CONSTRUCCIN CARRETERA ANGUIA RODEOPAMPA AGUAS TERMALES OPA GUINEAMAYO

DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA PROVINCIA CHOTA DISTRITO ANGUIA

REGIN CAJAMARCA GERENCIA SUB REGIONAL CHOTA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
La Gerencia Sub regional de Chota, es una Unidad Ejecutora, depende jerrquica y
administrativamente de la gerencia General del Gobierno Regional de Cajamarca, segn el
Reglamento de Organizacin y Funciones; as como en los Manuales de Organizacin y
Funciones, es la encargada de fomentar y conducir acciones para lograr la ejecucin de
proyectos de inversin teniendo como poltica principal la implementacin de
Infraestructura Vial.
El Gobierno Regional de Cajamarca a travs de la Sub Gerencia convoc al Proceso de
Seleccin mediante la Adjudicacin Directa Selectiva N 009-2005-GSRCHOTA, para
seleccionar a los Consultores que se encargaran de elaborar El Estudio Definitivo de
Ingeniera a nivel de Licitacin para la Construccin Carretera Anguia Rodeopampa
Aguas Termales Opa Guineamayo.
El proyecto tiene como fuente de financiamiento el Canon y Sobre Canon, el cual permitir
sufragar el costo para la Elaboracin del Expediente Tcnico.
Como consecuencia del Proceso de Seleccin el Consorcio Julio Miguel Vargas Flores
Rolando Torres Obando, obtiene la Buena Pro, segn Acta de Adjudicacin de fecha 28-0905, habindose firmado el Contrato N020-2005-GR.CAJ/GSRCHOTA, el 21 de Octubre
del 2005.
Luego, el Consultor dio inicio a los trabajos de campo y gabinete para la elaboracin del
expediente tcnico materia del contrato, de esta manera se desarrollar las actividades
necesarias para el mejoramiento y apertura de la trocha carrozable a nivel de afirmado.
1.1 ANTECEDENTES
Durante los ltimos diez aos, el Gobierno Central a travs de PROVIAS RURAL y
FONCODES implemento polticas agresivas de inversin para la rehabilitacin de los
caminos vecinales en los departamentos ms pobres del pas; inicindose tambin una etapa
de inquietud en los gobiernos regionales y locales por rehabilitar sus caminos o por
aperturar nuevas trochas para permitir incrementar la calidad de vida de la poblacin rural,
as como para establecer la comunicacin entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno
de la poblacin campesina a sus comunidades de origen.
A la fecha; la mayor parte de los Distritos de Chota estn comunicados en forma muy rpida
con su Provincia.
Si bien es cierto que se ha mejorado la Infraestructura Vial entre los Distritos; tambin es
cierto que los pobladores de los caseros siguen transitando por los caminos de herradura,
por largas horas, a fin de hacer llegar sus productos a los puntos de llegada de vehculos
motorizados y en otros casos existen lugares tursticos que an no han sido explotados a
falta de carreteras. En tal sentido se ha logrado solucionar en parte los problemas sociales y
econmicos del pas.
El Gobierno Regional a travs de la Subgerencia de Chota en coordinacin con los
Gobiernos Locales de los Distritos de Anguia y Scota han priorizado la ejecucin de la
Obra Construccin Carretera Anguia Rodeopampa Aguas Termales Opa Guineamayo,
por se una va que servir para unir los Centros Poblados como Anguia, Pampa Grande,
CONSULTOR: ING JULIO MIGUEL VARGAS FLORES ROLANDO TORRES OBANDO

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Colcabamba, Chugur, Succha, Aliso, Rodeopampa, Chiut, Tayapotrero, Ushum,

