Bicicleta Elétrica - TCC

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO PARAN
ESCOLA DE ARQUITETURA E DESIGN

CURSO DE DESENHO INDUSTRIAL HAB. PROJETO DE PRODUTO
VALDIR NOWAKOWSKI JUNIOR

WILLIAM COLARES DE SOUZA
TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

MOBILIDADE URBANA- BICICLETA HBRIDA
CURITIBA
NOV 2013

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

MOBILIDADE URBANA- BICICLETA HBRIDA
Projeto de Pesquisa apresentado disciplina

Prtica Projetual V do Curso de Graduao em
Desenho Industrial Hab. Projeto de Produto
da Pontifcia Universidade Catlica do Paran.
Orientadores: Prof. Dr. Jaime Ramos
Prof. Dr. Antnio Fontoura
Prof. Dr. Alex Ferraresi
Prof. Ms. Marcelo Ferreira de Castilho
CURITIBA
NOV 2013

MOBILIDADE URBANA- BICICLETA HIBRIDA
Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Curso de Grauao em Desenho Industrial/
Projeto de Produto da Pontifcia Universidade Catlica do Paran, como requisito parcial para
obteno do Titulo de Bacharel em Desenho Industrial.
COMISSO EXAMINADORA
Prof. Dr. Jaime Ramos
Prof. Dr. Antnio Fontoura
Prof. Dr. Alex Ferraresi (virignia)
Prof. Ms. Marcelo Ferreira de Castilho
Curitiba, 27 de novembro de 2013.
AGRADECIMENTOS
Aos meus familiares que estiveram comigo a todo instante nesta jornada, apoiando e
compreendendo a importncia desta etapa de minha vida.
Agradeo aos professores e orientadores que com muita dedicao e paixo pela profisso,
estiveram sempre a disposio e souberam conduzir as etapas para que este projeto se torna-se
realidade.
Ao amigo e companheiro de projeto William Colares de Souza, ns sabemos o quo ardo foi
esta jornada e como gratificante chegar ao final e dizer ns coinseguimos.
A Deus, pois toda a grandeza deste momento fruto da sua obra para com seu filho.
agradecimento will
RESUMO
Mobilidade urbana um problema global, as cidades buscam por solues que possam
amenizar os impactos cusados pelas atividades do homem e proporcione qualidade de vida. O
crescimento das cidades e o aumento da populao criaram um paradoxo onde as distancias
entre as cidades esto cada vez menores e seus deslocamentos cada vez maiores. As pessoas
necessessitam deslocar-se por um labirinto de ruas para chegar a seus destinos para realizar
suas atividades dirias. O rtimo cada vez mais rpido dos dias atuais e a falta de tempo para
pratica de exerccios fsicos e os problemas ambientais so pertinentes a todos os habitantes.
O mtodo utilizado para propor uma alternativa de transporte individual passa por observar e
vivenciar a utilizao da bicicleta como meio de transporte, a pesquisa de novas
oportunidades e tecnologias; estruturado de forma sequencial, para assim apresentar um
produto onde as questes estticas e funcionais sejam percebidas, todavia levando em conta a
resistncia do produto e facilidade de insero no meio urbano. O momento atual aponta para
solues que reduzam o impacto ambiental e atendam as necessidades dos usurios.
Palavras-chave: Design. Sade. Independncia. Autonomia. Economia. Lazer.
ABSTRACT
Urban mobility is a global problem, the cities look for solutions that can mitigate the impacts
cusados by human activities and provide quality of life. The growth of cities and the
increasing population have created a paradox where the distances between cities are
dwindling and their increasing displacement. Necessessitam people move through a maze of
streets to reach their destinations to perform their daily activities. The increasingly rapid
rhythm of today and the lack of time to practice physical exercise and environmental issues
are relevant to all inhabitants. The method used to propose an alternative to individual
transport passes by observing and experiencing the use of bicycles as transportation, the
search for new opportunities and technologies; structured sequentially, thus presenting a
product where the aesthetic and functional issues are perceived however taking into account
the strength of the product and ease of integration in the urban environment . The present
moment points to solutions that reduce environmental impact and meet the needs of users.
Keywords : Design. Health. Independence. Autonomy. Economy. Leisure .
Lista de ilustraes
Figura 1: Anlise de oportunidade............................................................................................ 20
Figura 2: Matriz de oportunidade ............................................................................................. 21
Figura 3: Smart ......................................................................................................................... 21
Figura 4: Audi ........................................................................................................................... 22
Figura 5: Ford ........................................................................................................................... 22
Figura 6: Toyota e Yamaha ...................................................................................................... 22
Figura 7: BMW ......................................................................................................................... 23
Figura 8: Volkswagen ............................................................................................................... 23
Figura 9: Felcio........................................................................................................................ 25
Figura 10: jornada de aprendizado ........................................................................................... 30
Figura 11: Sense Wind ............................................................................................................. 33
Figura 12: Anlise Conforto/Preo ........................................................................................... 37
Figura 13: Anlise Peso/Modelo .............................................................................................. 37
Figura 14: Anlise Segurana/Manuteno .............................................................................. 38
Figura 15: Painel semntico ..................................................................................................... 41
Figura 16: Painel de inspirao ................................................................................................ 42
Figura 17: Pblico alvo............................................................................................................. 43
Figura 18: Sketch 1 ................................................................................................................... 44
Figura 20: sketch 3 ................................................................................................................... 45
Figura 21: sketch 4 ................................................................................................................... 45
Figura 22: sketch ...................................................................................................................... 46
Figura 23: sketch 6 ................................................................................................................... 46
Figura 24: sketch 7 ................................................................................................................... 47
Figura 26: render ...................................................................................................................... 49
Figura 27 render........................................................................................................................ 50
Figura 28: Alternativa de cor 1 ................................................................................................. 51
Figura 35 Alternativa de cor 8 .................................................................................................. 54

Figura 37: mock-up .................................................................................................................. 56
Figura 41: mock-up .................................................................................................................. 56
Figura 42: Processo de construo do prottipo....................................................................... 57
Figura 54: Prottipo .................................................................................................................. 58
Lista de Tabelas
Tabela 1: Anlise de acidentes em modais de transporte 2000-2007 ......................................... 7
Tabela 2: legislao de veculos eltricos em alguns pases .................................................... 26
Lista de Grficos
Grfico 1: Evoluo do mercado de bicicletas nos ltimos 20 anos ........................................ 12
Grfico 2: Consumo Nacional por Categoria de Uso de Bicicletas ......................................... 13
Grfico 3: Distribuio Regional da Frota Nacional de Bicicletas .......................................... 13
Grfico 4: Distribuio Geogrfica do Mercado Consumidor ................................................. 14
Grfico 5: Distribuio das Unidades Industriais de Bicicletas ............................................... 15
Grfico 6: Distribuio das Vendas de Bicicletas por Categorias de Fornecedores ................ 15
Grfico 7: Distribuio Geogrfica dos Fabricantes de Peas e Acessrios ............................ 16
Grfico 8: Distribuio Geogrfica dos Distribuidores - atacadistas ....................................... 16
Grfico 9: estrutura cicloviria (em km) em cidades brasileiras .............................................. 18
Grfico 10: Anderson Ricardo Schrner (2010), para Revista Bicicleta ................................. 18
Grfico 11: Vendas Bicicleta eltrica ....................................................................................... 19
SUMRIO
1
INTRODUO .......................................................................................................... 1
1.1
TEMA ........................................................................................................................... 2
1.2
PROBLEMA ................................................................................................................ 2
1.3
OBJETIVO GERAL ..................................................................................................... 2
1.4
OBJETIVO ESPECFICO ........................................................................................... 2
1.5
JUSTIFICATIVA ......................................................................................................... 3
METODOLOGIA ...................................................................................................... 3
DESENVOLVIMENTO ............................................................................................ 3
3.1
MOBILIDADE ............................................................................................................. 4
3.2
A BICICLETA ............................................................................................................. 9
3.2.1
Cenrio Mundial ....................................................................................................... 10
3.2.2
Cenrio Brasileiro .................................................................................................... 11
3.3
NECESSIDADE E OPORTUNIDADE ..................................................................... 16
3.4
LEGISLAO ........................................................................................................... 26
3.5
PERSONA .................................................................................................................. 27
3.5.1
Persona 1 - Estudos .................................................................................................. 28
3.5.2
Persona 2 Trabalho ............................................................................................... 28
3.5.3
Persona 3 Lazer ..................................................................................................... 28
3.5.4
Jornada De Aprendizado ......................................................................................... 29
3.6
MAPA DE CONCORRENTES ................................................................................. 30
3.6.1
Anlise de mercado .................................................................................................. 31
3.6.2
Posicionamento de mercado .................................................................................... 36
3.6.3
Fontes De Inovao .................................................................................................. 38
CONCEITO .............................................................................................................. 39
4.1
O QUE ? ................................................................................................................... 39
4.2
PBLICO ALVO ....................................................................................................... 39
4.3
BENEFCIOS OFERTADOS .................................................................................... 40
4.4
PAINEL SEMNTICO ............................................................................................. 41
4.5
PAINEL DE INSPIRAO ...................................................................................... 41
4.6
PAINEL DE VALORES ............................................................................................ 45
4.7
PAINEL PBLICO ALVO ........................................................................................ 42
GERAO DE ALTERNATIVAS ........................................................................ 43
MATERIAIS ............................................................................................................. 47
PRODUO ............................................................................................................. 48
MODELO 3D ............................................................................................................ 49
8.1
DESENHO TCNICO ............................................................................................... 50
8.2
OPO DE CORES .................................................................................................. 50
MODELOS E PROTOTIPAGEM .......................................................................... 55
9.1
ERGONOMIA............................................................................................................ 59
9.1.1
Analise Do Usurio Bicicleta Hbrida ..................................................................... 59
10
PRODUTO ................................................................................................................ 72
10.1
MARCA E LOGOMARCA ....................................................................................... 72
11
IMPLEMENTAO ............................................................................................... 68
12
DESCARTE .............................................................................................................. 68
13
CONSIDERAES FINAIS................................................................................... 69
REFERNCIAS...................................................................................................................... 70
ANEXOS.................................................................................................................................. 73
APNDICES ........................................................................................................................... 77
1 INTRODUO
As cidades configuraram-se ao longo do tempo em centro de moradia e trabalho. A
partir do momento em que o homem deixou de ser nmade e passou a fixar-se em regies,
houve a necessidade de deslocarem-se para buscar alimento, ao longo do tempo, com avanos
em agricultura, e educao, avanos cientficos e tecnolgicos; comearam a surgir os centros
urbanos, onde as pessoas obrigatoriamente passaram a morar, trabalhar e conviver. Esta
ocupao do espao criou as cidades onde cada vez mais as pessoas migravam para viver.
Com a Revoluo Industrial, o enraizamento do sistema capitalista como modo de
vida, trouxe srias consequncias ao meio ambiente, s cidades tornaram-se metrpoles, os
recursos naturais cada vez mais escassos, desde o Sc. XVII at os dias de hoje trouxe a
degradao dos ecossistemas, poluio e uma srie de doenas que afetam diretamente o
homem.
Isto levou o homem a perceber que os recursos naturais no eram inesgotveis, e que
a idia de progresso infinito, que procura validar o modelo de desenvolvimento
vigente j se torna centro de discusses internacionais. Uma avaliao crtica de
nossa sociedade nos leva a crer que passamos por um processo de
insustentabilidade, no s ambiental, mas, tambm, de nossos estilos de vida
individual e social bem como de nossas relaes com o mundo natural. (Leis, 1999).
Antes de aprofundar o conhecimento dos problemas urbanos e seus efeitos

encontrados na mobilidade, necessrio entender o significado desta palavra.
Segundo JUNIOR (2011) A mobilidade deve ser vista como condio essencial para
acessar toda a cidade, para usufruir das suas funes urbanas e gozar dos direitos sociais
positivados (por exemplo: educao, sade, trabalho, lazer, moradia) pela utilizao da
infraestrutura e modalidades de transporte disponveis ao conjunto da populao.
Tendo em
vista
os
problemas
encontrados
na
mobilidade, pesquisadores
desenvolveram e continuam pesquisando solues para minimizar esses problemas e melhorar

a qualidade de vida das pessoas. Na Europa, por exemplo, a valorizao do uso da bicicleta
alta, devido seus benefcios gerais.
Encontrada a oportunidade, foi dado incio ao projeto, seguindo uma metologia de
pesquisa e trabalho para criao de uma bicicleta eltrica de pedal assistido. Tendo como
objetivo a insero deste produto no mercado brasileiro para beneficiar o usurio com uma
melhoria significativa no seu modo de circulao na cidade. Para isso foi estudado o pblico a
que se destina, seus comportamentos, ergonomia, estudo de cores, estudos mecnicos e
materiais, processos de fabricao, peas adequadas para compor a bicicleta, dentre outras
ferramentas adotadas para realizao do projeto.
1.1 TEMA
Mobilidade urbana
1.2 PROBLEMA
De acordo com as pesquisas realizadas, em um sistema de mobilidade urbana
encontram-se vrios problemas onde h oportunidade de propor melhorias.
Problemas como distncia diria percorrida, falta de tempo para cuidar da sade,
dificuldades de locomoo, tempo de percurso, caractersticas do relevo brasileiro, poluio,
congestionamento, impactos na sade, tempo desperdiado, so fatores que nos chamaram
ateno.
Desta forma, como apresentar ao usurio uma opo de locomoo que possa
amenizar os problemas gerados pela necessidade de deslocamentos dirios, proporcionando
sade e independncia?
1.3 OBJETIVO GERAL

