Caderno de Provas

TRANSPORTE E TRFEGO
Edital N. 36/2011 REITORIA/IFRN

29 de janeiro de 2012

INSTRUES GERAIS PARA A REALIZAO DA PROVA

Use apenas caneta esferogrfica azul ou preta.
Escreva o seu nome completo e o nmero do seu documento de identificao no espao indicado nesta capa.
A prova ter durao mxima de 4 (quatro) horas, incluindo o tempo para responder a todas as questes do
Caderno de Provas e preencher as Folhas de Respostas.
O Caderno de Provas somente poder ser levado depois de transcorridas 2 (duas) horas do incio da
aplicao da prova.
Confira, com mxima ateno, o Caderno de Provas, observando o nmero de questes contidas e se h
defeito(s) de encadernao e/ou de impresso que dificultem a leitura.
A quantidade de questes e respectivas pontuaes desta prova esto apresentadas a seguir:
Tipo de questo
Discursiva
Mltipla escolha

Total de
questes
02 questes
25 questes

Pontuao por
questo
15 pontos
2,8 pontos

Total de
pontuao
30 pontos
70 pontos

Para cada questo de mltipla escolha, h apenas uma resposta correta.

Confira, com mxima ateno, se os dados (nome do candidato, inscrio, nmero do documento de
identidade, matria/disciplina e opo de campus) constantes nas Folhas de Respostas esto corretos.
Em havendo falhas nas Folhas de Respostas, comunique imediatamente ao fiscal de sala.
As Folhas de Respostas no podero ser dobradas, amassadas ou danificadas. Em hiptese alguma, sero
substitudas.
Assine as Folhas de Respostas no espao apropriado.
Transfira as respostas para as Folhas de Respostas somente quando no mais pretender fazer
modificaes.
No ultrapasse o limite dos crculos na Folha de Respostas das Questes de Mltipla Escolha.
As questes discursivas devero ser respondidas unicamente no espao destinado para cada resposta nas
Folhas de Respostas das Questes Discursivas. Respostas redigidas fora do espao reservado sero
desconsideradas.
Ao retirar-se definitivamente da sala, entregue as Folhas de Respostas ao fiscal.
NOME COMPLETO:

DOCUMENTO DE IDENTIFICAO:

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QUESTES DISCURSIVAS
ESTAS QUESTES DEVERO SER RESPONDIDAS NAS FOLHAS DE RESPOSTAS DAS QUESTES
DISCURSIVAS, MANTENDO O MEMORIAL DE CLCULO.

Questo 1
O projeto de duplicao da BR-101 Nordeste prev a implantao e pavimentao de pistas marginais na
travessia urbana da cidade do Natal-RN. Nesse trecho, a rodovia j se encontra duplicada e as duas pistas
principais so separadas fisicamente por um canteiro central. Sabe-se que cada pista principal possui
15,00m de largura, e o canteiro central 4,00m e que cada pista marginal ter 8,00m e ser separada da via
principal por um canteiro de 3,00m. A partir dessas informaes, apresente uma soluo coerente e
tecnicamente vivel para a travessia de pedestres num determinado trecho da travessia urbana. Essa
soluo deve ser justificada, esclarecendo, no mnimo, o seguinte:
A) A velocidade considerada para as vias principal e marginal;
B) Os volumes de trfego considerados;
C) Os fluxos de pedestres considerados;
D) Os critrios que norteiam a soluo adotada;
E) As caractersticas geomtricas da soluo.

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Questo 2
So considerados Polos Geradores de Trfego (PGT) os empreendimentos constitudos por edificao ou
edificaes cujo porte e oferta de bens ou servios geram interferncias no trfego do entorno e grande
demanda por vagas em estacionamentos ou garagens (DECRETO N. 19.915/98; PDDUA, 1999). Como
exemplos de PGT, constam, entre outros estabelecimentos: shopping centers, supermercados, hotis,
centro de convenes, teatros, escolas, portos e aeroportos. Importante salientar que, cada vez mais, os
novos PGT vm se caracterizando como empreendimentos que contemplam uma combinao mista de
estabelecimentos.
A) Normalmente, um estudo de impacto de PGT na rede viria contempla quatro fases, adaptadas de
ITE Institute of Traffic Engineering, 1985. Enumere essas fases.
B) Descreva, em forma de fluxograma, os passos metodolgicos requeridos para avaliar o impacto de
um PGT sobre o sistema virio, considerando essas quatro fases citadas anteriormente.

