AS MODIFICAES FEITAS NOS ANO 80 CONTINUAM

SATISFAZENDO PLENAMENTE
General Mobors

do Brasil S.A.

nec~mento de todo material que necessitamos para a elabo-

raao desta obra, alm de demais informaes que solicitamos

e r~cebemos prontamente. Destacamos, neste modesto agradeczmento, a nossa reverncia especial ao Sr. JOS

MICHELAZZO, Gerente de Relaes Pblicas, extensiva ao

Sr. Oderlei Pr~~tes Lenhara - Supervisor, pela
no
trato por ocaszao de nossas visitas nas dependncias da GM
em Sao Caetano do Sul.

Jarbas Portella

RESERVADOS TODOS OS DIREITOS AUTORAIS

Ttulo original desta obra:

Manual do Chevrolet Opala

O carro Opala, j consagrado no Brasil, pelo seu desempenho satisfatrio, baixo consumo e mecnica fcil, neste ano apresenta, ainda
maiores melhorias, no campo visual com sua linha reestilizada e aprimoramentos mecnicos, maior aproveitamento do espao interno, melhor dirigibilidade e, especialmente, diminuio do consumo de combustvel, embora os anos anteriores j apresentarem uma faixa bem
a contento.
No que diz respeito apresentao, o Opala 80 teve modificaes
de um extremo ao outro, dando-lhe um aspecto imponente e agradvel.
O cap, grade', faris, lanternas, pra-choques e pra-lamas sofreram
modificaes para melhor, dando a toda linha Opala um porte senhoril,
seja no Opala, Opala Comodoro, Caravan, Caravan Comodoro e Opala
Diplomata que o mximo em requinte.
O Opala 80 ao ser visto de frente apresenta a grade com motivos
horizontais de aspecto delicado, faris retangulares, lanternas de linhas
mais modernas, pra-choques envolventes e saia com "espoiler".
Em sua traseira o Opala 80 ostenta lanternas retangulares e envolventes, com refletores laterais que muito auxiliam, em momentos escuros, dando um sinal bastante, para os que transitam em sentido perpendicular, da trajetria do carro.
Os pra-choques do Opala 80 sofreram novo desenho que muito
lhes aumentou a robustez e so envolventes, conforme j foi dito, protegendo assim a carroceria do carro. No Opala Comodoro e Caravan
Comodoro, o pra-choques ainda reforado com uma lmina de borracha que funciona como amortecedor de pequenos choques e evita
arranhes no cromado. No modelo Opala Diplomata, alm da lmina
de borracha h uns batentes verticais. Nos demais tipos de Opala o
pra-choques ostenta uma fita adesiva preta, que lhes d um aspecto
muito atraente.
O Opala SS tem uma larga faixa em cor preta pintada na altura
da soleira da porta. Em letras grandes, vazadas, o emblema ss se destaca na lateral traseira, na mesma cor da carroceria.
A linha Chevrolet Opala se apresenta em trs estilos - Coup
2 portas, Sedan 4 portas e Caravan - e em trs nveis de luxo: Opala,
Comodoro e SS. Destaca-se, com uma posio distinta o modelo Diplomata que o carro mais luxuoso da linha.
A General Motors apresenta seus carros com bancos dianteiros em
espuma moldada, quando individuais, de encosto alto ou baixo, assim
3

como tambm os bancos traseiros, nos modelos 2 portas e Caravan

Com esta opo alm de maior conforto, houve um ganho sensvel de
espao para as pernas, joelhos e cabeas, dos passageiros.
No Caravan houve significativo aumento de espao, com a escolha
do banco de espuma moldada, basta esclarecer que o espao para a
cabea fica aumentado em 53 mm em decorrencia do rebaixamento
do assento traseiro.
Quando o usurio prefere banco interio, dianteiro e com alavanca
de cmbio na coluna de direo, o espao fica enriquecido, para as
pernas.
Todos os modelos deste ano, do Opala, tm seu controle de regulagem de distncia dos bancos, na dianteira, quando nos modelos anteriores eram na lateral dos bancos.
O tipo Opala Diplomata, como requinte de luxo, vem forrado, tanto
os bancos como as portas, de "cachemere", o que lhe d um real conforto e no deixa de ser um toque de singularidade.

estradas, quer de inclinaes nas curyas, quer de _aclveis ou d.ec~iveis,

pavimentaes ou rusticidade, conclmu que tambem a transmiSsao de
quatro velocidades deveria ser mo~ificada, levando-se _em. conta que
com o motor de 4 cilindros as subidas de rampas prec1sanam de um
desempenho mais competitivo. Assim foi modificada a relao da
1~ marcha, o que, tornou os carros de quatro cilindros bem mais
agressivos nas arrancadas e mais lpidos nas grandes rampas. Coerentemente os engenheiros da GMB modificaram, tambm as marchas
2~ e 3~, o que veio melhorar o desempenho dos carros equipados com
motor de quatro cilindros e diminuir o consumo, notadamente no
trnsito intenso.
Os Opalas 80 oferecem, para complementao ~e suas modificaes,
novas rodas para os diversos modelos: roda esportiva, estampada, com
tala de 5", 'normal para o Comodoro e opcional para o Opala; roda
esportiva, estampada, com tala de 6", normal para os modelos SS e
opcional para os Comodoros;. rodas de alumniC! com tala de 6" normal para o Diplomata e opcwnal para os demaiS modelos.

APRIMORAMENTOS MECANICOS
BREVE HISTRICO DA GENERAL MOTORS DO BRASIL S.A.
O Opala 80 apresenta modificaes tanto na suspenso dianteira
como na traseira, que tornam mais agradveis as condies de dirigibilidade e controle direcional do veculo, o que enseja a utilizao de
pneus radiais. Com este aprimoramento a linha Opala aproveita todas
caractersticas da dinmica direcional, sem prejuzo do conforto e maciez de rodagem, mesmo quando se use pneus radiais.
As novas suspenses permitiram o direcionamento "neutro" o que
vale dizer que, enquanto o veculo est fazendo uma curva, o motorista pode manter o volante na mesma posio at complet-la, enquanto com a suspenso convencional o motorista tem que corrigir a tendncia que o carro apresenta de tangenciar a linha externa da curva,
por resultncia da fora centrfuga. Nestas condies a linha descrita
pelo carro, ao fazer uma curva ser uma linha curva "quebrada", enquanto que no novo tipo de suspenso a linha descrita no apresenta
angulosidades.
A tradicional estabilidade dos Opala foi melhorada, ainda, com
resultados surpreendentes, com o aumento das bitolas dianteira e traseira. A dianteira passou de 1.410 para 1.420 mm, com tala de cinco
polegadas, e 1.432 mm, com tala de seis polegadas. A traseira passou
de 1.397 mm para 1.410 e 1.422, respectivamente. Estes aumentos de
bitola, com o novo barramento de direo e peas auxiliares, igualmente modificadas, reduziram o "rolar" (ou inclinao em curvas) da
carroceria, oferecendo o mximo de estabilidade em linha reta, quer
em repetidas ventanias transversais, quer sob o impacto do deslocamento de ar, provocado pelas ultrapassagens de veculos de grande
porte.
O Departamento de Engenharia da GMB depois de profundos
estudos e experincias, levando em considerao as variaes de nossas
4

Em janeiro de 1925 _instalou-se n~. Bras~l,_ em So Paulo, a GMB

com 0 capital de dois mil contos d~ re1s. Imcwu _seus trabalhos montando vinte e cinco veculos por dia, que eram Importados, desmontados. Esse nmero englobava caminhes, carros e furges. Cerca de
dois anos depois a GMB fabricava a primeira carroceria de nibus,
em madeira a estrutura chapeada de ao. Durante a segunda grande guerra 'a GMB forneceu para a For~ Arm!l?as ve~c':llos e
equipamentos. Colaborou, ainda, na empreitada bellca, mimstrando cursos de mecnica a instrutores da FEB. No ano de 1942
iniciou a fabricao de bateria. Em 1943 iniciou a fabricao de molas.
Em 1948 lanou a primeira carroceria de nibus, toda metlica e
nacional.
A expanso da Fbrica, propria~~nte _dita, teve ~eu in~ci? :por
volta de 1948. Em 1950 iniciou sua fabncaao de geladem~.s Fng1da1re.
A esta altura a rea da fbrica j havia dobrado. No ano de 1952
a GMB j havia montado 250.000 veculo. Em 1953 adquiriu
70 alqueires de terreno em S. J. dos Campos. A foi instalada uma
fbrica de motores. Em 1954 lanou o primeiro veculo com cabine
100';( nacional e, em 1957, o primeiro caminho Chevrolet, brasileiro.
A quatro de dezembro de 1958, a fbric_a de S~o Jos, ~inda em
construo entregou o primeiro motor fundido, forJado e usmado no
Vale do Pa:raba. Somente tres meses depois a fbrica foi inaugurada.
A partir da todos os motores Chevrolet foram fabricados aqui no Brasil,
isto em se tratando do Chevrolet Brasil (caminho), "pick-up" e camioneta Chevrolet Amazonas. Hoje em dia toda linha de Chevrolet
de passageiros e veculos comerciais, a gasolina, so fabricados no terreno ptrio.
5

