacionadas con las velocidades superficiales a

travs de las ecuaciones:

La velocidad relativa entre las partculas y el gas, denominada

velocidad de resbalamiento1, se define

En tramos verticales es comn asumir que, en condiciones de

flujo de fase diluida, la velocidad de resbalamiento es igual a la
velocidad terminal de una partcula individual.
A la relacin entre los dos caudales msicos se la denomina
carga de slidos y esta se expresa segn:

3.2. Cada de presin

Para obtener una expresin de la cada de presin total a lo largo
de una caera de transporte neumtico plantaremos la ecuacin
de cantidad de movimiento para un tramo de la misma.
Considere un tramo de tubera de seccin transversal A y
longitud L inclinado respecto de la horizontal un ngulo , que
transporta una suspensin de porosidad .

El balance de cantidad de movimiento es:

Expresado matemticamente queda:

Donde Fwg
y Fws
son la fuerza de friccin por unidad de
volumen slido-pared y gas-pared respectivamente.
Reordenando la ec. 11 e integrando, asumiendo constantes la
densidad del gas y la porosidad:

Esta ecuacin es general y puede aplicarse a cualquier sistema

gas-slido circulando en una caera. Esto es debido a que no se
ha hecho ninguna suposicin sobre si las partculas eran
transportadas en fase diluida o fase densa. Esta indica que la
cada de presin a lo largo de una caera recta se debe un
nmero de factores:
Cada de presin debida a la aceleracin del gas
Cada de presin debida a la aceleracin de las partculas
Cada de presin debida a la friccin entre el gas y la pared
Cada de presin debida a la friccin entre las partculas y la
pared
Cada de presin debida a la columna esttica de slidos
Cada de presin debida a la columna esttica de gas
Algunos de estos trminos deben ser omitidos en ciertas
circunstancias. Si el gas y los slidos ya estn acelerados en la
lnea, entonces los primeros dos trminos no deben tomarse en

cuneta; si la tubera es horizontal los ltimos dos trminos se

omiten. Las mayores dificultades
estn en determinar la
friccin slido-pared, y si la friccin gas-pared puede
considerarse independiente de la presencia de slidos; esto se
analizara posteriormente.

4. Clasificacin de los sistemas de transporte

neumtico
Los sistemas de transporte neumticos pueden ser clasificados de
varias maneras. Entre ellos, la naturaleza de la presin del sistema
es uno de los aspectos principales para la clasificacin. En base a
esto, hay tres tipos principales de sistemas de transporte, que se
describen brevemente a continuacin:

4.1. Sistemas de presin positiva

En este tipo de sistema de transporte neumtico, la presin
absoluta del gas dentro de la tubera es siempre mayor que la
atmosfrica. Esta configuracin es la ms utilizada, sobre todo
en sistemas de descarga mltiple, en los cuales el material de
transporte es recogido de un punto solo y entregado a varias
equipos de almacenamiento. Esto es as ya que en este
sistema solo se requiere la incorporacin de una nica vlvula
rotatoria, elemento de alto costo. Un sistema de presin positiva
se muestra en la Figura 04.

4.2. Sistemas de presin negativa.

En estos sistemas, tambin llamados de vaco, la presin
absoluta del gas en la lnea de transporte es menor que la
atmosfrica.
Sobre todo en el transporte de productos txicos y de materiales
peligrosos, un sistema de presin negativa puede ser la mejor
opcin, ya que este impide que el polvo escape de la caera. En
estos esquemas el polvo es alimentado libremente, mientras que
requiere de una vlvula rotatoria a la entrada de los equipos de
descarga, por esta razn son ampliamente utilizados cuando se
tienen mltiples equipos de alimentacin y un nico punto de
descarga. Sin embargo en los puntos de recepcin de slidos
debe colocarse un dispositivo de separacin como un filtro o un
cicln. La principal desventaja de este sistema es que solo puede
ser usado cuando las distancias de trasporte son cortas. Un
sistema de presin negativa se muestra en la Figura 05.

4.3. Sistemas combinados:

Cuando se tiene varias fuentes y varios destinos conviene utilizar
un sistema combinado de presin negativa y positiva (Figura 06).
Esta forma de operacin combina las ventajas de ambos
sistemas y solo requiere de una vlvula rotatoria y un equipo de
separacin gas-slido.