Desenvolver um meio de locomoo, que auxilie o usurio nos deslocamentos
proporcionando conforto, economia e sade.
1.4 OBJETIVO ESPECFICO
Desenvolver uma bicicleta hbrida
Adequar as normas de trnsito
Amenizar os problemas de locomoo
Intruduzir a bicicleta hbrida como meio de transporte
1.5 JUSTIFICATIVA
O crescimento das grandes cidades tem gerado problemas para o homem, o trnsito
nestas cidades um dos fatores de poluio ambiental. Cada vez mais pessoas utilizam-se de
veculos movidos a combustveis fsseis, incentivados pela facilidade de aquisio
proporcionado pelos incentivos fiscais. Em contrapartida estas pessoas possuem menos tempo
para prtica de exerccio acarretando problemas de sade como o sedentarismo.
Segundo o IBGE (2011) no Rio de Janeiro e em So Paulo gasta-se em mdia 2 horas
e 40 minutos com deslocamentos dirios.
A infraestrutura deficiente no transporte coletivo faz com que as pessoas optem por
um trasporte individual, mesmo que custe mais caro.
As carasctersticas do relevo brasileiro, a falta de segurana nas ruas, acabam
afastando possveis adeptos da bicicleta como meio de transporte dirio
2 METODOLOGIA
Para BONSIEPE (2012) as reflexes acerca do processo projetual constituem uma
operao estruturalista que visa montar o esqueleto da atividade projetual, desta maneira
estruturamos nossos estudos de projeto da seguinte maneira:
Pesquisas a partir do tema proposto;
Pesquisas a partir da definio do problema;
Brainstorming para desenvolvimento do projeto e;
Utilizao de ferramentas metodolgicas do design.
A construo deste esqueleto foi a base para o desenvolvimento do projeto e criao
do produto. Segundo BONSIEPE (2012) as abordagens metodolgicas do processo projetual
utilizam-se diversas tcnicas como brainstorming, checklist, briefing, avaliao de
alternativas e outras. Assim durante todo o processo de criao utilizamos as tcnicas
necessrias para criao do design do produto.
3 DESENVOLVIMENTO
A partir deste captulo apresentaremos o desenvolvimento deste projeto de produto,
tendo como base a metodologia apresentada.
3
3.1 MOBILIDADE
As cidades configuraram-se ao longo do tempo em centro de moradia e trabalho. A
partir do momento em que o homem deixou de ser nmade e passou a fixar-se em regies,
houve a necessidade de deslocarem-se para buscar alimento, ao longo do tempo, com avanos
em agricultura, e educao, avanos cientficos e tecnolgicos; comearam a surgir os centros
urbanos, onde as pessoas obrigatoriamente passaram a morar, trabalhar e conviver. Esta
ocupao do espao criou as cidades onde cada vez mais as pessoas migravam para viver.
Com a Revoluo Industrial, o enraizamento do sistema capitalista como modo de
vida, trouxe srias consequncias ao meio ambiente, s cidades tornaram-se metrpoles, os
recursos naturais cada vez mais escassos, desde o Sc. XVII at os dias de hoje trouxe a
degradao dos ecossistemas, poluio e uma srie de doenas que afetam diretamente o
homem.
Isto levou o homem a perceber que os recursos naturais no eram inesgotveis, e que a
idia de progresso infinito, que procura validar o modelo de desenvolvimento vigente j se
torna centro de discusses internacionais. Uma avaliao crtica de nossa sociedade nos leva a
crer que passamos por um processo de insustentabilidade, no s ambiental, mas, tambm, de
nossos estilos de vida individual e social bem como de nossas relaes com o mundo natural.
(Leis, 1999).
Antes de aprofundar o conhecimento dos problemas urbanos e seus efeitos
encontrados na mobilidade, necessrio entender o significado desta palavra.
Segundo JUNIOR (2011) A mobilidade deve ser vista como condio essencial para
acessar toda a cidade, para usufruir das suas funes urbanas e gozar dos direitos sociais
positivados (por exemplo: educao, sade, trabalho, lazer, moradia) pela utilizao da
infraestrutura e modalidades de transporte disponveis ao conjunto da populao.
Quando abordamos o assunto mobilidade urbana, muitas pessoas chegam a ter
arrepios, de to preocupante o assunto. Isso por que quando o mesmo vivenciado, gera
estresse e frustrao.
O problema grande, e vem aumentando proporcionalmente com o desenvolvimento
da cidade. Os salrios dos trabalhadores aumentam, dando-os capacidade de comprar um
automvel e abandonar o transporte pblico que atualmente caro e desconfortvel,
colocando mais carros nas ruas, ocupando mais espao por habitante em locomoo.
Os impactos negativos dos sistemas de mobilidade urbana focados nos automveis so

cada vez mais perceptveis, e vm pressionando governos de todo o mundo na busca de
solues alternativas para o transporte nas cidades.
LEIS, (1999) descreve a necessidade de encontrar um equilbrio entre a maneira de
viver e nossa relao com a natureza. Esta percepo surge com a descoberta do buraco na
camada de oznio na dcada de oitenta e os efeitos do aquecimento global. Um dos fatores
apontados para tal problema os efeitos causados pelo uso de combustveis fsseis, usado na
indstria e nos veculos de locomoo, individual ou coletivo.
CUNHA e BOARETO (2010) apontam que, os problemas enfrentados diariamente
pelas pessoas ao se locomoverem nas cidades tm normalmente uma anlise fragmentada, que
resultado da dissociao entre o planejamento do sistema de transporte pblico, a circulao
de veculos particulares, o uso do solo e a proteo ambiental, assim os indivduos que fazem
uso destes sistemas ou mecanismos de transporte so os afetados por estes problemas. As
cidades no suportam o ritmo de crescimento e avano da populao no meio urbano.
A expanso territorial desordenada originou grande distancias entre moradia, trabalho
e reas de lazer, porm esta expanso se d de forma desordenada e sem planejamento urbano,
a adequao destes grandes centros no se d no mesmo ritmo em que a cidade cresce, de
modo que os centros comerciais e polticos recebem maior infraestrutura e as zonas de bairro
ficam aguardando a disponibilidade de execuo de projetos, este problema maior em
metrpoles onde as pessoas deslocam-se por grandes percursos para ir ao trabalho ou em
busca de diverso, seja em dias teis ou finais de semana.
No estado de So Paulo, por exemplo, CORREA (2012) cita que:
Nos horrios de pico, 78% das principais vias so dominadas pelos automveis dentro deles, so transportados apenas 28% dos paulistanos que optam pela
locomoo sobre rodas. Enquanto isso, os nibus de linha e fretados, com ocupao
de 8% do asfalto, levam 68% das pessoas.
As cidades de menor porte, que se encontram em volta das grandes cidades no

possuem infraestrutura suficiente para promover uma locomoo sustentvel e saudvel, a
falta de investimentos neste setor pelos rgos pblicos geram dificuldades de locomoo
devido falta de caladas, ruas esburacadas, falta de sinalizao e mau aproveitamento do
espao urbano. Os grandes centros por sua vez, concentram o uso de transporte individual
motorizado, geralmente utilizado por uma pessoa, formando zonas de congestionamento, por
sua vez o sistema de transporte coletivo no suporta a quantidade de pessoas que o utiliza em
horrios de pico, em sua maioria o sistema de transporte coletivo considerado sistema de
transporte de massa.
5
Um dos resultantes deste uso de sistemas de transporte o efeito causado na sade das
pessoas, a poluio gerada pelos meios de transporte causa problemas no trato respiratrio, o
tratamento destas doenas onera o sistema de sade pblica, empobrece a qualidade de vida e
reduz a expectativa de vida, a obesidade causada pela falta de atividade fsica tambm um
dos problemas gerado nas cidades modernas, os problemas auditivos se mostram crescentes
devido ao excesso de rudo, afetando todas as faixas da populao.
Transporte afeta a sade da populao tanto de forma direta como atravs de
poluio do meio ambiente. Transporte corresponde por 23% das emisses de gases
de efeito estufa e 70% da poluio do ar nas grandes cidades. Os principais impactos
do transporte sob a sade incluem leses decorrentes de acidentes de transito,
problemas respiratrios decorrentes da poluio do ar, obesidade associada
reduo de atividade fsica e perturbaes causadas pelo rudo. Os grupos
vulnerveis incluem crianas e idosos, bem como ciclistas e pedestres. (LINDAU,
2013)
O desafio de criar cidades sustentveis, dentro do contexto de Mobilidade Urbana

mostra que algumas metrpoles comeam a realizar uma srie de projetos para tornar fcil o
ato de ir vir das pessoas, recentemente em 2010, a frica do Sul foi sede de Copa do Mundo
de Futebol, evento realizado de quatro em quatro anos organizado pela Fdretion
Internationale de Football Association (FIFA, Associao da Federao Internacional de
Futebol), onde o pas sede se dispe a dar as condies necessrias organizao do evento:
estdios, acomodaes, transporte. Um dos fatos que chamam a ateno que em 2010,
algumas das cidades sedes no possuam transporte coletivo, mesmo nas capitais politica e
econmica Joanesburgo e Pretria, onde ocorreu introduo dos Bus Rapid Transit (BRT),
sistema utilizado por Curitiba desde a dcada de 70. Para se ter uma noo, Joanesburgo no
possua transporte pblico, este considerado um dos maiores legados deixados pelo evento
para o pas, como cita RODRIGUES (2013), reprter O Globo para o Canal SPORTV, o
maior legado da copa para a frica do Sul, o avano na mobilidade Urbana.
Nova Yorque, uma megalpole onde as pessoas utilizam o metr como transporte de
massa, possui um dos maiores sistemas de ciclovias do mundo e criou um corredor exclusivo
para o fluxo de nibus, melhorando consideravelmente o ato de ir e vir das pessoas, seja para
passeio ou trabalho. No total foram construdos 450 km de ciclovias e 50 km de corredores de
nibus. O projeto busca privilegiar quem se utiliza destes meios de transporte, para se coibir o
uso de carros, em Manhattan, podero circular pelas vias, somente carros com trs ocupantes
ou mais durante os dias teis, a cidade tambm estuda uma forma de aumentar a velocidade
de deslocamento dos nibus, desta forma estimular o transporte de maneira sustentvel,
segundo LORES (2012), em matria publicada na FOLHA DE SO PAULO, em cinco anos,

Nova Iorque abriu 450 km de ciclovias, 50 km de corredores de nibus.
Em Dubrovinik, Ucrnia, tombada como patrimnio mundial pela United Nations
Educational, Scientific & Cultural Organization (UNESCO, Organizao das Naes Unidas
para a Educao, a Cincia e a Cultura), o ato de deslocar-se pela cidade feito quase em sua
totalidade a p, o relevo e a maneira como foi construda a cidade propicia este ato de
caminhar pelos diferentes pontos da cidade. Leva-se em considerao tambm a quantidade
de habitantes e o nvel de desenvolvimento urbano.
Outro exemplo vem de Curitiba, que na dcada de 70, introduziu o conceito dos BRT,
onde os nibus circulam por vias denominadas canaletas, e fazem a ligao em terminais,
formando uma rede de conexes e ligando todos os pontos da cidade. Este modelo
exportado para pases da Amrica dos Sul, Norte e recentemente para o continente Africano.
Com o passar dos anos e o crescimento da cidade, este sistema mostra algumas falhas
e passa por adaptaes com novos corredores e um novo BRT, com maior capacidade de
transportar pessoas aos seus destinos. Mesmo no sendo o ideal para transporte de massa,
ainda um meio bem aceito como forma de mobilidade. A cidade deficiente em ciclovias e
no existe um programa para que as pessoas passem a utilizar os veculos de forma
consciente. Um dos trabalhos realizados pela prefeitura subsidiar o custo da passagem em
domingos e feriados para que a populao utilize o transporte coletivo nestes dias.
Outro fator que afeta o deslocamento realizado pelas pessoas a segurana, vias mal
iluminadas noite, falta de incluso social, desigualdade social so apontados como um dos
problemas modernos, consequentemente estes problemas elevam a criminalidade, isto faz
com que as pessoas optem por fazer o seu trajeto de veculo em nome da sensao de
segurana.
Estes investimentos oneram os custos das cidades, provocam engarrafamentos e
acidentes, porem se faz necessrio para o desenvolvimento econmico e social, tendo as
pessoas como centro deste estudo.
Recentemente passou-se a pensar em uso consciente dos meios de transporte, novas
tecnologias esto sendo implantadas aos poucos em veculos, mas o custo ainda lato para a
populao. Dentre estas tecnologias destacam-se o uso de energia eltrica como fonte para
locomoo de veculos, hidrognio para locomoo de transporte coletivo. Recentemente
percebe-se o crescente interesse por meios de transporte limpo, entre eles a bicicleta,
ciclomotores eltricos, e monociclos. O foco das indstrias ainda voltado para veculos.
7
Este cenrio tira do centro de estudo as pessoas, onde estes de todas as formas so a
pea principal, seja ele pedestre, ciclista, motorista ou usurio de transporte pblico.
Segundo RODRIGUES (2012)
Da maneira como o tema tratado, perde-se a oportunidade de discutir essa crise sob
uma perspectiva mais ampla, que considere o cidado a partir de suas experincias
como pedestres, ciclistas, usurios do transporte pblico, motociclistas e motoristas.
Assim necessrio pensar as solues levando em considerao as pessoas, os