Guinemayo, Quecetualla, Minas, Cuanque, Chontas, Chilcapata y Cachinche; lo que
permitir tener un mejor intercambio comercial entre distritos, salidas rpidas a la Provincia
de Jan y Departamento de Amazonas mediante la Va Scota Cutervo Chiple, Scota
Santo Tomas Choros y a la vez servir para dar impulso a los Baos Termales de Opa y
Baos Termales de La Oroya.
La Sub Regional de Chota, es la entidad promotora, ejecutora y supervisora del los estudios
y obras de infraestructura vial de la Provincia de Chota, Santa Cruz, Hualgayoc y
Bambamarca.
La Sub Regional de Chota ha previsto la contratacin del servicio de Consultara para la
realizacin de los estudios correspondientes a la Obra Construccin Carretera Anguia
Rodeopampa Aguas Termales Opa Guineamayo.
1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto es la Construccin de la Carretera Anguia Rodeopampa
Aguas Termales Opa Guineamayo a nivel de afirmado.
Podemos enumerar como objetivos generales los siguientes:
Restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad
Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuente de trabajo con una o
Mejor produccin.
Incentivar el mantenimiento con la participacin de la comunidad.
Integrar territorialmente al pas mediante la comunicacin entre los centros
poblados que integra la zona de influencia.
Aliviar la situacin de pobreza.
Generar empleo temporal durante la etapa de ejecucin y supervisin de las obras
as como los que corresponden al mantenimiento rutinario y peridico.
Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la nica va existente en el rea a
fin de satisfacer los requerimientos de trnsito futuro, as como dar soluciones
adecuadas de servicialidad a la va.
Disminuir los costos por transporte y al mismo tiempo propiciar la integracin
cultural, comercial de las localidades aledaas.
1.3 UBICACION
El tramo ANGUIA RODEOPAMPA AGUAS TERMALES OPA GUINEAMAYO,
se localiza en la sierra Nor Oriental del Departamento de Cajamarca, en la vertiente oriental
de la Cordillera de los Andes.
Este tramo esta localizado en la provincia de Chota, cuya capital provincial es Chota, dentro
de la jurisdiccin del distrito de Anguia.
El inicio del tramo KM. 0+000 se inicia en la interseccin de los jirones Jan y San
Martn, a 100 mt. del parque principal de Anguia. E l Distrito de Anguia (Prov. Chota)
limita con el Distrito de Scota (Prov. Cutervo). La altitud del tramo en estudio est entre
los 2,592.58 m.s.n.m. hasta los 1,597.79 m.s.n.m.

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1.4 CENTROS POBLADOS Y AREA DE INFLUENCIA

GENERALIDADES.Se define como rea de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se desarrollan
todas aquellas actividades que generarn flujos de trfico por la carretera en estudio. En tal
sentido, el proyecto podr servir, influenciar o modificar el comportamiento
socioeconmico de su mbito zonal.
Por considerarse que la carretera vecinal del presente estudio es un tramo de longitud menor
y constituye bsicamente un ramal de acceso que alimenta a vas de mayor nivel, se
considera solo el rea de influencia directa, estas estn constituidas por todas aquellas zonas
cuyas caractersticas productivas y socioeconmicas generan trficos que se orientarn
hacia el tramo ANGUIA RODEOPAMPA AGUAS TERMALES OPA
GUINEAMAYO
El trfico hacia la va vecinal en estudio, se da a travs de pequeos accesos o ramales y
caminos de herradura, de las cuales la va principal constituye el nico y/o principal medio
de transporte para su integracin con la va de mayor nivel en la zona y a partir de ella con
el resto de la economa distrital, provincial o departamental.
Para el presente estudio se determina el rea de influencia de acuerdo a las siguientes
consideraciones:
Una longitud mxima de 2.5 Km. a cada lado de la carretera.
La demarcacin de los centros poblados ubicados en las proximidades del camino
Anguia Rodeopampa Aguas Termales Opa Guineamayo.
Ubicacin de los principales centros poblados asentados.
Los accesos a los centros poblados identificados en el trabajo de campo y
materia del presente estudio.
Los centros de actividad econmica, como mercados y ferias.
Los principales centros poblados que utilizan la va para realizar sus actividades
econmicas y sociales.
Las distancias hacia centros de acopio o mercados zonales, para mejorar los
niveles de consumo y comercializacin de las comunidades o caseros.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se ha
definido el rea de influencia del tramo Anguia Rodeopampa Aguas Termales Opa
Guineamayo.
Se enuncia el rea de influencia del proyecto, que contempla una amplia zona que
comprende desde la parte alto andina del distrito de Anguia y se va descendiendo
paulatinamente hasta llegar al Ro Scota.