4.4. Sistema de fase diluida y baja presin

Diversos tipos de sistemas existen para el transporte neumtico
de materiales slidos a granel, incluyendo sistemas abiertos o
cerrados, de presin positiva o negativa, de flujo diludo o denso,
continuos o batch, etc. Actualmente, los sistemas de transporte
neumtico de baja presin positiva, continuos, de alta velocidad
y fase diluda, son los ms usados en la industria debido a su
mayor capacidad de transporte en cuanto a flujo, mayores
distancias de transporte, el flujo es muy estable y se puede
controlar y regular fcilmente, y porque permiten transportar
materiales desde un punto de alimentacin a varios puntos de
descarga. Por lo tanto, el presente trabajo aborda este tipo de
sistemas de transporte neumtico y no se incluyen los sistemas
en fase densa ni de presin negativa.
En este tipo de sistemas de transporte neumtico, el material es
transportado en suspensin dentro de la caera, las partculas se
distribuyen uniformemente en toda la seccin transversal de la
caera (flujo homogneo), la concentracin de slidos es
relativamente baja (inferior a 10 kgs de slidos por kg de gas) y
la velocidad de transporte es relativamente alta. El soplador
provee el flujo y la presin de aire necesario para transportar al
material desde el punto de alimentacin hasta el punto de
descarga. El alimentador introduce las partculas slidas dentro
de la caera donde se mezclan con el gas de transporte y a un
flujo controlado para evitar sobrecargar la lnea. Sistemas de
presin positiva requieren de un mecanismo de sello para
alimentar el material (generalmente a presin ambiente) dentro
de la caera que est presurizada. En el ejemplo se muestra

adems un tornillo de flujo msico como alimentador (para

asegurar flujo msico de descarga en el silo), una vlvula
rotatoria tipo airlock, una tee en la unin con la caera, los silos
de almacenamiento, la caera, codos y un filtro de mangas.

5.

DIAGRAMA
DE ESTADO:
Una de las maneras ms sencillas de describir el funcionamiento de
un sistema de transporte neumtico es mediante el diagrama de
estado. En l se grafica para un sistema en particular la cada de
presin por unidad de largo de la caera, 'P/L, en funcin de la
velocidad del gas de transporte, Ug, para curvas de flujo de slidos
constante, Ws, como parmetro.
La Figura 2 muestra esquemticamente el diagrama de estado para
materiales gruesos y finos. Claramente, la cada de presin depende
de la velocidad del gas de transporte y del flujo de slidos. En el
caso de sistemas en fase diluda, la cada de presin aumenta al
aumentar la velocidad del gas, caracterstica tpica de este tipo de
sistemas. En cambio, en el caso de sistemas en fase densa, la cada
de presin aumenta al disminuir la velocidad del gas debido a la
mayor friccin de pared y menor rea efectiva de la caera. Existe
una zona inestable entre ambos, y una zona bajo la cual ya no es
posible transportar un material (velocidad mnima de transporte).

6. DISEO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE NEUMTICO:

Para disear y/o seleccionar un sistema nuevo de transporte
neumtico y/o para comprobar si un sistema existente opera
adecuadamente, el primer paso es determinar las caractersticas
fsicas y de fluidez del material a manejar. Adems, la naturaleza del
material a transportar es de vital importancia y puede limitar
significativamente la eleccin de un sistema de transporte
neumtico. Es imprescindible conocer las siguientes propiedades:
Tamao de partculas: mximo, mnimo y la distribucin
granulomtrica,
Densidad y forma de las partculas,
Fluidez del material y su permeabilidad,
Otros: abrasividad, toxicidad, fragilidad, dureza, reactividad,
compresibilidad, tendencia a segregarse, efectos electrostticos,
etc.
El segundo paso es realizar ensayos de laboratorio en un sistema de
transporte neumtico similar para determinar experimentalmente
parmetros tales como el tipo de flujo desarrollado en la caera, la
velocidad mnima de transporte del material, la relacin de carga (P)
y la cada de presin ('P/L) en funcin de la velocidad de transporte
(Ug). Con estos datos se podr construir el diagrama de estado para
determinar el punto ptimo de operacin, y seleccionar y
dimensionar los componentes bsicos que conforman el sistema,
como se ilustra en la Figura 3.

