Diseño de Pavimento JR 28 Julio

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TACABAMBA
wwpp28@hotmail.com
2015
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE TACABAMBA
AREA DE DESARROLLO URBANO
DISEO DE
PAVIMENTO
RIGIDO
Proyecto: CREACION DEL
PAVIMENTO RIGIDO EN EL JR. 28
DE JULIO VIA DE INGRESO A LA
CIUDAD DE TACABAMBA,
DISTRITO DE TACABAMBA
CHOTA CAJAMARCA
Memoria de Calculo.
Proyecto: Creacin del Pavimento Rgido en el JR. 28 de Julio Va de
Ingreso a la Ciudad de Tacabamba, Distrito de Tacabamba Chota
Cajamarca
NDICE.
1. Pavimento.............................................................................................. 2
1.1. Concepto......................................................................................... 2
1.2. Tipos de pavimento.......................................................................2
1.2.1. El pavimento flexible...............................................................3
1.2.2. El pavimento semirrgido........................................................3
1.2.3. El pavimento rgido.................................................................3
2. Trfico vehicular................................................................................... 4
3. Suelos..................................................................................................... 5
3.1. Exploracin de suelos y rocas......................................................5
3.2. Caracterizacin de la Subrasante................................................6
3.3. Registros de excavacin...............................................................9
3.4. Descripcin de los suelos...........................................................10
3.5. CBR................................................................................................. 11
4. Trfico vial para diseo.....................................................................12
4.1. Conocimiento de la demanda de trfico...................................12
4.2. Demanda proyectada..................................................................13
4.3. Factor direccional y factor carril................................................13
4.4. Clculo de tasas de crecimiento y proyeccin........................14
4.5. Nmero de repeticiones de ejes equivalentes........................15
5. Diseo de Pavimento Rgido.............................................................25
5.1. Perodo de Diseo...........................................................................26
5.2. Anlisis de Trfico...........................................................................26
5.3. Serviciabilidad................................................................................. 28
5.4. Confiabilidad R:...........................................................................28
5.5. Desviacin Normal estndar Zr.....................................................29
5.6. Error estndar combinado So.......................................................29
5.7. Coeficiente de transmisin de carga (J)......................................30
5.8. Mdulo de elasticidad del Concreto Ec:.......................................30
5.9. Factor de prdida de soporte Ls...................................................30
5.10.
Mdulo de reaccin K..................................................................31
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

Municipalidad Distrital de Tacabamba
Memoria de Calculo.
Cajamarca
1. Pavimento.
1.1. Concepto.
El pavimento es una estructura de varias capas construida
sobre la Subrasante del camino para resistir y distribuir
esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo
general, est conformada por capa de rodadura, base y
Subbase.
Capa de rodadura: Es la parte superior de un pavimento,
que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de
cemento portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es
sostener directamente el trnsito.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que
sostiene, distribuye y trasmite las cargas ocasionadas por el
trnsito. Esta capa ser de material granular drenante (CBR
> 80%) o ser tratada con asfalto, cal o cemento.
Subbase: Es una capa de material especificado y con un
espesor de diseo, el cual soporta a la base y a la carpeta.
Adems, se utiliza como capa de drenaje y controlador de la
capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseo y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse.
Esta capa puede ser de material granular (CBR > 40%) o
tratada con asfalto, cal o cemento.
1.2. Tipos de pavimento
Los tipos de pavimento son los siguientes:
Pavimentos flexibles
Pavimentos semirrgidos
Pavimentos rgidos
1.2.1. El pavimento flexible
Es una estructura compuesta por capas granulares
(Subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida
con
materiales
bituminosos
como
aglomerantes, agregados y, de ser el caso, aditivos.
Principalmente se considera como capa de rodadura
asfltica sobre capas granulares: mortero asfaltico,
tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos,
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macadam asfaltico, mezclas asflticas en frio y
mezclas asflticas en caliente.
Grafico 1.2.1.
Estructura de un pavimento flexible
1.2.2. El pavimento semirrgido

