Memoria Descriptiva Fnal

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO SAYN

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio
Definitivo de la Carretera Ro Seco - El Ahorcado - Sayan, en
conformidad con los trminos de referencia, y los trminos
contractuales del contrato de consultora, el contenido del presente
informe incluye las siguientes especialidades.
Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico.

Trfico, Sealizacin y Seguridad Vial.
Suelos, Canteras y Pavimentos.
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje
Geologa y Geotecnia
Estructuras
Metrados, Costos y Presupuestos
1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, pertenece al Ramal
PE-1N de la Red Vial Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco
(Emp.PE-1N), permite la interconexin entre las provincias de
Huaura, Huaral y Oyon del Departamento de Lima.
A la fecha, la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, se
encuentra en servicio, tiene un pavimento asfaltado en buen estado
de conservacin, en los primeros doce kilmetros, en el resto del
tramo la va presenta una plataforma de afirmado en deterioro.
El mejoramiento de la va, aumentara el desarrollo potencial de la
regin haciendo que las necesidades de transporte se incrementen
de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la

productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra estancada.
Geogrficamente la carretera une los pueblos de Sayn, Huacho,
Huaral, Huaura, Chancay, y centros poblados de La Merced, y Villa
Santa Rosa, Centro Poblado Rosina, Andahuasi.
1.3. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS
NACIONAL, se ha propuesto desarrollar un Programa Masivo de
Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de Carreteras
Longitudinales y Carreteras de Penetracin a Nivel Nacional, como
un Plan Integral de Redes Viales llevando progreso y desarrollo a los
pueblos mas alejados del Per, fomentando el intercambio cultural,
social, y econmico entre los pueblos.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su
Unidad Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la ejecucin
del Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Ro Seco - El Ahorcado Sayn.
En virtud al Contrato de Prestacin de Servicios Profesionales del
23.SET.2008, VERA & MORENO S.A, se obliga a realizar la
elaboracin del Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la Carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn de 42.603.15 Km.
de longitud, convocado por PROVAS NACIONAL MTC, como parte
del Convenio Marco de Cooperacin Interinstitucional suscrito entre
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Gobierno Regional
de Lima, la Compaa de Minas Buenaventura S.A. y la Compaa
Minera los Queuales.
Segn las condiciones generales y especficas de los trminos
contractuales del Contrato de Prestacin de Servicios Profesionales,
se establece como fecha de inicio del Estudio el 07/FEB/2009.
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente
Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn,
desde el Km. 0+000 al Km. 42+603.15, a nivel de construccin con

carpeta asfltica en caliente de acuerdo a los trminos de referencia.
1.5. ALCANCES DEL PROYECTO
Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de las obras de

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ro Seco -El
Ahorcado Sayn
Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la va, planteando

recomendaciones y medidas de mitigacin para los impactos
negativos que puedan originarse durante la ejecucin de las
obras.
Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y Seguridad

Vial, Trazo y Topografa, Suelos, Canteras y Pavimentos,
Hidrologa e Hidrulica, Geologa y Geotecnia y Estructuras.
Realizar los estudios de Lnea de Base Socio Ambiental.
Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y desarrollar las consultas

publicas y especificas.
Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras de arte

y drenaje, de estructuras, de pavimentos, geotcnico, de
sealizacin y seguridad vial.
Identificar las afectaciones prediales dentro del derecho de va.
Obtener el certificado de inexistencia de restos arqueolgicos

(CIRA).
Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuestos,

especificaciones tcnicas y programacin de obras.
1.6. LOCALIZACIN
El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de
Lima:
Carretera
: Ro Seco El Ahorcado - Sayn
Tramo
Kilometraje
Departamento
Provincia
Distrito
Altitud

: Km. 00+00 Km. 42+603.15
: Lima
: Huaral
: Huacho Sayn
: 78 msnm 595 msnm
Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las
Coordenadas UTM PSAD56:
Rio Seco Progresiva km 0+000:18 L 0241475 m E, 8737516 m N
Sayn Progresiva km 42+603.15:
18 L 0255155 m E,
8768017 m
1.7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que
presenta la carretera en estudio, tenemos:
Ubicacin del Proyecto.

La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayan, se encuentra
ubicado entre las provincias de Huaral, Huaura, y Oyon
abarcando los distritos de Sayan, Huacho, Churin, y Chancay y
los centros poblados de La Merced, y Villa Santa Rosa, y
Andahuasi.
El inicio del tramo km 0+000, se ubica en el Ovalo Ro Seco, a
120 m lado derecho del km 103+630 de la Carretera
Panamericana Norte.
Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre
va asfaltada:
Lima Sayan, con longitud aproximada de 160 Km., y tiempo de
viaje de 2.5 horas
Lima Huacho Sayan, con longitud aproximada de 180 Km., y
tiempo de viaje de 3.0 horas
Altitud
La altitud del trazo de la Carretera Ro seco El Ahorcado

Sayn, se desarrolla a una altitud por debajo de los 600 m.s.n.m.
el tramo se inicia en el ovalo Ri Seco, ubicado en la Carretera
Panamericana Norte Km. 103+630, con una altitud de 54.00
m.s.n.m y continua en ascenso, hasta llegar al Puente Andahuasi
a una altura de 580.00 m.s.n.m.
Clima, Temperatura y Pluviosidad.
La carretera en estudio
presenta un clima tpico de la faja
costanera varia de acuerdo a la altitud y la geomorfologa del
lugar presentando una temperatura promedio anual de 21 C con
presencia de humedad relativa en la noche presentando un suelo
residual en las pendientes moderadas.
La zona en estudio presenta un rgimen pluvial muy irregular por
encontrarse en el comienzo de la Cordillera Occidental de los
Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se
registran entre los meses de Diciembre a Abril, siendo los de
mayor precipitacin los meses entre Enero a Marzo.
La cuenca del ro Huaura es la que tiene influencia directa en el
rea donde se emplaza la carretera Ro Seco El Ahorcado
Sayan.
2.
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS
3.
ESTUDIOS BSICOS
3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
3.1.1.
ANLISIS DE ANTECEDENTES
Los anlisis tcnicos, efectuados a los antecedentes existentes tales

como: El Proyecto de Pre-inversin a Nivel de Perfil, elaborado por
el Ing. Sergio Eduardo Avils Crdova, inscrito en el Banco de
Proyectos del Sistema Nacional de Inversin Pblica con el cdigo
N 34473.
El Informe N 17-2009-MTC/20.6.1/JMG, y el Oficio N 278-2009MTC/20.6, donde se confirman que el ancho total de la plataforma
incluyendo bermas laterales es de 8.20m, ello con la finalidad de no
afectar a los canales de riego existentes y que al modificarse el
ancho de la va tendran que ser reubicados, lo que incrementara el
costo de la obra.
Los documentos indicados, han servido de base para la elaboracin
de los trabajos de trazo y topografa del estudio en ejecucin.
3.1.2.
TRABAJOS REALIZADOS
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topogrfico de

la franja de la va, a partir del cual se procedi a desarrollar el trazo
de la va, la nivelacin de BMs y nivelacin y seccionamiento del eje
de la carretera, y los levantamientos topogrficos complementarios.
Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con dos
brigadas de topografa, cada brigada ha utilizado equipos de
topografa de ltima generacin, tanto en estaciones totales como
niveles.
En el caso de estaciones totales, la informacin almacenada ha sido
exportada a PCs para su procesamiento y desarrollo haciendo uso
de software especializado.
El control horizontal en tramos de 5 km. aproximadamente, se ha
realizado mediante pares de puntos geodsicos de la poligonal
geodsica, georeferenciados con apoyo del sistema GPS por el
mtodo Esttico al inicio y final de cada tramo de la poligonal
geodsica, lo que permitir hacer el clculo de error y cierre de esta.
Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va, as como
para el replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Bsica
de Apoyo enlazados y referidos a los hitos geodsicos de la
poligonal geodsica efectuada.
De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales
topogrficas auxiliares, con la finalidad de realizar los
levantamientos topogrficos en zonas donde no alcanza la visibilidad
desde los vrtices de la Poligonal Bsica de Apoyo, en los trabajos
del levantamiento de la franja de la carretera se incluyeron
levantamientos de todas las estructuras existentes.
A partir de los BMs oficiales establecidos por el IGN, y con la
nivelacin geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los
puntos de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs para
el presente estudio, dejando BMs cada 500 metros, segn lo
solicitado en los Trminos de Referencia, la precisin de cierre de la
nivelacin cerrada ha sido menor a 0.012 m/km.
Estos BMs se encuentran debidamente monumentados y rotulados,
en lugares protegidos y fuera de los trabajos de explanaciones.
La nivelacin de estacas del eje del trazado geomtrico, para la

obtencin del perfil longitudinal del terreno, y secciones
transversales se realizaron tomando como referencia los BMs
establecidos para el presente estudio.
El procesamiento
de la data
topogrfica recopilada se ha
desarrollado con el uso de software de topografa AutoCad Land
2007, Civil 3D, y AIDC
3.1.3.
A.-
EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

EQUIPO
(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3605R)

(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3603R)
(01) Nivel de Ingeniero GEOMASTER AM-28
(01) Nivel de Ingeniero TOPCON
(02) Eclmetros HOP de 7
(01) GPS Navegador GARMIN 76
(01) Wincha Metlica de 30 m.
(01) Wincha de Lona de 50 m.
(04) Radios de Onda Corta WALKE TAKE MOTOROLA
(01) Larga vistas
(02) Camionetas 4x4 de doble cabina Marca Toyota
Las Estaciones Totales, se han empleado para trabajos de trazo y
topografa, as como para trabajos de replanteo, los Niveles
Automticos, se han empleado en la nivelacin geomtrica cerrada y
traslado de cotas a los BMs internos desde los BMs oficiales del
IGN, as como para determinar las cotas de la Poligonal de Base de
Apoyo, y para efectuar la nivelacin de estacas del trazado
geomtrico.
Los trabajos de Seccionamiento se han realizado con niveles, y en el
caso de zonas de difcil acceso, se han empleado eclmetros.
B.-
PERSONAL DE CAMPO
(01) Ingeniero Especialista en Topografa, Trazo y Diseo Vial

(01) Ingeniero Civil Jefe de Brigadas
(02) Topgrafos
(02) Niveladores
(02) Seccionistas
(12) Ayudantes de Topografa
(01) Cadista
C.-
METODOLOGIA EMPLEADA
Trazo y Topografia
En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base
a una combinacin de los mtodos Directo e Indirecto, debido a las
variaciones que presentan las caractersticas topogrficas, el tipo de
vegetacin y la visibilidad a lo largo de la carretera.
La metodologa del Trazo Directo Verificada en Gabinete, consisti
en realizar un trazo en campo mediante alineamientos de tangentes
enlazadas por curvas circulares estacando los PIs en campo
diariamente; luego con el empleo de una Estacin Total se realiz el
levantamiento de los PIs y en gabinete durante la noche la
verificacin del trazo y su geometra de acuerdo a lo especificado en
la DG-2001; para que, al da siguiente realizar el replanteo de las
estacas PC, PT Y PIs.
Realizado el replanteo, se procedi a realizar la nivelacin del eje y
seccionamiento mediante nivel y / Estacin Total.
En el caso del mtodo indirecto, con la ayuda de la Poligonal Bsica
de Apoyo, consisti en realizar un levantamiento topogrfico de la
franja por donde se ubicara el eje de la carretera del borde de la
plataforma existente complementada con el levantamiento de
detalles que ayudara a disear el eje.
Con esta informacin procesada, haciendo uso de un software de
topografa y diseo geomtrico, se determin el diseo en gabinete,
en planta, perfil y secciones transversales; este eje propuesto una
vez aprobado, se procedi a estacar en campo mediante el mtodo
de coordenadas, haciendo uso de la Estacin Total. El replanteo se
realiz cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas.
Nivelacin
Los trabajos de nivelacin geomtrica incluyeron nivelaciones

geomtricas cerradas (ida y vuelta) partiendo del BM N P375
establecido por el IGN, con una cota de 544.1632 msnm, ubicado a
13.4 m lado izquierdo del km 28+372 de la va en estudio.
A partir de este BM oficial del IGN, con la nivelacin geomtrica de
precisin se determinaron las cotas de los puntos de Control
Topogrfico y de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs
internos para el presente estudio, dejando BMs cada 500 metros,
segn lo solicitado en los Trminos de Referencia, la precisin de

cierre de la nivelacin cerrada ha sido menor a 0.012 m/km.
Los vrtices de las poligonales de apoyo poseen cotas absolutas de
partida y de llegada con que cuentan sus bases.
Control Horizontal Geodsico
El punto geodsico de enlace considerado para el presente estudio

fue la seal SIRGAS de orden A de la Estacin IGN, enlazada con
placa de orden C de la Estacin Andahuasi, trasladada por el
Instituto Geogrfico Nacional, que mediante el modo esttico y en
post proceso se colocaron los puntos de la poligonal geodsica,
monumentados considerando tramos de 5 km, identificados como:
(GEO-01, GEO-01A), (GEO-02, GEO-02A), (GEO-03, GEO-03A),
(GEO-04, GEO-04A), (GEO-05, GEO-05A), (GEO-06, GEO-06A),
(GEO-07, GEO-07A), (GEO-08, GEO-08A), (GEO-09, GEO-09A).
Levantamientos Topogrficos
El levantamiento topogrfico se realiz desde la Poligonal Bsica de
Apoyo, y con la ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos
necesarios, tomando puntos con perfiles en sentido longitudinal y
transversal en la cantidad necesaria para poder representar la
topografa del terreno.
En este proceso se incluyeron todas las caractersticas e inflexiones
de la faja de levantamiento topogrfico, rboles, terrenos de cultivo,
postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos,
viviendas, etc. El levantamiento de la franja topogrfica, ha
considerado los siguientes puntos:
Eje de la calzada actual.

Bordes del camino
Bordes de veredas calles en zonas urbanas.
Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
Puntos representativos del terreno en el rea comprometida
con obras de saneamiento y expropiaciones.
La faja de levantamiento topogrfico abarca un ancho suficiente que

permite proyectar las obras complementarias tales como cunetas de
coronacin, zanjas de drenaje, obras de arte, aliviaderos.
Levantamiento de Zonas Urbanas
El levantamiento topogrfico de las zonas urbanas se ha realizado

con el apoyo de poligonales auxiliares, que permitieron alcanzar
puntos ocultos de accesos y bocacalles.
Levantamiento de Estructuras Existentes
Como parte de los trabajos de levantamiento topogrfico, se han
realizado los inventarios y levantamiento de las estructuras
existentes, tales como alcantarillas, muros, canales etc, con la
finalidad de evaluar y cuantificar los volmenes de demolicin.
Levantamiento de Canteras
Se ha realizado el levantamiento de las siguientes canteras:
Cantera Loma 1, ubicada a 1600 m. lado derecho de la progresiva
km 2+650
Cantera Manzanita, ubicada a 800 m. lado derecho de la progresiva
km 29+930
Cantera Ro Huaura, ubicada a 580 m. lado izquierdo de la
progresiva 39+680
Cantera El Ovalo, ubicada a 500m en el km 103+500 de la Carretera
Panamericana Sur.
3.1.4.
DISEO GEOMETRICO
El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn los

trminos de referencia, as como las recomendaciones de los
especialistas de Trfico, Geologa y Geotecnia, Hidrolgica e
Hidrulica, y de Suelos y Pavimentos.
El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la
seccin transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo,
taludes de corte y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del
alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de
sobrepaso, el radio mnimo para el peralte mximo, el sobreancho, la
longitud de transicin y la pendiente mxima.
DESCRIPCION DEL TRAZO
El tramo en estudio presenta una topografa que vara de plana a
semi-ondulada y ondulada, predominando los sectores semiondulados y en menor proporcin los sectores planos.
Sub-Tramo Asfaltado: (km. 0+000 al km. 12+000)
Este tramo se inicia en el km. 0+000 zona del Ovalo Ro Seco,

ubicado a 120 m lado derecho del km 103+630 de la Carretera
Panamericana Norte, el pavimento de carpeta asfltica existente y
en servicio, se encuentra en buen estado, por lo que se rehabilitar
este pavimento, colocndose una capa de sello asfltico, previo
tratamiento correspondiente, con parchados superficiales y
tratamiento de fisuras, mantenindose el trazo actual, con sus
mismas caractersticas tcnicas existentes.
Desde el km 0+000, el trazo contina en forma ascendente por una
topografa plana, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes
largas, con ancho de plataforma de 8.20 incluidos las bermas, con
pendientes promedios del 2% hasta llegar al km 12+000, donde
termina la carpeta asfltica en buen estado.
En el km 7+660 se produce el desvo a la derecha hacia la
Provincia de Huaral.
Sub-Tramo No Asfaltado: (km. 12+000 al km. 19+800)

topografa plana a semi-ondulada aprovechando al mximo la
plataforma existente, con curvas suaves de radios grandes, y
tangentes largas, con ancho de plataforma que vara de 4 m a 5 m
de carpeta asfltica en deterioro con bordes laterales destruidos, con
pendientes promedios de 3% hasta llegar al km 19+800, zona del
SENASA.
Para homogenizar y mejorar el trazo geomtrico, en este tramo se
efectuaron
ligeras modificaciones de trazado geomtrico,
aprovechando en lo posible la plataforma existente entre la
progresiva:
km 12+225 km 13+680
km 16+174 - km 16+326
Sub-Tramo No Asfaltado: (km. 19+800 al km. 42+603.15)

topografa semi-ondulada a ondulada y plana, aprovechando al
mximo la plataforma existente, con curvas suaves de radios
grandes, y tangentes largas, con ancho de plataforma de 5 m de
base granular en deterioro, con pendientes promedios de 5% hasta
llegar al km 32+000, donde termina el tramo ascendente.
Entre el km 20+220 al km 20+460, sector de El Ahorcado, se ha

proyectado la ampliacin de la curva horizontal en corte cerrado y
en roca dura, para mejorar la visibilidad y ampliar el radio de la
curva existente, actualmente muy cerrada y sin visibilidad.
En el km 21+300 se produce el desvo a la izquierda hacia la Villa
Santa Rosa.
Desde el km 26+400 hasta el km 27+600, lado izquierdo de la va,
se encuentra ubicado el poblado de La Merced, en una topografa
semi plana, en este sector existen 05 buzones de desage que
comprometen el borde izquierdo del pavimento.
Entre el km 31+700 al km 32+300, se ha proyectado el corte de gran
altura de la plataforma en corte cerrado, para bajar la pendiente a
8%, actualmente la plataforma tiene una pendiente del 12%.
Desde el km 32+000, el trazo contina en forma descendente por
una topografa semi-ondulada a ondulada, aprovechando al mximo
la plataforma existente, con curvas suaves de radios grandes, y
tangentes largas, con pendientes promedios de 5% hasta llegar al
km 36+600.
Desde el km 36+600, el trazo contina con ligera ascendencia por
una topografa plana, aprovechando al mximo la plataforma
existente, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas,
con pendientes promedios de 2% hasta llegar al km 41+980.
Entre las progresivasl km 41+980 hasta el km 42+200, lado derecho
de la va, se encuentra ubicado el poblado de Andahuasi (Coop.
Agraria), en una topografa plana.
En el km 42+381 se produce el ingreso al Puente Andahuasi de 50
m de luz, que cruza al Rio Huaura.
A partir del km 42+451 el trazo contina con ligero ascenso del 1%
hasta el km 42+603.15 punto de empalme con la Carretera Huaura
Sayan, y donde termina el presente estudio.
Para homogenizar y mejorar el trazo geomtrico, en este tramo se
han efectuado ligeras modificaciones del trazo, aprovechando en lo
posible la plataforma existente, entre las siguientes progresivas:
Km. 19+840.03 km. 24+218.87
Km. 31+730.65 km. 34+136.52
Km. 35+588.85 km. 37+083.37
Km. 41+636.13 km. 42+602.65
Desde el km 41+980 hasta el km 42+603.15 (sin incluir el Puente

Andahuasi), la plataforma es de carpeta asfltica de regular estado
de conservacin, con ancho variable de 7m y 10 m de ancho, que
se proceder segn el resultado de la evaluacin que efecte el
especialista de Suelos y Pavimentos.
Clasificacin de la Va segn su Funcin
La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, de 42,60 kilmetros

de longitud aproximadamente, pertenece al Ramal PE-1N de la Red
Vial Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco (Emp.PE-1N) km
0+000 y final, el desvo a Sayn (Emp.PE-18) km 42+603.15.
Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda
De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico,

el tramo est comprendido entre 856 veh/da, y 1,371 veh/da,
demostrndose que el IMD es mayor a 400 veh/da, por lo que para
el desarrollo del presente estudio, se considera que la va clasifica
como una Carretera de 2da Clase.
Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas
Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio,

atraviesa dos sectores de orografa, que varan entre Plana (Tipo 1),
y Ondulada (Tipo 2).
A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn
condiciones orogrficas:
SUB
TRAMO
1
2
3
CATEGORIA
2da. clase
2da. clase
2da. clase
PROGRESIVA (Km)
0+000 2+000
12+000 19+800
19+800
42+603.15
LONGITUD
(Km)
12.00
7.80
22.80
OROGRAFIA
TIPO
1
2
2
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo
proyecto y las limitaciones presupuestales existentes para la
viabilidad del proyecto, se ha optado por usar la menor velocidad de
diseo determinada para cada tipo de orografa establecida a partir

de la tabla.
Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y
propuestas son las siguientes:
SUB
TRAMO
PROGRESIVA
(Km)
0+000
12+000
12+000
19+800
19+800
42+603
2
3
OROGRAFIA
CATEGORIA
TIPO
VELOCIDAD VELOCIDAD
DE DISEO
DE DISEO
(DG-2001) (PROPUESTA)
60 KPH
60 KPH
2da. clase
2da. clase
60 KPH
50 KPH
2da. clase
60 KPH
50 KPH
Se puede observar que las zonas de topografa plana se alternan

con las zonas de topografa ondulada, por tanto las velocidades de
diseo propuesta tambin se alternan.
SECCIN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin
transversal de la va, se basa en la clasificacin de la va, a la
orografa que atraviesa la misma, y a la velocidad directriz.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son:
ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura,
bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en
funcin a la clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la
velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos
calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4,
donde exista espacio suficiente y se
justifique por demanda la construccin
de una autopista, puede realizarse con
calzadas a diferente nivel
asegurndose que ambas calzadas
tengan las caractersticas de dicha
clasificacin
NOTA 2: En caso de que una va

clasifique como carretera de 1ra. clase y
a pesar de ello se desee disear una
va multicarril, las caractersticas de
sta se debern adecuar al orden
superior inmediato. Igualmente si es
una va Dual y se desea disear una
autopista, se debern utilizar los
requerimientos mnimos del orden
superior
inmediato
NOTA 3: Los casos no contemplados en
la
presente
clasificacin,
sern
justificados de acuerdo con lo que
disponga el MTC y sus caractersticas
sern definidas por dicha entidad.
FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del

MTC
Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de
segunda clase, para las velocidades de diseo previstos (50 km/hr),
en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho de calzada. Por
tanto en concordancia a la Nota 3, se plantea un ancho de calzada
de 7.20 m correspondiente a la velocidad de 60 km/hr para las
mismas condiciones orogrficas.
Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente

proyecto son los siguientes:
SUB
TRAMO
PROGRESIVA
(Km)
1
2
0+000 12+000
12+000
19+800
19+800
42+603.15
2da. clase
2da. clase
1
2
60 KPH
50 KPH
ANCHO
DE
CALZADA
(m)
7.20
7.20
2da. clase
50 KPH
7.20
CATEGORIA OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD
DE DISEO
(PROPUESTA)
BERMAS
El ancho de bermas, est determinado en funcin a la Clasificacion
de la Carretera,Tipo de Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseo, cuya
relacin se encuentra definida en la tabla 304.02 de las Norma de
DG-2001.
La Norma de Diseo Geomtrico DG - 2001 recomienda los valores
de los anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:
ANCHO DE BERMAS
P: Autopista
NOTA 2: En caso de que una va
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos clasifique como carretera de 1ra. clase y
a pesar de ello se desee disear una va
calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
multicarril, las caractersticas de sta se

debern adecuar al orden superior
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4,
inmediato. Igualmente si es una va de
donde exista espacio suficiente y se segundo orden y se desea disear una
justifique, por demanda, la
autopista, se debern utilizar los
construccin de una autopista, puede requerimientos mnimos del orden
realizarse con calzadas a diferente
superior
inmediato.
nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de NOTA 3: Los casos no contemplados en
dicha clasificacin.
la
presente
clasificacin,
sern
justificados de acuerdo con lo que
disponga el MTC y sus caractersticas
sern definidas por dicha entidad.
FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del
MTC
Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de
segunda clase, para las velocidades de diseo previsto (50 km/hr),
en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho de berma para el
Tipo 1 Tipo 2. Sin embargo se acord emplear un ancho de berma
de 0.50 m a cada lado de la va, la misma que ser asfaltada a fin
evitar la destruccin paulatina de los bordes de la pista principal.
Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente

proyecto son los siguientes:
SUB
TRAMO
PROGRESIVA
(Km)
1
2
0+000 12+000
12+000
19+800
19+800
42+603.15
2da. clase
2da. clase
1
2
60 KPH
50 KPH
ANCHO DE
BERMA
PROPUESTO
(m)
0.50
0.50
2da. clase
50 KPH
0.50
CATEGORIA OROGRAFIA
TIPO
VELOCIDAD
DE DISEO
(PROPUESTA)
BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contra peralte de calzada, se tom en cuenta una inclinacin
transversal mnima o bombeo, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC,
especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro
del cual el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los
matices de la rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin: < 500
Precipitacin:> 500
mm/ao
mm/ao
Pavimento Superior
2,0
2,5
Tratamiento
2,5 (*)
2,5 3,0
Superficial
Afirmado
3,0 3,5 (*)
3,0 4,0
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor
adoptado para todo el tramo es de 2.0 % por el tipo de superficie
superior (carpeta asfltica) y los valores de precipitacin de la zona
menores a 500 mm/ao, segn informacin proporcionada por el
Estudio de Hidrolgica.
PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad
directriz y es proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la
fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas;
salvo en los lmites fijados en la siguiente tabla:
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE
Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos
factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural
urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en
general se utilizar, los valores recomendados por Manual de Diseo
Geomtrico DG 2001, mostrados en la Tabla 304.04.
Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona

urbana ser limitado a 6.0 %, mientras que en zona rural, ser de
8.0 % considerando que la orografa predominante en el tramo en
estudio vara entre 1 y 2.
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto
Normal
Cruce de reas
Urbanas
Zona rural (Tipo 1, 2
3)
Zona rural (Tipo 3 4)
Zona rural con peligro
de hielo
6,0 %
4,0 %
8,0 %
6,0 %
12,0 %
8,0 %
8,0 %
6,0 %
Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC
TALUDES
La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en
terraplenes, variar a lo largo del proyecto segn sea su calidad y
segn lo indicado por el especialista de geologa y geotecnia, los

mismos obedecen a criterios de estabilidad y a la necesidad de
contar con taludes revegetables naturalmente.
En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la
naturaleza de los suelos para conformar rellenos (material comn) y
las alturas mximas no superan los 5m, el talud empleado en el
diseo ha sido 1:1.5 (V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de las
Normas DG-2001.
3.1.5.
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de
rectas enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales
dichas rectas
son tangentes, para lo cual se establecer un
alineamiento horizontal que permita la operacin ininterrumpida de
los vehculos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
Perfil longitudinal
El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil
longitudinal est controlado principalmente por:
Categora del Camino

Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos
Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las

caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan
de la visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de
los parmetros de diseo.
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de
pendientes menores de 0,5%. Se usar rasantes horizontales en los
casos en que las cunetas adyacentes han sido dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente
con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Mximas
Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la tabla
siguiente, sugeridos en las Normas DG 2001.
PENDIENTES MXIMAS (%)
Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC

Pendientes Mximas Absolutas
Se consider como pendiente mxima absoluta, el valor de la
pendiente mxima y su incremento hasta en 1%, en los casos
excepcionales, tal como lo recomienda la Norma DG - 2001.
Segn la tabla anterior, las pendientes mximas de cada subtramo
sern:
SUB
PROGRESIVA
OROGRAFIA
CATEGORIA
TRAMO
(Km)
TIPO
1
2
3
0+000 12+000
12+000 19+800
19+800
42+603.15
2da. clase
2da. clase
2da. clase
1
2
2
VELOCIDAD
PENDIENTE
DE DISEO
MAXIMA
(DG-2001)
60 KPH
7%
50 KPH
8%
50 KPH
8%
COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

PERFIL LONGITUDINAL
La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil,

cmoda desde el punto de vista de diseo, puede dar lugar a
problemas en la perspectiva dinmica apreciada por el conductor
que recorre la carretera. Se coordin el trazado en planta y el perfil
longitudinal, con objeto de obtener un conjunto que proporcione al

conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones.
PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

N
PARMETRO
1 Categora de la Va
2 Caractersticas
UNIDA Sub Tramos

Sub Tramo 2 Sub Tramo 3
D
1
SEGUNDA
SEGUNDA
SEGUNDA
CLASE
CLASE
CLASE
Carreteras de Carreteras de Carreteras de
dos carriles
dos carriles
dos carriles
(DC)
(DC)
(DC)
1
2
2
de
50
50
Km/h
60
3 Orografa Tipo
Velocidad
Directriz
4
Diseo
Ancho de superficie de
7.20
5
m
7.20
rodadura
6 Ancho de berma
m
0.50
0.50
7 Ancho de calzada (DC)
m
8.20
8.20
8 Radio mnimo
m
85
85
9 Radio mnimo excepcional
m
85
60
Pendiente
mxima
8%
10
%
6%
longitudinal
Longitud mnima de curva
90
11
m
120
vertical
Bombeo de la superficie de
2%
12
%
2%
rodadura
13 Peralte Mximo
%
8
8
14 Sobre Ancho Mximo
m
1.40
1.40
15 Talud de relleno
1.5H : 1V
1.5H : 1V
16 Talud de corte
*
*
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.
7.20
0.50
8.20
85
60
8%
90
2%
8
1.40
1.5H : 1V
*
Con los parmetros de diseo antes expuestos, se han obtenido las

siguientes secciones tipo:
SUB
PROGRESIVA (Km)
TRAMO
1
0+000 12+000
TIPO 1
ANCHO
CALZADA
7.20 m
ANCHO
BERMAS
0.50 m
SECCION
BOMBEO
2%
12+000 19+800
TIPO 1
7.20 m
0.50 m
2%
19+800 42+603.15
TIPO 1
7.20 m
0.50 m
2%
3.2 ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

El estudio de trfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las
caractersticas de los viajes generados y el volumen diario de los
vehculos que transitan por la carretera Ro Seco - El Ahorcado Sayn; as mismo conocer el grado de accidentalidad en la zona.
A travs del estudio de trfico y seguridad vial se busca dotar a los
especialistas, de elementos necesarios para la determinacin de la
caracterizacin de la va, el hallar los parmetros caractersticos de
la misma, para en base a ellos efectuar los diseos que
correspondan, as como efectuar la evaluacin econmica entre
otros.
3.2.1
ESTACIONES DE CONTEO
Para determinar la ubicacin de las estaciones de conteo se

coordin previamente con el especialista de trfico de PROVIAS
NACIONAL, profesional encargado por parte del Ministerio de
Transporte para la coordinacin y revisin del estudio de trfico. Las
estaciones son dos:
Estacin No. 1: DESVI A HUARAL
Estacin No. 2: DESVIO A SANTA ROSA
Estacin No. 3: ANDAHUASI
3.2.2
CLASIFICACIN VEHICULAR
Los conteos se realizaron durante 7 das y en las 24 horas del da,

cada 15 minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de
flujo.
La clasificacin vehicular utilizada estuvo compuesta por; Autos,
Station Wagon, Pick Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camin,
Trayler, y Semitrayler.
En el Anexo de Estudio de Trnsito y Cargas por Eje, se
incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de
Conteo y clasificacin vehicular, Encuesta origen-destino de

pasajeros y carga.
3.2.3 METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO

ANUAL (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD),
corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]
Donde:
IMDs =
Vl
=
Vnl
FC m =
Volumen clasificado promedio de la semana

Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles,
jueves, viernes)
Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs),
domingo (Vd),
Factor de correccin segn el mes que se efectu el
aforo.
3.2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN

El Factor de Correccin estacional, fue tomado de las Unidades de
Peaje de Serpentn para vehculos pesados y de la Variante para
vehculos ligeros.
Factor de Correccin Mensual Marzo 2007-2008 (Promedio)
Unidad de Peaje
U.P Serpentn y
Variante.
Punto de Control
VL
VP
E1, E2, E3
0.9459
1.0442
El Cuadro anterior, establece los Factores de Correccin Estacional,

por cada gran tipo de vehculo, tomando como base para los
factores de correccin mensual el flujo vehicular registrado en el mes
de Marzo de los aos 2007-2008, asumiendo el mismo Factor para
ambos sentidos.
En las estaciones E1, E2 y E3 se efectu el aforo durante 7 das, las
24 horas del da, en forma continua y por sentido del trfico.
3.2.5 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Aplicando la metodologa indicada en este informe, se obtiene el

IMDS, el cual ser afectado por el factor de correccin mensual
(FCM), indicado en el cuadro anterior, Obteniendo el IMDA. En los
anexos correspondientes, presentamos cada Estacin de Control
vehicular, el volumen y clasificacin horaria por sentido de
circulacin y por da de conteo.
Para el anlisis del proyecto se identificaron cuatro tramos y tres

estaciones de control:
Tramo I: Km. 0+000 Km. 12+000
(asfaltado)
Tramo II: Km. 12+000 Km. 23+100
(sin asfaltar)
Tramo III: Km. 23+100 Km. 41+600
(sin asfaltar)
Tramo VI: Km. 41+600 Km. 42+603.15 (sin asfaltar)

Ubicacin de estaciones:
Estacin 1: Desvi a Huaral (Km. 7+700)
Estacion 2: Desvio a Santa Rosa
Estacin 3: Andahuasi (Km. 42+500)
Variacin diaria;
Estacin E1, desvi a Huaral, Km. 7+700, los alcances del Conteo
vehicular, indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da
lunes con 614 veh/da en el sentido O-E y el menor volumen
vehicular el da mircoles con 322 veh/da en el sentido O-E.
De acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido que el IMD
para la estacin 1- tramo I, es de 846 vehiculos da. La composicin
vehicular correspondiente es la siguiente:
GRFICO 5: COMPOSICIN VEHICULAR
Determinacin del Indice Medio Diario Anual (IMDA)
Carretera
Estacin
:
:
Ro Seco el Ahorcado - Sayn

0+000 - 23+100
E1
Estacion E2; Esta estacin corresponde al tramo II, progresivas

23+100 al 41+600 y de acuerdo al estudio de trfico realizado se ha
obtenido que el IMD corresponde a 545 vehculos/da.
Del cuadro de la Estacin E2, podemos indicar que el volumen
vehicular se compone de 62% de vehculos ligeros de transporte
pblico y 33% de transporte de carga.