deslocamentos realizados dentro das cidades ou entre elas se d atravs do fluxo cada vez
maior de pessoas. O crescimento populacional das grandes cidades tende a aumentar, podendo
causar um colapso nas cidades e seus sistemas de transporte.
Entre as causas/conseqncias mais destacadas pelos estudiosos do meio urbano
para o crescimento exagerado da frota de automveis, esto o zoneamento
compartimentado e o crescimento espraiado das cidades, mundialmente reconhecido
como urban sprawl. Estes fatores so combatidos por duas iniciativas de
planejamento urbano que buscam reduzir o impacto negativo da mobilidade sobre as
cidades: o zoneamento misto (em contraposio ao zoneamento compartilhado) e a
consolidao de cidades compactadas e adensadas ao longo de eixos de transporte
(em contraposio ao crescimento espraiado)[...] O processo de crescimento
espraiado, aliado ao zoneamento de funo especfica, consolidou cenrios onde os
bairros residenciais concentram-se na periferia dos centros urbanos, obrigando
moradores a se deslocar constantemente para realizar atividades laborais ou de
comrcio nas reas centrais. O exemplo clssico desta tipologia urbana so os
subrbios americanos, frutos de uma viso que pregava moradias amplas e afastadas
das caticas e poludas reas centrais, dependendo do automvel para o
deslocamento dirio da periferia para o centro. (FRAGOMENI, 2011)
A distancia criada entre as zonas de bairro e os centros urbanos, esto cada vez
maiores, chegar ao local de trabalho e a busca por lazer torna-se caro e cada vez mais
demorado. Uma das solues utilizada pela populao a utilizao de motocicletas, no
Brasil segundo a Associao Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores,
Motonetas, Bicicletas e Similares (ABRACICLO, 2013), o segmento de motocicletas
apresentou ligeiro aumento de 6,4% na produo entre maro e fevereiro de 2013, passando
de 123.338 unidades para 131.174. As vendas aos concessionrios subiram 7,1%, atingindo
129.982 motocicletas contra 121.361 de fevereiro. Os baixos valores das prestaes, as
facilidades na hora da aquisio, criam um atrativo para a populao, segundo a Associao
Nacional De Transportes Pblicos (ANTP, para o G1 2010), que acaba de publicar
levantamento sobre o custo de desembolso para usar nibus, moto e automvel. Segundo a
pesquisa que abrange 27 capitais e 16 municpios, com populao acima de 500 mil
habitantes , na mdia das cidades brasileiras, o custo total do deslocamento por sete
quilmetros de R$1,49 com motos, contra R$1,96 com nibus. J o automvel a gasolina e
8
automvel a lcool apresentam custo total de deslocamento 2,5 vezes superior ao custo na
utilizao do nibus: R$ 4,84 e R$ 4,55 respectivamente. Para o clculo, a ANTP considerou
o custo de desembolso (valor da tarifa ou de combustvel mais estacionamento) e, no caso dos
modos individuais de transporte, custos como depreciao, seguro, impostos e manuteno.
H um ano entrou em vigor a Lei n 12.587/12, conhecida como Lei da Mobilidade
Urbana, que tramitou 17 anos no Congresso Nacional. Entre as principais conquistas
da nova legislao esto a priorizao dos modos no motorizados e do transporte
coletivo sobre o transporte individual motorizado, o estabelecimento de padres de
emisso de poluentes, a participao e o controle social na fiscalizao e o
planejamento urbano da cidade, uma nova gesto sobre as tarifas de transporte e a
integrao de polticas de planejamento e de mobilidade nas cidades. A nova lei
determina que municpios com mais de 20 mil habitantes devem elaborar, at 2015,
seus Planos de Mobilidade Urbana integrados e compatveis com os respectivos
planos diretores. As cidades que no os apresentarem no prazo determinado ficaro
impedidas de receber recursos federais destinados mobilidade urbana. (TORRES,
2013)
Estes so alguns exemplos de como importante o tema e como afetam as vidas das
pessoas, o problema se mostra a nvel mundial, no algo exclusivo de uma pequena cidade
ou de um grande centro urbano. Todas as cidades sofrem o efeito do aumento populacional e
suas dificuldades para promover a acessibilidade e o crescimento sustentvel.
3.2 A BICICLETA
Algumas cidades mais desenvolvidas optam por uma poltica de mobilidade mais
consciente, valorizando o deslocamento atravs de bicicletas e motivando os habitantes a
utilizarem esse tipo de transporte, atravs da valorizao do ambiente e dando melhores
condies para o uso, como melhor iluminao, sinalizao, ciclovias e bicicletrios. O uso de
ciclovias tambm contribui para a acessibilidade de portadores de deficincia, tendo em vista
a necessidade da melhoria das caladas que muitas vezes (dependendo do tipo de pavimento)
atrapalha a locomoo de deficientes visuais e fsicos.
Existem outras formas de planejar o sistema de mobilidade de modo a melhorar as
condies de locomoo. Uma delas a distribuio de ciclovias at terminais de nibus ou
ferrovirios, integrando bicicletrios seguros nos terminais e/ou pontos de nibus, deixando o
uso do automvel somente para casos extremos.
3.2.1 Cenrio Mundial

Os eventos esportivos no Brasil atrairo grande nmero de turistas europeus. Em
alguns pases da Europa a bicicleta um meio de transporte amplamente utilizado.
Holanda, Dinamarca e Alemanha so referencias em utilizao de bicicleta como
meio de transporte.
Copenhague, hoje conhecida como a capital da bicicleta, atualmente 36% do
trfego nas ruas da capital da Dinamarca feito de bicicleta, como relata VALLE (2010). A
meta que em 2015, 50 % dos habitantes da cidade usem bicicletas para chegar ao local de
trabalho, existem cerca de 300 km de ciclovias e o nmero de bicicletas maior que o nmero
de habitantes. Toda a infraestrutura da cidade foi feita pensando nos ciclistas: sinais, ciclofaixas, ciclovias, todas as escadas possuem rampa de acesso para bicicletas.
Em Amsterd, Holanda, o sistema de transito pensado para as bicicletas, onde
existem sinais, placas de trnsito e pistas especficas para o ciclista; algumas reas da cidade
so fechadas para ciclistas, cita VALLE (2010).
Os Jogos Olimpicos de 2012 a serem realizados em Londres, segundo VALLE
(2010), trouxe uma nova perspectiva para a cidade. Pensando em mobilidade sustentvel,
foram criadas as super estradas, que desde julho de 2010 aumentaram o trfego de bicicleta
em 70% pelas ruas da cidade, o objetivo aumentar o uso de bicicleta em 400%, comparado
aos dados de 2000.
Bogot, na Colombia, possui a maior malha cicloviria da Amrica do Sul, o
melhor exemplo de integrao de transporte pblico com bicicletas do nosso continente. De
acordo com RAMOS (2010), cerca de 198 mil moradores utilizam a bicicleta como principal
meio de transporte para trabalhar, equivale a 2,4% da populao, sendo que a cidade possui
344 km de ciclovias.
J o mercado mundial de bicicletas possui a China como maior consumidor 39%,
seguido dos Estados Unidos 27% e Japo e ndia com 14% cada, de acordo com a
ABRACICLO (2012).
Segundo o Comit de Liaison des Fabricants Europens de Bicyclettes (COLIBI,
Associao Europia da Indstria de Bicicletas, 2010), mais de 19,4 milhes de unidades
foram vendidas na Europa no ano passado, um pouco abaixo de 2009, que foi de 19,6 milhes
e em 2007, cerca de 21 milhes. O maior nmero dessas bicicletas ficou com Alemanha, com
21% compradas por eles; seguido pela Gr-Bretanha, Frana e Itlia. Consumidores
holandeses foram os que pagaram mais nas compras (escolhas) das bicicletas, com um preo
10
mdio de venda de 745 euros (1.000 dlares), comparado a 460 euros (617 dlares) dos
alemes.
Pela primeira vez em trs anos do estudo, as vendas de bicicletas eltricas
estouraram, fornecendo dados concretos para um rpido crescimento no segmento. Vendas
unitrias totais na UE igualaram com 588.000 unidades na Alemanha e Holanda, engolindo
63% das vendas totais. Alemanha lidera a categoria com 200.000 unidades, seguida pelos
holandeses com 171.000 unidades vendidas.
3.2.2 Cenrio Brasileiro

O Brasil o quinto maior mercado mundial de bicicletas, possui uma frota estimada
em 60 milhes de bicicletas, em produo o Brasil o terceiro maior mercado, ficando atraz
de China e ndia somente (ABRACICLO, 2010).
Os dados de pesquisa no Brasil mostram que:
A produo de bicicletas cresce 5,9% EM 2012;
Foram fabricadas 875.835 unidades no Polo Industrial de Manaus. Mercado nacional
movimenta 4,5 milhes de unidades. Aumenta a demanda por produtos com maior
valor agregado;
De acordo com levantamento da ABRACICLO, o segmento de bicicletas fechou 2012
com incremento de 5,9% na produo, em relao ao ano anterior. As indstrias
instaladas no PIM (Polo Industrial de Manaus) totalizaram 875.835 unidades, contra
826.903 de 2011. Na comparao entre novembro e dezembro, houve queda de 66,3%,
passando de 90.946 para 30.681 bicicletas, devido ao perodo de frias coletivas do
segmento.
Em mbito nacional, a produo de bicicletas totalizou cerca de 4.170.000 unidades no
ano passado, correspondendo a uma queda de aproximadamente 10% em relao a
2011 (4.630.000 unidades). As vendas totais atingiram cerca de 4.500.000 unidades,
com recuo tambm de 10% ante 2011 (5.000.000 unidades).
A produo e as vendas totais de bicicletas no atacado apresentaram redues de
volumes em 2012, porm houve um constante crescimento na demanda pelos produtos de
maior valor agregado. As fabricantes instaladas no Polo Industrial de Manaus (PIM)
11
investem para atender a esta nova demanda, desenvolvendo produtos tecnologicamente mais
avanados mais leves e resistentes e equipados com marchas, alm de design moderno e
cores atrativas, comenta FERMANIAN (2011), presidente da ABRACICLO. A presena de
bicicletas de maior valor agregado no mercado nacional deve evoluir ainda mais em 2013,
complementa.
Segundo as projees das associadas da ABRACICLO, em 2013 a produo nacional
de bicicletas poder totalizar 4.500.000 unidades, sendo cerca de 1.000.000 delas fabricadas
no PIM. Caso se confirme, a produo no Polo de Manaus crescer 14,2%, enquanto no total
nacional dever ficar estvel. As vendas totais podero permanecer em 4.500.000 unidades,
com 1.000.000 delas oriundas das fabricantes instaladas no PIM. Neste caso, as vendas no
atacado no Polo de Manaus crescero 12,1%. As importaes devero ficar em torno de
330.000 unidades em 2013, ou seja, praticamente estveis (crescimento de apenas 0,7%), de
acordo com as projees divulgadas pela ABRACICLO.
Os dados acima mostrados apontam para o crescimento nacional na utilizao da
bicicleta como meio de transporte, em concordncia com estes nmeros, os dados da
Associao Brasileira da Indstria, Comrcio, Importao e Exportao de Bicicletas, Peas e
Acessrios (ABRIDIBI, 2011), a seguir mostram a evoluo das vendas no setor nos ltimos
vinte anos, sendo esta a pesquisa mais recente no setor de bicicletas:
Grfico 1: Evoluo do mercado de bicicletas nos ltimos 20 anos
Fonte: ABRIDIBI, 2011
12
A estimativa de utilizao da bicicleta est relacionada ao transporte, sendo que o

uso dela para tal fim concentra 50% das vendas, como cita Leandro Valverde, empresrio da
Ciclourbano, 2012 atualmente, a utilizao da bicicleta como meio de transporte representa
50% da frota no pas. a segunda metade composta pelo uso infantil (32%), para lazer (17%)
e competio (1%).
Grfico 2: Consumo Nacional por Categoria de Uso de Bicicletas
A regio Sudeste possui a maior frota do pas, seguida da regio Nordeste, em

terceiro est a regio Sul. Os dados da ABRADIBI (2011) estima que no Brasil existam
oitenta milhes de bicicletas em circulao no pas:
Grfico 3: Distribuio Regional da Frota Nacional de Bicicletas
13
No que diz respeito a peas para bicicletas, acessrios e bicicletas, a pesquisa mostra
a mesma configurao de concentrao da frota de bicicletas, onde temos a regio Sudeste em
primeiro, seguido da regio Nordeste e Sul.
Grfico 4: Distribuio Geogrfica do Mercado Consumidor
Fonte: ABRIDIBI (2011)
A fabricao de bicicletas est concentrada na regio Sudeste, apesar de o maior

fabricante nacional no estar localizado na regio. Os maiores fabricantes so so dominantes
na produo de bicicletas, mesmo com a importao de bicicletas, este representa apenas
cinco por cento de todas as bicicletas vendidas no Brasil. A grande maioria dos fabricantes de
peas de bicicletas formada por metalrgicas que fabricam outros inmeros produtos em seu
portflio, alm das peas de bicicletas.
Segundo a ABRADIBI (2011), nos ltimos 05 anos acrescenta-se em mdia
aproximadamente 1 milho de bicicletas customizadas montadas sob encomenda em
bicicletarias e bike shops, esta customizao e montagem de bicicletas se d por lojas
especializadas em customizao e bicicletarias presentes nas cidades.
14
Grfico 5: Distribuio das Unidades Industriais de Bicicletas
Fonte: ABRIDIBI (2011)

Grfico 6: Distribuio das Vendas de Bicicletas por Categorias de Fornecedores
Fonte: ABRIDIBI ,2011
A grande maioria dos fabricantes de peas de bicicletas formada por metalrgicas

que fabricam outros inmeros produtos em seu portflio, alm das peas de bicicletas, isso
mostra que o setor dividido onde as empresas que fabricam bicicletas compram as peas de
forma tercearizada e no h uma empresa especfica fabricando apenas peas para bicicletas.
O trabalho dividido entre fabricar peas e outros produtos.
Os grandes atacadistas concentram-se na regio Sudeste, Nordeste e Sul.
15
Grfico 7: Distribuio Geogrfica dos Fabricantes de Peas e Acessrios

Grfico 8: Distribuio Geogrfica dos Distribuidores - atacadistas
Fonte: ABIDIBI, 2011
3.3 NECESSIDADE E OPORTUNIDADE