Uno
de
los
parmetros
ms
importantes para
el
diseo
y
la
operacin eficiente de sistemas de transporte neumtico en fase
diluda es la correcta determinacin de la velocidad de transporte
para un material y sistema en particular. Este parmetro afecta
adems el tipo de flujo desarrollado en la caera y la cada de
presin.
Sistemas de transporte neumtico diseados para operar a altas
velocidades (flujo homogneo) estn sujetos a un alto consumo de
energa, posible degradacin y/o segregacin del material, y
desgaste excesivo de
caeras y codos, lo cual se puede
traducir en una operacin costosa y poco rentable. Por otro lado,
sistemas diseados para operar a bajas velocidades o elevados
flujos de slidos pueden sufrir la depositacin de partculas sobre el
fondo de la caera, flujo errtico de material, e incluso llegar a
tapar o embancar la caera, lo cual detiene completamente el
sistema. Por lo tanto, como determinar la velocidad ptima de
transporte es considerado uno de los pasos ms importantes en el
correcto dimensionamiento y operacin de sistemas de transporte
neumtico.
Dos tipos de flujo se pueden distinguir claramente en sistemas de
transporte neumtico horizontales: flujo sobre la velocidad mnima
de transporte y flujo bajo la velocidad mnima de transporte del
material, como se mencion anteriormente. En el primer caso,
las partculas fluyen a alta velocidad, en suspensin y
homogneamente dispersas en la misma direccin que el aire (flujo
homogneo). En el segundo caso, algunas partculas se depositan en
el fondo de la caera mientras otras deslizan sobre estas dunas en
reposo, como se muestra esquemticamente en la Figura 4.

6.1. Velocidad de bloqueo en transporte vertical:

La relacin general entre la velocidad del gas y el gradiente de
presin p/L para transporte en caeras verticales se muestra
en la Figura 02. La lnea AB representa las prdidas de carga por
friccin debido al gas (sin slidos) en una caera vertical.
La curva CDE es para un flujo de slidos G1 y la curva FG es para
una mayor velocidad de alimentacin G2. En el punto C la
velocidad del gas es alta, la concentracin de slidos es baja, y
predomina la interaccin fluido-pared.
A medida que la velocidad disminuye las prdidas por friccin
disminuyen pero, dado que la concentracin de slidos aumenta,
la altura esttica necesaria para sostener la masa de slido
aumenta.
S la velocidad del gas disminuye por debajo del punto D, el
incremento de la altura esttica pasa a ser ms importante que
la disminucin de la friccin, por lo que p/L aumenta en la
regin DE, la disminucin de la velocidad del gas causa un
rpido incremento de la concentracin de slidos y se llega a un
punto en el cual el gas ya no puede sostener todo el slido. En
este punto se forma un lecho fluidizado en la caera.
Este fenmeno es conocido como bloqueo y usualmente
conlleva grandes fluctuaciones de presin. La velocidad de
bloqueo2, vb, es la velocidad ms baja a la cual es posible operar
en fase diluida para el caudal G1.
Para un mayor caudal de slidos, G2 por ejemplo, la velocidad de
bloqueo es mayor. La velocidad de bloqueo marca el lmite entre
transporte neumtico en fase densa y fase diluida en caeras
verticales. Note que el fenmeno de bloqueo puede ser
alcanzado ya sea disminuyendo la velocidad del gas para un
dado caudal de slidos, o aumentando el caudal de slidos
manteniendo constante la velocidad del gas.

Tericamente no es posible predecir las condiciones a las cuales

ocurrir el fenmeno de bloqueo. Sin embargo, existen en la
literatura varias correlaciones
para predecir velocidades de
bloqueo. Knowlton (1986) recomienda la correlacin de Punwani
et al. (1976), la cual tiene en cuenta el considerable efecto de la
densidad del gas. Esta correlacin se presenta a continuacin:

Donde b es la porosidad en la caera a la velocidad de bloqueo

(vb), S es la densidad del slido, g es la densidad del gas, Gs
es el flujo de slidos, D es el dimetro interno de la caera y vt
es la velocidad terminal de una nica partcula. Se deben utilizar
unidades del SI.
La ec. 13 representa la velocidad de slidos en el bloqueo, en la
cual se asumi que la velocidad de resbalamiento es igual a la
velocidad terminal. Las ecs. 13 y 14 se deben resolver
simultneamente para encontrar b y vb.

