DISTRIBUCION FISICA

INTERNACIONAL

LOGISTICA INTERNACIO

Contenido
INTRODUCCION................................................................................................... 3
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL...............................................................4
1.

CONCEPTO:................................................................................................ 4

2.

FUNCION.................................................................................................... 4

3.

OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA......................................................4

4.

EL CAMPO DE LA DFI.................................................................................. 4

5.

ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA.......................................................5

6.

Tiempo de trnsito en la distribucin fsica internacional.....................................8

7.

Entorno De La Distribucin Fsica Internacional................................................9

8.

Actores en las operaciones de Comercio Internacional.....................................10

9.

Cadena De Distribucin Fsica......................................................................11

10.

Etapas de la Distribucin fsica internacional...............................................12

11.

Anlisis De Costos De La Distribucin Fsica internacional............................15

Costos Directos de la DFI............................................................................ 15

Costos indirectos de la DFI.............................................................................. 29
12.

Costo De Exportacin.............................................................................. 31

13.

Canales De Comercializacin....................................................................32

14.

Principales canales de distribucin fsica internacional..................................35

Canales directos............................................................................................ 35
Canales indirectos......................................................................................... 36
15.

Tendencias de la distribucin fsica de mercancas:.....................................36

CONCLUSIONES............................................................................................. 39
LINKOGRAFIA.................................................................................................. 40

INTRODUCCION
La creciente internacionalizacin de la economa mundial, producida durante la ltima
dcada genera el ingreso de ms pases proveedores al mercado internacional; obligando
a las naciones del mundo a buscar un mayor grado de competitividad de sus
exportaciones e importaciones.
Por ello, la DFI (Distribucin Fsica Internacional) requiere una mejora sustancial en la
capacidad de gestin, generndose nuevos enfoques para mejorar el Transporte
Internacional de Cargas y se adquiere as un concepto ms integral que involucra a todos
los componentes y servicios de una operacin de DFI para el traslado de mercancas,
desde su punto de origen a su punto de destino y todo ellos enmarcado dentro de la LCI
(Logstica Comercial Internacional).
Una operacin de DFI supone la utilizacin de un cierto nmero de servicios, cuyo valor
constituye un componente del costo. Por otra parte, la ejecucin secuencial del servicio
constituye el llamado tiempo de transito. O sea que el costo y tiempo; como
parmetros cualitativos; junto con la calidad de los servicios, son los tres aspectos que
sustentan el buen fin de los embarques al extranjero.
Optimizar las operaciones de Comercio Exterior en trminos de Costo, Tiempo y Calidad
de Servicio alcanza no solo a los exportadores e importadores propiamente dichos, sino
tambin a transportistas y operadores en general; en virtud de que el precio del producto
a consumidor final est representado por la suma de los costos de produccin, gastos de
comercializacin, distribucin y el grado de eficiencia que tengamos en estas variables
constituye La Logstica Comercial Internacional.
Este criterio lleva a la Regla de Oro de la DFI: transportar el producto adecuado, en la
cantidad requerida, al lugar acordado y al menos coste total, para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad
total.
Es decir que ante la toma de decisin de la venta, la calidad, el tiempo de entrega, los
servicios para trasladar el producto a su destino final; tiene una importancia el capital para
la competitividad en relacin a los dems proveedores.
Una pregunta frecuente de los exportadores e importadores es: Cul es el precio de mi
producto de exportacin puesto en el local del importador o cual es el precio de mi
producto de importacin en mi local?
Primero debemos analizar los componentes del precio de venta de un producto de
exportacin puesto en el local del importador o viceversa.
Existen dos componentes bsicos:
El precio del producto en el local del exportador EXW
El precio del producto en el local del importador DDP

El costo de servicios para la movilizacin de la mercadera entre estos puntos representa

el costo de la DFI. Y el periodo de tiempo requerido para llevar a cabo esas operaciones
nos proporciona el tiempo de trnsito.
El mercado internacional nos permite; eventualmente, acceder a insumos importados en
condiciones de calidad y precio favorables; insumos que se incorporan con insumos
nacionales para el desarrollo de un producto final con destino al extranjero.
En este caso formaran parte de la DFI, tanto los costos de traer los insumos y enviar el
producto final. En esta situacin, no resulta ser el costo de produccin el componente ms
importante del costo total sino el costo de distribucin.
Por ellos es conveniente resaltar que el anlisis de la operacin de la DFI se llevar a cabo
sobre la base de las cotizaciones EXW Y DDP.
Consideremos tambin que para un adecuado anlisis de la DFI no debemos limitarnos al
transporte internacional de cargas, sino a los dems componentes que alcanza a un
adecuado embalaje; correcto marcado, efectiva unitarizacin, eficiente manipuleo,
documentacin y adecuado almacenamiento. Cubre, adems, una efectiva negocin de
tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios, honorarios por servicios aduaneros, gastos de
almacenamiento, gastos portuarios, etc.
Para un efectivo anlisis de la DFI debemos tener en cuenta:
a) La carga por transportar y su preparacin para el transporte.
b) Los medios de transporte y su adecuacin a la carga por transportar.
c) El costo de la Cadena de la DFI: embalaje, marcado, documentacin, unitarizacin,
almacenamiento, manipuleo, transporte, seguro, aduana, agentes, bancos, etc.
Como conclusin se precisar que una buena gestin de DFI debe tener un doble
impacto:

A nivel microeconmico: para la empresa, aumentando sus ingresos obtenidos por

sus exportaciones o bien disminuyendo gastos ocasionados por la importacin.