Carretera:
Ro Seco-El Ahorcado-Sayn
Tramo:
23+100 - 41+600
Estacin:
E2 - Sta. Rosa/Entrada Andahuasi
Estacin E3; de acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el

mayor volumen de trfico en Andahuasi km.42+500, se presenta el
da Mircoles con 842 veh/da en el sentido O-E y el menor volumen
vehicular el da lunes con 596 veh/da sentido E-O.
De acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido que el IMD
para la estacin 3- tramo III, es de 1,372 vehculos da. La
composicin vehicular correspondiente es la siguiente:
Carretera:
Estacin:
Tramo:
Ro Seco-El Ahorcado-Sayn
E3 Entrada Andahuasi/Carretera Huaura
Km. 41+600-42+600
3.2.6 PROYECCION DEL TRFICO

Para la carretera objeto del estudio se efectuaron las proyecciones
de trfico adoptando las tasas de crecimiento anual propuestos en el
Estudio de Pre Inversin del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento
de la Carretera Ro Seco-Sayn ao 2005 elaborado por
PROINVERSION PLAN COSTA SIERRA, el cual se visualiza a
continuacin.
Tasas promedio de crecimiento anual
Ao
2005
Tasa de Crecimiento Media Anual

T. Pblico
Transporte de
V. Ligeros
Pasajeros
carga
2.5%
2.5%
4.0%
Estudio de Trafico 2005, PROINVERSION-PLAN COSTA SIERRA
PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL

Estacin:
E1 Desvi a Huaral Km 7+700

AOS
TIPO DE VEHICULO
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
2010
43
385
115
24
6
24
0
0
144
45
10
9
14
17
28
2
1
2
3
2015
49
436
130
27
7
29
0
0
175
54
13
11
16
20
34
3
1
3
4
2020
55
493
147
30
8
35
0
0
212
66
15
14
20
25
42
3
2
3
5
2025
62
558
166
34
9
43
0
0
258
81
19
17
24
30
51
4
2
4
6
2030
71
632
188
39
10
52
0
0
314
98
23
21
30
36
62
5
2
5
7
898
1,011
1,175
1,367
1,593
Tasa de crecimiento: Vehculos ligeros 2.5%, Vehculos de pasajeros

2.5% y de carga 4%.
Se estableci en 20% la tasa de crecimiento para el trfico
generado, en el primer ao despus de la rehabilitacin.

Estacin:
E2 Desvi a Sta. Rosa Km 23+500

AOS
TIPO DE VEHICULO
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
2010
47
256
42
7
1
20
0
0
78
23
2
2
10
19
43
0
0
4
8
2015
53
290
48
8
0
24
0
0
95
28
3
3
13
23
52
0
0
5
10
2020
60
328
54
9
0
29
0
0
115
34
3
3
15
28
63
0
0
6
12
2025
68
371
61
10
0
36
0
0
140
41
4
4
19
34
77
0
0
7
15
2030
77
420
69
12
0
43
0
0
171
50
5
5
23
41
93
0
0
9
18
562
653
761
887
1,036
Ver proyeccin por cada ao en anexos.

Tasa de crecimiento: Vehculos ligeros 2.5%, Vehculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%.
Se estableci en 20% la tasa de crecimiento para el trfico generado, en el primer ao
despus de la rehabilitacin.

Estacin:
E3 ANDAHUASI km. 42+500

AOS
TIPO DE VEHICULO
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2010
42
1,096
131
78
5
19
0
0
53
23
3
4
11
3
7
0
0
0
1
2015
48
1,161
148
88
6
22
0
0
65
28
4
5
14
4
9
0
0
0
1
2020
54
1,313
168
100
7
25
0
0
79
34
5
6
17
5
11
0
0
0
2
2025
61
1,486
190
113
7
28
0
0
96
41
6
7
21
6
13
0
0
0
2
2030
69
1,681
215
128
8
32
0
0
116
50
7
9
25
7
16
0
0
0
2
TOTAL
1,408
1,602
1,823
2,076
2,366
Ver proyeccin por cada ao en anexos.

Tasa de crecimiento: Vehculos ligeros 2.5%, Vehculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%.
3.2.7 TRAFICO GENERADO
El trfico generado es el que se produce como consecuencia del
mejoramiento de la va, este mejoramiento crea un desarrollo del
potencial de la regin haciendo que las necesidades de transporte
se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la
regin se encuentra estancada; de igual manera este efecto se
detecta cuando se ejecutan proyectos de envergadura que propicien

ese mismo crecimiento econmico de la regin.
Para el trfico generado por las mejoras que se efectuarn en esta
va se consider el incremento del 20% del trfico normal actual.
3.2.8 PESOS Y PRESION DE LLANTAS

Con el fin de determinar el efecto destructivo de las cargas
transmitidas al pavimento, por los vehculos pesados que circulan
por la carretera en estudio, se ejecuto la medicin mediante el uso
de 02 balanzas digitales para el pesaje de cada vehculo eje por eje,
informacin que fue registrada en los formatos de campo diseados
para este fin.
Las muestras fueron recogidas en la estacin E1 Desvi a Huaral y
de la encuesta realizada se ha seleccionado las cargas promedio de
los tipos de vehculos pesados que transitan por la zona.
En el Estudio se calcul el peso promedio por eje, para cada tipo de
vehculo aplicando la frmula correspondiente;
Ejes Equivalentes para ejes simples = (P/6,6) (elevado 4)
Ejes Equivalentes para ejes simples rueda doble = (P/8,16) (elevado
4)
Ejes Equivalentes para ejes tandem
E.E. = (P/15,10) (elevado 4)
Ejes Equivalentes para ejes Tridem
E.E. = (P/22,90) (elevado 4)
Donde: P = Peso del eje, en Kilos.

Factor de Carga Equivalente
Tipo de Vehculo
Bus de 2 Ejes
Bus de 3 Ejes
Bus de 4 Ejes
Camin de 2 Ejes
Camin de 3 Ejes
Camin de 4 Ejes
Articulado 2S2
Articulado 2S3
Articulado 3S2
Articulado 3S3
Articulado 2T2
Articulado 2T3
Articulado 3T2
Articulado 3T3
Factor de carga
1.5746
0.00000
0.00000
0.9528
3.2635
0.8173
5.9449
4.6291
4.1738
2.6318
2.7597
3.2903
0.8880
15.4513
3.2.9 CALCULO DEL EAL

Para el clculo del EAL se requiere de los volmenes y clasificacin
del trfico, el nmero de camiones y la composicin de ejes de estos
en ambos sentidos,
El EAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada
clase por 365 das del ao, por la tasa de crecimiento anual, para
este caso se aplic la tasa promedio de crecimiento del cuadro
anterior, por el factor de carga correspondiente y luego sumado a los
productos.
Segn la metodologa empleada para este estudio se ha utilizado el
factor de presin de inflado de llantas.
El EAL se ha calculado para cada ao hasta el 2030 y se encuentra
diferenciado para cada estacin. (El detalle de proyeccin por cada
ao se encuentra en los anexos.
3.2.10
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas de origen - destino se realizaron en las estaciones de

control; E1 - Desvi a Huaral y E3 - Andahuasi.
ESTACION E1; DESVIO A HUARAL
De la informacin obtenida en este sector de la carretera
encontramos que los principales deseos de viaje en general
corresponden al centro poblado de Villa Santa Rosa con el 31%
(viajes internos), seguido de la ciudad de Lima con el 23% de
preferencia, a la ciudad de Huaral con el 10% y a Huaura las
preferencias de viaje alcanzan el 8%.
La frecuencia de viaje corresponde al 56% a quienes viajan
diariamente, 19% a los que viajan 2 3 veces por semana y 26%
viaja eventualmente. De acuerdo a la informacin recogida en las
entrevistas
realizadas
encontramos
que los productos
transportados
son;
pollos,
minerales
hormign, abono,
carbn, agua,
habas, alimento a
granel, fruta y
cerveza.
Origen-Destino
ESTACION E3; ANDAHUASI 42+500

Los principales deseos de viaje en general corresponden a la Regin
Lima con un 26 % de preferencia, le sigue Andahuasi con 18%,
Oyn con 17%, Santa Rosa con un 11% y por ltimo la ciudad de
Sayn con el 7% de las preferencias de viaje.
La frecuencia de viaje corresponde a quienes viajan diariamente
42%, 18% los que viajan 2 3 veces, 18% los que viajan
semanalmente y 22% quienes viajan eventualmente.
En los motivos de viaje destaca la opcin Trabajo con 96.1% y otros
viajan por turismo en 3.9%
Los productos que principalmente se transportan son; pollo, ganado,
fruta, carbn, sodio, plomo, plata y petrleo.
Ver cuadros que detallan informacin de las preferencias de viaje
para cada centro poblado:
Origen-Destino
3.2.11
VELOCIDADES
Se agrup las velocidades por tipo de vehculo y se calcul la

velocidad promedio mediante la frmula de la media aritmtica, a
continuacin se puede observar las velocidades obtenidas por tramo
en estudio.
TRAMO: Desvi
Andahuasi
Huaral -
TIPO
VELOCIDAD
MEDIA Km/Hr)
Auto
46.00
Micro
57.52
Bus
45.60
Camin
35.51
Trayler
28.30
Semitrayler
43.10
TRANSPORTE LOCAL
El transporte local se evidencia por el tipo de vehculo; los autos
colectivos (statin Wagn) y camionetas rurales son los vehculos
utilizados para el traslado de personas a distancias medianas y
cortas, en el rea urbana e interurbana.
Existen cuatro rutas principales de transporte pblico local y son las
siguientes:
- Ruta: Huaral - La Merced - Villa Santa Rosa; atendido por autos
colectivos a la tarifa de 6.00 soles por persona.
- Ruta: Sayn Andahuasi; atendido por autos colectivos a la tarifa
de 1.0 sol por persona.
- Ruta: Huaura Andahuasi Sayn; atendido por Camionetas
Rurales y autos colectivos a la tarifa de 4.50 soles por persona.
- Ruta: Andahuasi La Merced; atendido por autos colectivos a la
tarifa de 3.0 soles
- Ruta: La Merced - Villa Santa Rosa, atendido por autos colectivos.
La tarifa 1.5 soles.
TRAFICO DEL TRNSITO NO MOTORIZADO
El levantamiento de la informacin consider la toma de datos de

peatones, ciclistas y arreo de ganado en las estaciones de conteo en
el horario de 06:00 a 18:00 horas en ambos sentidos y es como se
muestra a continuacin:
CUADRO No. 19
ESTACIN
Peatones
Ciclistas
(E2)
(E3)
8
89
0
07
Arreos de
ganado
0
05
Como se puede observar el trnsito no motorizado se realiza

mayormente en la estacin de Andahuasi caracterizada como zona
urbana all se registr 89 peatones, 07 ciclistas y 05 arreos de
ganado.
3.3 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, BOTADEROS, FUENTES DE

AGUA
3.3.1 ESTUDIO DE SUELOS
GENERALIDADES
Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la
finalidad de investigar las caractersticas del suelo y los diferentes
estratos que existen los cuales permitirn establecer criterios para la
construccin de la va.
OBJETO DEL ESTUDIO
El presente estudio de Mecnica de Suelos, tiene por objeto realizar
una investigacin del subsuelo del terreno de fundacin del proyecto
Estudio Definitivo Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Rio
Seco El Ahorcado Sayn Km. 00+000 Km. 42+603.15
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo
mediante la ejecucin de calicatas distribuidas estratgicamente a lo
largo de la va. Se complement la exploracin del cual se
obtuvieron materiales del suelo de fundacin. Para cada etapa de
exploracin, se obtuvieron muestras disturbadas, las mismas que
fueron remitidas al laboratorio especializado.
Los trabajos en el laboratorio se orientaran a determinar las
caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del
muestreo, las que servirn de base para determinar las
caractersticas de diseo. Adems se realizaran ensayos qumicos
en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la agresividad
de los suelos a los elementos estructurales.
El programa seguido para este fin es el siguiente:
*
*
*
*
*
*
Reconocimiento de campo.
Ejecucin de Calicatas
Toma de muestras Disturbadas
Ejecucin de Ensayos de Laboratorio
Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio
Perfiles Estratigrficos
Desde el punto de vista geotcnico, el estudio de suelos se ha

planificado tomando en consideracin que el tramo se desarrolla
sobre alineamientos casi definidos, alternando secciones de corte a
media ladera y cortes cerrados, en zonas donde la topografa en su
mayor extensin No es accidentada.
EVALUACIN DEL SUELO

Los trabajos para evaluar la estructura del suelo y de los materiales
de subrasante se han realizado mediante un tipo de toma de
muestra: ensayos destructivos del tipo calicatas.
TRABAJOS DE CAMPO
Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un
costado del suelo en intervalos de 500 m, hasta una profundidad de
1.50 m.
Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su
evaluacin en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los
anlisis en laboratorio, se determin el perfil estratigrfico de la
Carretera.
PERFIL ESTRATIGRFICO
La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin
de materiales que se obtiene mediante anlisis y ensayos en
laboratorio sobre las muestras extradas en el campo. La
interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los
suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer la
estratigrafa.
TRABAJO DE LABORATORIO
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de
los suelos mediante ensayos fsicos mecnicos y qumicos. Las
muestras disturbadas de suelo, provenientes de cada una de las
exploraciones, fueron sometidas a ensayo de acuerdo a las
recomendaciones de la American Society of Testing and Materials
(ASTM).
El Anexo al informe se presenta los resultados de los ensayos a
los que fueron sometidas las muestras de suelos. Las muestras se
analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa Vera &
Moreno S.A., Consultores en Ingeniera, bajo la supervisin del
Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos, y de tcnicos de
laboratorio.
El Cuadro Ensayos de Mecnica de Suelos presenta los
diferentes ensayos realizados, describiendo el propsito de cada
uno.
Lmite
Lquido
Lmite
Plstico
ndice
Plstico
Anlisis
Granulomtrico
Compactacin
Proctor
Modificado
CBR
Clasificacin
NOMBRE DEL
ENSAYO
ENSAYOS DE MECNICA DE SUELOS

TAMAO
NORMA NORMA
USO
DE
PROPSITO DEL ENSAYO
AASHTO ASTM
MUESTRA
Hallar el contenido de agua entre los
T89
D4318
2.5 kg
estados Lquido y Plstico
Hallar el contenido de agua entre los
T90
D4318
2.5 kg
estados plstico y semi slido
Hallar el rango de contenido de agua
T90
D4318
2.5 kg
por encima del cual, el suelo est en
un estado plstico
Para determinar la distribucin del
T88
D422
2.5 kg
tamao de partculas del suelo
Determina la relacin entre el
Diseo de
T180
D1557
45.0 Kg. Contenido de Agua y Peso Unitario de
Espesores
los Suelos (Curva de Compactacin)
Diseo de
Determinar la capacidad de carga.
T193
D1883
45 kg
Espesores
Permite inferir el mdulo resiliente
PROPIEDADES FSICAS
Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-422).
Limite Lquido (ASTM D-4318) y del Limite Plstico (ASTM

D-4318).
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).
Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO.

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las
partculas. Son frecuentemente encontrados en combinacin de dos
o ms tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas,
limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinacin del rango de
tamao de las partculas (gradacin) es segn la estabilidad del tipo
de suelo. La clasificacin de suelos cohesivos implica dos tipos de
ensayos para la determinacin de los lmites de consistencia. Uno de
los ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al
suelo en 15 grupos identificados por nombre y por trminos
simblicos. El sistema de clasificacin para Construccin de
Carreteras AASHTO, es tambin usado de manera general.
Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos,

pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no
granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los
valores de humedad de acuerdo a la profundidad y progresiva de las
muestras obtenidas de las calicata evaluadas.
PROPIEDADES FSICAS MECNICAS:
Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten
determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las
solicitaciones de cargas.
Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Proctor se efecta para determinar un ptimo
contenido de humedad, para la cual se consigue la mxima densidad
seca del suelo con una compactacin determinada.
Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que

ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo,
encontrando que tal valor es de fundamental importancia en la
compactacin lograda.
California Bearing Ratio CBR (ASTM D-1883)

El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al
esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y
humedad, cuidadosamente controladas.
El CBR considerado para el proyecto, es el valor que se obtiene para
una profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado
vara de acuerdo a su grado de compactacin y el contenido de
humedad, se debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las
condiciones del campo, por lo que se requiere un control minucioso.
A menos que sea seguro que el suelo no acumular humedad
despus de la construccin, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre
muestras saturadas.
ESTRATIGRAFA
Con la informacin integrada, tanto de campo como de laboratorio,
se ha establecido los horizontes de materiales que se encuentran a
lo largo del eje de la va. Cada exploracin gener la descripcin de
campo de los suelos por debajo del nivel de rodadura. Con los
resultados de laboratorio se ha establecido tcnicamente los tipos de

suelos y con la ayuda de programas grficos se ha generado los
estratos, con una probabilidad de ocurrencia acorde con los
espaciamientos de las exploraciones.
PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL KM 0+000 AL KM 12+000
Superficie de Rodadura Existente.- En cuanto a la Superficie de
Rodadura existente entre el km 00+000 al km 12+000, se ha
encontrado que la carpeta asfltica es de 7.5 cms. para luego tener
una estructura de pavimento de material granular que varan entre
20 cm. hasta 40 cm., con un promedio de espesor de 30 cm.
Los suelos que conforman la capa de Superficie de Rodadura
existente entre el km 00+000 al km 12+000, se encuentra
predominando las Arena limosas mal graduadas (SP-SM) en un 92
% y un 8% de grava limosa mal graduada.
PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL KM 12+000 AL KM 42+603.15
Sub Rasante.- La Sub Rasante (terreno natural o relleno),
denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas
diferentes para cada seccin o sub tramo evaluado, los suelos
componentes son granulares, existiendo grandes reas de roca
observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades,
predominando los suelos gravosos SP: SW; SM: y SC.
Los problemas de drenaje son apreciables pero no severos y se
observan, en casi toda la carretera evaluada, observndose que
afecta a la subrasante y a la capa superior existente.
Segn el Perfil Estratigrfico, los suelos de Sub Rasante se
componen de la siguiente manera:
Arenas: SP, SW, SM y SC, predominando las arenas limosas
= 59 %
Gravas: GM, GC, y GP, predominando las gravas limosas
= 07 %
Finos: ML y CL, predominando las Arcillas
= 13 %
Roca en estado: meteorizacin, fracturacin
= 21 %
Total:
100%
Los suelos finos (CL) y (ML) son suelos que tienen capacidad de
soporte bajos que se han encontrado entre el Km 36+750 al Km
41+750.
Tramos de Roca.- La ubicacin del tramo de roca se ha realizado
mediante la apreciacin visual en las calicatas realizadas se
encuentran entre el Km 31+000 al Km 36+250. Es de indicar que los
tramos de roca indicados coinciden con los cortes de talud descritos
en el Captulo de Geologa.
Napa Fretica.- En el Muestreo y a la profundidad estudiada se
encontr la Napa Fretica (aguas subterrneas) en las Progresivas
entre el Km, 20+750 al Km. 25+250:
En el Estudio de Hidrologa se recomienda para solucionar el
problema de la Napa fretica la siguiente solucin:
Subdrenaje.- En la va se ha localizado un tramo largo que contiene
agua de filtracin desde las chacras aledaas, siendo parte de un
acufero formado en la margen izquierda de la quebrada Los Leones
que se mantiene alimentado por las sucesivas avenidas y por la
actividad agrcola que siempre ha existido en el rea. Actualmente la
va ocupa el cauce del curso de agua superficial.
El nivel fretico aparece desde la progresiva Km. 20+750.00 hasta la
progresiva Km. 25+250.00, entre una profundidad de 0.40 m a 1.20
m.
Calicata con Presencia de Agua Fretica en la Va Ro Seco El
Ahorcado Sayan
Progres
iva
20+750
21+750
22+250
22+750
23+000
Lado
Izquier
do
Izquier
do
Izquier
do
Izquier
do
Derec
ho
Calica Muestr
ta
a
Profundid
ad
(m.)
C 59
M1
0.5
C 63
M3
0.6
C 65
M3
0.7
C 67
M3
0.8
C 68
M2
0.4
Progres
iva
23+250
23+500
23+750
24+000
24+250
24+500
24+750
25+250
Lado
Izquier
do
Derec
ho
Izquier
do
Derec
ho
Izquier
do
Derec
ho
Izquier
do
Izquier
do
Calica Muestr
ta
a
Profundid
ad
(m.)
C 69
M3
0.8
C 70
M3
0.8
C 71
M3
0.8
C 72
M3
0.8
C 73
M2
0.5
C 74
M3
0.6
C 75
M3
0.7
C 77
M3
1.2
El subdrenaje sobre la va segn las calicatas efectuadas se

concentra entre las progresivas km. 20+750 a Km. 25+250.
El agua subterrnea en este sector tiene un origen principal en las
filtraciones de las chacras de caa ubicadas a ambas mrgenes de
la va.
Debido a que no existe un curso superficial de drenaje para esta
agua es necesario mantenerlas alejadas de la capa de rodadura. La
primera medida es elevar la rasante de la va al menos medio metro
y la segunda medida es crear un colchn de material grueso
redondeado debajo de la estructura que no permita la formacin de
capilaridad en la subbase de la va, de esta forma se mantiene
limitado el volumen de agua subterrnea.
Las caractersticas de subdrenaje sern las siguientes:
Ancho: 8.30 m (mnimo)
Largo: la que defina las calicatas y la profundidad de agua

ubicada a menos de 1.20 m.
Dren: Francs, formado con material menor o igual a 0.15 m,
drena hacia las zanjas.
Geotextil: Si es necesario, ante problemas de inestabilidad y

humedecimiento, la longitud necesaria con un ancho mnimo que
cubra toda la base y los costados del colchn hasta un traslape
de 0.50 m.
Material: material grueso redondeado hasta de 0.30 m de

dimetro en el fondo en un 50% del volumen, material medio
redondeado hasta de 0.10 m de dimetro en un 30% del
volumen y material menor redondeado hasta de una pulgada en
20% del volumen para los costados y el contacto con la subbase
de la estructura.
Para drenar el agua desde el colchn se instalar cada 5.0 m en

cada costado un conducto formado por piedras acomodadas llamado
dren francs. Este dren mantendr comunicacin con las dos zanjas
laterales de la va. La va en la longitud especificada deber de
funcionar durante todo el tiempo con la presencia de agua y en un
posible obligado intercambio de agua subterrnea desde las zanjas
laterales.
El fondo y los lados naturales que rodean al colchn antes de su
instalacin recibirn el tratamiento y las obras necesarias para su
estabilidad y funcionamiento.
Desde
Hasta
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20+70
0
21+70
0
22+70
0
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21+80
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0
24+55
0
Zanja
lateral
Zanja
lateral
Zanja
lateral
Zanja
lateral
Longit
ud
(m)
100.0
100.0
850.0
350.0
Observaciones
Dren subterrneo tipo
colchn
colchn
colchn
colchn
As mismo en el Estudio de Hidrolgica recomienda elevar la rasante

en una altura mnima de 0.50 m. desde la progresiva Km 12+000 al
Km 41+700.
EVALUACIN DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA
Del Km 0+000 al Km 12+000
La carretera se encuentra asfaltada con una estructura compuesta

de 7.5 cms de asfalto y 30 cms de un material granular la
descripcin de este tramo se ha realizado por medio de una
evaluacin de acuerdo a las exigencias de los TDR del Estudio
Del Km 12+000 al Km 19+700
La va recorre sobre una plataforma que ha tenido un tratamiento
superficial que en la actualidad ha desaparecido por la falta de
drenaje y falta de mantenimiento. En algunos sectores se puede
apreciar los restos del mencionado tratamiento; en la mayora de los
sectores la capa de rodadura ha desaparecido y los vehculos se
desplazan por la cimentacin de la carretera.
No existen alcantarillas de drenaje transversal convencionales,
tampoco cunetas, el ancho de la va no es uniforme y a medida que
se avanza aparecen una serie de canales transversales cubiertos en
forma de sifones artesanales que pasan el agua de una margen a la
otra para fines de riego.
Las calicatas realizadas en la plataforma muestran que todo el
tramo est constituido en su mayora por un material granular
clasificado como una Arena Limosa con poco a regular porcentaje
de finos. Este sector tiene mantenimiento casi permanente. Existe
presencia de encalaminado y ahuellamiento moderado en algunos
sectores puntuales.
Vista de la va en la progresiva Km 15+000, restos de va asfaltada
Vista de una calicata de comprobacin de los espesores encontrados en la plataforma

en el Km 15+000
Se generaliza pases de agua con canales cubiertos que trabajan como sifn
Del Km 19+700 al Km 42+603.15
En este tramo, la plataforma de la carretera se encuentra en un
afirmado que tiene mantenimiento pero existe presencia de
encalaminado y ahuellamiento moderado en algunos sectores de la
plataforma. El ancho de la va no es uniforme. No existen
alcantarillas de drenaje transversal convencionales, tampoco
cunetas. Falta obras de drenaje como son cunetas y alcantarillas.
Del Km 20+000 al Km 23+000 encontramos el nivel fretico
superficialmente. Para poder mejorar la capacidad portante de la va
se ha recomendado elevar la superficie de la plataforma
En la progresiva Km. 20+000 se ubica el abra del Ahorcado, que es

un sector de la va flanqueado por rocas a ambas mrgenes. El trazo
contina en forma ascendente por una topografa semi-ondulada a
ondulada y plana, aprovechando al mximo la plataforma existente,
con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas, con ancho
de plataforma de 5 m de plataforma granular con deterioro, con
pendientes promedios de 5% hasta llegar al km 32+000, donde
termina el tramo ascendente.
Este tramo cruza poblados urbanos como la Merced y Andahuasi
Est constituido en su mayor parte por material granular; casi al final
del tramo, en los ltimos diez kilmetros, la plataforma corta terrenos
agrcolas y en muchos sectores el nivel de la plataforma se
encuentra al nivel de las chacras. Desde la progresiva km. 37+000
hasta la progresiva km. 41+900 las reas de cultivo estn
distribuidas casi a nivel de la va, el riego de estas reas es por
inundacin y mediante rebalse de su canal de conduccin ubicado a
ambos lados de la va perjudicando la plataforma de la va; existe
prdida del espesor del afirmado as como deformaciones
superficiales (ahuellamientos y baches) y defectos superficiales
(polvo y agregados sueltos).
Desde el km 41+980 hasta el km 42+200, lado derecho de la va,
se encuentra ubicado el poblado de Andahuasi (Coop. Agraria), en
una topografa plana. En los ltimos 300 m, la plataforma se
encuentra con un tratamiento superficial en mal estado
En el km 42+381 se ingresa al Puente Andahuasi de 50 m de luz,
que cruza al Rio Huaura.
Desde el km 42+451 el trazo contina con ligero ascenso del 1%
hasta el km 42+603.15 punto de empalme con la Carretera Huaura
Sayn, y donde termina el presente estudio.
Progresiva Km. 20+000, se aprecia la constitucin del terreno en la

quebrado el ahorcado constituido en ambas mrgenes por material
rocoso
Progresiva Km 23+000, se puede apreciar el nivel fretico superficial de la va
Progresiva Km 25+420, notar va colapsada en el centro por donde pasa la alcantarilla.
Progresiva 31+400, Ingresando al sector ms alto del tramo en Santa Marina plataforma
constituido por material granular.
Km. 33+000 se aprecia material granular en la superficie del terreno
Km 36+000 se aprecia material granular una arena arcillosa en la superficie del terreno
En la vista en el Km 39+000 se aprecia, cultivo de caa en Andahuasi,

zanja en margen derecha de va .Se aprecia en el Km 41+500 en la
parte superficial una arena limosa hasta 0.15m para luego encontrar un
limo de mediana plasticidad de color marrn. La superficie de la
plataforma se encuentra en regular estado de conservacin
Puente sobre el ro Huaura en el Km 42+380.
3.3.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de establecer los volmenes necesarios de

materiales adecuados que satisfagan las demandas de construccin
del proyecto en mencin; en la calidad y cantidad requerida, se han
efectuando una investigacin de los diversos tipos de materiales
existentes en la zona.
La calidad de los agregados para determinar las caractersticas
fsicas, qumicas y mecnicas de los materiales de cantera; se
efectuarn de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras del MTC (EM-2000) y sern de acuerdo al uso
propuestos, se han verificado mediante la siguiente serie de ensayos
de Laboratorio:
Ensayos Estndar:
Anlisis Granulomtrico por tamizado
Material que pasa la Malla N 200
Humedad Natural
Lmites de Atterberg (Material que pasa la Malla N 40 y Malla N
200)
Limite Lquido
Limite Plstico
ndice de Plasticidad
Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales:
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR)
Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas
Porcentaje de Partculas con una y dos Caras de Fractura
(Relacin es de 1/3: espesor/longitud)
Porcentaje de Partculas Friables
Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso y Fino)
Equivalente de Arena
Abrasin
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y

Fino)
Sales Solubles Totales
Contenido de Sulfatos
Impurezas Orgnicas
Pesos Volumtricos
Pesos Especficos
Y dems que sealen las Especificaciones Tcnicas Generales para
la Construccin de Carreteras (EG-2000) del MTC.
Adems se ha tomado en cuenta lo siguiente:
Ubicacin del Banco y Fuentes de Agua de aprovisionamiento.
Tipo de equipo para su explotacin, perodos de utilizacin.
Tipos de materiales recuperables (usos) y rendimientos.
ESTUDIO FUENTES DE AGUA
Para el caso de las fuentes de agua, se tomarn de puntos

reconocidos como llenadores de cisternas, ubicados cerca de la va
carretera Rio seco Sayn que se encuentren en la zona rural.
Durante el desarrollo de la obra se remiti muestras al laboratorio
para el correspondiente anlisis qumico. Se estima un adecuado
comportamiento en los trabajos con otros materiales, como por
ejemplo en la preparacin de concreto de cemento Prtland.
Se presenta el certificado correspondiente al anlisis qumico del
agua (ph, Cloruros, Sulfatos, Sales Solubles Totales, Alcalinidad
Total y Slidos suspendidos), realizado por entidades de prestigio.
Y la calidad de agua para su uso en mezclas de concreto, tambin
sern verificadas mediante una serie de ensayos en Laboratorio
segn la Norma Tcnica Peruana 33.088:
Anlisis de Slidos Totales Disueltos.
Anlisis de Cloruros.
Anlisis de PH
Para el presente estudio se han verificado las canteras y fuentes de
Agua, que se encuentran ms cercanas dentro de la ruta, como son:
CANTERA El Ovalo
Descripcin
Ubicacin
Norte
Acceso
rea
Potencia
Uso
Relleno
: Se trata de un depsito de origen Aluvial en Banco,

: En el Km. 103+500 de la Carretera Panamericana
: A 500 m. del Inicio del Tramo en Estudio
: 29,974 m2
: 170,619 m3.
Rendimient
o
100 %
Periodo de
Utilizacin:
Todo el ao.
Explotacin:
Equipo convencional.
Propiedad:
Propietario Particular
Tratamiento
Natural
CANTERA LA LOMA
Descripcin:
Ubicacin:
Acceso:
Peridico)
rea:
Potencia:
Uso
Relleno
Sub Base
Periodo de
Utilizacin:
Explotacin:
Se trata de un depsito de origen Aluvial en Banco,

En el Km. 2+650 de la Carretera Rio Seco - Sayn.
A 1,100 m. de la Carretera. (Mantenimiento
27,960 m2.
122,861.00 m3.
Rendimient
o
100 %
98 %
Todo el ao.
Tratamiento
Natural
Natural
Propiedad:
Marino Ramilla Valdez (Privado)
CANTERA MANZANA
Descripcin : Se trata de un depsito de origen Aluvial en Banco,
Ubicacin:
En el Km. 29+930 de la Carretera Rio Seco Sayn
Acceso:
A 500 m. de la Carretera Rio Seco - Sayn.
(Mantenimiento Peridico).
rea:
34,860 m2
Potencia:
112,815 m3.
Piedra >3:
2% - 3%.
Uso
Sub Base Granular
Relleno
Periodo de
Utilizacin:
Explotacin:
Propiedad:
Rendimient
o
91%
100%
Tratamiento
Zaranda
Natural
Todo el ao.
(Privada)
Nota:
Est cantera no se podr utilizar ya que el acceso se encuentra con
un riego tecnificado y no se cuenta con la autorizacin del
propietario.
CANTERA RIO HUAURA
Descripcin:
Ubicacin:
Acceso:
rea:
Potencia:
Piedra >3:
Se trata de un depsito de material de ro,

predominio de canto rodado
En el Km. 39+680 de la Carretera Ro Seco El
Ahorcado - Saya.
A 580 m. Lado Izquierdo de la Carretera Ro Seco
El Ahorcado Sayn. (Mantenimiento Peridico)
50,759 m2.
109,398 m3.
2% - 4%.
Uso
Rendimient
o
Base Granular Triturada
97
Sub Base Granular

Relleno
85
100
Concreto de Cemento
Portland
97
Mezcla Asfltica en Caliente
97
Periodo de
Utilizacin:
Explotacin:
Propiedad:
Tratamiento
Zarandeado, Triturado y
Mezclado.
Zarandeado
Natural
Zarandeado, Triturado para
concreto Fc. > 210 Kg/cm, y
Mezclado.
Zarandeado, Triturado y
Mezclado.
Abril - Noviembre
Municipalidad Provincial del Sayn
Los ensayos de laboratorio de las canteras se muestran en los

anexos con su respectivo resumen.
FUENTE DE AGUA Km. 21+300
La siguiente fuente de agua ha sido ubicada en la zona del estudio:
Ubicacin:
Ahorcado - Sayn
Acesso:
Fuente:
km 21+300 de la Carretera Rio Seco El

Acceso a 20 m.
gua de Sub-suelo.
Ensayos y anlisis de Agua ver Anexos

FUENTE DE AGUA Km. 31+382
Ubicacin:
Ahorcado - Sayan
Acceso:
Fuente:
km 31+000 de la Carretera Rio Seco El

Acceso a 20 m.
Agua de Sub-suelo.
Ensayos y anlisis de Agua ver Anexos
FUENTE DE AGUA RIO HUAURA

Ubicacin:
Sayn.
Acceso:
Sayn
Rio:
Km.39+680 de la Carretera Rio Seco El Ahorcado Acceso a 580mt. de la Carretera Rio Seco - El Ahorcado Rio Huaura.
Clculo de Rendimientos
Se realizo el clculo de los rendimientos de cada uno de los USOS (Base,
Sub Base, Relleno, Concreto Etc.) y de cada cantera como se observa en
el cuadro siguiente:
CALCULO DE RENDIMIENTOS
OVAL
O
CANTERA
AREA "A" m2
PROFUNDIDAD APROVECHABLE EN
m "PA"
A
PA
TIPO DE CORTE EN CANTERA

DESPERDICIO
ESPONJAMIENTO "E" en %
POTENCIA BRUTA EN BANCO PB=
AxPA
POTENCIA NETA EN BANCO
PN=Ax(PA-D)
RENDIMIENTO DE CANTERA RC=
(PN/PB)100
PERDIDA POR ZARANDEO
Base Granular Triturada BGT
POTENCIA = PN-Z
RENDIMIENTO BGT
Sub Base Granular SBG
POTENCIA = PN-Z
RENDIMIENTO SBG
RC= ((PN-Z)/PB)100
Concreto Hidrulico MCCP
Potencia (inc. Zaranda)=PN-Z
Rendimiento MCCP
RC=((PN-Z) / PB)100
Mezcla Asfltica MACS
Potencia (inc. Zaranda)= PN-Z
Rendimiento MACS
RC = ((PN-Z) / PB)100
Relleno R
Potencia PB = AxPA
Rendimiento R
RC = PB / PBx100
Relleno
D
"E
"
LOMA
29,974.19 27,960.15
3.0
4.0
BANQUE BANQUE
TA
TA
0
0
MANZAN
A
RIO
HUAURA
34,860.35
50,759.08
3.0
1.5
BANQUETA
EXCAVACION
3%
15
15
15
15
PB
170619
123861
112815
109398
PN
170619
123861
112815
109365
RC
100%
100%
100%
100%
2.00%
2.00%
9.00%
15.00%
PN
109431
106084
RC
97%
97%
PN
102661.7
92960.4
RC
91.0%
85.0%
109431
106084
97%
97%
109431
106084
97%
97%
170619
123861
12000
12000
100%
100%
100%
100%
OVAL
O
CANTERA
Sub Base Granular

Base Granular Triturada
Mezcla Asfltica en Caliente de
Superficie
Mezcla de Concreto con Cemento
Portland
SB
G
BG
T
MACS
MCCP
LOMA
MANZAN
A
RIO
HUAURA
RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA CANTERA RIO

