ESTABILIZACION TALUD EL CUNE DE LA CARRETERA HONDA-VILLETA

TOBIAGRANDE SANTAFE DE BOGOTA, RUTA 50, TRAMO 5008.

CAMILO ANDRES ARANGUREN CASALLAS

WILLIAM GERARDO BARAHONA SANDOVAL
FELIPE ARMANDO GONZALEZ ALVAREZ

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS SECCIONAL TUNJA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TALUDES
TUNJA
2015

ESTABILIZACION TALUD EL CUNE DE LA CARRETERA HONDA-VILLETA

TOBIAGRANDE SANTAFE DE BOGOTA, RUTA 50, TRAMO 5008.

CAMILO ANDRES ARANGUREN CASALLAS

WILLIAM GERARDO BARAHONA SANDOVAL
FELIPE ARMANDO GONZALEZ ALVAREZ

PRESENTADO A
ING. MSC.DANIEL MORENO

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS SECCIONAL TUNJA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TALUDES
TUNJA
2015

TABLA DE CONTENIDO
1.

LOCALIZACIN. ..................................................................................................................... 5

2.

METODOLOGIA DE ESTABILIZACION ............................................................................ 6

2.1.

diagnostico inicial ........................................................................................................................... 7

2.2.

Modelo de estabilizacion ................................................................................................................ 9

3.

ANALISIS DE RESULTADOS ............................................................................................ 13

4.

CONCLUSIONES .................................................................................................................. 14

5.

RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 14

6.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS .................................................................................... 15

7.

ANEXOS ................................................................................................................................ 15

TABLA DE ILUSTRACIONES
1. Localizacin en planta, deslizamiento el cune. Tomado de ESTUDIO DE DIAGNOSTICO DE LA
EMERGENCIA ENTRE EL PR 64 + 000 Y EL PR 65 + 850 EL CUNE DE LA CARRETERA HONDA VILLETA
TOBIAGRANDE SANTAFE DE BOGOTA, RUTA 50, TRAMO 5008 ....................................................... 5
2. Ficha Tcnica de cables que componen los torones de los anclajes. ......................................................... 6
3. Propiedades del suelo Coluvin suelo inicial P 540. .................................................................................. 7
4 Suelo K8 trincheras meteorizadas suelo inicial P 540. ............................................................................... 8
5. Modelamiento Condiciones iniciales condicin esttica P540. ................................................................. 8
6.Modelamiento Condiciones iniciales condicin seudoestatica P540. ........................................................ 9
7.Modelo terrazas y nivel fretico abatido P540. ....................................................................................... 10
8. Obras de estabilizacin condicin esttica P540. .................................................................................... 12
9.Obras de estabilizacin condicin seudoestatica P540. ........................................................................... 12

1. LOCALIZACIN.
Tal como se puede evidenciar el deslizamiento se encuentra ubicado entre el PR 64
+000 y el PR 65+850 El Cune sobre la carretera Honda Villeta Tobiagrande
Santaf de Bogot, ruta 50, tramo 5008, el cual cubri en su totalidad la carretera
lo que provoco daos en la estructura de pavimento.

1. Localizacin en planta, deslizamiento el cune. Tomado de ESTUDIO DE DIAGNOSTICO DE LA

EMERGENCIA ENTRE EL PR 64 + 000 Y EL PR 65 + 850 EL CUNE DE LA CARRETERA HONDA VILLETA
TOBIAGRANDE SANTAFE DE BOGOTA, RUTA 50, TRAMO 5008

2. METODOLOGIA DE ESTABILIZACION
Teniendo en cuenta la velocidad del deslizamiento y la dificultad que se ha tenido
en las obras realizadas, se ha propuesto una estabilizacin mixta compuesta por:
terrazas, pantalla secante de pilotes y anclajes.
En cuanto a las terrazas se propuso que conserven una inclinacin de 30 con una
altura vertical de 9 metros y bermas entre 5 y 10 metros.
Para la pantalla de pilotes se adoptaron dimetros de 0.8 metros a una profundidad
de 10 metros, sobresaliendo 6 metros sobre la rasante de la va y trabajando por
punta en el estrato rocoso de mejores condiciones de resistencia al corte.
Los anclajes sern activos y estn compuestos por 5 cables de 15.24 mm de
dimetro a una inclinacin de 15 y con resistencia a la rotura de 26,7 toneladas por
cable.

2. Ficha Tcnica de cables que componen los torones de los anclajes.

2.1. DIAGNOSTICO INICIAL

Una vez estudiada la informacin existente tanto topogrfica como geotcnica, se
definieron los perfiles a caracterizar y que se denominaron P440 y P540.
Estos perfiles son los que tienen mayor informacin para la evaluacin cuantitativa
del factor de seguridad.
Las selecciones de las propiedades mecnicas del suelo tuvieron como criterio las
condiciones ms desfavorables, con el objeto de calcular la condicin ms crtica
del deslizamiento. A continuacin, se presentarn los datos escogidos en cada perfil
de suelo.