Quando se tenta inserir a bicicleta como meio de transporte principal, h uma
regeio muito grande devido falta de conforto que a mesma trz. O uso da bicicleta se torna
invivel quando as condies climticas so desfavorveis ao uso, dando espao a utilizao
do automvel.
Somente no Brasil, o nmero de veculos licenciados passou de 42,8 milhes em
2006 para 66,1 milhes em 2011, com uma taxa de crescimento estimada em 8,4% ao ano,
segundo Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN, 2011).
16
Outro fator a falta de segurana, principalmente em locais onde no h ciclovia em

que o ciclista deve pedalar na rua, prximo ao meio fio. O art. 201 do Cdigo de Trnsito
Brasileiro determina que o motorista deva guardar distncia de 1,5m de um ciclista que se
encontrar em movimento prximo ao meio fio, porm, nem todos respeitam essa lei, expondo
ento a segurana do ciclista e afastando futuros adeptos ao meio de transporte, que preferem
o automvel em deterimento aos outros meios de transporte menos seguros.
Temos cerca de 30 mil mortes e 320 mil feridos em acidentes de trnsito por ano no
Brasil. Desses, 120 mil adquirem uma deficincia permanente, afirma BOARETO (2007),
diretor do Departamento de Mobilidade Urbana da Secretaria Nacional de Transporte e
Mobilidade Urbana.
Em controvrsia, as qualidades da bicicleta se prevalecem a essas questes. CRUZ
(2012) defende o uso da bicicleta como o melhor meio de locomoo urbana:
Levo sempre 30 minutos no trajeto do trabalho at em casa (e vice-versa), tendo
trnsito ou no, com chuva ou com sol, em qualquer horrio. De carro, esse tempo
variava da mesma meia hora (depois das 23h) a at uma hora e meia (em um dia de
chuva, em horrio de pico). Cheguei a levar duas horas nesse mesmo trajeto, em um
dia em que havia reformas nas vias, frio e chuva. Os Desafios Intermodais
realizados em vrias cidades do pas comprovam que a bicicleta bem mais rpida
que o carro nas grandes cidades nos horrios de pico.
Alm do tempo gasto, temos motivos que movimentam as vantagens deste meio de
transporte. A Bicicleta no polui, no h gastos com combustveis, sua manuteno
extremamente simples e barata, o custo de aquisio extremamente baixo em relao a
outros meios de transporte, alm de favorecer a sade por estar fazendo um exerccio fsico.
Ento, para que se possa mudar o cenrio ciclstico necessrio pensar em uma
melhoria no trajeto do mesmo, como na questo de segurana, conforto e agilidade, fazendo
com que o pedalar seja agradvel e possibilitando o aumento de adeptos a esse meio de
transporte.
O grfico a seguir mostra a estrutura cicloviria (em km) em cidades brasileiras
17
Grfico 9: estrutura cicloviria (em km) em cidades brasileiras
Fonte: Estudo Mobilize 2011
Uma nova tendncia que surge com fora a bicicleta eltrica, produto de uso
frequente na Europa e Estados Unidos, ainda est comeando no Brasil, isto devido ao alto
custo e preo. Este cenrio se mostra um dos mais promissores, empresas de grande porte
comeam a investir e desenvolver tecnologias para as e-bikes, como so conhecidas.
Durante o Frum Global de Mobilidade Eltrica, evento associado ao Rio + 20, em
18/06/2012, estas empresas apresentaram as tecnologias desenvolvidas para as e- bikes e
pedelecs, mostraram como tendncia de futuro para mobilidade urbana dentro das grandes
cidades, entre os palestrantes estavam as empresas como BMW, Renault-Nissan, Siemens,
Schneider Electric e Itaipu, cita SOUZA, (2012).
Segundo os dados do site EU VOU DE BIKE (2010), na China de um total de 35
milhes de bicicletas vendidas em 2008, 20 milhes ou quase 60% foram bicicletas eltricas.
Uma bicicleta eltrica comum chinesa custa cerca de R$ 350,00, sendo esta 3,5 vezes mais
cara do que uma bicicleta comum.
Na Holanda, ainda nesse ano, as vendas de pedelec chegaro s 200.000 unidades.
Isso 15% do total do mercado holands em unidades, mas 40% do mercado em valor. O
preo mdio ao consumidor de um pedelec holands est em torno de 2.000 Euros (quase R$
4.500,00) enquanto uma boa bicicleta comum holandesa vendida por 750 Euros (um pouco
mais que R$ 1.500,00) 2,5 vezes menos aproximadamente.
Na Frana, os nmeros so ainda mais surpreendentes: os pedelecs absorvero de 2%
a 3% do mercado com um preo mdio de 1.000 Euros (cerca de R$ 2.200,00), seis vezes
18
mais do que uma bicicleta comum francesa. Para enfatizar mais estes nmeros, na feira
internacional de Bicicletas da Europa, a EUROBIKE/Alemanha de 2008, havia apenas um
nmero prximo de 15 expositores baseados exclusivamente em bicicletas-eltricas. Um
ano depois, na EUROBIKE/2009, j havia mais de 50 expositores trabalhando com o tema. E
o que mais impressionante, 95% deles no eram chineses, mas europeus em sua grande
maioria e americanos.
Grfico 11: Vendas Bicicleta eltrica
Fonte: Revista Bicicleta
Como mostra o, as previses realizadas em 2009 se mostram atuais em vendas e o

grande nmero de empresas que desenvolvem novos produtos neste segmento.
Empresas que participam diretamente do Produto Interno Bruto (PIB) de vrios
pases, com seus portiflios de produtos consolidados e em constante desenvolvimento de
veculos eltricos, passaram a desenvolver seus conceitos com base em bicicletas nos sitema
pedelec. Este esforo em desenvolver um produto para este novo nincho de mecado que se
mostra interessante, conta com a participao de outras grandes empresas que produzem peas
para veculos movidos a combustveis fsseis, quanto para os concepts eltricos.
19
Figura 1: Anlise de oportunidade
Como mostrado na imagem acima, empresa separada por valores de marca e diferentes
nveis de investimento, voltam seus esforos para um novo modelo de veculo para transporte
individual. A seguir podemos ver que neste segmento as empresas encontram-se equiparadas
em tecnologia e desenvolvimento de bicicletas hbridas.
20
Figura 2: Matriz de oportunidade
Alguns modelos de bicicletas eltricas desenvolvidos por grandes empresas:
Figura 3: Smart
21
Figura 4: Audi
Figura 5: Ford
Figura 6: Toyota e Yamaha
22
Figura 7: BMW
Figura 8: Volkswagen
Os veculos aqui mostrados tratam-se de concepts, ainda no disponveis no mercado

para venda, porm so relevantes para perceber que em um futuro prximo, as bicicletas
hbridas tero seu lugar nas cidades
RICARDO (2010) cita que:

a mgica das bicicletas eltricas a combinao de um pacote dourado de virtudes:
por um lado estimulando a boa forma e sade e satisfazendo a necessidade de uma
conscincia ecolgica e, por outro, dando o conforto e convenincia de no suar. E
ele conclui dizendo que com certeza, a onda que vem por a uma onda comercial
23
verdadeira e enorme, pois aparte da influncia internacional, o cenrio brasileiro

um terreno frtil para as bicicletas eltricas, ou para os Light Electric Vehicles em
geral. Na traduo correta, veculos eltricos leves bicicletas, triciclos e scooters,
eltricos abaixo de 100kg de peso.
RICARDO (2010) exemplifica este mercado e o que o torna promissor, fatores que
influenciam e colocam o Brasil como destaque: produo de energia limpa, economia
proporcionada, benefcio da sade e o apoio a mobilidade nos grandes centros urbanos.
H dois grandes grupos. O primeiro das eltricas sem acelerador, tambm
chamadas pedelec. O auxlio eltrico, nesses casos, vem do sistema PAS (sensor para auxlio
a pedal), que automaticamente ativa o motor conforme o ciclista pedala. Nesse caso, a
bicicleta s se locomove a partir do ato de pedalar. O segundo grupo das bicicletas eltricas
com acelerador. Elas podem ter a opo de s acelerar, s pedalar, ou combinar acelerao e
pedal, DERICK, BEDA e FE (2010) mostram os componentes de uma bicicleta eltrica:
Motor: pode ser com escovas (brush) ou sem escovas (brushless);
Bateria: responsvel por alimentar e dar energia ao motor, baterias de
chumbo-cido (bateria de gel, VRLA ou AGM so baterias seladas, de chumbo-cido)

Atualmente, a bateria de chumbo-cido est sendo substituda pela bateria de ons de
ltio, a mesma que se utiliza em notebooks, por exemplo. A explicao est no baixo peso
(cerca de 3,2 kg por 36 Volts e 10 Ampres) e maior vida til (entre 500 e 1000 ciclos), itens
muito importantes para a e-bike. Mas a bateria de ltio mais cara e mais difcil de encontrar
no mercado. As baterias de ltio apresentam diversos formatos e composies qumicas, como
as de Cobalto (LiCoO2), Mangans (LMO ou LiMn2O4), NCM (LiNiMnCoO2) e Fosfato
(LFP ou LiFePO4), que tm caractersticas diferentes. Essas baterias consistem em clulas em
srie e em paralelo. Por exemplo, uma bateria LMO tem 40 clulas de 3,8 Volts a clula. Isso
requer um sistema de controle das clulas individuais, que feito por um processador (Battery
Management System), parte integrante da bateria e oferece, entre outras vantagens, proteo
contra recarregamento desequilibrado.
Controlador eletrnico: tambm chamado de mdulo, como um computador
de bordo da bicicleta eltrica. Trata-se de um avanado sistema eletrnico que controla a

velocidade do motor usando dados vindos do acelerador, PAS e de vrios sensores no motor.
Ele tambm protege a bateria cortando quando a voltagem fica baixa e limita a corrente
puxada da bateria.
24
O sistema PAS: que tambm chamado de pedal assistido, outra forma de
acelerador. A acelerao, neste caso, acontece ao pedalar, quando sensores enviam dados para
o controlador eletrnico, que aciona o motor. Esses sensores podem ser de velocidade ou de
torque. O sensor de velocidade (ou sensor de giro) l a quantidade de pedaladas e com base
nessa varivel, o motor acionado. O sensor de torque mede a fora aplicada nos pedais,
funcionando independentemente do giro das pedaladas. Uma bicicleta de 24 marchas e sensor
de torque com cinco nveis de intensidade pode produzir 120 velocidades. O maior problema
desse tipo de sensor o custo elevado e manuteno complicada.
Painel de instrumento: acoplado ao guido, nele possvel acompanhar o nvel
de carga da bateria e determinar o estgio de velocidade. Lembrando que em todos os

modelos possvel adaptar um ciclocomputador e ter informaes como velocidade,
velocidade mxima, distncia percorrida etc.
Um caso interessante aconteceu no Brasil, em entrevista para DIMENSTEIN (2009),
descobriu-se um brasileiro que na dcada de 70 havia desenvolvido uma bicicleta eltrica:
Engenheiro industrial, Felcio desenvolveu, h 35 anos, uma bicicleta eltrica, que,
todos os dias, o levava para o trabalho, percorrendo 26 quilmetros de ida e volta.
Ele dizia que a cidade deveria fazer ciclovias para evitar que ficasse entupida de
carros. Mas sentia que ningum prestava ateno, era considerado um extravagante,
um tanto alucinado. Alguns at riam, numa cidade que achava que moderno era o
carro. (DIMENSTEIN, 2009)
Figura 9: Felcio
25
3.4 LEGISLAO
Vrios pases possuem regulamentao sobre o uso de bicicletas eltricas, leis que
definem uso deste veculo de acordo com suas caractersticas. Esta regulamentao determina
que bicicletas por pedal assistido, so comparadas a bicicletas comuns: anda na ciclovia, no
precisa de emplacamento, habilitao etc.
Na tabela a seguir, encontram-se informaes sobre esta regulamentao, o pas, o
sistema de motor, limite de velocidade, potencia e fundamentao legal.
Tabela 1: legislao de veculos eltricos em alguns pases
PAS
EUA
Unio
Europeia
OBRIGATRIO
SER PEDELEC
VELOCIDADE
MXIMA COM
MOTOR
POTNCIA
32 km/h
750 Watts
Federal
Electric
Bicycle Law HR 727
Sim
25 km/h
250 Watts
Lei 2002/24/CE
Reino Unido
FUNDAMENTAO
LEGAL
Sim
25 km/h
200 Watts
Lei 2002/24/CE e
Stat. Instr. 1168 e
1176
Sim
24 km/h
Road Traffic
(2001)
Sim
25 km/h
250 Watts
N/D
ndia
25 km/h
250 Watts
ARAI
Nova
Zelndia
300 Watts
N/D
Sim
32 km/h
500 Watts
Motor
Vehicles
Safety Regulations
Japo
Finlndia
Canad
Law
Fonte: Revista Bicicleta (2010)
No Brasil ainda no existia uma regulamentao especfica, por isso o usurio de

uma bicicleta eltrica estava sujeito as mesmas regras que os condutores de ciclomotores.
Dessa forma, de acordo com o artigo 230 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, esses veculos
26
devem ter placa de identificao, estarem registrados e licenciados, o que deve ser
regulamentado por cada municpio. A habilitao exigida a Autorizao para Conduzir
Ciclomotor ou carteira A, para motocicleta.
a polmica envolvendo a regulamentao das bicicletas eltricas ganhou
novo captulo. A Procuradoria Regional da Repblica no Rio enviou
representao para o procurador-geral da Repblica, Roberto Gurgel, em
que considera ilegal o decreto municipal 35.553/2012, que equiparou as
bicicletas eltricas s comuns. A medida foi tomada pelo prefeito Eduardo
Paes em maio passado, aps um cinegrafista ter sido multado durante a
Operao Lei Seca em Copacabana, por estar sem a habilitao para dirigir
um ciclomotor e sem capacete. A Procuradoria da Repblica no Rio quer
contestar o decreto de Paes no Supremo Tribunal Federal.
O documento enviado a Gurgel sustenta que o decreto que permite o uso
de bicicletas eltricas por pessoas com mais de 16 anos em ciclovias e vias
pblicas viola os conceitos do Cdigo de Trnsito Brasileiro e da
regulamentao federal. Defende ainda que bicicletas eltricas equivalem a
ciclomotores ou cicloeltricos e, por conta disso, requerem um Certificado
de Registro de Veculo, placa e licenciamento anual emitidos pelo Conselho
Nacional de Trnsito (Contran), sob pena de multa e apreenso.(Folleto,
2012)
Porm em vinte oito de agosto de dois mil e treze, o relator Deputado HUGO LEAL,
assinou o decreto que regulamenta o uso de bicicletas por pedal assistido no Brasil (vide
anexo) onde equipara as bicicletas por pedal assistido s bicicletas comuns.
3.5 PERSONA
Segundo NIELSEN (2013) o mtodo persona foi desenvolvido para TI porem pode ser
utilizado em muitos outros contextos, incluindo o desenvolvimento de produtos, marketing,
design e servio.
Um persona uma descrio de uma pessoa fictcia ou no, que representa um
segmento de usurio do produto que voc est desenvolvendo. Tem como funo auxiliar o
segmento do projeto, visando atender as expectativas do pblico a ser atingido.
Para isso foi realizado um questionrio com 3 usurios de bicicleta de diferentes
modalidades: estudos, trabalho e lazer. Essas informaes sero teis na conceituao do
produto a ser desenvolvido.
27
3.5.1 Persona 1 - Estudos

