REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LAS FUERZAS ARMADAS
UNEFA
PORTUGUESA SEDE GUANARE.

PROPUESTA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA OPTIMIZACIN DE

LA VIALIDAD EN EL SECTOR1 C/P AVENIDA LIBERTADOR DELBARRIO 19
DE ABRIL

INTEGRANTES:
PROFESOR

Rosa Montilla

Maurielo Rodrguez

C.I.

24688959

Juan Manzanilla 25825105

INGENIERA CIVIL

Carmen Rosales 23779749

INTENSIVOS

Luis Rodrguez 24025014

ASIGNATURA PAVIMENTOS

Grupo: 02

GUANARE; AGOSTO 2015

ndice General

Captulo V

5 La Propuesta Tecnolgica .

5.1 Especificaciones Tcnicas de Construccin

6 Anexos

32

7 Conclusiones

34

9 Referencias Bibliogrficas

35

Tabla de cuadros

Cuadro 1: Valores promedio del factor camin para las diferentes entidades del pas
.

63

Cuadro 2: Nomenclatura de trnsito pesado .

65

Cuadro 3: Factor de distribucin por sentido.

66

Cuadro 4: Factor de utilizacin por canal

67

Cuadro5: Tasa de crecimiento

..

69

Cuadro 6: Periodo de diseo

70

Cuadro 7: Valor relativo de soporte critico estimado en porcentaje de

Pavimento para sub-rasante compactable 95%

73

78

Cuadro 8: Valores de confiabilidad con diferentes clasificaciones

Funcionales

Cuadro 9: Propiedades Marshall exigidas para el diseo de mezclas en laboratorios

..

84

Cuadro 10: Relaciones de clima en Venezuela

90

Cuadro 11: Capacidad de drenaje para remover la humedad

91

Cuadro 12: Valores recomendados para coeficientes estructurales de capa de bases y

sub-rasantes, en pavimento flexible

..

Cuadro 13: Datos para el diseo de pavimento

.
.

92
.

94

Cuadro 14: Espesores mnimos en pulgadas en funcin de los ejes equivalentes

.

97

Tabla Grficos
Fig. 1 Encuesta

53

Fig. 2 Encuesta

54

Fig. 3 Encuesta

55

Fig. 4 Encuesta

56

Fig. 5 Encuesta

57

59

Fig. 7 Tipos de suelos en Venezuela

72

Fig. 8 Coeficiente estructural de la carpeta asfltica .

85

Fig. 9 Coeficiente estructural de la capa base

86

Fig. 10 Coeficiente estructural de la capa sub-base .

87

Fig. 11 Zona climtica de Venezuela

89

96

Fig. 6 Curva granulomtrica

Fig. 12 Modelo grafico de los espesores de las capas del

Pavimento

PROPUESTA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA OPTIMIZACIN DE

LA VIALIDAD EN EL SECTOR1 C/P AVENIDA LIBERTADOR DELBARRIO 19
DE ABRIL
DATOS.

La va es Urbana
Carretera de 1 canal por sentido.
Periodo de diseo: de 15 a 20 aos.
Transito de diseo
Un conteo de vehculos se efecta mediante un lapso ideal de un (1) ao, de esta
forma se elimina todo tipo de error por condiciones estacionales del flujo de los mismos.
Cuando el conteo se realiza en estaciones de cobertura 1, o en peajes,
automticamente al correr del ao se va registrando el volumen acumulado de vehculos.
En otras ocasiones o puntos de medicin, no es ni prctico ni econmico, el que se
disponga de este lapso de tiempo. Lo ideal entonces, es realizar una medicin de un mes
continuo. En caso de que esto tampoco sea posible, la medicin debera ser de una (1)
semana completa, en forma tal que se obtenga un registro de lunes a domingo. Si tampoco
esto fuese posible, debera al menos disponerse de un registro de un da laboral y de un da
de fin de semana (sbado o domingo). Si en alguno casos ni siquiera esto fuese posible, el
conteo debe ser realizado en un da (24 horas) continuas, preferiblemente en un da
laborable. Pudiera darse el caso de que ni an pudiese contarse en un lapso de 24 horas; en
este caso debe irse a un conteo de doce horas. Si ni aun pueden contarse en estas 12, debe
irse a ocho (8) horas, y a veces solo podr contarse durante una hora.
El conteo se llev a cabo de una manera visual; Aun cuando lo ideal es que el conteo
vehicular clasificado o no se realice mediante el empleo de equipos, en el caso de que
esto no sea posible, por razones de tiempo o carencia de recursos, siempre se podr recurrir
al sistema de contar los vehculos mediante la simple observacin visual del paso del flujo
vehicular.
El conteo visual permite no solo determinar el total de vehculos que circulan por el
punto de medicin, sino que se obtiene un conteo clasificado ya que se contabiliza el
nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa seccin durante el tiempo de la
medicin.