Es una estructura de pavimento compuesta
bsicamente por capas asflticas con un espesor total
bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre base
tratada con asfalto); tambin se considera como
pavimento semirrgido la estructura compuesta por
carpeta asfltica sobre base tratada con cemento o
sobre base tratada con cal. Dentro del tipo de
pavimento semirrgido se ha incluido los pavimentos
adoquinados.
1.2.3. El pavimento rgido
Es una estructura de pavimento compuesta
especficamente por una capa de Subbase granular,
no obstante esta capa puede ser de base granular, o
puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y
una capa de rodadura de losa de concreto de cemento
hidrulico como aglomerante, agregados y de ser el
caso aditivo. Dentro de los pavimentos rgidos existen
tres categoras:
Grafico 1.2.3.
Estructura de un pavimento rgido
Memoria de Calculo.
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2. Trfico vehicular
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el ingeniero
necesita conocer con relativa y suficiente precisin, para
planificar y disear con xito muchos aspectos de la vialidad,
entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma del
camino.
En lo que corresponde a la seccin de suelos y pavimentos hay la
necesidad de la informacin del trfico, se define desde dos
puntos de vista: el diseo estructural del pavimento y el de la
capacidad de los tramos viales para conocer hasta que lmites de
volmenes de trfico, puede estimarse crecer la demanda que
afectara a la estructura vial durante el periodo del anlisis vial
adoptado para un estudio.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice
Medio Diario Anual (IMDa) para cada tramo vial materia de un
estudio. Es conveniente para ello que los trminos de referencia
de cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos
homogneos.
Para el diseo de pavimento, la demanda que corresponde al
trfico pesado de mnibus y de camiones es la que
preponderantemente tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por American
Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el
periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO definido como
un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un
eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 Tn., de
peso, con neumticos a la presin de 80 Ibs/pulg2. Los Ejes
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Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el
factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que
conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
Cuadro 2.1.
Carreteras con IMDA igual o mayor a 300 vehculos
3. Suelos
La exploracin e investigacin del suelo es muy importante, tanto
para la determinacin de las caractersticas del suelo, como para
el correcto diseo de la estructura del pavimento.
Si la informacin registrada y las muestras enviadas al laboratorio
no son representativas, los resultados de las pruebas an con
exigencias de precisin, no tendrn mayor sentido para los fines
propuestos.
3.1. Exploracin de suelos y rocas
Para la exploracin de suelos y rocas primero deber
efectuarse un reconocimiento del terreno y como resultado
de ello un programa de exploracin e investigacin de
campo a lo largo de la va y en las zonas de prstamo, para
de esta manera identificar los diferentes tipos de suelos que
pueden presentarse.
El reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes
naturales y/o artificiales, definir los principales estratos de
suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los
suelos presentan caractersticas similares, asimismo
identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para
emplazar el trazo de la va.
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El programa de exploracin e investigacin de campo
incluir la ejecucin de calicatas o pozos exploratorios, cuyo
espaciamiento depender fundamentalmente de las
caractersticas de los materiales subyacentes en el trazo de
la va. Generalmente estn espaciadas entre 250 m. y 2,000
m., pero pueden estar ms prximas dependiendo de
puntos singulares, como en los siguientes casos:
Cambio de la topografa de la zona en estudio.

Por la naturaleza de los suelos o cuando los suelos se
presentan en forma errtica o irregular.
Delimitar las zonas en que se detecten suelos que se
consideren pobres o inadecuados.
Zonas que soportarn terraplenes o rellenos de altura
mayor a 5.0 m.
Zonas donde la rasante se ubica muy prxima al terreno
natural (h < 0.6 m).
Zonas de corte, donde se ubicarn los puntos de cambio
de corte a terrapln o de terrapln a corte, para conocer
el material a nivel de Subrasante.
De las calicatas o pozos exploratorios debern obtenerse de