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QUESTES DE MLTIPLA ESCOLHA

AS RESPOSTAS DESTAS QUESTES DEVERO SER ASSINALADAS NA FOLHA DE RESPOSTAS
DAS QUESTES DE MLTIPLA ESCOLHA.
01. Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada regio objetivo do
planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execuo, as etapas de
A) coleta de dados, escolha dos modelos de avaliao e avaliao das alternativas geradas.
B) formulao do problema, avaliao das solues escolhidas e validao dos modelos de avaliao.
C) calibrao de modelo de solues, gerao de solues e validao dos modelos de avaliao.
D) gerao de solues, validao dos modelos de avaliao e implementao da soluo escolhida.

02. Considere o projeto de uma via urbana com pista dupla, tendo cada pista quatro faixas distribudas da
seguinte forma: uma faixa exclusiva para o trfego de nibus, duas faixas para trfego de veculos
diversos e uma faixa para trfego exclusivo de bicicletas. Nessas condies, a pista deve ser projetada
de forma a permitir um raio mnimo para manobras em curva, tomando-se como base o seguinte veculo
de projeto:
A) Caminho ou nibus convencional para o raio interno e veculo de passeio para o raio externo.
B) Bicicletas para o raio interno e motocicletas para o raio externo.
C) Caminho ou nibus convencional para o raio interno e veculo semirreboque para o raio externo.
D) Bicicletas para o raio interno e veculo semirreboque para o raio externo.

03. A escolha de um modal que atenda de maneira mais adequada frequncia que representa a
possibilidade medida em nmero de vezes que um modal pode ser utilizado num dado horizonte de
tempo, classificada como:
A) Aerovirio.
B) Dutovirio.
C) Rodovirio.
D) Hidrovirio.

04. A palavra transporte tem origem no latim e significa mudana de lugar. Assim, transportar conduzir,
levar pessoas ou cargas de um lugar para outro. Tecnicamente, trata-se de um conjunto formado pelos
seguintes elementos:
A) Trnsito, passagens de nvel, estudo de segurana e capacidade das vias.
B) Estudo de sinalizao, vias rurais, vias urbanas e projeto geomtrico.
C) Meio de transporte, via de transporte, instalaes e sistema de controle.
D) Meio de transporte, estudo de segurana, estudo de sinalizao e trnsito.

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05. O transporte eficaz quando atende as necessidades dos clientes. Vrios fatores interferem na sua
eficincia. Podemos definir um desses elementos como a cincia de fazer chegar o material certo, na
quantidade certa, no lugar certo, no tempo certo, nas condies adequadas e ao custo mnimo.
Estamos falando a respeito de
A) logstica.
B) viabilidade.
C) modalidade.
D) manobrabilidade.
06. A anlise e a previso da demanda por transportes so importantes fatores para subsidiar as tomadas
de deciso, que podem ocorrer nos nveis estratgico, ttico e operacional. Quanto a esses nveis,
correto afirmar que
A) no nvel ttico, projeta-se a longo prazo aes tais como readequao geomtrica das vias e
implantao de controle semafrico das intersees.
B) no nvel estratgico, as decises devem ocorrer em mdio ou longo prazo, demandando,
exclusivamente, elaborao de projeto geomtrico da via e estudos de trfego.
C) no nvel estratgico, as decises ocorrem em longo prazo, demandando aes emergenciais tais
como estudos de trfego e capacidade da via.
D) no nvel operacional, as decises ocorrem normalmente em curto prazo, determinando aes, tais
como implantao de dispositivos de controle de trfego ou o controle sobre o uso das faixas de
trfego.

07. Num plano de transportes, utiliza-se de modelos sequenciais para relacionar o transporte com as
caractersticas socioeconmicas da regio, o que pode ser simplificado atravs do ciclo dos transportes
ilustrado a seguir:
Uso e ocupao
do solo

Valorizao do
solo

Movimentao

Acessibilidade

Demanda por
transporte

Oferta de
transporte

Quanto relao dos elementos desse ciclo, correto afirmar que

A) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes melhora a acessibilidade
do usurio do sistema quando a demanda maior.
B) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes compromete a
movimentao do usurio do sistema quando a oferta menor.
C) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica novos usos do
solo quando a oferta menor.
D) o desequilbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica a ocupao do
solo quando a demanda maior.
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08. O Plano Nacional de Viao, a partir da verso de 1973, tornou-se um referencial para o setor de
transportes no Brasil. correto afirmar que o PNV definiu:
I

O Sistema Nacional de Viao, compreendendo apenas estrutura operacional, sendo

constitudo pelos sistemas Rodovirio, Ferrovirio, Porturio, Hidrovirio e Aerovirio.

II

O sistema Rodovirio Nacional, constitudo pelos sistemas rodovirios federal, estadual e

municipal, colocando, sob jurisdio do DNER, todas as rodovias desse sistema.

III

A reviso dos Planos Rodovirios dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios, a fim de
compatibiliz-los com o PNV, caso contrrio, teriam retidas as parcelas de recursos
tributrios que lhes cabiam.

Marque a opo correta.

A) Apenas a afirmao II est correta.
B) Apenas as afirmaes I e II esto corretas.
C) Apenas a afirmao III est correta.
D) As afirmaes I, II e III esto corretas.
09. O Plano Nacional de Viao atribuiu ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem a definio de
critrios para a designao tcnica das rodovias. Assim, o DNER instituiu uma nomenclatura
considerando o traado geral das rodovias em relao ao mapa do Brasil. Assinale a opo em que
essa nomenclatura est corretamente definida e exemplificada.
A) As rodovias federais que tm origem em Braslia pertencem a categoria das rodovias radiais.
Exemplo: BR-140.
B) As rodovias federais que tm direo geral Norte-Sul pertencem a categoria das rodovias
longitudinais. Exemplo: BR-226.
C) As rodovias estaduais que tm direo geral Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste pertencem a
categoria das rodovias diagonais. Exemplo: RN-304.
D) As rodovias federais que no se enquadram nas categorias radiais, longitudinais, transversais ou
diagonais, integram a categoria das rodovias de ligao. Exemplo: BR-406.
10. A classificao funcional das rodovias determinada em funo das suas caractersticas bsicas de
acessibilidade e mobilidade. Quanto a essa classificao, correto afirmar que numa rodovia
A) local, temos a predominncia de viagens interestaduais e os nveis de acessibilidade so elevados.
B) coletora, temos a ocorrncia de viagens internacionais e os nveis de mobilidade so elevados.
C) local, temos a predominncia de viagens intramunicipais e os nveis de mobilidade so elevados.
D) arterial, temos a ocorrncia de viagens internacionais e os nveis de mobilidade so elevados.

11. Os benefcios advindos da construo ou melhoramento de uma rodovia podem ser quantificados a
partir da reduo do nmero de acidentes, dentre outros. Contudo, para conhecer os custos de
acidentes, temos a necessidade de definir, monetariamente, o valor de uma vida. Numa avaliao
socioeconmica de uma rodovia, a determinao de um valor mnimo para a vida humana deve
considerar relevante:
A) Os percentuais de pesar, dor e sofrimento com base na gravidade dos acidentes.
B) As despesas com funerais e traslado de corpo.
C) O valor da aplice de seguro de vida da vtima.
D) A perda de rendimentos gerados pelo indivduo, caso no tivesse falecido.
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12. Com base nos parmetros de volume de trfego e de relevo da regio, o DNER, hoje DNIT, estabeleceu
critrios para a classificao tcnica das rodovias brasileiras. Quanto s classes de projetos, analise as
afirmaes que seguem.
I

As classes de projetos so numeradas de 0 a 4 e diferenciam-se apenas pelo controle de

acesso, seja este total ou parcial.

II

Cada classe de projeto tem uma velocidade diretriz recomendada, que a menor velocidade
para se percorrer a rodovia com segurana.

III

Os critrios de classificao tcnica para tomada de deciso entre uma rodovia I-A ou I-B
avaliam, principalmente, o nvel de servio esperado e o volume de trfego projetado.

Marque a opo correta.

A) Apenas a afirmao III est correta.
B) Apenas a afirmao II est correta.
C) As afirmaes I e II esto corretas.
D) As afirmaes I e III esto corretas.
13. Leia e analise as medidas relacionadas a seguir.
I

Regulamentao de velocidade mnima de 50 km/h.

II

Implantao de inibidores de velocidade, principalmente nas intersees.

III

Implantao de baias para parada de nibus.

IV

Sinalizao de estacionamento ao longo do acostamento.

So medidas que visam garantir a segurana viria em rodovias, ao longo de travessias urbanas:
A) Apenas I e II.
B) Apenas II e III.
C) Apenas II e IV.
D) Apenas III e IV.

14. A taxa de motorizao um indicador geral de desenvolvimento no especfico da atividade de

transportes. correto definir essa taxa como o nmero total de
A) veculos/100 habitantes.
B) veculos/10 habitantes.
C) veculos/1.000 habitantes.
D) veculos/10.000 habitantes.

15. Segundo Pozo (2007, p. 178), "a anlise de custo-benefcio fator determinante na escolha do melhor
modal para movimentao e distribuio dos nossos produtos". O transporte aerovirio apresenta baixo
custo de instalao e elevado custo operacional; registra grande flexibilidade e permite o acesso a
pontos isolados do pas, com alta velocidade operacional. Porm apresenta algumas desvantagens,
dentre as quais, podemos citar
A) acidentes ambientais.
B) menor capacidade de carga.
C) maior impacto ambiental.
D) segurana no transporte.
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16. A sinalizao vertical tem a finalidade de fornecer informaes que permitam aos usurios das vias
adotarem comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurana, ordenar os fluxos de trfego
e orientar os usurios da via. Assinale a opo que apresenta a classificao da sinalizao vertical
segundo a sua funo.
A) Indicar direes, localizaes, pontos de interesse turstico ou de servios e transmitir mensagens
educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o condutor em seu deslocamento.
B) Regulamentar as obrigaes, limitaes, proibies ou restries que governam o uso da cidade.
C) Advertir os condutores sobre condies com potencial risco existente nos polos geradores de
trfego ou nas suas proximidades, tais como escolas e passagens de pedestres.
D) Fornecer informaes que permitam aos usurios das instalaes de transporte adotar
comportamentos adequados.

17. As placas de sinalizao que indicam aos usurios da via os locais onde podem dispor dos servios
indicados, orientando sua direo ou identificando esses servios, so chamadas de
A) placas auxiliares de servios auxiliares.
B) placas de orientao de destino.
C) placas de identificao.
D) placas indicativas de distncia.

18. Num traado em perfil de uma rodovia, o clculo do comprimento mnimo das curvas verticais baseia-se
na determinao de alturas referenciais de visibilidade. Assim, correto afirmar que, para as curvas
A) cncavas, determina-se a altura da vista do motorista em relao pista e a altura do obstculo
sobre a pista.
B) cncavas, determina-se apenas a altura do obstculo sobre a pista.
C) convexas, determina-se apenas a altura dos faris em relao pista.
D) convexas, determina-se a altura da vista do motorista em relao pista e a altura do obstculo
sobre a pista.

19. As contagens que registam o nmero de veculos que circulam por um trecho de via,
independentemente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas classes, e so
empregadas para o clculo de volumes dirios, preparao de mapas de fluxo e determinao de
tendncias do trfego, so denominadas
A) classificatrias.
B) direcionais.
C) globais.
D) parciais.

20. Volume mdio dirio (VMD) o volume registrado em um dia (24 horas) e poder ser utilizado para
A) estimar receitas para implantao de pedgio.
B) determinar ndices de acidentes.
C) avaliar o nmero de acidentes.
D) classificar os veculos.
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As questes 21 e 22 esto baseadas na Lei n 9.394/1996 (LDB), atualizada pela Lei n 11.741/2008,
que redimensiona os dispositivos referentes educao profissional.
21. De acordo com o Art. 39 da LDB, a educao profissional e tecnolgica abrange os cursos de
A) educao profissional tcnica de nvel mdio; educao de jovens e adultos; educao profissional
tecnolgica de graduao e ps-graduao.
B) educao profissional tcnica de nvel mdio; educao de jovens e adultos; formao inicial e
continuada ou qualificao profissional.
C) educao profissional tcnica de nvel mdio; educao profissional tecnolgica de graduao;
formao bsica para o trabalho.
D) educao profissional tcnica de nvel mdio; educao profissional tecnolgica de graduao e
ps-graduao; formao inicial e continuada ou qualificao profissional.
22. A partir do que estabelece a Lei n 9.394/1996, analise as afirmativas a seguir.
I

A educao profissional tcnica de nvel mdio articulada, segundo essa Lei, ser
desenvolvida nas formas integrada e concomitante

II

A educao de jovens e adultos dever ser oferecida, preferencialmente, articulada

educao profissional.

III

As instituies de educao profissional e tecnolgica oferecero cursos regulares e cursos

especiais, abertos comunidade.

IV

Na educao profissional tcnica de nvel mdio, a preparao geral para o trabalho e,

facultativamente, a habilitao profissional podero ser desenvolvidas nos prprios
estabelecimentos de ensino mdio ou em cooperao com instituies especializadas em
educao profissional

A educao profissional tcnica de nvel mdio, por ter total autonomia pedaggica,
prescinde de organizar cursos seguindo as orientaes contidas nas diretrizes curriculares
nacionais estabelecidas pelo Conselho Nacional de Educao

Das afirmativas acima, esto corretas, apenas

A) I, II, III e IV.
B) II, III, IV e V.
C) I e V.
D) II e IV.
23. Um dos pressupostos norteadores do currculo para a educao de jovens e adultos integrada
educao profissional tcnica de nvel mdio a formao integral do educando. Esse pressuposto
refere-se
A) formao que integra, no currculo, o trabalho que o aluno jovem ou adulto j exercia na prtica,
mas que no tinha habilitao para tal, oferecendo-lhe melhores oportunidades de emprego e
renda.
B) formao de cidados-profissionais comprometidos com a sustentabilidade local e com o esprito
competitivo, o que lhe permite ocupar as melhores vagas no mercado de trabalho e alavancar,
sustentavelmente, a economia local.
C) formao que contempla uma educao bsica slida, em vnculo estreito com a formao
profissional, com vistas a formar cidados-profissionais capazes de compreender e atuar no mundo
do trabalho de forma crtica, tica e competente.
D) formao que integra diferentes habilitaes profissionais, permitindo que o aluno ocupe diversas
funes no mundo do trabalho, o que aumenta suas possibilidades de emprego e oportuniza ao
jovem ou adulto inserir-se mais adequadamente na sociedade.
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24. O Programa Nacional de Integrao da Educao Profissional com a Educao Bsica na modalidade
de Educao de Jovens e Adultos (PROEJA), como poltica pblica, tem procurado contribuir para a
incluso de jovens e adultos na sociedade. O decreto n 5.840/2006 estabelece, como um dos objetivos
do PROEJA, elevar o nvel de escolaridade dos trabalhadores.
A esse respeito, julgue os itens que seguem como verdadeiros (V) ou falsos (F):
(

O PROEJA tem como um dos seus fundamentos poltico-pedaggicos o trabalho como

princpio educativo.

A pesquisa como fundamento da formao do sujeito constitui-se em um dos princpios do

PROEJA, caracterizada como modo de produzir conhecimentos e contribuir para a
compreenso da realidade.

As instituies de ensino ofertantes de cursos e programas do PROEJA sero responsveis

pela estruturao dos cursos oferecidos e o MEC responsvel pela expedio de certificados
e diplomas.

Na educao profissional tcnica de nvel mdio, o PROEJA poder ser desenvolvido nas
formas integrada, concomitante e subsequente.

A opo que indica a sequncia correta

A) F, V, V, F.
B) V, V, F, F.
C) V, F, V, F.
D) V, F, V, V.

25. O processo de aprendizagem explicado de diferentes formas, a depender da perspectiva terica

adotada, nos campos da Psicologia do Desenvolvimento e da Psicologia da Aprendizagem.
Analise as afirmativas a seguir, julgando-as se verdadeiras (V) ou se falsas (F).
Para a perspectiva comportamentalista, a aprendizagem ocorre por processos de
condicionamento do comportamento. Nesse processo, nos casos de aprendizagem por
condicionamento operante, os reforadores so importantes para modelar o comportamento
dos indivduos.

As perspectivas construtivistas reconhecem como importantes as relaes que so

estabelecidas entre o aluno, o professor, o colega e os contedos.

Para a abordagem inatista, a aprendizagem e o ambiente externo tm um papel determinante

no desenvolvimento dos indivduos, tendo em vista que so inatos os atributos genticos e
biolgicos necessrios para que o meio externo determine como sero constitudos os
indivduos.

Na perspectiva gentico-cognitivista piagetiana, a internalizao fundamental para o

processo de aprendizagem, pois por meio da internalizao que as pessoas fazem sua
autorregulao sempre que se deparam com um conflito cognitivo.
Na perspectiva sociocultural, o processo de aprendizagem impulsiona o processo de
desenvolvimento humano, considerando que nas relaes com o outro que as pessoas vo
se apropriando das significaes que so socialmente construdas.

A opo que corresponde sequncia correta

A) V, F, V, V, F.
B) F, V, F, V, V.
C) V, V, V, F, F.
D) V, F, F, V, V.
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