Obtenido el conteo vehicular, se procede a determinar el promedio diario de trnsito

(PDT) y con ello poder apreciar el promedio diario de trnsito en el ao inicial (PDTo), con
la ecuacin prescrita de la siguiente manera:
2254+2221+2327+2242+2310 + 2378+2393
PDTo= 7

16125
= 7

PDTo= 2304
Calculo de las Repeticiones de los Ejes Equivalentes
Son las cargas equivalentes totales en el periodo de diseo que se requieren para
realizar un diseo de pavimento. El mtodo actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no ha
habido grandes cambios con respecto a la metodologa original de AASHTO. El diseo de
transito gira en base a dos ecuaciones que son:
Ecuacin 1:
REE= EEo F
Donde:
REE: Son las repeticiones de ejes equivalentes o cargas equivalentes totales.
EEo: Cargas equivalentes en el ao inicial.
F: Factor de crecimiento.
Ecuacin 2:
EEo= PDTo %Vp FC fd fc Nd
Donde:
EEo: Cargas equivalentes en el ao inicial.
PDTo: Promedio diario de trnsito en el ao inicial.
%Vp: Porcentaje de vehculos pesados.
FC: Factor camin.
Fd: Factor de distribucin por sentido.
fc: Factor de utilizacin de canal.
Nd: das del ao.
Calculo del Factor Camin
El siguiente cuadro nos permite estimar el Factor Camin ponderado total por estado,
y la cual es muy til cuando se realizan estimaciones de inversin en planes regionales de
pavimentacin, o en cualquier otro trabajo de planificacin.

Cuadro 1 Valores promedio del factor camin para las diferentes entidades del pas
Factor Camin promedio
Entidad
Amazonas
Anzotegui
Apure
Aragua
Barinas
Bolvar
Carabobo
Cojedes
Delta Amacuro
Dtto. Federal
Falcn
Lara
Mrida
Miranda
Monagas
Nueva Esparta
Portuguesa
Sucre
Trujillo
Fuente: grupo 2

ponderado
1.29
2.05
1.42
3.77
1.42
6.69
3.93
1.42
1.29
3.61
3.03
1.42
1.29
3.61
2.05
1.25
1.42
2.05
1.47

Segn cuadro N 1 se asume un Fc para el estado Portuguesa de 1.42

Porcentaje de Vehculos Pesados
Este se obtiene mediante el volumen de trnsito pesado (VTP), que en nuestro
caso es la sumatoria de todos los vehculos que se consideran pesados, que van
seleccionados como todos aquellos que poseen seis ruedas, es decir desde aquellos
vehculos con un eje trasero de cuatro ruedas, y/o tres o ms ejes individuales. Se clasifican
de acuerdo a diferentes categoras sealadas en la siguiente Tabla, donde se indica tanto la
nomenclatura que utiliza la Oficina de Planificacin del Transporte Terrestre (O.P.T.T) del
Ministerio de Infraestructura, como la establecida en la Norma COVENIN 2402-86
Cuadro 2. Nomenclatura de Trnsito Pesado

Fuente: grupo 2
Con este resultado se obtiene el porcentaje de vehculos pesados
% Vp= 1.2%
Factor de Distribucin por Sentido (fd)
Es el que nos permite medir el total del trnsito que circular en el sentido de diseo,
y sus valores son los que se indican en el siguiente cuadro:
Modo

de

medicin

del Valor del fd

PDT

En ambos sentidos

0.50

Por sentido de circulacin

1.00

Por tal motivo, analizando el trnsito en los dos sentido de circulacin se debe
tomar el valor correspondiente de la tabla, en este caso es de fd= 0.50
Factor de Utilizacin por Canal (fc)
Es el que nos permite asignar al canal de diseo, la fraccin del total de vehculos
que circular por este canal y su valor se selecciona de acuerdo al siguiente cuadro, en
Venezuela tradicionalmente sus valores han sido los siguientes para el trnsito ya asignado
al sentido de circulacin. Por lo tanto, para el diseo propuesto se incluir el valor de fc=
100, que en porcentaje seria fc= 1.00.
Cuadro 4 Fc
N