Em novembro de 1964, teve incio o projeto Opala, 19 carro de

passageiro, de tamanho mdio e 4 portas, do Brasil, lanado em novembro de 1968. A verso 2 portas e o esportivo SS 6 cilindros foram
apresentados no Salo do Automvel de 1970.
Ainda no ano de 1970 foi dado incio a fabricao do Chevet, carro
de porte pequeno, mas de linhas altamente avanadas e mecnica altamente acurada, realizada pela engenharia computorizada, com motor
de 1.400 de cilindrada e 68 cavalos. Este carro foi lanado em 24 de
abril de 1973, antecipando-se ao seu similar alemo - Opel Kadett.
Em outubro de 1973 a indstria apresentava o esportivo Opala SS
4 cilindros e a transmisso automtica, opcional para todos os modelos
Opala. Em novembro do ano seguinte foi lanado o Chevrolet Caravan
e o Chevrolet Comodoro.
Em setembro de 1975 a GMB apresentava ao pblico, pela imprensa, seu campo de provas, onde foi exibida toda linha Opala, com
destaque especial para o Chevrolet Super Luxo. Durante o Grande
Prmio Brasil de Frmula 1, de 1976, foi lanado o esportivo Chevet GP,
que muito agradou a camada jovem. A 4 de fevereiro de 1976 foi
entregue o milionsimo veculo fabricado pela GMB.
Em 1979 a GMB lanou o Chevet Hatch e renovou toda linha Opala,
introduzindo nos seus modelos as maiores modificaes de carrocerias
at hoje realizadas. Foi o ano de lanamento do Chevrolet Diplomata,
. de 4 e 6 cilindros. Veculo de requintado luxo. Em 12 de dezembro
desse ano a GMB festejou o lanamento do seu veculo nmero
1.500.000. Festejou, tambm, seu record de vendas, nos ltimos anos,
com a marca de 9.050 unidades vendidas num s ms.
Este livro se dedica a todo o grande pblico automobilstico brasileiro e nele seguimos o mesmo roteiro didtico de nossos trabalhos
anteriores, descrevendo o funcionamento dos diversos componentes do
veculo, os cuidados de manuteno que merecem e os servios mecnicos a que esto sujeitos. Os tmadores e os profissionais ficaro
melhor conhecendo as particularidades do veculo que lhe serve ou que
pretendem adquirir, e tero melhor orientao para dele obter o melhor
r0ndimento e a sair de pequenas dificuldades eventuais. Os mecnicos
iro adquirir conhecimentos sobre os servios de regulagens, revises,
testes, reformas e processos de desmontagem e montagem dos mecanismos que constituem o automvel. A esses, no entanto, lembramos que
tais componentes so conjuntos de preciso e requerem conhecimentos especializados e o emprego de ferramentas especiais, indispensveis, sem o qu os trabalhos no sero realizados a contento.
A descrio dos servios mecnicos contidas neste livro foi feita
tendo como base as instrues publicadas no "Manual de Reparaes
do Chevrolet Opala" e no "Monitor GMB", boletim de atualizao,
ambos fornecidos ao autor pelo Departamento de Servio da General
Motors do Brasil, ao qual o autor, mais uma vez agradece a indispensvel colaborao.
Todas as ilustraes, com exceo da fig. nQ 1, foram extradas das
citadas publicaes e dos mapas "Peas do Chevrolet Opala".
6

ADMISSO

COMI'IIUSO

Ul'lOSO

DIUCARGA

Fig. 1 -

As 4 fases do ciclo a 4 tempos.

O motor a gasolina, empregado nos ~~tomveis e em outras espc~es

de veculos uma pequena usina portatll transformadora de energia,
que, por meio .de uma reao qumica, a combust? de uma. mistura
de ar e vapores de gasolina, transforma a energia potencial deste
combustvel, em energia trmica, e a seguir em ene.rgia mec~nica.
Nessa srie de transformaes, grande parte da energia potenc1~l _da
gasolina se perde, aproveitando-se apenas cerca de 30%, em condioes
ideais.
_
A combusto se realiza em uma cmara ("cmara de combustao"),
situada na parte superior de um cilindro, dentro do qual se desloca
um mbolo, cuja cabea se constitui na parede" ~v~l da . cmara.
o mbolo, por meio de uma haste denommada biela , ligado ao
brao de uma manivela, cujo eixo, ou "rvore" se apoia em um J?ancal
fixo. O movimento de vai-e-vem do mbolo resulta em movimento
rotativo na rvore.
O motor constitudo de vrios cilindros, agrupados de diferentes
modos: em fileira, um atrs do outro, em duas fileiras de igual nmero
formando um "V" e de outros modos em motores empregados em outros
veculos (radiais, estrelados, etc.). Os cilindros so fundidos em uma
s pea, denominada ."bloco dos cilindros". Por outro lado, as cmaras de
compresso so usinadas em uma s pea, denominada "cabeote''
ou tampa dos cilindros. A parte inferior do bloco fechada por uma
tampa de forma abaulada, o "carter", que funciona como depsito do
leo para lubrificao do motor.
7

TAMPA

A cmara de combusto
duas vlvulas, uma de
"admisso", por onde
mistura ar-gasolina e a
de "escapamento",
os gazes resultantes da
combusto.
As manivelas dos cilindros se reunem em uma s pea denominada
"rvore de manivelas", que sustentada por mancais fixos. As vlvulas
so comandadas
"rvore de comando de vlvulas", acionada
de
por meio de engrenagens.
para seu
requer
o
auxiliares:
Sistema de anefecimento
Sua finalidade manter o motor
ideal de funcionamento.
de
- Esse sistema fornece ao motor as centelhas
mistura na cmara de
Sistema de
- O fornecimento da mistura
est a cargo desse sistema.
Sistema de
A
de lubrificar motor
fica por conta desse sistema.
furu::ionamento do motor -o mbolo se
o mbolo
cima e
movimenta dentro do cilindro
de
o mbolo funciona como
estando aberta
dentro do cilindro
mistura
o
baixo de seu curso
, seu movimento se inverte e ele
de admisso se fecha e a mistura
cilindro (fase da
Ao
o
ocorre a centelha na
dentro da cmara
forma brutal e o mbolo
para baixo. a fase
fora. Atingindo o mbolo novamente o ponto morto
movimento se inverte e ele
a subir, estando aberta a
de "escapamento", atravs da
os gases resultantes da
combusto. Logo aps o mbolo
se repete. So necessrios
quatro deslocamentos do mbolo
um
de
4 tempos, ou ciclo
pelo que denomina a essas fases
em homenagem ao seu idealizador.
OS MOTORES CHEVROLET

Os motores empregados no Chevrolet

como todos os motores
de cilindros em
Chevrolet fabricados no Brasil, so do
v.lvu}as no
distribuio por engrenagens, sistema de lubriflcaao forada.
modelos so designados
cilindrada
"2 500", "3 800" e "4 100". Os nmeros 2
3 800 e 4 100
a cilindrada em centmetros cbicos ou seja 2 500 cc 3 800 cc e
("Cilindrada" a capacidade total dos cilindros, i~to , a
de um cilindro multiplicada pelo nmero de cilindros.)
8

2.270

VELA

1.747
MANGUEIRA

2.120

0.679

SUPORTE

COBERTA

2.100

SOLENIDE

0.029
SUPORTE

1.426

0.027

CARTER

COXIM

CORPO

FILTRO

FILTRO

3.900
BOMBA
GASOLINA

DISPOSITIVO

2.361

OtSTRIBUIOOR

~i:

0.206

2.40 8

1.8 35

CABO

VENTILADOR

TAMPA

TUBO

2.348

1.064

1.758

3.163

2.239
JG. CASOS

1.250

3.402

2.170
8081NA

0.439

1.5111

VARETA

1.069
BOMBA
O'AGUA

CARTER

1.066

CORREIA

Fig. 2 - Vista do lado direito do motor de 6 cilindros. Os elementos do motor

de 4 cilindros so os mesmos, diferenciando-se algumas peas no tamanho (bloco,
cabeote, carter, etc.) e em pequenos detalhes. Os nmeros juntos s legendas
indicam os nmeros dos grupos e sub-grupos a que o elemento pertence, de acordo
com o Catlogo de Peas, encontrado nos Concessionrios.

o motor "2 500" tem 4 cilindros e os motores "3 800" e "4 100",
6 cilindros. Os cilindros dos motores "2 500" e "3 800" so iguais,
tm 98,:3 mm (3,875") de dimetro e 82,55 mm (3,250") para o
curso do mbolo. Todos os cilindros tem a mesma capacidade portanto.
o motor "2 500" tem 80 HP a 4.000 RPM, e o motor "3 800", 125 HP a
4.000 RPM. O aumento de potncia deve-se apenas ao maior nmero
de cilindros do motor "3 800". J o motor "4 100" conservou o mesmo
dimetro dos cilindros (98,43 mm), mas o curso do mbolo foi aumentado
para 89,7 mm, o que aumentou a capacidade total em cerca de 300 cc,
da o aumento de potncia para 140 HP nesse novo motor.
Em motores especiais, as potncias so maiores.
9

1.251
CORPO

1.064
VEtdTILAOOR

3.601
COt.E TOR

1.758
TAMPA

j .7 51
CONEXO

3.725
CARSURAOOR

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

1.069
BOMBA
O'AGUA

2.2 7 7

~~L51:

Fig. 3

2.3 I 7

SUPORTE

"

2.274
POLIA

0.0 t 7
COXIM

BRAO

2.274

VENTILA~OR

1.4 2 6
CARTER

2.275

0.029

ALTERNADOR

SUPORTE

cJ'~~~A

VISta do lado esquerdo do motor de 6 cilindros. As observaes que

se encontram na legenda da fig. 2. se aplicam a esta ilustrao.

A_ .rv<:re de manivelas do motor "2 500" (denominado L-4

Da energia potencial da gasolina liberada na combusto, apenas

30% so aproveitados pelo motor em condies ideais. Cerca de 45%
so expelidos sob a forma de calor pelos gases da combusto e por irradiao das partes aquecidas do motor, 5% em perdas por atrito e 20%
do calor so dissipados pelo sistema de arrefecimento, cuja funo
manter o motor dentro dos limites ideais de funcionamento.
O motor do Chevrolet Opala emprega o sistema convencional de
refrigerao a gua, constitudo dos seguintes elementos: radiador,
bomba d'gua, termostato, ventilador, camisas d'gua e mangueiras.
A bomba d'gua, do tipo centfugo, montada na mesma rvore de
acionamento do ventilador, faz circular a gua, sob ligeira presso
(13 lb por poP) entre o radiador e as camisas d'gua que so espaos
cos em trno dos cilindros e das cmaras de combusto. Nessas regies
super-aquecidas a gua absorve certa quantidade de calor que vai ser
dissipada nos tubos de irradiao do radiador. O ventilador ajuda a
circulao do ar entre os espaos vazios do radiador e no cofre do motor.
Termostato - O termostato, situado no cabeote, no flange da
mangueira superior, contribui para abreviar o perodo de aquecimento
do motor, durante o qual o ndice de desgaste mais acentuado, devido
a deficincia de lubrificao e porque tambm as folgas ideais de trabalho no foram ainda atingidas. (Fig. 2-A).
Durante o perodo de aquecimento, no interessa que o calor absorvida pela gua no bloco e no cabeote seja dissipado pelo radiador, de

ara

~Impb!;ca~ao) r~pousa so?re 5 mancais fixos enquanto que nos rr{0 Eores

3 800 , e 4 100 (denommados L-6), a rvore repousa sobre 7 mancais

A arvore de comando de vlvulas do motor L-4 possui 3 buchas
enquant~ as dos motores "L-6" possuem 4 buchas.
'
As diferena:s de const~uo entre os 3 motores so mnimas e esto
det~.l~1adas nos diversos capitulas que tratam dos motores e seus sistemas
auxiliares, e na parte referente a "Especificaes".
T?do~ os mo~or~s Chevrolet so projetados e construdos dentro
da r:r:a~~ n~oros~ t.ecmca, com tolerncias mnimas de usinagem robustez
e efi.ciencia maxrmas a fim de proporcionar funcionament~ de alto
rendimento a par de economia de combustvel e de manuteno porquap.t.Q tambm ~:n nosso pas, a General Motors aplica os ~uitos
decemos. de .e:xpenencia na construo de veculos de toda espcie no
mundo mte1ro.