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Distritos y Centros Poblados Identificados en el rea de Influencia Directa

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DEPARTAMEN
TO

PROVINCIA

DISTRITOS

CENTROS
POBLADOS

CAJAMARCA

CHOTA

ANGUIA

CAJAMARCA

CUTERVO

SOCOTA

Guinemayo
Tunasloma.

CAJAMARCA

CUTERVO

SAN LUIS DE
LA LUCMA

San Luis
Lucma.

Anguia,
Tayapotrero,
Rodeopampa,
Calabozo,
Huallangate
y
Yamce (Ushum).

de

la

1.5 INFORMACION GEOGRAFICA CARTOGRAFICA

El presente expediente tcnico basa la informacin cartogrfica en :
la carta Nacional del IGN Hojas 13.f a escala 1:100,000 correspondiente a la
provincia de Chota.
La informacin complementaria son los planos del Ministerio de Agricultura
correspondiente a la provincia de Chota a escala 1:25,000.
As mismo se complemento con informacin bsica del Plano Vial del Ministerio
de Transportes Y comunicaciones.
Mapa ecolgico del Per a escala 1:100,000
Cartas Geolgicas a escala 1:100,000 del INGEMMET.

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1.6 DESCRIPCIN DEL AMBIENTE

1.6.1.

GEOGRAFIA

El rea de influencia del proyecto, presenta diversas formaciones ecolgicas, el

relieve topogrfico es ondulado y accidentado, en este tramo podemos indicar que
se tiene formaciones de taludes importantes por lo que los problemas de drenaje son
continuos y superficiales y en casi todo el tramo no existe problema de estabilidad de
taludes por que en su mayor parte se encuentra con vegetacin y en otras con slidas
formaciones rocosas. El Tramo crtico se encuentra en el tramo Km. 03+600 hasta el
Km. 03+800, donde se ubica la cantera El Chambe que se recomienda su extraccin
mediante banquetas.
La configuracin topogrfica corresponde a relieve interandino con pendientes que
van desde el 8.5% y en algunas zonas la topografa es casi vertical.
En el recorrido del tramo se observa la ausencia de riachuelos o quebradas
importantes; y las que hay, como es el caso de la Quebrada Chuquil y Quebrada
Amagay, son estacionarias.
1.6.2

CLIMATOLOGIA Y ECOLOGA

Las reas de Chota y alrededores estn considerados en el mapa ecolgico como una
zona de vida denominado Bosque Hmedo - Montano bajo .
En estos lugares, la biotemperatura media anual mxima es de 17.9C. y la media
anual mnima de 12.6C.
El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 1,972 milmetros y el
promedio mnimo anual es de 790.7 milmetros.
El promedio de evapotranspiracin potencial total por ao segn el diagrama
bioclimtico de Holdridge, varia entre 0.5 y una cantidad igual de precipitacin total
por ao, ubicando a esta zona de vida en la provincia de humedad: HUMEDO.
1.6.3

RECURSOS HDRICOS

El rea en estudio pertenece a las cuencas hidrogrficas del Ro Socota y afluentes

hasta la unin con el Ro Tacabamba y sus afluentes y que a su vez son afluentes del
Ro Amazonas.
1.7

DESCRIPCION DEL PROYECTO

FORMULA I: Carretera Anguia Rodeopampa Aguas Termales Opa Guineamayo

El presente estudio, plantea el mejoramiento de 6.840 km. de trocha carrozable y 11.400
km. de apertura de trocha carrozable haciendo un total de 18.240 km. en ambos casos con
ancho a nivel de afirmado de 4.60 m.. La va estar complementada con obras de arte como
son alcantarillas y badenes, implementadas en algunos casos con muros de contencin
y/emboquillados que disminuirn la accin mecnica del agua sobre las laderas y cunetas.

