SITEMA DE ALIMENTACION A GASOLINA

Introduccin:
El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado en un tanque
o depsito, en algn lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto de un
orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all se puedan formar, bien sea por el
continuo movimiento del vehculo o por un calor excesivo.
El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a
los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se realice correctamente.
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina como los de gasoil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el
resto
del
sistema
de
alimentacin:
"Bomba
de
alimentacin".

Sistema empleado:
Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.
Para diesel: Bomba inyectora.
Para gas-olina: Carburador o inyector.

Bomba de alimentacin:
El tipo ms empleado es el de membrana (figura 1), cuyo funcionamiento es el siguiente:

Fig. 1.

Una excntrica del rbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana
nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario.
Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5,
impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el nmero 4.
La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o de plstico. Si la membrana
se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el
combustible llegue normalmente a los cilindros.
Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un sistema
elctrico para hacerla mover y aspirar.
Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purifican el combustible de las
impurezas que le acompaan.

El carburador:
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en una proporcin adecuada que
entrar en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de
mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo
necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder
desarrollar esa potencia.
Cuando la proporcin de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla
es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre".
Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en
todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:

LA CUBA.
EL SURTIDOR.
EL DIFUSOR.

La cuba
El carburador dispone de un pequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener
constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de
alimentacin, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto
de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente
se le conoce con el nombre de "chicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba (figura 2) con el
conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).
El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado
"efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio provoca una succin" (figura 2).
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000), la
regulan, como hemos visto, el calibrador o chicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un
filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el
paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo
de admisin, que succionan el aire.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada
por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador,
permitiendo el paso de ms o menos mezcla. (figura 2).

Fig. 2.

Los filtros empleados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en bao
de aceite.
Funcionamiento del carburador:
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y
slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el
llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o
disminuir la proporcin de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor
caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de
mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el
funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra
en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de
un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de
alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se
necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo
compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
Bomba de aceleracin:
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de
fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada de aceleracin (figura 3).

Fig. 3.

Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de
mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el
difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una
para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.
Economizador:
Algunos motores incorporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien
aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible
a medida que el motor est ms acelerado.
Basa su funcionamiento en que el tapar el pozo compensador con una vlvula de membrana, la
cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el
colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace un vaco en la
cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se
empobrece la mezcla, que sale por el compensador.

Fig. 4.

Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasolina pulverizada,
que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan
grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo pozo, de
manera que por el surtidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire,
por lo que la mezcla es ms pobre, consiguindose as menor consumo de gasolina a medida que
el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vuelve a llenar de gasolina.
Arranque en fro: Estarter y estrangulador
Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las
fras paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por
lo que el arranque se dificulta.
Es necesario disponer de un sistema que enriquezca la mezcla y para ello disponemos del
estrangulador o del "estrter".
El estarter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para
el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.
El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el
paso del aire est obstruido, don lo que se enrique la mezcla.
Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el motor en
fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A
medida que el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa.
El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.

INYECCION GASOLINA

Diferencias entre la carburacin y la inyeccin

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta
ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos
aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el
colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en
relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de
elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la
inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de
carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que
el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la
mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes
aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la
potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la
percolacin, las inercias de la gasolina.

Ventajas de la inyeccin
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de
aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al
cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La
consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar
un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el
consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un
aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la
proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de
combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el
ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una
buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue
mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.
2.
3.
4.

Segn el lugar donde inyectan.

Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones.
Segn las caractersticas de funcionamiento.

A continuacin especificamos estos tipos:

1. Segn el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin.
Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores
de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin, encima de la

vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

2. Segn el nmero de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de
admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada
que cumplen normas de antipolucin.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o
indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.

3. Segn el nmero de inyecciones:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores
de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir;
el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se
divide a su vez en tres tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir;
los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir;
abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.