Fig. 1-A Localizao da bomba

d'gua. A bomba funciona longo tempo
sem problemas, mas se ocorrer vazamento ou rudo estranho, a bomba
deve ser retirada para verificao.

10

11

PitES ILHA

VALVULA

TIR.MOST ATICA

CAIICAA DA
VLVULA
TIRMOST ATtCA

Fig. 2-A -

Localizao do termostato

Fig. 3-A - Circulao da gua

no bloco com o termostato fechado

modo que a ao do termostato justamente restringir e controlar a

circulao da gua no sistema. Basicamente, existem dois tipos de termostato: o denominado "de fecho", que restringe a passagem da gua
para o radiador durante o perodo de aquecimento e o de "derivao",
largamente empregado, inclusive no motor do Opala, em que a gua
circula apenas no bloco, durante o perodo de aquecimento. (Fig. 3-A)
O termostato constitudo essencialmente de uma vlvula controlada por uma unidade sensvel ao calor. Normalmente, o termostato
no causa problemas, mas se defeituoso, ou seja, se permanecer aberto,
em tempo frio, produz excesso de resfriamento e prolonga o perodo
de aquecimento e se permanecer fechado, em tempo de calor, resulta
em super-aquecimento do motor.
O termostato no deve ser retirado no vero, como preconizam
profissionais menos avisados, porquanto o sistema de arrefecimento
projetado para funcionar bem em todas as temperaturas. A retirada
do termostato prolonga o perodo de aquecimento e suas danosas conseqncias .

Retire os parafusos de fixao da bomba destorcendo-os gradativamente

e remova a bomba na posio horizontal (V. fig. 1-A).
Desmontagem O cubo do ventilador removido na prensa
(fig. 4-A), com auxlio de um tarugo de 12,7 x 50,8 mm. Com auxlio
da prensa, remova o conjunto da rvore e do rotor do corpo da bomba.
A fora deve ser aplicada somente sobre a capado rolamento da rvore.
Se for aplicada sobre a rvore, o rolamento ser danificado.
Para se remover o rotor da rvore, usa-se a ferramenta M-680691,
apoiando-o por sua superfcie de vedao (fig. 6-A). Use um tarugo
de 12,7 x 25,4 mm (1/2 x 1"). Retirada a rvore, remova a gaxeta (vedador), que, quando em mau estado, provoca vazamentos.
Montagem - Primeiramente, coloque a rvore com o rolamento
no corpo da bomba, usando a prensa sobre a capa do rolamento, at
que esta fique ao nvel do corpo. (Nunca faa presso sobre a rvore,
para no danificar o rolamento). Passe uma leve camada de pasta de
vedao no dimetro externo do nvo vedador. Coloque o vedador no
seu lugar com a ferramenta M-680660. Deve-se observar que o flange
externo do vedador fique encostado no corpo da bomba. Instale o cubo
do ventilador com a prensa. Com a ferramenta M-680692, verifique se
o cubo est em sua posio certa: a ferramenta deve indicar a distncia
de 3. 7/8" (98,5 mm) (fig. 7-A) . Na falta da ferramenta medir a distncia com uma rgua.
Deuois de montada a bomba, verifica-se a folga entre as aletas do
rotor e o corpo da bomba, que deve ser de 0,25 a 0,89 mm (0,010 a
0;035"), estando a bomba apoiada sbre o cubo e exercendo-se presso
sobre a rvore (fig. 3-A).
Limpeza e inspeo - Aps a desmontagem, todas as peas devem
ser limpas com gasolina ou outro solvente, com excesso do rolamento.
Sedimentos de ferrugem e crosta so limpos com lixa e quando se realiza qualquer limpeza na rvore, o rolamento deve ser bem envolvido
e protegido com pano, a fim de que o solvente no penetre em seu
X

SERVIOS NA BOMBA D'AGUA

'Drene o radiador e afrouxe os 4 parafusos de fixao
da polia do ventilador. Desligue as mangueiras inferior e a de derivao da bomba. Solte o alternador e retire a correia de acionamento.
Remoo -

12

Fig. 4-A -

Remoo do cubo

13

1.069
BOMBA O'AGUA
COMPLETA

m1.123

N. F. S.

JGO OE
REPARC

CORPO

Fig. 8-A

entre o roto:r e o
bomba

Fig. 9-A - Regulagem da tenso da

correia do ventilador

PARAFUSO

Fig. 5-A -

A bomba

desmontada

flexo deve ser de 11 a 13 mm. Se estiver fora dos limites, solte os

parafusos de fixao
alternador e afaste-o para fora, apertando-os
depois de obter a deflexo desejada. A correia no deve ficar muito
justa, a fim de
danificar os rolamentos e mancais das unidades
por ela acionadas.

1.081

COIIR~IIA
I.Otll
CU IO
1.084
V[NTILADOII

()

()
()

Fig. 7-A- Posicionamento do cubo do

do ventilador

Fig. 6-A -

Retirada do rotor

interior, j que a lubrificao selada. O vedador a pea mais sujeita

a desgaste, de modo que deve ser sempre substitudo quando a bomba
desmontada, a no ser que esteja em perfeito estado.
Regulagem da tenso do correio do ventilador - A Fig. 9-A ilustra
como medir a tenso, usando uma rlpa de madeira apoiada sobre
as polias e medindo a tenso no ponto central entre as polias. A de1A

()

Fig. 10-A -

Ventilador, correia, polia e cubo

15

Tampa

Escva rotativa

18

3. Parafuso de fixao
do prato fixo do
ruptor
4

Parafuso do cabo do
condensador

Condensador

Suporte do condensador

Prato mvel do
ruptor

Parafuso de fixao
da chapa

Chapa de escora e
coberta dos pesos

10

Eixo de carnes

11

Moias dos pesos

12

Pesos reguladores
do avano centrf-

19

20

~ugo

Fig. 1-B- Circuito de ignio e do motor de partida. A Ull!StJrru_;:ao

buido.r dos motores de 6 cilindros,

de 4 cilindros ("2.500"') as ligaes

ordem de exploso
. No motor
as mesmas e a ordem de exploso 1-3-4-2.

13

Parafuso de fixao
do dispositivo de
avano a vcuo

14

Dsposlt1vo de
avano a vcuo.

15

Corpo

16

Pino de fixao da
engrenagem

17

Parafuso de fixao
da tampa

18

Prato fixo do .ru)tOr

19

Mola

20

21

6~
\_

22

11

Mecha de !ubrifi

cao

O sistema de ignio, cujo circuito est detalhado na fig.

junto com o circuito de partida, tem por fim fornecer aos cilindros
as centelhas para combusto da mistura ar-gasolina.
Seus componentes bsicos so os seguintes: bateria ou alternador,
que so as fontes de energia eltrica, a bobina, o distribuidor, as velas,
a chave de ignio, cabos e fios de ligao.
Bobina- A bobina um transformador, constitudo de dois enrolamentos feitos em torno de um ncleo de ferro doce laminado. Um dos
enrolamentos, o primrio, formado de poucas espiras de fio de grosso
calibre, enquanto que o outro, chamado secundrio, enrolado mais
prximo do ncleo, constitudo de milhares de espiras de fio de pequeno calibre. Uma das extremidades do primrio liga-se bateria,
fonte de alimentao, e a outra ao platinado mvel do distribuidor,
atravs de uma ligao na parte externa e lateral do corpo do distribuidor (V. fig. 2-B). Uma das extremidades do secundrio, liga-se internamente a extremidade do primrio ligada ao pl2 ~i nado mvel, e a
outra, por meio de um cabo de alta tenso, encaixa-se ao entro da
tampa do distribuidor, onde vai fazer contato com uma escova de
carvo, que, por sua vez, vai levar a corrente a lmina do rotor (veja
detalhes adiante).
16

21

/12

Terminal do cabo

do primrio
22

Cabo do primrio

23

Arvore

24

Parafuso de fixao
do conjunto

25

Retentor

26
27

Grampo
Engrenagem do distribuidor

28

Arruela especial

29

Mancai

~::;_ ~~

/::

14

15

16

29

Fig. 2-B _ o distribuidor dos motores de 6 cil~dros desmontado. O distribuidor dos motores de 4 cilindros semelhante. A diferena reside na tampa e em
pequenos detalhes.

17

-----------------------------------~---------------------~-~------~

2 3

se

PARAFUSO

3 8 4

~ G 0

2 I6 3
BRAADEIRA

OE
PLATINAOO

2 388
PSO

2 3 1
EIXO

2 36 7

MOLA
_cZ-410

~PARAFUSO

(\

//

' f:J

!INTERRUPTOR

I
~

/'

~ ..

condensador

MECHA
2. 3 7 2
RVORE

__)

238~
O.

2. 401

ARRUELA.

BUCHA
L2_4oa
DISPOSITIVO

2 3
OR

2 3 74
ENGRENAGEM

2. 3 6 2

CORPO

......

~2364
~

2.363JUNTA

Fig. 3-B -

!,!~~

~:'\

2 364
PARAFUSO

O mesmo distribuidor mostrado na fig. 2-B, ilustrando a numerao

dos grupos das peas e rep{U"OS.