HUAURA
Con la finalidad de obtener un diseo de mezcla asfltica en caliente de mejor
calidad, se ha considerado la adicin de fillers en la cantera Ri Huaura en
nuestro caso se utilizara la Cal hidratada en una proporcin de 2.0% (ASTM C207, Tipo N) en peso del total de la mezcla.
El empleo de este filler garantiza una buena cohesin, resistencia al rpido
envejecimiento y por consiguiente, una menor fragilidad de la mezcla.
Se recomienda que el acopio de los materiales se efecte con la debida
anticipacin ya que la cantera est ubicada a la margen del ro.
En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Portland, se recomienda
fabricar probetas o testigos con diferentes relaciones agua-cemento, a fin de
elegir la dosificacin adecuada de esta relacin.
Para incrementar el rendimiento de la cantera y para que el agregado
resultante cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado
grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los
usos y tratamientos recomendados.
Adicionar un Aditivo mejorador de adherencia tipo amina en una proporcin de
0.50% +/- 0.25% del peso del cemento asfltico, con la finalidad de mejorar la
afinidad del agregado fino con el asfalto de la Mezcla Asfltica en caliente de
superficie.
Se est recomendando el uso de Aditivo mejorador de adherencia Tipo Amina
en la preparacin de la Mezcla Asfltica en Caliente debido a que la arena de
la cantera recomendada para el uso en este tipo de obras no cumple con el
control de calidad realizado mediante el ensayo Riedel y Weber, dando valores
menores que el grado 4. Dicha recomendacin se realiza con la finalidad de
obtener una apropiada adhesividad del agregado con el asfalto.
Las mezclas destinadas a carpetas Asflticas en Caliente y concreto con
cemento Portland, se realizaron de acuerdo con las granulometras solicitadas
en las Especificaciones Tcnicas y al resultado de la trituracin del agregado
grueso.
La cantidad de polvo del material en la planta de asfalto ser controlada por
medio de un recuperador de polvo de los agregados en caso que sea
necesario.
A fin de obtener la apropiada estabilidad y durabilidad de la mezcla para el
pavimento, la grava ser producida de partculas trituradas, recomendndose
que sus partculas gruesas sean obtenidas de la trituracin del material mayor
de 1 y que los tamaos del agregado grueso estn de acuerdo con el diseo
de mezcla.
El agregado fino (arena) se obtendr del zarandeado del hormign natural.
Con los criterios sealados se ubicaron las fuentes de materiales que cumplan
con los requerimientos de calidad para la actividad principal (conforme a los
Trminos de Referencia, a los menores costos de produccin posibles. El ro
Huaura se encuentra ubicado casi al Final del proyecto, alberga una gran
cantidad de materiales, que alimentan el depsito con agregados entre 4 y 20,
los que se sometern a tratamiento como el chancado para el empleo en base
granular, y mezclas asflticas. As tambin se encuentran sectores donde los
agregados en su gran mayora son de tamaos menores a 4. Que mejorara el
rendimiento de la cantera durante sus usos correspondientes.
En la cantera, las calicatas de estudio se han efectuado con la finalidad de
determinar o verificar el mantenimiento de su potencia. En conformidad a los
Trminos de Referencia en las reas reportadas se han efectuado 3 calicatas
por cada Hectrea. De la totalidad de las calicatas efectuadas se han
seleccionado las representativas en funcin a la homogeneidad presentada por
los agregados, de las cuales se han tomado muestras de cada estrato y han
sido analizadas en funcin a los usos propuestos.
Se ubicara una zarandeadora, chancadora y planta de de Fabricacin de la
Mezcla Asfltica en el rea aledaa a la cantera del ro Huaura. sta servira
para la fabricacin de la Base, Carpeta Asfltica y material para el concreto de
cemento Portland. La cual estar ubicada en el Km 39+680 lado Izquierdo de la
carretera con acceso de 400 mts.
CONCLUSIONES
Los estudios de suelos y canteras se han realizado en concordancia con

los Trminos de Referencia del Proyecto.
Estos estudios tienen por finalidad establecer la mejor estrategia para
definir la estructura del pavimento cuya superficie de rodadura sea a nivel
de Carpeta Asfltica el cual debe ser capaz de soportar las cargas del
trnsito previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de
tal forma se reduzcan los costos de operatividad.
Se ha observado que la superficie de rodadura en el tramo no asfaltado se
encuentra en regular estado de serviciabilidad. Se caracteriza por la
presencia de pequeos baches, Ahuellamientos y deformaciones, por
causa de las aguas de escorrenta (de las precipitaciones pluviales), falta la
construccin de cunetas y en muchos casos encontramos alcantarillas
colmatadas, por la falta de mantenimiento.
La calidad del asfalto colocado entre la progresiva Km 0+000 al Km 12+000

se encuentra en buenas condiciones por las siguientes resultados:
En muestras representativas se obtenido una recuperacin promedio de
asfalto de 5.1% siendo el optimo contenido en el diseo marshall de 5.8%.
Su grado de compactacin de la mezcla asfltica se encuentra cercano al
100%
Se ha obtenido una penetracin de 44 del asfalto recuperado siendo 55
como mnimo en un asfalto nuevo para colocar la mezcla asfltica.
Los estudios de suelos indican que mayoritariamente contienen presencia
de suelos de caractersticas granulares como gravas arena limosa, en
algunos casos con arcilla y en otras con limo.
En la zona donde se encontr la Napa Fretica superficial que es del Km
20+750 al Km 25+250 se presenta la solucin que es de levantar la rasante
en 0.50 m. y poner Drenes. As mismo el Estudio de Hidrologa e Hidrulica
recomienda levantar en todo el tramo del Km 12+000 al Km 41+700 en una
altura de 0.50 m.
De acuerdo a la evaluacin realizada de las canteras que se encuentran al

rededor de la carretera Rio Seco El Ahorcado Sayn, se concluyo lo
siguiente:
Cantera El Ovalo
Cantera La Loma
Cantera Manzana
Cantera Rio Huaura
(Km. 103+500 Panamericana Norte)

(Km. 2+650)
(Km. 29+930)
(Km. 39+680)
Las Canteras el Ovalo y la Cantera Manzana no podrn ser consideradas

en el presupuesto de obra debido a la falta de disponibilidad de los
permisos para su extraccin y por contar con un riego tecnificado
respectivamente. Debiendo ser consideradas la Cantera La Loma y la
Cantera Ro Huaura.
La cantera La Loma ser considerada hasta sub Base y rellenos. La

cantera Ro Huaura ser considerada para materiales (Base, Sub Base
Granular Mezcla Asfltica en Caliente, Concreto de Cemento Portland,
rellenos, filtros y arena fina).
Los rendimientos estimados del material extrado de los cortes de la va

corresponden a 95% en roca fija y 90% de material comn. Ambos podrn
ser empleados para los rellenos en terrapln y ser utilizados en su estado
natural para dicho fin. Asimismo el material para pedraplenes ser
proveniente de los cortes en roca fija de la va requiriendo zarandeo
esttico para su uso.
La arena fina para el tratamiento de fisuras ser extrada de la cantera Ro

Huaura, la misma que rene las condiciones de calidad. Pudiendo esta ser
obtenida del zarandeo mecnico y estimndose un 70% de rendimiento.
Para el caso del material de filtro en muros, ste presentar un rendimiento
de 70% siendo zarandeado mecnicamente.
El material empleado para los accesos deber tener un proceso similar al

material de relleno para terraplenes.
Los trabajos de parchado superficial se efectuaran durante la obra,

siempre que se verifique la degradacin de los puntos indicados en el
informe, es decir deben estar condicionados a la evaluacin de evolucin
del deterioro al inicio de la obra.
3.3.3 EVALUACION Y DISEO DEL PAVIMENTO
EVALUACION PAVIMENTO EXISTENTE (Km. 0+000 al Km.

12+000)
A.
Evaluacion de la condicion superficial del pavimento

existente (Km. 0+000 al Km. 12+000)
Definicin.- El ndice de la Condicin de Pavimentos (PCI), viene a

representar la condicin del pavimento en forma numrica, cuyo
rango flucta entre 0 y 100. Se calificar con cero (0) a la peor
condicin posible, y 100 ser la mejor condicin posible.
Evaluacin de la Condicin del pavimento.- Es una descripcin
verbal de la condicin del Pavimento como una funcin del valor del
PCI que vara de Fallado a Excelente tal como se muestra en el
siguiente cuadro:
ndice de la Condicin del Pavimento y escala de la evaluacin
Valor del
De
a
85
100
70
85
55
70
40
55
25
40
10
25
0
10
Evaluacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Aceptable
Pobre
Muy Pobre
Fallado
Deterioros del Pavimento.- Es un indicador externo del proceso del

deterioro causado por la carga, factores ambientales, o deficiencias
en el proceso constructivo, o una combinacin de estos. Los
deterioros tpicos son grietas o fisuras, ahuellamientos, y
envejecimiento (oxidacin) de la superficie del Pavimento.
Seccin del Pavimento.- Es un rea continua de Pavimento que
con caractersticas uniformes de construccin, mantenimiento,
historial, y condiciones. Una seccin deber tener el mismo volumen
de trfico e intensidad de cargas.
Unidad de muestra del Pavimento.- Es una divisin de una seccin
del Pavimento que tenga un tamao Standard; ejemplo:
Tamao de la Muestra
Tipo de Pavimento
Rgidos
Flexible
Mixto
(Rgido, cubierto con carpeta
asfltica)
Tamao de la Muestra
ideal
Mnimo
20 losas
12 losas
232.3 m
(2500 pies)
139.4 m
(1500 pies)
mximo
28 losas
325.2 m
(3500 pies)
Procedimiento de Evaluacin:
El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de
Pavimento (PCI) para carreteras para proveer al ingeniero de:
1. Un mtodo Standard para evaluacin de la condicin
estructural y de la superficie (operacional) de una seccin de
pavimento.
2. Un mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y
reparacin en funcin de la condicin del pavimento.
3. Un
mtodo para determinar

determinacin contina del PCI.
comportamiento
mediante
La aplicacin de uno de estos mtodos conlleva a determinar;

El tipo de falla.
La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.).
La densidad de la falla (% del rea afectada).
Ecuacin PCI
PCI 100
Donde:
VD T , S
i j
, DIJ
*F
PCI
VD()
= ndice de Condicin de Pavimento

= Valor de deduccin, en funcin del tipo de falla (Ti),
severidad (Sj),y Densidad de las fallas (Dij) observables
en el pavimento.
= Tipos de falla.
= Grados de severidad
= Nmeros de fallas en el pavimento analizado.
= Grados de severidad para la falla i.
= Factor de ajuste, en funcin de la sumatoria total y el
nmero de Valores de deduccin mayores que 5.
I
J
P
Mi
F
Tipos de Falla: Cada falla en el pavimento evaluado debe ser

clasificada dentro de los distintos tipos de falla.
FALLAS CONSIDERADAS EN PCI PAVIMENTOS FLEXIBLES
Deterioro
N
Descripcin
Unidad
de Medicin
1
Grieta Piel de Cocodrilo
m
2
Exudacin de Asfalto
m
3
Grietas de Contraccin (Bloque)
m
4
Elevaciones Hundimiento
ml
5
Corrugaciones
m
6
Depresiones
m
7
Grietas de Borde
ml
8
Grietas de Reflexin de Juntas
ml
9
Desnivel Calzada Hombrillo
ml
10
Grietas Longitudinal y/ Transversal
ml
11
Baches y Zanjas Reparadas
m
12
Agregado Pulidos
m
13
Huecos
N
14 *
Cruce de Rieles
m
15
Ahuellamientos
m
16
Deformacin por Empuje
m
17
Grietas de Deslizamiento
m
18
Hinchamiento
m
19
Disgregacin y Desintegracin
m
Reemplazar por acceso a Puentes, Pontones y Rejillas de Drenaje
Severidad de Falla: En vista de las variaciones de severidad que
presentan los tipos de fallas, se han descrito los
diferentes niveles contemplados en el mtodo
para cada falla.
Valor de Deduccin: Estos valores (VD) son determinados en

funcin del tipo de falla, su severidad y su
densidad en el pavimento.
Factor de Ajuste:
Este factor permite ajustar el valor total de

deduccin cuando ms de un tipo de falla afecta
sustancialmente la condicin del pavimento.
El siguiente grfico indica los diferentes niveles de clasificacin del

pavimento en funcin del valor PCI.
PCI Condicin
100
85
70
55
40
25
10
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
Fall ado
Escala del PCI (ASTM D 6433)
Deterioros en Pavimentos Flexibles

Los tipos de deterioro ms comunes en el pavimento asfltico son:
grietas tipo piel de cocodrilo, de contraccin, de reflexin de juntas
longitudinales y transversales, baches, huecos, ahuellamientos y
desintegracin superficial.
Es importante aclarar algunos puntos que generalmente presentan
duda con respecto a la forma de medicin de distintas fallas:
a. Si estn presentes las grietas piel de cocodrilo y ahuellamientos

en la misma rea, ambas fallas se miden separadamente.
b. Si el pavimento presenta exudacin, el agregado pulido no se
cuenta en la misma rea.
c. Si existen grietas en los bordes de una falla de elevacin
hundimiento, (Falla4), stas se miden separadamente.
d. La falla 4 (elevaciones hundimientos) se miden
longitudinalmente y no por rea.
e. Fallas en un bache no se cuentan, ellas slo afectan la
severidad del bache.
f. Los huecos
se miden por nmero de huecos con una
determinada rea y no como rea total.
Esta evaluacin debe hacerse en vehculos Standard y a la
velocidad mxima permitida en la va.
El mtodo de PCI puede resumirse en los siguientes pasos:
En una red vial, se identifican los tramos y las secciones que son
levantados en un inventario de fallas por muestreo.
Cada tipo de pavimento tiene un nmero definido de fallas
posibles, segn el tipo de pavimento.
Para cada falla se define: el tipo de falla, el nivel de severidad, y
sus medidas de la falla, para luego calcular su densidad.
Se define el ndice de Condicin de Pavimento (PCI) con las
curvas desarrolladas por el Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU.
Por medio de un muestreo estadstico de las secciones de
pavimento que forman los tramos de la red vial, el levantamiento
de campo y los conceptos anteriores, se establece el valor del
PCI para cada una de las secciones encuestadas.
Se proyecta la variacin del PCI de un pavimento muestreado
con trfico y el tiempo si no se efecta ninguna accin correctiva.
Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada
que la elimina totalmente o reduce su efecto negativo a la
condicin del pavimento en forma significativa.
Para la determinacin de las muestras especficas a inspeccionar el
mtodo recomienda seleccionar muestras que estn igualmente
espaciadas entre s, pero la primera muestra debe ser seleccionada
al azar, esta tcnica se conoce como Muestreo Sistemtico.
Trabajo de Campo.
Procedimiento
El relevamiento de fallas se efectu cada 50 metros de longitud de
calzada, en forma continua. El rea evaluada por cada unidad de
muestra fue de 330.0 m.
El formato que se utiliz para evaluar la condicin del pavimento
est basado en el manual descrito, anteriormente, el formato
utilizado para los fines que perseguimos se indica en el Cuadro
Fallas consideradas en PCI en pavimetos flexibles, donde se indican
los tipos de fallas descritos.
La toma de datos est precedida por las siguientes pautas que a
continuacin detallan:
Km. 2 + 000
Km. 5 + 600
Km. 7 + 000
Km. 7 + 550
Km. 11 + 000
Km. 12 + 000
Vistas representativas de la Evaluacin de la Condicin Superficial del

Pavimento, empleando la Metodologa del PCI.
Trabajo de Gabinete
Una vez hecho el inventario, de acuerdo a las condiciones descritas,

se procedi caracterizar la condicin el pavimento.
Se realizaron los clculos de los ndices por tipo de dao y se
realizaron grficos, el mismo que muestra el estado superficial de la
va evaluada.
El tramo evaluado, muestra el PCI grficamente los valores
obtenidos:
Valores del PCI obtenidos
Indice de la Condicin del Pavimento (PCI)
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA RIO SECO EL
AHORCADO - SAYAN
(Km. 0+000 - Km. 12+000)
Tal como se observa en el grafico, se tiene 2 sectores: El

primero (Km 0 + 000 al Km. 3 + 300), se encuentran en el nivel que
vara entre Bueno y Excelente, predominando el nivel Excelente. Los
deterioros presenciados corresponden a fisuras longitudinales y
transversales, en el segundo sector (Km. 3 + 300 al Km. 12 + 000);
se encuentran entre el nivel Regular a Excelente, predominando el
Nivel
Bueno,
predominando
transversales), y piel de cocodrilo.
las
fisuras
(longitudinales,

LA CARRETERA RIO SECO EL
AHORCADO - SAYAN
(Km. 0+000 - Km. 12+000)
DEFLECTOGRAMA
Ahuellamientos
B.
Evaluacion de la condicion funcional del pavimento
Trabajos de campo
La medicin de rugosidad, realizada en Noviembre del ao 2008, se
efectu con un rugosmetro tipo respuesta Bump Integrator de marca
RTRRM-FARNELL montado sobre una camioneta Rural de eje
posterior rgido marca Toyota de traccin simple, especialmente
acondicionada y un navegador satelital GPS marca Garmin.
La rugosidad superficial es un dato empleado en el inventario vial
que permite calificar el estado de la condicin vial y permite el
clculo de los costos de operacin del usuario. El ndice de
Rugosidad Internacional (IRI) es el parmetro mas recomendado por
el Banco Mundial y es el ms difundido actualmente para la medicin
de la rugosidad en pavimentos.
El concepto de serviciabilidad ha sido desarrollado en la A.A.S.H.O.
Road Test y se define en relacin con el propsito para el que fue
construido el pavimento: asegurar una circulacin suave, confortable
y segura.
El equipo de rugosmetro utilizado es fabricado por L. FARNELL &
Co. Ltd. En el Reino Unido y proviene de un diseo del Transport
and Road Research Laboratory (TRRL), con sede en Gran Bretaa.
El instrumento consiste en un medidor de la rugosidad vial, del tipo
respuesta, que al estar instalado en el vehculo, durante su
funcionamiento acumula el desplazamiento vertical del eje del
cuerpo del vehculo, al ser inducido por las deformaciones de la va.
Cada 2.5 cm acumulados de rugosidad, transmite un impulso a un
contmetro, que a su vez acumula el nmero de impulsos recibidos.
Se calibr el Rugosmetro para obtener los datos de rugosidad en
secciones de 400 m. La calibracin fue efectuada para obtener una
ecuacin de calibracin que relacione las lecturas del instrumento
con el ndice de Rugosidad Internacional.
La ejecucin de los trabajos comprendieron cuatro etapas: la primera
fue la instalacin y operatibilidad del instrumento, la segunda fue las
mediciones de rugosidad en la va mediante lecturas directas cada
100m de forma continua del BUMP INTEGRATOR y posteriormente,
en base a las lecturas, la ubicacin de las pistas de calibracin, para
luego proceder a la medicin con un rugosmetro clase 2 de estas
pistas en longitudes de 400 m y de esta manera proceder a calibrar
las lecturas del instrumento con valores IRI reales.
Trabajos de Gabinete
Se efectu la calibracin de este equipo siguiendo la metodologa
del Banco Mundial, efectundose mediciones sobre tramos de
distinta condicin de rugosidad.
CALIBRACION DEL BUMP INTEGRATOR
Calibracin del Bump Integrator

Las siete pistas de calibracin, fueron designadas con el criterio de
lograr una variacin del ndice de rugosidad segn el estado de la
superficie asfltica, y que a su vez permitieran establecer una
correlacin entre las lecturas del Bump Integrator y los valores de IRI.
Estas pistas de calibracin fueron medidas con el rugosmetro Merlin;
Obtenindose la ecuacin de calibracin para todo el tramo
estudiado. La formula de calibracin empleada para los clculos de
rugosidad fue:
IRI 0.0016( BI ) 1.6542
Donde:
IRI : ndice de Rugosidad Internacional
BI : lecturas promedio obtenidas con el Rugosimetro Bump.
Integrator
ndice de Rugosidad del Tramo Evaluado

La transitabilidad segn los valores IRI, se ha clasificado de acuerdo
a la siguiente Tabla:
IRI
A Nivel de Asfaltado
ESTADO
<3
3- 4
46
6 10
Bueno
Regular
Malo
Psimo
De los valores obtenidos la transitabilidad de la va vara

predominantemente de BUENA a REGULAR.
Los resultados obtenidos son mostrados en el cuadro siguiente:

ndice de Rugosidad Internacional Sub Tramo Pavimentado
IRI
Promedi Dvstd
o
Del Km
Al Km
0 + 000
1 + 000
2.202
0.294
2
3
4
1 + 000
1 + 400
2 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
2.189
2.281
2.214
0.030
0.102
0.075
2 + 600
3 + 400
2.412
0.311
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
2.877
3.019
2.396
2.542
0.189
0.179
0.272
0.133
7 + 700
8 + 500
2.590
8 + 500
9 + 600
9 + 600
10 + 800
CV
13.4
%
1.4%
4.5%
3.4%
12.9
%
6.6%
5.9%
11.4%
5.2%
Condicin
IRI
de
Caracterstic PSI
Transitabilid
o
ad
2.686
3.07
Buena
2.239
2.448
2.337
3.33
3.20
3.27
Buena
Buena
Buena
2.924
2.94
Regular
3.187
3.314
2.844
2.761
2.80
2.74
2.98
3.03
Regular
Regular
Regular
Buena
0.074 2.9%
2.712
3.05
Buena
2.646
0.155 5.9%
2.901
2.95
Regular
10 + 800
2.658
0.100 3.8%
2.823
2.99
Regular
12 + 000
2.799
0.206 7.3%
3.137
2.83
Regular
Tal como puede apreciarse en el cuadro de indice de Serviciabilidad

Presente, estos corresponden a una serviciabilidad que vara de
Regular a Buena, los valores promedio de IRI promedio obtenidos
varan entre 2.189 y 3.019 m/Km., El IRI Caracterstico vara entre
2.239 y 3.314 m/Km.
C.
Evaluacion de la condicion estructural del pavimento
Trabajo de Campo
La evaluacin de la condicin estructural del pavimento se ha
realizado mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada
del pavimento, las cuales permiten efectuar modelaciones y clculos
de parmetros elsticos a travs de teoras mecanicistas.
Se empleo la viga de doble brazo, con un camin de peso
normalizado.
Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada
sentido, o lo que es lo mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril
de circulacin; la medicin se efecto en cada uno de los carriles y a
lo largo de todo el tramo, el detalles de los ensayos
El equipo utilizado es el ms comn en el Per y se emple el
Modelo de Hogg, el cual calcula directamente los mdulos elsticos,
en la capa de subrasante,
En cada ensayo se tomaron 4 lecturas del dial a: 25cm, 50cm, 75cm
y 100cm.
Trabajo de Gabinete
En base a los ensayos realizados, se proces la informacin de la
totalidad del tramo en estudio, se hicieron las correcciones por
temperatura indicadas segn norma, y se calcularon tanto la
deflexin, como el radio de curvatura, as como los mdulos
elsticos y CBR del material de subrasante.
Determinacin del Radio de Curvatura
El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una
caracterstica de fundamental importancia, que determina la
magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas
elsticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el

desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.
Las primeras tentativas para expresar numricamente la curvatura
se basaron en relacionar la Deflexin mxima con el dimetro del
rea superficial deformada (ndice de curvatura), lo que resulta algo
aleatorio por las dificultades para fijar el punto donde la lnea de
Deflexin es tangencial a la horizontal. Un anlisis de los diversos
procedimientos de medicin permite comprobar que uno del ms
simple es el que est basado en la comprobacin experimental; as
la lnea de Deflexin se aproxima a una parbola hasta una
distancia algo mayor de 25 cm. Del eje de carga, para sufrir luego
una inflexin y tender asintticamente hacia la horizontal, la
curvatura de la parbola queda definida por su parmetro, que en la
zona de mxima curvatura se confunde practicante con el radio del
circulo osculador en dicho punto. El radio de curvatura queda
definido por la siguiente relacin:
R = 10*(25)
2(Do-D25)
6250
2(Do-D25)
Donde:
R =
Radio de Curvatura en metros
Do=
Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en
centsimas de Milmetros.
D25=
centsimas de Milmetros, a 25 del eje de carga.
Deflexin caracterstica
En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin
caracterstica aquella que corresponde al 95 %, es decir la que es
superada solo por el 5 % de las determinaciones, coincidentemente
con lo propuesto por el Dr. Ruiz de Argentina.
Deflexin Admisible
Se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes Standard
Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente
difundida por el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es
la que se muestra a continuacin:
D = (1.15 / N)1 / 4
Donde:
D
Deflexin Admisible y
N
Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
Los Resultados se muestran seguidamente en el cuadro y
grficamente:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
Evaluacin Estructural Deflectomtrica

Deflexi
Deflexi
Deflexin
n
Dv.
n
Del Km Al Km
CV Caractersti
Promedi std
Admisi
ca
o
ble
18.2
0 + 000 1 + 000
35.8
6.5
46.5
76.2
%
18.0
1 + 000 1 + 400
35.6
6.4
46.1
76.2
%
15.7
1 + 400 2 + 000
37.8
5.9
47.5
76.2
%
13.0
2 + 000 2 + 600
39.0
5.1
47.4
76.2
%
13.9
2 + 600 3 + 400
38.0
5.3
46.7
76.2
%
16.5
3 + 400 4 + 200
38.2
6.3
48.6
89.6
%
15.7
4 + 200 5 + 000
37.3
5.9
46.9
89.6
%
19.0
5 + 000 6 + 100
35.2
6.7
46.3
89.6
%
16.4
6 + 100 7 + 700
36.9
6.0
46.8
89.6
%
16.1
7 + 700 8 + 500
38.6
6.2
48.9
89.6
%
14.9
8 + 500 9 + 600
41.4
6.2
51.6
89.6
%
15.6
9 + 600 10 + 800
38.3
6.0
48.1
89.6
%
19.4
10 + 800 12 + 000
37.3
7.2
49.2
89.6
%

LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO - SAYAN
(Km. 0+000 - Km. 12+000)
DEFLECTOGRAMA
Deflectograma del Tramo Evaluado
Sectorizacin del Tramo

En base a esta tramificacin se han confeccionado los planos de
evaluacin de pavimentos, donde se muestran toda la informacin
obtenida en cada una de las evaluaciones de campo, acorde a los
trminos de referencia.
En base a los anlisis efectuados se han obtenido trece (13)
secciones homogneas.
Cabe mencionar que tanto las deflexiones halladas como los
clculos de mdulos elsticos, los valores de rugosidad obtenidos, el
estudio de trfico y la evaluacin superficial, han sido gravitantes en
la seleccin de los secciones homogneas. Estos sectores son:
Secciones Homogneas
Del Km
Al Km
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
12 + 000
DISEO DE PAVIMENTOS
A) TRAMO ASFALTADO
El consultor ha evaluado la condicin estructural del pavimento
mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada del
pavimento, las cuales permiten efectuar modelaciones y clculos de
parmetros elsticos a travs de teoras mecanicistas.
Las deflexiones son una medida de la deformacin elstica que
experimenta un pavimento al paso de una carga, y stas son funcin
no slo del tipo y estado del pavimento sino tambin del mtodo y
equipo de medida.
Se empleo la viga de doble brazo, con un camin de peso
normalizado.
Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada
sentido, o lo que es lo mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril
de circulacin; la medicin se efecto en cada uno de los carriles y a
lo largo de todo el tramo, el detalles de los ensayos puede verse en
el ANEXO.
El equipo utilizado es el ms comn en el Per y se emple el

Modelo de Hogg, el cual calcula directamente los mdulos elsticos,
en la capa de subrasante,
En cada ensayo se tomaron 4 lecturas del dial a: 25cm, 50cm, 75cm
y 100cm.
Trabajo de Gabinete
En base a los ensayos realizados, se proceso la informacin de la
totalidad del tramo en estudio, hallndose, para ello se hicieron las
correcciones por temperatura indicadas segn norma, y se
calcularon tanto la deflexin, como el radio de curvatura, as como
los mdulos elsticos y CBR del material de subrasante.
Determinacin del Radio de Curvatura
El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una
caracterstica de fundamental importancia, que determina la
magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas
elsticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el
desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.
Un anlisis de los diversos procedimientos de medicin permite
comprobar que uno de los ms simples es el que est basado en la
comprobacin experimental; as la lnea de Deflexin se aproxima a
una parbola hasta una distancia algo mayor de 25 cm. Del eje de
carga, para sufrir luego una inflexin y tender asintticamente hacia
la horizontal, la curvatura de la parbola queda definida por su
parmetro, que en la zona de mxima curvatura se confunde
practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto. El radio
de curvatura queda definido por la siguiente relacin:
R = 10*(25)
2(Do-D25)
6250
2(Do-D25)
Donde:
R =
Do=
D25=
Radio de Curvatura en metros

centsimas de Milmetros.
centsimas de Milmetros, a 25 del eje de carga.
Anlisis estadstico
Para efectos de diseos de refuerzos asflticos se emplea el

concepto de Deflexin Caracterstica, que representa mejor a una
seccin de comportamiento Estructural Homogneo; siguiendo el
criterio adoptado normalmente en anlisis estadsticos, se puede
establecer como Deflexin caracterstica el valor:
Dc
=
D + 1.645 *
En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin
caracterstica a aquella que corresponde al 95 %, es decir la que es
superada solo por el 5 % de las determinaciones, coincidentemente
con lo propuesto por el Dr.Ruiz de Argentina.
Deflexin Admisible
Se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes Standard
Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente
difundida por el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es
la que se muestra a continuacin:
D = (1.15 / N)1 / 4
Donde:
D Deflexin Admisible y
N Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
Los Resultados se muestran en el siguiente cuadro, tambin se
presentan los formatos con las planillas de clculo y valores
obtenidos por punto ensayado.
Espesores de refuerzo obtenidos
Del Km
Al Km
1
2
3
4
5
6
7
8
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
Deflexin Dv.
Promedio std
35.8
35.6
37.7
39.0
38.0
38.2
37.3
35.2
6.5
6.9
5.8
5.1
5.3
6.3
5.9
6.7
CV
(%)
Deflexin
Caracterst
ica
Deflexin
Admisible
(10 Aos)
18.2%
19.4%
15.4%
13.0%
13.9%
16.5%
15.7%
19.0%
46.5
47.0
47.3
47.4
46.7
48.6
46.9
46.3
101.5
Deflexi
n
Refuerzo
Refuerzo
Admisibl Asfltico
Asfltico
e
(20
(10 Aos)
(20
Aos)
Aos)
NR
81.9
2.50 cm.
9
10
11
12
13
6 + 100 7 + 700
7 + 700 8 + 500
8 + 500 9 + 600
9 + 600 10 + 800
10 + 800 12 + 000
36.9
38.6
41.4
38.3
37.1
6.0
6.2
6.2
6.0
7.1
16.4%
16.1%
14.9%
15.6%
19.2%
46.8
48.9
51.6
48.1
48.8
Empleando la metodologa propuesta por el Consorcio de

Rehabilitacin Vial (CONREVIAL), el tramo no requiere de un
refuerzo estructural, para los prximos 10 aos el tramo asfaltado,
solo se realizar Tratamiento de Fisuras y Parches superficiales,
para luego realizar un Sello Asfltico con emulsin y para los
subsiguientes 10 aos se adopta un refuerzo mnimo de 2.5 cm a fin
de preservar la infraestructura, como resultado de la aplicacin del
modelo de Hogg-AASHTO 93.
METODO DEL INSITUTO DEL ASFALTO

El mtodo monoltico del Instituto del Asfalto requiere una evaluacin
del pavimento existente para determinarse su resistencia y una
valoracin del trfico futuro que utilizar el camino.
Como indicador de la resistencia del pavimento se emplea la
deflexin recuperable representativa, determinada bajo una carga
por eje de 18.00 libras (8.2 ton). La seccin en estudio es
subdividida con un criterio ingenieril en funcin de un previsible
cambio en el nivel de las deflexiones; los ensayos son conducidos
entonces sobre la huella externa.
El espesor de refuerzo calculado por este mtodo est en funcin de
la Deflexin elstica recuperable Representativa (RRD) y de los Ejes
equivalentes proyectados para el perodo de diseo. Para tal efecto
empleamos el nomograma el cual figura en el manual MS 17, y
que se adjunta en el grfico N 10.
Para el clculo de las Deflexin Recuperable Representativa (RRD)
se emple la siguiente ecuacin:
RRD = (D + 2 ) x Fc
Donde:
RRD
Deflexin Recuperable Representativa
D Deflexin Promedio
FcFactor de ajuste
Desviacin Standard.
El factor de ajuste considerado para nuestro caso (Fc = 1.0), por
haberse evaluado en estacin lluviosa, ha sido tomado de la
siguiente tabla:
Tipo de Suelo
Arena permeable
Arcilla susceptible al agua
Estacin Lluviosa
Estacin Seca
1.0
1.0
1.1 1.3
1.2 1.4
Resultados
Con la Deflexin Elstica - Recuperable Representativa (RRD) y los
Ejes equivalentes y el siguiente Nomograma, se obtuvieron los
espesores de los refuerzos asflticos o sobrecapas asflticas.
ESPESOR DE RECAPADO REQUERIDO PARA REDUCIR LA DEFLEXION MEDIDA DEL

PAVIMENTO A LA DEFLEXION DE DISEO.
Espesores de refuerzo segn Instituto del Asfalto

N
Del Km
Al Km
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0 + 000 1 + 000
1 + 000 1 + 400
1 + 400 2 + 000
2 + 000 2 + 600
2 + 600 3 + 400
3 + 400 4 + 200
4 + 200 5 + 000
5 + 000 6 + 100
6 + 100 7 + 700
7 + 700 8 + 500
8 + 500 9 + 600
9 + 600 10 + 800
10 + 800 12 + 000
Deflexin Dv.
Promedio std
35.8
35.6
37.7
39.0
38.0
38.2
37.3
35.2
36.9
38.6
41.4
38.3
37.1
6.5
6.9
5.8
5.1
5.3
6.3
5.9
6.7
6.0
6.2
6.2
6.0
7.1
CV
(%)
18.2%
19.4%
15.4%
13.0%
13.9%
16.5%
15.7%
19.0%
16.4%
16.1%
14.9%
15.6%
19.2%
Deflexin
Refuerzo
Representat Asfltico
iva
(10 Aos)
48.8
48.4
49.6
49.1
48.5
50.9
49.0
48.7
49.0
51.1
53.8
50.3
51.8
NR
Refuerzo
Asfltico
(20
Aos)
1.0
1.0
1.5
1.5
1.0
1.5
1.5
1.0
1.5
2.0
2.5
2.0
2.0
Determinacin del Mdulo de Elasticidad Equivalente del

Pavimento (E*)
El mdulo de elasticidad equivalente del pavimento (E*) representa a

todas las capas del pavimento por encima de la subrasante. Para un
pavimento flexible tpico, compuesto de Tratamiento Superficial
Bicapa y base granular, el mdulo E* representa a la carpeta y la
base combinadas con un espesor total igual a la suma de los
espesores de cada capa.
Una solucin programable aproximada ha sido propuesta por Ullidtz
y se basa en los siguientes conceptos. El mdulo combinado (E*) del
Tratamiento Superficial Bicapa y la base, con un espesor HC= H1 +
H2 se determina usando el concepto del espesor equivalente. Este
espesor equivalente se determina de la siguiente ecuacin:
....6
La relacin entre la deflexin mxima (D0), el mdulo de elasticidad
de la subrasante (E0) y el mdulo de elasticidad del pavimento (E*)
est expresada por la siguiente ecuacin:
.... 7
Donde:
r = 1.5xA
z1 = HC + 0.6xA2/HC....
8
...
Z2 = HE + 0.6xA2/HE....
....
Z3 = (HE + (N)(L0)) + 0.6A2/(HE + (N)(L0)) ....
....
9
10
11
12
13
N = 10 para base rocosa a espesor finito (H/L0=10)

N = 100 para base rocosa a espesor infinito (H/L0= infinito)
P = Carga de ensayo = A2xp (p=presin de inflado).
La ecuacin para determinar D0, se resuelve iterativamente en la
computadora para determinar el valor de E* para cualquier
combinacin de valores de E0, HC, P, p, D0, R, DR, H/L0 y

coeficiente .
Parmetros de Evaluacin
Segn se ha expuesto, la metodologa de evaluacin estructural de
pavimentos basada en la interpretacin de deflexiones de superficie
se sustenta matemticamente en el Modelo de Hogg y en conceptos
de la teora de la elasticidad y resistencia de materiales. Los
insumos para el procesamiento de los datos se dividen en cuatro (4)
categoras:
a) Datos de carga (P y p)
b) Deflexiones medidas (D0, DR y R)
c) Datos de pavimento (Espesores y caractersticas de las capas)
d) Parmetros del modelo (H/L0 y )
La metodologa por su parte, produce los siguientes datos de salida:
L0, E0, y E*.
Las deflexiones medidas son el resultado de los ensayos y varan
seguramente de proyecto a proyecto y entre diferentes puntos de un
mismo proyecto debido a la heterogeneidad del pavimento y su
subrasante y a errores inevitables de medicin.
Esta informacin es necesaria para determinar "HC", cuyo valor
influye en "E*" pero no influye en los valores de "L0" y "E0", siendo
sta una caracterstica importante del modelo de Hogg.
VALORES DE CBR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
Del Km
Al Km
CBR
Promedio
CBR
Al 87.5
percentil
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
11.67
11.83
10.92
10.49
11.11
10.49
10.74
9.68
10.20
8.89
8.39
8.38
8.16
8.28
8.48
6.87
7.53
7.13
7.36
6.26
0
1
1
1
2
1
3
8 + 500
9 + 600
9.30
7.12
9 + 600
10 + 800
10.21
7.21
10 + 800
12 + 000
10.62
7.42
Coeficientes de correlacin para el clculo de R5 en el modelo de Hogg.
Coeficientes de correlacin para la determinacin de L0 en el Modelo de Hogg
Diseo del Refuerzo

Para ilustrar el concepto del diseo del refuerzo considrese el mtodo
de diseo para pavimentos de mediano volumen de trfico propuesto por
el Laboratorio de Investigacin del Transporte Vial Britnico (TRRL,
1982). Las curvas de diseo originales, basadas en el concepto de CBR,
pueden aproximarse analticamente por medio de la siguiente expresin:
. (20)
Donde:
HD = Espesor requerido de diseo en pulgadas de material granular
(CBR=80%).
CBR= CBR de diseo de la subrasante
METODO AASHTO - 93
Adicionalmente a estos mtodos, se han empleado el

correspondiente a gua AASHTO 93, bajo el criterio de
Determinacin del Nmero Estructural Efectivo por el Mtodo de
Anlisis de Componentes del Pavimento.
Mtodo del Anlisis de Componentes del Pavimento
Otro de los mtodos sugeridos por la gua AASHTO 93, es el de
Anlisis de Componentes del Pavimento, el cual consiste en
determinar el nmero estructural requerido SNR, as como el nmero
estructural existente SNE, mediante la afectacin de coeficientes
estructurales para cada capa del pavimento, para tal efecto se
emplea la siguiente ecuacin:
SNol=aol x Dol = SNR SNeff
Donde:
SNol
Nmero Estructural requerido para el refuerzo asfltico
aol Coeficiente estructural para el clculo del espesor de refuerzo.
Dol Espesor de refuerzo requerido
SNf
Nmero Estructural requerido, para soportar el trfico futuro.
SNeff
Nmero Estructural del pavimento existente.
Los coeficientes contemplados en la metodologa AASHTO 93, se muestran
en la tabla siguiente:
VALORES DE COEFICIENTE ESTRUCTURALES PARA REFUERZOS
Material
Condicin de la Superficie
Superficie de Concreto Asfltico
Poco o ninguna fisura en piel de cocodrilo y/o solo fisuras

transversales de baja severidad
< 10% fisuras en piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5%
fisuras transversales de mediana a alta severidad
> 10% fisuras en piel de cocodrilo de baja severidad y/o < 10%
fisuras en piel de cocodrilo de mediana severidad y/o > 5 - 10%
> 10% fisuras en piel de cocodrilo de mediana severidad y/o <
10% fisuras en piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10%
> 10% fisuras en piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10%
fisuras transversales de alta severidad
Base o Sub Ninguna evidencia de degradacin o contaminacin con finos.
Coeficiente
0.14 0.16
0.10 0.14
0.08 0.12
0.055 0.08
0.03 0.06
0.00 0.04
base
Granular
Alguna evidencia de degradacin o contaminacin de finos

Para efectos de determinar el Nmero Estructural para el trfico
previsto para 20 aos, se recurri al empleo de los nomogramas
establecidos por el mtodo.
Realizando el clculo del valor promedio de los valores de CBR, se

obtiene 81.8%, el cual corresponde a un coeficiente de 0.13 (0.05 /
cm) tal como se muestra en el baco, correspondiente a materiales
de base granular. Para el caso de la sub base granular se adopta el
valor de 0.10 (0.04 / cm.), basados en el cuadro VALORES DE
COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA REFUERZOS.
Aplicando la metodologa AASHTO-93, para 10 y 20 aos; se
obtienen los siguientes resultados:
Refuerzo Asflticos para 10 aos (cm.)
Refuerzo
Refuerzo
Del Km
Al Km
Asfaltico
Asfaltico
requerido
Adoptado
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
8 + 500
9 + 600
10 + 800
12 + 000
-1.8
-1.8
-1.6
-1.7
-1.8
-0.8
-1.7
-1.8
-0.8
-1.7
-1.9
-0.9
-1.3
N.R.
Refuerzo Asflticos de 10 a 20 aos (cm.)