de

carriles

en Porcentaje de w18 en

cada sentido
1
2
3
4 o ms carriles

el carril de diseo
100
80 100
60 80
50 75

Das del ao
Se tomaran todos los das del ao que en total suman 365 das.
Luego de encontrar los datos de la ecuacin nmero dos, resolvemos de la
siguiente manera para encontrar los ejes equivalentes en el ao inicial de diseo:
EEo= PDTo %Vp FC fd fc Nd
1.2
EEo= 2304 100 1.42 0.50 1.00 365
EEo= 7164.98
Con este resultado podemos calcular las repeticiones de ejes equivalentes que se
muestran en la ecuacin 1 son:
REE= EEo F
9

Como bien podemos observar, calculamos de manera individual el factor de

crecimiento (F) con la siguiente frmula:

[(1 +

r)n ] - 1
F= Ln (1+r)
Donde:
r: Tasa de crecimiento. Incremento anual del volumen de transito de una va.
n: Periodo de diseo.
La tasa de crecimiento interanual (r),permite constituir el crecimiento del
trnsito a lo largo del perodo de diseo, y en el caso de que no pueda ser obtenido de los
registros histricos de trnsito, pueden emplearse los resultados de mediciones para
diseos que arrojan los resultados que se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro 5. Tasa de Crecimiento
Criterio estadstico
Promedio
Desviacin estndar
Valor mnimo
Valor mximo
Fuente: grupo 2

Valor
4.20%
1.80%
0.24%
8.28%

Basndonos en estos resultados, tomamos el criterio estadstico promedio, el

cual contiene una tasa de crecimiento de r= 4.20
Por otra parte, el periodo de diseo (n) se toma basado en los siguientes valores, que
resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana de
Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa
de la red vial nacional:
Periodo de Diseo

Tipo

de

va Segn nomenclador vial Periodo

de

diseo

segn AASTHO
Principal

venezolano
(aos)
Autopista urbana o rural de 30-50 (30 en autopistas

Secundaria

alto volumen y va troncal

Va local

Terciaria

Va

ramal,

sub-ramal

10

urbanas)
20-50
o 15-25, con mnimo de

agrcola
10 aos
Fuente: Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte
El Perodo de Diseo no debe ser confundido con la Vida til del pavimento, ni con
el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de Diseo, como
en el caso de la pavimentacin por etapas. La vialidad en estudio entra en la categora
de va terciaria, es decir, con periodos de diseo entre 15 a 25 aos. Para efectos de
diseo, el perodo de diseo seleccionado para la primera vida til del pavimento, fue de
20 aos. Debido a esta informacin determinamos el factor de crecimiento:
(1 + 0. 042)20 - 1
F= Ln (1+0. 042)

= 31.04

Luego introducimos los valores en la ecuacin 1 para obtener los resultados de

las repeticiones de los ejes equivalentes del diseo de pavimento flexible:
REE= 7164.98 31.04
REE= 222525.14EE
El CBR para las Capas del Pavimento.
El CBR de un material est en funcin de su densidad, textura, humedad de
compactacin, humedad despus de la saturacin, su grado de alteracin y su
granulometra. Estos valores nos permitirn conocer el nmero estructural de cada capa
segn sea sus especificaciones.
El CBR comnmente se calcula mediante ensayos de suelo, como mnimo cinco
ensayos por unidad de diseo, pero teniendo en cuenta las limitaciones de la investigacin
se utilizaran valores basados en caractersticas del terreno y materiales, as como de climas,
nivel fretico y precipitacin pluvial, tomando en consideracin estimaciones mnimas
bajo las normas para efectos de diseo.

Capacidad de Soporte del Suelo de Fundacin (CBRSR).

11

Tomando en cuenta lo antes expuesto, para determinar la capacidad de soporte de la

sub-rasante nos basaremos en valores de soportes crticos para las condiciones previamente
dadas debido a la zona en estudio por medio del tipo de suelo y el nivel fretico. En primer
lugar obtendremos el tipo de suelo segn la regin en que se encuentra ubicada la va.
Venezuela posee una gran variedad de suelos, entre otros factores, de la diversidad de
climas, relieves, rocas y especies vegetales que la caracterizan. Por esta razn, se han
realizado en el pas diversos estudios para establecer su caracterizacin y segn este
sistema, Venezuela cuenta con 9 de los 12 tipos de suelos contemplados que son: entisoles,
inceptisoles, vertisoles, Molisoles, ultisoles, oxisoles, aridisoles, histosoles y alfisoles,
como lo muestra el siguiente grfico:

Grafico7. Tipos de Suelos en Venezuela. Fuente: Geografa de suelos y

geotecnia (2004)

12

En el grafico se puede apreciar que la regin de Barinas est constituida por los
colores amarillo y verde los cuales corresponden a tipos de suelos inceptisoles y
vertisoles respectivamente. Los inceptisoles son los suelos proporcionalmente maduros
y rocosos.

