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A AUTOMOCIN
TEMA: 1.1
PARAMETROS FUNDAMENTALES
TEMA 1
CAPITULO 1
M.T.S.A.
INDICE
CICLOS TERMODINAMICOS
PARMETROS TERMODINMICOS FUNDAMENTALES
Primer principio de la termodinmica
3
3
3
CICLO TERICO
CICLO REAL
CICLO LMITE
Rendimiento
Balance trmico
CICLO OTTO
CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS
5
5
7
9
Admisin
Compresin
Combustin
Expansin
Escape espontneo
Expulsin
Diagrama angular
Diagrama de la distribucin
9
9
10
10
10
1
1
1
12
15
1er TIEMPO
2 TIEMPO
Diagrama angular
Lavado
Lavado con pistn de gas
Lavado en cortocircuito
16
16
16
17
17
18
18
-1-
M.T.S.A AUTOMOCIN
CICLO DIESEL
CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
Inyeccin y combustin
Diagrama angular
TEMA: 1.1
19
21
21
21
22
23
-2-
M.T.S.A AUTOMOCIN
TEMA: 1.1
CICLOS TERMODINAMICOS
Se llama ciclo termodinmico, o transformacin termodinmica cclica,
cada transformacin termodinmica que, a travs de una serie de estadios
intermedios distintos, vuelve a la misma condicin inicial.
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M.T.S.A AUTOMOCIN
TEMA: 1.1
CICLO TERICO
El ciclo terico (o ideal) est compuesto por una serie de
transformaciones reversibles, efectuadas por un fluido ideal (gas perfecto)
que tiene propiedades fsicas y masa constantes. Las principales hiptesis
adoptadas son:
- La introduccin del calor es instantnea.
- La sustraccin de calor es instantnea.
- No hay intercambios de calor con el exterior (las
transformaciones son adiabticas).
- No hay friccin ni otras causas de prdida (las transformaciones
son reversibles).
Con estas hiptesis el trabajo til resulta muy superior al que se
obtiene realmente. El ciclo ideal representa por lo tanto el lmite mximo que
un motor puede tericamente alcanzar en cuanto a prestaciones.
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M.T.S.A AUTOMOCIN
TEMA: 1.1
CICLO REAL
El ciclo termodinmico real de un motor es distinto del ciclo terico por
una serie de circunstancias:
-
CICLO LMITE
El examen cuantitativo de todos los fenmenos unidos al ciclo real es
de extrema complejidad y, a veces, se simplifica el estudio utilizando el ciclo
lmite donde las transformaciones no tienen prdidas y las realiza un fluido real.
Rendimiento
Se define rendimiento de un ciclo () la relacin entre el trabajo
obtenido (que corresponde a la diferencia entre la cantidad de calor
suministrada
y sustrada) y la cantidad de calor suministrado (que
corresponde a la energa del combustible). En otros trminos:
= T/Q1 = (Q1 Q2)/ Q1
Dicho rendimiento es por lo tanto siempre inferior a la unidad, porque
es imposible reducir a cero el calor sustrado (hay que pensar en la
temperatura de los gases de escape).
Podemos distinguir entre rendimiento terico, rendimiento lmite o
rendimiento real segn si nos referimos al ciclo terico, al lmite o al real.
El ciclo terico, al no tener prdidas, produce un trabajo mayor, con
el mismo calor introducido, por lo que el rendimiento terico es superior a
los rendimientos lmite y real. De los numerosos tipos de ciclos
termodinmicos existentes en la prctica, los motores endotrmicos utilizan el
ciclo Otto y el ciclo Disel.
Balance trmico
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M.T.S.A AUTOMOCIN
TEMA: 1.1
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CICLO OTTO
El ciclo termodinmico Otto se llama as por el alemn N.A. Otto que
estudi por primera vez, en un motor alterno con combustin interna, el
ciclo terico propuesto por Beau de Rochas en 1862. El principio terico del
ciclo Otto es el siguiente: se suministra calor con un volumen constante.
El ciclo Otto terico (representado en el con lneas discontinuas)
est formado por:
- Compresin adiabtica (sin intercambio de calor) de A a B.
- Suministro de calor isocora (a volumen constante) de B a C.
- Expansin adiabtica de C a D.
- Sustraccin de calor isocora de D a A.
En el ciclo Otto real (representado en con lnea continua) la sucesin de
las fases es la siguiente:
1. Compresin de la mezcla de aire y combustible de A a B,
con transmisin de
calor por parte de las paredes y
desplazamiento del pistn del punto muerto inferior
(P.M.I.)
al
punto muerto superior (P.M.S.).
2. Combustin de B a C con suministro de calor cerca del P.M.S.
3. Expansin del fluido de C a D con cesin de calor a las
paredes
(pistn del
P.M.S. al P.M.I.).