A nivel macroeconmico: debe permitir equilibrar la balanza de pago en lo

referente al rubro de bienes y servicios (fletes y seguros).

La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar
la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo
necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.
El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto
desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a
depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

1. CONCEPTO:
Regla de oro de la distribucin fsica internacional
transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor
costo total para satisfacer la necesidades del consumidor en el mercado internacional
justo a tiempo y con calidad total.
La Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logstico
que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo
con los trminos negociados entre el vendedor y el comprador.
2. FUNCION:
Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su
cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin
operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria.
3. OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA
Importancia del tiempo y lugar
La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas
fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en
que se lo necesita.
4. EL CAMPO DE LA DFI
La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte
propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de
transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario.

Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la
entrada del pas importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado
El seguro de transporte.

Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercanca.
La seguridad de pago.

5. ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA

Como dijimos anteriormente la DFI es el conjunto de operaciones destinadas a
desplazar la carga (producto) desde el lugar de produccin o manufactura en el
pas de origen hasta el local del importador en el pas de destino, lo cual implica un
proceso que se llama CADENA DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL,
con una duracin llamada TIEMPO DE TRNSITO, que implica costos, tiempo y
calidad de los servicios, para el cumplimiento del pedido JUSTO A TIEMPO.
De lo anteriormente expuesto podemos deducir que el DFI comprende tres
parmetros bsicos Costo, tiempo y calidad y servicios.
a.

COSTOS: ( Dinero que usamos en la cadena de la DFI)

Directos: Embalaje, marcado, Unitarizacin, documentacin, manipuleo
almacenaje, transporte (flete), seguros (primas), aduana (aranceles),
bancarios (comisiones) y agentes (honorarios).
Indirectos: Administracin (sueldos y salarios) e inventario (capital
inmovilizacin)

b.
TIEMPO:
No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino tambin el
tiempo que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder
entregar nuestra carga JUSTO A TIEMPO.
Duracin de cada servicio/operacin
Interfaces (tiempo que la mercadera permanece inmovilizada entre cada
etapa del proceso).
Tiempo total de transito.
Tiempo de entrega.
c.
CALIDAD DE SERVICIOS :
Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de los servicios que
se nos brinda nosotros tambin un servicio de calidad. Entre las caractersticas
que deben tener los servicios que contratemos tenemos:
Confiabilidad, Competencia, Complementacin, Efectividad, Experiencia,
Frecuencia, Imagen, Riesgos, Rapidez.

Componentes bsicos de la DFI

Costos
Indirecto

Administrativ
Inventarios

Tiempo
Tiempo
de
Tiempo
de
Duracin

Calidad de servicio
Contabilida
Complementac
Eficienci
Competenci
d Efectivida

Directos
Empaque

Interface

Embalaje
Unitarizaci
Documenta
Manipuleo
Almacenaj

Frecuen
cia

Transpo

Imagen

Seguro

Riesg

Aduana
Rapidez
Agentes
6. Tiempo de trnsito en la distribucin fsica internacional
Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribucin Fsica Internacional de
un embarque.
Las mercancas que se embarcan al extranjero, atraviesan 3 trayectos geogrficos
distintos:

Pais
Exportador

Trnsito
Internacional

Pais Importador

7. Entorno De La Distribucin Fsica Internacional

Identificar el entorno comercial y operativo con los que se va a interactuar, a fin de tener calridad acerca de quines son las
insituciones gubernamentales, organizaciones privadas, usuarios y prestatarios de servicios con los que se va a rabajar en el
desarrollo de la cadena logstica de la Distribucion Fisica Internacional.

ENTORNO DE LA DISTRIBUCIN
FSICA INTERNACIONAL

ENTORNO OPERATIVO

ENTORNO COMERCIAL

Instituciones
gubernament
ales

Organizacione
s privadas

Usuar

Exportaci
Ministeri
Aduanas
Organism
o De

Cmaras
Y

Importacio
Comercializa

Asociaciones
Especializada

Prestatar

Op.
Op.Portua
Asegurad
oras
Trasportado
res
Almacenad
Agent
Ban

8. Actores en las operaciones de Comercio Internacional

A. Segn la propiedad de las mercancas: Importador, exportador, consignatario o
destinatario.
B. Segn el Transporte: El armador, agente naviero, agente martimo, compaas
areas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial.
C. Segn la carga y descarga de la mercanca: La autoridad portuaria, aduanera,
sanitaria, estibadores, trabajadores, operarios portuarios.