cada estrato muestras representativas en nmero y
cantidades suficientes de suelo o de roca, o de ambos, de
cada material que sea importante para el diseo y la
construccin.
El tamao y tipo de la muestra requerida depende de los
ensayos que se vayan a efectuar y del porcentaje de
partculas gruesas en la muestra, y del equipo de ensayo a
ser usado.
Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se
efectuaran ensayos en laboratorio y finalmente con los
datos obtenidos se pasara a la fase de gabinete, para
consignar en forma grfica y escrita los resultados
obtenidos, asimismo se determinara un perfil estratigrfico
de los suelos (eje y bordes), debidamente acotado en un
espesor no menor a 1.50 m., teniendo como nivel superior
la lnea de subrasante del diseo geomtrico vial y debajo
de ella, espesores y tipos de suelos de terrapln y los del
terreno natural, con indicacin de sus propiedades o
caractersticas y los parmetros bsicos para el diseo de
pavimentos.
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Para obtener el perfil estratigrfico en zonas donde existirn
cortes cerrados, se efectuaran mtodos geofsicos de
prospeccin que permitirn determinar la naturaleza y
caractersticas de los suelos y/o roca subyacente (segn
norma MTC E101).
3.2. Caracterizacin de la Subrasante
Con el objeto de determinar las caractersticas fsicomecnicas de los materiales de la subrasante se llevarn a
cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos
exploratorios o calicatas de 1.5 m. de profundidad mnima,
el nmero mnimo de calicatas por kilmetro estar de
acuerdo al cuadro 3.2.1.
Las calicatas se ubicarn longitudinalmente y en forma
alternada, dentro de la faja que cubre el ancho de la
calzada, a distancias aproximadamente iguales; para luego,
si se considera necesario, densificar la exploracin en
puntos singulares del trazo de la va.
El nmero de calicatas indicado en el cuadro 3.2.1, se aplica
para pavimentos nuevos, recuperacin y mejoramiento.
En caso de estudios de factibilidad, se efectuar el nmero
de calicatas indicadas en el referido cuadro, espaciadas
cada 2.0 km. en vez de cada km.
En caso de estudios a nivel de perfil se utilizar informacin
secundaria existente en el tramo del proyecto, de no existir
informacin secundaria se efectuar el nmero de calicatas
del cuadro 3.2.1 espaciadas cada 4.0 km en vez de cada
km.
Las calicatas y ensayos efectuados en los estudios de
preinversin (factibilidad o perfil), formarn parte del
estudio definitivo, resultando que para el definitivo, ser
solo
necesario
efectuar
calicatas
y
ensayos
complementarios a los de estudios de preinversin, los
mismos que sirven eventualmente, adems, como
comprobatorios.
En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m. y 1,000
m. el nmero de calicatas a realizar ser la cantidad de
calicatas para un kilmetro indicada en el cuadro 3.2.1. Si el
tramo tiene una longitud menor a 500 m., el nmero de
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calicatas a realizar ser la mitad de calicatas indicadas en el
mencionado cuadro.
Si a lo largo del avance del estacado las condiciones
topogrficas o de trazo, muestran por ejemplo cambios en
el perfil de corte a terrapln; o la naturaleza de los suelos
del terreno evidencia un cambio significativo de sus
caractersticas o se presenta suelos errticos o irregulares,
se deben ejecutar ms calicatas por kilmetro en puntos
singulares, que verifiquen el cambio.
Cuadro 3.2.1.
Nmero de calicatas para exploracin de suelos
Tambin se determinar la presencia o no de suelos

orgnicos, suelos expansivos, napa fretica, rellenos
sanitarios, de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben
ser ms profundas, delimitando los sectores con subrasante
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pobre o inadecuada que requerir, para determinar el tipo
de estabilizacin o mejoramiento de suelos de la
subrasante, de estudios geotcnicos de estabilidad y de
asentamientos donde el ingeniero responsable sustente en
su informe tcnico que la solucin adoptada segn la
naturaleza del suelo, alcanzar la estabilidad volumtrica,
adecuada resistencia, permeabilidad, compresibilidad y
durabilidad.
En este tipo de estudios tambin se realizarn en caso de
terraplenes con altura mayor a 5.00 m. En este caso, los
valores representativos resultado de los ensayos sern slo
vlidos para el respectivo sector.
Donde se encuentre macizo rocoso dentro de la profundidad
de investigacin, se deber aplicar lo establecido en la
norma MTC E101.
3.3. Registros de excavacin
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se
obtendrn muestras representativas, las que deben ser
descritas e identificadas mediante una tarjeta con la
ubicacin de la calicata (con coordenadas UTM WGS84),
nmero de muestra y profundidad y luego colocadas en
bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.
Asimismo, durante la ejecucin de las investigaciones de
campo se llevar un registro en el que se anotar el espesor
de cada uno de los estratos del subsuelo, sus caractersticas
de gradacin el estado de compacidad de cada uno de los
materiales.
Asimismo, se extraern muestras representativas de la
Subrasante para realizar ensayos de Mdulos de resiliencia
(Mr) o ensayos de CBR para correlacionarlos con ecuaciones
de Mr.
La cantidad de ensayos depender del tipo de carretera (ver
cuadro 3.3.1).
El nmero de ensayos indicado en el cuadro 3.3.1, se aplica
para pavimentos nuevos, reconstruccin y mejoramiento.
En caso de estudios de factibilidad se efectuar el nmero
de ensayos indicados en el referido cuadro, por dos veces la
longitud indicada (ejemplo, para carreteras de tercera clase
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cada 4.0 km se realizar un CBR en lugar de un CBR cada
2.0 km).
En caso de estudios a nivel de perfil se utilizar informacin
secundaria existente en el tramo del proyecto, de no existir
informacin secundaria se efectuar el nmero de ensayos
del cuadro 3.3.1 por 3 veces la longitud indicada (ejemplo,
para carreteras de segunda clase Cada 4.5 km. se realizar
un CBR, en lugar de un CBR cada 1.5 km).
Cuadro 3.3.1:
Nmero de ensayos Mr y CBR
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Los ensayos de Mr o de CBR efectuados en los estudios de
preinversin (factibilidad o perfil), formarn parte del
estudio definitivo, resultando que para el definitivo ser slo
necesario efectuar ensayos complementarios a los estudios
de preinversin, los mismos que sirven eventualmente,
adems, como comprobatorios.
En caso el tramo tenga una longitud menor a la indicada, en
el cuadro 3.3.1, para el nmero de Mr o de CBR a realizar, la
cantidad de ensayos indicada en el cuadro debe ser tomada
como mnima.
3.4. Descripcin de los suelos
Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de
acuerdo a metodologa para construccin de vas, la
clasificacin se efectuar obligatoriamente por AASHTO y
SUCS.
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Granulometra
Plasticidad
Equivalente de arena
ndice de grupo
Humedad natural
Clasificacin de los suelos
Ensayos CBR
Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema

AASHTO y SUCS, para caminos, se elaborar un perfil
estratigrfico para cada sector homogneo o tramo en
estudio, a partir del cual se determinar el programa de
ensayos para establecer el CBR que es el valor soporte o
resistencia del suelo, que estar referido al 95% de la MDS
(Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga de
2.54 mm.
Nota: Usar signos convencionales para perfil de calicatas, el
indicado segn la clasificacin AASHTO, o ver el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
3.5. CBR.
Para la obtencin del valor CBR de diseo de la subrasante,
se debe considerar lo siguiente:
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En los sectores con 6 o ms valores de CBR realizados

por tipo de suelo representativo o por seccin de
caractersticas homogneas de suelos, se determinar el
valor de CBR de diseo de la Subrasante considerando el
promedio del total de los valores analizados por sector
de caractersticas homogneas.
En los sectores con menos de 6 valores de CBR
realizados por tipo de suelo representativo o por seccin
de
caractersticas
homogneas
de
suelos,
se
determinar el valor de CBR de diseo de la Subrasante
en funcin a los siguientes criterios.
o Si los valores son parecidos o similares, tomar el
valor promedio.
o Si los valores no son parecidos o no son similares,
tomar el valor crtico (el ms bajo) o en todo caso
subdividir la seccin a fin de agrupar subsectores con
valores de CBR parecidos o similares y definir el valor
promedio.
o La longitud de los subsectores no ser menor a 100
m.
o Son valores de CBR parecidos o similares los que se
encuentran dentro de un determinado rango de
categora de Subrasante, segn cuadro 3.5.1.
Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada

sector de caractersticas homogneas, se clasificar a
qu categora de Subrasante pertenece el sector o
Subtramo, segn lo siguiente:
Cuadro 3.5.1:
Categoras de Subrasante
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4. Trfico vial para diseo

4.1. Conocimiento de la demanda de trfico
La demanda de trfico es un aspecto especial que el
ingeniero necesita conocer con relativa y suficiente
precisin, para planificar y disear con xito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo del pavimento
y el de la plataforma de la carretera.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del
Indice Medio Diario Anual (IMDa) para cada tramo vial
materia de un estudio. Es conveniente para ello que los
trminos de referencia para la contratacin de la
elaboracin del estudio de preinversin, ya proporcionen la
identificacin de los tramos homogneos.
Para cada uno de los tramos, adems de la demanda
volumtrica actual, deber conocerse la clasificacin por
tipos de vehculos.
El clculo del IMDA requiere de los ndices de variacin
mensual, informacin que el MTC dispone y proporciona, en
base a los registros que obtiene en las estaciones existentes
de peaje y pesaje y de la informacin correspondiente a los
contratos de concesiones viales.
Memoria de Calculo.
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La informacin directa requerida para los estudios de trfico
en principio y salvo necesidades con objetivos ms precisos
o distintos se conformar calcular el IMDa del tramo,
empezando por la demanda volumtrica actual de los flujos
clasificados por tipos de vehculos en cada sentido del
trfico.
En los casos en que hubiera una fuente de informacin
continua, precisa o que los flujos fueran muy pequeos,
deber justificarse adecuadamente la eleccin del tamao
de la muestra.
4.2. Demanda proyectada
La informacin levantada servir de un lado como base para
el estudio de la proyeccin de la demanda para el periodo
de anlisis y en este contexto, para establecer el nmero de
Ejes Equivalentes (EE) de diseo para el pavimento.
El ingeniero responsable deber sustentar si hay razones
para establecer que el crecimiento de la demanda seguir
una tendencia histrica identificable con informacin previa
existente o si sta ser modificada por factores socio
econmicos, acompaando el anlisis justificatorio.
4.3. Factor direccional y factor carril
El factor de distribucin direccional expresado como una
relacin, que corresponde al nmero de vehculos pesados
que circulan en una direccin o sentido de trfico,
normalmente corresponde a la mitad del total de trnsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos
puede ser mayor en una direccin que en otra, el que se
definir segn el conteo de trfico.
El factor de distribucin direccional expresado como una
relacin, que corresponde al carril que recibe el mayor
nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente
se canaliza por ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en
cuenta el nmero de direcciones o sentidos y el nmero de
carriles por calzada de carretera, segn el porcentaje o
factor ponderado aplicado al IMD (ver cuadro 4.3.1.).
Memoria de Calculo.
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Cuadro 4.3.1:
Factores de distribucin direccional y de carril para
determinar el trnsito en el carril de diseo
4.4. Clculo de tasas de crecimiento y proyeccin

