CARROCERA ANTIGUA VS

MODERNA

Resumen:
para la comparacin de la chapa de una carrocera
antigua y la moderna se tomaron muestras de un automvil de 1960 como
antiguo y otros dos como modernos, uno de ellos de 2011 y otro de fines de
lo 90. Se les realizo a las muestras una metalografa par su
caracterizacin microestructural, adems se les practic ensayos de
dureza para estimar su lmite elstico y resistencia para facilitar la
identificacin del material. Tambin se midi el espesor de las chapas
para la comparacin entre ambas.

Objetivos:
Comparar la chapa de un Automvil antiguo
y uno moderno.

Introduccin
Fundamento terico:
Resea histrica de la carrocera y chasis del automvil:
La carrocera y chasis de un automvil ha sufrido severos cambios desde las
primeras unidades fabricadas entre 1890 y 1900 para llegar a la estructura actual. La
principal diferencia es que durante los primeros cincuenta aos de produccin la mayora
de los automviles tenan carrocera y chasis independientes, el chasis que estaba formado
por tubos de diferentes secciones unidos entre si para dar sustento a los elementos
mecnicos del vehiculo, como el motor, caja de cambios, ruedas, suspensin, direccin,
etc., sobre el mismo tambin se fijaba la carrocera, que por definicin es la parte de un
vehiculo automotriz destinada a alojar a los pasajeros (y conductor) y brindarles confort, as
como para el transporte de objetos.
Las primeras carroceras eran construidas por fabricantes de carruajes para caballos, por lo
que las hacan de madera, metal y tela. Incluso el chasis era de madera y metal, pero estas
pronto comenzaron a ser construidas por fabricantes especializados, que adaptaban la
tecnologa usada en trenes y el incremento del uso del acero fue notorio.
En la dcada de 1920 la compaa Ford en la bsqueda de agilizar el proceso de
produccin por la creciente demanda comenz a hacer la carrocera de planchas de acero de
bajo carbono que son buenas para su conformacin por la alta ductilidad y tenacidad, y

buena soldabilidad, prctica que pronto comenz a ser utilizada por los dems fabricantes
estadounidenses y tambin los europeos.
En las siguientes imgenes podemos ver un chasis, una carrocera de principios de 1900 y
una tpica carrocera de los aos 20 de chapa de acero, y en ese orden:

En la dcada del `30 diversos fabricantes comenzaron a construir autos en los que la
carrocera tambin cumpla la funcin de chasis, es decir que sobre el mismo se montaban
los componentes mecnicos, estando formada enteramente de chapa de acero aunque
reforzada por distintos perfiles, pudiendo estar las piezas unidas por soldadura, bulonadas o
remachadas, en la actualidad solo se usa la soldadura. Dada la complejidad de construir una
nica pieza de las dimensiones de un auto no fue hasta los aos 50 que se implanto la
produccin en masa por este mtodo. A la construccin de carrocera que tambin sirve de
chasis se le da el nombre de autoportante, una de las primeras marcas en construir una de
este tipo fue Citroen en 1934 y se muestra en la siguiente figura:

La carrocera autoportante:
Actualmente todos los automviles tiene carrocera autoportante, aunque s es utilizado el
chasis independiente en camionetas (no en furgones), en vehculos todoterreno y pesados,

como mnibus y camiones, en los que es ms conveniente por la mejor capacidad para
soportar cargas. Pero solo estudiaremos automviles.
Dentro del chasis tambin podemos diferenciar entre piezas estructurales y no estructurales,
las primeras son aquellas que forman el habitculo para los pasajeros, el del motor y el
maletero, es decir que son las encargadas de soportar los esfuerzos a los que es sometido el
vehiculo, y las no estructurales son por ejemplo las puertas (aunque en su interior podemos
encontrar barras de seguridad para evitar la intrusin en accidentes que si son estructurales),
cap, tapa del maletero, aletas o paneles laterales delanteras y traseras. Para comprender
mejor esta diferenciacin, en la siguiente imagen se vern las partes estructurales de una
carrocera moderna, tambin llamada carrocera en blanco, donde tambin se detalla el
nombre dado a las mismas:

A- Panel lateral de compartimiento del motor

B- Riel superior del compartimiento del motor
C-Torre de la suspensin
D-Pilar superior A o parante
E-Cabecera del parabrisas
F-Refuerzo del techo
G-Empaquetamiento luneta trasera
H-riel lateral del techo
I-cabecera de la luneta trasera
J-pilar C
K-pilar D
L-panel del cuarto trasero
M-panel del compartimento trasero
N-anillo del asiento trasero
O-panel del asiento trasero
P-pilar central o B
Q-panel del piso
R-mecedora o larguero lateral
S-pilar inferior A
T-panel de embestida

U-riel inferior del motor o larguero frontal

V-parachoques delantero
W-compartimiento del auxiliar
X-tnel central
Y-travesao central
Z-soporte de la suspensin trasera