3. Propiedades del suelo Coluvin suelo inicial P 540.

4 Suelo K8 trincheras meteorizadas suelo inicial P 540.

Con estas condiciones del suelo adoptadas se procedi a modelar el talud para
obtener el factor de seguridad (FS) en el programa Geoestudio 2007 Slope/W,
obteniendo el siguiente resultado.

5. Modelamiento Condiciones iniciales condicin esttica P540.

Se corri el mismo perfil pero contemplando la dinmica del movimiento por efectos
ssmicos tomando como criterio los coeficientes de aceleracin 0.15 del sitio se
calcularon los coeficientes verticales y horizontales del sismo.

6.Modelamiento Condiciones iniciales condicin seudoestatica P540.

La informacin aqu mostrada corresponde al perfil 540 el cual arrojo el FS ms

bajo.
2.2. MODELO DE ESTABILIZACION
Para la estabilizacin del deslizamiento del Cune se propuso construir terrazas con
un ngulo de 30 y alturas de 6 metros, con las terrazas construidas se removi un
rea de 1859,8301 m^2 (Ver Anexo 01 Perfil Corte Talud Existente, Anexo 02
Planta terrazas) las cuales son tcnicamente factibles para el proceso constructivo,
as mismo se abati el nivel fretico con la construccin de drenes de penetracin
con una inclinacin de 15 grados y una recoleccin en un canal. Para construir las
terrazas se recomienda una excavadora hidrulica CAT 330C L u otra maquinaria

que cumpla con las mismas condiciones geomtricas en cuanto a capacidad de

altura de corte.

7.Modelo terrazas y nivel fretico abatido P540.

El modelo modificado con la inclusin de las terrazas y el abatimiento del nivel

fretico, presento una elevacin del FS de 0.502 a 0.680, teniendo como criterio
remover la menor cantidad de masa del talud.
2.2.1. Diseo pantalla de pilotes
Para el diseo de los pilotes se comprob que este no se viera sometido a esfuerzos
superiores a los admisibles, se utiliz la metodologa elstica1. En cuanto a la
distribucin de presin se simplifico el modelo a un tablestacado ya que los pilotes
conforman una pantalla secante (Anexo 02 Calculo y Distribucin de presiones) se
tuvo en cuenta que los estratos actuantes sobre el elemento son arcillas, teniendo
en cuenta esto el pilote esta sometido un momento mximo de 54.03 ton.m y de
acuerdo a la capacidad del mismo el mximo esfuerzo cortante que producir este

Braja M Das, Cimentaciones con pilotes.

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momento es de 15.47 Ton o 15.65 KN que es un valor menor a la capacidad por

cortante del concreto que para el tipo de pilote a utilizar es de 500KN.
Estos pilotes estarn espaciados cada 0.63 metros y estarn ubicados a lo largo de
la va tienen una distancia total de 10.0 metros y debern construirse con un
concreto de 28 Mpa. Se anexar la hoja de clculo para este elemento al final del
trabajo (Anexo 03 Cargas Laterales).
2.2.2. Diseo anclajes
Los anclajes fueron diseados partiendo de la ltima capacidad de carga de cada
cable, para la estabilizacin se utilizaron 5 cables de 15.24 mm de dimetro para
una perforacin de 4, esto con el objeto de que cumpla el recubrimiento mnimo el
encauchetado; la metodologa es la del mtodo elstico del material ya que al
introducir un FS al mismo lo obligamos a trabajar con una menor capacidad de carga
que la de rotura.
Para el clculo de la fuerza de adherencia o de arrancamiento se calcul con el
anclaje en suelos arcillosos, con una longitud mnima de 3.0 metros y con el
dimetro del buln de 4 (igual que la perforacin).
Despus de realizar el diseo de todos los elementos propuestas para la
estabilizacin del deslizamiento y analizar las condiciones ms desfavorables del
terreno se propuso a modelar el deslizamiento con las obras realizadas. Con estas
obras se obtuvo un factor de seguridad 1.802 para condiciones estticas y un factor
de seguridad de 1.265 para condiciones seudoestaticas.
El resultado contemplado anteriormente es el producto de varias alternativas,
concluyendo que se anclajes en las partes bajas del talud con la pantalla secante
de pilotes colindante a la carretera.

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8. Obras de estabilizacin condicin esttica P540.

9.Obras de estabilizacin condicin seudoestatica P540.

