vozili smo FIAT 128 Cudezni otrok bo hud otrok! Ante Mahkota, Andrej Sedej Mridesetletno garanje, iskanje, pa dva milijona avtov iz raareda 1100 kupixov, Je rodilo senzaeijo: fat 128 ‘isto nova in moderna tovarna_bhizu ‘Torin, v Rivalti, je naredila avtomo- bil, Kiv migemer né skriva, da Je Piato- vege ofeta sin, pa vendar Je tolikan) pre- makajen po svopnicah napredka nav, da mu gre po pravici silno zanimanie, i ga Je sprozil Novorojent je pretrgal s klasieno raz. Gelitvijo — motor spreds), pogon zadaj Zraven te perspektivne spremembe pa Je ‘obdréal pray. fse dobre lasinosti flatov Pra ta smelost: pogon spreia) in poprek postavljent motor sta pripomogia, da se Je vse trlo okoll novinea, Ki so nam ga ponuditi v preskus “na testnem neva ¥ Hockenheim, Neverjem! so. tistr prvi Sto}te ob novostil V"hipu se: navdulenje eli razotaranje, optim tem ali skepss, Is ta mali vragee Je po tel le Bvalo po vseh strane Kkaterega Ko: W tiska, Tudi tistega, ki nf v_ italijan Mint. Yq fas tri, ki seo, pribitelt (2 Lfubljane Je pomenil novi 112% Se nekaj -domney: nega, Sicer ne naglas poredanoga, ampsk rigepetaneza: Tole bo novi juRC Ski avto,.. (in dvom: odkod, 2a vraga, yesti o jugoslovanskin 968 Kubin?) Napreden se ga dotaknem, napreden ga POenemo na préskusno stazo, slisimo fudi glavai adut, s katerim ga ‘predstav: ajo Iedelovaici:" Fiat 128 Je kot nalase % vasle Z yroditno ynemo smo sedali vanj, ronitno smo se spraievall, dani narejen nazadnje Se po JUSa?! Ljubezen na prvi pogled wZaka} clove nfkoll ne ve, kam Nemec taco molj2 mam je prisepnil beograjski avtompbilskl porodevalee, G28 ali ste tudi Wi dobill poseben rdeci ikupon za vounjo 8 flatom 128 in mercedesom 600? »Bo- Jim se namreé« je napletel, sda smo jh ‘dobily samo Jugosiovant kot da bj nam ho- elt mamigniti, naj yorimo avtomobila, i nase Yudstvo najbol) zanimata.« Neprostant vom y sth znamonitega medvedka Puja (pri debelah nikoll ne ves, Je bit seveda porsem, zit i trte, taka} Slo je le za avtomobila, Kd so ju 20 radi velikega zammanja naknadno ykiju Gili vw tos: program, ker si pred tem, Ge8 da nist novinca frankfuriskera se}. ma, prosiora v voksih ma dirkalifdy ‘ni Sia asiutila’ Toda gneta ob treh testnin flatih 128 je pokazala, da se novinec salo- a, pa 2e-mnanee.alljanskih ces: »128r masludi pray takino pozomost Kot naj: Weble (beri: najdradje) novost! salons, Zanimiva; okrog fintoy 128 -je bilo naj- vet domatih, nemskih ¢asnikarjev. Zi se, da je to MObkubiéni avto iz ‘talljanske: fa Koncerna (kot kate se bojuje za pri- mat v Evropi) tasen pis, da bo tudi ¥ Neméiji omaia! primat v Evropi) tak rig, da bo ud: v Nem¢ijt omajal primat Volkswagnovega hroséa, Ne le p3 prostor ini motorja, tudi s cerio krepko sknés y bprogéey zeljnik! Ze prvo sretanje z modro rumenim no vineem iz Italije je prilotnost 2a jabecen na’ prvi pogled Smotrna oblika Je posta- 1, Flatova snadilnost, Toda Gepray se 2di a prvi pogled skoraj pretirano. prepro- sta in Di se kdo ustraSil, da je utrujaio Se ponavijajoca se, so: Jo torinski stilist- Iki prilagoaiti vsakemu fiatu posebe}.. Toko je za fiat 128 %6 na pogled madiina velika medosna razialja — elo vellki ¥ primerjavi x dottino vorila Ker nam je fiat 124 blisa, odkar se dobi fudi zm dinarje, naj pri opisovanju zuna- ‘jostl fiata 128 poklicemo na pomod pri- Morjave: karoserija 124 jo 17 em dalj- $8, medosna razdalja pa skora) 3 om erajsa({)kot pri flat 128; Fiat 124, Ei je videti izredno Stok, je komaj 3 ex Sirs od 31281; Copray x28 mi pray nié nig kot dalj8i +1240, pa pray zarad! doige med. ‘osne razdalje legleda bol) vite in se ne ai tako zelo kratek in visok, Ocenjevanje s pogledom Bra ko sem skoai Siroxa prednja vrata sede! v avto, Ze se mi je priljubil. Obtu- tek vellko pomeni, tee ga je definirath z nedrobnostm!, Pa naj tato zatnem = jimi, z armatumo ploso in 2 volanom! Na lepo oblikovani, s énim umetnim Usnjem previeven! armaturni plosai sta ‘okrogla, zelo. progledna meriintka, Na ta hometra so macke za prestave — prva Dri 45 km na uro, druga pri 75 in tret{ari 115, (Znatkce smo omenili eato, ker se bomo % ajim se povrnill, ko bomo opt: sorali, kako. se da sodobno sasnovani’ mo. tor biez tezay siliti v Se visje vriljaje), Kombinirani instrument ima urico le za ontrolo bencina. Na provisoko tempera fuuro vode, prenizek pritisk olja opozar Jia Kontron juéki, Na istem meriiniku Je tud! Kontroina Tudica za dinamo. Na levi, ob volanu sta vavoda 2a stikale Utripalk in za dolge ter kratke #aromete Posebno prirotna je rotica za. brisalke, na desni ob volanu, Coprar imajo brisal Miki le eo hitrost, je prea stopnja na Gvostopenjskem stiaiu namenjena éasov emu reguiatorju Takrat so viejugeni bri 1 — premigna Soba ma zratenie, 2 — rodies sth Jala im parkimne, zaseoceoe in dolge Hat, 3 — wert ‘treat, 4 — stewee” Mllometror, 8 — Kentrlna Iugka”utipak, 6 "Kontrtnatutia 1 pris olja, 7 — oniratng tacks an tempers: fro vode, $'~ onteoina ladka dinama, 9 re. Gea kan brisalces'setrne Sipe, 10" — sala Sha - whais sn” entiter srmageree jose, 12— pepsi, 1a wien, ot Sereranbe in wie, 14 coal pl ia ek 17a ei ne = i ‘opranje poktova motors 19-2 emeaet eor aaa a Alan, a deli tal, eed jae a vie is kins trot ot — kas sees TS posites lee an Tove SGh tama 2 oe prtljago, : salniki tako, da zamahnejo majpre) tri: ikrat, nato pa v daljsih presledkih zama- hujojo Se napro}. To pride prev, lea Tahlo rosi in $e posebej pri mesial vod- ‘jl, Ko zarad! majine hitrosti na vetr. Sibi mi veliko vode. Sodobni armaturni ploSti tudi otitamo: ja ne spada gumb za Drisalko, ki¢asta se adi plosa 2 imitacijo lesa pred sopot nntkom in kijub prostornim polidkam 2a odisganje drobnarij bi si 2eleli se predal Pa spet_ hvala: pretka volana. eo! Vana zHlo funkeionalno in se krmilo udob no drli. Sploh je volan natanko na pra vem mest, ravno pray je velik, rarno pray nagnjen. Nekoliko od rok je morda Je stikalo za trobljo ns sredini rolana; 17 vok: sprodi.pritisic na_ploitico napisom sate Je pa najbré zéaj fe. gas, da v2gemo .mo- tor, Plat vatraja pri Cok in tesino voriio Jectimelo~ prasti tek mastasijeno tako na- tanko, da startne avtomatike tadi pri po- sem ‘ohlajenem motorju nismo pray mie pogresall Potem pa se nam je pri vse} n0- sif volana in primernosti 4e nekajicrat.po- healjenih instrumentov prvikrat. 2ataknilo, Prestayna rodiea na tleh ima namred @olge poti, Kot na primer fickova. Preden ‘smo s¢ je navadili, nam je veckrat name- Sov prvo, usla v tretjo, pa se zato pri togujemo nad zaporo prve prestave. Pri Dredserijskih modelih je bilo menda to Se huje, pri avtu kot Smo ga vozill mi, Je praveapray potretna le vaja, da_pri Prestavijanju v pro in drugo’ prestavo UStite prestayno roSico proti levi sn ne tak Kot pri vetin! avtomobilov, da sta Drva_in raga usmerjeni naravnost na. vegor in navado, Potem ko se voznik navadi, da je sred- ja preska med sedetema ‘sopotnika in Soferja le karoserija v oporo ali pa nekak- Sna predelna stena med Solerjevim! im sopotnicinim! nogamt (se morda po tem pom, da je avto iz strogo-moralne Tall. Je) ne pa pedal za plin, zadvizga motor visoko pesem sodobnosti Preéno postavijent, vrstni, Stirivaljn‘ mo- tor je name’ povsem nova konstrukolja Ja fe tehnigno y sorodu z motorjem flata 124 sport. Odmitna gred v glavi poga- ‘ja zobat jermen, na roliéni gredi je — Seveda! —" pet lezajev, Ventilator vklap- Ya in izklaplja termostat, kar je jamstvo 24 toploino zlzayje motoria. Pri povezari motorja s prenosom moti So Italijani prekosili pionirje na tem po- drogju, intenirje 2 Oroka, Pri austinih Je fnamreé menjainik, diferencial in motor ¥ enem sklopu in ée se karkoli pokvari, Je treba razdreti ves agrogat. Pri fiatu 198 pa lahko mehanik sname menjainiie Pray tako brez tefav, kot pri Klasi¢ni, vedolin{ namestityi motorja in menjalnt ka. Pri flatu 128 sta namreé sklopka in glavaa gred menjainika v isti Grti kot ro fitna gred stem, da sta menjalnix in sklopka na levi strani motorja. Zara- 4 tega pogonski gredi precinjih koles mi: Sta enako dolgl; toga pa vomik pri vob ‘ji sploh ne opazi in Flatow! infeniri Podértano poudarjajo, da razliéaa dollacfeg nina. nobenih, asa poual Melututovo atco’ se reavesell, Ko opual ‘nj $0 takéno nastavijanje ventilov prvi ‘uporabili pri 212s sporte) Ko pritisnete pedal za plin, se o vseh teh tehniénih podrobnostih. ‘najbolj pre: priga ho. V avtu je namreé zelo glasno_ in Sofer mekam proves sliSi motor; toda; kakor Je to slabo, Je po drugi strani pri Jotno, Saj ugotavijate, icako poslutno mo- Pa ne revemo, da gre 2a tako visoko tu: Tagen stro}, da bi se ball preagodnje ob- 1 85 KM namreé amore #0 pri rilnii hitrosti je te ofitno, da porota vrtljaje ‘med 6000 in 6500, a gre tudi vise. Zaradi dolgin avtomobilskih cest y domo: vini, kjer je avto rojen, je najbra Fiat i izbral ‘razmeroma ‘sdolgor prestayno Faamerje Getrte prestave, ki pri najvedji hhitrosti (resniéni) 140 km na uro zahte- va le S700 vetljajev v minuti. Pri tem je motor neopore’no proden in he zakaslja, Ce v Cotrti prestavi vorite pri bilgno 40 iam na uro, Tee 238 Kot nalasé za neizkusene 7 Tudi pri zasnovi podvoaja se Fiat ni za dovoljil s starimi resitvami, Ker gre za prvi fist s prednjim pogonom, se je to: rinski velikan pri prednjih obesah 2gle- oval pri_pritiikavem pastorju — autobi- anchiju. Predaji koles! sta na MoPherso- novih nogah in pretnih yodilih, povesant sta 2 vavojnim stabilizatorjem. Zadaj s0 se odlotilt 2a novo pot. Cépray bi prednjema pogonu najore prijala tdi toga prema, ki Jo ima Fiat nadvse rad, se nso zgledovali po audiju all saabu, in tudi zadn{t koles! pritrdilt na_posamicni best, Po svoje pa so ju le zvezali s pre& no, listnato wametjo, ki Je obenem tid) stabilizator. Da ne bo nesporamumov: to ‘Ai nihajna ‘prema, saj sta oles! naveza: ni na lotent vameini nogi, pa se zato pre. ¥ig oles vellko man} spreminja Kot pri nihajet premi. ‘Splon so vametje-izredno uravnovesili, Te- % Je ramporejena pri pramem vozili 8) odstotkoy na prednjo premo, ko pa je flat 128 polno. nalogen, se obremen’ owsem izenadita. Ker je zraven vsega te- ga avto de serljsko obut v pasaste gume, in mu dolga medosna razdalja preroku: Je odliéno stabiinost, se pray zavidifivo dobro drii ceste. Avto Je v ovinkih povsem nevtraien, Vo- lan Je sice= nekoliko servozen« in avto véasih, celo prevet neposredno uboga na vsak migijaj. 2 razliko od vedine avto: mobilov s prednjim pogonom ga ni tre: a skora) ni¢ siliti v ovinek in na meji- yozili smo p Sie 2 vrttjivim: Ha [stirs fologu ‘adrstjo 'y ser! stedobet: le Zao dobro, se -wanetenje, upira-nagiba ju.viovinkih: Tad) ce posnemate nevzicy. Senega vornika in sunkorito ¥ ovinku od. wamete plin ali pa ga.spet dodate, pod- vorje ‘arama napako.. Tudi ko. Je kuz ee na meriiniku y biitin’ 169, ato na ami cesti ubogl{ivo vatraja y’ smert in potrodne so le nematne orekture 2 vo Tanom, Ge udari bosnl veter. Ra ravnth odsekih smo preskusili tudi zavore (zada} bobnaste spredaj kolutne) ter se prepritali, da regulator zavorne mo- Gi na radnjih kolesih uspeino deluje an propreti novarno biokiranje. Fiat 128! Fiat voluntas tua! Prva poleina vrogina na Hocieenheime fn vrotica zarad! presenetljivo dobrega ay- tomobila, sia nam pomagali preskusiti tu i odlifno eragenje fista 128. Dovod mrz. Jega craka in seveda pommi tudi toplega, Tabko poljubno uravnavamo, Ventilator fma dve hitrost!, Zaroseno steklo post: Sobama na sredini ar- Maturne ploie. Obrnete th lahko tdi roti notranjosti aviomebila, Ozeble no- e si ogrejete, te odprete loputo pod ar. Maturo (neenako pri zastavi 1900) za Fekino zracenje notranjosti sta fob! na ‘Ystki strani armatume ploie, ki ju re | iliramo z vrtenjem gumba y ‘sredint 0 be, S premikanjem cele Sobe. spreminja. mo smer zratnega toka. Odvetnt zruk od gjamo iz avtomobila skoz} rege na spod ‘ji strani zadnjega stokla. Rede so skrite te pod pokrovom prtljainika. Ce vas ta xdatna hladiina in ogrevalna naprava ne ‘tadorolji, lahko odprete Se stranska, tri otna okenca, Poti smo so te v hrbet in od fam napre) zakoj, sededi ii lepo oprimejo telo, 50 fz umetnega usnfa. Pri tem sta pa v to labbo izredino prostomna notranjost in ra ven pod; sj aviomobilu ne krade prosto Ta predor 2a kardansko gred. ova evenans.torinskeny nebu tore} ni: jg Tambga sijuje~ Veltko-ves-prifeine to: te jt lahko zapitemo kot alobestih namt- Goran). V dobro gi-gredo: trdnost.karose- ile, preglednost, priroénost in okretnost Pohvalimo lahko smotmno i2kori8éeni pro stor in dotéino notranjostl, kiiJe tolikina, kot -¥ precej vedjih avtomobilth.. Priljaz fik porsem zadovolji, Skoal Sroka vrata Se prijetno vstopa in tzstopa, Oprema Je @orol) popoina, mi treba doplaéatl za. pa sast fume, za lolalnike... Avto zelo do- bro pospesuie, dasega najretja hitrost nad opretjem tega raareda, motor je pa. var tea. Vemetenje je prijeino, udovno, pa vendar voanik niki ne agubi obéutka za teste, Dvokrosne zavore 80 zancsi{ive Vidrtoranje aviomobiia je omejeno ns najnujnete. Grajati_moramo. slabo rvotno_iolacijo: glasen ni le motor, ampekt tudi menjal- talk, Pri fiatu 328 2 avoje vrati bi si Bele, da bi bilo mogote pripreti madnje okno. Pri modernem avtomobila si felim sodsb. ‘nejS0 briagalko in veliko udobneje bi bilo, Ge bt se vrata bolj na Siroko odpirsi. Pri vsem tem pa lahko fiat 128 prero- ‘kujemo najmanj tako vellk uspeh Kot ga Je dosegel_mamenitt smilecentot. In na- slovi_v franeoskih in nemsiin éasnikin, Ki ne sikrivajo navdusenja nad dosledao- sto sodobne zasnove, se zde jamswo, da bo ¥128e Se kako zagrenil sivijenje koniu Fentom spodnjega, srednjega razreda. Morda bo tale 2128 pray tisto, kar je cil) Piatovega upanja — najboljsi ‘arto za ce ne 0 tater gh odo rodalsl, Za a Prerez motorja, menjalnika in diferenciala, Posebnost pretnega motorja ix pogona ni rednji Kolesi pri flat 128 je ‘menjalntk in diferencial, ki ju lahko ‘snamejo, ne da bi razdirall motor. Nenavadna Je tad tehniéna retitev pogonskih gredi Koles, Ki sta raziiéno dolgl.