A bobina, em combinao com os platinados e o condensador, eleva

a voltagem da bateria, que de apenas 12 volts, para 15 a 20. 000 volts,
que a voltagem necessria para produo das centelhas entre os
eletrodos das velas .
Distribuidor - O distribuidor, como diz o nome, no s distribui a
corrente para cada vela, como tambm incorpora e abriga outros dispositivos e pertences do sistema (fig. 2-B). Seus principais elementos
so os seguintes: (referncias a fig. 2-B) .
Tampa - Parte superior (1), onde se encontram os alojamentos
dos cabos das velas e o alojamento central, que rece,be o cabo de alta
tenso da bobina. Dentro dos alojamentos encontram-se terminais metlicos, que se prolongam por dentro da tampa. No terminal central
h uma escova de carvo. A

ao corpo do distribuidor
por um parafuso (17).
Corpa do
- O corpo
os diversos elementos
do sistema, como se segue:
ll"llfitiruuiln!!! So dois contatos eltricos, feitos a base de tungsteno
(antigamente, de platina), um fixo ("bigorna") e outro mvel
telo"). Um ligado a "massa" e o outro a uma extremidade do enrolada bobina, atravs do terminal
. No Chevrolet
montados em uma pea denominada
como veremos
corrente primria, transformando-a em corrente
voltagem possa ser
baseada no
transformadores.
Excntrico - : a parte superior da rvore (10), que atua sobre
os platinados. Possui tantos lbulos quantos so os cilindros e, em seu
movimento rotativo, impulsionado pela rvore do distribuidor,
e
desliga os platinados. Na ponta do excntrico, tambm chamado "eixo
de carnes", encaixa-se o rotor (2).
Rotor (escova rotativa) - O rotor feito de material plstico
e possui uma lmina metlica em sua maior parte superior. A lmina, na
extremidade junto ao centro do rotor, faz contato com a escova de
carvo do centro da tampa, enquanto a outra extremidade gira a distncia mnima dos terminais da tamps., fazendo o papel portanto, de
uma ponte rotativa.
Arvore do distribuidor (23) - a pea que, recebendo movimento
da rvore de comando de vlvulas por uma engrenagem (27), aciona
o excntrico, o rotor e o avano automtico, como veremos adiante.
Vela de ignio - A vela de. ignio constituda essencialmente
de dois eletrodos separados por um isolante de material semelhante a

18

19

loua, sendo o conjunto protegido por um estojo de ferro roscado em

sua parte externa. Um dos eletrodos, o "massa" preso a carcaa do
estojo enquanto o outro, que atravessa todo o corpo da vela, ligado
ao terminal da tampa do distribuidor pelo "cabo da vela".
funcionamento do sistema de ignio - Quando a rvore do distribuidor gira, impulsionada pela rvore de comando, o excntrico, atuando sobre os platinados, liga-os e desliga-os. Quando os platinados esto
ligados, uma corrente flui no circuito primrio: bateria, chave de
ignio, enrolamento primrio, platinados e "massa" (lembremos que
um dos platinados, o fixo, ligado a "massa") Quando os platinados
se separam, a corrente primria, de baixa tenso, interrompida. Em
virtude de uma propriedade eletromagntica, cria-se no enrolamento
secundrio da bobina (que possui milhares de espiras), uma corrente
de alta tenso. Essa corrente de alta tenso, enviada ao centro da
tampa do distribuidor, onde se encontra a escova, que faz contato com
a lmina do rotor. Seguindo pela lmina, a corrente salta para o terminal interno da tampa, onde se aloja o cabo da vela. A corrente segue
pelo cabo da vela e pelo eletrodo central desta at a ponta do eletrodo,
j dentro da cmara de combusto. Da a corrente "salta" sob a forma
de centelha para o eletrodo lateral, ligado a "massa", e completa-se
o circuito, j que um dos polos da bateria tambm ligado a "massa".
A centelha que ento se forma, inflama a mistura j comprimida na
cmara de combusto. A montagem do rotor na ponta do excntrico
feita de tal modo que, quando os platinados se separam e tem origem
a corrente de alta tenso, o rotor j est apontado para o terminal
da vela na tampa.
Avano de inflamao ou de ignio - O avano de ignio um
adiantamento que se verifica na formao da centelha em relao ao
ponto morto superior por um motivo facilmente explicvel: entre o
momento em que se produz a centelha na vela e tem incio a queima
da mistura e o trmino da combusto decorre um certo espao de tempo,
embora extremamente curto - 1 a 3 milsimos de segundo. Quando
a velocidade de rotao do motor pequena, o deslocamento do mbulo
tambm se faz a pouca velocidade, de modo que a centelha ocorre no
ponto morto alto ou pouco antes, e assim a presso mxima aproveitada, pois encontra o mbolo no PMS. Mas quando a velocidade de
rotao do motor aumenta e com ela, a velocidade de deslocamento
do mbolo, se a centelha se produzisse no ponto morto superior, quando
ocorresse a press.o mxima no cilindro, o mbolo j teria descido um
pouco e com isso se perderia aprecivel quantidade de energia. Assim,
em velocidades superiores a marcha-lenta, necessrio que a centelha
ocorra um pouco antes do mbolo ter atingido o ponto morto superior
20

em seu curso de compresso, de modo que, ao se completar a combusto, ele esteja na posio ideal para receber toda a presso resultante da combusto. O avano de ignio diretamente proporcional
a velocidade at um ponto determinado em que se mantm constante.
Nos automveis antigos, o avano de inflamao era controlado
manualmente, por uma alavanca situada abaixo do volante. J h
muito tal sistema foi substitudo pelo avano autom.tico, do qual existem dois tipos: centrfugo e a vcuo.
O avano centrfugo faz variar a posio do excntrico em relao
a rvore do distribuidor, motivo pelo qual a ligao entre essas duas
peas no fixa, mas sim realizada por meio de um simples e engenhoso conjunto de dois pesos (12, fig. 2-B) e duas molas (11) . Quando
a rvore do distribuidor gira, todo o conjunto gira como se fosse um
s. Se a velocidade pequena, os contrapesos so contidos pelas duas
molas e no h variao na posio do excntrico, mas se a velocidade
aumenta, por efeito da fora centrfuga, os contrapesos se deslocam,
levando consigo o excntrico que se desloca em relao a rvore do distribuidor, de modo a adiantar sua ao sobre os platinados e assim,
adiantar tambm a centelha. Se a velocidade diminui, os contrapesos,
livres da ao da fora centrfuga, se retraem por ao das molas.
Avano a vcuo- O avano a vcuo um dispositivo de economia,
que proporciona um avano adicional da centelha em determinadas
circunstncias. Assim, quando o motor funciona com a borboleta do
acelerador parcialmente aberta produz-se acentuada depresso no coletor de admisso e conseqente decrscimo de compresso nos cilindros.
Nessas condies, a queima da mistura mais lenta e torna-se necessrio
um avano adicional da centelha para que se obtenha rendimento
mximo. Esse avano adicional se consegue por meio de um dispositivo
comandado pela prpria depresso do coletor de admisso e se constitui
de uma cmara, dividida ao meio por um diafragma, ao qual se prende
uma haste que tem a outra extremidade ligada a placa mvel do
ruptor (14, fig. 2-B). Uma parte da cmara hermtica, mas ligada
a parte inferior do carburador por um tubo, o tubo de vcuo. Assim,
a depresso que tem lugar abaixo da borboleta, onde se liga o tubo
de vcuo, se comunica a cmara, onde tambm se encontra uma mola
de recuperao. Quando a depresso atinge um determinado valor, o diafragma for2.do contra a ao da mola pela presso atmosfrica que
atua na outra face, e sua haste puxa o ruptor, de modo a adiantar a
centelha.
PLATINADOS
Os platinados desempenham importante funo e devem se con21

AUNHAMENTv
LATERAL
CORRETO

DESAUNtiAMEN 1O
LATERAL

~~

g g
~

ALINH.t!R

A RANHURA

DA

POLIA
COM 0 PONTO
CORRESPONDENTE

~e:.'---"'

Fig. 4-B Alinhamento

dos platinados.

DESALINHAMENTO lA Tf RAL DEVE

SER CORRIGIDO DOBRANDO SE O SUPORTE
DO MARTELO !NUNCA DOBRE A
BIGORNA I

servar limpos e bem calibrados. Sua aparncia deve ser acinzentada.

Se as superfcies de contato estiverem sujas, podem ser limpas com
uma lima bem fina, que remova somente a leve crosta ou fuligem.
Mas se se apresentarem speras, queimadas ou picadas, os platinados

Fig. 5-B -

Platinados picados

Fig. 6-B

Platinados picados

devem
ser substitudos. O alinhamento dos conta tos est detalhado
I
pela fig. 4-B. O desalinhamento s deve ser corrigido em platinados
novos; se ocorreu em platinados usados, substitua-os.
Se os platinados se apresentarem queimados, a anormalidade pode
ser devida a uma ou mais das seguintes causas: 1) voltagem excessiva
(verifique e corrija, se preciso, a voltagem do regulador do alternador);
2) condensador defeituoso (verifique se as ligaes e o suporte esto
bem apertados e teste o condensador); 3) presena de leo ou sujeira
nos contatos (limpe e verifique o sistema de ventilao do carter,
substitua a vlvula do sistema, se preciso. Na lubrificao do distribuidor, use o mnimo de lubrificante); 4) folga incorreta (regule);
5) conta tos desalinhados (veja fig. 4-B).
22