Andrei tem 29 anos, solteiro, estudante de Design na Pontifcia Universidade
Catlica do Paran (PUC-PR). Mora no bairro Capo da imbia em Curitiba com sua famlia.
Possui 2 carros, um Gol gerao V e um Fiat 147, mas prefere ir faculdade pedalando, pois
segundo ele, pedalar traz benefcios a sade, economia, e porque se sente livre e julga ser uma
vlvula de escape para o stress. Alm de pedalar, Andrei costuma fazer musculao e correr.
Suas atividades de lazer so o automobilismo, esportes em geral, e costuma pedalar nos fins
de semana. Seu dolo Ayrton Senna. Em seu trajeto de casa faculdade e vice versa,
percorre uma distancia de 20 km, com uma bicicleta montain bike GTA Disc 21V, alm de
acessrios de segurana como capacete e iluminao. Um problema que ele encontra ao
pedalar a situao de dias chuvosos e a falta de respeito ao ciclista.
3.5.2 Persona 2 Trabalho
Mariano, 44 anos, mora com a esposa e seus 2 filhos no bairro Campo Comprido em
Curitiba. Possui ensino mdio completo e pretende graduar em Msica. No possui veculo
motorizado, e no gosta de andar de nibus, ento pedala at a Pontifcia Universidade
Catlica do Paran (PUC-PR), todos os dias onde trabalha como Auxiliar de laboratrio,
percorrendo uma distncia diria de 35 km com sua bicicleta montain bike GT. Gosta de ouvir
mpb e rock. Gosta de ler biografias e atualmente est lendo a de Toquinho. Seu hobbie tocar
violo. Estuda msica no Instituto de Guitarra Airton Mann. Tem como inspirao Jimmy
Hendrix. Tambm costuma pedalar nos fins de semana. Utiliza a bicicleta por necessidade e
sade. Um problema ao pedalar a sinalizao da bicicleta que segundo ele no atende a
necessidade.
3.5.3 Persona 3 Lazer
Natalino, 43 anos, solteiro, mora sozinho em Fazenda Rio Grande, regio
metropolitana de Curitiba. Possui ensino superior incompleto onde cursava agronomia.
Trabalha com Auxiliar de laboratrio na Pontifcia Universidade Catlica do Paran (PUCPR). Gosta de ouvir rock, ler livros, revistas e jornais. Seu dolo Herbert Vianna. Nas horas
de lazer gosta de pescar. Usa a bicicleta para lazer e necessidades, como ir ao mercado,
farmcia e lugares prximos onde mora. Possui uma montain bike Aspen. No usa com mais
28
freqncia pois seu trabalho longe de sua casa e acha que h muito desrespeito ao ciclista.
Quando sai para pedalar, percorre uma distncia mnima de 5 km.
3.5.4 Jornada De Aprendizado
Efetuamos esta atividade para ter o conhecimento do usurio de bicicleta como meio
de transporte. Para tal, traou-se um percurso de 2,7 quilmetros, em via urbana,
transportando uma mochila com 1,7 quilogramas.
Usurio: William Colares de Souza
Bicicleta: Montain Bike 21 velocidades
Mochila: capacidade 15 litros
Percurso: 2,7 km
Tempo: 13 min
Circulao
por
caladas
entre
pedestres, necessidade de sinalizao
Circulao em via pblica, veculos

mal
estacionados
falta
de
sinalizao na via
29
Concorrncia
no
transito
com
caminhes, nibus e carros
Figura 10: jornada de aprendizado
Estas atividades foram de extrema importncia para o projeto. Durante a pesquisa e

levantamento de dados, sentiu-se a necessidade de saber quais os motivos que levaram as
pessoas a optar pela bicicleta como meio de transporte e consequentemente viver esta
realidade.
3.6 MAPA DE CONCORRENTES

KOTLER (2006 p.340) explica que pela abordagem de mercado, concorrentes so
empresas que atendem a mesma necessidade dos clientes e que um grupo de empresas
oferecem um produto ou uma categoria de produtos que so substitutos uns aos outros, sendo
assim vrios produtos competem pelo mesmo consumidor, mesmo no estando dentro de uma
categoria especfica. A percepo do cliente faz com que ele busque por determinado produto,
segundo KOTLER (2006 p.339) a maneira como uma pessoa motivada realmente age
influenciada pela percepo que ela tem da situao, pois o comportamento de compra
influenciado por fatores culturais, sociais, pessoais e psicolgicos, ou seja, o cliente
reconhece o valor do produto por suas experincias vividas e bem sucedidas com
determinados produtos.
Assim produtos que esto em outra escala ou ponto de venda, podem perfeitamente
concorrer pelo mesmo perfil de consumidor, cabe a este fazer a distino de acordo com sua
vontade e percepo de qual produto atende melhor sua vontade e supre suas necessidades.
Aps aprovao e publicao do Projeto de lei n 7.129 2010 (vide anexo), novos
modelos foram lanados com sistema de pedal assistido no Brasil, para efeitos comparativos,
analisamos os trs modelos disponveis e um modelo comum.
30
3.6.1 Anlise de mercado
Verden
Sense Wind
Confort
Sense
General
Breeze
Wings
31
Verden Confort modelo simples, destinado a usurios comuns, leve em relao

as E-Bikes:
ngulo de inclinao do cano do selim com 69;
Distancia entre eixos de 1110mm;
Centro do p de vela a 315mm do solo;
Peso total 12kg;
Inclinao caixa de direo 69;
Comprimento do p de vela 180mm;
Quadro 16;
Aro 26.
PRS
CONTRAS
Viso ampla
Manetes em polmero
Posio do banco recuado
Tamanho do guido
Distancia do centro do p de vela em
No possui marchas
relao ao solo
Selim largo
32
Figura 11: Sense Wind
SENSE WIND modelo de bicicleta por pedal assistido, para usurios comuns,
destinado a longos percursos:
Peso total 24,4kg;
Quadro 17;
Aro 26.
PRS
CONTRAS
Bateria sobre a roda traseira
Distancia do centro do pe de vela em
Motor na roda dianteira
relao ao solo
Distancia entre eixos
Suspenso dianteira
33
SENSE BREEZE modelo de bicicleta por pedal assistido, para usurios comuns,
destinado a longos percursos, foco no pblico feminino.
Peso total 24,3kg;
Quadro 15;
Aro 26.
PRS
CONTRAS
relao ao solo
Quadro rebaixado
Selim com molas
34
GENERAL WINGS modelo de bicicleta por pedal assistido, para usurios comuns,
destinado a longos percursos, apelo retr.
Peso total 25kg;
Quadro 15;
Aro 26.
PRS
CONTRAS
relao ao solo
Quadro rebaixado
Selim com molas
35
3.6.2 Posicionamento de mercado

O posicionamento de mercado das bicicletas eltricas; procura mostrar ao consumidor, as
suas vantagens em relao aos outros modais de transporte. Philip Kotler (2006), ressalta que as
empresas devem buscar posicionamento e diferenciao relevantes. Dentro do processo de
gerenciamento estratgico da marca, toda empresa e produto precisam representar uma grande ideia
diferenciada na mente do mercado-alvo.
Assim o maior atrativo demonstrado para este modal de transporte a sustentabilidade,
seguido de economia e tecnologia, o maior mercado consumidor deste tipo de veculos o asitico,
responsvel por 95% das aquisies. Entretanto, o Oriente Mdio e a frica lideram em
crescimento: a expectativa que o nmero de bicicletas eltricas vendidas na frica cresa 56%
anualmente at 2016.
Atualmente as empresas perceberam a necessidade de inserir em seu portflio produtos que
carreguem estas caractersticas para atrair e manter antigos e novos consumidores, neste modal de
transporte, as empresas utilizam-se de baterias super potentes, materiais leves na fabricao de
quadros e estimulam a utilizao por grandes distancias e boa autonomia de consumo, com baixa
recarga.
Em pesquisa realizada para determinar a percepo do cliente em relao bicicleta
eltrica, vimos que os pontos percebidos pelos consumidores so:
Segurana, conforto, design e preo so diferenciais;
Sinalizao percebido como diferencial;
Bicicleta baixa manuteno, sendo o preo o maior impedimento.
Assim
associados
caractersticas
ecolgicas
tecnolgicas,
analisamos
posicionamento de marca dos concorrentes e fabricantes de bicicleta eltricas.
36
Figura 12: Anlise Conforto/Preo
Figura 13: Anlise Peso/Modelo
37
Figura 14: Anlise Segurana/Manuteno
3.6.3 FONTES DE INOVAO

O ambiente tecnolgico existente hoje permite agregar uma srie de servios junto
bicicleta eltrica, o prprio sistema j proporciona a instalao de diferentes tipos de
dispositivos encontrados no mercado como: Gps, Hodmetros, carregadores para celular,
sistemas de iluminao e segurana.
Tambm possvel se utilizar de vrios tipos de materiais para sua fabricao:
metais, polmeros, resinas, madeiras e fibras sintticas.
No que se diz a trao, podemos ter desde a tradicional corrente at transmisso por
cardan, onde o mesmo alm de ser utilizado para transmisso de fora pode gerar energia.
Motor com marchas no cubo
Motor com marchas no p de vela
Quadro e carenagem em plstico, resina e fibras naturais

38
Sistema de transmisso por correia dentada
4 CONCEITO
Aps observar dados relevantes sobre mobilidade urbana e suas deficincias, identificamos a
oportunidade de aplicar um novo projeto nesta rea.
4.1 O QUE ?
A proposta consiste em uma bicicleta hbrida, com intuito de promover um modal de transporte
individual alternativo, mantendo os benefcios ofertados por uma bicicleta comum, proporcionando ao
usurio conforto ao trafegar por terrenos com aclives, facilitar a locomoo por vias congestionadas e
longas distncias, proporcionando a sensao de liberdade, autonomia e independncia, dar ao usurio
uma nova alternativa de lazer, tendo como benefcios principais sade e economia.
Sade
Economia
Autonomia
Liberdade
Independencia
Lazer
Caracteristicas:
1.
Quadro em Ao 4130;
2.
Sistema de acionamento pedelec: este sistema coloca o motor eltrico em funcionamento
apenas se pedalar;
3.
Bateria com autonomia de no mnimo 50 km: tendo em vista a distncia mdia percorrida
pelo brasileiro para deslocamentos at o trabalho e retorno para sua residncia; e

4.
Sistema de iluminao e segurana: faris e luzes em leds.
Funcionalidade:
1.
Locomoo
2.
Lazer
4.2 PBLICO ALVO

Sendo a bicicleta um modal de transporte saudvel, temos como pblico definido, pessoas dos 25
aos 40 anos que utilizam da bicicleta para deslocamentos at o trabalho ou para estudar.
39
Pessoas que praticam esporte de maneira inconstante e querem de alguma forma estar
diariamente cuidando da sade, porm no possuem o tempo disponvel para estar em academias ou fazer
corridas dirias, assim tem como horrio disponvel, os perodos de deslocamento ate o trabalho e retorno
para sua residncia. Com caractersticas e hbitos sustentveis, que acreditam em ajudar a cuidar do meio
ambiente por meio de um transporte sustentvel.
Aqueles que por ventura utilizam-se de transporte coletivo pela falta de opo em ir at o
trabalho de bicicleta devido a distncia percorrida.
Usurios de veculos automotores (carro, moto) que no utilizam a bicicleta devido s
dificuldades no uso da mesma, como: desrespeito ao ciclista, falta de estrutura ciclo viria, sedentarismo,
suor aps pedalar por alguns minutos e distncia.
4.3 BENEFCIOS OFERTADOS
visto que a bicicleta proporciona vrios benefcios em relao sade, sendo este um dos
benefcios que queremos manter. Nossas expectativas oferecer ao usurio um modelo diferente, onde o
mesmo possa usufruir de um sistema de transporte ecologicamente correto, que proporcione prazer no
deslocamento, permita percorrer longas distncias transportando objetos.
Benefcios:
Sade
O usurio ainda ter como benefcio a sade, pois o mesmo precisa pedalar para que o
sistema pedelec se ative e o ajude quando houver necessidade;
Liberdade
Por ocupar um pequeno espao nas ruas, o usurio pode se locomover com facilidade no
trnsito, e no mais ter que esperar um nibus ou ficar preso em congestionamento;
Deslocar-se por grandes distncias
Por ser leve e utilizar o motor eltrico somente quando houver necessidade, em aclives,
por exemplo, faz com que sua autonomia seja elevada e sem que o ciclista se canse como
em uma bicicleta tradicional;
Sustentabilidade
A utilizao de materiais alternativos como a fibra e resina ecolgica, emisso de gases
nula, no utiliza combustveis fsseis e, em cada pedelec nas ruas podemos contar com
menos um automvel que estaria poluindo;
Independncia
40
Sem esperar o nibus no ponto, sem congestionamento, sem falta de combustvel, sem
impostos anuais; e
Economia
Baixo custo de aquisio, manuteno e abastecimento eltrico. Alm dos benefcios da
sade, que tambm implicam em menos gastos com remdios e consultas mdicas.
4.4 PAINEL SEMNTICO
Para que fosse possvel realizar o projeto, buscamos nos interar no meio em que est
inserido o cotidiano do pblico alvo, demonstramos aqui as rteeferencias para criao e inspirao
do produto.
Figura 15: Painel semntico
4.5 PAINEL DE INSPIRAO