Del Km
Al Km
Refuerzo
Asfaltico
requerido
Refuerzo
Asfaltico
Adoptado
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
0 + 000
1 + 000
-0.8
N.R.
1 + 000
1 + 400
-0.8
N.R.
1 + 400
2 + 000
-0.7
N.R.
2 + 000
2 + 600
-0.7
N.R.
2 + 600
3 + 400
-0.9
N.R.
3 + 400
4 + 200
0.2
2.5
4 + 200
5 + 000
-0.7
N.R.
5 + 000
6 + 100
-0.8
N.R.
6 + 100
7 + 700
0.2
2.5
7 + 700
8 + 500
-0.8
N.R.
8 + 500
9 + 600
-0.9
N.R.
9 + 600
10 + 800
0.1
2.5
10 + 800
12 + 000
-0.3
N.R.
N.R. No requiere refuerzo asfaltico.
Refuerzo Asflticos para 20 aos (cm.)
Refuerzo
Refuerzo
Del Km
Al Km
Asfaltico
Asfaltico
requerido Adoptado
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
0 + 000
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
1 + 000
1 + 400
2 + 000
2 + 600
3 + 400
4 + 200
5 + 000
6 + 100
7 + 700
1.0
1.0
1.2
1.1
1.0
2.1
1.1
1.0
2.1
7 + 700
8 + 500
1.1
8 + 500
9 + 600
0.9
9 + 600
10 + 800
2.0
10 + 800
12 + 000
1.5
2.5
B).- TRAMO NO ASFALTADO DEL KM 12+000 AL KM 42+603.15

Las metodologas utilizadas para el diseo de los pavimentos fueron
de acuerdo a lo indicado en los trminos de referencia y son las que
se indican a continuacin:
METODOS DE DISEO AASHTO 93
El mtodo de la American Association of State Highway and

Transportation Officials (AASHTO), versin 1993, establece que la
estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado Nmero
Estructural, el cual se calcula en funcin de:
a) El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado
nmero de aos (perodo de diseo)
b) La resistencia del suelo que soportar al pavimento; y,
c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio
como al final de su vida de servicio.
Adicionalmente, deben considerarse determinados parmetros
estadsticos, que funcionan como factores de seguridad que
garantizan que la solucin obtenida cumple con un determinado nivel
de confianza.
Una vez determinado el Nmero Estructural requerido, la
estructuracin del pavimento se realiza por tanteos, asignando
dimensiones a cada una de las capas consideradas, y, calculando en
funcin a estas dimensiones y a la calidad de los materiales
empleados expresada mediante un coeficiente estructural y de
drenaje los nmeros estructurales parciales, los que sumados deben
satisfacer el valor total requerido.
Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados
valores mnimos, por razones constructivas.
CLCULO DEL
REQUERIDO
NMERO
ESTRUCTURAL
TOTAL
Para el clculo del Nmero Estructural Total (SN), que debe satisfacer
la estructura del pavimento, el mtodo proporciona la siguiente
expresin:
PSI
4,2 1,5 2,32 log M 8,07

Log N Z R SO 9,36 log SN 1 0,20
R
1094
0,40
5,19
SN 1
log
Donde:
N:
Nmero acumulado de repeticiones de eje de 8,2 t
ZR:
Desviacin Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad,
R, seleccionado
SO:
Varianza
SN:
Nmero Estructural correspondiente al pavimento analizado
PSI:
Cada admitida del ndice de Servicio
MR:
Mdulo resiliente de la capa verificada
ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO
PARA LA
ESTRUCTURACIN DE UN PAVIMENTO, EL MTODO PROPORCIONA
LA SIGUIENTE EXPRESIN:
SN=
a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 + a4 D4 m4
SN = Nmero Estructural indicador de la capacidad estructural

requerida: materiales y espesores.
Donde,
SNT
:
a1, a2, a3 :
m2, m3 :
D1, D2, D3 :
Nmero Estructural Total requerido

coeficientes estructurales de los materiales
coeficiente de drenaje de materiales granulares
espesores asumidos de las capas
Anlisis de Comprobacin
D1 >= D*1 = SN1/a1

SN*1 = a1xD1 >= SN1
D2 >= D*2 = (SN2-SN*1)/a2xm2
SN*1+SN*2 = a1xD1+a2xm2xD2 >= SN2
D3 >= D*3 = {SN3-(SN*1+SN*2)}/(a3xm3)
SN*1+SN*2+SN*3 = a1xD1+a2xm2xD2+a3xm3xD3 >= SN3
CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL

PAVIMENTO EXISTENTE.
De acuerdo a la metodologa AASHTO-1993, se ha determinado los

valores de los coeficientes de aporte estructural del pavimento
existente; los mismos que estn en funcin de la condicin de la
superficie.
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL

PAVIMENTO
De acuerdo a la metodologa, para determinar el Nmero Estructural
Efectivo del pavimento, se ha determinado, estimando la vida
remanente del pavimento, utilizando anlisis por componentes.
ANLISIS POR COMPONENTES PARA LOS PERIODOS
DE DISEOS POR ETAPAS; 10-20 AOS.
El nmero estructural efectivo del pavimento se determina
analizando la condicin de cada una de las capas y materiales que
componen la estructura del pavimento, asumiendo de acuerdo a su
estado de deterioro sus respectivos coeficientes estructurales, para
los cules el mtodo da un determinado rango de variacin. La
sumatoria de los productos parciales de los espesores de cada capa
por su respectivo coeficiente estructural, resulta ser el Nmero
Estructural Efectivo del pavimento.
Luego se calcula el nmero estructural requerido (SNr) para soportar
el trfico del ao; 10-20 y la diferencia con el nmero estructural
efectivo (SNeff) se obtiene el nmero estructural de refuerzo (SNref)
y el correspondiente espesor de la capa de refuerzo.
CALCULO DEL REFUERZO
Para disear el refuerzo, se debe determinar el Numero Estructural
Total requerido (SNr) y el Nmero estructural Efectivo; la diferencia
corresponder al Nmero Estructural del refuerzo (SN ref).
PARAMETROS DE DISEO
TRAFICO DE DISEO
De acuerdo al estudio de trfico efectuado por el Ingeniero

Especialista, el total de Ejes Equivalentes a 18 kips, considerando
promedio de ambos carriles por sentido con volumen de trfico y
trnsito sin control de cargas es el que se indica en el cuadro N01
Resumen de Trfico.
Resumen de trfico (ESAL)

E1 - Desvo a Huaral
Estacin:
Ubicaci
n:
E2 - Andahuasi
KM. 7+700
Ambos
Ao
N
Aos
2020
10
2030
20
Sentido
E-O
1.912
2.198
E+06
E+06
4.513
5.191
E+06
E+06
Ver Estudio de Trafico
KM. 42+500
O-E
Adoptado
1.750
E+06
4.127
E+06
2.198
E+06
5.191
E+06
Ambos
8.331
E+05
1.959
E+06
Sentido
E-O
1.152
E+06
2.716
E+06
O-E
Adoptado
6.622
E+05
1.551
E+06
MODULO RESILIENTE
De acuerdo al mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de

soporte del suelo se emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resiliente
(MR).
Se ha calculado los valores de Mdulo Resiliente utilizando los
resultados de los ensayos de CBR de laboratorio, de acuerdo a lo
indicado en la norma ASTM D 1883-94 (ASSTHO T163), al 95% de
1.152
E+06
2.716
E+06
la MDS, grficamente los valores de CBR son los mostrados

seguidamente:
CBR de Diseo.
Resumen de valores CBR
(No Pavimentado)II
(Pavimentado)I
Sub
Tramo
Progresiva
(Km.)
02+500
04+000
06+000
08+000
10+000
12+000
CBR Promedio
Sub Tramo I
Km 0 + 000 - Km 12 + 000
14+000
16+000
18+000
20+000
CBR Promedio
Sub Tramo II
Km 12+000-Km 23+100
26+000
28+000
30+000
32+000
34+000
36+000
38+000
40+000
CBR Promedio
Sub Tramo III
Km 23+100-Km 41+600
42+800
CBR al 95%
de MDS
17.0
12.0
20.0
22.8
15.0
13.7
16.8
18.5
14.0
18.5
12.4
15.9
35.0
15.0
19.3
20.0
24.7
8.0
12.0
11.0
18.1
22.5
CBR Promedio
Sub Tramo IV
Km 41+600-Km 42+800
22.5
Para el presente proyecto se emplear las correlaciones

establecidas por la Transport and Road Research Laboratory
(TRRL) que se indica a continuacin, las mismas que se emplean
segn su valor obtenido:
Para suelos cuyos CBR sean menores a 12%
MR (Kg/cm)= 180 CBR0.64
MR (psi)= 2555 CBR0.64
Para suelos cuyos CBR se encuentren entre 12 y 80%
MR (Kg/cm)= 225 CBR0.55
MR (psi)= 3205.33 CBR0.55
FACTORES HIDROMETEREOLOGICOS
La Carretera Rio Seco Sayn Km. 0+000 Km. 42+603

Proyectada, se encuentra comprendido en los 52 msnm. Su clima es
de 21.8 temperatura media, con temperaturas que oscilan entre
24C y 31C, por lo que la probabilidad de congelamiento de los
suelos es nula. Las precipitaciones pluviales fluctan entre 0.3 y 3.2
mm precipitaciones total mensual. (Datos de SENAMHI)
CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE
Para el diseo del pavimento, se ha considerado el uso de los

siguientes materiales:
(a)
(b)
(c)
(d)
Concreto asfltico, con

coeficiente estructural igual a
0.42/pulgada.
Base granular, con coeficiente estructural igual a
0.14/pulgada, con coeficiente de drenaje de 1.10 y un Mdulo
Resiliente igual a 30 Ksi.
Sub-base granular, con coeficiente estructural igual a
0.11/pulgada, un coeficiente de drenaje de 1.10 y un Mdulo
Resiliente de 15 ksi.
Excepcionalmente para el sector que se est proponiendo
elevar el nivel de la rasante, se est considerando la
colocacin de material de relleno, con coeficiente estructural
igual a 0.05/pulgada, un coeficiente de drenaje de 1.10 y un
Mdulo Resiliente de 14 ksi.
APLICACIN DEL METODO DE DISEO AASHTO
DEFINICION DE LOS PARAMETROS DE DISEO
De acuerdo a las caractersticas e importancia de la va, por tratarse

de una carretera Nacional, se recomienda los siguientes valores de
parmetros de diseo segn se indica en el siguiente cuadro de
acuerdo a las alternativas constructivas.
Parmetros de diseo
Concreto
Parmetros de diseo
Asfltico
Nivel de Confiabilidad (FR)
90%
Standard Normal Deviate (ZR)
-1.282
Standard Deviation (So)
0.45
Serviciabilidad inicial (pi)
4.2
Serviciabilidad final (pt)
2.0
El nivel de confiabilidad recomendable de acuerdo al manual de la
gua AASHTO, resulta ser el correspondiente para una va principal
que se encuentra entre el parmetro comprendido entre 80 a 99%;
por otro lado el valor del ndice de serviciabilidad inicial propuesto,
es el recomendado tambin para pavimentos flexibles con
tratamiento superficial bicapa y con concreto asfltico.
CALCULO
DEL
NUMERO
ESTRUCTURAL
TOTAL
REQUERIDO (SNreq) Y ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
Los resultados del Nmero Estructural Total requerido (SNreq) se

presentan en los formatos de salida de la hoja electrnica Excel
empleada para el clculo, adjuntas en el anexo del presente
captulo, para las siguientes alternativas propuestas:
ALTERNATIVAS DE DISEO PARA EL TRAMO II KM 12+000-KM
42+603.15
ALTERNATIVA 1.- PAVIMENTO CON CONCRETO ASFLTICO
Se ha evaluado, la alternativa con concreto asfltico, para los tramos
no asfaltados, para las siguientes etapas:
1.-En dos Etapas
Primera etapa
Segunda etapa
: 10 aos
(Pavimento nuevo)
: 10-20 aos (Refuerzo asfltico)
2.-En una sola Etapa

Una sola Etapa
: 20 aos
(Pavimento nuevo)
ALTERNATIVAS DE DISEO PARA LOS DIFERENTES TRAMOS

DEL KM 12+000-KM 42+600
ALTERNATIVA 1.- PAVIMENTO CON CONCRETO ASFLTICO
Se ha evaluado, la alternativa con concreto asfltico, para los tramos no
asfaltados, para las siguientes etapas:
1.- En dos Etapas
Primera etapa
Segunda etapa
: 10 aos
(Pavimento nuevo)
: 10-20 aos (Refuerzo asfltico)
2.- En una sola Etapa

Una sola Etapa
: 20 aos
(Pavimento nuevo)
DISEO DE PAVIMENTO TRAMO II Km 12+000 AL Km 23+100 PARA

10 Y 20 AOS POR ETAPAS PARA LOS PRIMEROS 10 AOS
Mtodo AASHTO
Primera Etapa
Para el Diseo Estructural de la primera Etapa de 10 y 20 aos se ha
considerado los siguientes parmetros:
Perodo de Diseo
Subtramo
Nmero de ejes equivalentes
Mdulo Resiliente
Factor de confiabilidad
Desviacin estndar
ndice de serviciabilidad
Nmero estructural Requerido
Concreto
a1
0.42
Asfltico
(SNR)
s1
(pulg.)
10 aos
20 aos
II
2.00 E+06
14652
-1.282
0.45
2.2
2.92
II
4.70 E+06
14652
-1.282
0.45
2.2
3.32
Base
m1
1.10
a2
0.14
Granular
Sub-base
m2
1.10
a3
0.11
Granular
Material
de
m3
1.10
a4
0.05
Relleno
(*)
Espesor total del pavimento (sin
relleno)
s2
(pulg.)
s3
(pulg.)
s4
(pulg.)
20
20
(pulg.)
15
16
SN
3.93
4.34
Nmero estructural Obtenido
(*) Se estima que el Material de Relleno el cual es colocado con fines de

elevar la rasante, tenga un aporte estructural mnimo, toda vez que el
CBR mnimo exigido sea igual o mayor al CBR de diseo.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 10 AOS

SN3
SN2
SN1
Capa Asfltica
D1
7.5 cm
Base Granular
D2 15 cm
Sub- Base Granular
D3 15 cm
Subrasante
Capa Asfltica
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
DISEO DE PAVIMENTO PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS

Mtodo AASHTO
Segunda Etapa
La Segunda Etapa contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo
mayor del espesor de la carpeta asfltica en caliente de la calzada ya
existente.
Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo.
Empleando el mtodo de Vida Remanente, en la que participan los
siguientes factores:
Vida Remanente:
EAL Inicial
RL = 100 x 1- (-------------)
EAL Final (ndice de serviciavilidad de
1.5)
RL= 100 x 1- (2.00 E+06 / 3.15 E+06)
Aplicando la frmula tenemos: RL = 36.10 %
Determinacin del Factor de Condicin:
Es el Coeficiente (CF), valor que se determina con el Grfico adjunto.
Relacin de Prdida de Factor de Condicin y Prdida de Vida"; se
ingresa al grfico que se adjunta en el anexo correspondiente con el valor
RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el que es igual a 0.87.
Calcular SNefl:
Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la
nueva capa de refuerzo.
SNeff =
SNeff =
SNeff =
CF x SN
0.87 x 3.40
2.96
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 100 (0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del
Instituto del Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de
Concreto Asfltico es de 0.42.
Determinacin de espesores de Sobre capas:
D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01
Donde:
SN01 =
a01
asfltico
D01
=
SNF =
aos
SN eff =
Nmero estructural requerido del recapeo

=
Coeficiente estructural para recapeo de concreto
Espesor requerido de recapeo
Nmero estructural requerido para el trnsito futuro de 20
Nmero Estructural efectivo al ao 10
Aplicando la Frmula tenemos:

D01 = (3.40 2.96) / 0.42 = 1.05 pulgadas)
El Espesor Requerido de Recapeo ser:
D01
= 2 (pulgadas)
DISEO DE PAVIMENTO TRAMO III Km 23+100 AL Km 41+600 PARA

Mtodo AASHTO
Primera Etapa
Perodo de Diseo
Subtramo
Mdulo Resiliente
10 aos
III
1.72 E+06
17773
20 aos
III
4.06 E+06
17773
Perodo de Diseo
Desviacin estndar
Concreto
a1
0.42
Asfltico
Base
m1
1.10
a2
0.14
Granular
Sub-base
m2
1.10
a3
0.11
Granular
Espesor total del pavimento
(SNR)
s1
(pulg.)
s2
(pulg.)
s3
(pulg.)
(pulg.)
10 aos
-1.282
0.45
2.2
2.78
20 aos
-1.282
0.45
2.2
3.16
15
15
2.83
3.25
SN

D1 7.5 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm

Mtodo AASHTO
Segunda Etapa

existente.
Vida Remanente:
EAL Inicial
RL = 100 x 1- (-------------)
1.5)
RL= 100 x 1- (1.72 E+06 / 2.70 E+06)
Es el Coeficiente (CF), valor que se determina con el Grfico
adjunto.Relacin de Prdida de Factor de Condicin y Prdida de Vida";
se ingresa al grfico que se adjunta en el anexo correspondiente con el
valor RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el que es igual a 0.86.
Calcular SNefl:
SNeff =
CF x SN
SNeff =
0.86 x 3.185
SNeff =
2.74

D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01
Donde:
SN01 =
a01
asfltico
D01
=
SNF =
aos
SN eff =

=

D01 = (3.185 2.74) / 0.42 = 1.06 pulgadas)
D01
= 2 (pulgadas)
Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente:
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del

pavimento nuevo definitivo para los 10 aos.
En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia
estructural del pavimento existente antes de colocarle la carpeta
asfltica indicada.
La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones
de los resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la
carpeta asfltica requiere de reparacin de refuerzo, se tendr que

efectuarse antes de la colocacin de la carpeta definitiva.
Para los subsiguientes 10 aos se deber colocar un espesor de 5.0 cm
de carpeta asfltica en caliente.

asfltica indicada.
carpeta asfltica requiere de reparacin de refuerzo, se tendr que

DISEO DE PAVIMENTO TRAMO IV Km 41+600 AL Km 42+600 PARA
Mtodo AASHTO
Primera Etapa
Perodo de Diseo
Subtramo
Mdulo Resiliente
Desviacin estndar
Concreto
a1
0.42
Asfltico
Base
m1
1.10
a2
0.14
Granular
(SNR)
s1
(pulg.)
s2
(pulg.)
10 aos
20 aos
IV
8.52
E+05
17765
-1.282
0.45
2.2
2.38
IV
2.00
E+06
17765
-1.282
0.45
2.2
2.72
Sub-base
Granular
Espesor total del pavimento
s3
(pulg.)
(pulg.)
15
15
SN
2.83
3.25
m2
1.10
a3
0.11

D1 7.5 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm

Mtodo AASHTO
Segunda Etapa
existente.

Vida Remanente:
EAL Inicial
RL = 100 x 1- (-------------)
1.5)
RL= 100 x 1- (8.52 E+05 / 1.33 E+06)
Es el Coeficiente (CF), valor que se determina con el Grfico adjunto.
Relacin de Prdida de Factor de Condicin y Prdida de Vida"; se
ingresa al grfico que se adjunta en el anexo correspondiente con el valor
RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el que es igual a 0.85.
Calcular SNefl:
SNeff =
CF x SN
SNeff =
0.85 x 3.185
SNeff =
2.71
D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01
Donde:
SN01 =
a01
asfltico
D01
=
SNF =
aos
SN eff =

=

D01 = (3.185 2.71) / 0.42 = 1.13 pulgadas)
D01
= 2 (pulgadas)

asfltica indicada.
carpeta asfltica requiere de reparacin de refuerzo, tendr que

Se ha respetado, los espesores mnimos de carpeta asfltica sobre base
granular, de acuerdo a la siguiente tabla recomendada por la AASHTO:
Espesores Mnimos Recomendados
(AASHTO-93)
Concreto
Base
Trfico
asfltico
granular
ESAL
(pulg.)
(pulg.)
Menor a 50,000
1.0 (o TSB)
50,001 150,000
2.0
150,001 500,000
2.5
500,001 2,000,000
2,000,001
7,000,000
3.0
3.5
METODO DEL ASPHALT INSTITUTE de los EEUU - 1991.

Este captulo presenta procedimientos para determinar el espesor de la
estructura pavimento consistente en concreto asfltico de superficie,
superficie de asfalto emulsionado (el tratamiento superficial), base de
concreto asfltico, base emulsionada de asfalto, y base no tratada de
agregado o subbase.
Principios de diseo: los espesores resultantes satisfacen dos criterios
diferentes de tensin, la tensin por compresin vertical en la superficie
de la subrasante, y la tensin horizontal en la parte inferior de la capa de
asfalto. Los espesores mostrados en las grficas de la A-1 a la A-36 ,

representan los dos mayores espesores asociados con los criterios. El
programa HWY del Instituto de Asfalto tambin provee una solucin
computarizada para los procedimientos del diseo de espesor mostrados
en el manual.
Los niveles de trfico de ESAL, = 5 X 10^3 hasta los que exceden 10^7
son incluidos en las grficas de diseo. Los pavimentos diseados para
ESAL mayores representan casos especiales y deberan estar hechos (o
verificados) con el programa de computadora DAMA.
Los diseos para ESAL mayores que 3 x 10^6 debern considerarse
candidatos para futuros recapados de nivelacin o construccin por
etapas.
Procedimiento de Diseo: Los pasos en el procedimiento del diseo son:
Se selecciona o determina datos de entrada.
(a)
(b)
(c)
Valor de trfico, EAL

Mdulo elstico de la Sub rasante, Mr.
Tipo de Superficie y base.
Luego se determina los espesores del diseo para las condiciones

especficas descritas por los datos de entrada. De ser el caso se puede
preparar un diseo de construccin por etapas. Luego se realiza los
anlisis econmicos de las diversas soluciones y como ltimo paso se
selecciona el diseo final. Los resultados son mostrados a continuacin,
tanto para 10 como para 20 aos.
Para la obtencin de los espesores de las capas conformantes del
pavimento se debe contar con los siguientes parmetros:
Mdulo de Resilencia de la Sub rasante (MR en Mpa)
TRAMO
Mr (Mpa)
Mr (Mpa)
Mr (Mpa)
RIO SECO
Km 12+000Km 22+100Km 41+600SAYAN
23+1000
41+6000
42+8000
PERIODO 10
101
109
122
AOS
PERIODO 20
101
109
122
AOS
Temperatura Media Anual del Aire
(MAAT):
7.5 C
Nmero de Ejes equivalentes Standard
(ESAL)
TRAMO
EAL (8.2 tn)

10 AOS 20 AOS
Km12+000 al Km
23+100
Km23+100 al Km
41+600
Km41+600 al Km
42+800
2000,000
4730,000
1760,000
4060,000
852,000
2000,000
Espesor de Base Granular no tratada

Factor Carril
(sin agente estabilizador)

(Va de 2 carriles)
Empleando las Temperaturas medias anuales del aire, y el espesor de

base Granular probable se determina los espesores mnimos de Mezcla
Asfltica en Caliente. (Ver Nomograma as como los espesores finales
de Base y sub-base).
Es de indicar que el Mtodo del Instituto del Asfalto para Diseo de
Pavimentos contempla espesores grandes de Concreto Asfltico como
se indica en la tabla siguiente:
Espesores Mnimos
N8.2
< 104
104 105
> 106
Espesor mnimo
de Concreto
Asfltico
Condiciones del Trnsito

Trnsito liviano en reas de Parqueo, calles y
caminos Rurales.
Trnsito de Camiones Medianos
Trnsito de Camiones pesados
75 mm
100 mm
> 125 mm
Aplicando los nomogramas el pavimento queda definido en:

Tramo del km 12+000 al km 23+100
Diseo para 10 aos
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Diseo para 20 aos
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Centmetros
12.5
22.5
0.0
Pulgadas
5
9
0
Centmetros
12.5
15.0
20.0
Pulgadas
5
6
8

Diseo para 10 aos
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Diseo para 20 aos
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Centmetros
12.5
20.0
20.0
Pulgadas
5
8
8
Centmetros
12.5
20.0
35.0
Pulgadas
5
8
14

Diseo para 10 aos
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Diseo para 20 aos
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub Base Granular
Centmetros
10.0
15.0
20.0
Pulgadas
4
6
8
Centmetros
12.5
15.0
20.0
Pulgadas
5
6
8
3.4 GEOLOGA Y GEOTECNIA

El presente estudio es el resultado del mapeo geolgico geotcnico
que se ha realizado en la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn
comprendida entre la ciudad de Huaura y la localidad de Andahuasi
-Lima, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del
Estudio Geolgico Geotcnico de Factibilidad del Proyecto de
Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Ro Seco El
Ahorcado - Sayn km. 0+000- km. 42+603.15.
3.4.1
OBJETIVO
El objetivo principal del presente estudio, es el de identificar las

caractersticas litolgicas y los tramos inestables, en el rea de la
carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km.
42+603.15, que incidan en el tramo de la carretera, en la misma que
se ha determinado el tipo de litologa presente, evaluando la
magnitud y las causas probables que originan dichos eventos, con el
fin de establecer las medidas preventivas para su correspondiente
estabilidad y control, determinar el tipo de litologa y calidad de los
materiales sobre el cual se desarrolla el trazo de la carretera y de
acuerdo a esto se determinar las explanaciones y cortes que se
ejecutara en el trazo al cortar los diferentes tipos de rocas.
3.4.2
METODO DE TRABAJO
El presente estudio ha sido realizado en las siguientes etapas;

Para tener una idea general del rea de estudio y de la regin se
procedi a recopilar informacin existente, sobre estudios
anteriores, estudios geolgicos realizados por el INGEMMET,
cartografa del IGN, teniendo esta informacin previa, se procedi
con la siguiente etapa.
La segunda etapa se ha realizado mtodos convencionales en el
campo, para efectuar el mapeo geolgico y reconocimiento directo
de las estructuras y tipos de afloramientos litolgicos presente a
lo largo del tramo materia en estudio con el fin de identificar las
reas crticas, determinando sus caractersticas lito estructurales y
sus rasgos geomorfolgicos determinando su influencia en la
estabilidad y transitabilidad de la va, teniendo en cuenta los
taludes presentes, toma de muestras.
Posteriormente se procedi al trabajo de gabinete, procesando la
informacin obtenida en el campo y los resultados obtenidos del
laboratorio para proceder a la elaboracin del presente informe.
Las muestras obtenidas en el campo, han sido envi adas al

laboratorio para efectuar los siguientes ensayos:
-
3.4.3
Anlisis petrogrfico de roca

Compresin en roca fija.
RECURSOS y SUMINISTROS.
En la zona donde se emplaza el proyecto de la carretera Ro Seco