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una
frmula de progresin geomtrica por separado para el
componente del trnsito de vehculos de pasajeros y para el
componente del trnsito de vehculos de carga.
Tn= (1+ r)n1
Dnde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Nmero de aos del periodo de diseo
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito
La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en
correlacin con la dinmica de crecimiento socio econmico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento
del trnsito de vehculos de pasajeros con la tasa anual de
crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del
trnsito de vehculos de carga con la tasa anual del
crecimiento de la economa expresada como el Producto
Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento
del trfico varan entre 2% y 6%.
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Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran
proyectos de desarrollo especficos, por implementarse con
certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyeccin de la demanda puede tambin dividirse en
dos componentes. Una proyeccin para vehculos de
pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa
anual de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de la
demanda
de
vehculos
de
carga
que
crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economa.
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin
que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas
tendencias.
El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar
el Factor de crecimiento acumulado (Fca) para el periodo de
diseo, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el
periodo de anlisis en aos.
Cuadro 4.4.1:
Factores de crecimiento acumulado (Fca)
Para el clculo de nmero de repeticiones de EE
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4.5. Nmero de repeticiones de ejes equivalentes

Para el diseo de pavimento, la demanda que corresponde
al trfico pesado de mnibus y de camiones es la que
preponderantemente tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por
AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante
el periodo de diseo tomado en el anlisis AASHTO defini
como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales
cargado con 8.2 tn., de peso, con neumticos a la presin
de 80 lbs/pulg2.
Memoria de Calculo.
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Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado,
sobre la estructura del pavimento.
En el cuadro 4.5.1 se presenta la configuracin de ejes
siguiente:
Cuadro 4.5.1:
Configuracin de ejes
Para el clculo de los EE se utilizarn las siguientes

relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los
valores de las tablas del apndice D de la Gua AASHTO 93
para las diferentes configuraciones de ejes de vehculos
pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.
Cuadro 4.5.2:
Relacin de cargas por eje para determinar ejes
equivalentes (EE)
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para afirmados, pavimentos flexibles y semirrgidos
Cuadro 4.5.3:
Relacin de Cargas por Eje para determinar
Ejes Equivalentes (EE) para Pavimentos Rgidos
Para el diseo de un pavimento se adopta el nmero

proyectado de EE que circularn por el carril de diseo,
durante el periodo de anlisis. El carril de diseo
corresponder al carril identificado como el ms cargado de
la carretera y el resultado de este clculo ser adoptado
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para todos los carriles de la seccin vial tpica de esa
carretera, por tramos de demanda homognea.
Para definir la demanda sobre el carril de diseo se
analizar el tipo de seccin transversal operativa de la
carretera, el nmero de calzadas vehiculares y la
distribucin de la carga sobre cada carril que conforma la
calzada.
La medicin de la demanda estar basada en muestreos
significativos del trnsito cuando no se cuenta con
estaciones de pesaje que pueden generar censos de cargas
por tipo de ejes. La investigacin ms extendida en la
prctica del Per, se orienta a la estratificacin muestral de
la carga por tipo de vehculo. Para ello la muestra del trfico
usuario se concentra en el trfico pesado con la finalidad de
obtener una informacin detallada promedio, pesando la
carga real por tipo de vehculo muestreado, por tipo de ejes
que lo conforman y por carga efectiva que lleva el eje.
De esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de
vehculos pesados se calcular el factor vehculo pesado de
cada uno de los tipos de vehculos del camino. Este factor
resulta del promedio de EE que caracteriza cada tipo de
vehculo pesado identificado para el camino.
El Factor vehculo pesado (Fvp), se define como el nmero
de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado
(bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo la
sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo
de vehculo pesado seleccionado. El clculo de factores de
EE se efectuar utilizando las cargas reales por eje de los
vehculos pesados encuestados en el censo de cargas.
En el cuadro 2.13 se muestra unos ejemplos para
determinar el factor de vehculo pesado para diversas clases
de vehculos pesados.
Memoria de Calculo.
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Cuadro 4.5.4.
Cmputo del Factor de vehculos pesados segn
ejemplo
Gua AASHTO 93
En los cuadros 4.5.5, 4.5.6, 4.5.7, y 4.5.8, para el clculo del