As motos do inco do sculo e as bicicletas produzidas nesta mesma poca, foram as
fontes de inspirao e estudo para o produto. Tambm analizamos outras formas de quadro
41
durante o processo de gerao de alternativas, para que os concepts criados por empresas de
grande porte fossem copmparados.
Figura 16: Painel de inspirao
4.6 PAINEL PBLICO ALVO

O painel a seguir, representa o pblico alvo, que serve como base para gerao de
alternativas, para se chegar ao modelo final do produto.
42
Figura 17: Pblico alvo
5 GERAO DE ALTERNATIVAS
As alternativas foram em busca do estilo retr sem deixar de lado as caractersticas
modernas encontradas em alguns produtos e vivenciadas no momento atual.
43
Figura 188: Sketch 1
Figura 19: sketch 2
44
Figura 190: sketch 3
45
Figura 212: sketch
46
6 MATERIAIS
Para construo da bicicleta hbrida, so necessrios os seguintes componentes:
Ao SAE 4130; liga de ao que proporciona leveza e resistncia,
Soldagem Mig/ Mag; para que o produto tenha um ganho em produtividade e ao
mesmo tempo um baixo cuto de produo;
Bateria de ciclo profundo, pois o sistema no necessita estar ligado todo tempo assim
diminui-se a quantidade de baterias necessrias para seu uso;
Polias em Poliacetal injetado; devido a sua estabilidade dimensional, resistncia
abraso, resistncia fadiga, rigidez e facilmente usinvel, proporcionando timo
acabamento;
Transmisso de fora por correia;
Motor 12 volts/ 10,5 Watts;
Pneus 26 x 1,95;
Aros Vzan 26 em alumnio;
Garfo com suspenso;
47
Manetes em alumnio;
Selim;
Farol de led para proporcionar economia de bateria e segurana.
7 PRODUO
O processo produtivo do quadro da bicicleta hbrida passa por vrias etapas, estas etapas
so separadas por fases:
A.
Corte dos materiais: tubos de metalon cortados em serras de corte sem rebarba,
chapas de ao cortadas em tiras por guilhotinas;

B.
Dobras e curvaturas: tubos de metalon curvados em viradeiras de tubos, chapas de
ao estampadas, furadas e dobradas em prensa;

C.
Cortes angulares: executados em torno;
D.
Montagem: processo de soldagem mig/mag, em dispositivo;
E.
Fechamento e acabamento das bocas do tubo por soldagem oxiacetilenica;
F.
Pintura
acabamento:
pintura
PU,
aplicado
manualmente.
As peas: esticador, suporte de farol, guido, trava de abertura da gancheira, recebem

cromagem.
Demais peas como garfo, selim, aros, p de vela, pneu, cubos, conduite, manetes e
maanetas adquiridos junto a fornecedores.
Para carenagem o processo de produo executado atravs de injeo plstica, atravs de
molde especfico.
48
Demais componentes eletrnicos, adquiridos junto a fornecedores.
8 MODELO 3D
Para execuo do modelo tridimensional em software, foi utilizado o sketch final:
Figura 24: render
49
Figura 25 render
8.1 DESENHO TCNICO

Todos os dimensionamento e detalhes ergonmicos construtivos, vide apndice, foram
utilizados para construo do quadro e definio de suas medidas e angulaes.
8.2 OPO DE CORES
Dentre as alternativas propostas fica decidida a opo n 8 para ser aplicada ao
prottipo, ficando as outras opes para possveis opes de personalizao para venda ao
consumidor.
As cores so definidas por:
Quadro em verde capri, com pintura fosca
Aros e detalhes em alaranjado, com pintura brilhante
50
Figura 26: Alternativa de cor 1
51
52
53
Figura 33 Alternativa de cor 8
54
9 MODELOS E PROTOTIPAGEM
Com base no desenhotcnico e especificaes ergonmicas, iniciamos os moidelos de
estudos e construo do quadro da bicicleta hbrida.
55
Figura 35: mock-up
Os testes de Mock-up foram realizados com o usurio
Figura 36: mock-up
Aps estes estudos, foi realizado o desenho tcnico, em apndice, e iniciado o

processo de construo do quadro:
56
Figura 37: Processo de construo do prottipo
57
Modelo construdo e realizado os testes ergonmicos, vide apndice.
Figura 38: Prottipo
58
9.1 ERGONOMIA
Relatrio completo de ergonomia se encontra no apndice.
9.1.1 ANALISE DO USURIO BICICLETA HBRIDA:
Posicionar-se na lateral da bicicleta
Iniciar giro do quadril;
Retirar o p do solo.
Girar o quadril;
Passar a perna sobre a roda;
Posicionar-se olhando para frente;
Sentar na posio ereta olhando
para frente;
Posicionar o p no pedal.
59
Com o p firme no pedal iniciar
aplicao de fora;
Campo de viso amplo;
Pedalar para movimentar-se;
Ao termino realizar movimento
Inverso e descer da bicicleta.

Tabela 2: anlise de uso
Aps construo do quadro e testes junto a usurios, conclumos que o projeto atende
as especificaes de ergonomia, sendo que o destacamos a posio que o usurio esta ao
pedalar, o ngulo de viso maior proporciona maior segurana em vias e cruzamentos
movimentados. As cores so estimulantes a atrativas para o usurio. Para as cores escolhidas
para bicicleta, foram determinantes as caractersticas do usurio: que utiliza veculo ou
ciclomotor, transporte coletivo. Assim foi de extrema importncia determinar que as cores
deveriam ser: uma estimulante em contraste com a outra.
60
10
PRODUTO
Aps todos os estudos e pesquisas, criamos uma bicicleta para uso urbano, dentro das
caractersticas descritas e com os aprimoramentos tecnolgicos estudados com objetivo de

atender as expectativas do publico alvo.
Caractersticas:
Quadro em ao;
Carenagem em ABS;
Polias em Poliacetal;
Suspenso dianteira;
Iluminao de Led;
Manetes em alumnio;
Possibilidade de instalar opcionais: cesto e bagageiro;
Freios V-Brake;
Peneus balo;
Banco em gel; e
Bateria e motor posicionados no centro do quadro para melhor distribuio de peso.
61
62
63
64
65
66
10.1
MARCA E LOGOMARCA
A bicicleta hbrida foi recebeu o nome de Bison,tal escolha se deu devido a silhueta do
quadro remeter ao animal, Biso que tem por caracterstica viver em liberdade, fazer
migraes por longos percursos, viver em plancies em regies com aclives, onde percorre
grandes distancias em busca de alimento e gua, a logomarca vem de encontro a estas
caractersticas, pois amesma inspirada na silhueta da cabea do animal.
67
11
IMPLEMENTAO
Esta proposta de venda segue os padres de mercado atuais para pequenas empresas, a
utilizao dos meios eletrnicos para divulgao e comercializao se tornam um grande

atrativo.
O poder de alcance das mdias sociais percebido em meios de comunicao
tradicionais, assim mostra-se de grande valia para o inico das atividades de divulgao do
produto.
As questes de custo com loja fsica e estrutura para comercializao, um
impedimento neste momento para inicio de produo, desta forma a loja virtual considerada
a maneira mais vivel de comercializao, oferecendo ao cliente acompanhamento da
produo da bicicleta e possibilidade de personalizao.
12
DESCARTE
Aps o cilco de vida do produto, seus materiais construtivos podem ser reciclados em
quase sua totalidade: metais, polmeros, peneus. A bateria possui legislao especfica que
determina ser recolhida pelo fabricante para seu devido descarte.
68
13
CONSIDERAES FINAIS
Os resultados obtidos com o produto final seguem todas as indicaes desmonstradas
neste relatrio, as relaes entre o usurio e o produto foram compravadas atravs de estudo
ergonmico. Percebemos que o produto esta de acordo com a proosta de se tornar uma opo
de transporte induvidual e ser inserido no meio urbano. Os principais benefcios ofertados
foram alcanados.
Para que se possa atender ao nmero maior de usurios, cabe em um futuro prximo o
estudo para criao de um modelo destinado ao pblico feminino. Os avanos tecnolgicos
constantes tambm devem ser o centro de estudos, posi assim possvel manter o produto no
mercado sempre atualizado.
69
REFERNCIAS
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CORREA, Vanessa. Carro toma quase toda a rua sem transportar nem 1/3 dos paulistanos.
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71
DURNING, Alan. The portable eletric bicycle. World changing. Disponvel em:
<www.revistabicicleta.com.br> acesso em 17 jun.2013
72
ANEXOS
Anexo 1
COMISSO DE VIAO E TRANSPORTES

PROJETO DE LEI No 7.129, DE 2010
(Apensados os PLs ns 4.244, de 2012, 4.296, de 2012, 4.317, de 2012)
Altera a Lei n 9.503, de 23 de setembro
de 1997, que institui o Cdigo de Trnsito
Brasileiro, para desobrigar as bicicletas do
registro e do licenciamento.
Autor: Deputado AROLDE DE OLIVEIRA
Relator: Deputado HUGO LEAL
I - RELATRIO
O projeto de lei em anlise, de autoria do nobre Deputado
Arolde de Oliveira, pretende alterar a redao do art. 129 da Lei n 9.503, de 23 de
setembro de 1997, que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, para
desobrigar as bicicletas do registro e do licenciamento, tanto aquelas movidas
propulso humana quanto a motor eltrico.
Na justificao, o Autor argumenta que o Cdigo de Trnsito
remete aos Municpios a deciso sobre a necessidade de registro e licenciamento
de veculos de propulso humana, como as bicicletas, o que causa disparidades,
j que algumas cidades acabariam exigindo e outras no. Alm disso, o autor
justifica que o CONTRAN equiparou, equivocadamente, as bicicletas eltricas aos
ciclomotores, que desenvolvem velocidade muito superior. Em seu entender,
preciso corrigir esses equvocos no texto do CTB, para que o Brasil, a exemplo de
outras naes, estimule o uso das bicicletas convencionais e eltricas.
-2Trs projetos foram apensados proposio principal:

O primeiro, PL n 4.244, de 2012, do Deputado Felipe
Bornier, altera dispositivos do Cdigo de Trnsito para equiparar as bicicletas
eltricas com potncia mxima de 250 watts s bicicletas movidas propulso
humana e isent-las de registro e licenciamento e do porte de Carteira Nacional de
Habilitao para o condutor.
O segundo, PL n 4.296, de 2012, do Deputado Eliene Lima,
equipara as bicicletas eltricas com potncia mxima de 400 watts s bicicletas
convencionais e tambm as deixa livre da exigncia de registro e licenciamento,
bem como da necessidade de carteira de habilitao para sua conduo.
O terceiro, PL n 4.317, de 2012, do Deputado Otvio Leite,
tambm iguala a bicicleta eltrica convencional nos casos em que o seu motor
potncia mxima de 250 watts, velocidade mxima limitada a 25 km/h e dispositivo
capaz de interromper a alimentao quando o ciclista deixar de pedalar ou quando
o veculo atingir a velocidade mxima prevista. Tambm isenta esses veculos do
registro e licenciamento, bem como do seguro obrigatrio. Estabelece, ainda, que
ficar a cargo dos Municpios a autorizao para conduo desse tipo de bicicletas
eltricas e convencionais.
No prazo regimental, no foram apresentadas emendas aos
projetos.
o relatrio.
73
II - VOTO DO RELATOR
A saturao do trnsito urbano um dos principais
problemas a ser enfrentado pelos pases desenvolvidos ou em desenvolvimento.
Durante muitas dcadas os governos em todo do mundo, com raras excees,
apontaram a construo de vias para o trfego de automveis como soluo para
o transporte urbano. O reflexo disso sente-se agora nas mdias e grandes
cidades, com congestionamentos cada vez maiores.
-3De alguns anos para c, entretanto, em muitas cidades

europeias e americanas o planejamento do sistema de transportes tem previsto,
com sucesso, programas de incentivo ao uso de bicicletas. Nessas cidades, alm
da construo de centenas de quilmetros de ciclovias, milhares de bicicletas
foram colocadas disposio dos cidados em pontos estratgicos das cidades,
principalmente perto das estaes de metr ou terminais de nibus, para que os
usurios tenham mais uma opo de transporte, desafogando o trnsito urbano.
Outra ao nesse mesmo sentido o estmulo ao uso das
bicicletas dotadas de motores eltricos. Em alguns desses pases, como a
Inglaterra, as bicicletas eltricas foram desobrigadas do registro e isentas do
pagamento dos tributos prprios dos automveis.
No Brasil, atualmente, o Cdigo de Trnsito Brasileiro
remete aos municpios a deciso sobre a necessidade de registro dos veculos de
propulso humana, como as bicicletas. A Resoluo do CONTRAN n 315/09, por
sua vez, define a bicicleta eltrica como veculo ciclo eltrico e a equipara aos
ciclomotores, sujeitos a registro e licenciamento.
O projeto de lei em anlise, unindo-se tendncia mundial,
pretende desobrigar as bicicletas convencionais e eltricas do registro nos rgos
de trnsito, estimulando assim o seu uso em territrio brasileiro.
Entendemos, assim, que o projeto principal pertinente.
Primeiro, porque deixa claro que as bicicletas de propulso humana no precisam
ser registradas, equalizando o tratamento a ser dado a elas em todo o territrio
nacional. Segundo, porque equipara as bicicletas dotadas de motor eltrico s
bicicletas convencionais e no aos ciclomotores aliando-se s melhores
prticas internacionais, no sentido de promover o uso de veculos de tecnologia
limpa no trnsito urbano. Os projetos de lei apensados vo no mesmo sentido do
principal, mas apresentam detalhamentos tcnicos pertinentes sobre a matria,
que em nosso entendimento, devem ser incorporados ao texto legal.
-4O primeiro problema que o PL principal no estabelece a

potncia mxima do motor, nem o limite mximo de velocidade que o veculo pode
atingir para que seja enquadrado como bicicleta eltrica e no como ciclomotor.
Na verdade, a instalao do motor nas bicicletas tem o objetivo de torn-las mais
funcionais, auxiliando os ciclistas em trechos ngremes, difceis de serem vencidos
apenas com o uso dos pedais. Nesse sentido, estamos apresentando um
substitutivo, determinando que, a exemplo de norma adotada na Comunidade
Europeia, a potncia do motor da bicicleta eltrica seja inferior a 250 watts e no
seja capaz de lev-la a velocidade superior a 25 km/h. Dessa forma, seu uso no
trar maior risco que justifique tratamento diferenciado das bicicletas
convencionais.
Outra questo sanada pelos apensos que o projeto
74
principal no deixa claro se os condutores das bicicletas eltricas esto

dispensados de autorizao. Por essa razo, estamos emendando o seu texto
para uniformizar essa redao, salvaguardando aos municpios a competncia
para autorizar a conduo de, tambm, das bicicletas dotadas de motor eltrico.
Diante de todo o exposto, votamos pela aprovao dos
Projetos de Lei ns 7.129, de 2010, 4.244, de 2012, 4.296, de 2012, e 4.317, de
2012, na forma do Substitutivo que apresentamos em anexo.
Sala da Comisso, em 28 de agosto de 2013.
Deputado HUGO LEAL
Relator
-5COMISSO DE VIAO E TRANSPORTES