Por otro lado, los suelos vertisoles. Tienen un alto grado de fertilidad y

son buenos para el pastoreo. Dado su alto contenido de arcilla.

De esta manera, el estado BARINAS posee una combinacin de suelo
inceptisole vertisole, lo cual lo hace un suelo rocoso maduro y arcilloso, quiere decir
que est en una proporcin de arena no plstica y arcilla activa que presentan unos
parmetros de valores de soporte crticos que se pueden apreciar en la siguiente tabla
Cuadro 7. Valor relativo de soporte critico estimado en porcentajes de
pavimentos para sub-rasantes compactadas 95%

Fuente: Adaptacin de suelos sub-rasantes de Road Note 31, tercera edicin,

Transport and Road ResearchLaboratory,HerMajestysStationery Office, Londres, 1977
(ref 8).
De acuerdo con la variacin estacional debe elegirse el nivel fretico ms alto
para efectos de clculo por ser el ms desfavorable, que ser el de 0.6 metros, as pues, a
travs de este nivel fretico se determina un promedio de los porcentajes mnimos

13

tolerables a la compactacin del 95% en sub-rasantes de las categoras de arena no

plstica y arcilla activa de valor de soporte relativo obteniendo lo siguiente:
Arena no plstica= 8 -10
Arcilla activa= 2 3
Promedio=

8+2
=5
2

Capacidad de soporte de la sub-base (CBRSB).

Para efectos de diseo se puede usar el porcentaje mnimo de CBR que segn
Hugh A. Wallace y J. Rogers Martin en su libro AsphaltPavementEngineer,
recomiendan un CBR mnimo de 20% para las capas de sub-base, sin embargo,
experiencias en nuestro pas han demostrado que una sub-base granular con materiales
apropiados y construida de manera adecuada dan como resultado valores de CBR
superiores a 30%, como lo indica la norma COVENIN 1124-11. Por consiguiente, se
propone un CBR mnimo de 30% para la capa de sub-base.
CBR= 30%
Capacidad de Soporte de la Base (CBRBS).
Para la base granular se puede utilizar en la estructura de pavimento un CBR
mnimo de 80% para una densidad mnima del 95% segn lo indicado en la norma
COVENIN 1124-11 0-07 para bases y sub-bases, recalcando que para efectos de diseo
debemos trabajar con valores mnimos establecidos.
CBR= 80%
Clculos de los Mdulos Resilentes para las Capas del Pavimento.
El mtodo AASHTO 93 establece ecuaciones correlativas para determinar el
modulo resilente de cada capa de la estructura del pavimento en funcin del CBR y esto
debido a la ausencia del manejo de equipos en muchos pases para la determinacin de
este parmetro. Estas ecuaciones para el caso del suelo de fundacin fueron corregidas
por el Dr. Augusto Jugo para ser aplicadas en Venezuela.Por lo tanto, se lleva a cabo con
las siguientes ecuaciones del mtodo AASTHO:

14

Mdulo Resilente del Suelo de Fundacin (Sub-rasante).

CBR ideal (de diseo)

CBRdis= [CBRsat*messatu+1.5*CBRsat*(12-messatu)*1/12]
Mes seco=5.5
Mes humedo=3.0
Mes saturado=3.5
Messatu+meshumed=3.5+3.0=6.5=

CBRdis=5*7+1.5*5*(12-7)*1/12
CBRdis= 6,04
6

Clculos de los Mdulos Resilentes para las Capas del Pavimento.

El mtodo AASHTO 93 establece ecuaciones correlativas para determinar el
modulo resilente de cada capa de la estructura del pavimento en funcin del CBR y esto
debido a la ausencia del manejo de equipos en muchos pases para la determinacin de este
parmetro. Estas ecuaciones para el caso del suelo de fundacin fueron corregidas por el
Dr. Augusto Jugo para ser aplicadas en Venezuela.Por lo tanto, se lleva a cabo con las
siguientes ecuaciones del mtodo AASTHO:
Mdulo Resilente del Suelo de Fundacin (Sub-rasante).