El Ahorcado - Sayn km. 000+000- km. 42+603.15, existen los
recursos y suministros suficientes que se requieren para la ejecucin
de las obras de construccin de de la carretera, los mismos que lo
constituyen;
Energa.-El suministro de energa elctrica, es continua por la
presencia de la lnea interconectada de la Central Hidroelctrica

del Can del Pato y la Central Hidroelctrica local de la
sociedad productora de Andahuasi..
Agua.- Es un recurso muy importante para el desarrollo del
proyecto, el mismo que est presente a lo largo del trazo, siendo
este recurso constante en el ro Huacho.
Recursos Humanos.- A lo largo del tramo de la carretera,
existen presencia de ciertos Centro Poblados Menores y distritos
tales como Huaral y Sayn de donde se puede proveer la mano
de obra no calificada, as mismo se puede obtener mano de obra
no calificada a disposicin en la localidad de Huacho y Lima, que
son las localidades de mayor concentracin de pobladores.
Suministros.- Los suministros que tengan que necesitarse para
la obra, como son equipos mecnicos, repuestos, materiales de
construccin (cemento, fierro, estructuras de metal. etc.) el
abastecimiento de materiales e insumos para el uso en la
ejecucin de la rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de
la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn del proyecto, podrn
ser adquiridos en la ciudad de Huacho y Huaral, que son las
localidades mas cercana al proyecto, donde existe un mercado
donde se puede adquirir dichos materiales en el ltimo de los
casos seria en la Ciudad de Lima que se encuentra a 103 Km. del
proyecto.
3.4.4
UNIDADES GEOGRAFICAS.
El rea de estudio de la carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn

km. 000+000- km. 42+603.15 de la localidad de Huaral y Sayan, se
halla emplazada en la vertiente del Ocano Pacfico de los Andes
Peruanos y en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos. La principal unidad geogrfica
que se tiene en la zona donde se emplaza la carretera est
constituida por la zona de Chala o Costa:
3.4.5
CLIMA Y VEGETACIN
El trazo de la carretera, presenta un clima tpico de la faja costanera

vara de acuerdo a la altitud y la
geomorfologa del lugar
presentando una temperatura promedio anual de 21 C con
presencia de humedad relativa en la noche presentando un suelo
residual en las pendientes moderadas.
La vegetacin presente en la zona por donde se emplaza el trazo de
la carretera esta determinada por la presencia de variedad de
cactus y entre los meses de Junio y Diciembre hay la presencia de
una capa de nubes bajas dando la sensacin de una llovizna fina, lo
cual permite la presencia de una humedad que da lugar al
crecimiento de pastos, tal como se observa en las Lomas de
Machay.
Precipitacin Pluvial.
Presenta un rgimen pluvial muy irregular por encontrarse en el
comienzo de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos,
generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre los
meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitacin los
meses entre Enero a Marzo..
3.4.6
HIDROGRAFA
El drenaje principal en la zona de estudio est regulado por la

presencia del ro Huaura y su cuenca respectiva, la misma que es
alimentada por las constantes precipitaciones pluviales que ocurren
en las partes altas del flanco occidental de la Cordillera Negra de los
Andes Peruanos principalmente en los meses de Diciembre a Marzo.
La cuenca del ro Huaura es la que tiene influencia directa en el rea
donde se emplaza el tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, de la localidad de Huaral y Sayan, se halla emplazada en la
vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el
comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los
Andes Peruanos. Cuenta con un rea considerable de drenaje hasta

su desembocadura en el Ocano Pacfico, en la misma que se
observa una pendiente promedio de 5%.
3.4.7
GEOMORFOLOGIA
Las unidades geomorfologicas mayores son la faja costanera los

valles de la vertiente del Pacfico y en el comienzo de las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos,
dentro de las cuales se puede identificar las siguientes unidades
geomorfologicas:
(a) Cerros Costeros (zonas de lomada).- Son aquellas geoformas
aisladas que se encuentran prximas al litoral y los afloramientos
de promontorios rocosos que forman colinas bajas y presentan
seales de haber sido atacadas por la erosin marina, muchas
de ellos muestran cierta cobertura elica.
(b) Pampa Costera.- Esta unidad geomorfolgicas estn
constituidas por arenales de muy poca pendiente que incluyen
playas y pampas que en su totalidad estn en cubiertas por
arenas elicas o marinas, las mismas que pueden llegar a tener
una amplia extensin en la costa.
(c) Valles.- Estas geoformas presentan una orientacin E-W, siendo
su caracterstica principal la de presentar actividad pluvial
durante las pocas de precipitacin pluvial, que son de
Diciembre a Marzo los afluentes son las quebradas secas que se
reactivan en pocas de precipitacin pluvial, presentando
indicios de terrazas terrazas fluviales de diferentes niveles, los
mismos que son aprovechados como terrenos para desarrollar la
actividad agrcola.
(d) Ros y Quebradas.- El tramo de estudio se halla emplazado en
la vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar
en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental
de los Andes Peruanos, es bisectada por los cursos del ro
Huaura, cuyos cursos de agua presenta cauces abiertos, los
mismos que al llegar cerca a la desembocadura en el Ocano
Pacfico decrecen en altitud e ingresan en forma abanicos o
deltas aluviales, conformando extensas zonas de inundacin.
(e) Dunas y Mdanos.- Son geoformas alargadas y
perpendiculares a la lnea de la costa y cubren reas que se
encuentran continuas a las zonas de pampas costaneras. Las
zonas de dunas pueden presentar una horizontal alargada

cubriendo elevaciones que se ubican tierra adentro.
3.4.8
MARCO GEOLOGICO
GEOLOGIA GENERAL
La geologa de la carretera se inicia en el comienzo de las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos.
La topografa presente en la zona de estudio es semi plana y
presenta zona de pampas por ser el inicio de las estribaciones de la
Cordillera occidental de los Andes Peruanos, siendo el ro Huaura y
sus tributarios los agentes modeladores principales, y forman parte
de la unidad geomorfolgica denominada valle o pampas.
El tramo materia del presente estudio se inicia en la Panamericana
Norte (km. 103+000), estando el trazo de la carretera emplazado en
las laderas y pampas de la llanura costanera y elevaciones
moderadas del intrusito del Batolito Costanero y ser el comienzo de
las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos,
hasta llegar al Ocano Pacfico el trazo de la carretera Ro Seco El
Ahorcado - Sayn, atraviesa una secuencia de rocas sedimentarias
material suelto arenoso y arena fina (loes) producto de la erosin
elica, asimismo, rocas intrusivas constituidas por rocas del Batolito
Costanero y terrenos de cultivo, la geologa a lo largo de todo el
tramo est conformada en su mayora por material transportado
producto de la alteracin y meteorizacin de las rocas intrusivas y
material de cobertura cuaternaria, en la misma que presenta una
matriz limo arenosa, con presencia de guijarros de diferente
granulometra.
Existen factores que intervienen en la estabilidad de los taludes, los
mismos que a continuacin se mencionan:
La Pendiente Natural del Terreno.En el tramo de estudio las elevaciones de las estructuras
presentes tienen pendiente moderada, el material predominante
es el arenoso y elico intercalados con afloramientos de rocas
intrusitas del Batolito Costanero.
Meteorizacin e Intemperismo.- El proceso de meteorizacin e
intemperismo se da en las rocas intrusivas presentes en el tramo,
est relacionado directamente con el clima y la composicin
qumica de las rocas, esta accin afecta directamente el
comportamiento geomecnico de las rocas, produciendo cambios

en su naturaleza fsica al disgregarlas, afectando su resistencia,
su cohesin y la permeabilidad.
Erosin.- La erosin en sus diferentes procesos (elica, pluvial,
fluvial, etc.) es otro de los factores que influyen en la estabilidad
de los taludes, es frecuente notar que la desestabilizacin de los
taludes se inicia por la accin mecnica de cada de fragmentos o
bloques de roca, se manifiesta con mayor persistencia la erosin
elica, que transporta los loes y los deposita en las zona de las
pampas.
3.4.9
ESTRATIGRAFIA
La estratigrafa presente a lo largo de la carretera de la en el rea

donde se ubica el trazo Ro Seco El Ahorcado - Sayn km.
000+000- km. 42+603.15 de la localidad de Huaral y Sayan, est
constituida por una secuencia de afloramientos del intrusivo
tonalitico del Grupo Santa Rosa, alternada con depsitos
cuaternarios de material suelto residual y elico, siendo las unidades
estratigrficas regionales, existentes en el rea de influencia, las
siguientes:
Formacin Casma
Volcnico Calipuy
Formacin Farrat
Depsitos Cuaternarios.
ROCAS IGNEAS
Las rocas gneas presentes en el rea donde se emplaza el trazo de
la carretera, Ro Seco El Ahorcado Sayan, se encuentran
pequeos afloramientos que a continuacin se detalla:
(a)
Rocas del Complejo de Santa Rosa.- Son rocas que

pertenecen al Batolito Costanero y se caracterizan por tener
abundancia de minerales felsicos (cuarzo y los feldespatos)
con menos cantidad de minerales mficos horblenda lo cual
hace que se ubique dentro de la categora cuarzo-dioritatonalita.
El complejo consiste de una gran rea de tonalita que en
ciertos puntos de hace mas acida, el complejo de Santa Rosa
intruye a los volcnicos de la formacin Casma y tambin a
otros miembros constituyentes del Batolito Costanero.
DEPOSITOS CUATERNARIOS
Estos depsitos se hallan distribuidos en el rea de estudio los

mismos que estn sobreyaciendo, en espesores variables, a los
afloramientos de rocas intrusivas, depositadas por accin aluvial,
aluvional y elica en la zona de pampas, tenindose los siguientes:
Depsitos Aluviales
Son depsitos que se han acumulado en los cauces de los ros
principales.
Los depsitos aluviales se dividen en:
Depsitos aluviales de ri.- Son depsitos que estn

constituidos por capas de grava gruesa y fina bien clasificada,
con elementos redondeados y asociados con capas de arena,
limo y arena arcillosa en proporciones variables.
Depsitos Aluviales de Quebrada.- Estos se presenta en las

quebradas secas tributarias de los ros principales, los cauces
estn rellenos con un material angular, menos clasificado que
los depsitos de ri y con una mayor proporcin de material
intemperizado.
3.4.10
CLASIFICACIN DE MATERIALES.
Los materiales para efectos de explanacin han sido clasificados

como:
Roca Fija: Cuando requieren de uso sistemtico de explosivos

para su afloje y remocin.
Roca Suelta: Este material requiere para ser removido el uso de

maquinaria y utilizacin de explosivos en menor porcentaje para
su afloje y posterior remocin. En el proyecto hay presencia de
este tipo de material.
Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por

medios manuales y/o mecnicos, este material est presente en
el tramo de la carretera.
A continuacin se detalla la evaluacin cualitativa de lo observado

durante el mapeo geolgico realizado:
En la clasificacin de materiales para la proteccin de taludes se ha
adoptado las pendientes apropiadas, segn las recomendaciones de
las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, como se puede

apreciar en los cuadros siguientes:
Taludes de Corte
Tipo de Suelo
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerado
Suelo Compacto
Suelo Suelto
Talud
V
H
10
1
6
1
3
1
2
1
1
1
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo
Talud
V
H
Roca Suelta
6
1
Suelo Compacto
2
1
Suelo Suelto
1
1
3.4.11
ASPECTOS GEODINAMICOS
En lo que respecta al desarrollo del presente capitulo, debo de

indicar que en el tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado
Sayn, la ocurrencia de fenmenos de geodinmica externa, es
mnima y no afectar la estructura vial proyectada, debido a que el
80% de la carretera se desarrolla sobre terrenos de cultivo, siendo
su topografa moderadamente llana no existiendo taludes o terrazas
de material suelto de considerable altura que puedan afectar el
normal trnsito vehicular al reactivarse la geodinmica en pocas de
precipitacin pluvial, por lo que es de entenderse que el presente
capitulo menciona procesos geodinmicos presentes en los
alrededores del rea de emplazamientos del proyecto sin influir en la
estabilidad de la plataforma.
Se entiende por geodinmica a aquellos procesos de transformacin
ya sea qumica o fsica y pueden ser estos endgenos o exgenos,
que se producen interrumpidamente sobre la corteza terrestre
modificando su estructura y morfologa por lo que el paisaje
observado est en un constante cambio, estos cambios son
fenmenos que operan en perodos de escala geocronolgica.
Geodinmica Externa.
La geodinmica externa es un proceso exgeno, que se produce

sobre la corteza terrestre y son procesos que afectan la topografa
modelando el terreno con intervencin de los procesos fsico qumico, mecnico, etc. se debe considerar que para que se
generen estos procesos se considera la energa que viene del
exterior (Sol).
A continuacin se detallan ciertos procesos que podran tener
relativa incidencia en la zona donde se desarrolla el proyecto
carretero los que a continuacin se detalla:
Inestabilidad de Taludes.- La inestabilidad de los taludes se ven
manifiestas cuando se presenten fenmenos de deslizamientos
derrumbes, de suelos rocas, en la zona por donde se emplaza
la carretera: Ro Seco El Ahorcado Sayn: km. 00+000 - km.
42+603.15, a partir de la localidad de Ro Seco, est se produce
bsicamente por alteracin de las rocas presentes las mismas
que se depositan en las laderas de los cerros como material
residual arenoso.
Al momento de los trabajos de campo no se han observado estos
fenmenos, sin embargo en el proceso de ampliacin de la va se
podra presentar en el sector denominado El Ahorcado, entre el
la progresiva Km. 20+050 Km. 20+550, para lo cual se est
efectuando el anlisis de estabilidad de taludes, en funcin al tipo
de material (rocas).
Flujos Hdricos (Quebradas y ros).- Este proceso est
relacionada con la escorrenta superficial de las aguas el cual se
desarrolla en la zona donde se ubica la carretera y es intenso
bsicamente en la poca de estacin de lluvias que empieza en el
mes de Octubre de acuerdo a informaciones obtenidas en la zona.
Tambin se ha podido observar algunas quebradas que en
pocas de estiaje se encuentran secas y que en poca de lluvias
tienden a reactivar la Geodinmica externa y traer un volumen
considerable de agua.
Entre las progresivas Km. 31+500 Km. 33+000 existe la
presencia de un canal de agua que lleva agua hacia una
hidroelctrica al distrito de La Villa el mismo que sirve para irrigar
terrenos de cultivo, entre las progresivas anteriores dicho canal se
encuentra 40.00 m por debajo de la razante de la carretera.
Erosin Fluvial.- El agua superficial es uno de los agentes

modeladores ms importantes de la corteza terrestre,
originndose como una de las resultantes la acumulacin de
material fluvial provocada por las inundaciones peridicas que
ocurre principalmente en el valle del ro Huaura
y
espordicamente con menor intensidad en los tributarios.
Grados de Susceptibilidad a Fenmenos

de Geodinmica Externa.
Grado
Caractersticas Generales
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o

activacin de algn fenmeno de geodinmica
Baja
externa que pueda incidir negativamente sobre la
estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activacin
Moderada de algn fenmeno de geodinmica externa, o no
existe la completa seguridad que se produzcan.
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia
y/o activacin de algn fenmeno de geodinmica
Alta
externa que pueda incidir negativamente sobre la
estabilidad del talud.
Grfico de cmo sera una vista vertical del choque entre dos placas
tectnicas
Geodinmica Interna.
La geodinmica interna es un proceso endgeno que se origina y se
desarrolla en el interior de la corteza terrestre y estn circunscritos a
la actividad tectnica, los que consisten en movimientos telricos y la
reactivacin de fallas estructurales. Este concepto est referido a los

procesos endgenos de dinmica cortical originados en los niveles
estructurales internos de la tierra y que no dependen de la
interaccin de los fenmenos atmosfricos; tales procesos, en la
zona del proyecto se restringen a los de naturaleza tectnica y
consisten bsicamente de eventuales movimientos relacionados con
la reactivacin de estructuras pre-existentes y manifestaciones
ssmicas de origen profundo.
Sismos.- Los sismos son definidos como movimientos de la
corteza terrestre originados por procesos fsicos naturales de
ajuste (liberacin de energa) que se desarrollan en el interior de
la tierra y que produce frecuentemente deslizamientos, aludes,
derrumbes, etc., por efecto de las ondas elsticas producidas por
la liberacin de energa, las que se propagan a travs de las rocas
y materiales como ondas de distintas caractersticas (primarias,
secundarias, Love, superficiales, etc.).
Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son
el acomodo de las placas tectnicas (95% de sismos son de este
origen), las mismas que estn en constante movimiento por colisin
entre ellas las cuales hacen que se libere energa, produciendo los
sismos.
En la regin de Per la Placa de Nazca se desliza debajo el
Continente Sudamericano generando una zona de Subduccin
(Benioff) consecuencia de lo cual se tiene el levantamiento de la
Cordillera de los Andes.
SEALES SISMOLOGICAS EN PLANOS

Superficiales
De 0 a 35 Kms.
De 36 a 70
Kms.
Intermedios
Profundos
De 71 a 300 Kms.
De 301 a 700 Kms.
MAPA: Sismotectnico del Per. Ref. (Alva y Castillo, 1993)

SISMOLOGIA REGIONAL
De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin ssmica del Per segn
la nueva Norma Sismo Resistente de Estructuras (NTE E-030 2003) y del Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas
observadas en el Per (J. Alva Hurtado, 1984) el cual est basado
en isosstas de sismos ocurridos en el Per y datos de intensidades
puntuales de sismos histricos y sismos recientes; se concluye que
el rea en estudio se encuentra dentro de la zona de riesgo elevado
( Zona 3 ), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades como VI - VI I en la escala Mercalli Modificada.
Zonificacin Ssmica del Per y Mapa de distribucin de Mximas
Intensidades Ssmicas.
Zona de
Estudio: Ro
SecoEl
AhorcadoSayan
Factor de Zona
Factor de suelos
Perodo de Espectro
Z
S
Ts
0.40
1.20
0.60
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La geologa a lo largo de todo el tramo est conformada en su mayora
por material transportado producto de la alteracin y meteorizacin de
las rocas intrusivas y material de cobertura cuaternaria, en la misma
que presenta una matriz limo arenosa, con presencia de guijarros de
diferente granulometra, estando conformada por laderas y pampas de
la llanura costanera y elevaciones moderadas del intrusivo del Batolito
Costanero y ser el comienzo de las estribaciones de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos esto se observa a lo largo de la
carretera Ri Seco El Ahorcado - Sayan km. 000+000- km.
42+602.15.
La geomorfologa que se observa a lo largo de la carretera esta
constituida por la pampa costanera donde hay presencia de dunas y
cerros con elevaciones de cerros de elevaciones moderadas y valles
amplios donde se emplazan los terrenos de cultivo tanto en Andahuasi
como en la localidad de Huaral.
A lo largo del tramo de la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayan
(Km. 00+000-42+602.15) no se han identificado zonas especificas
donde hayan o se puedan producir procesos de geodinmica externa,
ya que la mayora del trazo de desarrolla en un 80% sobre terrenos de
material aluvional donde se desarrolla la actividad agrcola.
Las investigaciones geotcnicas realizadas en el proyecto han sido
mayormente en la zona del ahorcado realizndose toma de muestras
para ensayos de compresion simple, para corte y estabilidad de taludes
en roca taludes de relleno en las zonas planas del trazo.
La geodinmica externa en la zona de emplazamiento de la carretera no

tiene incidencia de mayor importancia, por encontrarse en la pampa
costanera y tener un topografia plana ondulada, en la misma que no se
observan taludes altos ni quebradas que se puedan reactivar en
pocas de precipitacin pluvial ya que esta es prcticamente incipiente.
El tramo de la carretera Ri Seco El Ahorcado - Sayan km. 000+000km. 42+602.15, en sus primeros 12.00 km. La carpeta asfltica se
encuentra en buenas condiciones de transitabilidad y estar emplazada
en la zona de pampa costanera.
El tramo del estudio presenta una topografa de llana a ondulada en el
que alternan zonas llanas de pampas por estar ubicada en la pampa
costanera, adentrndose hacia las estribaciones de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos presenta una topografa moderada
con cerros cuya elevaciones no pasan de los 100.00 m de altura.
En el rea de estudio no se han observado evidencias de actividad
tectnica reciente, as mismo no hay presencia de fallas activas de
importancia, las rocas fijas presentes presentan alteraciones
superficiales por meteorizacin de dichas rocas, las cuales generan
material residual suelto arenoso.
La roca fija de mayor importancia esta ubicada en la zona denominada
El Ahorcado cuya composicin esta determinada como un intrusivo de
naturaleza tonalitica de buena consistencia ingenieril la cual puede al
momento de cortarse presentar un talud de corte de 1:8.
En la zona de pampas se desarrolla la actividad de la agricultura,
especialmente la de esprragos y cultivos de pan llevar.
Los Ensayos de Compresin Simple y Triaxial, han sido realizados en el
Laboratorio de Mecnica de Rocas de la Universidad Nacional de
Ingeniera, corresponden a muestra obtenida en la progresiva Km.
20+350, correspondiente a la zona denominada El Ahorcado.
3.5 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

3.5.1
ANTECEDENTES
Los estudios a efectuarse son de pre inversin en la fase definitiva y

factibilidad para la progresiva Km. 0+000 Km. 12+000 y de la
progresiva Km. 12+000 hasta la progresiva Km. 42+603.15.
3.5.2
OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente estudio, tiene los siguientes objetivos:

Evaluar las caractersticas hidrolgicas de las quebradas y
laderas que intercepta la va Ro Seco El Ahorcado Sayn,
ubicada en las microcuencas, Ro Seco, Los Leones y una
fraccin de la margen izquierda de la cuenca del ro Huaura,
cuyos afluentes interceptan y drenan paralelo a la va.
Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser
proyectadas de acuerdo a las exigencias Hidrolgicas y/o
Hidrulicas del rea del proyecto vial.
3.5.3
UBICACIN DEL PROYECTO
Ubicacin Poltica
Lima:
Carretera
Tramo
Kilometraje
Departamento
Provincia
Distrito
Altitud
3.5.4

: Km. 0+000 Km. 42+603.15
: Lima
: Huaral
: Huacho Sayn
: 55 msnm 695 msnm
TRABAJO DE CAMPO
El acceso a la zona de estudios es posible por va terrestre desde

Lima mediante la carretera Panamericana Norte hasta el Km. 103,
donde existe un ovalo vial, siguiendo hacia la margen derecha donde
se inicia la carretera departamental N 101, la carretera Ro Seco

El Ahorcado - Sayn.
Desde el Norte se puede acceder por la carretera Panamericana
Norte desde la Progresiva km. 153 hacia el Este, hasta la progresiva
km. 43+900 ingresando a Andahuasi.
Principales observaciones en el trabajo de campo
Desde
Hasta
1 + 190
1 + 760
2 + 500
4 + 200
1 + 960
4 + 330
4 + 490
5 + 000
4 + 540
5 + 200
5 + 200
6 + 308
6 + 920
5 + 300
6 + 740
7 + 380
7 + 383
7 + 496
7 + 505
7 + 600
8 + 250
8 + 520
9 + 180
10 + 000
7 + 440
Observaciones de campo
Canal mayor de 6 metros de ancho, 3 metros y medio de fondo y altura
de 2.0 metros. Forma zigzag, talud trapecial aparentemente por
escorrenta.
Huayco paralelo a la va
Huellas de avenida que debe llegar cada cierto tiempo
Por la margen derecha se acerca el cauce del Ro Seco con la
carretera.
Por el margen izquierdo cauce natural temporal estrangulado, rellenado
para ubicar un hito. Es necesario abrir zanja para drenar eventual
avenida.
En margen derecho, a 30 metros crcavas por flujo estacional.
Por el margen izquierdo posibilidad de drenaje en una pequea loma
(cerrado)
La carretera corta el curso parcial de drenaje temporal
Enrocado de sostenimiento de elevacin de rasante
En 40 aos 3 veces el agua corri por este tramo. Viene bastante agua,
la ltima vez alrededor de 1000 l/s.
Particin de agua, canal de riego con poca agua. Canal de mampostera
de piedra, particin rstica
Canal con fondo de concreto por la margen derecha (5 metros de
distancia del borde de la va)
Canal de tierra por la margen derecha
Socavacin de talud de la carretera por canal paralelo a la carretera
Toma rstica cerca de la va
Margen derecha con cultivo de esprragos. El cultivo est un nivel
ligeramente superior a la va (medio metro). Riego por goteo. No hay
zanja de drenaje, es necesario cuidarse de un embalse eventual desde el
borde del sembro. Por la margen izquierda corre una zanja con agua
para riego para usuarios aguas abajo de la divisora a Huaral, el curso
aprovecha la elevacin del relleno de la va y el nivel del terreno natural.
Margen izquierda Fundo Agro Ro Seco
Margen izquierda canal de concreto ubicado alejado de la va.
Margen derecho, chacra un metro ms abajo de la va.
Por la margen izquierda existe una zanja de drenaje a 4 metros de la va
Desde
Hasta
11 + 623
11 + 720
11 + 810
11 + 900
12 + 000
12 + 160
12 + 260
12 + 800
13 + 000
12 + 720
13 + 023
13 +
420.49
15 + 550
16 + 945
17 + 010
20 +
047.70
20 + 150
20 + 220
20 + 270
20 + 280
20 + 300
20 + 300
20 + 303
20 + 300
20 + 380
20 + 410
20 + 370
20 + 515
20 + 520
20 + 530
20 + 780
20 + 820
Hundimiento de la capa de asfalto por aparente filtracin de agua de
riego de las dos zanjas de drenaje de la quebrada. Las zanjas de drenaje
necesitan mantenimiento a ambos lados de la va.
Progresivo deterioro de la capa asfltica por filtracin desde drenes de
ambos lados.
Eje de abanico aluvial de quebrada por la margen izquierda
Final de abanico aluvial de quebrada por la margen izquierda.
Fin de carpeta asfltica la va necesita mantenimiento.
Fin de drenaje agrcola de terrenos en la margen derecha
Contina dren de la margen izquierda. En la margen derecha el terreno
agrcola esta sobre la va, al igual que en la margen izquierda.
Levantar rasante progresivamente hasta 1.0 m
Canal de riego de 1.20 m de ancho, pegado al cerro de la margen
derecha
Por la izquierda no existe canal de drenaje, el agua de las chacras sale a
la va. Las chacras estn ligeramente por encima de la va. Por la margen
derecha estn a nivel.
Hacia adelante se necesita canal de drenaje a ambos lados
En la margen derecha se nota inundacin frecuente en la va por drenaje
de chacras.
Efectuar calicata para descartar presencia de agua subterrnea.
Canal por margen derecha e izquierda de alta pendiente. Por la margen
izquierda de la va, desde la alcantarilla localizada en 20 + 047.70, se
debera mover el canal natural hacia la izquierda 3.0 m hasta la
progresiva 20 + 150.
Canal por margen derecho. Reemplazar el canal rectangular de 70 cm.
de ancho por 80 m de profundidad.
En la margen izquierda desplazar el canal de piedra. En la margen
derecha se ubica el drenaje del canal, se debe reemplazar
Se encuentran 3 pozas de drenaje subsuperficial (o subterrneo)
Se encuentra la salida subterrnea de los tres drenajes.
Canal de concreto por la margen derecha.
Encausar el canal, se encontr agua subterrnea
Por la margen izquierda se encuentra un canal revestido de concreto con
medidas de 60 cm. de ancho por 70 cm. de fondo
Existe una seccin irregular revestida en el lado derecho hasta, justo en
la curva. Las medidas son de 60 cm. por 60 cm.
Al lado izquierdo el canal esta seco, mientras por la derecha el canal
mantiene caudal.
Socavacin lateral del canal por la margen derecha, el canal de seccin
irregular tiene agua casi a nivel de la va. Sus medidas son de 1.20 m de
Desde
20 + 900
21 +
474.40
22 +
607.50
24 +
080.50
30 + 000
31 + 00
33 + 000
Hasta
21 + 100
ancho por 40 a 60 cm. de profundidad. El canal se encuentra a 20 cm.
por debajo de la va. En la margen izquierda no hay canal
Verificar con calicata posibilidad de filtracin desde la margen derecha
debido al riego, por sobre y debajo de la va. Por el lado izquierdo hay
derrumbes y deslizamientos ocasionados por la humedad, tambin hay
drenaje de las chacras en la parte alta.
Socavacin en la margen derecha.
El caudal mximo de drenaje en ambas mrgenes es aproximadamente
500 l/s
La alcantarilla es un tubo que va de derecha a izquierda
31 + 382
34 + 220
35 + 000
35 + 760
35 + 770
36 + 000
35 + 790
36 + 100
36 + 120
36 + 120
36 + 132
36 + 132
36 + 450
36 + 500
36 + 615
36 + 800
36 + 920
37 + 650
36 + 950
36 + 740
Chacras de caa a un metro de nivel sobre la va

levantar la rasante un metro
El sector ms alto del tramo, planear cuneta en talud interno de la va
hacia atrs. Cuneta o zanja de proteccin de tierra.
En la margen derecha se encuentran chacras a un nivel superior de
medio metro sobre la va. En la margen izquierda las chacras se
encuentran a un nivel superior de un metro sobre la va.
Zanjas de drenaje por ambas mrgenes. Para evitar agua de drenaje
desde las chacras en los lados de las mrgenes se encuentra un canal
trapecial de mampostera de piedra y concreto de 0.50 m de ancho por
0.60 m, con 2% de pendiente. En la margen derecha el canal tiene 0.80
m de ancho por 0.50 m de fondo.
Existe una zanja de 0.60 m. de fondo por 1.0 m de ancho a lo largo de 20
metros en la margen derecha.
Levantar rasante de la margen izquierda
Verificar en el perfil topogrfico un posible rebose de drenaje desde la
margen derecha.
Posibilidad de filtracin debido a la chacra. Poner cunetas de proteccin.
Existe un canal de drenaje protegido con material de mampostera.
Relleno a lo largo del margen izquierdo.
Existe derrame. Elevar la rasante al menos 1.0 m todo el tramo.
Verificar en el perfil topogrfico
Cuneta, verificar con plano el perfil topogrfico
Propenso a derrumbes por la margen derecha
Colocar cunetas a ambos lados.
Hay derrame por la margen izquierda
Por la margen izquierda el terreno agrcola es ms alto que la rasante
actual.
Por la margen derecha progresivamente disminuye de un metro la
diferencia con la rasante actual. Probabilidad de elevar la rasante al
Desde
Hasta
37 + 980
39 + 990
39 + 650
40 + 300
41 + 687
41 + 692
41+963
42 + 380
42+430
42+430
42+600
3.5.5
menos 0.50 m. para as evitar filtraciones (cabeza hidrulica). Existen
cultivos a la izquierda.
Socavacin lateral de las zanjas a su talud en ambas mrgenes
Elevar la rasante que protege el emboquillado de piedra. En ambos
mrgenes el canal de drenaje es utilizado como canal de conduccin
para cultivo. Es constante el caudal de agua por los conductos. Existe
drenaje en ambos mrgenes, estn sobre el nivel de la va
Por la margen izquierda pasa una tubera de agua.
Enchapado de piedra. Hay sectores del canal que se rebalsan. Para
ingresar el agua a los surcos elevan el nivel con placa de madera
cubierta con plstico e inundan las reas de cultivos. Hay que elevar la
rasante sobre la cresta del canal.
Buzn de agua servida urbana (fbrica de azcar).
Alcantarilla y posible tubera de desage que viene desde Andahuasi,
justo en el empalme con la pista.
Construir cuneta a ambos lados.
Puente, ancho de la va es de 7.30 (incluido la calzada y los dos carriles)
0.60 cm. de berma lateral. 3 metros de margen derecha del ro. 5 metros
de margen izquierdo. La profundidad del cauce del ro es 7.15 m hasta la
capa de rodadura. La viga metlica del puente es de 1.05 m. El puente
tiene un largo de 50.90 m.
Instalar cunetas o zanjas de drenaje a ambas mrgenes
CONDICIONES TOPOGRFICAS, CLIMTICAS,
HIDROLGICAS
La va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, altitudinalmente, se ubica

entre los niveles topogrficos 55 msnm en el inicio del tramo en la
progresiva Km. 0+000 y 695 msnm despus de la localidad de
Santa Marina en la progresiva Km. 32+000, el final del tramo se
ubica sobre los 572 msnm.
La topografa del tramo en general es suave, a medida que se
avanza se gana altura con una pendiente positiva, sobre el 1%, la
va se desplaza sobre el aparente cauce de la microcuenca el Ro
Seco, a medida que se sube en las mrgenes se nota las huellas del
ingreso espordico de drenaje desde las laderas.
En los niveles inferiores o hasta la progresiva Km. 7+000, sobre la
margen derecha de la va la huella de flujos de agua en un cauce
natural es bastante evidente, producto de caudales sostenidos se ha
formado un cauce de un ancho variable de 20.0 m a 3.0 m con una
profundidad que se ha borrado en el tiempo entre 1.0 m a 3.0 m, el
canal principal de drenaje natural ha ido formando un ligero meandro

al lado de la va hasta llegar a la Panamericana Norte donde el
cauce se aleja hacia el sur y se hace ms pequeo.
En la margen izquierda hasta la progresiva 7+000 se ven algunas
huellas de escorrenta transversales a la va, llegando a las
cercanas de la va donde se pierden al parecer por el movimiento de
terreno en la construccin. Paralelo a la va se notan algunas zanjas
construidas por propietarios agrcolas que han delimitado sus futuras
chacras.
Las obras de alivio transversal (alcantarillas) entre la progresiva km.
0+000 hasta la progresiva km. 5+000 se mantienen sin uso,
parcialmente tapadas de basura, casi todas intactas slo
deterioradas por el intemperismo de los vientos o brisas marinas, la
mayora de los muros de proteccin de concreto de las alcantarillas
se hallan en buen estado. La va avanza en su mayor longitud
elevada sobre un relleno que vara de algunos centmetros a
aproximadamente 2.0 m de altura el cual se nota en los taludes
formado por un enrocado seco uniformemente desarrollado.
La fisiografa del lugar que se observa es de relativa baja pendiente,
no se distinguen las cumbres andinas, si se nota las cumbres de la
cordillera costera las cuales dan origen a los cursos secos que
llegan al valle del ro Huaura o hasta el Ocano Pacfico. Estos
pequeos cursos se activan cada cierto nmero de aos,
coincidentemente con la llegada de la corriente ocenica de aguas
calientes llamada El Nio.
Hidrogrficamente la va contiene hasta tres unidades hidrogrficas,
la microcuenca del Ro Seco, la microcuenca de la quebrada Los
Leones y un rea parcial de la margen izquierda de la cuenca del ro
Huaura.
El clima en la zona es por lo general caluroso y hmedo.
La caracterstica principal del clima que se presenta en la zona es la
baja precipitacin anual, las estaciones de Andahuasi y Santa Rosa
anualizan en promedio 2.7 mm y 7.9 mm, valores que indican una
gran ausencia de escorrenta y humedad en el medio. Las
precipitaciones se concentran en los meses de invierno, como
resultado de la condensacin de las nubes que empuja el Ocano
Pacfico hacia el interior del continente.
Las temperaturas en el tramo son altas, presentan un promedio
anual de 18 C, siendo mayores en el verano con temperaturas
medias de 25C y menores durante el invierno donde llega a 13C.

La sensacin de calor es mayor despus del medio da por la pronta
irradiacin del medio de calor hacia la atmsfera.
Segn los datos de la estacin climtica de las Lomas de Lachay, las
horas de sol durante el verano llegan a ser 220 horas/mes, mientras
que en el invierno apenas llega a 40 horas/mes.
La humedad relativa media anual es de est en 89%, siendo ms
seco en los meses de verano de enero a marzo y ms hmedo
durante el estiaje entre los meses de junio y septiembre.
La va dentro de la microcuenca de la quebrada Ro Seco se inicia
en las cercanas del rea de inundacin del cauce sobre los 55
msnm, Progresiva Km. 0+000, y termina sobre los 410 msnm, en la
Progresiva km. 21+500.
Foto 01, Paisaje general de los inicios del tramo Ro Seco-El AhorcadoSayn, a los lados reas desrticas. Ver estado de la carretera asfaltada
construida en el ao 1998.
La quebrada de Los Leones que drena la va forma una microcuenca
de un rea aproximada de 284.6 Km 2 que drena de Este a Oeste,
con una longitud de drenaje de 31.28 Km. La va cruza la
microcuenca Los Leones de Sur a Norte en una longitud de10.50
km., la microcuenca se inicia por la progresiva Km. 23+00 y termina

en el sector denominado Santa Marina en la progresiva km. 32+00.
Foto 02. Ingreso al paso de El Ahorcado, es un sector encaonado

por rocas, por ambas mrgenes bajan canales de riego.
Cruzando el sector denominado Santa Marina se ingresa al drenaje
paralelo de la cuenca baja del ro Huaura en la margen izquierda del
ro, hasta la localidad de Andahuasi en la Progresiva Km. 42+602.65.
El estado actual de la carretera asfaltada en el Sub Tramo
Progresiva Km. 0+00 12+00, respecto a sus condiciones de
drenaje presenta algunos problemas debido a la falta de
mantenimiento. En las progresivas iniciales hasta el Km. 7+000, la
intervencin de los agricultores en las reas aledaas de las
mrgenes de la va an no se nota debido a que no existe agua para
las labores agrcolas, pero existe ya una delimitacin inicial de las
parcelas efectuadas, segn referencias orales, por la comunidad de
Sayn, solamente se nota la presencia de agua de drenaje en la
margen derecha hasta la progresiva Km. 5+00 aproximadamente y
las huellas de algunos terrenos cultivados abandonados.
En general el estado de la va es bueno, en algunos tramos se nota
que el agua de drenaje ha lavado los finos en tramos especficos del
talud de defensa mostrando erosin en los taludes.
Foto 04. Inicio de tramo ver caractersticas de drenaje, alejados de la va

Despus de la Progresiva km. 1+00, aproximadamente, se nota en
ambas mrgenes la presencia de lneas de drenaje acentuadas,
aparentemente de forma espordica por escorrentas de aguaceros
o drenajes de riego que han escapado de los cursos de riego
efectuando un lavado del material de defensa de la va,
Foto 05. Notar a los costados zanjas de drenaje, en la izquierda tal

vez de chacras, y en la derecha reas con vegetacin rala.
Foto 06. Vista de la margen derecha de la va, mirando hacia atrs, ver
el cauce formado por el huayco del 98, el muro de defensa de la va.
La va en este subtramo (0+00 a 12+00) contiene pocas estructuras
de alivio, para el drenaje longitudinal la capa de rodadura tiene un
bombeo central o cada desde el centro a los lados para evacuar
aguas de lluvia directa.
La va en sus taludes tiene muros de defensa que elevan la rasante
en algunos sectores moldeando un desarrollo uniforme sobre la
depresin del cauce de Ro Seco y protegiendo la estructura ante
eventuales drenajes de lluvias, estas defensas se complementan
con zanjas de drenaje longitudinal en ambas mrgenes, con
alcantarillas tipo TMC (Tubera Metlica Corrugada) que algunas
veces parecieran que alivian escorrentas de las mrgenes.
Foto 07. La va tiene bombeo central o pendiente transversal de alivio

de drenaje de lluvias y otras veces pareciera que drenaran reboses de
las zanjas posibles de ocurrir.
Foto 08. Progresiva Km. 4+450, margen izquierda donde existe un

hito, la zanja de eventual drenaje ha sido cerrado para facilitar acceso
a loma.
Foto 09. Progresiva Km. 2+440, alcantarilla TMC, muro y aleros de

concreto en buen estado
A medida que los productos agrcolas de exportacin han
desplazado a los tradicionales en los valles agrcolas de la costa, en
el valle de Ro Seco tambin han comenzado su siembra, por lo que
es posible que los propietarios puedan crear problemas al estado
futuro de la va.
Foto 10. reas contiguas a la va por margen derecha con rastros de

erosin por drenaje de riego en chacras
Otro problema recurrente en la va son los residuos slidos comunes

en las estructuras de alivio transversal e inclusive en las zanjas.
Foto 11. Residuos slidos en la alcantarilla de la progresiva

Km. 6+308
Por la progresiva Km. 7+000, las reas de cultivo crecen, el contacto
de la va con el agua es ms evidente, las zanjas de drenaje y de
distribucin agrcola se ubican cerca de la va, existe eminente
desborde de las aguas debido a que los propietarios tienen tomas y
particiones de agua de carcter artesanal, se efecta mediante
champas, piedras o plsticos que remansan la zanja hasta lograr
desviar las aguas. Los propietarios estiman que esta forma de
manejo de agua terminar pronto cuando se construya un canal de
concreto.
Foto 11. Tomas hacia reas de cultivo, prog. Km. 7+400, ver que
el canal de conduccin est ubicado sobre el nivel de la zanja
de distribucin y la forma de aduccin es emprica
Foto 14. Zanja de drenaje en la margen derecha progresiva km. 11+200

Estado Actual de la Carretera, Requerimientos de Obra de
Drenaje. Va Asfaltada Sub Tramo Km. 12+00 42+602
Despus de la progresiva 12+00 el estado de la va no es buena, la
va corre en la depresin que podra ser el cauce del Ro Seco en la
mayor parte del tramo a una altitud inferior o si no igual a la de los
campos de cultivo aledaos, no existe una capa de rodadura
uniforme, en algunos sectores se nota que exista asfaltado, en la
mayora de los sectores la capa de rodadura ha desaparecido y los
vehculos se desplazan por la cimentacin de la carretera. No
existen alcantarillas de drenaje transversal convencionales, tampoco
cunetas, el ancho de la va no es uniforme y a medida que se
avanza aparecen una serie de canales transversales cubiertos en
forma de sifones artesanales que pasan el agua de una margen a la

otra para fines de riego.
Foto 15. Vista de la va en la progresiva Km. 12+00 hacia

adelante, ver el estado de la capa de rodadura, el nivel de
las chacras a los lados.
Foto 18. Progresiva Km. 17+030, ver el canal de MI elevado (2

m) trae agua de la MD mediante un sifn artesanal no
perceptible.
Los restos de la va asfaltada llegan hasta cerca de la progresiva
Km. 20+00, desde all en adelante la va es afirmada hasta el final
del tramo.
El uso del principio del sifn invertido es generalizado por los dueos
de las parcelas para pasar el agua de una margen a otra para el
riego de las chacras, por lo general las chacras y la va estn a un
mismo nivel, muchas veces el nivel de la va es inferior al nivel de las
chacras.
En la progresiva Km. 20+000 se ubica el abra del Ahorcado, que es
un sector de la va flanqueado por rocas a ambas mrgenes, donde
para fines de riego discurre agua canalizada mediante estructuras de
concreto.
El rgimen de los caudales en ambos canales son torrentosos por la
alta pendiente del lugar, y, segn el trazo de la va sern removidos
parcialmente durante la construccin. Los canales pueden conducir
hasta 200 l/s cada uno, cerca de la progresiva Km. 20+047 el agua
del canal de la margen derecha se integra totalmente al de la
margen izquierda.
En el ahorcado, por la margen derecha existe agua subterrnea de
filtraciones que brota por la progresiva Km. 20+300, esta agua
aparece en una poza para luego drenar junto con el canal, el caudal
medido fue de 0.5 l/s.
Foto 19. Progresiva Km. 20+300, poza de salida de subdrenaje al

lado del canal de riego en la MD, el agua subterrnea viene del
cerro incrementado por filtraciones del canal.
Despus del Ahorcado, la va en su mayor longitud es acompaada
en su recorrido por zanjas de drenaje que hacen de canal de
conduccin y distribucin agrcola, algunas estructuras de pase de

agua trabajan encima de esta zanja, otras veces la zanja es
rebalsada para que el agua ingrese al canal de trasvase, pudiendo
suceder algn tipo de inundacin local de la va.
El agua de riego para el sub tramo que se ubica entre las
progresivas Km. 0+000 hasta la progresiva Km. 23+000,
aproximadamente, nace de algunos manantiales naturales ubicados
a los lados de la va por la progresiva Km. 22+000. Aparentemente el
agua subterrnea se sirve de un acufero aluvial que ha ido
almacenando agua teniendo como lmite el batolito donde se ubica
El Ahorcado.
Foto 20. Progresiva Km. 22+620, ver la zanja a un nivel inferior al

canal de pase, ver canal totalmente lleno de agua y nivel de la va
inferior a la chacra.
El uso de la va no ha tenido mantenimiento, notndose en varios
lugares, como las alcantarillas de pase de agua para riego se han
destruido o estn en proceso de destruccin, notndose en la
superficie huecos o agua encharcada.
Foto 20. Progresiva Km. 25+420, notar va colapsada en el centro

por donde pasa la alcantarilla.
La quebrada Los Leones cruza la va por la progresiva Km. 25+884,
en el sitio existen restos de boloneras que se supone la quebrada
trae en las eventuales avenidas, en el cruce existe una pequea
alcantarilla artesanal.
En la progresiva en ambas mrgenes de la va se han formado
amplias zonas de sedimentacin que han sido aprovechadas por los
propietarios agrcolas, existen una irrigacin y empresas de
alimentos ubicados en el rea.
Foto 22. Progresiva 31+400, Ingresando al sector ms alto del

tramo en Santa Marina.
Foto 23. Vista hacia atrs,Prog. 39+000 cultivo de caa en

Andahuasi, zanja en margen izquierda de va
Despus de la planta de azcar de Andahuasi la va gira hacia el
norte y cruza mediante un puente metlico el ro Huaura, el puente
est ubicado en la progresiva Km. 42+380 tiene aproximadamente
50.90 m de luz, con ms de 7.15 m de altura desde el fondo del
cauce a la rasante, tiene una capa de asfalto.
Finalmente, 200 m ms adelante la va llega hasta la va Huacho
Sayn.
Foto 25. Puente sobre el ro Huaura.