Fig. 8-B -

Regnlagem da ignio

Se os platinados se mostrarem picados, como se v na fig. 5-B,

transferncia do material positivo (martelo) para o negativo (bigorna)
proceda da seguinte maneira: substitua o condensador por outro de
menor capacidade; aumente o comprimento do fio do condensador;
junte os cabos do primrio e secundrio e afaste os cabos da "massa".
Se a transferncia do material fr do negativo para o positivo
(fig. 6-B) proceda assim: substitua o condensador por outro de maior
capacidade; encurte o fio do condensador; afaste o cabo primrio do
secundr~ (alta tenso) e coloque-os perto de uma boa ligao a
"massa''.
R.egulogem dos platinados - Retirados a tampa e o rotor, gire o
motor pelo ventilador at que os platinados fiquem separados ao mximo
o que indicado pela posio do ressalto do excntrico sobre o bloco
de plstico do martelo. Verifique a folga com a lmina e ajuste, se
preciso, soltando o parafuso de trava (2, fig. 7-B) e deslocando o prato
fixo, com uma chave de fenda atuando sobre a fenda de ajustagem.
Motor L-4 .............................. 0,61 mm ou 0,024"
Motor L-6 .............................. 0,41 mm ou 0,016"
Angulo de permanncia (ambos) mximo: 340
mnimo: 31o
ideal: 32o 30'
O ngulo de permanncia se regula com aparelhagem prpria e
com o distribuidor na bancada:
Cabos das velas - Os cabos devem se conservar bem encaixados
na tampa do distribuidor e isolados da "massa". Todas as vezes que
retirar os cabos da tampa, marque a posio do cabo do 1.o cilindro
23

e pelo sentido de rotao do

poder repor os cabos em seus devidos lugares. A ordem de exploso 1-5-3-6-2-4 no motor L-6 e 1-3-4-2
no motor L-4. Assim, colocado o cabo n. 0 1, observe o sentido de rotao do rotor e no encaixe seguinte, coloque o cabo n. 0 5 (L-6) ou
n.o 3 (L-4) e assim por diante. (Veja a fig. 1-B) .
Ajustagem do
de ignio Para a regulagem da ignio,
h uma escala presa ao carter das engrenagens da distribuio, cujos
traos correspondem a 2.o, e a marca "0", ao ponto morto superior. A
regulagem se faz com a lmpada sincroscpica (lmpada de ponto), instalada no cabo de vela n.o 1. No motor L-4, a ignio, regulada a 4
antes do
ou seja, quando a marca existente na polia se alinha
com a marca 40 na escala, estando o motor em marcha lenta e o tubo
de vcuo do distribuidor desligado (Fig. 8-B). No motor "3. 8'00", o
avano de 6o e a marca se encontra no compensador harmnico,
o mesmo acontecendo com o motor "4 100", os quais tm a particularidade de no requererem o desligamento do tubo de vcuo.
:>.ubs:ttu11et1o do
de platinados - Retire os cabos das velas
da tampa do distribuidor, a tampa e o rotor e desmonte o terminal
primrio, tendo os platinados separados ao mximo. Retire a mola e
o' martelo. Retire o parafuso de trava do prato fixo.
Antes de colocar o conjunto novo, limpe a superfcie de contato
dos platinados. Coloque ento a bigorna e o parafuso do prato fixo
e o de trava, sem o apertar. A seguir, coloque o martelo no pino do
suporte da bigorna e enganche sua mola laminar no terminal primrio: no mesmo terminal, ligue o fio do primrio da bobina e o cabo do
condensador. Ajuste a folga como j ficou descrito e regule a ignio.
A tenso da mola do platinado mvel (martelo) deve se conservar
entre 530 e 650 gramas, o que se verifica com uma balana especial,
observando a indicao logo que os platinados se separam. Para ajustar
a tenso dobre a mola para dentro, se a tenso fr excessiva e para
fora, se fr menor que a prescrita. Os ruptores novos tem sempre a
tenso superior a prescrita.
Substituico do condensador - Basta retirar a tampa, o rotor e
desfazer a lfgao do terminal primrio. O condensador retirado
junto com seu suporte (5 e 6, fig. 2-B).

DesmiOI'IIta,;elm Retire a tampa, o rotor e a unidade de

a vcuo. Desmonte o terminal isolado e retire o condensador.
Retire o conjunto dos platinados e o terminal isolado (21, fig. 2-B).
Retire o prato fiXo do ruptor
2-B) depois de retirar os
fusos. Retire
o dispositivo de avano centrifugo: placa retentora (9), molas (11), pesos (12) e o excntrico ou eixo de carnes (10).
Retire o pino retentor da engrenagem (16) e remova esta
Retire a rvore do distribuidor junto com o prato (23).
- Realize as operaes descritas em sentido
"'...".v"""'"v"' e instale o distribuidor como se descreve adiante.
Lave todas as peas em solvente, com excesso da
V'-"'"P'.. , do condensador, do rotor e do dispositivo de avano a vcuo.
das
metlicas: a
a engrenagem,
, pesos e excntrico. Verifique se h rebarbas
de avano centrfugo e nos
e seus encaixes. Exasubstituindo o que fr necessrio.
A instalao correta do distribuidor
se
da escala da capa da
ao
morto superior
da rvore de manivelas .
O colar da engrenagem da rvore do distribuidor
que indica a
do rotor . Para instalar o
alinhe a marca do colar com o encaixe do cabo da vela do cilindro n. 0 1,
na tampa, como mostra a fig. 9-B.
Alinhe a marca na polia (motor
ou no compensador harmnico
com a referncia "O" na escala girando a rvore
de manivelas pelo ventilador, estando o 1. 0 cilindro no ponto morto

DESMONTAGEM DO DISTRIBUIDOR
/

Desligue o tubo de vcuo e observe a posio da tomada do flexvel da unidade de vcuo em relao ao distribuidor.
Solte o parafuso do grampo e retire o distribuidor puxando-o para
cima.

Retirada -

I!
30

Fig. 9-B

1 2 -

~..
FRENTE

L4

3 4 -

Montagem do distribuidor

Sentido de rotao.
Linha paralela a rvore de manivelas.
Parafuso de fixao da tampa.
Marca do terminal do cilindro
n.o 1.

24
25

Fig. 10-B dos elet:rodos

das velas.
a ahj~rtlmra dobrando
o elet:rodo lateral. A abertura de
0,89 mm
(0,035"),
todos os
modelos. Tipos
velas:
Motor L-4 -

44 N

Motor L-6 -

46 N

Troque todas as velas

a cada 16 000 km

superior, no tempo da compresso. Esse ponto

ser determinado
retirando-se a vela do 1. o cilindro e colocando-se o dedo em seu orifcjo,
enquanto o eixo de manivela girado. Ao subir o mbolo na compresso,
sente-se presso no dedo. Ao sentir a compresso no dedo, gire a
rvore de manivelas com mais lentido, at que a marca na polia ou
no compensador harmnico se alinhe com a marca "0" da escala.
Instale o distribuidor tendo a marca do colar alinhada com o terminal do cabo da vela do 1. 0 cilindro na tampa, em posio vertical
e aponte a tomada de suco do dispositivo de avano a vcuo em
direo ao radiador e em um ngulo de 3()<l em relao a linha longitudinal da rvore de manivelas, como mostra a fig. 9-B.
Gire ligeiramente o corpo do distribuidor no sentido anti-horrio,
para localizar o ponto de abertura do platinado. A abertura inicial
no pode ser superior a 0,05 mm (0,002").
Depois de devidamente instalado o distribuidor, ajuste a ignio e
aperte o parafuso do grampo.
Substituio do fio-resistncia - Para substituir o fio-resistncia,
desligue suas extremidades na chave de ignio e no terminal positivo
da bobina, instalando depois o novo, cuja resistncia de 1,6 ohms.

SISTEMA DE ALIMENTAO
A finalidade do sistema de alimentao fornecer aos cilindros a
mistura ar-gasolina e se constitui dos seguintes elementos: tanque de
gasolina, bomba de gasolina, carburador, filtro de ar, canalizaes.
Ta~que de gasolina --'- Nos modelos at 1970, inclusive, empregava-se um sistema com retorno de gasolina, constitudo de um tubo,
ligado, em uma extremidade, a uma conexo existente na sada da
bomba de gasolina e a outra ao tanque. Em 1971, o sistema de retorno
foi eliminado.
FILTRO DE AR

Durante o funcionamento, o motor aspira uma grande quantidade

de ar, no qual existe, em suspenso, uma certa variedade de partculas,
cuja quantidade e tipo variam de acordo com o meio ambiente. Essas
partculas, de um modo geral, so abrasivas e se penetrarem dentro do
motor aumentaro sobremodo o desgaste das superfcies das peas em
atrito (cilindros, anis de segmento~ mbolos, mancais, engrenagens, etc.). Por isso, o ar submetido a filtragem no carburador, pelo
filtro de ar, que deve realizar sua tarefa de modo efetivo, sem prejudicar

3.403

ELEIHMTO

3.403

VELAS

ELEMENTO
AUXILIAR

limpeza - A intervalos de 5. 000 km retire todas as velas pz.ra

limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos. A melh.or limpeza
aquela que se faz com jato de areia em aparelhagem prpria. Mas
se no se dispe dessa aparelhagem, pode-se raspar as encrustaes
com cuidado com a ponta de uma ferramenta fina. Antes de se remover as velas, retiram-se os detritos que se acumulam em torno de seus
alojamentos com jatos de ar comprimido, a fim de remover a terra que
a se acumula e poder vir a cair dentro dos cilindros.

Fig. l-C -

Filtro de ar do carburador

27
26

Fig. 2-C -

Limpeza do elemento de
pa.pel

ser substitudo. Por outro lado, jamais empregar gasolina,

ou
qualquer outro lquido para limpeza do filtro.
Realiza-se a limpeza da parte interna da carcaa e instala-se o elemento de papel, a tampa e a porca borboleta, apertada a uma toro
de 1,3 a 1,6 libras p.
Elemento cn.axiliar - Fabricado de poliuretano, resistente a gasolina,
leo, detergentes, gua e aos solventes clorados, o pr-filtro pode ser
limpo, de preferncia com gasolina e depois embebido em leo SAE 20.
Antes de ser instalado no filtro principal (por encaixe) espreme-se o
o leo er:n excesso.
BOMBA DE GASOLINA

a respirao do motor, embora esse inconveniente no possa ser totalmente eliminado.