CBR 7.2%
Mr = 1500 CBR= 1500*6 = 9000

15

A modo de diseo se determin anteriormente que el CBR de la sub-rasante debe ser

6%, por ser el valor del resultado del estudio de suelo y por consiguiente tenemos que la
ecuacin a usar ser la del CBR 7.2%
7.2% < CBR 20%
0,65
0,65
Mr. = 3000 CBR
=3000* 6
= 9614.34

CBR > 20%

Mr = 4326 ln(CBR) + 241=4326*ln (6) +241 = 7992. 15

Mdulo Resilente para Bases y Sub-bases.

Para un CBR menor a 80%:
CBR < 80% =>Mr= 385.08 CBR + 8660
Para un CBR mayor o igual al 80%
CBR 80% =>Mr= 321.05 CBR + 13327

Por consiguiente efectuando las evaluaciones correspondientes segn sea el caso

tenemos los siguientes resultados:
Mrbase
MrSB= 385.08 30 + 8660
MrB= 20212.40psi

MrSub-Base
MrBS= 321.05 70 + 13327
MrSB=
35800.50psi
Desviacin Normal del Error Estndar (So).
16

Es la combinacin en la estimacin de los parmetros de diseo y el

comportamiento del pavimento, por lo cual este parmetro est ligado directamente con
la Confiabilidad; habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So
Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin
del trnsito. Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores
en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento
de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los
flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito
de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente. En Venezuela se
tiene una estimacin para pavimentos flexibles segn el mtodo AASTHO de:
0.40 < So < 0.50Se recomienda usar 0.45
Confiabilidad del Diseo (R).
La confiabilidad de un pavimento es la probabilidad de que una seccin diseada
se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante
el periodo de diseo. Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto
grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de
la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se
consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en
el comportamiento de la seccin diseada.
Cuadro 10. Valores de confiabilidad con diferentes clasificaciones funcionales
Clasificacin funcional

Nivel recomendados por AASTHO

Interestatal o autopista

para carreteras
80 99.9

Red principal o federal

75 95

17

Red secundaria o estatal

75 95

Red rural o local

50 80

Fuente: grupo 2
Por ser la vialidad en estudio una red vial urbana por lo tanto se toma la relacin
entre50 80, por lo tanto para efectos de diseo tomamos la menor confiabilidad R= 50%.
ndice de Servicialidad (PSI).
La servicialidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro
y confortable a los usuarios en un determinado momento. La mejor forma de evaluarla
es a travs del ndice de servicio presente el cual vara desde 0 hasta 5. La filosofa
bsica del diseo es el concepto del comportamiento y capacidad de servicio, el cual
proporciona un medio para disear un pavimento con base en un volumen especifico de
transito total, y con un nivel mnimo de servicialidad deseado, al final del periodo de
diseo.Se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de
rechazo est en funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera. El cambio o
prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el
mtodo con la siguiente ecuacin:PSI= Po Pt
Po=ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).Cada
entidad podr elegir un valor apropiado para sus condiciones, por lo tanto, en Venezuela
debido al exceso de cargas que no se pueden controlar, est entre 3.80 y 4.00.
Pt= Es el ndice ms bajo que pueda tolerarse antes de realizar una medida de
rehabilitacin. Se define como el ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO
maneja en su versin1993 valores de 3.0; 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 o 3.0 para
caminos principales y 2.0 para secundarios, siendo este ltimo el correspondiente a la
va del sector Brisas del Este.
Calculo del Numero Estructural (SN).

18

El SN es un nmero abstracto que expresa la resistencia estructural de un

pavimento requerido, para una combinacin dada del soporte del suelo (Mr), del trnsito
total (W18), de la servicialidad terminal y de las condiciones ambientales. Para el
diseo del pavimento flexible se deben tener los datos para identificar el nmero
estructural, donde este se obtiene mediante un tanteo simultneo para verificar que:
W18
REE 1

tomando una tolerancia de 1 a 1.20

Tomando en consideracin esta base terica que inculca el mtodo AASTHO

podemos resumir de manera tcnica y estratgica lo siguiente:
W18
REE

despejando W18 REE

W18 = REE
De esta manera podemos introducir directamente el valor de las repeticiones de
los ejes equivalentes calculados anteriormente usando el programa de la ecuacin
AASTHO (1993), desarrollado por el Ingeniero Civil Manizales en el ao 2004, para
que arroje de forma definitiva y exacta el numero estructural por cada escaln de la
superestructura multicapa sin necesidad de realizar tanteos alternativos y de esta manera
conservar la pureza logstica del diseo.
Nmeros Estructurales de las Capas del Pavimento.
SN de la Base.
El nmero estructural de la capa base se calcula con el mdulo resilente de la base:

19

Este nmero estructural se calcula consecutivamente con el mdulo resilente de la subbase, quedando evidencia de esto en la siguiente demostracin:

20

Luego se procede a calcular de igual manera el nmero estructural para el suelo de

fundacin o sub-rasante.
SN de la sub-rasante.
Al igual que los dems nmeros estructurales, el de la sub-rasante se obtiene
introduciendo el valor del mdulo resilente correspondiente obtenido del mismo suelo
de fundacin, como se puede notar:

As de esta manera, se puede proceder a realizar los clculos de los espesores de las
capas del pavimento propuesto en la investigacin.
Calculo de Espesores de las Capas del Pavimento.
Luego de obtener el nmero estructural SN para la seccin estructural del
pavimento, utilizando la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los
parmetros anteriormente descritos(trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora
determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de
soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin

21

puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de
rodamiento o carpeta, base y sub-base, hacindose notar que el actual mtodo de
AASHTO, versin 1993, involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y
sub-base. Para el clculo de los espesores de las capas el mtodo AASTHO propone la
siguiente ecuacin:
SN = a1D1m1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:
a1, a2 y a3 = Son coeficientes estructurales de capa representativos de carpeta asfltica,
base y sub-base respectivamente.
D1, D2 y D3 = son los espesores de la carpeta asfltica, base y sub-base
respectivamente, en pulgadas.
m1, m2 y m3 =son los coeficientes de drenaje para la carpeta asfltica, base y sub-base,
respectivamente.
Empezaremos a determinar cada variable de la ecuacin para poder introducirlos
en la misma.
Coeficiente estructural de la carpeta asfltica.
Se determina a travs de la Estabilidad Marshall en libras, la cual se obtiene
mediante el ensayo de la estabilidad Marshall de la mezcla asfltica, tomando en
consideracin distintas propiedades de la misma. La estabilidad es una de las
propiedades ms importantes que debe buscarse en una mezcla asfltica, ya que de ella
depender en gran parte el que la mezcla que se disee logre un comportamiento
adecuado en obra, garantizando una mezcla que no se deforme o desplace ante las
cargas pesadas, y que sea resistente ante el efecto de la repeticin de cargas (REE o
Wt18) a la cual un pavimento se ve sometido durante su vida deservicio. En vista de no
poseer con los recursos necesarios para realizar los ensayos de la Estabilidad Marshall,
22

el cuadro 12 resume los criterios de la Norma INVEAS 2002 en cuanto a las

propiedades que debe cumplir una mezcla asfltica densa:
Cuadro 11. Propiedades Marshall Exigidas para el Diseo de Mezclas en
Laboratorio

Fuente: grupo 2
En vista de esto, para efectos de diseo se toma un valor mnimo exigido de
estabilidad Marshall para transito bajo de 1600. Con este valor se consigue el
coeficiente a1 interceptado en el nomograma proporcionado por el mtodo AASTHO
para estimar el coeficiente estructural de la carpeta asfltica de la siguiente manera:

23

Grafico 8.Coeficiente Estructural de la carpeta asfltica. Fuente: AASTHO

93
Se observa que el coeficiente a1 equivale aproximadamente a 0.40.

Coeficiente Estructural de la Capa Base.

Este coeficiente se determina por medio de la capacidad de soporte de la base
(CBRBS) y para conseguir el valor del coeficiente debemos utilizar el grafico que se
presenta:

Grafico 9.Coeficiente Estructural de la Capa Base Fuente: AASTHO 93

24

Para un CBR de 80% se obtiene aproximadamente un valor de coeficiente a2 de

0.12.
Coeficiente Estructural de la Capa Sub-base (A3).
Se determina mediante la capacidad de soporte de la sub-base (CBRSB),
impuesta para este diseo y para ello se utiliza el siguiente grfico:

Grafico 10.Coeficiente Estructural de la Capa Sub-base (A3).Fuente: AASTHO 93

Para un CBR de 30% se obtiene aproximadamente un valor de coeficiente a3 de
0.10.
Coeficiente de Drenaje (m).
Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las
capas de base y sub-base respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa en la