D. Segn almacenamiento de la mercanca: Almacenes fiscales, terminales de

almacenamiento, depsitos simples, almacenes aduaneros autorizados.
E. Segn el destino aduanero de la mercanca: Agentes de aduana, terminales de

almacenamiento, depsitos simples, almacenes aduaneros autorizados.

9. Cadena De Distribucin Fsica

Su preparacin: embalaje y marcado.

Unitarizacin: paletizacin y contenedorizacin.

Manipuleo: en terminales terrestres, portuarios y areos, almacenes y centro de

transferencia de carga.

Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o estatales.

Transporte: a lo largo de la cadena de distribucin.

Seguro de carga: riesgos y plizas.

Documentacin: facturas certificados, documentos de pagos, carta de porte, etc.

Aduaneras: exportacin e importacin

Bancarias: bancos, agentes y corresponsales

Los Agentes: si van a tener todo o parte de la distribucin

Administracin o gestin de la distribucin: incluyendo al personal ejecutivo y

operacional de la empresa.

10. Etapas de la Distribucin fsica internacional

a.
Anlisis De La Carga A Transportar: ya sea una carga a granel, peligrosa,
perecedera o refrigerada, dimensionada, suelta y general.
b.

Preparacin del empaque y el embalaje:

Empaque: sistema donde los productos son acomodados para su traslado sin
que sufran dao. Sirve para la proteccin, preservacin y presentacin.

Embalaje: protege al producto durante las operaciones de traslado, transporte

manejo.

c.

Seleccin del modo de transporte:

Cmo elegirlo?, teniendo en cuenta varios factores, como por ejemplo la distancia,
tiempo de trnsito, valor de la mercanca, seguro, empaque y embalaje Costos y
tiempo de cargue y descargue.

i.

Transporte Areo
Documentos de transporte: Gua Area (AWB).
Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, seguridad, menores costos de seguro.
Desventajas: ms costoso, capacidad limitada, restringido para ciertos
productos peligros.

ii.

Transporte Martimo
Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).
Ventajas: Tarifas ms bajas, transporte en grandes volmenes, no tienes
restriccin para carga peligrosa.
Desventajas: Baja velocidad, seguro y embalajes ms costosos, altos riesgos
de saqueo y deterioro, frecuencias ms espaciadas.

iii.

Transporte Terrestre
Documento de transporte:CartaPorte
Ventajas: No tiene restricciones para cargas peligrosas, segn su distancia
puede ser menos costoso que el areo pero ms que el martimo.
Desventajas: Demora en la carga y descarga, carreteras en mal estado,
inseguridades en las vas.

iv.

Transporte Ferroviario
Documento de transporte: Carta porte.
No tiene restricciones para productos peligrosos y el menos costoso en largas
distancias.

v.

Transporte Multimodal

Mayor seguridad.
Proporciona precios previamente acordados para las operaciones de puerta a
puerta.
Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales
como consecuencia de mejores servicios de transporte.
d.

Documentacin

e.

Costos.

11. Anlisis De Costos De La Distribucin Fsica internacional

Como ya sabemos, la DFI es un proceso que comprende una serie de operaciones
que tiene como fin el traslado fsico y la transferencia de bienes entre los ideales de
los exportadores y los importadores, y cada una de esas operaciones constituyen un
costo
Por dnde empiezo?
Decidindose a realizar el anlisis de los componentes del costo de la DFI.
En la DFI, para poder tomar decisiones usted debe empezar a analizar los costos de
las operaciones que conforman al proceso. Estas operaciones las puede realizar usted
como exportador o importador directamente, o puede contratarlas con proveedores de

este servicio (embaladores, administradores de bodegas, porteadores, compaas de

seguro, etc.).
A continuacin vamos a examinar cada una de estas operaciones de costos, luego
veremos en detalle los dos componentes ms importantes: el transporte y el seguro.
Costos Directos de la DFI
A. EMBALAJE
Antes que nada, toda la DFI que precisa un producto comienza con su embalaje, es
decir preparar su envo al cliente extranjero. Los numerosos gastos incurridos en esta
operacin, que tiene lugar en el pas exportador, representan el primer componente de
costo de la DFI.
El embalaje de las mercancas usualmente se realiza dentro del local del exportador,
en un lugar especfico preparado para este fin en donde podemos encontrar el equipo
adecuado y en donde se almacenan los materiales con los que se va a embalar. Como
alternativa, el exportador puede contratar los servicios de un embalador profesional.
Hay que tener en cuenta que actualmente muchos de los pases industrializados
solicitan que los materiales que se utilicen en el embalaje de la mercanca que se
comercializa en su pas sean reciclables.
Sus funciones son:
Las 3P, las cuales son de:
Proteccin
Preservacin
Presentacin
El costo de embalaje est compuesto por los siguientes rubros de costo:
Materiales: representa la porcin ms alta del costo total de embalaje. Una
gran variedad de materiales son utilizados para el embalaje de productos, tales
como la madera, textiles de fibras naturales, cartn corrugado, papel y
cartulina combinados con cera, plstico, metal, vidrio, plsticos, etc.
Mano de obra: Lo componen los salarios del personal encargado del manejo
de los materiales de embalaje, as como los de quienes tienen a su cargo la
operacin de embalaje propiamente dicha.

