Turbocompresor

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Turbocompresor (corte longitudinal). En rojo, esttor defundicin y rotor de la turbina. En azul esttor
de aluminio y rotor del compresor.

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbinacentrfuga para

accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresorcentrfugo para comprimir gases. Este tipo
de sistemas se suele utilizar enmotores de combustin interna alternativos, especialmente en los
motores disel.
En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor.
Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una cilindrada dada,
estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.
ndice
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1 Cronologa

2 Funcionamiento

3 Funcionamiento en distintos tipos de motores

3.1 Disel

4 Intercooler

5 Demora de respuesta

El

5.1 Overboost

6 Evolucin del turbocompresor

7 Refrigeracin

8 Ventajas de usar un turbocompresor

9 Referencias

10 Enlaces externos

Cronologa[editar editar cdigo]

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En 1936 Cliff Garrett funda The Garret Corporation en California, Estados Unidos.

En 1940 la tecnologa del turbo es aplicada a instalaciones

marinas, industriales y locomotoras.

En 1953 Caterpillar testea el primer turboalimentador desarrollado por la compaa Garret.

En 1962 el primer automvil americano en usar un turbocargado fue el Oldsmobile Jetfire

Turbo Rocket

En 1966 se utilizan por primera vez motores turbocargados en las 500 millas de
Indianpolis.

Funcionamiento[editar editar cdigo]

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija
un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire
y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder gran
parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un
aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida
con el intercooler.

Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa)
que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en
cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potenciaque un motor atmosfrico de
cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire
en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible,
siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde
se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel).
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin
mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En
motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor
es gasolina o disel.
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que
se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est
trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros,
como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por
unapolea conectada al cigeal).

Funcionamiento en distintos tipos de motores[editar editar cdigo]

Disel[editar editar cdigo]

Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y conexin de alta presin a la membrana de la
"Waste-Gate".

En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor disel trabaja
con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria
e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel.
Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera de
compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 55 bares) que en el
motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la

alta temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que
la fuerza de los gases de escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea
mucho mayor en el disel que en la gasolina.

Intercooler[editar editar cdigo]

Artculo principal: Intercooler.

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo volumen tenemos
menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos combustible y, en consecuencia, se
genera menos potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el peligro de
detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de
temperatura, y sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin un
"intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se
aumenta la densidad de ste, que se introduce en la cmara de combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por lo que se
disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario instalar uno para evitar la
detonacin o autoignicin.

Existen tres tipos de intercoolers:

1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser refrigerado
por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en el interior
del coche.
3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un
intercambiador aire/aire.

Demora de respuesta[editar editar cdigo]

Los motores provistos de turbocargador padecen de una demora mayor en la disposicin de la
potencia que los motores atmosfricos (NA Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor
mecnico, debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presin ejercida por ste.
En esta demora influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la
turbina y la salida de los gases de escape del cilindro.
Un turbocargador no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor. A bajas
revoluciones, el turbocargador no ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no empuja con
suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la demora en la respuesta, pero ejerce

menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes de motores han diseado soluciones a este
problema.

Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao. A bajas

revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y el grande
funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.

Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos turbocargadores pequeos

de idntico tamao. Al ser ms pequeos como si fuera un turbocargador nico, tienen una
menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se
disminuye la demora de respuesta.

Un "biturbo secuencial": se compone de dos turbocargadores idnticos. Cuando hay poco

volumen de gases de escape se enva todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este
volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocargadores para lograr una mayor potencia y
un menor tiempo de respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7.