6.2. Velocidad de ruptura en transporte horizontal:

La dependencia general entre la velocidad del gas y el gradiente
de presin p/L para transporte en una caera horizontal se

muestra en la Figura 03 y es, en varios sentidos, similar a la

correspondiente a transporte vertical.
La lnea AB representa la curva obtenida cuando en la caera
solo circula gas; CDEF es para un caudal de slidos G1 y la curva
GH para un caudal de slidos mayor, G2.
En el punto C, la velocidad del gas es lo suficientemente alta
como para llevar todo el slido en una suspensin muy diluida.
Las partculas slidas son prevenidas de asentarse en las
paredes de la caera por los pequeos remolinos formados en el
gas circulante.
S la velocidad del gas disminuye mientras la alimentacin de
slidos permanece constante, disminuye la friccin y p/L. Los
slidos se mueven ms lentamente y la concentracin de los
mismos aumenta.
En el punto D, la velocidad del gas es insuficiente para mantener
los slidos en suspensin y stos comienzan a depositarse en el
fondo de la caera.
La velocidad del gas a la que esto ocurre se denomina velocidad
de ruptura3. Un descenso mayor en la velocidad del gas resulta
en una rpida sedimentacin de slidos y un rpido incremento
en p/L ya que el rea disponible para la circulacin del gas es
restringida por los slidos sedimentados.
En la regin EF algunos slidos pueden moverse en fase densa
a lo largo del fondo de la caera mientras que otros viajan en
fase diluida en la parte superior de la misma. La velocidad de
ruptura marca el lmite entre transporte en fase diluida y fase
densa en transporte neumtico horizontal.
Nuevamente,
no es posible predecir tericamente las
condiciones bajo las cuales ocurrir el fenmeno de ruptura. Sin
embargo, en la literatura existen varias correlaciones para
predecir la velocidad de ruptura.

La correlacin de Rizk (1973), basada en un enfoque semiterico, tiene un error promedio de 50% pero es relativamente
fcil de utilizar. En su forma ms clara se expresa como:

Vr es la velocidad superficial del gas en condiciones de ruptura

cuando el caudal msico de slidos es
Ws, el dimetro de la caera es D y el tamao de la partcula es
dp. Las unidades son del SI.

6.3. Velocidad del gas:

Tanto en transporte en fase diluida en caeras horizontales como
verticales es deseable operar a la menor velocidad posible a fin
de minimizar las prdidas por friccin, disminuir la abrasin y
reducir los costos de operacin.
Para un dado dimetro de caera y caudal de slidos, la
velocidad de ruptura siempre es mayor que la velocidad de
bloqueo. Por lo tanto, en un sistema de transporte compuesto por
tramos verticales y horizontales, se seleccionar la velocidad del
gas a fin de evitar la ruptura; de esta forma tambin se evitar el
bloqueo.
Idealmente, estos sistemas operaran a una velocidad del gas
apenas a la derecha del punto D en la Figura 03. Sin embargo, en
la prctica la velocidad de ruptura no se conoce con gran
exactitud por lo que un diseo conservador lleva a trabajar a
velocidades bien a la derecha del punto D con el consecuente
aumento de las prdidas por friccin.

Otro factor que implica cautela en la seleccin de la velocidad de

diseo es el hecho de que la regin cercana al punto D es
inestable, por lo que una pequea perturbacin en el sistema
podra resultar en la ruptura.
Si el sistema slo consiste en una caera de ascenso, la
velocidad de bloqueo se vuelve el criterio importante.
Nuevamente, dado que la velocidad de bloqueo no puede ser
predicha con gran seguridad, es necesario hacer un diseo
conservador.
En sistemas que utilizan sopladores centrfugos, caracterizados
por la disminucin de la capacidad a elevadas presiones, el
ahogo puede ser casi autoinducido. Por ejemplo, si una pequea
perturbacin en el sistema produce un incremento en el caudal
de slido, el gradiente de presin en la caera aumentar
(Figura 02). Esto resulta en un aumento de la presin en la salida
del compresor lo que provoca una disminucin del caudal
volumtrico del gas. Menor cantidad de gas significa un mayor
gradiente de presin y el sistema alcanza rpidamente
la
condicin de bloqueo. Las caeras se llenan de slido y el
sistema slo puede ser reiniciado mediante el drenado de los
mismos.
Teniendo en cuenta la incertidumbre en las correlaciones para la
prediccin de las velocidades de bloqueo y ruptura, se
recomiendan factores de seguridad de 50% o mayores cuando
se selecciona la velocidad operativa del gas.