O Opala emprega o filtro de ar com elemento de papel umedecido,
tipo mais moderno e eficiente desenvolvido pela indstria automobilstica. O elemento de papel, ao ser atravessado pelo ar, retr:n a quase
totalidade das partculas abrasivas. No entanto, em regies de muita
poeira, a fbrica fornece um elemento auxiliar, feito de poliuretano
(pea n. 0 7326052), conhecido como "pr-filtro", que envolve o filtro
principal e aumenta o poder de filtragem da unidade. (Fig. 1-C).
Manuteno - Para condies normais de funcionamento a fbrica recomenda a troca do elemento de papel a cad~ 20. 000 k~. Mas
se o veculo trabalha constantemente em estradas empoeiradas, a troca
deve ser mais freqente, e o espao entre as trocas proporcional a intensidade da contaminao do ar.
A intervalos de 5. 000 km o filtro deve ser desmontado para inspeo. Se o elemento se mostrar em boas condies, realiza-se uma
limpeza da seguinte maneira:
Desmonte o filtro retirando a porca borboleta e a tampa, e a seguir,
o elemento de papel.
Com o cabo de uma chave de fenda, d algumas pancadas no filtro,
a fim de soltar as encrustaes de poeira existentes nas dobras do
papel.
Aplique um jato de ar comprimido de baixa presso (0,700 kg/cm 2
- 10 lb/poJ.2), a uma distncia de 20 cm, de dentro para fora, evitando
a concentrao do jato em um s ponto. Assim se deslocam as encrustaes mais entranhadas. (Fig. 2-G) .
Depois de limpo, examine cuidadosamente o elemento. Se fr constatada a existncia de furos ou rasgos, mesmo pequenos, o filtro dever
28

A bomba de gasolina do Chevrolet Opala do tipo convencional

de diafragma, de acionar:nento mecnico, por meio de um carne na
rvore de comando de vlvulas, pelo que se situa do lado direito do
motor, er:n sua parte inferior, abaixo do distribuidor. O Chevrolet Opala
emprega duas marcas de bombas de gasolina: Brosol e GM-DFV. A bomba se constitui das seguintes peas: tampa, corpo superior, corpo inferior, diafragma, mola do diafragma, vlvula de admisso (entrada),
vlvula de descarga (sada), juntas e parafusos. O funcionar:nento da
bomba r:nuito simples: o brao de comando repousa sobre um excntrico da rvore de comando de vlvulas, forado por uma mola . Ao
girar o excntrico, o brao de comando adquire um movimento de gan-

/~'"'

3.917

PARAFUSO

JUNTA

3. 9 o 7
TAW PA

[I]3 911
JGO DE

CORPO

N F S

3 903
PARAFUSO

3. 900
BOMBA
COMPLETA

[i] 3. 9 I I
JGO DE
REPAROBALANCEIRO

Fig. 3-C -

Bomba de gasolina Brosol

29

rn .MOLA
910

TAMPA
N. F. S.

..
......_

_;~

911
PINO

4;1

~~JI

rneAl~OULA~~rn ... o

REPARO

\.__

JGO OE
REPARO

TAMPO

[TI3 910
JGO DE REPARODIAFRAGMA
CORPO
N f

PARAFUSO

__ _ /

Fig. 4.-C -

~
.-:,.::::::,.
(IJ3.911

3.900
BOMBA
COMPLETA

-~~~ \.

P~RAFUSO

J6GO D[

~3.911

!113 911
JGO OE REPAROBALANCEIRO

Bomba de gasolina GM-DFV

gorra em torno de seu eixo, e como o diafragma est preso na sua

extremidade livre, passa a movimentar-se para cima e para baixo. Ao
descer o diafragma, cria-se uma depresso na cmara da bomba, acima
dele, depresso essa que provoca a entrada da gasolina, trazida do
tanque pelo tubo de aspirao, atravs da vlvula de admisso, que s
se abre de fora para dentro. Quando passa o ressalto do excntrico,
o diafragma fica livre da ao do brao de comando, mas fica sujeito
a ao da mola abaixo dele, que ficou comprimida no movimento anterior. Impulsion~do pela mola, o diafragma sobe; o aumento de presso
criada na cmara fecha a vlvula de admisso, mas abre a de descarga,
por onde a gasolina enviada a carburador atravs do tubo de presso. Com o motor funcionando, o movii~ento do diafragma quase
imperceptvel, uma espcie de pulsao.
Na suspeita de defeito na bomba, examine primeiramente todas as
conexes a procura de vazamentos e os tubos de aspirao e presso,
que no devem apresentar amassamentos pronunciados.
Teste da bomba - Desligue o tubo de presso na ligao com o
carburador e, aproveitando a gasolina existente na cuba do carburador,
faa o motor funcionar a 1. 000 RPM (rotaes por minuto), tendo a
extremidade do tubo mergulhada dentro de uma vasilha. Em 50 segundos a bomba deve debitar cerca de meio litro. Quantidade inferior
30

no tubo de
o que pouco
denuncia
ou
defeito na bomba.
Se se dispe de um
mesmo sendo
pode-se fazer um teste de presso. ~ preciso encher a cuba do carbupara fazer o motor funcionar entre 450 a 1. 000
0
marimetro ligado na extremidade do
este
registrar de
0,250 a 0,380 kg/cm 2 (3,5 a
lb/pol2 ), mantendo-se uniforme no
de rotao.
Retirada e deismonltoe<le da bombo os dois
retire
os dois
....au.'-'"'" a bomba ao bloco e retire a bomba. A
raramente
ser retirada
de modo que, na remontagem, usa-se
nova.
os orifcios de entrada e sada e
uma
externa.
Retire o parafuso sextavado, arruela, a tampa e a junta.
Retire os 6 parafusos que prendem o corpo superior ao inferior e
separe-os. Retire os dois bujes do pino de articulao da alavanca
de comando, e com um puno e martelo, retire o eixo, depois de
haver retirado a mola de retr.no da alavanca. A alavanca e brao
de comando podem ser retirados e logo aps, o diafragma, a mola do
diafragma, o anel de encsto e o vedador de borracha. Para retirar
as vlvulas, retire os 2 parafusos que prendem seu retentor. (Somente
na bomba DFV. Na bomba Brosol, as vlvulas so parte integrante
do corpo).
Limpe:za e inspeo- Limpe todas as peas em gasolina e as passagens, se possvel, com ar comprimido. Todas as peas devem ser
examinadas quanto a desgaste, rachaduras, etc. Se o pi.no da articulao estiver gasto e frouxo, substitua . Substitua o diafragma, vlvulas,
e o que fr mais necessrio.
Cuidados na montagem - A montagem se faz em sentido inverso
ao da desmontagem, t-endo-se o cuidado em substituir as juntS das vlvulas e coloc-las perfeitamente em seus alojamentos. Na instalao
do diafragma, verifique se a ponta do brao de comando se encaixa
bem na haste do diafragma. Na reposio da bomba, use junta nova.
CARBURADOR

O Chevrolet Opala emprega duas marcas de carburadores, e cada

uma apresenta dois tipos, um para o motor de 4 cilindros e outro para
o motor de 6 cilindros.
O modelo do carburador DFV empregado designado pelo nmero 228015 e suas duas modalidades se distinguem por um nmero e:xi.s31

tente em um disco de
cravado na
O n. 0 GM-7327313
indica o modelo usado no motor L-4 e o n. 0 GM-7327314 o modelo usado
no motor L-6.
O carburador Solex-Brosol
dalidades indicadas por um nmero
em uma u.<C''-'"'" presa
usado no
por um dos
da
n. 0 7327939 indica o
no motor L-6.
motor L-4 e o n.o 7327940
modelo "'"""''""''",.,."
o
modernos usam carburadores du
HH.JU<=!U

FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR

Fig. 6-C - Sistema de marcha-lenta.

A fig. ao lado mostra em setas brancas, o circuito da gasolina nesse estgio.
Para melhor compreenso, o canal de
passagem, o esguicho medidor e a agulha esto em um plano deslocado 900.
Com a borboleta totalmente fechada, a
depresso na parte acima da borboleta
muito pequena, mas aprecivel na
parte abaixo da borboleta, onde se encontra o orifcio inferior de descarga,
atravs do qual age a suco, fazendo
eom que a gasolina, em mistura com o
ar que penetra pela tomada de ar, se
despeje no carburador, constituindo a
mistura de marcha-lenta.
No estgio que se denomina progresso da marcha-lenta, a borboleta se
abre um pouco mais, de modo que
necessrio uma quantidade extra de gasolina para se misturar com o ar que
passa pela borboleta. Essa quantidade
fornecida pelos orifcios de progresso, situados logo acima do orifcio inferior de descarga. A velocidade do
motor aumenta.

TOMADA
DE AR

A abertura adicional da borboleta

cria uma ligeira depresso no difusor,
suficiente para sugar a gasolina do tubo
de descarga da marcha normal. Nesse
ponto intermedirio, no cessa a atividade dos orifcios de progresso, mas
sua ao diminui, a proporo que aumenta a descarga pelo tubo principal.

namento idntico.

Fig. 5-C
Sistema da boia ou cuba
de nvel constante. A entrada da gasolina na cuba controlada por uma agulha
("estilete"),
comandada
baste da bia. Assim, quando o
da
est baixo, a agulha se
do orifcio de entrada e a
na, enviada sob presso pela
de
gasolina, penetra na cuba. O nvel ento sobe e com ele a boia, de modo
que a agulha penetra no orif'cio de
diminuindo a
at
a gasolina um
a agulha obstrui por
a
impedindo a admisso
gasolina.
a gasolina consumida, o
nvel desce, a agulha livra a entrada
e nova quantidade admitida. Com o
motor em funcionamento, a boia se
mantm em posio tal a permitir a
entrada de gasolina de acordo com o
consumo: o nvel se mantm constante.
32

PASSAGEM
PARA A CUBA
SEDE DA---AGULHA
DA VALVULA
AGULHA DA-
VALVULA (C10)
BOlA---------

Fig. 7-C - Sistema de marcha normal.

Quando a borboleta atinge de 1/4 de
sua abertura at 3/4, a mistura fornecida pelo sistema de marcha normal,
j que o valor da depresso formada
no difusor secundrio suficiente para
sugar a gasolina pelo tubo de descarga.
Como se v na figura, a gasolina passa
pelo esguieb.o medidor principal, segue
pelo esguicho misturador onde se mistura com o ar introduzido por seus orifcios e da se descarrega no difusor secundrio e depois no dif~r principal,
e a seguir para o coletor de admisso
e cilindros.