Las obras necesarias, principales, para la proteccin de la va ante
una eventual avenida desde la microcuenca Los Leones Km. 25+080
hasta la progresiva Km. 12+000, ser el mantenimiento de las zanjas
laterales existentes a los lados de la va y si ellas no existen su
construccin.
Las obras necesarias para la proteccin de la va ante desbordes de
las reas de cultivo ubicadas en las mrgenes desde la progresiva
Km. 27+00 hasta el final del tramo es la elevacin de la razante,
para evitar el ingreso del agua de riego desde las chacras.
Hidrodinmica de los Ros
Hasta la progresiva Km. 12+000 el sistema hdrico que drena la va
es El Ro Seco, es un curso que no mantiene flujo, drena un rea por
la margen izquierda de la va de 42.0 Km2, por la margen derecha
de la va 90 Km2, los que totalizan 132.0 Km2.
Hidrogrficamente el Ro Seco tiene hasta la progresiva km. 12+000
dos tributarios principales, por la margen derecha un curso que llega
por la progresiva Km. 6+700 y otro curso por la margen izquierda
que llega a la progresiva Km. 7+200.
Solo se tiene antecedentes orales de la hidrodinmica del Ro Seco,
segninformacion de la poblacin, en cuarenta aos han ocurrido
tres avenidas por el cauce, es decir, cada 13 aos sucede un evento
mximo, el ltimo evento mximo ocurri en 1998 hace once aos.
Aparentemente los caudales mximos suceden cuando sucede el

fenmeno El Nio extremo.
El comportamiento de la escorrenta es similar hasta la progresiva
km. 34+000, despus de este sector ingresa una variable impuesta
por los agricultores, la presencia de un canal de conduccin de agua
hacia las reas de Ro Seco, Los Leones, etc., que se ubica arriba
de la va con un recorrido paralelo a la va, notndose en la va
huellas de rebalse de agua, los que cambian las condiciones de
seguridad de la va hasta la progresiva Km. 38+00.
El ro Huaura se halla alejado de la va y solo la cruza en el puente
Andahuasi, el ro Huaura segn la bibliografa tiene un caudal
promedio de 27.5 m3/s, que juntado con las aguas del ro Chico
llegan a 29.2 m3/s, los caudales altos suceden en la poca del
verano, los estiajes entre junio y agosto de todos los aos.
Es un ro bastante torrentoso, que tiene agua durante todo el ao.
En el rea del ro Huaura y la va, las lluvias casi no se presentan
por lo que todo el flujo que lleva el ro es de origen andino desde
nevados, lagunas y agua subterrnea.
3.5.6
INFORMACION Y PROCESOS DE CALCULO
La va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, se localiza sobre terrenos de

la planicie costera del norte del departamento de Lima.
El rea por lo general no soporta precipitacin, cuando se hace
presente por lo general suceden en los meses de estiaje, junio a
octubre, aunque durante la ocurrencia del fenmeno de El Nio las
lluvias se hacen presente.
El curso de agua principal en el rea, es el ro Huaura ubicado casi
paralelo a la va desde la prog. Km. 32+00 al 42+602, que cruza de
la va cerca de la localidad de Andahuasi, antes de este sector no
existe un curso de agua natural permanente.
Informacion sobre las estaciones exixtentes.
Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Ro Seco El Ahorcado- Sayn

Estacin
Andahuasi
Santa Rosa
Lomas
Lachay
Latitud
Longitud
1108 S
7714 W
1113 S
7723 W
de 1136 S
7736 W
Altitud
(msnm)
470
Cuenca
Ro
Huaura
Ro
Huaura
--
485
300
Distancia a la va
(Km.)
1.0
1.0
10.0
Estaciones Hidromtricas ubicadas en la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn

Estacin
Puente Alco
Latitud
Longitud
1108 S
7712 W
Altitud
(msnm)
650
Cuenca
Ro
Huaura
Distancia a la va
(Km.)
5.6
La estacin hidromtrica escogida fue Puente Alco, se ubica sobre el

ro Huaura al ingreso de Sayn a 5.6 Km. de la va, de donde se
escogi la estacin para definir los caudales mximos bajo la va en
el puente Andahuasi. Tambin, se hall informacin del ro Chico,
curso menor afluente del ro Huaura que ingresa al curso poco
despus de Sayn.
Estacines Hidrometeorolgicas en el rea del Proyecto
Ubicacin
Tip Operador
Estacin
Longitu
o
a
Latitud
d
SENAM 1108 7714
Andahuasi Pl
HI
S
W
SENAM 1113 7723
Santa Rosa Pl
HI
S
W
SENAM 1108 7712
Alco
H
HI
S
W
Altitu
d
Provinc Distrit
(msn
ia
o
m)
470
Huaura
Sayn
485
Huaura
Sayn
650
Huaura
Sayn
Mtodos de Clculo para el Caudal de Diseo

Mtodo Racional
Periodo
1967
2008
1967
2003
1968
2004
Una avenida, en una cuenca natural, es proporcional a la intensidad

de precipitacin (I), segn su tiempo de concentracin TC, al rea de
drenaje (A) y al coeficiente de escorrenta ( C).
Se asumir la ecuacin que define la publicacin Modern Sewer
Design, publicado por American Iron Steel Institute, Washington,
D.C. La ecuacin (mtodo) racional tiene la siguiente expresin.
Q = 0.278 C I A
Donde:
Q, es el caudal en unidades de volmenes mtricos por segundo
(m3/s)
I, es la intensidad de precipitacin en milmetros por hora (mm/h)
A, es el rea en unidades mtricas (Km 2)
C, es la constante o coeficiente de escorrenta adimensional
La constante de escorrenta C, est definida por diversos ensayos
en cuencas, los cuales han considerado validas los siguientes
valores para las condiciones indicadas:
La estimacin del caudal, se efecta con arreglo a la informacin
hidrolgica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos
comprometidos.
Tiempos de Retorno de Avenidas en Cursos de Agua para Defensa
de Estructuras Viales
Tipo de Estructura
Periodo de Retorno (aos)
Grandes puentes
100
Riesgo en Puentes
200
Pequeos puentes
50
Alcantarillas, badenes
25
Cunetas
20
Para la determinacin del periodo de retorno de los puentes se debe

considerar dos aspectos, la vida til de la estructura y el riesgo de
falla ante la socavacin. La vida til del puente es de 50 aos y el
riego de falla 25%. Segn Yevjevich el riesgo de falla de una
estructura esta en funcin a:
R = 1 (1 p)(1/N)
Donde: R, es el riesgo de falla de la estructura
P, es la probabilidad de no ocurrencia de la falla
N, es el periodo de vida de la estructura
Y el tiempo de retorno esta en funcin al riesgo de falla segn:
Tr = 1/(1 (1-R)(1/N))
Donde: Tr, es el tiempo de retorno del evento.
Considerando que el riesgo de falla de las estructuras (puentes) sea
el 25%, producto de que estas estructuras en ningn caso
comprometen directamente a grandes ni pequeas poblaciones de
habitantes, que tampoco comprometen a grandes proyectos de
riego, energa, o, sea una va principal en el sistema de transporte.
Tambin, considerando que la vida til de la estructura es de 50
aos se tiene que:
Tr = 174.3 aos ~175 aos
Por conveniencia se asumir el tiempo de retorno de 200 aos para
los clculos de socavacin del ro Huaura bajo el Puente Andahuasi.
Anlisis de frecuencia
El periodo de retorno, es el tiempo que se requiere para que un
evento de magnitud dada se repita, en promedio. As, cuando se
dice que el periodo de retorno de un caudal en un ro es cada dos
aos, significa que ese valor en promedio se observar cada dos
aos en ese ro.
Para obtener el periodo de retorno de los mximos eventos se
emplea la relacin:
Tr = n/m
Donde: n, es el nmero total de eventos en aos.
m, es el nmero de orden de la magnitud del evento
Precipitacin Mxima por Tiempos de Retorno Para las Areas de Drenaje

Sobre la Va
Tiempo de
Retorno
(aos)
2
10
20
25
50
100
Precipitacin Final
(mm)
3.3
21.7
29.6
32.2
40.1
48.1
INTENSIDADES DE PRECIPITACIN PARA EL CLCULO DE AVENIDAS EN

PEQUEAS CUENCAS
Las precipitaciones mximas con sus periodos de retorno, son tiles
para determinar caudales mximos en cuencas grandes, en el caso
de las reas que involucra la va, en su mayora son pequeas y
tienen tiempos de concentracin de minutos, por tanto se tiene que
encontrar precipitaciones para tiempos de concentracin cortos.
Existe un mtodo emprico para el clculo de las intensidades de
periodos cortos de tiempo.
Estimacin de la Precipitacin Mxima de una Hora en la va
Coeficientes de conversin
Precipitacin (mm)
Factor de origen de la tormenta = 0.50 * Pp. Mxima en 2 aos
1.6
Factor de Nmero de Tormentas = 0.58 * Pp. Mxima en 2 aos
1.9
Factor de valor medio de precipitacin diaria = 0.53* Pp. Mxima

en 2 aos
1.7
Precipitacin en una Hora
1.8
Intensidades de Precipitacin de Duracin Corta Sobre la Va

Tiempo de
Retorno
Precipitacin
Mxima
(aos)
20
25
50
100
(24 Horas)
21.7
29.6
32.2
40.1
Intensidad (mm/h)
5
10.2
11.8
12.3
13.9
10
7.6
8.8
9.2
10.4
15
6.2
7.2
7.5
8.5
20
5.3
6.2
6.4
7.3
30
4.2
4.9
5.1
5.8
Se calcula el tiempo de concentracin de los aguaceros que

pudieran caer de las diferentes reas de drenaje paralelo.
Caudal mximo
Para el caso de la estacin del puente Alco, el caudal mximo se
calcular mediante el mtodo grfico, mediante la curva de Gumbel
y la de GEV de valores extremos:
El caudal mximo para el ro Chico se definir mediante el mtodo

estadstico de excedentes anuales:
Mtodo de Excedentes Anuales de los Datos Disponibles de Caudal
mximo de la Estacin Ro Chico
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
TOTAL
Q
50.0
30.0
23.0
16.0
14.0
12.0
11.7
11.7
11.3
10.5
9.7
199.9
Te
11.0
5.5
3.7
2.8
2.2
1.8
1.6
1.4
1.2
1.1
1.0
33.2
Log Te
1.0414
0.7404
0.5643
0.4393
0.3424
0.2632
0.1963
0.1383
0.0872
0.0414
0.0000
3.9
QP(log Te)
52.0696
22.2109
12.9782
7.0293
4.7939
3.1589
2.2966
1.6181
0.9848
0.4346
0.0000
107.6
(log Te)2
1.0845
0.5481
0.3184
0.1930
0.1173
0.0693
0.0385
0.0191
0.0076
0.0017
0.0000
2.4
Caudales mximos por el Ro Chico

Tiempo de retorno
(aos)
20
25
50
100
Caudal
(m3/s)
52.2
55.7
66.5
77.3
Q2
2500.0
900.0
529.0
256.0
196.0
144.0
136.9
136.9
127.7
110.3
94.1
5130.8
175
200
3.5.7
86.0
88.1
HIDROGRAFIA
El rea del proyecto se ubica a lo largo del valle que define la

quebrada Ro Seco, la quebrada Los Leones y un sector inferior de
la margen izquierda de la cuenca del ro Huaura, los cursos son
integrantes de la hoya del Pacfico, los dos primeros son cursos que
no drena agua por ubicarse en un medio rido donde las lluvias son
espordicas y de bajos valores, el segundo es un curso que drena
una gran extensin de terreno hasta las cumbres de la vertiente de
la cordillera de los andes donde existen nevados, lagunas y agua
subterrnea que alimenta durante todo el ao a los arroyos,
quebradas y el ro.
El rea total que la va drena de la cuenca hidrogrfica es de 556
Km2.
La siguiente tabla muestra las reas de drenaje que drenan hasta la
va, siempre por la margen derecha es ms amplia debido a que los
orgenes de las microcuencas del Ro Seco y Los Leones se sitan
en esa margen, de otro lado el ro Huaura drena tanto la subcuenca
del ro Chico como de la misma cuenca del ro Huaura.
Sectores de Drenaje en la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn
Desde
(Km.)
Hasta
(Km.)
Cuenca
0+00
0+00
0+00
0+00
23+280
23+280
32+000
32+000
--
12+000
12+000
24+280
23+280
32+000
32+000
42+000
42+000
42+400
Ro Seco
Ro Seco
Ro Seco
Ro Seco
Los Leones
Los Leones
Ro Huaura
Ro Huaura
Ro Huaura
Margen
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
--
rea
(Km2)
89.95
42.07
131.32
62.45
303.67
11.32
38.53
6.77
3472.90
Cota
Mxima
(msnm)
1112
1130
1112
1130
2700
1050
1551
1100
5200
Cota
Mnima
(msnm)
56
56
56
56
470
470
483
508
561
La topografa general del rea que drena la va es relativamente

suave, con afluentes con ingreso errtico hacia el curso principal que
no es identificable, estimndose que es el centro de la quebrada, por
la baja pendiente existente, el suelo natural lo constituye un espesor
regular de material granular por lo que eventuales lluvias demoran
en drenar.
Hasta la progresiva Km. 32+000 no existe un curso de agua

permanente, por lo que hasta all es comn observar huellas de
rastros de escorrenta en los cerros aledaos a la va como si
hubieran sucedido hace un buen tiempo o que suceden
eventualmente durante corto tiempo, y en las cercanas de la va se
notan huellas de drenaje de chacras aledaas por agua de riego.
Desde la progresiva Km. 0+000 hasta la quebrada Los Leones,
progresiva 25+884, se presenta la huella de una avenida que
sucedi en el ao 1998, segn las personas que viven en el lugar
esta avenida apareci por la quebrada Los Leones desde Iwanco,
quebrada que se extiende hacia el Este de la interseccin con la va,
por la magnitud de las huellas de la avenida y por la posicin de la
quebrada esto ha podido ocurrir por alguna anomala de
precipitacin en la regin debido a que la precipitacin en las
estaciones de Santa Rosa y Andahuasi no han registrado mayores
lluvias durante el aos 1998, esto es comn en las microcuencas de
la costa central durante los fenmenos de El Nio.
Las principales reas de drenaje que la va intercepta son:
La quebrada Chivata de 55 Km 2 de rea, que drena a la progresiva
km. 6+310.
La quebrada Tambera, de 24 Km 2 de rea de drenaje, que drena
hacia la progresiva km. 14+730.
La quebrada Los Leones de 285 Km 2 de rea de drenaje, que drena
hacia la progresiva 25+884.
Debido a que la lluvia es bastante escasa en el rea y que el agua
que existe en los cursos de riego no son grandes caudales, en los
cruces de la va con los drenajes de las microcuencas detectadas no
existen por lo general estructuras de pase de drenaje natural, solo
existen estructuras de pase de agua de riego entre una margen y la
otra.
Segn las reas de recepcin de cada unida hidrolgica, se han
definido cuarenta cursos de agua con reas mayores a un kilmetro
cuadrado con drenaje transversal a la va, estas hacen un rea total
de 507.8 Km2. Se han definido, tambin, quince reas menores a un
kilmetro cuadrado que drenan transversalmente la va, los que
suman un rea total de 7.9 Km 2. Finalmente, se ha definido
cincuenta y cuatro reas menores, que drenan de modo
perpendicular al recorrido de la va, definido como drenaje

longitudinal, estas ocupan un rea total de 35.4 Km 2.
Ver, tambin, el Plano DD-02/162 en el Anexo.
Ro principal Interceptado por la Va Rio Seco El Ahorcado Andahuasi
Cdig Progresiv
o
a (Km.)
42+405
Nombre
rea
(Km2)
Longitud
(Km.)
Ro Huaura
3472.90
103.4
Cota
Mxima
(msnm)
5200
Cota en la
va (msnm)
560
La va surca una serie de lomas y pequeos valles alto andinos,

serpentea por las depresiones y las faldas de los cerros de pequea
altura que forma el paisaje.
La siguiente Tabla presenta las reas y longitudes del ro Huaura en
su cuenca total, en la estacin de registro, el ro Chico y el puente
Andahuasi.
Ro Huaura Altitud - Area
Rango Altitud
(msnsm)
0 - 1000
1000 - 2000
2000 - 3000
3000 - 4000
4000 5200
rea (Km2)
650.0
622.1
618.0
793.3
1626.3
Areas principales sobre el ro Huaura

Parmetro
Ro Huaura
rea total (Km2)
4283.90
Longitud del ro (Km.)
147.06
Permetro (Km.)
388.01
Altitud menor (msnm)
0.00
Altitud mayor (msnm)
5200
3.5.8
Estacin
Hidromtrica
2708.90
97.83
279.00
680.00
5200
Ro Chico
659.06
52.65
125.01
680.00
4700
Andahuasi
3472.90
103.44
282.20
560.00
5200
ESTRUCTURAS HIDRULICAS EXISTENTES EN LA VA

RO SECO EL AHORCADO SAYN
Puentes
El puente sobre el ro Huaura es un puente metlico de 7.20 m de

ancho incluyendo dos bermas laterales de 0.55 m cada una, consta
de pavimento asfltico y vigas metlicas de aproximadamente 1.05
m de altura. La luz del puente es de 50.90 m apoyados sobre dos
estribos de concreto, la atura del puente respecto al cauce es 7.01
m. no tiene apoyo intermedio.
Puentes en Uso en la Va Actual Ro Seco El Ahorcado Sayn
Cdig Progresi
Luz Altur
Caractersticas
Situacin.
o va (Km.) Ro (m) a (m)
constructivas
Observacin
Regular.
Vigas y soporte metlico, dos Hidrulicamente el
50.9
estribos de concreto, loza puente es eficiente
PH
42+390 Huaura 0
7.01 asfaltada
pudindose mantener
Pontones
No se han ubicado pontones en la va.
Alcantarillas
Las alcantarillas halladas en la va actual han sido construidas en
funcin al uso que tiene la va, en los 12 primeros kilmetros son
tpicos Tubera Metlica Corrugada (TMC) y concreto, las de dems
son de mampostera de piedra y concreto.
A partir de la progresiva Km. 11+000, las alcantarillas son de
carcter agrcola o pases de agua, no drenan agua de lluvia desde
las laderas de las reas contiguas a la va, por lo general tambin,
estas mismas alcantarillas se ubican en un nivel inferior a la rasante
de la carretera existente.
La mayora de las alcantarillas se encuentran sedimentadas (no
tapadas) por falta de mantenimiento y otras han colapsado, entre las
causas estn la carga vehicular, el mal ingreso y salida de las aguas
de las estructuras.
Se han contado 77 estructuras de pase de agua en la va de los
cuales 12 son buzones urbanos en la localidad de La Merced,
tambin canales cubiertos con loza de concreto, as como tuberas
de concreto, tuberas HDPE y de fierro. En su mayora las
alcantarillas de riego han sido construidas para trabajar por presin
en la salida, una especie de sifn, porque la va recorre una
topografa de baja pendiente.
La tabla siguiente presenta un resumen de las alcantarillas ubicadas

en la va existente, con sus caractersticas generales y las
observaciones.
Cdigo Progresiv
a (Km.)
1
0 + 221
2
2 + 000
3
2 + 440
4
4 + 409.50
5
5 + 643.50
6
5 + 830.70
7
8
9
10
15
6 +308.40
7 + 638.50
11 + 357
13 + 023
13 +
420.49
14 + 326
14 +
524.40
14 + 754
14 +
937.30
16
17
18
19
15 + 117
15 + 511
16 + 105
16 + 543
11
12
13
14
Inventario de Alcantarillas en Uso en la Va Rio Seco El Ahorcado - Andahuasi

EsviajaLongitud
Seccin (m x Situacin*
Observacin
miento ()
(m)
Material existente
m)
135
14.00
TMC (tubera metlica corrugada)
D = 36
Buena
Contina en un canal de drenaje hacia el sur.
270
11.35
TMC
D = 36
Buena
Trabaja como tubera de drenaje de rebose.
90
11.35
TMC
D = 36
Buena
Trabaja como tubera de drenaje de rebose.
135
14.90
TMC
D = 36
Buena
Le falta limpieza.
135
14.88
TMC
D = 36
Buena
Alcantarilla emboquillada
135
13.20
TMC
D = 36
Buena
Le falta limpieza
Se debe adecuar el talud en el margen
135
13.95
TMC
D = 36
Buena
derecho.
120
9.70
TMC
D = 36
Regular
Cambiar por alcantarilla adecuada.
240
13.40
Tubo F
D = 0.40 m Deteriorada Reemplazar alcantarilla.
120
10.70
Piedra y Concreto
0.40 x 0.40 Deteriorada Reemplazar alcantarilla y elevar rasante.
270
265
7.90
12.00
Mampostera
Mampostera de piedra
0.70 x 0.50
0.45 x 0.50
Deteriorada Reemplazar alcantarilla y elevar rasante.

255
260
11.50
9.50
0.40 x 0.40
0.60 x 0.40

Tapada
Reemplazar alcantarilla y elevar rasante.
265
10.70
0.40 x 0.20
Tapada
270
260
270
210
11.20
9.80
10.80
24.70
Mampostera de piedra y concreto
0.40 x 0.40
D = 12
D = 12
0.50 x 0.40

Reemplazar por una con muros a ambos
Deteriorada lados.
Tapada
Sedimentada Reemplazar alcantarilla y elevar rasante
Cdigo Progresiv
a (Km.)
20
17 + 030
Esviajamiento ()
260
Longitud
(m)
17.00
250
270
240
10.00
10.50
10.00
135
12.80
0.70 x 0.50
240
14.70
Concreto
0.65 x 0.50
120
12.70
D = 12
Regular
Reemplazar y elevar rasante
135
9.40
Tubera de concreto
D = 12
Regular
Reemplazar por una con aleros y cabezales
240
260
265
90
9.60
8.30
8.00
10.00

Artesanal
Canal de concreto
0.60 x 0.40
0.30 x 0.30
0.40 x 0.25
0.20 x 0.10
Regular
Regular
Colapsada
Regular
32
33
34
18 + 117
18 + 618
19 + 126
19 +
856.60
20 +
047.70
21 +
328.80
21 +
444.80
21 +
682.50
21 + 993
22 + 380
22 + 400
22 +
607.50
22 + 815
22 + 924
Observacin
Material existente
m)
Concreto
Incierto
Deteriorada Reemplazar por sifn.
Concreto
D = 12
Sedimentada lados.
0.40 x 0.25 Deteriorada Reemplazar alcantarilla y su ubicacin.
D = 12
Deteriorada Reemplazar alcantarilla y elevar rasante
260
260
240
8.70
11.00
7.40
Mampostera de concreto
Pase de agua, tubera
0.40 x 0.30
12
0.25 x 0.30
Regular
Colapsado
Colapsado
35
36
23 + 390
24 +
270
270
9.00
10.50

Tubo pase de agua
0.40 x 0.25
12
Regular
Colapsado
Reemplazar alcantarilla
Reemplazar alcantarilla y elevar rasante
Reemplazar
lados
Reemplazar
Reemplazar
lados
Reemplazar
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Deteriorada Reemplazar
Bueno
lados.
Cdigo Progresiv
a (Km.)
080.50
24 +
37
196.40
24 +
38
611.50
39
24 + 728
40
25+000
41
25 + 250
42
25 + 424
43
25 + 570
44
25 + 608
45
25 + 645
25 +
46
728.50
25 +
47
884.80
26 +
48
577.50
49
26 + 710
50
26 + 765
51
26 + 815
52
26 + 860
53
26 + 865
54
26 + 918
55
26 + 970
Esviajamiento ()
Longitud
(m)
255
10.60
Tubo pase de agua
225
135
210
210
265
225
240
240
12.00
10.00
11.00
17.50
15.50
21.00
14.00
17.00
Concreto
Mampostera
Mampostera
?
1.10 x 0.50
?
0.50 x 0.30
0.50 x 0.20
0.40 x 0.40
0.40 x 0.30
0.40 x 0.30
Colapsado
Colapsada
oculta
Buena
Oculta
Regular
Colapsada
Regular
Seca
Deteriorada
265
13.00
Canal de concreto
0.40 x0.30
225
15.00
Tubera de concreto
D = 12
Regular
255
12.00
TMC
Buzn de agua servida
D = 36
Buena
Le falta limpieza
Considerar su ubicacin en la construccin
Material existente
m)
12
Observacin
Reemplazar
y
Reemplazar por una de Marco de Concreto
Verificar con levantamiento. Eliminar
Cerrar o reemplazar
Reemplazar
Cdigo Progresiv
a (Km.)
56
27 + 055
57
27 + 115
58
27 + 140
59
27 + 155
60
27 + 190
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
28 + 375
29 +
934.70
30 + 912
31 + 382
34 + 022
34 + 651
35 +
474.80
35 + 952
36 +
091.50
36 + 300
37 + 049
38 +
599.50
39 + 650
Esviajamiento ()
Longitud
(m)
90
7.00
265
135
6.80
7.50
90
260
265
11.75
8.30
8.80
Material existente
Canal mampostera loza de
concreto
Concreto
con
techo
de
mampostera.
Canal cubierto de concreto.
Canal concreto, mampostera y
loza
Tubo de concreto
Losa armada y concreto.
255
240
8.80
8.00
Canal de concreto y mampostera

Canal de concreto.
270
6.60
265
255
5.90
8.00
Tubera de metal.
Fierro con mampostera
piedra.
Canal de concreto.
270
270
13.50
8.00
Tubera de cemento.
Canal de concreto.
m)
Observacin
Reemplazar alcantarilla, elevar altura ante
eventual rebose
1.10 x 0.70
Buena
0.40 x 0.30
0.60 x 0.30
Regular
1.00 x 1.20
D = 12
1.60 x 0.45
Buena
Regular
Regular
Reemplazar segn diseo o mantener

1.60 x 0.50
1.30 x 0.80
Regular
Regular
Demoler y reemplazar
Colapsada
D = 24
1.00 x 1.40
Tapada
Regular
Reemplazar
Reemplazar alcantarilla y proteger el talud.
D = 24
3.60 x 1.30
Regular
Regular
Reemplazar por una con muros ambos lados

Reemplazar, colocar muros en ambos lados
D = 12
de
Cdigo Progresiv
a (Km.)
74
40 + 756
75
41 + 682
76
41 + 983
77
42 + 570
Esviajamiento ()
265
265
265
270
Longitud
(m)
10.00
19.60
10.85
9.60
Material existente
Canal de concreto.
Canal de concreto.
Canal de concreto.
Canal de concreto con loza.
Seccin (m x
m)
1.20 x 0.80
1.50 x 0.45
1.20 x 0.50
1.90 x 0.80
Situacin*
Deteriorada
Regular
Buena
Regular
Observacin
Reemplazar segn muevo diseo de va
Demoler y Reemplazar.
Limpiar
Reemplazar y colocar muros de proteccin
3.5.9 Clculo de Caudales de Drenaje