4. Apertura del escape en D anticipado con respecto al P.M.I.
5. Expulsin de los gases quemados de D a E y admisin de nueva
mezcla
de E a A.
Admisin
El pistn empieza su carrera de bajada del
punto muerto superior (P.M.S.) al punto muerto inferior
(P.M.I.); la vlvula de admisin se abre y la mezcla
gaseosa, de aire y combustible, es aspirada en el
cilindro, a causa de la depresin producida por el
pistn durante su carrera del P.M.S. al P.M.I.
Para que se llene mejor el cilindro, la vlvula
de admisin empieza a abrirse con un ligero anticipo
con respecto al P.M.S. y se cierra con un cierto retraso
respecto al P.M.I. para aprovechar la inercia de los gases
que entran en el cilindro.
La vlvula de escape, en esta fase,
permanece totalmente cerrada.
Compresin
El pistn sube (del P.M.I. al P.M.S.), mientras que
las vlvulas de admisin y de escape estn ambas
cerradas; el
Combustin
Antes de que el pistn llegue al P.M.S. la mezcla de aire y combustible
est, comprimida y calentada, en la cmara de combustin, donde salta
una chispa entre los electrodos de la buja. Dicha chispa provoca el
encendido y la rpida combustinde
la mezcla
con el
consiguiente repentino aumento de la temperatura
y
presin,
provocado por el calor desarrollado durante la
combustin, la energa de dicha chispa es de 10 a 60 mJ para motores
normales y hasta 140 mJ para motores de inyeccin directa.
Expansin
El aumento, casi instantneo de la presin acta
violentamente en la superficie del pistn, empujndolo
hacia abajo del P.M.S. al P.M.I.; de este modo los gases
producidos en la combustin se expanden en el interior del
cilindro.
Las vlvulas permanecen cerradas durante toda
esta
fase.
Esta es la fase activa del ciclo; de hecho la presin de
los
gases quemados, en expansin, provoca la carrera del
pistn y produce trabajo.
Escape espontneo
Antes de que el pistn termine su carrera de trabajo y
se alcance el P.M.I., la vlvula de escape se abre y los
gases quemados, que tienen una presin mayor de la
a la atmosfrica.
Expulsin
En la siguiente carrera de subida del P.M.I. al P.M.S., el
pistn expulsa los gases quemados del cilindro, a travs
de la vlvula de escape.
Al terminar la carrera de subida, cuando el pistn
est cerca del P.M.S., se vuelve a abrir la vlvula de
admisin, se cierra la de escape y empieza otro ciclo de
funcionamiento del todo idntico al anteriormente descrito.
Terminada la fase de escape, el pistn ha
realizado, desde el inicio de la fase de admisin,
cuatro
carrera completas, dos de bajada y dos de
subida, mientras que el cigeal efecta dos revoluciones.
Cada dos revoluciones del cigeal se efecta un ciclo
completo. El trabajo til se produce durante slo una de
las cuatro carreras de un ciclo; precisamente durante la
bajada que corresponde al final de la fase de combustin
y a las fases de expansin y escape
espontneo. Esta carrera se define como carrera til, en contraposicin con
las
otras tres que se llaman carreras pasivas, ya que necesitan de trabajo
para funcionar.
Por esta razn, en un motor endotrmico alterno siempre debe
existir energa suficiente para llevar a cabo estas tres carreras pasivas. Dicha
energa la suministra el volante del motor, que almacena, bajo forma de
energa cintica, una parte de la energa motriz producida durante la carrera
activa del ciclo de funcionamiento y la utiliza en las tres carreras pasivas,
para que el suministro de potencia del motor sea lo ms uniforme posible.
Diagrama angular
A una determinada posicin del
pistn en el interior del cilindro,
corresponde
siempre
una
bien
definida posicin de la manivela del
cigeal; se
puede de esta forma reflejar todas las
de funcionamiento del motor en un
diagrama angular que mide los ngulos
manivela.
- A. Avance inicio admisin.
- B. Retraso final admisin.
- C. Avance encendido.
- D. Avance inicio escape.
fases
de la
Diagrama de la
distribucin
Tericamente, en un motor de cuatro tiempos la vlvula de admisin se
abre en el P.M.S. y se cierra en el P.M.I., mientras que la vlvula de escape se
abre en el P.M.I. de la revolucin sucesiva y se cierra en el P.M.S. cuando
se abre la vlvula de admisin. En realidad, estos puntos de apertura y cierre
de las vlvulas se corrigen, para mejorar el funcionamiento del motor en cada
fase.
El avance y el retraso de apertura y cierre de las vlvulas se pueden
medir en ngulos de rotacin del cigeal con respecto a la posicin de la
manivela en correspondencia de los puntos muertos. Se establecen los
siguientes ngulos:
- ngulo de avance apertura vlvula de admisin (A.A.A.) con
respecto al P.M.S.