SUBSTITUTIVO AO PROJETO DE LEI N o 7.129, DE 2010
(Apensados, os PLs ns 4.244, de 2012, 4.296, de 2012, 4.317, de 2012)
Altera a Lei n 9.503, de 23 de setembro
de 1997, que institui o Cdigo de Trnsito
Brasileiro, para dispor sobre a circulao de
bicicletas eltricas.
O Congresso Nacional decreta:
Art. 1 Esta Lei modifica a Lei n 9.503, de 23 de setembro
de 1997, que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro, para desobrigar as
bicicletas eltricas do registro e do licenciamento, bem como da habilitao ou
autorizao para sua conduo.
Art. 2 O art. 96 da Lei n 9.503, de 1997, passa a vigorar
acrescido do seguinte Pargrafo nico:
Art. 96........................................................................:
Pargrafo nico. Equipara-se s bicicletas movidas
propulso humana s bicicletas dotadas de motor eltrico
com potncia mxima de 250 watts e capacidade de
desenvolver velocidade de, no mximo, vinte e cinco
quilmetros por hora. (NR)
Art. 3 O art. 129 da Lei n 9.503, de 1997, passa a vigorar
acrescido do seguinte Pargrafo nico:
-6Art. 129. ..............................................................................

Pargrafo nico. No esto sujeitas a registro e
licenciamento as bicicletas movidas propulso humana,
bem como as bicicletas eltricas previstas no Pargrafo
nico do art. 96. (NR)
Art. 4 O 1 do art. 141 da Lei n 9.503, de 1997, passa a
vigorar com a seguinte redao:
Art. 141. ..............................................................................
1 Ficar a cargos dos Municpios a autorizao para
conduzir veculos de propulso, de trao animal ou aqueles
dotados de motor eltrico com potncia mxima de 250 watts
e capacidade de desenvolver velocidade de, no mximo,
vinte e cinco quilmetros por hora.
................................................................................. (NR)
Art. 5 Esta Lei entra em vigor na data de sua publicao.
75
Sala da Comisso, em 28 de agosto de 2013.

Deputado HUGO LEAL
Relator
76
APNDICES
Apendice 1: Relatorio de Ergonomia
1 INTRODUO
O presente relatrio visa mostrar as relaes entre homem e bicicleta, para a construo de
um quadro de bicicleta especfico, para que proposta de produto esteja adequada utilizao pelos
usurios, sem prejuzo a sua sade. Por se tratar de um produto hibrido, levamos em considerao
as relaes de produtos existentes em outros pases e os novos produtos a venda no Brasil, pois por
se tratar de um produto com aprovao legal recente, est recebendo a entrada de novos produtos no
mercado.
O mesmo segue uma ordem de pesquisa, estabelecidos em cronograma tendo como base
estudos j realizados para efeito de comparao.
Em um primeiro momento, foram realizados estudos ergonmicos recomendados para
construo de uma bicicleta, analisamos as relaes biomtricas determinantes para construo da
bicicleta hbrida, posteriormente a geometria do quadro, postura e a posio para pedalar.
Estes estudos foram aplicamos ao projeto e todas as recomendaes encontradas foram
seguidas.
77
1. RELAO BICICLETA USURIO

A bicicleta um meio de transporte que transforma a fora humana em trao, essa
trao transforma-se em propulso, o qual faz com que seu condutor consiga se deslocar a uma
velocidade mdia de 16 a 19 quilmetros por hora, atingidos por um usurio comum. Segundo
publicao da revista Super Interessante (1990:v.4:21), apenas irrisrio 1% da energia transmitida
roda traseira se perde, [...] quase quatro vezes a velocidade do caminhar, este fator interessante no
que diz respeito mobilidade urbana, tendo em vista que as cidades esto cada vez maiores e seus
deslocamentos internos tambm, aliados aos altos custos de transporte, problemas de sade, poluio,
stress e falta de tempo para exerccios fsicos.
O projeto de bicicleta hbrida tem por objetivo, levar ao usurio um sistema de auxlio
durante seu deslocamento, por se tratar de um veculo que utiliza a musculatura como meio de fora
para o movimento, os riscos de leso esto presentes. Coluna, msculos e viso so utilizados o tempo
todo; assim devemos levar em conta os fatores que podem evitar e amenizar possveis leses e assim
agregar ao usurio o beneficio da sade.
78
2. BIOTIPO HUMANO
As recomendaes de percentil estabelecem que os produtos devem atender as
dimenses encontradas entre 5% e 95% da populao, assim atender ao maior nmero de usurios,
tambm preciso levar em considerao os diferentes biotipos existentes: ectomorfo, mesomorfo,
endomorfo, estas relaes altura versus peso, so determinantes para o desenvolvimento de uma
bicicleta.
Segundo Iida (2005), a estatura mdia dos brasileiros de 167 cm, segundo dados do
IBGE (2009) a estatura mdia estipulada para os brasileiros, de 173.1 cm para homens e 161.1 cm para
mulheres e seu peso de 69,4 quilogramas para homens e 57,8 quilogramas para mulheres.
A morfologia do corpo influencia na escolha da bicicleta e sua construo. Segundo Pequini

(2000:5.1) para calcular a dimenso ideal da bicicleta, so necessrias as seguintes variveis
antropomtricas: tronco (T), brao (B), coxa (C), antebrao (A), perna (P), entrepernas (E) e ombros (O).
79
Coxas
Tronco
Perna
Brao
Antebrao
Ombros
Entrepernas
3. DIMENSIONAL RECOMENDADO
As medidas para construo de uma bicicleta possuem relaes em sua altura de quadro,
guido, p de vela e posio de sentar. Estas relaes so determinantes para um correto ajuste da
bicicleta hibrida pelos diferentes tipos de usurios, pois o mesmo no atende a toda a populao em
questo.
A construo da bicicleta, independente de qualquer acessrio a ser colocado nela, deve
seguir a altura do selim e posio da mesa (espigo) do guido.
80
H - altura do quadro
L - comprimento do quadro
h - altura da caixa de centro
I - recuo do tubo de selim
Av - comprimento da frente da bicicleta
Ar - comprimento da traseira
f - off-set
c - trail
Hs altura do selim - distncia que separa o eixo da transmisso central da parte central
superior do selim
R recuo do selim - distncia que separa o bico do selim da vertical que passa pelo
eixo da transmisso central
S distncia selim-guido - entre o bico do selim e a parte horizontal do guido onde
aperta o espigo do guido
D desnvel selim-espigo do guido - correspondente diferena das alturas do selim e do
espigo do guido, no seu topo, acima do quadro.
Para Holmes et al. (apud BURKE, 1994:6) a altura correta do selim deve permitir uma flexo de 25
a 30 graus de perna estendida quando o pedal estiver embaixo, no ponto morto conforme mostra
figura 7, a medio deste ngulo realizada entre a coxa e a perna, com o joelho levemente
flexionado, para evitar leses na parte anterior do joelho.
81
Estas dimenses seguem padres existentes e recomendados para construo de bicicletas,

porem existem diferentes tipos de bicicletas, estas variam de acordo com sua funo:
Speed utilizada por usurios que praticam atividade esportiva regularmente, utilizam a
bicicleta como meio de manter o preparo fsico e participam de competio;
Montain bike utilizada por usurios que praticam atividades esportivas e por usurios que
tem a bicicleta como meio de transporte e lazer;
Bicicleta comum utilizada por usurios que tem a bicicleta apenas como meio de
transporte e lazer.
Para cada um destes tipos de bicicletas existem relaes diferentes, onde a inclinao do
cavalo (canote do selim) e do garfo influenciam no desempenho e postura correta para pedalar.
82
As imagens acima, fonte: www.bikecad.ca, mostram os diferentes tipos de quadros e

angulaes aplicados de acordo com o tipo e modelo de bicicleta, sendo assim cabe ao usurio determinar
qual se enquadra em seu perfil.
A altura do selim determinante para construo do quadro da bicicleta e assim determinar
sua altura, sendo que o mesmo deve seguir uma angulao especfica:
83
Segundo Ambrosini (1990), a inclinao do tubo do selim com relao linha horizontal
deve ser normalmente 72. Aumentando de 0,5 a 1,5, ou seja, diminuindo o ngulo, pode ser obtida uma
posio mais cmoda e o pedalar mais gil e quando se tratam de trajetos exclusivamente em subidas,
convm diminuir a inclinao, ou seja, aumentar o ngulo, no devendo, no entanto, ultrapassar 74.
Assim com ngulos menores e maior inclinao bicicleta torna-se mais gil e confortvel para correr e
diminuindo a inclinao e ngulos maiores aumenta-se a fora.
Segundo Hinault (et al. 1988) a experincia dos grandes ciclistas mostra que, no ciclismo,
mais rentvel pedalar mais atrs, com um significativo recuo do selim, do que com um selim avanado:
mais fcil impelir o p para frente na passagem do ponto morto superior e pux-lo para trs no ponto
morto inferior, o que regulariza a pedalada, aumentando a continuidade da fora exercida sobre o pedal.
Assim grande parte da indstria utiliza-se do sistema Flat Floot, onde o ciclista encontra-se
sentado na posio ereta e com o selim recuado para traz, sendo este o tipo de geometria mais aplicado s
bicicletas para usurios comuns.
84
Comprimento do tubo horizontal, segundo Ambrosini (1990), obtido somando-se o

comprimento do tronco com o comprimento do brao, e a partir desta medida, segundo Hinault (et al.
1988), obtm-se o tamanho do quadro.
Estas relaes combinadas servem para produo de bicicletas personalizadas de acordo
com os dados de cada usurio.
Para o guido, deve-se respeitar a largura dos ombros, pois se o guido for estreito tornar
difcil a respirao e se for largo causara fadiga desnecessria ao usurio.
85
A inclinao do tubo do guido (caixa de direo) segue o mesmo do tubo do selim.

O garfo, local onde fixamos a roda dianteira, possuem alguns diferenciais, segundo
Vespini(s/d):
Garfo dianteiro com uma curva de arco absorve melhor as irregularidades da
estrada;
Curvatura responde melhor nas subidas;
ngulo de cada facilita a estabilidade da bicicleta e adequada para as descidas;
Garfos retos e cnicos, bicicletas de montanha, contudo aumentando
consideravelmente o dimetro, conseguindo assim uma maior rigidez ao conjunto.
4. POSTURA
A utilizao de uma bicicleta como meio de transporte, traz muito benefcios sade,
aumento da capacidade pulmonar, melhorias no sistema circulatrio, resistncia muscular, porem se
no estiver adequada ao usurio pode trazer srios danos sade: joelhos, tornozelos, coluna e pescoo
so as partes do corpo mais afetadas por leses, (fonte: www.bikemagazine.com.br).
Uma postura correta pode evitar muitos destes problemas, as posies do guido e do selim
influenciam diretamente para que leses relacionadas coluna e pescoo no ocorram, a geometria
entre pedal e selim evitam leses em joelhos e tornozelos. Porem vale ressaltar que o ajuste correto da
86
bicicleta deve ser realizado pelo usurio em relao a sua altura e tamanho do quadro. Segundo
Dreyfuss (1966:Q), as recomendaes dos ngulos considera os ajustes que atendem do percentil 2,5
feminino ao percentil 97,5 masculino.
5. POSIO DE PEDALAR
De acordo com as informaes do fabricante de bicicletas eltricas Verde Bikes, os pontos
bsicos para ser ter uma boa postura ao pedalar so:
Ao final do pedal, sua perna no pode estar totalmente estendida, deve estar com
uma flexo em torno de 15 graus entre coxa e perna;
Coluna sempre reta, olhando para frente, na posio mais relaxada possvel;
Os braos devem estar semi flexionados;
As mos devem estar sempre em cima dos manetes perto do freio.
Estas recomendaes tambm variam de acordo com o ajuste da bicicleta, para o sistema
Flat Floot, as inclinaes seguem as seguintes angulaes:
87
6. APLICAO AO PROJETO
Aps as anlises dos modelos e padres ergonmicos construtivos, bem como as
diferentes posies existentes para pedalar, optamos por aplicar ao projeto, adequado ao pblico
alvo, uma bicicleta hbrida que:
Proporcione um amplo ngulo de viso;
Apoio do p ao para a bicicleta;
Posio ereta da coluna do usurio sentado no selim;
Boa dirigibilidade.
7. ANLISE BIOMECANICA
O princpio bsico da pedalada desenvolver movimentos circulares e suaves,
apresentando uma regularidade de aplicao de fora sobre os pedais ao longo de todo o ciclo. A fora
aplicada sobre o pedal funciona como um pisto, sendo exercida pelos msculos da extenso da coxa:
glteos, grupamento muscular que realiza extenso dos quadrceps, flexo do joelho localizado na regio
posterior da coxa e a articulao do joelho, rtula, faz a continuao do movimento.
Este ato de continuao, segundo Town (1988), funciona como movimento de inercia at a
aplicao do ponto de fora pelos grupos musculares. A contrao destes msculos, trabalham
coordenadamente, em um movimento circular da musculatura.
O torque mximo inicia-se no ponto mais alto que o pedal atinge, comeando a perder
fora na posio horizontal, a aplicao de fora sobre os joelhos ocorre quando o pedal atinge a posio
conhecida como 11 horas.
88
Segundo Town (1988) h trs grupos musculares distintos envolvidos na correta