Factor de vehculo pesado (Fvp), las cargas por eje
utilizadas solo son vlidas para el presente proyecto,
elaborado segn el Estudio de Trafico, tal sentido, el clculo
de dicho factor, debe realizarse utilizando las cargas reales
por eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de
Memoria de Calculo.
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cargas y en concordancia con el Reglamento Nacional de
Vehculos vigente.
Cuadro 4.5.5.
Factor de equivalencia por eje y factor vehculo de
MICRO B2 - pavimento rgido
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Cuadro 4.5.6.
BUS B3-1, pavimento rgido
Memoria de Calculo.
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Cuadro 4.5.7.
CAMIN C2, pavimento rgido
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Cuadro 4.5.8.
CAMIN C3, pavimento rgido
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El ingeniero responsable para el diseo de los pavimentos

flexibles y semirrgidos tomar en cuenta, para el clculo de
EE, un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal
manera de computar el efecto adicional de deterioro que
produce las presiones de los neumticos sobre el pavimento
flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados y
pavimentos rgidos el factor de ajuste por presin de
neumticos ser igual a 1.0.
Memoria de Calculo.
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Para la determinacin de los factores de presin de
neumticos se utilizarn los valores del cuadro 4.5.9.
Valores intermedios podrn interpolarse, de acuerdo al
Manual MS - 1 del Instituto del Asfalto, modificando la
presin inicial de 70 psi que indica la mencionada figura por
la presin inicial de 80 psi, considerada en el Manual de
Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos,
seccin Suelos y Pavimentos.
Cuadro 4.5.9.
Factor de ajuste por presin de neumtico (Fc) para
Ejes Equivalentes (EE)
Fuente: Elaborado en base a correlaciones con la figura IV-4

E4L Adjustment Factor for Tire Pressures del Manual MS-1
del Instituto de Asfalto.
Nota:
EE = Ejes Equivalentes.
Presin de Inflado del Neumtico (PIN): est referido al
promedio de presiones de inflado de neumticos por tipo
de vehculo pesado.
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Presin del Contacto del Neumtico (PCN): igual al 90%
del promedio de presiones de inflado de neumticos por
tipo de vehculo pesado.
Para espesores menores de capa de rodadura asfltica, se
aplicar el factor de ajuste igual al espesor de 50 mm.
Para el clculo del nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 8.2 tn., en el periodo de diseo, se usar la
siguiente expresin por tipo de vehculo, el resultado final
ser la sumatoria de los diferentes tipos de vehculos
pesados considerados:
Nrep de EE 8.2 tn= (EE diacarril . Fca .365)
Dnde:
N rep de EE 8.2 tn:
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn.
EE da-carril:
Ejes Equivalentes por cada tipo de vehculo pesado, por da
para el carril de diseo.
Resulta del IMD por cada tipo de vehculo pesado, por el
Factor Direccional, por el Factor Carril de diseo, por el
factor vehculo pesado del tipo seleccionado y por el factor
de presin de neumticos. Para cada tipo de vehculo
pesado, se aplica la siguiente relacin:
EEda-carril = IMDp x Fd x Fc x Fvp c Fp
Dnde:
IMDp: corresponde al ndice Medio Diario segn
tipo de vehculo pesado seleccionado ().
Fd: Factor direccional, segn cuadro N 4.3.1.
Fc: Factor carril de diseo, segn cuadro N 4.3.1.
Fvp: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado
() calculado segn su composicin de ejes.
Representa el nmero de ejes equivalentes
promedio por tipo de vehculo pesado (bus o
camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total
de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de
vehculo pesado entre el nmero total de tipo del
vehculo pesado seleccionado.
Fp: Factor de presin de neumticos, segn cuadro
4.5.9.
Memoria de Calculo.
Cajamarca
Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo
pesado (segn cuadro 2.13).
365: Nmero de das del ao.
:Sumatoria de Ejes Equivalentes (EE) de todos los tipos de
vehculo pesado, por da para el carril de diseo por factor
de crecimiento acumulado por 365 das del ao.
5. Diseo de Pavimento Rgido
El tipo de pavimento rgido que se adopta para el diseo, es de
concreto simple con varillas de transferencia de carga
(pasadores), con espaciamiento de corta longitud entre juntas,
para control de agrietamientos.
Mtodo de diseo:
Para el diseo de espesores de pavimentos rgidos se usa el
Mtodo AASHTO, cuya frmula de diseo es:
Donde:
W18
: Nmero de cargas de 18 Kips (80 KN) Previstas
ZR
: Abscisa correspondiente a un rea igual a la
Confiabilidad R en la Curva de Distribucin Normalizada
So
: Desvo Standard de todas las variables
D : Espesor de la losa del Pavimento en Pulgadas
PSI
: Prdida de Serviciabilidad Prevista en el Diseo
Sc'
: Mdulo de Rotura del Hormign en PSI
J : Coeficiente de Transferencia de Cargas
Cd
: Coeficiente de Drenaje
Ec
: Mdulo de Elasticidad del Hormign en PSI
K : Mdulo de Reaccin de la Sub-rasante (Coeficiente de Balasto)
en PSI/pulg.
5.1.
Perodo de Diseo.
El perodo de diseo para pavimentos rgidos, la Gua