33

Fig. 8-C - Sistema de potncia mxima. Tambm chamado de sistema suplementar, sua finalidade fornecer
uma mistura mais rica nas velocidades
mximas e tambm em regime de trao e carga mximas. A quantidade
extra de gasolina fornecida diretamente da base da cuba, por uma vlvula controlada pelo vcuo do coletor
de admisso. O controle realizado
por um mbolo que se desloca dentro
de um cilindro, que est em comunicao com o coletor. Nas velocidades
mdias, o vcuo suga o mbolo contra
a ao de sua mola, de modo que a vlvula se mantm fechada. Nas grandes
rotaes, quando o vcuo diminui, o
mbolo fica sujeito a ao da mola
o fora para baixo, de modo a

PA~SAGEM __ _
AUXILIAR DE AR

PASSAGEM~---

BORBOLETA
DO ABAFADOR

DE VCUO

Fig. 9-C - Sistema de acelerao. O

sistema fornece uma quantidade extra
de gasolina nas aceleraes, quando a
borboleta do acelerador aberta com
rapidez e a admisso de ar se adianta a
gasolina que flui no sistema normal,
evitando assim o engasgo que teria lugar sem esse recurso. Esse suplemento
de gasolina fornecido por uma bomba
de cilindro e mbolo, comandado por
uma baste ligada ao brao da borboleta
de acelerao. O fluxo de gasolina
controlado por uma esfera, um contrapeso e um disco retentor, e a gasolina
se descarrega diretamente na corrente
de a:- atravs do gargulante de acelerao (esguicho de acelerao).
Quando se calca no acelerador rapidamente, o mbolo fora a gasolina
para baixo (a vlvula de admisso,
no fundo do cilindro, fecha-se de dentro para fora e impede o retorno da
gasolina para a cuba) . A gasolina passa a seguir pela esfera, e segue at o
esguicho de descarga, que a descarrega
na corrente de ar devidamente dosada.

O contra-peso provoca o rpido fechamento da vlvula de esfera quando o

mbolo sobe e proporciona imediato
enchimento do cilindro atravs da vlvula de admisso. A vlvula de admisso de ar prov o sistema de um respiro, por onde o ar penetra aps a descarga da bomba, o que evita uma ao de
sifo.

SISTEMA DO ABAFADOR O
abafador, constitudo por uma borboleta na entrada do carburador, tem por
finalidade proporcionar uma mif?tura
suficientemente rica para ~ partida, a
fim de suprir o baixo coeficiente de
vaporizao da gasolina em ambiente
frio, como o caso na partida nessas
condies. Com o abafador ("afogador") puxado, a borboleta obstrui quase por completo a entrada do ar, de
modo que tem origem uma depresso
muito alta em todo o corpo do carbu-

rador abaixo dela, o que provoca a

sada de aprecivel quantidade de gasolina pelos gargulantes. Aps a partida,
necessrio diminuir um pouco a depresso, funo desempenhada pela
vlvula de disco que se encontra na
borboleta do abafador. A vlvula se
abre e admite maior quantidade de ar,
com o que a suco se atenua. A proporo que o motor se aquece, o boto
de comando do abafador deve ser empurrado gradativamente para dentro.