mecnica da pedalada: o quadrceps iniciam o movimento na posio11 horas; a altura da posio 1 hora
os glteos passam a contribuir para o movimento; por volta da posio 3 horas a participao dos
quadrceps finalizada; os flexores do joelho, ento assumem o movimento e conduzem os pedais at a
posio em torno de 7 ou horas. A medida que a musculatura posterior de coxa vai diminuindo sua
atuao o quadrceps comeam a contrair-se novamente, assim a exigncia de fora aplicada sobre os
grupos musculares devem ser sincronizados, para isto preciso uma geometria ideal de quadro.
Vale ressaltar que cada indivduo deve buscar a bicicleta que se enquadre corretamente
com seu bitipo e fazer o ajuste (geralmente chamado BIke Fit), de acordo com suas caractersticas.
89
8. SIMILARES
Por se tratar de um produto novo, em nosso pas, encontramos poucos fabricantes de
bicicletas hbridas, onde o funcionamento se diferencia por ser a pedal assistido; o mesmo auxilia o
ciclista em momentos de dificuldades e desconforto.
Tambm utilizamos para efeito comparativo, uma bicicleta normal, pois a bicicleta hibrida
por pedal assistido so equivalentes, segundo a norma brasileira.
Analisamos os pontos considerados impactantes na construo do quadro: tamanho do
quadro e inclinao do cano do selim, determinantes no conforto do ciclista: posio do guido, altura
COMPARATIVO ENTRE MODELOS

ARO
MODELO
VERDEN CONFORT
PESO
ANGULAO QUADRO
P DE
VELA
12
69
16
26
31,5
SENSE WIND
24,4KG
69
17
26
27,5
SENSE BREEZE
24,3KG
69
15
26
27,5
GENERAL WING
25KG
69
15
26
31
do p de vela e peso. Os modelos analisados foram:
Verden
Sense Wind
Confort
Sense
General
90
Wings
Breeze
Verden Confort modelo simples, destinado a usurios comuns, leve em relao

as E-Bikes:
Peso total 12kg;

91
Quadro 16;
Aro 26.
PRS
CONTRAS
Viso ampla
Manetes em polmero
Tamanho do guido
No possui marchas
relao ao solo
Selim largo
SENSE WIND modelo de bicicleta por pedal assistido, para usurios comuns,
destinado a longos percursos:
Peso total 24,4kg;
Quadro 17;
Aro 26.
92
PRS
CONTRAS
Distancia do centro do pe de vela em
relao ao solo
Suspenso dianteira
SENSE BREEZE modelo de bicicleta por pedal assistido, para usurios comuns,
destinado a longos percursos, foco no pblico feminino.
Peso total 24,3kg;
Quadro 15;
Aro 26.
93
PRS
CONTRAS
relao ao solo
Quadro rebaixado
Selim com molas
GENERAL WINGS modelo de bicicleta por pedal assistido, para usurios comuns,
destinado a longos percursos, apelo retr.
Peso total 25kg;
Quadro 15;
Aro 26.
94
PRS
CONTRAS
relao ao solo
Quadro rebaixado
Selim com molas
9. ANLISE USURIO: PRODUTO SIMILAR

A anlise do usurio teve como produto de estudo a bicicleta Verden Confort, pois o
produto se enquadra nos parmetros analisados para construo do quadro, suas dimenses entre
eixos, posio do banco e geometria do quadro.
Usurio com altura mdia de acordo com IBGE:
Janaina dos Santos Nowakowski;
a) Idade 14 anos;
b) Peso 41 kg;
c) Altura 1,64 m;
d) Altura do cavalo (entre pernas) 830 mm;
e) Brao 800 mm;
f) Comprimento do ante brao 430 mm,
g) Tronco 610 mm;
h) Ombros 380 mm;
i) Pernas 550 mm;
j) Coxa 570 mm.
95
E
G
F
I
C
Atividade realizada: posicionar- se ao lado da bicicleta, pegar nos manetes, subir na

bicicleta, sentar no banco, apoiar o p no cho, apoiar o p no pedal, sair da bicicleta, ficar em p ao
lado da bicicleta.
AO
Posicionar-se ao lado da bicicleta
Segurar nos manetes com ambas as mos
Girar o tronco, elevar o p do solo, posicionar-se para

subir na bicicleta
Elevar a perna e iniciar giro de tronco e perna para

passar sobre a roda traseira
96
Passar a roda traseira, girar o tronco para frente
Posicionar quadril no selim

Girar o tronco para frente
Posicionar o p no pedal
Posicionar o tronco ereto

Visualizar a frente
Colocar o segundo p no pedal
Iniciar pedalada
Realizar deslocamento pelo trajeto
Frear a bicicleta
Parar com os dois ps apoiados no solo
Para descer da bicicleta, realizar movimentos inversos
97
10. PRODUTO
O produto trata-se de uma bicicleta por pedal assistido, onde ocorre o auxlio para o
usurio durante sua utilizao quando:
Estiver em um aclive;
Velocidade baixa ou nula;
Percorrer longos percursos;
E proporcionar sade.
Como caracterstica, o produto visa oferecer alguns benefcios para o condutor:
Sade;
Conforto;
Segurana;
Boa visibilidade;
Boa dirigibilidade;
Diminuio da fadiga;
E pratica de exerccio regular.
MODELO DE ESTUDO
Estudos realizados com modelos e sketches, aliados a pesquisa de pblico alvo, foram
determinantes para a concepo do quadro da bicicleta. A construo do modelo partiu dos
98
princpios de construo normais, sendo que o fator maior para o tamanho do quadro a altura
mdia do brasileiro, segundo dados do IBGE (2009).
99
100
Aps os estudos com modelos iniciou-se a construo do quadro da bicicleta e

posicionamento de seus componentes, aps construdo, realizou-se os estudos ergonmicos
com o usurio .
Tabela 3: Modelo construdo
101
Bateria
Motor
Polia
102
11. ANALISE DO USURIO BICICLETA HBRIDA
Posicionar-se na lateral da bicicleta
Iniciar giro do quadril;
Retirar o p do solo.
Girar o quadril;
Passar a perna sobre a roda;
Posicionar-se olhando para frente;
Sentar na posio ereta olhando
para frente;
Posicionar o p no pedal.
103
Com o p firme no pedal iniciar
aplicao de fora;
Campo de viso amplo;
Pedalar para movimentar-se;
Ao termino realizar movimento
Inverso e descer da bicicleta.
12. MANETE DE FREIO E RELAO ERGONOMICA

O manete de freio utilizado na bicicleta hbrida possui corpo em alumnio e na cor preta.
Modelo de pega antropomorfo, com espao para trs dedos, possui inclinao
angulao em relao a posio do guido que permite maior aplicao de fora e
ataque rpido do usurio.
Possui retorno automtico a Posio 0, quando liberado da carga de fora recebida.
Rpida resposta ao comando muscular.
Fora aplicada pelo punho e brao
Fabricante: Logan
Modelo: Mtb 3 dedos
Material: Alumnio
Peso: 180gr aproximado
Cor: Preto/Polido
104
Angulao de ataque
Perpendicular ao
guido
A utilizao pelo usurio consiste em atacar o manete sempre que necessrio e aplicar a
fora necessrio para reduzir a velocidade ou parar a bicicleta. Na Posio 0, figura 31, o usurio
com a mo segurando o guido, o manete encontra-se em repouso, na figura 32 o usurio parte
para o ataque, seus dedos seguram o manete, os msculos do punho e do brao comeam a
contrair-se aplicando a fora necessrio para que o conjunto manete- freio atuem sobre a roda e a
velocidade comece a ser reduzida. Na Posio 2, o manete encontra-se tensionado em 50% de seu
curso, esta fora aplicada suficiente para reduzir a velocidade, j na figura 33, temos o manete
com 100% da fora aplicada, assim a velocidade transferida para roda nula e a bicicleta hibrida
fica parada.
Este ensaio mostrou que a angulao do guido em relao ao solo e do manete em
relao com o guido sincronizados, vale ressaltar que existe a variao angular no eixo y, que
pode ser ajustada de acordo com o bitipo de cada usurio.
105
Podemos ver a relao angular entre os componentes do sistema de freio e direo
106
Perpendicular ao guido
ngulo de ataque
ngulo em relao ao solo 69
Relaes angulares relacionadas com o usurio e o quadro da bicicleta hibrida, etsa

posio proporciona:
Conforto ao pedalar;
Maior ngulo de viso;
Poder colocar a planta do p no solo ao parar;
Fcil acesso aos manetes de freio
23
69
13. ASPECTOS COGNITIVOS

Para as cores escolhidas para bicicleta, foram determinantes as caractersticas do
usurio: que utiliza veculo ou ciclomotor, transporte coletivo. Assim foi de extrema
importncia determinar que as cores deveriam ser: uma estimulante em contraste com a outra:
107
Laranja: cor que estimula os batimentos cardacos, sistema circulatrio e

respirao, consequentemente, melhora a atividade cerebral;
Bege: remete ao clssico, saudosista, calma e tranquilidade.
14. DESENHO TECNICO ANTROPOMETRICO
108
109
15. CONCLUSO
Aps construo do quadro e testes junto a usurios, conclumos que o projeto atende as
especificaes de ergonomia, sendo que o destacamos a posio que o usurio esta ao pedalar, o
ngulo de viso maior proporciona maior segurana em vias e cruzamentos movimentados. As
cores so estimulantes a atrativas para o usurio.
110
Apendice 2: Desenho Tcnico
111

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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO PARAN

ESCOLA DE ARQUITETURA E DESIGN

VALDIR NOWAKOWSKI JUNIOR

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

VALDIR NOWAKOWSKI JUNIOR

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

Projeto de Pesquisa apresentado disciplina

VALDIR NOWAKOWSKI JUNIOR

Prof. Dr. Jaime Ramos

Prof. Dr. Antnio Fontoura

Prof. Dr. Alex Ferraresi (virignia)

Prof. Ms. Marcelo Ferreira de Castilho

Curitiba, 27 de novembro de 2013.

Keywords : Design. Health. Independence. Autonomy. Economy. Leisure .

Figura 35 Alternativa de cor 8 .................................................................................................. 54

OBJETIVO GERAL ..................................................................................................... 2

OBJETIVO ESPECFICO ........................................................................................... 2

Cenrio Mundial ....................................................................................................... 10

Cenrio Brasileiro .................................................................................................... 11

NECESSIDADE E OPORTUNIDADE ..................................................................... 16

Persona 1 - Estudos .................................................................................................. 28

Persona 2 Trabalho ............................................................................................... 28

Persona 3 Lazer ..................................................................................................... 28

Jornada De Aprendizado ......................................................................................... 29

MAPA DE CONCORRENTES ................................................................................. 30

Anlise de mercado .................................................................................................. 31

Posicionamento de mercado .................................................................................... 36

Fontes De Inovao .................................................................................................. 38

PBLICO ALVO ....................................................................................................... 39

BENEFCIOS OFERTADOS .................................................................................... 40

PAINEL SEMNTICO ............................................................................................. 41

PAINEL DE INSPIRAO ...................................................................................... 41

PAINEL DE VALORES ............................................................................................ 45

PAINEL PBLICO ALVO ........................................................................................ 42

GERAO DE ALTERNATIVAS ........................................................................ 43

DESENHO TCNICO ............................................................................................... 50

OPO DE CORES .................................................................................................. 50

MODELOS E PROTOTIPAGEM .......................................................................... 55

Analise Do Usurio Bicicleta Hbrida ..................................................................... 59

MARCA E LOGOMARCA ....................................................................................... 72

Antes de aprofundar o conhecimento dos problemas urbanos e seus efeitos

desenvolveram e continuam pesquisando solues para minimizar esses problemas e melhorar

1.3 OBJETIVO GERAL

Os impactos negativos dos sistemas de mobilidade urbana focados nos automveis so

As cidades de menor porte, que se encontram em volta das grandes cidades no

O desafio de criar cidades sustentveis, dentro do contexto de Mobilidade Urbana

segundo LORES (2012), em matria publicada na FOLHA DE SO PAULO, em cinco anos,

Assim necessrio pensar as solues levando em considerao as pessoas, os

3.2.1 Cenrio Mundial

3.2.2 Cenrio Brasileiro

Fonte: ABRIDIBI, 2011

A estimativa de utilizao da bicicleta est relacionada ao transporte, sendo que o

Fonte: ABRIDIBI, 2011

A regio Sudeste possui a maior frota do pas, seguida da regio Nordeste, em

Fonte: ABRIDIBI, 2011

Fonte: ABRIDIBI (2011)

A fabricao de bicicletas est concentrada na regio Sudeste, apesar de o maior

Grfico 5: Distribuio das Unidades Industriais de Bicicletas

Fonte: ABRIDIBI (2011)

Fonte: ABRIDIBI ,2011

A grande maioria dos fabricantes de peas de bicicletas formada por metalrgicas

Grfico 7: Distribuio Geogrfica dos Fabricantes de Peas e Acessrios