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Con la ejecucin de este proyecto se lograr comunicar directamente a los Caseros de

Rodeopampa, Yamse, pertenecientes al Distrito de Anguia y a Tunasloma, Guineamayo y
Socota pertenecientes al Distrito de Socota.
Con la ejecucin de esta va se estar logrando integrar a los pueblos de Chota en una forma
rpida con la Provincia de Jan y con el Departamento de Amazonas a travs de la Ruta
Socota - Cutervo Jan o Socota - San Andrs Santo Tomas Cuyca Jan.
Para la ejecucin de la va se realizarn las siguientes actividades que en resumen se
enumeran:
Corte en Material Suelto,
Corte en Roca Fija,
Corte en Roca Suelta,
Relleno con Material Propio,
Eliminacin de material de Explanaciones,
Perfilado y compactado de subrasante,
Afirmado de 0.20 mt.
Obras de arte y drenaje, se est considerando la ejecucin de 32 und. de Alcantarillas de
Encofrado Perdido estructura simple con formas de cilindros convencionales y cubiertas
con concreto, 14 Badenes, 01 Alcantarilla de 48 las cuales en algunos casos deben
ser reforzadas con muros delanteros y en muchos casos complementadas con un
emboquillado que servir para disipar la accin mecnica que el agua realiza sobre los
taludes inferiores.
Sealizacin, Se considera el suministro e instalacin de los postes kilomtricos,
seales informativas y Preventivas.
Impacto ambiental, se considera las recomendaciones de la especialidad acordes a los
trminos de referencia y evaluacin final.
Mano de Obra, Equipo, etc, Los costos que se han tomado para la Mano de Obra han
sido tomados los que se emplean por la Sub Regin para obras mayores a 06 meses.

Los costos de maquinara y equipo corresponden al mercado y vigentes, para ello se ha

realizado las cotizaciones correspondientes y comparadas con las tarifas vigentes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Es necesario indicar que la ejecucin de los trabajos se ejecuten en tiempo de escasez
de lluvias, teniendo en cuenta que con la temporada de lluvias se originaran demoras e
imprevistos.

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FORMULA II: Puente Carrozable Km. 16+920, l=20 m.

Distritos:
Localidad:

Anguia y Socota.
Sobre el Ro Socota Km. 16+920 de la va a ejecutar

TIPO DE PUENTE:
Puente Viga de concreto armado simplemente apoyado.
LUZ ENTRE EJES DE APOYOS
:
20.00 m
NUMERO DE VAS.
:
1
ANCHO DE CALZADA
:
3.60 m.
TREN DE DISEO
:
H20-44.
El presente proyecto comprende la construccin de un puente carrozable sobre el
Socota en la va que unir Chota Anguia.

Ro

El puente proyectado es de concreto armado simplemente apoyado.

La superestructura esta conformada por una losa de 20.00cm. de peralte y 3.60 m. de
ancho de calzada, provistas de veredas laterales con postes de concreto armado y barandas
de tubo de fierro galvanizado; todo esto es soportado por dos vigas de concreto armado de
1.35m de peralte unidos con vigas secundarias transversales al eje longitudinal del puente.
Todo el concreto usado en la superestructura es de una resistencia a la compresin de Fc =
280 Kg/cm2.
La infraestructura esta constituida por dos estribos de concreto armado y tiene una altura
total de 7.70 m; debajo de l se encuentra un solado hecho de concreto ciclpeo 1:8.
Los accesos al puente comprenden el corte y relleno de terraplenes para empalmar a la va a
construir.
El proceso constructivo se realizar teniendo en cuenta lo especificado en el calendario de
avance de obra y las especificaciones tcnicas correspondientes.
El tiempo de ejecucin de la obra est programado en 120 das calendario (4 meses).
Todo lo indicado anteriormente est dispuesto segn los planos y dems documentos que
acompaan el presente expediente tcnico.

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1.8 NOMINA DE PROFESIONALES

Especialidad
JEFE DE
PROYECTO
METRADOS,
COSTOS,
PRESUPUESTO Y
PROGRAMACIN
SUELOS Y
GEOLOGA
HIDROLOGIA E
HIDRAULICA
MEDIO
AMBIENTE
ARQUEOLOGA

Grado Profesional

Nombre

Registro N

Ingeniero Civil

Julio Miguel
Vargas Flores

47113

Ingeniero Civil

Domingo Wilver
Ventura Guevara

56149

Ingeniero Civil
Ingeniero
Agrcola
Ingeniero Civil
Arqueolgo

Vctor Ral Meja

Pardo
Romeo Diogenes
Sanabria Bautista
Fernando
Cabrera Vela
Genaro L. Barr
Argomedo

5817
15696
42078
040006

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