 Equipo: Cuando la operacin de embalaje es realizada en forma

automatizada, el costo de manejo de la maquinaria puede llegar a constituir un
factor de importancia, ya que reduce el costo total de la operacin de embalaje.
El embalaje puede definirse como el medio de garantizar la entrega segura de
un producto, en buen estado y a un mnimo costo a su consumidor final.
Criterios de Seleccin:
Para seleccionar el embalaje adecuado debemos tener en cuenta:
qumica y fsica de la mercanca.

La naturaleza

Los envases y embalajes disponibles en el mercado y apropiados para la mercanca.

El medio de transporte que se va a utilizar.
Los almacenamientos que se deber soportar.
Disposiciones legales existentes.
Buscar

relacin

peso

volumen

ya

que

influyen

en

el

precio.

B. EL MARCADO DEL EMBALAJE

Ha visto usted alguna vez la caja con el smbolo de frgil?, en eso consiste el
marcado; y se realiza, en su totalidad, en el pas exportador.
Las piezas o las unidades de carga unitarizadas (paletas y contenedores) son
marcadas por el exportador o por el embalador profesional contratado.
Existen tres tipos de marcado.

 Las marcas estndar: (nombre del comprador, nmero de referencia, destino

etc.)
Las informativas: (peso, volumen, etc.)
Las de manejo: (smbolos pictricos ISO y materiales peligrosos). El texto debe
aparecer debajo del smbolo generalmente en ingls.
Existen recomendaciones bsicas del marcado:
Legibilidad
Indelebilidad
Localizacin
Suficiencia
Conformidad
El costo del marcado est compuesto por:
Materiales: pintura indeleble, rtulos y placas para los contenedores.
Equipos: costos de operacin de la maquinaria utilizada para la pintura o la
aplicacin de rtulos.
Mano de obra: salarios de todo el personal responsable de la operacin de
marcado.

A continuacin le presentamos los smbolos pictricos que con mayor frecuencia

se utilizan en el marcado para el manejo / manipuleo de la mercanca.
Los smbolos deben estar pintados, preferentemente en color negro. Si el envase o
embalaje es oscuro, el smbolo debe imprimirse sobre un fondo blanco.
El smbolo puede estar pintado sobre un rtulo. Se recomienda estar impreso
directamente en la superficie del envase o embalaje. En los envases o embalajes, debe
estar colocado en la parte superior y al lado izquierdo de la marca del destinatario.
En el caso de que existan smbolos sealando peligrosidad, stos deben tener prioridad

C. DOCUMENTACIN

Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentacin requerida, tanto
en el pas exportador como en el importador.
Costo que supone la elaboracin de cada uno de los documentos:
Facturas: debe ser elaborada por el departamento de exportaciones o
importaciones de la empresa, su costo hace parte de la comercializacin
internacional, a pesar de que gran parte de la informacin que se incluye en este
documento se utiliza en la gestin de la DFI.
Packing List o Lista de Empaque: Lista de bultos y contenido de los mismos.
Certificados: la DFI de mercancas exige la obtencin de una serie de certificados
necesarios en toda operacin comercial externa. Por ejemplo el Certificado de
Origen o los Certificados Sanitarios, los cuales son expedidos por instituciones
pblicas encargadas del comercio exterior o que muchas veces son emitidos por
organismos privados que cobran por su emisin.
Otros documentos: (como, licencias de importacin y exportacin, para mercadera
restringida, etc.). Estos forman ms bien costos de la comercializacin
internacional y no de la DFI.
Cartas de Porte: es el documento ms importante de la operacin de la DFI de
mercancas. Segn el modo de transporte se utilizar una carta de porte
ferroviaria, carretera, area, conocimiento de embarque o el documento de
transporte multimodal. Por lo general estas cartas son elaboradas por:
El embarcador (exportador) y el tiempo que dedica a su elaboracin se considera
como un componente del costo de la DFI.
EL expedidor, agente martimo o areo de carga.
Las compaas ferroviarias o de transporte carretero.

El costo de la elaboracin de dicha documentacin hace parte de los honorarios de

estos agentes, y se incluye como componentes del costo de dicho rubro de la DFI;
cuando se trata de los porteadores, lo ms probable es que se incluya en los fletes.
D. LA UNITARIZACION
Una manera de reducir los gastos y el tiempo de carga de las mercancas es juntar las
plazas de carga en unidades tales como paletas o contenedores, esto se lleva a cabo
en el pas del exportador (paletizacin o contenedorizacin), mientras que el proceso
contrario (despaletizacin o descontenedorizacin) se realiza en el pas importador.
Paletizacin
El clculo del costo de la paletizacin comprende aquellos gastos en que
incurren los exportadores para llevarla a cabo.
Costos de la paleta
Cuando el exportador es dueo de las paletas, entonces no hay problema, su
costo ser solamente el de la depreciacin por el tiempo de uso que sufran sus
paletas. Tambin cabe las posibilidades de compra, alquileres y hasta leasing, y el
costo de utilizacin es debitado bajo la forma de un recargo en los fletes.
Su precio est relacionado con el material de fabricacin y su tiempo de vida til.
Existen paletas durables y desechables, estas ltimas son mucho ms baratas.
Las durables por lo general, son de metal, plstico, madera o material compuesto.
Mano de obra
Salario del personal encargado de la paletizacin de las piezas de carga y al
tiempo empleado para llevarlas a cabo en el pas exportador o, a la inversa, de
despaletizacin en el pas importador.
Equipo