25

capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento, por lo que se
refiere a un valor m de acuerdo a la calidad del drenaje y el tiempo en el ao durante
el cual se espera que el pavimento este normalmente expuesto a niveles de humedad
cercanos a la saturacin. Estos factores se determinan segn la zona climtica, Calidad
del drenaje del material usado en la base y/o Sub-base y el porcentaje del tiempo con la
estructura prxima a la saturacin. Para determinar el coeficiente m se debe manejar
la siguiente informacin:

Grafico 11. Zonas Climticas de Venezuela

De acuerdo a este grfico, Barinas se encuentra en el punto VI y esto se traduce
en lo siguiente:
Cuadro 12. Relaciones de Clima en Venezuela
Zona

II

III

IV

VI

VII

VIII

IX

XI

XII

5,5

10

12

1,5

climtica
Meses de
condici
n seca
Meses de
cond.

26

Hmeda
Meses de
cond.

3,5

0,5

Saturada
Para la calidad del drenaje del material y la capacidad para remover la humedad
nos basaremos en los siguientes parmetros.
Calidad

del Porcentaje del tiempo al cual est expuesta la estructura

drenaje

del del pavimento a niveles de humedad prxima a la

material usado saturacin

del 1%
1 5%
en la base y/o Regin del pas
sub-base

XII

IX

5 25%

al 25%

II, VII, VIII, I, III, IV, V, VI

X, XI
Excelente
1,20
1,20
1,20
Bueno
1,20
1,20
1,10
Regular
1,20
1,10
0,90
Pobre
1,10
0,90
0,80
Muy pobre
1,00
0,85
0,80
Cuadro 13. Capacidad del Drenaje para Remover la Humedad

1,20
1,00
0,80
0,80
0,80

Calidad del drenaje

Tiempo en que el agua es removida
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Malo
Agua no drena
Fuente: Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte
(AASHTO).
Para efectos de diseo usaremos la calidad del drenaje regular. En el cuadro 15
se presentan los valores recomendados para m2 y m3 en funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del
pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin:
Como se puede notar la zona VI del mapa en funcin del clima se encuentra en
el nivel de porcentaje de tiempo mayor al 25%, por lo tanto tomamos el valor de la

27

calidad del drenaje regular de m= 0.80 para base y sub-base, puesto que la carpeta
obtiene el 100% de la calidad del drenaje que equivale a 1.
Para calcular los espesores de las capas del pavimento el mtodo AASTHO
asemeja la estructura en una posicin superpuesta desde la primera capa hasta la ltima,
usando el valor abstracto del nmero estructural de cada capa. Para ello se recopilaron
en orden los resultados obtenidos en el siguiente cuadro:
Cuadro 15. Datos para el Diseo de Pavimento
NOMBRE

NOMENCLATURA

VALOR

Numero Estructural de la Base

Numero Estructural de la Sub-base
Numero Estructural de la Sub-rasante
Coeficiente Estructural de la Carpeta

SNBS
SNSB
SNSR
a1

1.08
1.45
2.08
0.40

Asfltica
Coeficiente Estructural de la Base
a2
Coeficiente Estructural de la Sub-base a3
Coeficiente de Drenaje de la Carpeta M1
Asfltica
Coeficiente de Drenaje de la Base
Coeficiente de Drenaje de la Sub-base
Fuente: Grupo N2

M2
M3

Espesor de la Carpeta Asfltica

Se calcula con el nmero estructural de la base de la siguiente manera:
SNBS= a1 m1 D1
1. 45
D1= 0. 40 1 =

9 cm

0.63in 2. 54 = 9.21

Ahora recalculamos el nmero estructural de la base y tenemos:

9
D1= 2. 54 = 3.54in

28

0.12
0.10
1.0
0.80
0.80

SNBS*= 0.40 1.0 3.54 = 1.42m

Espesor de la Base

Carpeta Asfltica = 9 cm

Se calcula con el nmero estructural de

Base = 8 cm

la sub-base:
8cm

SNSB= SNBS* + a2 m2 D2

Sub- Base=9 cm
D2=

1.13 1. 42
0. 12 0 . 80 = 3.02 in 2.54 cm =

7.67cm

Luego calculamos el nuevo nmero estructural para la sub-base para equilibrar

la ecuacin:
D2=

8 cm
2.54 = 3.15 in

SNSB*= 1.42+ 0.12 0.80 3.15 = 1.72

SNSB**=1.72 1.42 = 0.30

Espesor de la Sub-base
Se calcula tomando el nmero estructural de la sub-rasante o suelo de fundacin,
de la siguiente manera:

9cm

SNSR= SNBS* + SNSB * + a3 m3 D3

21.420. 30
D3 = 0 .10 0 .80 = 3.50 in 2.54 = 8.89cm

29

De esta manera hemos obtenido el diseo de los espesores del pavimento que se
pueden apreciar en la siguiente grfica:

Grafico 12. Modelo grafico de los espesores de las capas del pavimento. Fuente:
Grupo 2
Despus de obtener el diseo comparamos los valores de los espesores con los
valores mnimos en funcin de las repeticiones de los ejes equivalentes para determinar
si estamos en el parmetro normativo indicado en el siguiente cuadro:
Cuadro 16. Espesores Mnimos en Pulgadas en Funcin de los Ejes
Equivalentes
Trnsito en ejes equivalentes Carpetas
(ESAL`s)
Menor de 50.000
50.001 150.000
150.001 500.000
500.001 2.000.000
2.000.001 7.000.000
Mayor de 7.000.000
Fuente: grupo 2

Concreto Asfaltico
1,0 o T.S
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0

de
Bases granulares
4,0
4,0
4,0
6,0
8,0
10,0

Se puede observar en el cuadro de valores tabulados por el instituto nacional del

asfalto (INVEAS), que los valores en pulgadas correspondientes a la carpeta asfltica y
a las bases granulares del pavimento diseado se mantienen en un margen elevado del
estimado mnimo que deben poseer los mismos correspondientemente, es decir, la
carpeta asfltica calculada obtuvo un espesor de 8 centmetros que seran 3.15 pulgadas,
el cual comparndolo con la tabla, el mnimo segn norma para un trfico de ejes
equivalentes de 150.001 500.000 es de 2.5 pulgadas u 0.98 cm, lo cual indica que el
clculo se encuentra regido dentro de los parmetros.

30

Lo mismo sucede con la suma de las bases granulares que en total serian 27
centmetros y el espesor mnimo segn norma para cuya cantidad de ejes equivalentes
antes mencionada es de 8 pulgadas que en conversin son 20.32 centmetros.

ANEXOS

31

32

33

Conclusiones

Lo primordial del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y

econmica que permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda y segura,
durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y
cada una de las variables que se consideran en el diseo del mismo, de acuerdo a las
caractersticas del sitio. Mientras ms informacin se tenga y sta sea lo ms precisa y
fidedigna posible, el diseo ser ms seguro. Evitando deterioros prematuros de la
estructura del pavimento. Si existe un mantenimiento inadecuado o no se realiza, el
deterioro ser mayor.
El mtodos ms utilizado para el diseo de pavimentos es el mtodo AASHTO, descrito
en este trabajo, por lo que el punto ms importante es aproximar las caractersticas de
los materiales trreos del cimiento del lugar donde se est diseando el elemento
estructural. No es recomendable que esta metodologa se aplique por igual en climas
diferentes a aquellos para los cuales fueron desarrollados sin hacerles las adecuaciones
necesarias ya que se puede incurrir en altos costos innecesarios o en errores.
Las variables de diseo que toma en cuenta el mtodo AASHTO son el espesor, variable
que se pretende determinar, la serviciabilidad, el trnsito, que es una de las variables
ms significativas y sin embargo una es una de las que ms incertidumbre presenta en el
momento de estimarse, la transferencia de carga, las propiedades del concreto,
resistencia a la sub-rasante, el drenaje y por ltimo la confiabilidad. Cada una de stas
variables se explicaron de forma detallada en el desarrollo del este trabajo.
Otro punto importante para el diseo de pavimentos es tomar en cuenta las juntas que
son diseadas para transferir las cargas del trfico entre las losas, controlar el
agrietamiento longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a agrietamientos
inducidos debajo de las mismas juntas; todo esto con la ayuda de las pasajuntas.
34

Se desarroll de manera concreta las fallas de los pavimentos as como tambin las
causas que originan estos daos entre los que destacan: levantamiento de losas, fisuras
de esquina, desplazamientos verticales diferenciales, fisuras longitudinales, el bombeo
de finos, fisura miento en D, fisuras en forma de mapa, despostilla miento en juntas,
fisuras transversales y diagonales y baches. El proceso de reparacin que se realiza para
algunas de las fallas ms comunes y la forma de evaluacin.
Es fundamental un correcto diseo del pavimento y de la misma manera la construccin
para que los costos de mantenimiento y conservacin disminuyan.

35

Referencias Bibliogrficas
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37