3.9.

Carga de fatiga
3.9.1. Fenmeno de fatiga
El fenmeno de fatiga y su importancia en el diseo de
puente
fueron
hablados
de
brevemente
en
el
captulo1.LRFD de AASHTO se las relaciona con la fatiga
como uno de los cuatro lmites en el diseo de
superestructuras, las otras tres siendo la fuerza en
evento extremos, y servicio limitados. La fatiga debe ser
considerada siempre, que en una estructura o en sus
componentes considere la carga cclica, que es resultado
de alternar las tensin (la tensin cambia de compresin
a tensin o vice versa) o la fluctuacin en el efecto de
tensiones (un poco de valor bajo cuando la carga viva no
est presente a un poco de valor alto cuando la carga
viva llena est presente). El efecto de las tensiones
alternantes puede ser observado mejor se enderezando
y doblando un clips varias veces; despus de algunos
ciclos de aflojar y doblar, los broches a presin de
fragmento en dos artculos. Esto ocurre porque bajo las
condiciones de carga cclicas, el nivel de tensin que
fractura una tela puede estar significativamente debajo
de su fuente de fortaleza normal. Debido a la presencia
de cambiar de lugar cargas sobre un puente, los
elementos de la superestructura (como vigas, miembros
de braguero) desarrollan cargas cclicas que causa
cambios de tensin cclicos en miembros estructurales.
Por lo cual existe la posibilidad del fracaso por fatiga,
uno debe saber el valor de umbral de los ciclos de
tensin N durante los que no deben ser exceda la vida
del servicio de una estructura de puente. Discusin de la
metodologa de LRFD de AASHTO de determinar N sigue.
Una discusin breve sobre la evolucin del fenmeno de
fatiga puede ser encontrado en Taly (1998).
3.9.2. Magnitud y configuracin de carga viva para las
consideraciones de fatiga
El LRFD y el AAASHTO.3.6.1.4 especifican lo siguiente
que para los criterios para determinar la cargas de fatiga
en un puente sobre superestructuras
1. La carga de fatiga consta de un camin de diseo o
ejes del mismo; la carga de carril no es considerado. El
razonamiento detrs de esta especificacin es el hecho
de que el modelo HL - 93 es algo conservador en lo que
respecta a la carga viva vehicular efecto de la fuerza de
carga que transmite. La mayora de camiones no
sobrepasan los lmites legales. En el reconocimiento de
esta
realidad,
es
considerado
excesivamente
conservador al uso de los efectos de fuerza de carga viva
Es por eso que es importante el clculo de los alcances
de tensin para el diseo de fatiga. Para su diseo de
fatiga, uno ha

Para considerar el alcance de tensin y el nmero de los

ciclos de tensin bajo las condiciones de carga del
servicio
(Vea la discusin en el captulo1). Por lo tanto, una
cantidad menor es considerada razonable para calcular
La fuerza provoca el diseo para la fatiga.
Dos niveles de estado de lmite de fatiga son acreditado:
canse I y canse II.
El factor de carga para la fatiga que limito estado es1.5,
que reflejan niveles de carga found serlo
Representante de la extensin de tensin mxima de la
poblacin de camin para la vida de fatiga infinita

Dibujo3.69 pisada de camin de diseo refinada para el

diseo de fatiga. (Del diseo de puente de LRFD de
AASHTO
Las especificaciones, 2012 de derecho de autor por
Asociacin estadounidense de autopista estatal y
funcionarios de transporte,
Washington, DC. Usar por el permiso.)
Carga sobre las estructuras de puente de autopista
Diseo. Este factor era el alcance de tensin sobre la
suposicin tan mximo elegido en el aleatorio
El espectro variable es dos veces el alcance de tensin
causado por la combinacin de carga de Fatigue II.
El factor de carga para Fatigue II Limit estado lo es0.75.
refleja niveles de carga found serlo
Representante de la extensin de tensin eficaz de la
poblacin de camin con respecto a una regin lumbar
Los ciclos de alcance de tensin de nmero y a sus
efectos
acumulativos
en
elementos
de
acero,
componentes,
Y conexiones para la vida de fatiga finita.
2. en ambos estados de Limit de fatiga con los que (yo e
II), el cargar constan de un camin de diseo solo el
Espaciado constante entre los dos 32 ejes de kip de 30
pies.