Costos de operaciones de cualquier tipo de equipo mecnico que se emplee en la

paletizacin o despaletizacin en el pas exportador o importador, segn sea el caso.
Otros materiales
Costos de las lminas plsticas que se utilizan para cubrir o envolver la carga, o las
ataduras para fijarlas a la paleta, as como el costo de las lminas de plstico de alta
resistencia utilizadas en la preparacin de ese nuevo elemento de carga denominado
unidad de carga sin paleta.
Contenedorizacin
Para el clculo del costo de la contenedorizacin se debe tomar en cuenta el lugar en
donde se llena el contenedor.
Costos del Contenedor
Si se posee contenedores, entonces solo es necesario calcular el costo de la
depreciacin correspondiente al periodo de uso. Pero esta situacin es poco
frecuente, en realidad, slo los exportadores con grandes volmenes de carga y un
flujo comercial continuo son propietarios de los contenedores. Las opciones ms
comunes son alquilar los contenedores o ser suministrados por las compaas
navieras y las aerolneas, a cambio del pago de un recargo en los fletes.
Su costo depende del tipo de contenedor que el exportador requiere para su producto,
puede elegir entre los contendores para carga general (cerrada, ventilada, de techo
abierto o plataforma) o de carga especfica (con aislamiento, refrigerados, con
calefaccin, graneleros o para graneles secos).
Mano de obra
Costos del salario del personal que lleva a cabo, en el pas exportador, el llenado y la
estiba de la carga en el contenedor, o del personal del que lo vaca en el pas
importador.
Equipo

Costos de montacargas para introducir en el contenedor las piezas de carga,

previamente paletizadas, y para desocuparlos, el pas del importador.
Otros materiales,Costos de materiales de relleno para asegurar la carga al interior del
contenedor (madera, espuma de plsticos).
E. ALMACENAMIENTO
El costo de bodegaje se refiere al almacenamiento de los productos que se movilizan
a travs de la DFI antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque
internacional en el pas exportador, o durante el trnsito internacional en el pas
importador.
El costo del bodegaje de la carga en los puntos de embarque o desembarque
internacional se considera parte del costo de manipuleo que se realiza en dichos sitios
(puertos, aeropuertos o terminales terrestres).
Estos servicios lo prestan firmas privadas o estatales o depsitos fiscales; comprende
el recibo y el desembarque del vehculo del modo de transporte en que movilizan los
productos, el bodegaje durante un periodo determinado de tiempo, y la entrega y el
embarque en el vehculo del modo de transporte que los conduce a partir del trmino
del periodo de bodegaje.
La operacin de bodegaje implica un cierto nmero de elementos que generan gastos
y que constituyen componentes de costo de diversa ndole.
El costo fijo en que se incurre, independientemente del volumen de los bienes
manipulados (hasta un cierto mximo), incluye la infraestructura fsica, equipos, costos
financieros. Por otra parte, se tienen los costos variables, que aumentan o disminuyen
en funcin del nivel y volumen de las operaciones. stos comprenden el costo de
funcionamiento, mantenimiento, electricidad, servicios, etc.
Los cargos que cobran los operadores de bodega por el almacenamiento de los
bienes se calculan con base en los costos fijos y variables, agregndoles un margen
razonable de utilidad. Se tiene tambin en cuenta el valor de los productos, su peso y
tamao, y si son de ndole perecedera, frgil o peligrosa; as como el tipo de carga.

F. MANIPULEO / MANEJO
Las transferencias

de los productos desde el local del exportador al local del

importador, contiene un cierto nmero de operaciones de manipuleo. Estas

operaciones tienen lugar en las tres zonas geogrficas de la DFI: El pas exportador, el
importador y el trnsito internacional a travs de terceros pases.
Para calcular su costo se debe analizar el nmero de veces y de lugares donde la
carga se transfiere de un lugar o vehculo a otro. Se debe calcular y adicionar
nicamente aquellos gastos que se generan en las operaciones de manipuleo no
incluidos en los fletes.
No olvide que para que el manipuleo de la carga sea el adecuado, debe marcar su
mercanca con los smbolos pictricos respectivos. Por ejemplo, si esta transportando
textiles en fardos mrquelos con el smbolo: no usar ganchos
G. TRANSPORTE
El pago por el servicio de transporte de mercanca se denomina flete. El flete es la
suma que se le paga al porteador (transportista) por el traslado de las mercancas. Los
fletes totales del proceso de DFI equivalen a la suma de los fletes correspondientes a
cada porcin del trayecto de la mercanca, es decir, el trayecto en el pas exportador
desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional.; luego, durante
el trnsito internacional, entre los lugares de embarque y desembarque, y finalmente,
en el pas importador, desde el lugar de desembarque internacional hasta el local del
importador.
La ley de la oferta y la demanda es el determinante primordial del precio de los
servicios de transporte.
Segn los INCOTERMS cotizado, el pago de los fletes corresponde al exportador
(vendedor) o al importador (comprador).
H. SEGURO