- ngulo de retraso cierre vlvula de escape (R.C.E.) con respecto al
P.M.S.
- ngulo de retraso cierre vlvula de admisin (R.C.A.) con respecto al
P.M.I.
- ngulo de avance apertura vlvula de escape (A.A.E.) con respecto
al
P.M.I.
El avance de la apertura de la vlvula de admisin, permite que est
ya abierta en el P.M.S. cuanto el pistn inicia la admisin de la mezcla.
ADMISIN
Avance
Retraso
2
42
ESCAPE
Avance
42
Retraso
2
15811ACT
35
37
1756
53
53
1995TURBO
42
42
1er TIEMPO
El primer tiempo corresponde a la carrera
del pistn del P.M.S. al P.M.I. Con el pistn cerca
del P.M.S. se enciende la mezcla, comprimida
en
la cmara de combustin del cilindro,
mediante una chispa elctrica. Empieza la
combustin
de
la mezcla y su sucesiva
expansin.
A causa de la fuerte presin ejercida en
la superficie del pistn por los gases en
expansin, el
pistn empieza a bajar del P.M.S. al P.M.I., realizando su trabajo til. Durante su
movimiento, el pistn abre, en un punto
muy
Tiempo: encendido y
determinado de su carrera, el orificio de escape
combustin,
expansin y escape de los
y se produce la descarga espontnea de los
gases
gases
quemados con una presin muy elevada.
Despus el pistn encuentra tambin el orificio de introduccin y la
mezcla, comprimida por el pistn mismo en el bloque motor, entra en
el cilindro empujando hacia el exterior los gases quemados; empieza la fase
de trasvase o de
lavado del cilindro.
2 TIEMPO
El segundo tiempo corresponde a la carrera de
retorno del pistn, del P.M.I. al P.M.S.
En el primer tramo de la carrera, el pistn
abre los orificios de lavado y de escape, permitiendo
que la mezcla pre comprimida del crter, llene el
cilindro y que simultneamente salgan los gases
quemados.
Sucesivamente el pistn cierra los dos
orificios y, contina su carrera de retorno comprimiendo la mezcla en la
cmara de combustin. Durante la carrera de subida hacia el P.M.S., el
borde inferior del
Trasvase de la mezcla del bloque
al cilindro y compresin; admisin
de la mezcla en el pistn.
Diagrama
angular
Lavado
El lavado es el problema caracterstico del motor de dos tiempos. Las dos
condiciones lmite de lavado se definen como:
- Lavado con pistn de gas.
- Lavado en cortocircuito.
Lavado en cortocircuito
El lavado en cortocircuito corresponde a la peor condicin y se produce
cuanto la mezcla, entrando en el cilindro, se abre paso en una seccin
limitada a travs de los gases quemados, dejando zonas muertas no lavadas y
perdiendo una gran cantidad de mezcla en el escape.
Este tipo de lavado comporta prdidas de mezcla en el escape y presencia
de muchos gases quemados en el cilindro al empezar la fase de compresin.
La situacin real es intermedia a estos dos lmites. Un buen lavado
depende en gran parte de la disposicin de los orificios de lavado y de
escape, de su nmero, inclinacin y orientacin y del diagrama de distribucin
elegido.
dicho rgimen suele ser menor que el tericamente alcanzable. Por ltimo
las prdidas en el escape de mezcla no quemada, que contiene tambin aceite
para la lubricacin del crter, provocan emisiones en el escape de
hidrocarburos sin quemar, lo que est penalizado por la legislacin vigente.
CICLO DIESEL
Se llama ciclo termodinmico Disel por su inventor el alemn R. Disel,
que por primera vez lo realiz en 1892. El principio terico del ciclo Disel
es el siguiente:
Se suministra calor a presin constante
El ciclo Disel terico (representado con lnea discontinua) est formado
por:
-
Inyeccin y combustin
Antes de que el pistn llegue al P.M.S., el inyector se abre y entra
combustible pulverizado en el cilindro.
El encendido del combustible se produce espontneamente, al entrar
en contacto con el aire comprimido que tiene una temperatura superior a
la del encendido
del combustible.El incremento de
temperatura
debido
a
la combustin, junto con la
fuerte turbulencia, facilita la combustin del resto del carburante que,
llegando a travs del inyector, se quema al entrar en contacto con el aire.
La presin se mantiene casi constante durante toda la combustin.
Diagrama angular
Para el motor Diesel vale tambin lo dicho para el motor de ciclo
Otto respecto al diagrama angular, a las modificaciones aportadas en los
puntos tericos de apertura y cierre de las vlvulas y al relativo
diagrama de la distribucin.
MOTOR
ADMISIN
ESCAPE
Avance
Retraso
Avance
Retraso
130
1
169
41
41
32
32
7
1929TURBO
26
26
2499TURBO
37
48