AASHTO recomienda que no sea menor a 20 aos.
Memoria de Calculo.
Cajamarca
5.2.
Anlisis de Trfico.
A continuacin se muestra los cuadros de obtencin del

trfico.
Cuadro N 5.2.1.
Conteo de trfico
Cuadro N 5.2.2.
Anlisis de la demanda
Para general el cuadro de demanda proyectada, se debe

utilizar la formula siguientes:
T n=T o (1+ r)(n1)
Dnde:
Tn : Trnsito proyectado al ao, en vehculo por da
To : Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n : Ao futuro de proyeccin
r : Tasa anual de crecimiento de trnsito
Adems los valores de r, vara segn el tipo de vehculo,
como los de Pasajeros y Carga Pesada.
Cuadro N 5.2.3.
Tasas de crecimiento para pasajeros y Vehculos
Pesados
Memoria de Calculo.
Cajamarca
Segn las tasas se tiene la Proyeccin del Trfico normal en

la situacin sin Proyecto.
Cuadro N 5.2.4.
Trafico Proyectado
Para la generacin del Trfico generado en la situacin con

Proyecto, se deber de usar el porcentaje siguiente:
Cuadro N 5.2.4.
Porcentaje de trfico Normal
En el siguiente cuadro se muestra el trfico normal y el

trfico generado para la situacin con Proyecto.
Cuadro N 5.2.5.
Trfico Normal y Trfico Generado
5.3.
Serviciabilidad.
Los valores que se adoptan son los siguientes:
Serviciabilidad inicial: Po = 4,5 para pavimentos rgidos.

Memoria de Calculo.
Cajamarca
Serviciabilidad final: Pt = 2,0 para caminos de trnsito

menor.
5.4.
Confiabilidad R:
La determinacin de la confiabilidad en el diseo (R) puede

ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga
un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante
la vida de diseo adoptada. La Gua AASHTO, sugiere los
niveles de confiabilidad R, de acuerdo al tipo de carreteras.
Cuadro N 5.4.1.
Niveles de Confiabilidad
FUENTE: Gua para pavimentos, mtodo AASHTO

Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor
del coeficiente de (Zr).
De acuerdo a las caractersticas del Jr. 28 de Julio, se
determina un nivel de confiabilidad (R) recomendado de 90,
por encontrarse en una zona urbana, de clasificacin
funcional correspondiente a un tipo de va colectora.
5.5.
Desviacin Normal estndar Zr.
El transito que puede soportar un pavimento a lo largo de un

determinado perodo de diseo sigue una ley de distribucin
normal con una desviacin tpica (So), mediante sta
distribucin se puede obtener el valor de (Zr) asociado a un
nivel de confiabilidad (R).
Cuadro N 5.5.1.
Valores de Zr en Funcin de la Confiabilidad
Memoria de Calculo.
Cajamarca
Zr, de acuerdo al R = 90, est dado por: Zr = -1.282

5.6.
Error estndar combinado So.
Los valores comprendidos de (So) est dentro de los

siguientes intervalos:
Para pavimentos rgidos 0,30 0,40

En construccin nueva 0,35 0,40
Se adopta So= 0,35.
5.7.
Coeficiente de transmisin de carga (J).
Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del

pavimento de concreto de transmitir las cargas a travs de
los extremos de las losas (juntas o grietas). En el siguiente
cuadro se indica los valores del coeficiente J:
Cuadro N 5.4.1.
Coeficientes de Transmisin de Cargas (J).
Memoria de Calculo.
Cajamarca
Para el diseo del pavimento se adopta J = 3.1

5.8.
Mdulo de elasticidad del Concreto Ec:
El valor del mdulo de elasticidad del concreto (Ec), se

considera conforme a las ecuaciones del cuadro siguiente.
Cuadro N 5.8.1.
Correlacin entre la resistencia a la compresin y el
mdulo de elasticidad (EC)
Donde:
fc: (resistencia a la compresin de concreto a los 28 das) es
210 kg/cm2.
5.9.
Factor de prdida de soporte Ls.
Es el valor que se a la perdida de soporte que pueden llegar a

tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la
erosin de la sub-rasante, por corrientes de agua por los
asentamientos diferenciales de la sub-rasante.
Se adopta para el presente diseo un valor de Ls = 1.
5.10. Mdulo de reaccin K.
Es la superficie que se apoya al pavimento de concreto
mdulo efectivo de la sub-rasante, es el valor de la capacidad
soporte del suelo, la cual depende del mdulo de resilencia
Memoria de Calculo.
Cajamarca
de la sub-rasante y sub-base, as como del mdulo de
elasticidad de la sub-base.
Para la determinacin del mdulo de elasticidad de la subbase es factible la correlacin con el uso de otros
parmetros, tales como: CBR y el valor R. Es recomendable
que el Mdulo de la elasticidad de la sub-base no sea mayor
de 4 veces del valor de la sub-rasante.
En el cuadro siguiente, se obtiene el mdulo de reaccin
compuesto de la sub-rasante, en el que se tiene como
variables de entrada el Mdulo de resilencia de la subrasante, el espesor de la sub-base y el coeficiente de
elasticidad
Datos de Diseo
ESAL's (ejes equiv. 8.2t)
Serviciabilidad Inicial (pi)
Serviciabilidad Final (pt)
5.55E+
06
4.5
2
Memoria de Calculo.
Cajamarca
Confiabilidad ( R)
70
Desviacin Estndar Total (So)

Coeficiente de Transferencia de
Carga (J)
Resistencia a Compresin C (f'c)
Coeficiente de Drenaje (Cd)
Mdulo Ruptura (fr)
Mdulo de Elasticidad Concreto (Es)
Diferencia de Serviciabilidad (psi)
Desviacin Estndar Normal (Zr)
0.35
3.2
280
1
Pavimentos Rgidos
entre 0.30 y 0.40
Kg/cm2
476
lb/pulg2
359383
0
lb/pulg2
2.5
-0.524
Calculos
Losa
Rgida
MkSubRasant
e-corregido
25.00 pci
log(Esal)
6.51644
Zr x So
0.18340
log(Psi/
(4.5-1.5))
0.07918
4.98Ef(x) =
07
Espesor de PAVIMENTO
"Espesor"
D(cm) =
Clculo
D
7.1 =
18 cm ,
Asumim
os E =
20 cm

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TACABAMBA

Mdulo de reaccin K..................................................................31

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

1.2.2. El pavimento semirrgido

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Cambio de la topografa de la zona en estudio.

De las calicatas o pozos exploratorios debern obtenerse de

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Tambin se determinar la presencia o no de suelos

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema

Municipalidad Distrital de Tacabamba

En los sectores con 6 o ms valores de CBR realizados

Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada

Municipalidad Distrital de Tacabamba

4. Trfico vial para diseo

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Municipalidad Distrital de Tacabamba

4.4. Clculo de tasas de crecimiento y proyeccin

Municipalidad Distrital de Tacabamba

4.5. Nmero de repeticiones de ejes equivalentes

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Para el clculo de los EE se utilizarn las siguientes

Para el diseo de un pavimento se adopta el nmero

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Municipalidad Distrital de Tacabamba

En los cuadros 4.5.5, 4.5.6, 4.5.7, y 4.5.8, para el clculo del

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Municipalidad Distrital de Tacabamba

El ingeniero responsable para el diseo de los pavimentos

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Fuente: Elaborado en base a correlaciones con la figura IV-4

Nrep de EE 8.2 tn= (EE diacarril . Fca .365)

El perodo de diseo para pavimentos rgidos, la Gua

A continuacin se muestra los cuadros de obtencin del

Para general el cuadro de demanda proyectada, se debe

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Segn las tasas se tiene la Proyeccin del Trfico normal en

Para la generacin del Trfico generado en la situacin con

En el siguiente cuadro se muestra el trfico normal y el

Los valores que se adoptan son los siguientes:

Serviciabilidad inicial: Po = 4,5 para pavimentos rgidos.

Serviciabilidad final: Pt = 2,0 para caminos de trnsito

La determinacin de la confiabilidad en el diseo (R) puede

FUENTE: Gua para pavimentos, mtodo AASHTO

Desviacin Normal estndar Zr.

El transito que puede soportar un pavimento a lo largo de un

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Zr, de acuerdo al R = 90, est dado por: Zr = -1.282

Error estndar combinado So.

Los valores comprendidos de (So) est dentro de los

Para pavimentos rgidos 0,30 0,40

Coeficiente de transmisin de carga (J).

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del

Municipalidad Distrital de Tacabamba

Para el diseo del pavimento se adopta J = 3.1

Mdulo de elasticidad del Concreto Ec:

El valor del mdulo de elasticidad del concreto (Ec), se

Factor de prdida de soporte Ls.

Es el valor que se a la perdida de soporte que pueden llegar a

Desviacin Estndar Total (So)