El traslado de la carga durante el proceso de DFI supone un cierto nmero de riesgos

de distinto tipo: mecnico, fsico, climtico, por manipuleo o almacenamiento, agua,
hurto y pillaje, incendio y contaminacin, etc.
La carga tambin puede verse afectada por huelgas, manifestaciones, conmociones
civiles, etc.
Es por esto, que el seguro es uno de los servicios esenciales del Comercio
Internacional y representa un componente importante en la cadena de DFI. Vincula
tres elementos entre s, bajo lo que se llama el principio de indemnizacin, a saber: El
asegurado (exportador importador), el asegurador (compaa de seguros) y el objeto
asegurado (carga).
La relacin legal entre el asegurado y el asegurador esta regida por las condiciones en
el contrato de seguro. El costo del seguro lo constituye la prima que es la cantidad de
dinero que el asegurado paga al asegurador para que cubra su mercanca de los
riesgos que esta puede correr, durante el traslado de la carga por un modo de
transporte o durante su manipuleo en los puntos de ruptura de la unidad de carga o en
las interfases (transbordos),
I.

COSTOS ADUANERO

Es importante revisar los mecanismos que gobiernan los derechos e impuestos de

aduanas para realizar un mejor manejo de este componente de costos.
Con la introduccin del Sistema Armonizado, en 89 pases miembros del consejo de
Cooperacin Aduanera, se ha alcanzado un alto grado de estandarizacin a nivel
internacional, que cubre un 80% de los productos comercializados.
Es importante saber interpretar el Arancel Aduanero para asignar a nuestro producto la
partida arancelaria mas adecuada y no incurrir en gastos de adunas innecesarios. Por
ejemplo, una partida arancelaria mal asignada a un producto de importacin podra
asignar el pagar una multa (en el caso que se paguen derechos mayores a los
correspondientes) o un sobrecosto (en el caso que se paguen derechos mayores a los
correspondientes)

La aduana es la entidad gubernamental oficial responsable en cada pas de la

aplicacin de la poltica aduanera. En general, la aduana fundamenta su tarea en un
cdigo de aduana. Su sede principal se encuentra en la ciudad capital, con otras
oficinas localizadas en puntos fronterizos y terminales (carreteras, estaciones de
ferrocarril, puerto, aeropuerto, va acutica, depsitos de contenedores, etc.)
J. COSTOS BANCARIOS
Este componente del costo de la cadena de la DFI se genera en el pas exportador o
importador y est estrechamente relacionado con las condiciones estipuladas en el
contrato de pagos internacionales que rige la transaccin, dentro del Contrato de
Compra - Venta internacional.
As es, la intervencin de los bancos depende del sistema de pago acordado por las
partes involucradas en la transaccin internacional. Existe una gran cantidad de
modalidades, como la cuenta abierta, la letra de cambio o el crdito documentario.
Algunos mtodos necesitan una participacin mas activa de los bancos y, por lo tanto,
el costo de las operaciones es mas alto que en otros casos.
Este componente del costo incluye los honorarios de las comisiones, as como otros
gastos adicionales por la gestin bancaria del embarque. (Comunicaciones: telfono,
fax, e impuestos, derechos de sello).
Es importante recordar que no todos los bancos utilizan el mismo procedimiento para
calcular sus honorarios y comisiones.
La cantidad cobrada por los bancos se determina de diferentes maneras. Los
consumidores se basan en un porcentaje del monto de la transaccin o un porcentaje
sobre el valor de la carta de crdito.
K. AGENTES
En la DFI la empresa puede manjar exportaciones o importaciones a travs de un
departamento especializado que lleva a cabo las operaciones necesarias, o delegar
en agentes especializados el manejo de toda la operacin o parte de ella. En este

caso, los agentes tansitarios asumen la gestin. Sin embargo, en cualquiera de los
casos mencionados es conveniente que los exportadores e importadores vigilen y
supervisen el proceso de la DFI de sus productos.
Los exportadores e importadores solicitan a los agentes transitorios una cotizacin de
sus honorarios para la operacin que realizarn en la DFI. El cliente deber entregar
al agente una carta de instrucciones con toda la informacin relativa al embarque.