Caudales de Drenaje Longitudinal
Cdig
o
Desde
(Km.)
Hasta
(Km.)
Pendient
e
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
T
U
X
Y
Z
A1
B1
C1
D1
E1
F1
G1
H1
I1
J1
K1
L1
M1
O1
P1
Q1
S1
T1
U1
V1
X1
Y1
Z1
A2
B2
C2
5+910.00
6+310.00
6+610.00
7+190.00
7+250.00
8+550.00
9+020.00
9+720.00
10+170.00
10+460.00
11+640.00
12+570.00
12+590.00
13+620.00
14+360.00
17+655.00
17+740.00
18+440.00
18+830.00
19+880.00
19+920.00
21+320.00
22+320.00
22+740.00
22+760.00
22+960.00
23+530.00
24+280.00
24+625.00
25+775.00
25+884.00
26+925.00
28+100.00
28+440.00
30+315.00
31+150.00
32+645.00
33+155.00
33+715.00
34+470.00
35+530.00
38+230.00
39+170.00
41+300.00
7+190.00
6+610.00
8+550.00
7+250.00
9+020.00
10+170.00
9+720.00
10+460.00
12+570.00
11+640.00
12+590.00
13+620.00
13+590.00
14+360.00
14+730.00
18+830.00
18+440.00
19+880.00
21+320.00
19+920.00
22+740.00
22+320.00
22+760.00
23+530.00
22+960.00
24+625.00
24+280.00
25+885.00
25+775.00
26+925.00
26+576.00
28+095.00
28+920.00
30+315.00
31+150.00
32+645.00
33+155.00
33+715.00
34+470.00
35+530.00
38+230.00
39+170.00
41+300.00
42+330.00
0.045
0.032
0.014
0.035
0.069
0.099
0.085
0.108
0.105
0.073
0.101
0.114
0.069
0.145
0.036
0.083
0.114
0.098
0.036
0.171
0.075
0.052
0.752
0.083
0.058
0.023
0.126
0.047
0.037
0.031
0.006
0.075
0.113
0.052
0.176
0.156
0.250
0.217
0.088
0.152
0.097
0.135
0.061
0.082
Tiempo
C.
(minutos)
57
24
109
13
59
45
23
30
43
45
29
33
27
26
25
47
23
39
65
6
46
42
8
37
12
72
24
65
51
48
63
48
32
67
26
41
12
13
23
32
48
37
69
46
Intensida
d (mm/h)
Area
(Km2)
4.0
5.8
3.1
7.6
4.0
4.4
5.9
5.3
4.6
4.4
5.4
5.1
5.5
5.6
5.7
4.4
5.9
4.7
3.8
10.4
4.4
4.6
9.2
4.8
7.7
3.7
5.8
3.8
4.2
4.4
3.9
4.3
5.1
3.8
5.6
4.6
7.9
7.4
5.9
5.1
4.3
4.9
3.7
4.4
0.507
0.039
0.545
0.006
0.846
0.966
0.102
0.364
0.649
0.492
0.257
0.263
0.122
0.368
0.045
0.532
0.252
0.641
0.570
0.008
0.791
0.372
0.075
0.205
0.015
0.457
0.172
0.776
0.329
0.215
0.135
0.457
0.528
0.716
0.460
0.595
0.105
0.132
0.150
0.639
0.780
0.597
0.931
0.679
Caud
al
(m3/s)
0.085
0.009
0.070
0.002
0.140
0.179
0.025
0.080
0.123
0.091
0.057
0.056
0.028
0.086
0.011
0.097
0.062
0.126
0.091
0.004
0.146
0.071
0.029
0.041
0.005
0.070
0.042
0.124
0.058
0.039
0.022
0.083
0.113
0.112
0.107
0.115
0.034
0.041
0.037
0.136
0.141
0.121
0.145
0.125
En el caso de la va Ro Seco El Ahorcado Sayn, la va no drena

la escorrenta natural de las lluvias porque stas son mnimas, por lo
general los suelos medianamente permeables como en el caso de
las arenas logran retener lminas de lluvia superiores a 100 mm
durante un periodo de lluvias, en el caso del sistema hidrogrfico de
la cuenca costera en un periodo de tres meses o un ao.
En una serie de eventos de precipitaciones en varios das, para
llegar a los 100 mm de infiltracin se debe descontar la
evapotranspiracin local que por lo general es de 50 a 100 mm/mes
lo que determina que una precipitacin mayor a 100 mm en el mes el
suelo se sature. Es por esta razn que, como premisa, se estima que
las cuencas costeras drenan a partir de la isoyeta 250/mm ao a
ms, debajo de esa lmina no existe escurrimiento.
Lminas de precipitacin de tormentas mximas para microcuencas
pequeas Estacin Andahuasi
PP
Is, retencin
Tr
Mxima
Lmina en minutos segn tormenta
precipitacin
24
(mm)
aos
horas
2
5
10
15
20
30
45
10
21.7
0.4 0.9
1.3
1.6
1.8
2.1
2.5
4.3
20
29.6
0.5 1.0
1.5
1.8
2.1
2.4
2.9
5.9
25
32.2
0.5 1.0
1.5
1.9
2.1
2.5
3.0
6.4
50
40.1
0.5 1.2
1.7
2.1
2.4
2.9
3.4
8.0
100
48.1
0.6 1.3
1.9
2.4
2.7
3.2
3.8
9.6
Como podr notarse en la Tabla anterior para eventos de alta
precipitacin en periodos de retorno de 20 a 25 aos, los
recomendados para los clculos de caudales en cuencas menores a
1.0 Km2, la lmina cada hasta 45 minutos es menor a la lmina que
puede el suelo retener en el evento de 24 horas. Es decir que para
microcuencas menores no se presenta los picos de las escorrentas.
Caudales en reas de Drenaje Paralelo para reas menores a
1.0 Km2.
Para caudales en las reas mayores de drenaje paralelo se ha
utilizado el mtodo de Soil Conservation Service, presentado en el
Item 5.6.3. Para una precipitacin de 24 horas los caudales picos
que determinan escorrenta estn corresponden a una lmina de
0.44 mm, considerando el nmero N referente en 55.
Caudales en reas de Drenaje Paralelo de reas mayores a 1.0 Km 2 sobre

la Va
Cdigo
de rea
Desde
(Km.)
Hasta
(Km.)
Pendient
e
A
B
C
D
E
0+000.00
0+000.00
1+400.00
2+670.00
4+420.00
13+590.0
0
14+730.0
0
15+500.0
0
26+576.0
0
28+920.0
0
33+650.0
0
1+040.00
4+420.00
2+670.00
5+910.00
6+320.00
15+500.0
0
17+740.0
0
17+655.0
0
28+440.0
0
33+645.0
0
35+070.0
0
0.0668
0.0103
0.0607
0.0408
0.0148
S
V
W
N1
R1
W1
Tiempo Precipitaci
C.
n mxima
(minutos
(mm)
)
61
32.2
169
32.2
63
32.2
89
32.2
164
32.2
Area
(Km2)
Caudal
(m3/s)
2.525
2.587
1.628
1.698
2.213
0.304
0.113
0.190
0.141
0.099
0.0955
52
32.2
1.070
0.150
0.0372
116
32.2
1.099
0.070
0.0623
68
32.2
1.166
0.127
0.0466
84
32.2
1.225
0.108
0.0862
76
32.2
1.735
0.168
0.1477
46
32.2
1.224
0.196
Clculo de Caudales en los Cruces de Drenaje Puntual de las

microcuencas menores a 1.0 Km2
Cdigo
Progresiva Pendiente Tiempo C. Intensidad
Area
Caudal
2
(Km.)
(minutos)
(mm/h)
(Km )
(m3/s)
9
9+020.00
0.1724
20
6.2
0.311
0.054
10
9+720.00
0.2064
26
5.6
0.549
0.085
14
12+560.00
0.2418
16
6.8
0.582
0.110
18
14+360.00
0.1502
29
5.4
0.625
0.094
21
17+660.00
0.1000
38
4.8
0.652
0.086
23
18+440.00
0.1158
44
4.5
0.985
0.123
29
22+320.00
0.2050
14
7.2
0.129
0.026
31
22+760.00
0.2907
16
6.8
0.459
0.087
32
22+960.00
0.2139
16
6.9
0.219
0.042
33
23+530.00
0.1751
24
5.8
0.385
0.062
35
24+630.00
0.1237
38
4.8
0.942
0.125
36
25+780.00
0.1480
18
6.5
0.689
0.124
45
32+650.00
0.3120
17
6.7
0.245
0.046
46
33+130.00
0.2577
23
5.9
0.547
0.090
49
34+470.00
0.2106
26
5.6
0.634
0.098
Clculo de Caudales en reas Mayores de drenaje Puntual

Caudales de las Areas Mayores a 1.0 Km 2
Cdigo
Progresiva
(Km.)
Pendiente
Tiempo C.
(minutos)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
11
12
13
15
16
17
19
20
22
24
25
26
27
28
30
34
37
38
39
40
41
42
43
44
47
48
1+040.00
2+670.00
4+250.00
5+910.00
6+310.00
6+610.00
7+190.00
7+250.00
8+550.00
10+170.00
10+460.00
11+640.00
12+590.00
13+580.00
13+620.00
14+730.00
15+500.00
17+730.00
18+830.00
19+870.00
19+910.00
19+920.00
21+320.00
22+740.00
24+280.00
25+884.00
25+884.00
26+930.00
28+100.00
28+460.00
28+920.00
30+320.00
31+150.00
33+640.00
33+720.00
0.0858
0.1422
0.0479
0.0605
0.0460
0.0618
0.1421
0.1693
0.1033
0.1338
0.1088
0.2074
0.1921
0.1751
0.1391
0.0895
0.1802
0.1496
0.0994
0.1275
0.0015
0.1855
0.0129
0.1662
0.1032
0.0898
0.0463
0.1133
0.1310
0.1145
0.1098
0.1225
0.1818
0.1751
0.2621
95
48
190
48
258
90
43
35
71
34
68
52
42
45
47
140
39
56
72
65
240
34
136
35
54
43
542
34
57
51
64
57
35
43
28
Precipitaci
n Mxima
(mm)
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
rea
(Km2)
11.242
4.608
17.574
1.245
54.561
3.717
1.473
1.256
6.194
1.077
7.651
5.098
2.668
2.108
2.189
23.507
1.636
2.458
3.563
6.123
1.767
1.406
2.637
1.123
3.646
1.415
284.603
1.689
2.432
1.489
2.881
3.758
1.541
2.132
1.044
Caudal
(m3/s)
0.033
0.027
0.026
0.007
0.058
0.011
0.009
0.010
0.024
0.235
0.831
0.726
0.467
0.342
0.344
1.240
0.306
0.322
0.363
0.689
0.054
0.308
0.143
0.238
0.498
0.240
8.589
0.369
0.012
0.008
0.012
0.018
0.012
0.014
0.010
Cdigo
Progresiva
(Km.)
Pendiente
Tiempo C.
(minutos)
50
51
52
53
54
35+070.00
35+540.00
38+220.00
39+170.00
41+300.00
0.1826
0.1588
0.1882
0.0929
0.1180
46
37
46
102
90
3.5.10
Precipitaci
n Mxima
(mm)
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
rea
(Km2)
2.201
1.295
3.024
12.360
15.439
Caudal
(m3/s)
0.356
0.261
0.486
0.892
1.264
OBRAS HIDRULICAS
En la va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, tramo progresiva Km.

0+000.0 a progresiva Km. 42+603.15, se plantea en cuanto al
drenaje, el funcionamiento de 4577.0 m. de cunetas, 77 alcantarillas,
1 sifn, 4 tramos de subdrenaje de 1400 m. de longitud y las obras
menores de adecuacin, mantenimiento y reforzamiento en ambos
lados de la va.
Cunetas
Las cunetas son estructuras de conduccin lateral de agua que
acompaan a la carretera, por lo general terminan en una
alcantarilla, un badn, o un curso de agua natural. En la va actual
Ro Seco El Ahorcado Sayn no se han encontrado cunetas, por
dos razones, llueve escasamente y las aguas de escorrenta desde
los taludes se quedan en los campos de cultivo o en las zanjas de
drenaje y distribucin de agua ubicadas a los lados de la va.
Los caudales de drenaje natural en las reas de drenaje paralelo
que han sido calculados en el tem anterior no resultan prcticos
debido a que en el rea apenas llueve y los caudales calculados al
distribuirlos a lo largo de la ladera correspondiente disminuyen
apreciablemente, ms an no existe un curso de agua de drenaje,
slo los conductos de drenaje que las chacras tienen para su
seguridad. El posible drenaje de las aguas desde las laderas se
pierde al ingresar a las chacras.
Al lado de la va paralelamente se ubican zanjas de drenaje agrcola,
las que seran el nico elemento de drenaje posible.
Los caudales que se trasladan entre las mrgenes mediante las
alcantarillas corresponden a los que son distribuidos por los
agricultores ya sea de drenaje de sus campos de distribucin de
riego por corresponder a una cuota de riego.
Se plantea la construccin de cunetas para el drenaje longitudinal en

sectores especficos como entre las alcantarillas ubicadas en las
progresivas Km. 30+912 Km. 32+800, en las progresivas Km.
35+474.80 hasta la progresiva Km. 35+760, as como en el sector
ubicado debajo del canal de riego entre las progresivas Km. 35+952
y la progresiva Km. 37+049, y el tramo final despus de la localidad
de Andahuasi. En el primer caso con fines de proteccin ante
eventuales drenajes de agua desde campos de cultivo, en el
segundo caso para proteccin de la va ante eventuales desbordes
del canal agrcola de conduccin sobre la va y en el tercer caso ante
la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de los canales de
riego aledaos.
La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 1930.0
m., y la longitud de la margen derecha de 2667.0 m. La longitud total
ser de 4597.0 m.
El desfase entre la capa de rodadura (la cobertura asfltica) de la va
y la cuneta (o zanja) se debe de proteger, la estructura de defensa
de la va ante el drenaje longitudinal de los aguaceros se efectuar
mediante la colocacin de material grueso (<4) en forma de
emboquillado de piedra que proteja el talud expuesto evacuando las
aguas a las zanjas de drenaje o cunetas.
Secciones de las Cunetas Va Ro Seco El ahorcado - Sayn
Talud (ladera)
Talud (va)
Seccin
1:2
2:1
Triangular
Tirante
(m)
0.2
Ancho
Mayor (m)
0.50
Tipo/Uso
Vial
Para definir si el flujo es subcrtico o supercrtico de la cuneta y la

necesidad de construir una seccin revestida de concreto. Si el
nmero de Froude es mayor a 1 se reviste:
NF = V/(g h) 0.5
Donde: NF, es el nmero de Froude
V, es la velocidad en m/s
G, es la aceleracin de la gravedad, en m/s2
h, es el tirante hidrulico en m, rea / (ancho mximo)
Por seguridad todos los tramos de cuneta sern con superficie de
concreto.
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Cuneta y Dimensiones, en la Va Rio Seco El Ahorcado Sayn

Lado Izquierdo
Longitud
Tirante - Ancho (m)Desde
Hasta
(m)
Seccin
(m)
Entrega a:
31+382.0
30+912.00
470.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
0
32+800.0
31+900.00
900.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
0
42+380.0
41+980.00
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
0
42+570.0
42+440.00
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
0
42+590.0
42+570.00
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
0
Total
1920.00
Lado Derecho
Longitud
Tirante Ancho (m)
Desde
Hasta
(m)
Seccin
- (m)
Entrega a:
31+382.0
32+200.00
818.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
0
35+760.0
36+091.50
331.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
0
36+091.5
36+300.00
208.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
0
36+300.0
36+550.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
0
36+550.0
36+800.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
0
36+800.0
37+049.00
249.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
0
41+980.0
42+380.00
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
0
42+440.0
42+570.00
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
0
42+570.0
42+590.00
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
0
Total
2657.00
Sustento Tcnico de Cunetas
Existen 2 razones por lo cual se escoge la cuneta trapezoidal a la

rectangular:
1. Las cunetas que se ubican entre las progresivas Km. 31 y Km. 32 en
el rea urbana, son colocadas para evitar el ingreso de las personas
a la va, principalmente estarn cubiertas por una tapa de cemento
de 1.0 m. de largo cada 10.0 m. de distancia.
En su operacin las cunetas estarn sujetas a ser ensuciadas por
los transentes, de donde la seccin trapecial es de mayor
conveniencia que una rectangular por la mayor inclinacin de sus
aristas.
2. Las cunetas trapezoidales que se ubican en las progresivas Km. 3536 defendern a la va de posibles derrames del canal que recorre
en paralelo aguas arriba, de donde la seccin de mayor eficiencia
resulta ser la trapecial.
Cuneta Triangular
Cuneta Trapezoidal en Zona Urbana
Cuneta Trapezoidal Vial
Obras Longitudinales
Las obras longitudinales en las mrgenes se refieren a los
elementos que se han de construir paralelos a la va para defensa de
la estructura y a las obras necesarias para evacuar las aguas de
drenaje de riego de la cercana de la va.
Mejora de canal longitudinal de riego, Progresiva Km.35+952 Progresiva Km.37+049
Desde la Progresiva Km.35+952 hasta la Progresiva Km.37+049 se
extiende un canal de riego de tierra encima de la va que continua la
zanja de la margen derecha que viene desde Andahuasi, por las
caractersticas de la seccin, casi semielptica, con cobertura de
tierra y rocas, el caudal posible de conducir es de aproximadamente
0.90 m3/s, su extensin es aproximadamente de 1.1 Km. de longitud.

Actualmente durante su uso el canal es rebalsado y se presentan
varios sectores de derrames que llegan a la va actual, es necesario
mejorar la conduccin de este canal y su estructura, por lo que se
plantea la construccin de un canal de reemplazo de concreto de
seccin trapecial con una pendiente longitudinal de 0.00365 y
taludes 1:0.3 (vertical:horizontal), ancho superior de 1.50 m e inferior
de 0.90 m. El tirante total del canal es 1.0 m, pero el tirante efectivo
de trabajo se estima en 0.80 m. Al mejorar la seccin es posible
conducir hasta 1.60 m3/s. Segn la Comisin de Regantes de Sayan
por el canal solo fluye 0.40 m3/s. Ver Anexo.
Seccin del Canal de Reemplazo al de Riego sobre va entre
Progresiva Km. 35+952 Km. 37+049
Cdig
o
Progresiva Km.
De
20+047.7
0
20+300.0
0
20+360.0
0
20+560.0
0
20+570.0
0
21+330.0
0
21+580.0
0
34+651.0
0
42+370.0
0
42+440.0
0
20+220.0
0
20+306.0
0
20+410.0
0
20+570.0
0
21+310.0
0
21+520.0
0
21+760.0
0
35+420.0
0
Lado Derecho Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Longitud
Dimensin Hidrulica
Obras
(m)
(m)
Base
L.
Base
Altura Meno
Derecho Mayor
r
172.30
0.60
0.80
0.60
6.00
Construir canal de concreto.

Demoler de tres naves de 1.0 m x 1.0 m x 0.5 m de altura.
50.00
0.60
0.80
0.60
Demoler canal de concreto existente y reponer
10.00
0.60
0.80
0.60
740.00
190.00
1.60
0.80
0.80
Construir canal de concreto, proteger talud
1.60
0.80
0.80
1.60
0.80
0.80

Limpieza y mantenimiento de canal de concreto de drenaje.
180.00
769.00
Rejilla y poza para drenar agua a ro Huaura

Cdig
o
Progresiva Km.
De
Longitud
(m)
L.
Derecho
Dimensin Hidrulica
(m)
Base
Base
Altura Meno
Mayor
r
Obras
Lado Izquierdo Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Cdig
o
Progresiva Km.
De
19+856.5
0
20+150.0
0
20+300.0
0
42+370.0
0
42+440.0
0
20+040.0
0
20+300.0
0
20+350.0
0
Longitud
(m)
Dimensin Hidrulica
(m)
Obras
L. Derecho
Base
Mayor
Altura
Base
Meno
r
183.50
1.20
0.80
1.20
150.00
0.60
0.80
0.60
50.00
0.60
0.80
0.60
Demoler y reponer canal de conduccin de concreto.

Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente
Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente.
Zanjas
Las zanjas son conductos de agua que drenan las aguas fuera del
mbito de la calzada, sirven como complemento al sistema de
drenaje de la va.
La carretera ocupa el cauce de drenaje del curso Ro Seco hasta la
progresiva km.21+500, esta caracterstica hace que cualquier
avenida finalmente llegue a la va y se traslade longitudinalmente
siguiendo su extensin hasta sus inicios en la interseccin a la
carretera Panamericana Norte.
El fin principal de las zanjas es proteger la va y encausar por ellas
las eventuales avenidas que pudieran suceder.
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn, en los primeros 12 Km.
de longitud, las obras que se presentan como zanjas tendrn la
finalidad de mejorar las condiciones de uso de los conductos
abiertos que existen al lado de la va para que el agua que
eventualmente pudiera interaccionar con la va ya sea de escorrenta
o de uso agrcola se mantenga alejada de la estructura.
Desde la progresiva km.12+000 para adelante, las obras que se
presenten para las zanjas sern de mejoramiento de los conductos
de tierra que sirven de drenaje agrcola de las chacras existentes,
tambin, las zanjas sern parte de los ingresos y salidas de las
alcantarillas o de los inicios y finales de los pases de agua
respectivos tratando de limitar la influencia de las aguas desde los
campos y conductos de drenajes agrcolas o el sistema de
distribucin de agua en el lugar.
Es necesario defender el talud de las zanjas porque en gran parte de
la longitud de la va correspondern al talud de la carretera, de
donde se hace necesario el uso del emboquillado de piedra en las
cercanas de los ingresos y salidas de las alcantarillas.
Se estima implementar dos tipos de intervenciones:
a) La limpieza y mantenimiento de las zanjas existentes o canales

de drenaje lateral de las chacras que trabajan tambin como
conducto distribuidor de agua para las reas de cultivo.
LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE ZANJAS
b) Revestimiento con emboquillado de piedra e=0.15 m: La

elevacin de la capa de rodadura con un conveniente
emboquillado de material grueso (hasta 4 pulgadas) en los
taludes de la va, este emboquillado servir de elemento de
defensa ante caudales espordicos formados por desbordes de
las zanjas.
EMBOQUILLADO DE PIEDRA e=0.15 m.
Las Tablas siguientes presentan las obras necesarias por sectores que
se deben de implementar o ejecutar en las zanjas existentes aledaos a
la va. La mayor parte de las obras se refieren a la limpieza y adecuacin
de una seccin de drenaje que en alguna eventualidad puede servir para
evacuar caudales de agua altos para el sistema hdrico.
Cdigo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Lado Derecho Obras en Zanjas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Progresiva Km.
Longitud (m)
Dimensin Hidrulica (m)
Obras
De
A
L. Derecho
Base Mayor Altura Base Menor
00+000.0 04+409.0
Limpieza y mantenimiento de
0
0
4,409.00
zanjas
04+409.0 04+670.0
0
0
261.00
1.40
0.70
0.70
Zanja de tierra
04+670.0 06+308.0
0
0
1,638.00
zanjas
06+308.0 06+600.0
0
0
292.00
1.40
0.70
0.70
Zanja de tierra
06+600.0 07+000.0
0
0
400.00
zanjas
07+000.0 07+634.3
0
4
634.34
1.40
0.70
0.70
Proteccin con emboquillado
07+634.3 12+000.0
4
0
4,365.66
zanjas
13+280.0 13+300.0
0
0
20.00
1.40
0.70
0.70
Zanja de tierra
27+400.0 30+912.0
0
0
3,512.00
zanjas
33+440.0 33+850.0
0
0
410.00
zanjas
35+474.8 35+760.0
0
0
285.20
zanjas
37+049.0 37+260.0
0
0
211.00
2.00
0.60
2.00
Canal de tierra
37+760.0 37+940.0
0
0
180.00
2.00
0.60
2.00
Canal de tierra
Cdigo
14
15
16
17
18
19
Progresiva Km.
De
A
38+180.0 38+220.0
0
0
38+280.0 38+420.0
0
0
38+520.0 39+000.0
0
0
39+000.0 39+120.0
0
0
39+640.0 40+380.0
0
0
40+620.0 40+756.0
0
0
Longitud (m)
L. Derecho

Base Mayor Altura Base Menor
Obras
40.00
2.00
0.60
2.00
Canal de tierra
140.00
2.00
0.60
2.00
Canal de tierra
480.00
2.00
0.60
2.00
Canal de tierra
120.00
1.20
0.45
1.20
Canal de tierra
740.00
1.20
0.45
1.20
Canal de tierra
136.00
0.60
0.30
0.60
Canal de tierra
Lado Izquierdo Obras en Zanjas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Cdigo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Progresiva Km.
De
00+000.
00
07+600.
00
09+700.
00
10+200.
00
33+440.
00
35+520.
00
35+830.
00
37+049.
00
38+500.
00
39+000.
07+000.
00
09+000.
00
10+200.
00
12+000.
00
35+480.
00
35+740.
00
35+930.
00
38+460.
00
39+000.
00
39+780.
Longitud
(m)
L. Izquierdo

Base
Mayor
Altura
Base
Menor
7,000.00
1,400.00
Obras
Limpieza y mantenimiento de zanjas

1.40
0.70
0.70
500.00
Proteccin con emboquillado

Limpieza y mantenimiento de zanjas
1,800.00
1.40
0.70
0.70
Zanja de tierra
2,040.00
1.40
0.70
0.70
Zanja de tierra
220.00
1.40
0.70
0.70
Zanja de tierra
100.00
1.40
0.70
0.70
Zanja de tierra
1,411.00
2.00
0.60
2.00
Canal de tierra
500.00
780.00
2.00
1.20
0.60
0.45
2.00
1.20
Canal de tierra
Canal de tierra
Cdigo
11
Progresiva Km.
Longitud
(m)
De
L. Izquierdo
Base
Mayor
Altura
Base
Menor
00
39+840.
00
00
40+756.
00
916.00
0.60
0.30
0.60
Obras
Canal de tierra
CANAL DE TIERRA
CANAL DE TIERRA
CANAL DE TIERRA
ZANJA DE TIERRA
Alcantarillas
Las alcantarillas en la va Ro Seco El ahorcado - Sayn se
estiman en un nmero de 77, stas en su mayora cumplen la labor
de distribucin de agua para riego entre las mrgenes de la va.
Las alcantarillas iniciales hasta la progresiva Km. 5+000 cumplen el
trabajo de alivio ante precipitaciones inexistentes en el rea, tal vez
en posteriores aos estas alcantarillas tengan el trabajo de distribuir
el agua entre las futuras reas de cultivo.
A partir de la progresiva Km. 5+000 las alcantarillas tienen como fin
pasar el agua de riego desde una de las mrgenes a la otra, por lo
general de la margen derecha a la izquierda, las aguas son tradas
desde los canales de drenaje que se inician cerca de el abra de El
Ahorcado, tambin es afianzado con algunos caudales parciales
desde la reas de las chacras. Entre la progresiva km.7+638 poco
antes de la variante hacia Huaral hasta la progresiva km.11+357 no
existe alcantarilla y la presencia de agua es mnima, las chacras se
irrigan mediante el mtodo de riego por goteo que llega a un 90% de
eficiencia pudindose evitar la inundacin de las reas de cultivo, de
donde el drenaje entre las mrgenes no es comn, teniendo relacin
con la poca rea disponible de cultivo. Se estima que a las ltimas
chacras ubicadas por la progresiva km.7+000 debe llegar de 30 l/s a
100 l/s de agua, como mximo.
Actualmente, existe equilibrio entre el requerimiento de agua entre
las chacras ubicadas a ambas mrgenes de la va con la
disponibilidad existente en los canales matrices del valle.
La fuente de agua del valle inferior de Ro seco es subterrnea,
ubicndose despus del abra de El Ahorcado por la progresiva Km.
21+450 y Km. 22+380. El Ahorcado es un promontorio intrusivo que
limita geolgicamente a la quebrada Ro Seco con la quebrada Los
Leones, y, donde los restos aluviales y coluviales de la microcuenca
han depositado material grueso que ha formado un acufero libre
alimentado desde miles de aos por escorrenta y el riego de las
chacras aledaas. Desde la fuente el caudal se incrementa llegando
a un mximo de 200 l/s antes de ingresar a El Ahorcado. Esto no
quita la posibilidad que el caudal sea afianzado con volmenes
adicionales de la irrigacin ubicada ms al Norte.
La fuente de agua ubicada entre la progresiva Km. 23+000 y la
progresiva km.31+000 es agua del ro Huaura que se deriva hacia la
irrigacin ubicada al Este de la carretera.
Los campos ubicados entre las progresivas Km. 27+400 y la

progresiva km.31+000, se alimentan de un canal de derivacin que
parte de un canal matriz ubicado en la margen izquierda de la va,
inclusive por otro canal adicional que cruza de izquierda a derecha
por la progresiva km.28+375.82, el caudal total de entrega debe
sumar ambas entrega a 2.0 m3/s. Al llegar a la parte inferior de su
entrega por la progresiva Km. 23+200, la entrega desde la margen
derecha a izquierda se realiza mediante tubos de poco dimetro.
La fuente de agua para las reas de cultivo entre las progresivas
km.34+000 y el final del tramo es el ro Huaura. Por debajo en la
margen derecha en la progresiva km.32+350 se divisa un canal de
concreto de regular dimensin que puede llegar a conducir hasta 5.0
m3/s, esta agua viene desde el ro Chico, se pierde debajo del cerro
y aparece por la progresiva km.32+500 yndose hacia el Este.
Un canal menor cruza la va desde la margen derecha a la izquierda
por la progresiva km.35+952, es agua del ro Huaura, el canal pasa
por encima de la va desde la progresiva km.37+049 y su recorrido
debe ser acompaado por drenaje longitudinal y transversal. Desde
la progresiva km.37+049 adelante las aguas vienen del ro Huaura
desde las reas de cultivo de la irrigacin Andahuasi, por ambas
mrgenes de la va y casi a su nivel, en algunos sectores el canal
est suficientemente profundo lo que hace difcil su ingreso a la
estructura vial pero en otros sectores este ingreso es eminente no
solo por su cercana sino por la socavacin que han hecho de los
taludes las aguas de riego y las maniobras poco tcnicas de
captacin a los surcos del caaveral.
El modo comn de tomar agua para los cultivos de caa es colocar
una tabla inclinada con un plstico para remansar el agua y hacer
ingresar el agua por gravedad hacia los surcos durante el riego.
Debido a que los caudales que existen en las inmediaciones de la
va solo son las alcantarillas correspondientes a las reas de riego,
las de mayor caudal estn cerca de los cultivos de la empresa
Andahuasi, se ha escogido instalar alcantarillas de reemplazo de
marco de concreto, de dimensiones 0.70 m de ancho por 0.70 m de
alto, considerando la base de la alcantarilla actual como la que
existir en la de reemplazo, una pendiente baja de conduccin
similar a 0.01 (1%), y los arreglos necesarios en el ingreso y salida
de la alcantarilla correspondiente al emboquillado con piedra para
proteccin de la base y un pequeo tramo de la zanja hacia aguas
arriba y abajo en la entrada y salida, as como defensa del ingreso y

salida en forma de muro o aleros cortos.
Los flujos de agua de ingreso y salida en la mayora de los
conductos se han de remansar por la baja pendiente de conduccin
pero el emboquillado de piedra permitir defender los taludes de la
va.
En los casos que las dimensiones de la alcantarilla o canal cubierto
no es suficiente se reemplazar la estructura si es decisin del
profesional que trata la materia estructural.
En la zona, las microcuencas de drenaje normal a la cuneta son
bastante secas, en la mayora de los sectores antes de llegar a la va
se encuentran reas con cultivo, por lo que los flujos naturales
difcilmente pueden llegar a la carretera. Estos caudales son
absorbidos por el medio, muchas veces cuando existen aguaceros
intensos antes que el suelo se sature se desestabiliza y rueda por la
pendiente formando huaycos.
Un problema comn, que se halla en las estructuras de alcantarillado
existente en la va es la carga de sedimentos que se deposita sobre
el ducto, que disminuye la seccin de drenaje.
Seguidamente se presenta tres disposiciones de alcantarillas tipo
marco de concreto con sus aproximaciones y defensas.
Nmero de Alcantarillas y Caractersticas en va

Rio Seco El Ahorcado - Sayn
Tipo de Alcantarilla
Tubera
de
corrugado TMC
Marco de concreto
Marco de concreto
Dimetro - (m x Reempla Nuevas Mantenimie

m)
zo
nto
Metal
36
1
10
7
0.70 m x 0.70 m
Varios
TOTAL
38
16
Total
18
43
16
77
La Tabla siguiente, presenta el listado de las alcantarillas en la va. Las

alcantarillas pueden adoptar una pendiente longitudinal de 1%o, se
plantea reemplazar las alcantarillas de mampostera de piedra con
concreto que trabajan a presin por alcantarillas marco de concreto. El
alto de la alcantarilla mnima es de 0.70 m y el ancho es de 0.70 m, para
dar facilidad a la limpieza de la estructura, esta limpieza es necesario
debido a que se ha visto en los diferentes conductos existente una
intensa sedimentacin de arenas.
A partir de la progresiva Km.36+000 se estn planteando colocar
algunas alcantarillas tipo TMC ante la eventualidad de drenar agua que
pueda rebozar del canal de riego que se ubica en la parte alta de la va.
La construccin de las alcantarillas necesita en la mayora de las
ubicaciones la elevacin de la rasante para sortear la baja pendiente
entre las mrgenes y procurar no tener problemas con el caudal que se
traslada.
Alcantarillas Proyectadas en la Va Rio Seco - El Ahorcado Sayn

Cdig Progresi Condici Caudal( Dimetro
Observaciones
^)
o
va
n
mxm
(Km.)
(-)
(m3/s)
(p)
1
0+
Buena
0.180
36
2
2+
Buena
0.180
36
3
2+
Buena
0.180
36
4
4+
Buena
0.180
36
5
5+
Buena
0.180
36
6
5+
Buena
0.180
36
7 6 +308.40 Buena
0.180
36
8
7+
Reemplazo 0.560 2.00 m x 0.90 Desvo provisional de canal
9 11+357.00 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
10 13+023.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
11 13+420.4 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
12 14+326.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
13 14+524.4 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
14 14+754.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
15 14+937.3 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
16 15+117.00 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
17 15+511.00 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
18 16+105.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
19 16+543.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
20 18+117.00 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
21 18+618.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
22 19+126.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
23 19+856.6 Reemplazo 0.560 1.20 m x 0.90 Desvo provisional de canal
24 20+047.7 Reemplazo 0.560 1.20 m x0.80
Desvo provisional de canal
25 21+328.8 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
26 21+444.8 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
27 21+682.5 Reemplazo 0.180 0.80 m x 0.70
28 21+993.0 Reemplazo 0180 0.70 m x 0.70
29 22+380.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
30 22+400.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
31 22+607.5 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
32 22+815.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
33 22+924.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
34 23+390.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
35 24+080.5 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
36 24+196.4 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
38 25+202.0 Nueva
0.180 0.70 m x 0.70
39 25+250.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
40 25+424.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
41 25+570.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
42 25+608.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
43 25+645.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
44 25+728.5 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
45 25+884.8 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
46 26+577.5 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
48 29+934.7 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
49 30+912.0 Reemplazo 0.180 0.70 m x 0.70
Cdig Progresi
o
va
(Km.)
50 31+382.0
51 34+022.0
52 34+651.0
53 35+474.8
54 35+760.0
55 35+952.0
56 36+091.5
57 36+300.0
58 36+550.0
59 36+800.0
60 37+049.0
61 37+400.0
62 37+800.0
63 38+200.0
64 38+599.5
65 38+940.0
66 39+200.0
67 39+450.0
68 39+650.0
69 39+950.0
70 40+200.0
71 40+480.0
72 40+756.0
73 41+100.0
74 41+400.0
75 41+682.0
76 41+983.0
77
42+
Condici
n
(-)
Reemplazo
Reemplazo
Reemplazo
Reemplazo
Nueva
Reemplazo
Reemplazo
Reemplazo
Nueva
Nueva
Reemplazo
Nueva
Nueva
Nueva
Reemplazo
Nueva
Nueva
Nueva
Reemplazo
Nueva
Nueva
Nueva
Reemplazo
Nueva
Nueva
Reemplazo
Reemplazo
Reemplazo
Caudal( Dimetro
^)
mxm
(m3/s)
(p)
0.180 1.20 m x 0.90
0.180 0.70 m x 0.70
0.400 1.60 m x 0.70
0.300 1.60 m x 0.70
0.180
36
0.400 1.5 0 m x 1.00
0.180 0.70 m x 0.70
0.400
36
0.400
36
0.400
36
0.400 1.20 m x 1.40
0.400
36
0.400
36
0.400
36
0.400 0.70 m x 0.70
0.400 0.70 m x 0.70
0.400 0.70 m x 0.70
0.400
36
1.500 3.60 m x 1.30
0.200 0.70 m x 0.70
0.200 0.70 m x 0.70
0.200
36
0.200 1.20 m x 0.90
0.200
36
0.200
36
0.200 1.50 m x 0.70
0.200 1.20 m x 0.90
0.200 1.90 m x 0.90
Observaciones

(^) : Los caudales estn referidos a los indicados por la comisin de regantes de Sayn y
Santa Rosa.
-- : No considerado
Nota: para el desv;io provisional de los canales se esta considerando una zanja de drenaje de
seccin trapezoidal (1.40x0.70x0.70).
Pontones
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la
construccin de un pontn.
Badn
No se considera la construccin de un badn en la va.
Puentes
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente
Andahuasi sobre el ro Huaura que cruza la va en las progresiva
Km.42+390. Ver Plano H-06
El puente es metlico no est cuidado y tiene regular trfico, con una
longitud de 50.90 m con capacidad de soportar trnsito de ida y
vuelta, se eleva sobre el cauce a una altura aproximada de 7.01 m,
la cota de la rasante es 565.669 msnm, cuya plataforma es
sostenida por vigas metlicas de 1.05 m de altura.
La seccin del cauce debajo del puente es regular, distribuido casi
uniformemente desde el centro hacia los lados, segn la topografa
tiene una forma en U bastante marcada, en los das de trabajo de
campo tena un tirante aproximado de 1.50 m. El fondo del cauce
est en la cota 558.659 msnm.
El caudal es bastante torrentoso cuando se presentan las avenidas,
mientras que en estiaje los caudales son lentos y tranquilos. Segn
referencia oral el caudal bajo el puente no ha rebasado la estructura,
ni se ha secado.
Se ha considerado para los clculos un caudal mximo de periodo
de retorno de 200 aos, una constante de rugosidad de 0.04, la
pendiente del ro de 0.013.
Hidrulica de los Puentes, Mximo Caudal. En la Va Ro Seco El
Ahorcado - Sayn
Altur
Progresi
Avenid Anch
Rugosi.
Tiempo
Tirante Pendient
a
va
a
o
Mannin
Observacin
retorno
(m)
e
Libre
(Km.)
(m3/s) (m)
g
(m)
100
Caudal
42+390 aos
352.0 50.90
2.72
0.013
0.040 3.09
torrentoso
200
Caudal
42+390 aos
443.1 50.90
3.12
0.013
0.040 2.69
torrentoso
Sifn
El sifn considerado es uno, se presenta por disposicin fsica de
caudales de riego entre las mrgenes y la topografa en la
progresiva Km. 17+030.
Los caudales que trasladan de un lado de la va a la otra son
mnimos, menor a un riego (15 l/s), de donde instalar una estructura
grande no es conveniente. Se ha considerado la construccin de una
poza de carga para el Sifn y la instalacin debajo de la sub base de
la va de una tubera HDPE Clase 15 o Schedule 40, de alta
resistencia, que soporte la carga del relleno y vehicular. La salida
debe ser en ambos casos orientadas con un codo en U evitando el
ingreso de material slido.
Sifones en la Va Ro Seco El Ahorcado - Sayn
Cdigo
Ubicacin
Progresiva
(Km.)
SI1
17+030.00
Caud Caja Toma

