Clasificacin y Funcionamiento de Los Motores de Fluidos Compresibles

UNIDAD I

CLASIFICACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS

COMPRESIBLES

DEFINICIN
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal
intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformacin de energa.
FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES
(TIPO DE COMBUSTIN, CICLO TERMODINMICO, TIPO DE
COMBUSTIBLE, DISEO DEL MOTOR, APLICACIN, TIPO
DE ENFRIAMIENTO, ETC.)Tipo de combustin externa:
Es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en energa
mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la
que realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los
que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el
trabajo. Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como
fluido de trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo
termodinmico Stirling.
Tipo de combustin interna
: es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustin interna de cuatro tipos: El motor de explosin ciclo Otto, cuyo
nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el
motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se
emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de
propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los

Motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotatorio. La turbina de combustin.

TIPO DE CICLOS DE TRABAJO

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza
encada vuelta de cigeal.2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo
de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal.

TIPO DE COMBUSTIBLED e plvora: Mquina en la que se prenda una carga

de plvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar el pistn.
Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla
gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada
para propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal
y a travs de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.
Diesel: Motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se
condensa con un chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la
presin atmosfrica que acta por encima del mbolo lo hace bajar.

TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION

1.
Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo
se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2.
Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que fuerza la
mezcla de aire combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo

Tipos de motores
1. TIPOS DE MOTORES Y SU FUNCIONAMIENTOLA MQUINA DE FLUIDO[1]1
Se llama as al conjunto de elementos mecnicos que permitenintercambiar
energa mecnica con el exterior, generalmente a travsde un eje, por
variacin de la energa disponible en el fluido que atraviesala mquina. Si la

mquina transmite energa mecnica al exteriordisminuyendo la energa del

fluido, recibe el nombre de motora. Si por elcontrario, sta absorbe energa
del exterior aumentando, enconsecuencia, la energa del fluido se le llama
generadora. En laFigura 2.1se muestran los esquemas de ambas mquinas.
Figura 2.1Mquina de fluido [1]Las mquinas de fluido, ya sean motoras o
generadoras, se puedenclasificar, atendiendo a la variabilidad del volumen
especfico del fluidoque atraviesa la mquina, en mquinas hidrulicas y
mquina trmicas. Enlas primeras se incluyen las mquinas que emplean
fluidos prcticamenteincompresibleslquidos) o fluidos que, siendo
compresibles (gases), se comportan prcticamente como incompresibles en
la mquina. Estaltima consideracin permite clasificar al ventilador1Los
nmeros entre corchetes indican la referencia bibliogrficaen orden de
aparicin al final del captulo.
2. Captulo 2. Tipos de motores y su funcionamiento24como una mquina
hidrulica. En las mquinas trmicas, por el contrario,evolucionan fluidos
compresibles que tienen una compresibilidad nodespreciable. La
compresibilidad juega un papel muy importante en elintercambio energtico
que tiene lugar entre el fluido y el eje de lamquina, ya que, la variacin del
volumen especfico es el mecanismo que
3. permite la transformacin de energa qumica en mecnica y, por tanto,
suposterior aparicin en el eje de la mquina. Las mquinas de fluido sepueden
clasificar adems en otros dos grupos caractersticos: Mquinasde
desplazamiento positivo o volumtricas y Turbo mquinas. En lasprimeras
existe una cierta cantidad bien definida de fluido que atraviesala mquina en
cada instante. En las turbo mquinas, por el contrario, elvolumen o la masa
desplazada no est materializada por un contornodefinido, sino que el flujo es
continuo. En stas ltimas la transferencia deenerga del fluido al eje se basa
en el teorema del momento cintico, queconduce a laecuacinde Euler
ecuacin bsica de las turbo mquinas. Las mquinas de
desplazamientopositivo las podemos a su vez dividir en mquinas alternativas
(de cilindro y pistn) y mquinas rotativas.EL MOTOR TRMICO[1]Se define
como el conjunto de elementos mecnicos, que permite obtenerenerga
mecnica a partir del estado trmico obtenido por un proceso decombustin
tradicional o por una reaccin nuclear. La generalidadrespecto del trabajo
mecnico obtenido permite incluir dentro de losmotores trmicos a los motores
de reaccin. En stos, la energa mecnicaaparece como un incremento en la
energa cintica del fluido queatraviesa el motor.Una turbina de vapor se
define como un motor trmico, sin embargo, steconjunto lo integran: una
mquina hidrulica generadora (bomba de alimentacin), un generador de
vapor(caldera), y una mquina trmica motora (turbina).La turbina de gas es
un motor trmico integrado por: un compresor (mquina trmica
4. generadora), una cmara de combustin, y una turbina (mquina trmica
motora).En los casos sealados, el motor trmico incluye varias mquinas
defluido, que forman unidades fcilmente separables. Existen, sin
embargo,motores trmicos como los de combustin interna alternativos,