3. el DLA (1.15) es aplicable a la carga de fatiga (IM

= 15 % para fractura y lmite de fatiga
Estado, la tabla3.18).
4. vivir los factores de distribucin de carga (hablar de
en el captulo4) ser aplicable a la fatiga cargando.
5. El factor de presencia mltiple (hablado de antes) no
es aplicable a las cargas para el lmite de fatiga
Decir; solamente un carril de trfico habitado por camin
de HS20 es ser considerado para el diseo para la fatiga
Cargar sin considerar el nmero de carriles de trfico (el
arte de LRFD de AASHTO.3.6.1.1.2) sobre un puente.
Las ecuaciones (aproximadas) para DFs de carga vivos
(hablar de en el captulo4) incluya el mltiplo
Factor de presencia de1.2 para una caja carril de diseo
loaded. Por lo tanto, el calculado vive DF de carga
Para uno por el que el caso carril loaded debe ser
dividido1.2 antes de aplicarlo a la fatiga cargando.
6. para el diseo de cubiertas orttropas y superficies
pesadas sobre cubiertas orttropas, el cargar
Dibujo
mostrado
en
la
figura3.69
ser
usado.
Especficamente, el comentario de LRFD de AASHTO
C3.6.1.4.1 los llamados para el medio y la parte trasera
que 16 rueda de kip carga ser hecho un modelo de en
ms detalle como
Dos 8 rueda de kip atentamente espaciada carga 4 pies
separadamente para ms reflejar tractortrailer moderno
con exactitud
Con ejes en tndem traseros. Estos cargas de volante
deben ser distribuido sobre el especificar
Haga contacto con rea (20 pulgadas las pulgadas de
amplia 10 largo) para ejes traseros y 10 in.2 (100 in.2)
para ejes primeros.
Debido a la rea de correccin ms pequea, las ruedas
primeras pueden estar controlando cargas para la fatiga
Disee los detalles de cubierta orttropos para muchos.
Adems, esta carga debe ser colocado
Ambos longitudinalmente y transversalmente sobre la
cubierta de puente, hacer caso omiso de los carriles
rayados, para crear
La peor tensin o la desviacin, tan aplicable.
Las frmulas para el momento mximo y el cizallamiento para
la fatiga limitan Loading de estado federal
Momento mximo para estado de lmite de fatiga
Similar a la discusin en la seccin3.7.7 estar
relacionado con la determinacin de la carga viva
mxima se doblando
El momento en un espacio simple debido a camin de HL
- 93, esta seccin entrega eso a los orgenes de las
expresiones

Puede ser use determinar la importancia mximo doblar

en los espacios simples programados para cansar la
carga.
Dibujo3.70 indica el puesto de camin de HL - 93 cuando
se mueve de left a correcto en un espacio simple.
Notar que la distancia entre el (eje de plomo) primero y
los ejes de en medio es 14 pies mientras que la distancia
Entre el medio y los ejes traseros ser guardado tan 30
pies constante (no tan variable entre 14 y
30 pies como en la seccin3.7.7). La frmula para la
importancia mxima para este puesto de camin de HL 93 puede
Ser determinado del lnea de influencia (la figura3.70)
para la parte trasera 32 eje de kip carga. El lnea de
influencia
Ordinates corresponder a las tres cargas de eje son
determinados de la siguiente manera:
X = la distancia del soporte izquierdo para la carga de
eje de parte trasera:

Superestructura de puente de autopista Engineering: los

enfoques de LRFD para diseo y anlisis

Dibujo3.70 puesto del camin de HS20 para la

importancia mxima en un espacio simple para la fatiga
limita la carga estatal
Cuando el camin se mueve de left a correcto.
De la identificacin3.10

Sustitucin por y1, y2, y y3 de = P de P2 de = earlier y

P1 y = P / 4 de P3 en la identificacin3.10 las cosechas

La sustitucin de P = 32 kip en la ecuacin mencionada

anteriormente produce la identificacin3.39:

Debido a los puestos de eje seleccionados en la

figura3.70, la identificacin3.39 es legtimo para la
extensin de arcada
0 < = de x / L0.241 y por un mnimo valores de x = 0 pies
y L = 44 pies.
Ahora, considere el puesto de HS20 camin en el espacio
cuando se mueve de correcto a left. Dibujo3.71
Muestra el puesto del camin de HS20 cuando se mueve
al otro lado de la arcada de correcto a left. Los 32 kip
intermedios
El eje es colocado en una x de distancia del apoyo
izquierdo, para qu influencia tambin son mostrado las
lneas presente el
Cifra. La influencia como la que ordinates de lnea
corresponder a las tres cargas de eje son calculados
sigue:
X = la distancia del soporte izquierdo para la carga de
eje de en medio:

Carga sobre las estructuras de puente de autopista

Dibujo3.71 el puesto del camin de HS20 para la

importancia mxima en cualquier momento en un
espacio simple when el camin
Se mueve de correcto a left.

De la identificacin3.10

Donde P1 =P2 y P3 =P/4

La sustitucin para y1, y2, y y3 en la expresin mencionada
anteriormente produce the following expresin:

Simplificar la expresin mencionada anteriormente produce la

identificacin3.40:

Sustitucin de P = 32 kip en la identificacin3.40 cosechas

Equation3.41:

Ecuacin3.41 es legtimo para la extensin de arcada0.241 =

x = de / L0.500 y xmin = 14 pies y Lmin = 42 pies.
Los resultados precedentes son resumidos en la tabla3.19.
Ejemplo3.16 ilustra la aplicacin de las ecuaciones3.39 y3.41.
3.9.2 Magnitude and Configuration of Live Load for Fatigue

Considerations.......................................................................
............ 198
3.9.3 Formulas for Maximum Moment and Shear for Fatigue
Limit
State
Loading.................................................................................
... 199
3.9.3.1 Maximum Moment for Fatigue Limit
State...................... 199
3.9.3.2 Maximum Shear for Fatigue Limit
State...........................202
3.9.4 Frequency of Loading for Fatigue Design
Considerations................206
3.9.5 Application of ADTTSL for Determination of Fatigue
Limit
State....................................................................................
209

3.20 Wind Loads (WL and

WS)..............................................................................264
3.20.1 Wind Effects on
Structures...............................................................264
3.20.2 Magnitude of Horizontal Wind
Pressure..........................................265
3.20.3 Variation in Wind Velocity with
Height............................................266
3.20.4 Estimation of Wind
Loads................................................................268
3.20.5 Wind Pressure on Structure
(WS)..................................................... 270
3.20.6 Wind Pressure on Live Load
(WL).................................................... 271

Cristian
Ronald
Javier
Jean Carlos
Erick
Yovani
Kevin

Celeste
Rojo
Verde oscuro
Plomo
Morado
Verde claro
negro