AEROPUERTOS

Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

DISEO DEL AEROPUERTOS DE GUAYARAMERN

I. INTRODUCCIN
1. GUAYARAMERN

La pista de Guayaramern tiene una longitud de 2000 m. X 30 m. de ancho.

El problema que presenta la pista es que el cerco de proteccin est en psimas

condiciones y como la pista se encuentra rodeada de barrios habitados, el trnsito de
personas, vehculos y animales es constante creando un riesgo para las aeronaves que
la operan.

Especialmente en las ltimas horas de la tarde la pista es utilizada para prctica de

otra ndole, lo que obliga a los controladores de trfico a desplazar personal de
seguridad para cada aterrizaje.

Hace bastante tiempo que en Guayaramern no se realiza ningn tipo de mejora ni en

la pista ni en la terminal de pasajeros, aparte del mantenimiento peridico. Pero de
cualquier manera las autoridades locales continan realizando gestiones ante el
gobierno central para poder conseguir mejoras tanto en la pista como en la terminal.
En trminos de radio ayudas Guayaramern solamente posee un NDB con un
alcance de 50 minutos (100 min).

Por las razones expuestas y con ayuda del plano correspondiente al sitio elegido para
el nuevo aeropuerto de Guayaramern, se proyectara este aeropuerto, efectuando el
siguiente trabajo:

1. Configuracin del aeropuerto.

2. Orientacin y clculo de la longitud de la pista.
3. Definicin del perfil longitudinal del eje de pista, de acuerdo a la velacin
topogrfica y a la normas de la O.A.C.I.

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212

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Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

4. Definicin de las caractersticas fsicas de la pista (ancho, mrgenes, franja,

pendientes transversales y longitudinales).
5. Ubicacin y definicin del tamao de la plataforma.
6. Ubicacin y determinacin del tamao del edificio terminal.
7. Diseo del pavimento de concreto asfltico para la pista y calles de rodaje.
8. Diseo del pavimento rgido para la plataforma.
9. Elegir el tamao de las losas de hormign de la plataforma.

Fotografa del estado actual del aeropuerto de Guayaramern

2. AERONAVE TIPO: BOEING 727

Historia: El Boeing 727 apareci en diciembre de 1960, cinco aos despus de que la
compaa empezase a estudiar un reactor de corto y medio alcance. Eastern y United
Airlines encargaron 40 ejemplares cada una. El prototipo del 727 vol en febrero de
1.963 y el avin realiz su primer servicio comercial en 1.964. Propulsado en
principio por tres turbosoplantes Pratt & Whitney JT8D-1 de 6.300 kg. de empuje, el
Boeing

727-100 acomodaba 131 pasajeros y se ofreca en variantes de carga y

pasaje.

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3. ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE TIPO

Envergadura: 32,91 m
Longitud: 46,68 m
Altura: 10,36 m
Superficie alar: 157,93 m2
Planta motriz: 3 turbosoplantes Pratt &Whitney JT8D-1 de 6.300 kg de empuje
unitario.
Peso mximo al despegue: 95.027 kg.
Velocidad de crucero (a 11.000 m): 495 nudos
Alcance: 2.555 millas.
Produccin total: 1.832 ejemplares

Nota: Estas caractersticas corresponden al Boeing 727-200

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214

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CIV - 327

Plano de ubicacin del emplazamiento

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II. DISEO
1. CONFIGURACIN DEL AEROPUERTO
1.1. PISTA NICA

Siguiendo la recomendacin de construccin de infraestructura nacional que solo

debe haber una pista nica, debido a las caractersticas simples y econmicas que
sta presenta.
La capacidad horaria de servicio se determinar como sigue:
IFR = 40 a 50 operaciones por hora.
VFR = 45 a 100 operaciones por hora.
Para el clculo asumimos: VFR = 50% y IFR = 50%

1.2. REA TERMINAL

Como se realizar una pista nica con caractersticas simples, entonces adoptaremos
un rea terminal de concepto lineal.

1.2.1. CONCEPTO LINEAL

Las aeronaves se estacionan frente a la fachada del edificio terminal en forma

perpendicular o con algn ngulo de inclinacin.

La configuracin lineal es adecuada cuando el nmero de aeronaves no excede de 5

unidades, cuando rebasan este nmero las distancias de caminatas, aumentan,
disminuyendo as la calidad del servicio, sin embargo si se construye un edificio
terminal que permita pasar del estacionamiento a la aeronave, en forma lineal se
mejora considerablemente la capacidad de las instalaciones y el nivel de servicio,
reducindose las distancias de caminata.

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216

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1.3. ELECCIN DEL ESQUEMA I

El esquema I presenta un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el
nmero de aterrizajes y despegues ser el mismo en cada direccin. Las distancias a
recorrer en las calles de rodaje son iguales sin tener en cuenta cul de las cabeceras
se utiliza para el despegue. De igual manera el rea terminal est ubicada
estratgicamente para facilitar los movimientos desde cualquiera de las direcciones.

ESQUEMA I
A

PISTA PRINCIPAL

Calles
de
rodaje

rea
terminal

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217

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2. ORIENTACIN Y LONGITUD DE PISTA

2.1. ORIENTACIN

Condiciones existentes en la zona. Se considera los siguientes datos:

Resumen del estudio de vientos realizado durante 5 aos
Rango I

Rango II

7 a 24 Km/Hr

24 a 37 Km/Hr

2.5

1.1

0.1

3.7

NNE

2.3

0.7

3.0

NE

1.8

0.1

1.9

ENE

4.6

0.2

4.8

5.8

0.3

0.1

6.2

ESE

6.9

0.5

0.1

7.5

SE

8.3

1.4

0.2

9.9

SSE

23.0

7.3

0.5

30.8

12.6

4.5

0.3

17.4

SSW

5.8

1.3

0.1

7.2

SW

2.2

0.3

0.1

2.6

WSW

2.1

0.3

2.4

1.6

0.2

1.8

WNW

0.9

0.7

1.6

NW

0.9

0.9

1.8

NNW

1.0

3.7

0.2

4.9

Direccin del
viento

Rango III
37 a 76 Km/Hr TOTAL

De acuerdo a los clculos realizados en la planilla de la rosa de vientos, se

obtuvieron los siguientes resultados; se considerarn 5 de los valores ms crticos,
para la determinacin de la orientacin de la direccin de la pista.

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Direccin

Rango I

Rango II

Rango III

Total

14 -32

82.30

20.06

0.82

103.18

15 -33

82.30

21.11

1.00

104.41

16 -34

82.30

21.39

1.09

104.78

17 -35

82.30

21.35

1.09

104.74

18 -36

82.30

20.82

0.90

104.02

CIV - 327

El mayor valor se registra en la direccin 16 - 34, con una sumatoria total de 104.78,
pero existen varios de ellos que se encuentran muy cerca tal el caso de la direccin
17 35 que tiene un total de 104.74 con el que se tiene una variacin de centsimas.

Por lo que la orientacin adoptada para la pista ser en la direccin: 16 - 34.

2.2 LONGITUD DE LA PISTA

De acuerdo a los datos proporcionados para los diferentes tipos de aeronaves

tenemos:

Tipo de

Tipo de tren

aeronave

De aterrizaje

Despegue por ao

B. 737-200C

Gemelas

180

115000

B. 727-200

Gemelas

110

190000

B. 727-100

Gemelas

240

160000

FOKKER F28

Gemelas

1100

64000

Peso en [lb]

Por lo que la aeronave crtica ser:

AERONAVE CRTICA -

BOEING 727-200

(Con 110 despegues por ao.)

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2.2.1 AERONAVE CRTICA

Aeronave Boeing 727-200.

Distancia del aeropuerto de destino = 1300[millas]

Altura sobre el nivel del mar = 524.93 [pies] = 160 [m.s.n.m].

Temperatura de referencia = 30 C =86 F

Diferencia de altura = 40.2 [pies]

2.2.2 CLCULO DE PESOS

Peso bsico de operacin + combustible de reserva

= 114800 [lb].

Peso del combustible para llegar al aeropuerto de destino = 19*1300

= 2470[lb].

Peso de pasajeros y/o carga pagada

= 40300[lb].

PESO MAXIMO DE OPERACIN

= 179800[lb].

2.2.2.1 CLCULO LONGITUD DE ATERRIZAJE

Para FLAPS de 30.

Peso mximo admisible de aterrizaje = 141500[lb].

Longitud pista :
Interpolar
0
140

5.37

141.5
145

524.93 1000
5.49
5.503

5.53

5.79

Longitud de pista de aterrizaje = 5503 [pies] = 1677 [m].

LONGITUD DE ATERRIZAJE = 1677 [m].
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CIV - 327

2.2.2.2

CLCULO LONGITUD DE DESPEGUE

Para FLAPS = 5

Peso mximo de operacin = 179800[lb].

Determinacin del factor R:

Interpolar
0
85

64.9

86
90

524.93 1000
70.3
68.205

67.2

72.7

R = 68.205

Longitud de la pista:
W = 179800 Lb
R = 68.205
Interpolar
60
175

9.07

179.8
180

68.205

70
10.62

10.985
9.65

11.31

Longitud de pista = 10985 [pies]

Correccin por altura:

Diferencia de elevacin = 12.281 m = 40.2 pies

10985 + 40.2x10 = 11387 [pies] = 3470.75 [m]

=> LONGITUD DE ATERRIZAJE = 3500 [m].

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CIV - 327

2.2.3

PERFIL LONGITUDINAL.

La determinacin del perfil longitudinal se lo realiz en funcin a los datos

proporcionados en las hojas de especificaciones del proyecto.

CARACTERSTICAS FSICAS DE LA PISTA

ANCHO DE LA PISTA
Segn los datos de la norma O.A.C.I., se obtiene los siguientes datos:
Letra Clave:
Nmero de clave:
Pendiente transversal:
Ancho de la pista:

C
4
1. %
45 m

Pendiente Longitudinal:

1.5 %

Pendiente transversal:

2.5 %

Margen de pista:

60 45
7.5
2
Franja:
Para un nmero de clave 4, Franja = 150 m

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Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

Seccin transversal de la pista

UBICACIN Y TAMAO DE LA PLATAFORMA

Las longitudes de la plataforma se las determinar siguiendo el manual de diseo de

aerdromos, donde se ingresaron con la clave de referencia del aeropuerto.

Para los tipos de aviones se tiene:

Boing

radio de giro 19.95 m => Envergadura = 32.92/2 = 16.46 m

Fokker

radio de giro 12.80 m => Envergadura = 25.1/2 = 12.55 m

Tomando como eje de giro el centro del avin:

Obtenemos las siguientes distancias:

d1 = 19.95 - 16.46 = 3.49 [m]
d2 = 12.80 - 12.55 = 0.25 [m]
Resumen de datos:
Boing 727 200
Longitud = 46.86 m
Envergadura = 32.92 m
d1 = 3.49 m

Fokker F28
Longitud = Por diseo asumimos la del Boing = 46.86 m
Envergadura = 25.1 m
d2 = 0.25 m

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223

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CIV - 327

Distancia mnima clave C = 4.5 m

Separacin entre extremos de las alas = 9 m

Separacin del eje de una calle de acceso al punto de

estacionamiento de aeronaves y un objeto (terminal) = 24.5 m

Distancia entre el eje de una calle de rodaje en la plataforma

y un objeto = 26 m

Al no tener mayor informacin sobre la separacin entre los extremos de las alas de
avin se recurri a la tabla que fue proporcionada por el docente de la materia, de la
cual se obtuvo el siguiente dato:
Turbo reactores tr y cuatrimotores = 9 m

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (Pistas y calles de rodaje)

R2

AERONAVE

W2

W1

R1

TIPO DE TREN

DESPEGUES

PESO

ESPESOR

SALIDAS SEGN EL

PESO POR

PESO AVIN

SALIDAS

DE ATERRIZAJE

POR AO

AVION [Lb]

[plg]

TREN DE A. DE DIS.

RUEDA

CRTICO

EQUIVALENTES

B-737-200C

GEMELAS

180

115000

10,6

180

27313

45125

57

B 727-200

GEMELAS

110

190000

15

110

45125

45125

110

B 727-100

GEMELAS

240

160000

13,7

240

38000

45125

153

FOKKER

GEMELAS

1100

64000

6,5

1100

15200

45125

Total de salidas equivalentes anuales =

R1 Ant.loglogR2

W2
W1

W2

58
378

Peso avin 0.95

N de ruedas 4

Datos: Aeronave de diseo : B-727-200

Peso

: 190000 [lb]

Salidas Anuales Equivalentes: 378

CBR = 20 % (suelo de fundacin) => Espesor = 15
CBR = 60 % (subbase, agregado natural) => Espesor = 7
CBR = 100 % (capa base)

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Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

Carpeta
asfltica
4"
Capa
base

3"
15

Sub base
CBR = 60 %

8"

Terreno de
fundacin
CBR = 20 %

Espesor total = 15
Espesor sbbase = 8
Espesor capa base = 3 < 8 entonces corregir a 8
Espesor capa de rodadura = 4
Espesor de concreto asfltico = 5 por rea crtica y 4 por rea no Crtica
CORRECCIN
Carpeta
asfltica
4"
Capa
base
Sub base
CBR = 60 %

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225

8"
15
"
3"

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Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO (Plataforma)

R2

AERONAVE

W2

W1

R1

TIPO DE TREN

DESPEGUES

PESO

ESPESOR

SALIDAS SEGN EL

PESO POR

PESO AVIN

SALIDAS

DE ATERRIZAJE

POR AO

AVION [Lb]

[plg]

TREN DE A. DE DIS.

RUEDA

CRTICO

EQUIVALENTES

B-737-200C

GEMELAS

180

115000

11,48

180

27313

45125

57

B 727-200

GEMELAS

110

190000

15,38

110

45125

45125

110

B 727-100

GEMELAS

240

160000

13,7

240

38000

45125

153

FOKKER

GEMELAS

1100

64000

8,6

1100

15200

45125

Total de salidas equivalentes anuales =

R1 Ant.loglogR2

W2
W1

W2

58
378

Peso avin 0.95

N de ruedas 4

Datos:
Aeronave de diseo : B-727-200
Peso

: 190000 [lb]

Salidas Anuales Equivalentes: 378

Terreno de fundacin: K=200 lb/plg3
Resistencia a la flexin del hormign = 650 lb/plg2
Subbase: Material granular natural

1er Tanteo
Espesor subbase = 6
K = 250 lb/plg3
Espesor del H = 15

(segn lo tanteado)

2 Tanteo
Espesor subbase = 8
K = 270 lb/plg3
Espesor del H = 14.75

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(segn lo tanteado)

226

ING. CIVIL

AEROPUERTOS

Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

3er Tanteo
Espesor subbase = 10
K = 275 lb/plg3
Espesor del H = 14.65

(segn lo tanteado)

4 Tanteo
Espesor subbase = 12
K = 290 lb/plg3
Espesor del H = 14.6

(segn lo tanteado)

5 Tanteo
Espesor subbase = 14
K = 300 lb/plg3
Espesor del H = 14.5

(segn lo tanteado)

Precios de los espesores obtenidos de los 5 tanteos:

Precio del H = 190 $us/m3

Espesor de
Subbase[plg]
1 6
2 8
3 10
4 12
5 14

K equivalente
Efectivo [lb/plg3]
250
270
275
290
300

Espesor de losa
[plg]
15
14.75
14.65
14.6
14.5

Precio
[$us / m3]
72.39
71.18
70.7
70.4
69.97

1 Alternativa
Capa de H
Sub base
CBR = 60 %

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227

14.5

14"

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AEROPUERTOS

Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

2 Alternativa
Sub base capa triturada = 20 $us/m2
Precio del H = 190 $us/m3

COMPARACIN
1
2
3
4
5

Espesor
sub base [plg]
6
8
10
12
14

Precio de Sub
base [$us/m2]
3,048
4,064
5,08
6,096
7,112

Espesor
H [plg]
15
14,75
14,65
14,6
14,5

Precio de
H [$us/m2]
72,39
71,1835
70,7009
70,4596
69,977

Precio Total
$us/m2
75,438
75,2475
75,7809
76,5556
77,089

Observacin

Mas Barata

Capa elegida

14.75

Capa de H
Sub base
CBR = 60 %

8"

3 Alternativa

Sub base capa de material natural granular = 15 $us/m2

Precio del H = 190 $us/m3

COMPARACIN
1
2
3
4
5

Espesor
sub base [plg]
6
8
10
12
14

Precio de Sub
base [$us/m2]
2,286
3,048
3,81
4,572
5,334

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

Espesor
H [plg]
15
14,75
14,65
14,6
14,5

228

Precio de
H [$us/m2]
72,39
71,1835
70,7009
70,4596
69,977

Precio Total
$us/m2
74,676
74,2315
74,5109
75,0316
75,311

Observacin

Mas Barata

ING. CIVIL

AEROPUERTOS

Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

Capa elegida

Capa de H
Sub base
CBR = 60 %

14.75

8"

Conclusin:

De las tres alternativas mostradas anteriormente podemos observar que la ms

conveniente econmicamente es la siguiente:

Capa Final

Capa de H
Sub base
CBR = 60 %

14.75

8"

Capa Final

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229

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Anexo V Diseo Aeropuerto Guayaramern

CIV - 327

ELECCIN DEL TAMAO DE LOSAS DE HORMIGN DE LA

PLATAFORMA

El diseo de la plataforma de H tendr que satisfacer las dimensiones para

un B-727-200 y Fokker F28

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

230

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