6.4. Cada de Presin:

La ec. 12 es aplicable a cualquier mezcla gas-partculas en una
caera. Para hacer que la ecuacin sea especfica para el caso
de transporte en fase diluida es necesario encontrar expresiones
para los trminos 3 (friccin gas-pared) y 4 (friccin slidopared).
En transporte en fase diluida, usualmente, se considera que la
friccin gas-pared es independiente de la presencia de slidos,
por lo que se pueden utilizar los factores de friccin utilizados
para gases (por ejemplo, factor de friccin de Fanning).

Existen en la literatura varias correlaciones para estimar la

prdida de carga debido a la friccin slido- pared. En este
apunte utilizaremos la correlacin modificada de Konno y Saito
(1969) para tramos verticales, y la correlacin de Hinkle (1953)
para tramos horizontales.
Para transporte vertical (Konno y Saito, 1969)

Para

transporte horizontal:

Dnde CD es el coeficiente de arrastre.

La ec. 12 est relacionada con prdidas de carga en tramos
rectos de caera, pero la prdida de carga tambin est
asociada a codos en los sistemas de caera. En la siguiente
seccin se ver como estimar el valor de las prdidas de presin
asociada a la presencia codos.

6.5. Codos:
Los codos complican
el diseo de sistemas de transporte
neumtico en fase diluida y, a la hora de disear es mejor utilizar
la menor cantidad de codos posible. stos incrementan la cada
de presin y adems, son los puntos ms crticos respecto a la
erosin y abrasin de las partculas.
Los slidos que, normalmente, se encuentran en suspensin en
tramos rectos horizontales o verticales, tienden a sedimentar
en los codos debido a la fuerza centrfuga que acta sobre las
partculas cuando lo transitan. A razn de esto, las partculas se
desaceleran y luego son re-suspendidas y re- aceleradas luego
de transitar un codo, resultando en prdidas de carga elevadas
asociada a los codos.
Hay una mayor tendencia de las partculas a sedimentar en los
codos que unen un tramo vertical descendente con un tramo
horizontal que en cualquier otra configuracin. Si existe en el

sistema este tipo de curvas, es posible que los slidos

permanezcan en el fondo de la caera grandes distancias
(despus de haber atravesado el codo) antes
de ser
resuspendidos. Por lo tanto, se recomienda que ese tipo de
configuracin
sea evitado lo ms posible en sistemas de
transporte neumtico en fase diluida.
En el pasado, los diseadores de sistemas de transporte en fase
diluida pensaban intuitivamente que utilizar codos de radio largo
(con cambios graduales en la pendiente) reducira la erosin e
incrementara la vida til con respecto a los de 90. Sin embargo,
Zenz (1964) recomend utilizar ts ciegas en lugar de codos
en los sistemas de transporte neumtico.
La teora detrs del uso de ts ciegas es que se forma un cojn
de partculas estancas en la rama cegada de la t, y las
partculas transportadas colisionan con las partculas estancas
en la t en vez de hacerlo en la superficie metlica, como sucede
en los codos. Bodner (1982) determin la vida til y la prdida
de carga de varias configuraciones de curvas, concluyendo que la
vida til de la t ciega era mucho mayor que cualquier otra
configuracin (15 veces mayor que la de los codos) y que la
prdida de carga y la abrasin de las mismas eran
aproximadamente iguales a las observadas en los codos.
A pesar de la cantidad apreciable de investigacin acerca de la
prdida de carga en curvas, no existe otro mtodo confiable para
predecir precisamente la cada de presin en curvas ms que
determinarla experimentalmente en las condiciones de operacin
esperadas. En la prctica, suele aproximarse mediante la
asignacin de una longitud equivalente de 7.5m de caera
vertical. En ausencia de correlaciones confiables para predecir
la prdida de carga en curvas este mtodo es probablemente
tan fiable y conservador como cualquier otro.