Tipo Longitud Perdida
al (m x m x m ) Tubera Tubera
(m)
de carga
3
(m /s)
()
(m)
0.75 x 0.75 x
HDPE
0.015
1.5
10
C15
18
0.10
Subdrenaje
En la va se ha localizado un tramo largo que contiene agua de
filtracin desde las chacras aledaas, y tal vez, sea parte de un
acufero formado en la margen izquierda de la quebrada Los Leones
que ha podido mantenerse en el tiempo alimentado por sucesivas
avenidas y por la actividad agrcola que siempre ha existido en el
rea. Actualmente la va ocupa el cauce del curso de agua
superficial.
El nivel fretico aparece desde la progresiva Km. 20+750.00 hasta la

progresiva Km. 25+250.00, entre una profundidad de 0.40 m a 1.20
m.
Calicata con Presencia de Agua Fretica en la Va Ro Seco El

Ahorcado - Sayn
Profundid
Profundid
ad
Cota
Cota
ad
h
Progresi
Calica Muest
Subrasan Terren
Lado
va
ta
ra
Inicial
te
o
Final
(msn
(m)
(m)
(m)
(msnm)
m)
Izquier
397.42 396.65 0.77
1.27
20+750
C 59 M 2
0.50
do
Izquier
413.73 413.06 0.67
1.27
21+750
C 63 M 3
0.60
do
Izquier
421.45 420.58 0.87
1.57
22+250
C 65 M 3
0.70
do
Izquier
429.52 428.87 0.65
1.45
22+750
C 67 M 3
0.80
do
Derech
433.82 433.25 0.57
0.97
23+000
C 68 M 2
0.40
o
Izquier
438.12 437.37 0.75
1.55
23+250
C 69 M 3
0.80
do
Derech
442.05 441.43 0.62
1.42
23+500
C 70 M 3
0.80
o
Izquier
445.62 444.82 0.80
1.60
23+750
C 71 M 3
0.80
do
Derech
449.19 448.41 0.78
1.58
24+000
C 72 M 3
0.80
o
Izquier
453.08 452.26 0.82
1.32
24+250
C 73 M 2
0.50
do
Derech
457.54 456.68 0.86
1.46
24+500
C 74 M 3
0.60
o
Izquier
462.01 460.92 1.09
1.79
24+750
C 75 M 3
0.70
do
Derech
466.47 465.33 1.14
1.54
25+000
C - 76 M - 2
0.40
o
Izquier
470.94 469.32 1.62
2.82
25+250
C 77 M 3
1.20
do
La tabla anterior presenta las calicatas entre la progresiva Km. 21+750 y
Km. 25+250 y la ubicacin aproximada del agua subterrnea. En
promedio, el agua subterrnea est ubicada debajo de 0.72 m de
profundidad. Se espera rellenar la plataforma actual hasta 0.50 m de
altura, segn ello se debe implementar el drenaje subterrneo:
50 m antes y despus de la progresiva Km. 21+750
50 m antes y despus de la progresiva Km. 23+000
Desde la progresiva Km. 22+700 hasta la progresiva Km. 23+550
Desde la progresiva Km. 22+200 hasta la progresiva Km. 24+550
Debido a que no existe curso de agua que drenen las aguas

subterrneas, el nico modo de no permitir que el agua llegue a la
plataforma de rodadura es mantenindola lejos de la misma y cuando
crece hacerla discurrir por las zanjas de drenaje. El sector en cuestin
mantiene en las mrgenes reas de cultivo y agua subterrnea, como
las reas agrcolas estn casi en el mismo nivel no se sabe desde donde
discurre el agua y hacia donde, por lo que los drenes que se pudiera
colocar bajo la va para mantener a nivel el agua deber ubicarse debajo
de la sub base de la estructura.
Subdrenaje en la carretera Ro Seco-El Ahorcado-Sayn

Desde
Progresi
va
Hasta
Progresi
va
Descarga
en:
Longitu
d (m)
20+700.0
0
20+800.0
0
Zanja lateral
100
21+700.0
0
21+800.0
0
Zanja lateral
100
22+700.0
0
23+550.0
0
Zanja lateral
850
24+200.0
0
24+550.0
0
Zanja lateral
350
Total
Observaciones
Dren subterrneo tipo colchn, impide
subir el agua hacia plataforma, mejora si
se usa geotextil.
se usa geotextil.
se usa geotextil.
se usa geotextil.
1400
Se recomienda la instalacin de material sinttico para no permitir el

paso de los finos desde el exterior, este geotextil deber al menos cubrir
el fondo del colchn y cerrar la pared formada en los lados hasta su
traslape de 0.50 m. Por las caractersticas de la construccin no se
considera el uso de tubera en su reemplazo cada 5.0 m se debera de

construir drenes francs.
El siguiente presenta al colchn de drenaje subterrneo.
Reubicacin de Canales
En la va se han localizado sectores donde los canales existentes
sern afectados por el nuevo trazo de la carretera, en los cuales se
est planteando su reubicacin con un canal de concreto de seccin
trapezoidal, rectangular y/o canal de mampostera de acuerdo a las
condiciones topogrficas y a las necesidades de transporte de
caudal existente, como se detalla en el siguiente cuadro.
Progresiva
Lado
Longitud
Canal
Existente
12+080 12+230
13+000 13+150
13+270 13+330
14+240 14+320
17+010 17+030
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
150.00
150.00
60.00
80.00
20.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Canal
Proyectado
Reubicado
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
17+180 17+260
Izquierdo
80.00
Tierra
Concreto
20+040 20+047.70
Izquierdo
7.70
Tierra
Concreto
20+047.70 20+150
Izquierdo
102.30
Tierra
Concreto
20+350 20+460
Izquierdo
110.00
Concreto
Concreto
22+680 22+760
23+270 23+360
23+580 23+750
23+840 23+940
24+220 24+380
24+440 24+480
24+550 24+700
35+480 35+520
35+740 35+830
35+930 35+950
36+100 36+140
38+460 38+500
39+780 39+840
12+020 12+060
12+970 13+280
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Derecho
Derecho
80.00
90.00
170.00
100.00
160.00
40.00
150.00
40.00
90.00
20.00
40.00
40.00
60.00
40.00
310.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mampostera
Concreto
Concreto
20+220 20+360
Derecho
140.00
Concreto
Concreto
20+410 20+560
Derecho
150.00
Concreto
Concreto
21+310 21+330
21+520 21+580
21+760 22+110
22+300 22+370
22+580 22+640
24+550 24+780
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
20.00
60.00
350.00
70.00
60.00
230.00
Concreto
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Seccin
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.4 m. x 0.6
m.
m.
m.
m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
m.
m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
35+420 35+440
37+260 37+760
37+940 38+180
38+220 38+280
38+420 38+520
39+120 39+640
40+380 40+620
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
20.00
500.00
240.00
60.00
100.00
520.00
240.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mampostera
m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Canal Trapezoidal
Canal Rectangular 0.40 m x 0.60 m
Canal de Mampostera
La Carretera Rio Seco El Ahorcado Sayn, est ubicada en los

distritos de Huacho y Sayn, provincia de Huaral en el Departamento
de Lima.
Se ha realizado la prueba de ajuste para la estacin Andahuasi, Santa

Rosa, Alco-Ro Huara y Ro Chico en donde el ajuste resulta bueno
utilizando el mtodo de Smirnov-Kolgomorov.
El puente Andahuasi se ubica en el Km. 42+390.00, del modelamiento

con el programa HEC-RAS del puente se obtiene que el nivel de
aguas mximas para un periodo de retorno de 100 aos es de 561.38
m.s.n.m. con un caudal de 352 m3/s, y para un periodo de retorno de
200 aos es de 561.78 m.s.n.m. con un caudal de 443 m3/s, en el eje
del puente, se ha verificado que la seccin actual del puente es

suficiente.
Las alcantarillas proyectadas en su mayora son Pases de Riego y

estiman en 77, de las cuales en las 07 primeras slo ser necesario su
limpieza y construccin de emboquillado de entrada y salida, se est
considerando la construccin de 15 alcantarillas nuevas tipo marco de
0.70 x 0.70 y de TMC de 36, las dems estn reemplazando a
estructuras de drenaje existente en mal estado de conservacin.
La verificacin de la Capacidad de la alcantarillas tipo marco, TMC de

36, canales y cunetas, se muestran en los anexos posteriores.
El proyecto contempla elevar la rasante de la va hasta una altura

promedio de 0.50 m sobre el nivel del terreno natural, pero existen
sectores en los cuales el nivel fretico se encuentra a poca
profundidad, es en estos sectores es que se est planteando la
construccin de un colchn de drenaje subterrneo (pedrapln) cuyo
diseo y sectores se muestran en el plano 167A_DD-07.
Las secciones tpicas de las obras de drenaje transversal y

longitudinal, se muestran adjuntos en los planos OD-17 al OD-29.
El proyecto contempla el diseo de cunetas triangulares en el sector

cercano al puente Andahuasi, slo para drenar las aguas de los
posible atoros en el drenaje urbano y de los canales de riego
aledaos, tambin se contempla la construccin de cunetas
trapezoidales entre las progresivas Km. 35 y 36 debido a eventuales
desbordes del canal del canal agrcola que pasa por encima de la va
en ese sector.
Se est planteando la construccin de un sifn en el Km. 17+030, con

una tubera HPDE de clase 15 de 10 de dimetro y con una longitud
de 18.00 m.
El proyecto contempla la construccin de pases peatonales cada 10

m. sobre las cunetas trapezoidales ubicadas entre los Km. 31 y 32.
Se est proyectando el reemplazo del canal de riego sobre la va entre

los Km. 35+952 Km. 37+049 por un canal de seccin trapezoidal y
cuya capacidad conduccin es de 1.60 m3/s superior a la informacin
proporcionada por la comisin de regantes de Sayn que indican 0.40
m3/s.
El proyecto contempla la construccin de canales rectangulares de

concreto en el sector del Ahorcado en ambos lados de la va, en
reemplazo de los existentes.
Se est planteando la reubicacin de los canales afectados por la

construccin de la va, con un canal de seccin trapezoidal,
rectangular y de mampostera de acuerdo a las condiciones

topogrficas y las necesidades de transporte de caudal existente.
El sistema de riego de la zona, riego por inundacin, hace que el suelo

se sature, como consecuencia de ello el nivel fretico se eleva, para
contrarrestarlo, se emplean zanjas de drenaje, con el fin de proteger la
plataforma de va.
Antes de iniciar los trabajos de terraplenes las zanjas de drenaje

deben estar habilitadas, a fin de controlar la saturacin de suelos por
agua de riego.
La poca recomendable para la construccin de la va, es en pocas

de estiaje (Mayo a Diciembre), y en pocas donde el riego de cultivos
sea mnimo.
3.6 DISEO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

El presente estudio, tiene los siguientes objetivos:
Efectuar el inventario y evaluacin de cada una de las estructuras
existentes.
En el mbito del proyecto vial y de acuerdo a los Trminos de
Referencia y a la evaluacin de campo y gabinete, proyectar las
estructuras nuevas de las obras de arte que sean necesarias de
acuerdo a las recomendaciones del estudio HidrolgicoHidrulico, proponer las medidas necesarias para rehabilitar las
estructuras existentes y plantear el reemplazo de las estructuras
actuales cuyo estado de conservacin as lo amerite.
3.6.1
UBICACIN DEL PROYECTO
Ubicacin Poltica
Lima:
Carretera : Ro Seco El Ahorcado Sayn
Tramo : Ro Seco El Ahorcado Sayn
Kilometraje : Km. 0+000 Km. 42+603.15
Departamento : Lima
Provincia : Huaral
Distrito : Huacho Sayn
Altitud : 78 msnm 595 msnm
Ubicacin Geogrfica
El Proyecto Vial Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, Tramo:
Ro Seco El Ahorcado - Sayn, geogrficamente est localizado
segn los planos del rea entre las Coordenadas UTM PSAD56:
Rio Seco Progresiva Km 0+000: 18 L 0241475 m E, 8737516 m

N
3.6.2
Sayn Progresiva Km 42+603.15 : 18 L 0255155 m E, 8768017

mN
TRABAJO DE CAMPO
Se ha efectuado el recorrido de la ruta en estudio para tomar

conocimiento de las obras de arte existentes a fin de conocer su
estado de conservacin y funcionamiento.
3.6.3
ESTRUCTURAS DE OBRAS HIDRULICAS MENORES

PROPUESTAS.
En la va Ro Seco El Ahorcado - Sayn, Tramo Progresiva

0+000.0 a Progresiva 42+603.15, de acuerdo al estudio Hidrulico
se plantean, 77 alcantarillas, 1 sifn.
Alcantarillas
De acuerdo a la evaluacin del estudio hidrulico en la va Ro Seco
El ahorcado - Sayn se estiman un nmero de 77 alcantarillas,
como se seala stas en su mayora cumplen la labor de distribucin
de agua para riego entre las mrgenes de la va.
De acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrulico, se
recomienda proyectar alcantarillas tipo marco de concreto, de
dimensiones 0.70 m de ancho por 0.70 m de alto, considerando la
base de la alcantarilla actual como la que existir en la de
reemplazo, una pendiente baja de conduccin similar a 0.01 (1%), y
los arreglos necesarios en el ingreso y salida de alcantarilla
correspondiente al emboquillado con piedra para proteccin de la
base y un pequeo tramo de la zanja hacia aguas arriba y abajo en
la entrada y salida, as como defensa del ingreso y salida en forma
de muro o aleros cortos.
Dimetro - (m x Reempla Nuevas

m)
zo
Tubera
de
Metal
36
corrugado TMC
1
10
Marco de concreto
54
5
0.70 m x 0.70 m
38
5
0.80 m x 0.70 m
1
1.20 m x 0.80 m
1
1.20 m x 0.90 m
5
Mantenimie
nto
Total
18
59
Dimetro - (m x Reempla Nuevas

m)
zo
1.20 m x 1.40 m
1
1.30 m x 0.80 m
1
1.50 m x 0.70 m
1
1.50 m x 1.00 m
1
1.60 m x 0.70 m
2
1.90 m x 0.90 m
1
2.00 m x 0.90 m
1
3.60 m x 1.30 m
1
TOTAL
Mantenimie
nto
Total
77
Se proyectaran las estructuras de las alcantarillas que se muestran

en la tabla siguiente. Las alcantarillas podrn adoptar una pendiente
longitudinal de 1%, se plantea reemplazar las alcantarillas de
mampostera de piedra con concreto que trabajan a compresin por
alcantarillas marco de concreto. Para permitir la limpieza adecuada
de la estructura las dimensiones mnimas de la alcantarilla son 0.70
m de altura y 0.70 m de ancho. Esta limpieza es necesaria debido a
que se ha visto en los diferentes conductos existentes una intensa
sedimentacin de arenas.
Tambin se proyectaran en la progresiva Km 36 colocar algunas
alcantarillas tipo TMC ante la eventualidad de drenar agua que
pueda rebozar del canal de riego que se ubica en la parte alta de la
va.
Alcantarillas Proyectadas en la Va Ro Seco El ahorcado - Sayn
Cdig Progresi
o
va
(Km.)
1
0+
2
2+
3
2+
4
4+
5
5+
6
5+
7
6+
8
7+
9 11+357.00
10 13+023.0
Condicin Caudal(
^)
(-)
(m3/s)
Buena
0.180
Buena
0.180
Buena
0.180
Buena
0.180
Buena
0.180
Buena
0.180
Buena
0.180
Reemplazo 0.560
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Dimetro m x
m
(p)
36
36
36
36
36
36
36
2.00 m x 0.90 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
Cdig Progresi
o
va
(Km.)
11 13+420.4
12 14+326.0
13 14+524.4
14 14+754.0
15 14+937.3
16 15+117.00
17 15+511.00
18 16+105.0
19 16+543.0
20 18+117.00
21 18+618.0
22 19+126.0
23 19+856.6
24 20+047.7
25 21+328.8
26 21+444.8
27 21+682.5
28 21+993.0
29 22+380.0
30 22+400.0
31 22+607.5
32 22+815.0
33 22+924.0
34 23+390.0
35 24+080.5
36 24+196.4
37 24+728.0
38 25+202.0
39 25+250.0
40 25+424.0
41 25+570.0
42 25+608.0
43 25+645.0
44 25+728.5
45 25+884.8
46 26+577.5
47 28+375.0
48 29+934.7
49 30+912.0
50 31+382.0
51 34+022.0
52 34+651.0
53 35+474.8
54 35+760.0
55 35+952.0
56 36+091.5
57 36+300.0
58 36+550.0
59 36+800.0
60 37+049.0
61 37+400.0
Condicin Caudal(
^)
(-)
(m3/s)
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.560
Reemplazo 0.560
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo
0180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.500
Nueva
0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.500
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.400
Reemplazo 0.300
Nueva
0.180
Reemplazo 0.400
Reemplazo 0.180
Reemplazo 0.400
Nueva
0.400
Nueva
0.400
Reemplazo 0.400
Nueva
0.400
Dimetro m x
m
(p)
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
1.20 m x 0.90 m
1.20 m x 0.80 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.80 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
1.30 m x 0.80 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
1.20 m x 0.90 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
1.20 m x 0.90 m
0.70 m x 0.70 m
1.60 m x 0.70 m
1.60 m x 0.70 m
36
1.5 0 m x 1.00 m
0.70 m x 0.70 m
36
36
36
1.20 m x 1.40 m
36
Cdig Progresi
o
va
(Km.)
62 37+800.0
63 38+200.0
64 38+599.5
65 38+940.0
66 39+200.0
67 39+450.0
68 39+650.0
69 39+950.0
70 40+200.0
71 40+480.0
72 40+756.0
73 41+100.0
74 41+400.0
75 41+682.0
76 41+983.0
77
42+
Condicin Caudal(
^)
(-)
(m3/s)
Nueva
0.400
Nueva
0.400
Reemplazo 0.400
Nueva
0.400
Nueva
0.400
Nueva
0.400
Reemplazo 1.500
Nueva
0.200
Nueva
0.200
Nueva
0.200
Reemplazo 0.200
Nueva
0.200
Nueva
0.200
Reemplazo 0.200
Reemplazo 0.200
Reemplazo 0.200
Dimetro m x
m
(p)
36
36
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
36
3.60 m x 1.30 m
0.70 m x 0.70 m
0.70 m x 0.70 m
36
1.20 m x 0.90 m
36
36
1.50 m x 0.70 m
1.20 m x 0.90 m
1.90 m x 0.90 m
Pontones
construccin de pontones.
Badn
construccin de badenes.
Puentes
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente
Andahuasi sobre el ro Huaura que cruza la va en las progresiva Km
42+390. El puente es un reticulado metlico tipo warren de 50.00 m.
de longitud. El puente est diseado para la sobrecarga C30 del
reglamento francs de puentes. El puente fue proyectado en el ao
1999 y fue construido el mismo ao. La estructura de acero se
encuentra en buen estado, sin embargo requiere una limpieza y un
pintado general. La calzada tiene 7.20 m. de ancho y cuenta con
veredas de 0.55 m. de ancho a ambos lados.
La cota de la rasante es 565.329 msnm. El ro Huaura cruza el
puente casi ortogonalmente y la altura entre el fondo del cauce y el
fondo de la brida inferior es de alrededor de 6.50 m. En ambas
mrgenes y hacia aguas arriba y aguas abajo se disponen de

enrocados en regular estado.
Segn el estudio Hidrulico el caudal es bastante torrentoso cuando
se presentan las avenidas mientras que en estiaje los caudales son
lentos y tranquilos. Segn referencia oral el caudal bajo el puente no
ha rebasado la estructura. Se anexa un panel fotogrfico del puente
Andahuasi.
Cunetas
Se plantea la construccin de cunetas para el drenaje longitudinal en
sectores especficos como entre las alcantarillas ubicadas en las
progresivas Km. 30+912 Km. 32+800, as como en el sector
ubicado debajo del canal de riego entre las progresivas Km. 35+952
y la progresiva Km. 37+049, y el tramo final despus de la localidad
de Andahuasi. En el primer caso con fines de proteccin ante
eventuales drenajes de agua desde campos de cultivo, en el
segundo caso para proteccin de la va ante eventuales desbordes
del canal agrcola de conduccin sobre la va y en el tercer caso ante
la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de los canales de
riego aledaos.
La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 1920.0
m., y la longitud de la margen derecha de 2657.0 m.
1
2
3
4
5
Cuneta y Dimensiones, en la Va Rio Seco El Ahorcado Sayn

Lado Izquierdo
Longitud
Tirante - Ancho (m)Desde
Hasta
(m)
Seccin
(m)
Entrega a:
31+382.0
30+912.00
470.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
0
32+800.0
31+900.00
900.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
0
42+380.0
41+980.00
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
0
42+570.0
42+440.00
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza rejilla
0
42+570.00 42+590.0
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
Desde
Hasta
0
Total
Lado Izquierdo
Longitud
Tirante - Ancho (m)(m)
Seccin
(m)
Entrega a:
1920.00
Lado Derecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Desde
31+382.0
0
35+760.0
0
36+091.5
0
36+300.0
0
36+550.0
0
36+800.0
0
41+980.0
0
42+440.0
0
42+570.0
0
Total
Hasta
Longitud
(m)
Seccin
Tirante Ancho (m)

- (m)
Entrega a:
32+200.00
818.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Ladera
36+091.50
331.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+300.00
208.50
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+550.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
36+800.00
250.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
37+049.00
249.00
Trapezoidal
0.30 0.55
Alcantarilla
42+380.00
400.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
42+570.00
130.00
Triangular
0.20 0.50
Poza - rejilla
42+590.00
20.00
Triangular
0.20 0.50
Canal
2657.00
Cuneta Triangular
Cuneta Trapezoidal en Zona Urbana
Cuneta Trapezoidal Vial
Canales y Reubicacin de Canales

Desde la Progresiva Km.35+952 hasta la Progresiva Km.37+049 se
extiende un canal de riego de tierra encima de la va que continua la
zanja de la margen derecha que viene desde Andahuasi, por las
caractersticas de la seccin, casi semielptica, con cobertura de
tierra y rocas, el caudal posible de conducir es de aproximadamente
0.90 m3/s, su extensin es aproximadamente de 1.1 Km. de
longitud.
Actualmente durante su uso el canal es rebalsado y se presentan
varios sectores de derrames que llegan a la va actual, es necesario
mejorar la conduccin de este canal y su estructura, por lo que se
plantea la construccin de un canal de reemplazo de concreto de
seccin trapecial con una pendiente longitudinal de 0.00365 y
taludes 1:0.3 (vertical:horizontal), ancho superior de 1.50 m e inferior
de 0.90 m. El tirante total del canal es 1.0 m, pero el tirante efectivo
de trabajo se estima en 0.80 m.
Seccin del Canal de Reemplazo al de Riego sobre va entre
Progresiva Km. 35+952 Km. 37+049
Cdig
o
Progresiva Km.
De
20+047.7
0
20+300.0
0
20+360.0
0
20+560.0
0
20+570.0
0
21+330.0
0
21+580.0
0
34+651.0
0
42+370.0
0
42+440.0
0
20+220.0
0
20+306.0
0
20+410.0
0
20+570.0
0
21+310.0
0
21+520.0
0
21+760.0
0
35+420.0
0
Lado Derecho Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Longitud
Dimensin Hidrulica
Obras
(m)
(m)
Base
L.
Base
Altura Meno
Derecho Mayor
r
172.30
0.60
0.80
0.60
6.00

Demoler de tres naves de 1.0 m x 1.0 m x 0.5 m de altura.
50.00
0.60
0.80
0.60
10.00
0.60
0.80
0.60
740.00
190.00
1.60
0.80
0.80
1.60
0.80
0.80
1.60
0.80
0.80

Limpieza y mantenimiento de canal de concreto de drenaje.
180.00
769.00

Cdig
o
Progresiva Km.
De
19+856.5
0
20+150.0
0
20+300.0
0
42+370.0
0
42+440.0
0
20+040.0
0
20+300.0
0
20+350.0
0
Lado Izquierdo Obras Proyectadas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn

Longitud
Dimensin Hidrulica
Obras
(m)
(m)
L. Derecho
Base
Mayor
Altura
Base
Meno
r
183.50
1.20
0.80
1.20
150.00
0.60
0.80
0.60
50.00
0.60
0.80
0.60
Demoler y reponer canal de conduccin de concreto.

Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente
Rejilla y poza para drenar agua al ro Huaura bajo el puente.
En la va se han localizado sectores donde los canales existentes
sern afectados por el nuevo trazo de la carretera, en los cuales se
est planteando su reubicacin con un canal de concreto de seccin
trapezoidal, rectangular y/o canal de mampostera de acuerdo a las
condiciones topogrficas y a las necesidades de transporte de
caudal existente.
Progresiva
Lado
Longitu
d
12+080 12+230
13+000 13+150
13+270 13+330
14+240 14+320
17+010 17+030
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
150.00
150.00
60.00
80.00
20.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Canal
Proyectad
o
Reubicado
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
17+180 17+260
Izquierdo
80.00
Tierra
Concreto
20+040 20+150
Izquierdo
110.00
Tierra
Concreto
20+350 20+460
Izquierdo
110.00
Concreto
Concreto
22+680 22+760
23+270 23+360
23+580 23+750
23+840 23+940
24+220 24+380
24+440 24+480
24+550 24+700
35+480 35+520
35+740 35+830
35+930 35+950
36+100 36+140
38+460 38+500
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
80.00
90.00
170.00
100.00
160.00
40.00
150.00
40.00
90.00
20.00
40.00
40.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
39+780 39+840
Izquierdo
60.00
Tierra
12+020 12+060
12+970 13+280
Derecho
Derecho
40.00
310.00
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mamposter
a
Concreto
Concreto
20+220 20+360
Derecho
140.00
Concreto
Concreto
Canal
Existente
Seccin
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular 0.4 m. x
0.6 m.
Trapezoidal
0.8 m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
0.8 m.
Progresiva
Lado
Longitu
d
Canal
Existente
Canal
Proyectad
o
Reubicado
20+410 20+560
Derecho
150.00
Concreto
Concreto
21+310 21+330
21+520 21+580
21+760 22+110
22+300 22+370
22+580 22+640
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
20.00
60.00
350.00
70.00
60.00
Concreto
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
24+550 24+780
Derecho
230.00
Tierra
Concreto
35+420 35+440
37+260 37+760
37+940 38+180
38+220 38+280
38+420 38+520
39+120 39+640
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
20.00
500.00
240.00
60.00
100.00
520.00
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
Tierra
40+380 40+620
Derecho
240.00
Tierra
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Mamposter
a
Seccin
0.8 m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
0.8 m.
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Trapezoidal
Canal Trapezoidal
Canal de Mampostera
3.6.4
SIFN
De acuerdo a las condiciones de cruce de un canal que cruza la va

en la progresiva Km. 17+030 se proyectara un sifn con las
caractersticas geomtricas que el estudio hidrolgico hidrulico
recomienda.
3.6.5
MUROS PROYECTADOS
Se presenta la memoria descriptiva de las estructuras de contencin.

En las zonas de la carretera a media ladera y cuando la implantacin
de la plataforma necesite de la ejecucin de un relleno de gran altura
o extensin, especialmente en terreno con fuerte inclinacin
transversal, o cuando el terrapln ocupara zonas de quebradas o
ros, fueron proyectados muros de concreto reforzados ubicados

luego en el extremo de la plataforma.
Para definir la ubicacin, longitud y caractersticas de los muros de
contencin, se realiz un anlisis de las secciones transversales de
la carretera segn el trazado geomtrico en planta y perfil a lo largo
de toda la extensin del tramo en consideracin.
De esta forma fue proyectado un muro de concreto armado desde el
Km. 36+160 al Km. 36+520 con una longitud total de 360 m.,
conforme lo presentado en los cuadros a continuacin:
3.7 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

3.7.1
SEGURIDAD VIAL
El Estudio de Seguridad Vial est dividido en tres partes, la primera

comprende la recoleccin de los datos de accidentes de trnsito y
sus caractersticas y la ubicacin de lugares en los que se han
producido varios accidentes denominados puntos negros.
En la segunda parte se analizarn las caractersticas fsicas de la

carretera y su relacin con los resultados del estudiode trfico,
efectuando un diagnstico e identificando los elementos de sta que
afecten la seguridad vial.
La tercera parte estar enfocada a plantear las medidas que
contribuyan a prevenir la ocurrencia de accidentes.
3.7.2
RECOLECCIN DE INFORMACIN SOBRE

ACCIDENTES DE TRNSITO
Para obtener la informacin sobre accidentes se solicit a las

dependencias Policiales de Ro-Seco-Sayn, con fecha 16 de Marzo
del 2009, la relacin de accidentes de trnsito ocurridos en los
ltimos 5 aos.
Se visit tambin los hospitales y comisaras ubicadas en el rea de
influencia de la carretera actual sin haber conseguido resultados
positivos.
3.7.3
ANLISIS DE LA INFORMACIN
La informacin sobre accidentes de trnsito, en las comisaras, no

est registrada en forma ordenada. Se cuenta con informacin a
partir del ao 2007.
La informacin est incompleta, en la mayora de los accidentes no
se indica la causa probable o los factores contribuyentes. Al no
haber hitos kilomtricos no han podido establecer el lugar exacto del
accidente.
3.7.4
CANTIDAD Y GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES
Durante los ltimos 2 aos se han producido 05 accidentes de

trnsito en la carretera, no se precisa la gravedad del accidente. Se
presume que la mayora fueron con daos materiales.
3.7.5
TIPO DE ACCIDENTE
Como se puede observar en el siguiente cuadro, el 40% de los

accidentes son choques y el 40% son salidas de la calzada, si bien
estos accidentes pueden haber sido ocasionados por diferentes
causas, los porcentajes, indican que estn relacionados con el

estado y las caractersticas geomtricas de la carretera actual.
CANTIDAD DE ACCIDENTES POR AO Y TIPO
SALIDA DE
CHOQUE
LA CALZADA
AO
ACCIDENTE
TRANSITO
ESPECIAL
2007
2008
2008
2008
2009
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
TOTAL
PORCENTAJE
2
40%
2
40%
1
20%
ACCIDENTES DE TRNSITO
3.7.6
VEHCULOS INVOLUCRADOS
Segn los registros policiales los vehculos que han tenido mayor
cantidad de accidentes son los camiones con 60%.
ACCIDENTES POR TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO
CANTIDAD
PORCENTAJE
AUTOMOVIL
CAMION
2
3
40%
60%
TOTAL
100%
3.7.7
PUNTOS NEGROS
En el Cuadro Accidentes de Trnsito (Sayn) se puede observar los

lugares donde se ha producido accidentes de trnsito,
aparentemente la mayor cantidad de accidentes se ubica en la zona
de Vizquira con 2 accidentes en los ltimos 2 aos.
3.7.8
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
En los accidentes de trnsito intervienen tres factores, el primero es

el factor humano, el segundo el vehculo y por ltimo la va.
Son pocos los accidentes registrados y no existen accidentes
fatales, en los informes de la Polica Nacional, no se indican las
causas. Sin embargo, de la informacin remitida podemos decir
que los factores humanos y la condicin inadecuada de la va, sin
bermas y falta de peralte en las curvas, han contribuido a que se
produzcan el 80% de estos accidentes.
Caractersticas de la va
Longitud
Superficie de rodadura
condiciones
Sealizacin
42 Km.
:
afirmado
en
malas
inexistente
Despus de haber obtenido informacin en las comisaras de la

PNP, se efectu un viaje a la zona para investigar las causas
atribuibles a la va.
3.7.9
MEDIDAS PARA PREVENIR LA OCURRENCIA DE

ACCIDENTES
Las medidas que se deben tomar son:

Implementacin de bermas
Sobre anchos en las curvas
Colocacin de banquetas de visibilidad en las curvas
Colocacin de seales preventivas y restrictivas
Colocacin de marcas reflectorizantes en el pavimento incluyendo
tachas
Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas y
en zonas que limitan con barrancos
Colocacin de delineadores con pintura reflectorizante en los
bordes de las bermas. Estos delineadores permiten a los
conductores visualizar el contorno de la carretera hacindola ms
segura
Colocacin de seales sonoras en el pavimento en zonas donde
la velocidad directriz es menor a 30 km/hora
Construccin de resaltos a la entrada y salida de las zonas en que
la carretera atraviesa poblados
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de
poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.
3.7.10
MEDIDAS ESPECIALES
En la etapa de construccin el tramo deber tener la circulacin

restringida hasta que no est completamente sealizado, pues se
tiene la experiencia de lo sucedido en otras carreteras que han sido
rehabilitadas o mejoradas, en las que los conductores de todos los
tipos de vehculos consideran que no hay lmite de velocidad y
utilizan la nueva va en forma inadecuada.
Durante los primeros meses de operacin la polica deber controlar,

en forma especial, la velocidad, el cumplimiento de las normas de
manejo y el acatamiento a la sealizacin.
3.7.11
El volumen de trfico y la composicin presenta cierta

variacin entre un tramo y otro. Actualmente se puede
observar que debido al mal estado de la carretera y la reducida
velocidad que puede desarrollarse, los tiempos de recorrido
son altos, encareciendo los precios del transporte;
generalmente el trfico se realiza en forma local entre los
poblados ms cercanos y centros agrcolas.
En el estudio de trfico se ha considerado un trfico generado

del 20%, teniendo en cuenta que al construirse la carretera se
incrementar el uso de esta por camiones articulados, los que
actualmente debido al mal estado de la superficie hace difcil
que estos puedan circular y para los cuales se debe tener
presente un diseo que satisfaga el desplazamiento de este
tipo de vehculo.
Se debe implementar y/o mejorar la metodologa para recojo

de informacin de accidentes de trnsito, toda vez que
constituye una fuente importante para la toma de decisiones al
momento de prevenir accidentes, sobretodo fatales.
3.8
RELACIN DE METRADOS POR PARTIDAS

Memoria Descriptiva Fnal

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ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO SAYN

Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico.

1.2. ASPECTOS GENERALES

de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la

desde el Km. 0+000 al Km. 42+603.15, a nivel de construccin con

Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de las obras de

Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la va, planteando

Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y Seguridad

Realizar los estudios de Lnea de Base Socio Ambiental.

Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.

Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y desarrollar las consultas

Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras de arte

Identificar las afectaciones prediales dentro del derecho de va.

Obtener el certificado de inexistencia de restos arqueolgicos

Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuestos,

: Ro Seco El Ahorcado - Sayn

: Ro Seco El Ahorcado - Sayn

Ubicacin del Proyecto.

La altitud del trazo de la Carretera Ro seco El Ahorcado

PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS

PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS

Los anlisis tcnicos, efectuados a los antecedentes existentes tales

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topogrfico de

La nivelacin de estacas del eje del trazado geomtrico, para la

EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3605R)

(01) Ingeniero Especialista en Topografa, Trazo y Diseo Vial

Los trabajos de nivelacin geomtrica incluyeron nivelaciones

segn lo solicitado en los Trminos de Referencia, la precisin de

Control Horizontal Geodsico

El punto geodsico de enlace considerado para el presente estudio

Eje de la calzada actual.

La faja de levantamiento topogrfico abarca un ancho suficiente que

El levantamiento topogrfico de las zonas urbanas se ha realizado

El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn los

Sub-Tramo Asfaltado: (km. 0+000 al km. 12+000)

Este tramo se inicia en el km. 0+000 zona del Ovalo Ro Seco,

Sub-Tramo No Asfaltado: (km. 12+000 al km. 19+800)

Desde el km 12+000, el trazo contina en forma ascendente por una

Sub-Tramo No Asfaltado: (km. 19+800 al km. 42+603.15)

Desde el km 19+800, el trazo contina en forma ascendente por una

Entre el km 20+220 al km 20+460, sector de El Ahorcado, se ha

Desde el km 41+980 hasta el km 42+603.15 (sin incluir el Puente

Clasificacin de la Va segn su Funcin

La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, de 42,60 kilmetros

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico,

Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio,

diseo determinada para cada tipo de orografa establecida a partir

Se puede observar que las zonas de topografa plana se alternan

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

DC: Carretera De Dos Carriles

NOTA 2: En caso de que una va

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del

Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente

DC: Carretera De Dos Carriles

multicarril, las caractersticas de sta se

Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente

VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES

Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC

Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona