Sistema

Start-Stop

Estudiantes de automocin

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START - STOP

Sistema Start-Stop
El sistema Start-Stop de Volkswagen se incluye dentro del concepto BlueMotion II de la
marca, que consiste en un conjunto de esta y otras aplicaciones cuya misin es la de
contribuir a la reduccin del consumo de combustible y con ello a la de emisiones
contaminantes.
El sistema Start-Stop se aplica para reducir el
consumo, porque su funcin es parar el motor
automticamente cuando el vehculo se detiene,
volviendo a arrancarlo cuando detecta que se
inicia la marcha.
La activacin de la funcin Start-Stop se efecta
automticamente cuando el vehculo circula unos
cuatro segundos a una velocidad mnima de
3Km/h.
Aprox. 4 segundos

Start-Stop
activo

El sistema Start-Stop esta integrado

principalmente en el software de la unidad
de control motor. Est previsto para los
siguientes motores:
2.0 TDI Common Rail (81 y 103 Kw)
1.6 TDI Common Rail (77 Kw)
1.4 TSI (90 y 110 Kw)

Para el correcto funcionamiento del sistema Start-Stop es necesario que ciertos elementos
sean constantemente vigilados, como son el estado de carga y tensin de arranque de la
batera y la demanda de corriente de los consumidores.
Ciertos componentes del vehculo se han implementado o cambiado para el correcto
funcionamiento del sistema:

Componente/sistema

Medida de adaptacin implementada

Unidades de control

Ampliacin del cdigo de programacin de las unidades de control,

agregando un bit de informacin para el sistema Start-Stop.
Conexin de datos LIN al interfaz de diagnosis para bus de datos
Batera de malla de fibra de vidrio absorbente para incrementar su
resistencia a ciclos de carga y descarga.
Una mayor resistencia al desgaste.
Vigilancia de la batera a travs de un sensor propio en el polo
negativo de la batera de fibra de vidrio.
Nuevo Cableado de la batera.
Unidad de control para vigilancia de la batera conectada a travs del
Bus LIN al interfaz de diagnosis.
Sensor para deteccin de la marcha engranada (hasta la semana 22
del 2009 con salida analgica, a partir de la semana 22 del 2009 con
salida por seal PWM)

Alternador
Batera
Motor de arranque
Red de a bordo

Cambio manual

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El sistema Start-Stop esta disponible tanto para las versiones con cambio manual como con
cambio de doble embrague (tipo DSG). Las secuencias de manejo y funcionamiento del
sistema varan dependiendo de la versin de cambio.
El sistema Start-Stop puede desactivarse por medio
de la tecla Start-Stop, la disponibilidad del sistema se
indica en la pantalla del cuadro de instrumentos.
Con cada nueva insercin de la llave y puesta en
marcha del vehculo se conecta automticamente el
sistema.

Ejemplo del modo Start-Stop con cambio manual

2. El conductor reduce y frena el

vehculo hasta que se detiene
1. El vehculo se acerca a un
semforo en rojo a 50 Km/h

3. Pone el punto muerto y quita

el pie del pedal de embrague

5. El semforo se pone verde

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4. El sistema Start-Stop para el motor. La

disponibilidad de arranque se indica en
la pantalla del cuadro de instrumentos
con un smbolo Start-Stop.

6. El conductor pisa el embrague

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7. El sistema Start-Stop vuelve a arrancar el

motor por si mismo. El smbolo Start-Stop
se apaga en la pantalla del cuadro de
instrumentos.

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8. El conductor pone una marcha y contina

conduciendo

Ejemplo del modo Start-Stop con cambio de doble embrague

1. El vehculo se acerca a un
semforo en rojo a 50 Km/h

3. El sistema Start-Stop para el motor. La

disponibilidad de arranque se indica en
la pantalla del cuadro de instrumentos
con un smbolo Start-Stop.

2. El conductor reduce y frena el

vehculo hasta que se detiene.
El conductor mantiene el pie en
el pedal de freno

4. El conductor sigue manteniendo su pie

en el pedal de freno hasta que el
semforo se pone verde.

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5. El semforo se pone verde

7. El sistema Start-Stop vuelve a arrancar el

motor por si mismo. El smbolo Start-Stop
se apaga en la pantalla del cuadro de
instrumentos.

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6. el conductor quita el pie del freno

8. El conductor sigue acelerando y

contina conduciendo

Condiciones para la parada del motor:

Vehculo parado (velocidad = 0 Km/h)
Regimen motor inferior a 1.200 rpm
Temperatura de motor entre 25 y 100C.
Vaco sistema frenos superior a 550mb
Prediccin de tensin de arranque correcta
Temperatura batera entre -1 y 55C
Bajas exigencias de climatizacin
No regeneracin del filtro de partculas (Diesel)

Condiciones para el arranque del motor:

Cinturn seguridad conductor enclavado
Cap motor cerrado
Puerta del conductor cerrada
Pedal embrague pisado (cambio manual)
Palanca de cambios en punto muerto (cambio manual)
Soltar pedal freno (cambio doble embrague)

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Estructura del sistema (con cambio manual)

Cable de bus CAN de datos

Cable de bus LIN de datos
Cable positivo
Cable de masa
Sensor, seal de entrada

Actuador, seal de salida

CAN Traccin
CAN Confort
CAN Infotainment

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Leyenda:

A
C
C1
B
F
F36
F416
G62
G79
G701
J104
J255
J285
J367
J393
J500
J519
J532
J533
J623
J791
1
2
3
4
5
6
7
8

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Batera
Alternador
Regulador de tensin
Motor de arranque
Conmutador de luz freno
Conmutador de pedal de embrague
Tecla para modo Start-Stop
Sensor de temperatura del liquido refrigerante
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de posicin neutra del cambio (cambio manual)
Unidad de control para ABS
Unidad de control para Climatronic
Unidad de control en el cuadro de instrumentos
Unidad de control para vigilancia de la batera con sensor de batera
Unidad de control central para sistema confort
Unidad de control para direccin asistida
Unidad de control de la red de a bordo
Estabilizador de tensin
Interfaz de diagnosis para bus de datos
Unidad de control del motor
Unidad de control para asistente al volante para aparcar
Direccin asistida electromecnica
Seal de velocidad, deteccin de recorrido
Sistemas de gestin motor
Deteccin de cinturn abrochado
Regulacin de calefaccin, turbina de aire, climatizacin
Borne 50R
Borne 30
Sistema de radio, radio/navegacin

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Componentes del sistema

1. Tecla conexin/desconexin sistema Start-Stop
Passat
2009

El
conductor
puede
activar o desactivar el
sistema con este mando
durante
la
marcha,
aunque
el
sistema
siempre se activa por
defecto cuando se inserta
la llave de encendido.

Golf VI

Si se avera la tecla Start-Stop, la unidad de control motor desactiva el sistema y se registra

un cdigo de avera.
2. Batera con malla de fibra de vidrio absorbente
En lugar de la batera de plomo convencional, en los vehculos con el sistema Start-stop se
monta una batera de malla de fibra de vidrio debido a su mayor resistencia a los ciclos de
carga y descarga.
La diferencia esencial con respecto a la batera de
plomo es que el acido va ligado por completo a una
malla de fibra de vidrio absorbente, que separa los
electrodos de la rejilla de plomo entre si.
Las ventajas de leste tipo de batera son:
Mayor potencia de arranque en fro
Alta resistencia de funcionamiento a la
descarga profunda
Alta resistencia de funcionamiento
Seguridad contra derrame y basculamiento
aunque se rompa la carcasa
En
comparacin
con
las
bateras
convencionales, produce una muy baja
estratificacin del cido.
No requiere mantenimiento
Electrodo de la rejilla
de plomo

Malla de
fibra de
vidrio

En el caso de recarga o de arranque con cables

auxiliares, conectar siempre primero el borne
positivo, y conectar luego la masa a la carrocera.
Si colocamos directamente al polo negativo
puenteamos el sensor de batera, con lo que el
interfaz de diagnosis no puede registrar los
cambios de estado de la batera.

- 91 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin

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3. Sensor/unidad de control para vigilancia de la batera

La informacin sobre si la batera tiene suficiente energa elctrica para volver arrancar el
motor es una condicin especial para el funcionamiento del sistema Start-Stop.
Por ello se monta un nuevo cableado al borne
de masa de la batera que incluye un sensor de
batera, integrado en la unidad de control de
vigilancia de la batera.
La unidad/sensor est conectada por un bus
LIN con la ECU de interfaz de diagnosis.

Sensor/unidad de control para vigilancia de

la batera en el borne negativo.

El sensor/unidad de la batera recoge los

siguientes datos.
Temperatura de la batera
Tensin de la batera
Corriente de carga/descarga de la batera
Con ayuda de estos datos, la regulacin y la
tensin de carga pueden ser adaptadas a los
diferentes estados de la batera.

4. Estabilizador de tensin
El estabilizador de tensin es un transformador DC/DC.
Esta alojado en pasarueda delantero izquierdo y tiene
una potencia de 180 W.
La activacin elctrica del estabilizador de tensin se
realiza mediante el bus LIN y a travs de la red elctrica
de a bordo (Borne 50R).
Su misin es la de estabilizar la tensin de la red del
vehculo a 12V en ciertas situaciones.
En el modo Start-Stop es necesaria esta estabilizacin
debido a los continuos accionamientos del motor de
arranque que se originan.
Sin el estabilizador de tensin es posible que se cree
un reinicio de los dispositivos por una bajada de
tensin de la red del vehculo.
Si se avera el estabilizador, aparatos como la radio,
cuadro de instrumentos, etc.. ejecutan un reinicio si en
el momento del arranque su tensin de alimentacin
resulta insuficiente.

Si durante el modo Start-Stop se aprecia que en los consumidores elctricos mencionados

se produce un reinicio con cada arranque de motor, es indicio de avera en el estabilizador.
El estabilizador de tensin en caso de fallo no crea ningn tipo de cdigo de avera que
podamos consultar en el resto de centralitas (p.ej. interfaz de diagnosis o red de abordo).

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Funcionamiento

Cerradura de
contacto

Acumulador

El
elemento
principal
del
estabilizador es un acumulador
electrnico, que puede retener
energa durante un cierto periodo
de tiempo. Aparte de ello se
requiere un conmutador interno
(transistor) para gestionar la salida
de energa elctrica del acumulador

Conmutador

Motor de arranque

Encendido
conectado

Estabilizador de tensin

Borne 15

Borne 30
El acumulador
se carga

Conmutador

Encendido
conectado

Borne 30
El acumulador
se descarga

Borne 50

Borne 50

Borne 50R

Al poner el contacto, el borne 15 recibe

corriente y el estabilizador de tensin
se conecta. El acumulador se carga,
de modo que
el estabilizador de
tensin tenga disponible su potencia
elctrica mxima de 180W para
compensar una posible cada de
tensin.
El conmutador interno destinado a
gestionar la descarga del acumulador
se encuentra abierto.
El estabilizador se encuentra en
predisposicin operativa.

Al ponerse en funcionamiento el
motor de arranque (borne 50) el
estabilizador de tensin recibe a
travs del borne 50R una seal de
activacin.
La seal de activacin se encarga
de cerrar el conmutador. La energa
acumulada sale del acumulador y
compensa las fluctuaciones de la
tensin. Despus de ello el
acumulador vuelve a cargarse.

La tensin se
estabiliza

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Recuperacin energtica
Dentro del marco de concepto BlueMotion II existe una funcin adicional que recibe el
nombre de recuperacin.
Significa en este caso, que el sistema recupera energa, la cual favorece el estado de carga
de la batera. Esto reduce el consumo de combustible.
En detalle, esta funcin trabaja de modo que en las fases de retencin y frenado aumente la
tensin suministrada por el alternador. Esto se traduce en una recarga ms intensa de la
batera. Con ello se da apoyo a la vez la retencin del vehculo.
En las fases de aceleracin se reduce la carga del alternador, lo cual conduce a un alivio del
motor y supone un menor consumo de combustible

Alternador C

Regulador de
tensin C1
Tensin de carga

La batera se
carga ms
intensamente

Elevacin de la tensin del

alternador en las fases de frenado.

Alternador C

Regulador de
tensin C1
Tensin de carga

Reduccin de la tensin del

alternador en las fases de
aceleracin.

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