Costos indirectos de la DFI

A. ADMINISTRATIVOS
Para estimar el costo de este componente es importante conocer el tamao de la
empresa y el volumen de las transacciones de Comercio Exterior que realiza.
La gestin de cada embarque representa un cierto nmero de horas de trabajo tanto a
cargo de una sola persona, como es el caso de las PYMES, como de todo el
departamento responsable de la DFI conformado por varios miembros del personal.
En ambos casos, el costo debe contabilizarse como remuneracin del personal a los
niveles decisionales y operativos de la compaa incluyendo el apoyo secretarial.
Las principales funciones desempaadas por el personal responsable de la DFI
comprende la bsqueda y obtencin de informacin sobre la disponibilidad y la calidad
de los servicios que se van a contratar, su costo (primas de seguros, fletes, derechos
de aduana, comisiones bancarias y honorarias de agentes, almacenamiento,
manipuleo, contenedores y paletas, etc.), la elaboracin y obtencin de los
documentos

necesarios

(facturas,

certificados,

cartas

de

portes

crdito

documentario), la seleccin y eleccin de los servicios ms apropiados, el estudio de

la ruta mas eficiente y finalmente la gestin del embarque durante su viaje hasta su
arribo o local del importador.
Los costos administrativos se calculan al multiplicar el salario por hora o por da de
cada miembro del personal de la empresa por el nmero de hora o das trabajados
para cada embarque.

El personal participante esta constituido por aquellas personas que trabajan a nivel
decisional, como los gerentes generales, los gerentes de la DFI, etc. y el personal
operativo, o sea, aquellos que instrumentan y ejecutan las decisiones tomadas por la
empresa con relacin al embarque.
B. CAPITAL
Los exportadores y los importadores invierten capital en la DFI de sus productos
representando tanto por el valor de los bienes enmarcado como por el de los servicios
contratados para el embarque, por lo que no reciben inters o utilidad alguna durante
el periodo de transito de la mercanca. En general, cuando menos sea el tiempo de
transito: menor ser el costo de capital inmovilizado en la operacin.
El factor principal que debe tenerse en cuenta, con relacin a este componente del
costo es el valor del inventario en que se incurre en el pas exportador y en el
importador, y durante el transito internacional.
Tambin es importante considerar el costo de depreciacin al final de toda la DFI
como un elemento relacionado con el precio del producto en el mercado, en el pas
importador.
12. Costo De Exportacin
Sabemos que lo que quiere nuestro cliente en el exterior es un buen precio, en le
que cumpla sus expectativas, es decir un precio bajo, y un producto de calidad.
]Qu quiere el cliente en el exterior?
Producto correcto
En el lugar adecuado
En el momento oportuno
Con el menor precio.
Es por eso que debemos manejar muy bien nuestros costos en la distribucin
fsica internacional, ya que no cabe dudas que la Distribucin Fsica est

estrechamente relacionado al producto, en virtud de que representa el 60% de su

costo.

Costo de
Exportac
in
utilid
ad

costo de
producci
n
DFI

13. Canales De Comercializacin

Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del cumplimiento
de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se
cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los intermediarios.
En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto
del de produccin.
Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la empresa
con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:

Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.

Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo

representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u otros
activos; esto quiere decir que la seleccin decanales puede considerarse como una
decisin de inversiones de bienes de capital.
Funcin de los canales de distribucin:
Se fundamenta bsicamente en los tres aspectos tcticos globalizadores:
a.

Administracin de ventas:

Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboracin de la

orden de compra y continua con la activacin y seguimiento hasta la entrega del producto,
aadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo
medidas para:

b.

Facturacin
Condiciones de bonificacin
Descuentos
Financiacin
Polticas sobre cobro de crditos.

Modos de transporte:
Medio de transporte: es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes.
Modo de transporte: es el sistema, que valindose de los medios es susceptible
de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de valor
de trfico.

EJEMPLO:
El medio ser el buque y el modo, el martimo
El medio ser el avin y el modo, el areo.
No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las
posibilidades disponibles.
Los Planos de Valor de Trfico son las pautas que nos permiten determinar con la
mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente dando la faz
econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a
otros factores preeminentes. Estas pautas son:
Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los cuales la
mercadera se encontrara inactiva a disposicin para el transporte a travs
del modo bajo anlisis, no incluir nicamente el tiempo efectivo de
trnsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y
eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el
trafico.
Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio
utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadera en funcin
de las disponibles por la estructura del trfico.
Seguridad en el uso en relacin con el transit time y con el valor de las
mercaderas relativo a su condicin de peso/volumen.

 Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la localizacin.

Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en
los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo
origen y destino
Costo que origina la utilizacin del modo elegido.
Deber analizarse el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuacin del
medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a commodities y
frigorficos. El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado
modo es el servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus
competidores.
c.

Almacenamiento y stock:

La mercadera, desde que sale de produccin hasta el momento de ser consumida, queda
inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacn del proveedor, en las bodegas
fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador, y esa
inmovilizacin cuesta dinero, tanto por los crditos, por los gastos directos e indirectos del
almacenaje como por otros factores casusticos.
Tres factores debern tener presentes en este punto para el clculo de las economas a
provocar que son:
La tasa de inters;
La duracin del transporte (transit time) o velocidad de circulacin;
El valor comercial por kilo de producto.
De ello surgir el costo del stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su
afectacin por los posibles desvos estacionales, con lo cual podremos establecer el costo
ptimo de almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de aprovisionamiento
del producto del que se trate.
14. Principales canales de distribucin fsica internacional
Canales directos:
Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre
productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de un
importante organizacin de ventas.
Puede desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.

 Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de

servicios.
Ej. EDENOR, EDESUR.TELECOM, TELEFONICA
Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Tele marketing.
Canales indirectos
Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el
vendedor.
Ej. Empresas que le venden a minoristas.
Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles
de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en
tanto que se conducen con ms frecuencia facilidades de pago
. Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.

15. Tendencias de la distribucin fsica de mercancas:

En la actualidad existen tendencias que estn siguiendo las polticas de distribucin
fsica en las empresas:
A. Negociar con el rea comercial los niveles de servicios:
Es importante determinar la relacin entre el nivel de servicio prestado y el nivel de
servicio esperado con los medios tcnicos y organizativos de que dispone la empresa,
calculndolo costos asociados a las alternativas que se analicen.
B. Establecer compromisos de entregas negociados con el rea comercial:
Se tendrn en cuenta de una manera objetiva las fechas posibles y los plazos de
entrega de los productos a sus clientes.
C. Establecer y perfeccionar el sistema de previsin:
Se harn un estudio de las demandas actuales y futuras para prever con relativa
exactitud las mismas, con el objetivo de poder planificar y organizar la actividad de
distribucin fsica.
D. Gestionar los stocks de los productos terminados:
Para ello se emplear como soporte la informtica, gestionando y controlando los
niveles de inventarios de los productos terminados.
E. Negociar con el rea de produccin el plan de fabricacin:

Existe una relacin entre los planes de produccin y de distribucin, ya que lo que se
produce es lo que se distribuye, teniendo en cuenta las solicitudes realizadas por los
clientes.
F. Controlar los servicios de distribucin fsica:
Actualmente existe la tendencia a la tercerizar los servicios de distribucin fsica con
entidades especializadas en este campo, con el objetivo de minimizar costos y
mejorar el servicio al cliente. Los que adoptan por estos servicios convierten costos
fijos en costos variables.
G. Reducir el nmero de almacenes:
Se tiende a reducir el nmero de almacenes regionales sin afectar el servicio al
cliente.
Esto est fomentado por el desarrollo en el campo de las comunicaciones y la
informtica.
H. Aumentar el nmero de envos directos:
Si se disminuyen los almacenes regionales sin afectar el servicio al cliente, crece la
entrega directa de productos al cliente, lo cual permite la reduccin de los costos de
manipulacin, almacenaje y en muchos casos de transportacin.
I.

Aumentar el tamao de la entrega mnima:

Es importante aumentar el tamao de los envos directos para reducir el costo de

transportacin y de esa forma elevar el aprovechamiento de la capacidad de los
vehculos de transporte.
J. Sistematizar la transmisin y el tratamiento de los pedidos:
Con la utilizacin cada vez ms creciente de la informtica y las comunicaciones se
logra hacer la transmisin y tratamiento de pedidos de forma eficiente sin menoscabar
el servicio al cliente.
K. Sistematizar y automatizar la manutencin:
Esto es muy similar a lo indicado en el tem anterior pero est relacionado con las
actividades de manipulacin de las mercancas en los almacenes. Adquiere
importancia la utilizacin de los cdigos de barras en las unidades de expedicin en
toda la cadena logstica.
L. Sistematizar el diseo de rutas de distribucin:
A medida que se informatice el diseo de las rutas de distribucin se podr evaluar de
forma rpida la mejor alternativa que minimice costos y que redunde en mejorar el
servicio al cliente.

M. Proteccin al medio ambiente:

Renovacin, reciclaje y recogida. Se estudiarn aquellas alternativas que menos
contaminacin aporten al medio ambiente durante el transporte y almacenaje. Se
velar por la renovacin, el reciclaje y la recogida de mercanca para que se realicen
sin afectar el medio ambiente.

CONCLUSIONES

Qu busca el exportador?

Eficiencia
Reduccin de costos
Apertura de nuevos mercados
Asegurar el pago
Posicionamiento

Qu desea el importador?

Producto correcto
En el lugar adecuado
En el momento oportuno
El mejor precio
Garanta y soporte

Es por esto que debemos reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que se
puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto
de entrega en destino, es decir analizar de una manera eficiente nuestra distribucin
fsica internacional, ya que adems estrechamente relacionado al producto, en virtud
de que representa el 60% de su costo.

LINKOGRAFIA
SISTEMA DE DISTRIBUCION, John F. Magee, Editorial: El Atene.
CRITERIOS LOGISTICOS DE SELECCIN, Alberto Ruibal Handabaka,
Editorial: Fimart S.A.C.
GUA DE ORIENTACIN AL USUARIO
ACUATICO,VOLUMEN I,MINCETUR.

DEL TRANSAPORTE

MANUAL DE LA GESTIN LOGSTICA DEL TRANSPORTE Y

DISTRIBUCIN DE MERCANCAS, Andrs Castellanos Ramrez.
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LOGSTICA INTERNACIONAL, Antun Callaba, Juan Pablo.
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AEwAA#v=onepage&q&f=false