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3. ANALISIS DE RESULTADOS
Este proyecto de estabilizacin de taludes corresponde a la culminacin de los
contenidos vistos durante el semestre, mediante la utilizacin y aplicacin de cada
uno de estos temas, de esta manera obtener los criterios para el desarrollo de
estabilizaciones.
Teniendo en cuenta toda la informacin recolectada referente a la falla el Cune,
geologa, topografa, movimiento de masas se procedi a plantear y crear una
solucin de estabilizacin a esta superficie.
Segn la informacin encontrada este talud es uno de los problemas ms grandes
que tiene el Instituto Nacional de Vas Invias en cuanto a la estabilizacin de
terrenos y la proteccin de la malla vial del pas; en esta falla se han realizado
diversos tratamientos que no han podido dar solucin a la estabilidad de esta zona,
lo que se ha convertido en una perdida gigantesca de dinero y algo difcil de
solucionar.
El tratamiento que se pretende dar a este talud, est basado en la omisin de errores
que se han presentado en las posibles soluciones anteriores, haciendo que de esta
forma sea algo probable su funcionamiento en la puesta en realidad.
La solucin presentada consisti en elaborar una serie de terrazas (6 en total)
haciendo un retiro de material, y a la vez creando un sostenimiento en la parte del
talud en la parte inferior. Esta solucin va acompaada de unos anclajes en la cara
de cada una de las primeras terrazas, lo cual al realizar las diferentes pruebas
realizadas en el progrma Geoslope, arojan un factor de seguridad para el caso
Esttico de 1.806 y en el caso Seudoesttico 1.265; cuyos resultados nos dan a ver

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que estos dos planteamientos son una de las tantas formas que quizs puedan
existir para estabilizar este talud, recordando que para que un talud en el caso
Esttico el factor de seguridad debe ser mayor a 1.50 y en el caso Seudo-esttico
ser mayor a 1.05.
Las terrazas que se usaron en este procedimiento tienen una pendiente de 30
grados y una relacin de longitudes de 1m (horizontal) por 3.5m (vertical), donde
en la cara de estos va estar anclajes activos compuestos por 5 cables de 15.24 mm
de dimetro, y en la pata del talud un muro en pilotes de 0.8 m de dimetro de
seccin circular y con una longitud total de 10.0 m cabe resaltar que esta
profundidad puede variar debido a la geomorfologa del talud en el sentido
transversal y que debe verificarse una vez se ejecuten los trabajos.
4. CONCLUSIONES
Para la estabilizacin de un talud de tal magnitud no es suficiente con una sola
tcnica de estabilizacin sino que debe ir acompaada de distintas propuestas o
hiptesis que se fundamenten en factibilidad constructiva.
Se considera que la solucin propuesta para la estabilidad de talud es la de menor
riesgo en la construccin y garantizara no solo un adecuado funcionamiento
mecnico sino que al garantizar la menor remocin de tierra evita la aceleracin del
movimiento.
5. RECOMENDACIONES
En cuanto a la parte constructiva y de acuerdo a los antecedentes e inconvenientes
que han tenido algunas de las obras ya realizadas se sugiere que el movimiento de
tierras sea en lo posible en periodo seco disponiendo de la maquinaria suficiente
para los cortes necesarios, as mismo se deben ir realizando las obras de drenaje

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paralelas a la conformacin de las terrazas replanteando un canal provisional de

tierra para la evacuacin de estas aguas.
Se sugiere se adelanten terraceos en las partes altas y se retire material sobrante
sobre la va hasta una cota por encima de los 6.0 metros y as proceder con la
construccin de los pilotes.
Se deber hacer una revegetacin de los taludes conformados por los cortes con
metodologa de hidrosiembra o reforzar con geo textil y concreto lanzado para la
preservacin del talud.
As mismo se sugiere realizar una microzonificacin ssmica del lugar ya que al
parecer la actividad de las fallas ha ocasionado la continua velocidad del
desplazamiento, si el estudio se realiza post a las obras propuestas se deber
adaptar otro tipo de elementos.
6. REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
M. DAS BRAJA. Principios de Ingeniera de Cimentaciones. Editorial International
Thomson. 2001.
OQUENDO VARGAS DIANA CAROLINA QUINTERO VELASCO ASTRID
ALIETA. Elaboracin de un manual con ejercicios para la estabilizacin de Taludes
utilizando estructuras de Contencin. Universidad Industrial de Santander.2008.
INVIAS. Estudio de diagnstico de la emergencia entre el PR 64 + 000 y el PR 65
+ 850 el Cune de la Carretera Honda-Villeta-Tobiagrande-Santafe de Bogot, Ruta
50, Tramo 5008.2002.
7. ANEXOS

Cd Anexos 03 y 04.
15

L1 VARIABLE
L2 VARIABLE

D2

T1
T2

T3

T4
T6

T5