porejemplo, en los que es imposible separar el elemento donde se genera

elestado trmico y la mquina trmica, ya que forman un
conjuntoprcticamente indivisible. En este caso no existen subconjuntos en
elmotor trmico que se puedan definir como mquinas de fluido de acuerdocon
los criterios antes establecidos.Captulo 2. Tipos de motores y su
funcionamiento25MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA E INTERNAHemos visto
que el motor trmico permite obtener energa mecnica apartir de la energa
asociada al estado trmico del fluido por medio de unproceso de combustin.
Si el estado trmico se transmite a travs de unapared al fluido motor,
tendremos un motor de combustin externa (MCE ).Si, por el contrario, el
estado trmico se produce en el propio fluido motor,el motor ser de
combustin interna (MCI).Los MCE reciben tambin el nombre de calorficos ya
que en ellos, portransmitirse el estado trmico a travs de una pared, podemos
hablarpropiamente de calor. Con este mismo criterio los MCI se pueden
clasificarcomo adiabticos, si bien en algunos casos, razones de ndole
mecnicahacen que el motor pierda ste carcter al ser necesaria
larefrigeracin. En los MCE el fluido motor, por el hecho de recibir el
estadotrmico a travs de una pared y no sufrir por lo tanto
transformacionesfsico qumicas, puede evolucionar segn un ciclo cerrado.
Son as, latemperatura y la presin del medio ambiente, ltimo sistema con el
quehay que intercambiar energa, los que imponen condicionamientos
evidentesa la evolucin del fluido motor. Los MCI pueden transmitir la potencia
alexterior mediante la transformacin de un movimiento alternativo enrotativo
a travs de un mecanismo biela manivela (MCIA) o directamentesin
necesidad de este mecanismo. A stos ltimos se les conoce con elnombre de
MCI rotativos. En esta categora tendramos la turbina de gas yel motor Wankel.
El principal objeto de estudio de este texto sern losMCIA dentro de los cuales
se encuentran los motores de encendidoprovocado (en adelante MEP) y los
motores de encendido por compresin (en adelante MEC
5. ).CCLASIFICACIN DE LOSMCIAHay muchos tipos diferentes de MCIA que
pueden ser clasificados segn:1. Aplicacin. Automvil, camin, locomocin,
aeronave liviana, marinos, plantas depotencia porttiles, generacin de
potencia.2. Diseo bsico del motor. Motores alternativos (a su vez subdividido
por arreglos de cilindros:ejemplo, en lnea , V, radial, opuestos), motores
rotativos ( Wankel y otrasgeometras).3.Ciclo de trabajo. Ciclo de cuatro
tiempos: aspiracin natural (admitiendo aireatmosfrico),sobrealimentados
(admitiendo mezcla fresca precomprimida), y turboalimentados(admitiendo
mezcla fresca comprimida en uncompresor llevado por una turbina de
escape),ciclo de dos tiempos:barrido por crter, sobrealimentado y
turboalimentadoMotor diselSaltar a: navegacin, bsqueda
6. Motor disel antiguo de automvil, seccionado, con bombainyectora en
lneaEl motor disel es un motor trmico de combustin internaalternativo en
el cual el encendido del combustible se logra porla temperatura elevada que
produce la compresin del aire en elinterior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel.Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia
delmotor de explosin interna comnmente conocido como motor

degasolina.Contenido 1 Historia 2 Constitucin 3 Principio de funcionamiento 4

Tipos de motores disel 5 Ventajas y desventajas 6 Aplicaciones 7 Vase
tambin 8 Enlaces externosHistoriaBomba inyectora en lnea.
7. Bomba inyectora rotativa.Rudolf Christian Karl Diesel fue un ingeniero
alemn inventor delmotor de combustin de alto rendimiento que lleva su
nombre, elmotor disel.ConstitucinEl motor disel de 4T est formado
bsicamente de las mismaspiezas que un motor de gasolina, algunas de las
cuales son: Aros Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de
levas Vlvulas CrterMientras que las siguientes son caractersticas del motor
disel: Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas
Bujas de PrecalentamientoPrincipio de funcionamiento
8. Bomba de inyeccin disel de Citron motor XUD.Un motor disel funciona
mediante la ignicin (encendido) delcombustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presinen una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) decombustin que contiene aire a una temperatura
superior a latemperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como
enlos motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .La temperatura
que inicia la combustin procede de la elevacinde la presin que se produce
en el segundo tiempo del motor, lacompresin. El combustible se inyecta en la
parte superior de lacmara de combustin a gran presin desde unos orificios
muypequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y semezcla
con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y900 C). Como resultado,
la mezcla se inflama muy rpidamente.Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara seexpanda, impulsando el pistn hacia abajo.inyector
"common rail" de mando electrohidrulico.Esta expansin, al revs de lo que
ocurre con el motor degasolina, se hace a presin constante ya que contina
durante lacarrera de trabajo o de expansin. La biela transmite
estemovimiento al cigeal, al que hace girar, transformando elmovimiento
rectilneo alternativo del pistn en un movimiento derotacin.Para que se
produzca la autoinflamacin es necesario alcanzarla temperatura de
inflamacin espontnea del gasleo. En froes necesario pre-calentar el gasleo
o emplear combustiblesms pesados que los empleados en el motor de
gasolina,
9. emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuandoentre los 220
C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo ogasoil en ingls.Tipos de
motores diselVentajas y desventajasLa principal ventaja de los motores disel,
comparados con losmotores a gasolina, es su bajo consumo de combustible.
Debido ala constante ganancia de mercado de los motores disel enturismos
desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos yasupera la mitad), el
precio del combustible ha superado a lagasolina debido al aumento de la
demanda. Este hecho hagenerado quejas de los consumidores de gasleo,
como es el casode transportistas, agricultores o pescadores.En automocin, las
desventajas iniciales de estos motores(principalmente precio, costos de
mantenimiento y prestaciones)se estn reduciendo debido a mejoras como la
inyeccinelectrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de

laprecmara para los motores de automocin, con la que seconsiguen

prestaciones semejantes a las de los motores degasolina, presenta el
inconveniente de incrementar el consumo,con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamentedesaparece.Actualmente se est utilizando el
sistema common-rail en losvehculos automotores pequeos. Este sistema
brinda una granventaja, ya que se consigue un menor consumo de
combustible,mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico delos
motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes. El Motor Diesel
de 4 ciclos
10. Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo lapatente
alemana en 1892. Su logro era crear un motor con altaeficiencia. Los motores a
gasolina fueron inventados en 1876 y,especficamente en esa poca, no eran
muy eficientes.Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el
Dieselson : Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, loscomprime
y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel sloaspira aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al airecomprimido. EL calor del
aire comprimido enciende el combustibleespontneamente. Un motor diesel
utiliza mucha ms compresin que un motor agasolina. Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de 8:1 a12:1, mientras un motor diesel comprime a
un porcentaje de 14:1hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor
eficiencia. Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, enla
cual el combustible diesel es inyectado directamente alcilindro. Los motores a
gasolina generalmente utilizancarburacin en la que el aire y el combustible
son mezclados untiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de
combustiblede puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula
deaspiracin (fuera del cilindro).La siguiente animacin muestra el ciclo diesel
en accin.
11. Los 4 ciclos del motor DieselObserve que el motor diesel no tiene buja,
toma el aire y locomprime, despus inyecta el combustible directamente en
lacmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del airecomprimido lo
que enciende el combustible en un motor diesel.En esta animacin
simplificada, el aparato verde pegado al ladoizquierdo del cilindro es un
inyector de combustible. De cualquierforma, el inyector en un motor diesel es
el componente mscomplejo y ha sido objeto de gran experimentacin en
cualquiermotor particular debe ser colocado en variedad de lugares. Elinyector
debe ser capaz de resistir la temperatura y la presindentro del cilindro y
colocar el combustible en un fino spray.Mantener el roco circulando en el
cilindro mucho tiempo, estambin un problema, as que muchos motores diesel
de altaeficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras
deprecombustin u otros dispositivos para mezclar el aire en lacmara de
combustin y para que por otra parte mejore elproceso de encendido y
combustin.