3. 7 52 B

E I XO

3 1s1 e
HASTE C/
ARRUE LA

LIAME DO
tMBOLO
INJETOR

--t---"r--r-~-.1..0 ~ rn ; ..~~~.:'so

r'

~~~;;:;:;::~;:;;.j,iiJ

l4i.

34

3.725 8
CARBURADOR

[I] 3.8 2 3 8
MOLA

,.....___c_o_M_P_L_E_T_o__,..._,

[j]3.726B
JGO DE JUNTAS
~3.726 B

3.7588

ALAVANCA

JGO DE REPARO
3.728 8
ISOLADOR

Fig. 10-C - O .carburador DFV inteiramente desmontado. As peas cujos

nmeros de grupo so precedid~ de um nmero dentro de um quadrado fazem
parte dos reparos, cujos nmeros de grupos constam na ilustrao.

35

DESMONTAGEM DO CARBURADOR

DFV

f'ig. 11-C

Fig 12-C

Fig. 13-C

36

Use uma chave de bca de 1" e retire o tampo e a arruela de fibra da

parte superior da tampa. Retire os 6
parafusos da tampa e
do corpo usando uma chave
fenda. Um
dos parafusos prende o conjunto do
suporte do cabo de acelerao manual.
As ferramentas aqui mencionadas
fazem parte do jogo de ferramentas
DFV.
Desmontagem da tampa
Retire o eixo da bia, usando uma
chave de fenda do lado do suporte dotado de fenda. O eixo retirado com
os dedos pelo lado oposto. Retire a
bia. (Fig. 11-C).
Com auxlio da ferramenta DFV
490002 retire o conjunto da vlvula de
agulha (estilete). (Fig. 12-C)
Com a ferramenta 490004 retire o
conjunto do cilindro de vcuo e arruelas de fibra (Fig. 13-C)
Retire o parafuso da borboleta do
abafador, retire a borboleta, o eixo e
o suporte do cabo do abafador. Marque
o lado de onde foi retirado o suporte
para remont-lo no mesmo lado.
Com uma chave de bca de l/2" retire o tampo com o conjunto do gargulante principal -e a arruela de fibra,
na parte inferior do corpo.
Retire o grampo retentor e o acoplamento do mbolo injetor. Retire o
conjunto do .mbolo injetor. Se preciso, lime as rebarbas existentes nos
lados da haste, no ponto em que se
localiza o furo que recebe a pea de
ligao.
Para separar o corpo da base, retire os dois parafusos de fenda e suas
arruelas, retire o difusor e a junta.
Desmontagem do corpo
Com a ferramenta 490006 ou uma
chave de fenda retire da parte superior
do corpo o conjunto do respiro e gargulante da marcha-lenta. (Fig. 14-C)
Usando a ferramenta 490005 retire
de dentro do corpo o gargulante suplementar. (Fig. 15-C)
Pela passagem do lado externo e com
auxlio da ferramenta 490006, retire a
manga misturadora. (Fig. 16-C)
A seguir, retire o corpo da vlvula
de reteno do seguinte modo: vire as
orelhas da vlvula de reteno, que se
encontra no fundo do cilindro com uma
chave de fenda. Vire o corpo ao contrrio para que o disco caia.
Para retirar a vlvula de reteno,
insira a ferramenta 490007 na vlvula

e gire-a no sentido anti-horrio, como

um saca-rlha. Movimente o pso de

cima
baixo, de modo que o mesmo
com firmeza contra a barra
transversal. Aps algumas batidas, a
vlvula sai. (Fig. 17-C)
Com auxlio da mesma ferramenta
490007 e agindo do mesmo modo j descrito, retire a vlvula de admisso do
ar da face superior do corpo. (Fig.
18-C)

Fig. 14-C

de 2 mm, tendo o cuidado de no danificar a pea fundida.

Insira no furo a extremidade da
rosca cnica da ferramenta 490007 e
gire-a como um saca-rlha, no sentido
anti-horrio at firmar o tampo na
ferramenta. Com um. martelo leve, d.
uma pancada firme do lado oposto da
ferramenta para sacar o tampo.
Os canais podem ser limpos da sujeira, oxidao e goma, com uma broca
de 1/8", da .qual se removeu a ponta
cortante. A operao deve ser :realizada com cuidado, a fim de no quebrar a broca dentro do canal.

Fig. 15-C

Vire o corpo ao contrrio e apare

com as mos as peas que se encontram
abaixo da vlvula: esfera de reteno,
contrapso e arruela retentora do contrapso.
A bucha de ligao do canal de marcha-lenta e o gargulante de acelerao so prensados no corpo e rio podem ser retirados.
Para retirar os tampes dos canais, 4
de chumbo e o do gargulante de acelerao, proceda do seguinte modo:
marque o centro de cada um com puno. Fure o centro _marcado com broca

37

Fig. 18-C

Desmontagem da base
Na base, a nica desmontagem que
se pode levar a efeito a da agulha e
da mola da mistura de marcha-lenta,
j que a borboleta de acelerao posicionada em sua posio ideal na fbrica e, se necessrio substituio por
desgaste de seu eixo ou dos mancais
da base, substitui-se a base completa.
Limpeza e inspeo das peas
Limpe cuidadosamente todas as peas com solvente. Os furos e canais so
limpos com ar comprimido, depois de
removida a sujeira. Os furos calibrados
no podem ser limpos com arame ou
broca.
Verifique o estado da b.ia quanto a
furos, desgaste da ponta de contato
com a agulha da vlvula. Substitua a
bia, se seu estado no for satisfatrio.
Verifique se as pontas do eixo esto
desgastadas, substituindo-o, em caso
positivo. O mesmo se aplica a agulha
e seu assento. O conjunto deve ser
substitudo, se apresentar desgaste.
.. O conjunto do mbolo injetor dever
ser substitudo se apresentar desgaste
no mbolo, na haste ou no furo do
acoplament ')
J o Cl
o do gargulantt suplementar de\ ra ser sempre substitudo,
porquanto no possvel verificar o
seu estado visualmente. O mesmo se

38

aplica ao conjunto do cilindro a vcuo.

Verifique a alavanca de comando da
injeo; se o furo para a pea de ligao estiver desgastado, substitua-a.
Faa uma verificao geral no conjunto da borboleta abafadora quanto a
desgaste, empenas, rebarbas, ek.
O conjunto da vlvula de admisso
e reteno foi destrudo na retirada e
tem de ser substitudo.
No corpo do carburador, verifique se
no h folga no embuchamento do gargulante de acelerao. Verifique se
todos os canais esto limpos Na montagem, as juntas e arruelas de fibra
so substitudas.
Examine a agulha de regulagem da
marcha-lenta, cuja ponta no deve
apresentar desgaste nem ranhuras.
Antes da remontagem, certifique-se
de que as peas mencionadas a seguir
possuem os .mesmos nmeros dos que
constam no disco de identificao: difusor, gargulantes principal, suplementar, de acelerao e da marchalenta, manga misturadora, respiro e
conjunto da vlvula de agulha da boia.
Montagem da tampa
Monte o suporte do cabo abafador
na mesma posio em que se encontrava, observando a marca de referncia de que falamos na desmontagem.
Monte a borboleta e insira o conjunto
no eixo.
Coloque o filtro em seu alojamento
e aperte a porca. Substitua a junta.
Coloque o conjunto do cilindro a vcuo
com a ferramenta 490004, usando arruela de fibra nova.

LINHA DIVISRIA
DA BIA

VALVULA

DE

Fig. 19-C

Instale na tampa o conjunto da vlvula de agulha da boia, usando a ferramenta 490002. Arruela de fibra nova.
Monte a bia, inserindo a extremidade cnica do eixo no munho da
bia pelo lado oposto ao que- tem fenda
no suporte. Insira a extremidade cnica do eixo no suporte da bia oelo
lado oposto ao que tem fenda e force-o
para o outro lado. Aperte o eixo da
bia at centralizar o eixo no suporte.
O nvel da bia deve ser ajustado
de modo que a medida ilustrada pela
fig. 19-C, medida com um paqumetro, esteja correta. Nesse aju~te, a bia
no deve ser forada.
Montagem do corpo
Primeiramente colocam-se os tampes de chumbo nos canais com a ferramente 280006, at que as cabeas dos
mesmos se alinhem com a superfcie
do corpo. Uma ou duas pancadas so
suficientes para fixar os tampes que
no devem se aprofundar a fim de no
obstruir outras passagens internas. Coloque depois o tampo do gargulante
de acelerao com um martelo.
A colocao da vlvula de reteno
se faz com a ferramenta 490001 e de
acrdo com a seguinte tcnica:
Coloque a vlvula na extremidade
da ferramenta, vire o corpo ao contrrio e introduza a ferramenta dentro
do cilindro, inserindo a barra guia da
vlvula dentro do furo-guia do mbolo,
como mostra a fig. 20-C. Mantendo a
ferramenta na posio, calque-a com
fora, a fim de prensar a vlvula em
seu alojamento.
Desvire o corpo e d algumas pancadas com martelo para fixar bem a
vlvula.
A seguir, recoloque o conjunto do
respiro e gargulante de marcha-lenta
na parte superior do corpo. Essa pea
no possui junta.
A montagem da esfera de reteno,
contra-pso, arruela retentora e vlvula de admisso do ar se faz do seguinte
modo:
Deixe cair o contrapso sobre a esfera. Coloque a arruela retentor a no
alojamento da vlvula de admisso do
ar, na parte de cima do contrapso. Coloque a vlvula no alojamento, na parte
de cima da arruela retentora, com os
dedos. A cabea plana da vlvula deve
ficar paralela com a face do corpo.
Coloque a ponta usinada da ferramenta 490001 dentro da vlvula e in-

Fig.

zo-e

traduza a valvula no lugar o mximo

permitido pela ferramenta, tendo o
cuidado em observar que a face plana
da vlvula fique no mesmo plano da
face usinada do corpo, sem nenhuma
inclinao.
A prxima operao a montagem
da manga misturadora no furo inclinado do lado externo do corpo. A extremidade da manga deve assentar no
fundo do canal. Use a ferramenta ....
490006.
Coloque o conjunto do gargulante
principal e sua arruela de fibra no
fundo do corpo, com uma chave de
fenda de 1/2".
O gargulante suplementar, que no
possui junta de fibra, recolocado com
a ferramenta 490005. (Fig. 15-C)
O respiro na parte superior do corpo
montado (sem junta), com auxlio da
ferramenta 490003.
Coloque o conjunto do mbolo injetor dentro do cilindro. Nessa reposio,
observar o seguinte: o grampo retentor
deve ser recolocado na mesma ranhura
de onde foi retirado na desmontagem.
As 3 ranhuras existentes na haste do
mbolo determinam seu curso da seguinte maneira: se se coloca o grampo
na ranhura mais alta, obtem-se meio
curso do mbolo - na ranhura do meio,
obtem-se 3/4 de curso e na ranhura de
baixo, o curso total.

Exame do funcionamento do mbolo

injetor
Deve-se examinar o funcionamento
do mbolo injetor antes da montagem

39

insira o brao mais curto da pea de

acoplamento no brao da alavanca,
j com o grampo. Feche o grampo
sbre a pea de acoplamento.
Coloque a junta entre a tampa e o
corpo e aperte os 6 parafusos (no esquecer as arruelas de presso) progressivamente, de modo a no empenar a
tampa.
Reponha o tampo.
Mantenha a borboleta do acelerador
completamente fechada e tora o parafuso do brao levemente, at que sua
ponta se encoste no batente. A partir
desse ponto, tora o parafuso uma volta
e meia.
Fig. 21-C

Instalao do carburador

final da seguinte maneira: Encha a

cuba do carburador com gasolina e
force o mbolo para baixo, observando
se h vazamento na vlvula de admisso do ar. Faa o mesmo procedimento
em relao a vlvula de reteno: se
houver vazamento por essa vlvula, a
gasolina retorna a cuba atravs do canal. Repita novamente a operao,
desta vez observando se a gasqlina
jorra no gargulante de acelerao. Essa
verificao fundamental no funcionamento do mbolo.

Coloque a junta nova entre o carburador, e o flange do tubo de admisso

e reponha o carburador, sem apertar
muito as porcas de fixao. Esse procedimento facilita a ligao do tubo de
gasolina. S ento aperte as porcas dos
prisioneiros. (Fig. 21-C).
Ligue os cabos de comando do acelelerador e o do abafador.
Coioque o filtro de ar, apertando a
borboleta com os dedos, ponha o motor
em funcionamento e verifique se ocorrem vazamentos pelo carburador.
Regule a marcha-lenta da seguinte
maneira:

Montagem da base
A nica pea a se remontar na base
do carburador o parafuso de regulagem da mistura de marcha-lenta com
sua mola.
Procede-se agora a montagem final,
j que a tampa, o corpo e a base esto
montados.

Montagem final
Primeiramente, recoloque o difusor
em seu lugar, observando que h um
rebaixo que se ajusta no relevo do alojamento da manga misturadora.
Recoloque a junta (nova) entre a
base e o corpo, introduzindo-a no difusor. Observe que a bucha de ligao do
canal de marcha lenta passa atravs do
furo da junta guarnecido de ilhs.
Instale o corpo na base, repondo os
parafusos de fenda e suas arruelas de
presso.
Instale o acoplamento do mbolo
injetor, inserindo o brao mais comprido na haste de guia do mbolo. Coloque o grampo retentor na alavanca e

40

/2 1

3
Fig. 22-C

DESMONTAGEM DO CARBURADOR SOLEX-BROSOL

Regulagem da marcha-lenta
Aquea o motor e retire o filtro de
ar do carburador.
Agindo sbre o parafuso "3" na fig.
22-C, regule a rotao para cerca de
500 a 550 RPM. Ajuste a mistura agindo sbre o parafuso "2", de modo a
obter marcha lenta suave e uniforme.
Se preciso, atue novamente no parafuso
de regulagem da velocidade (3).
O liame designado pelo nmero "1"
liga a borboleta do abafador a do acelerador, a fim de proporcionar a marcha acelerada.

Fig. 23-C

Fig. 24-C

Retirada
Desligue os liames de comando do
acelerador e do afogador.
Retire as duas porcas e arruelas que
prendem o carburador ao retirar flange do coletor e retire o carburador com
sua junta.

Para retirar a tampa, remova os parafusos que a prendem ao corpo. Retire a junta.
Com a tampa removida, retire o
conjunto da vlvula de agulha e sua
s~il~ (fi!{. 23-C) com arruelas de vedao e de regulagem do nvel da gasolina.
Da mesma tampa, retire o bujo sextavado, a junta de fibra e o filtro de
tela.

Desmontagem
Desligue os liames das borboletas do
afogador e do acelerador.

41

Do corpo do ~arburador, retire o retentor de plstic, da boia e retire a

bo1a.
Retire o tubo de descarga do injetor
auxiliar (fig. 24-C).
Retire o respiro calibrador do ar
(fig. 26-C).
m3.726A
JGO DE JL!NTAS
VEJA ITENS
ASSINALADOS

[l]3726A
JGO DE REPARO
VEJA ITENS
ASSINALADOS

3.725 A
CARBURADOR
COMPLETO

...--.../3.770 A

~-~CONETOR

Fig. 28-C

A~

3.747

CALO

3 .,74 !5
80 I A

Fig. 26-C
Retire o gargulante principal, usando uma chave de fenda que tenha a
mesma medida da fenda do gargulante
(fig. 27-C).
Retire o gargulante da marcha-lenta, com auxlio de uma chave de fenda
da mesma medida da fenda do gargulante (fig. 2'8-C).
Para separar o corpo da base, retire
os dois parafusos passantes, como mostra a fig. 29-C.
As juntas e o dissipador de calor,
que se situam entre a base e o corpo

3 786
TAMPA

3. 7el I A

ALAVANCA
( 1 TIPO)

Fig. 29-C
ficam livres para serem retirados.
Retire o parafuso de regulagcm da
mistura de marcha-lenta, situado na
base.
No corpo, desfaa a ligao da haste
de comando da injeo rpida, retirando a contra-porca, a porca, a mola, e a
arruela (fig. 30-C). Retire os 4 parafusos da tampa e retire a tampa, o
diafrgma e a mola.

3.729 A

DETALHE
6

CILINOAOS

.e t'

c 1M AftA

VLVULA

SI:fENTE

i'ig. 25-C - O carburador Solex-Brosol mostrando todas as suas peas. Os

nmeros de grupo precedidos de um nmero dentro de um quadrado, ou
isoladamente, indicam as peas que fazem parte dos reparos, cujos nmeros
de grupo se encontram em um retngulo a parte na mesma ilustrao.

42

Fig. 27-C

Fig. 30-C

43

Fig. 31-C
No~ carburadores dos motores L-6
retire o conjunto da vlvula de marcha
mxima, (sistema de fora), remova os
3 parafusos, a tampa, a mola, o diafrgma, vlvula, junta e gargulante (fig.
31-C).

Limpeza e inspeo
Realize a limpeza de todas as peas
com gasolina e limpe as passagens de
ar e gasolina com ar comprimido. Limpe todos os gargulantes, nunca usando
arame para esse fim.
Verifique se h peas desgastactas,
necessitando substituio. Substitua,
se preciso, a vlvula de marcha mxima e o diafrgma da bomba de acelerao, o conjunto da vlvula de agulha
(estilete) e a bia.

Coloque o respiro calibrador do ar

(fig. 26-C) com uma chave de fenda e
recoloque no fundo da cuba, o gargulante principal (fig. 27-C).
Coloque a vlvula compensadora
com uma chave de fenda.
Instale a boia e coloque na tampa o
conjunto da vlvula de agulha, com
arruelas de regulagem de nvel e a de
fibra.
Instale o filtro, arruela de vedao
e seu bujo sextavado.
Instale a tampa com junta nova,
apertando os parafusos alternadamente.
Dois deles prendem os suportes das
molas de retorno do pedal do acelerador e do cabo do abafador.
Instale a arruela e os liames de ligao das borboletas.

Instalao
Coloque o carburador no flange do
coletor de admisso usando junta nova,
coloque as arruelas e porcas, apertando-as a toro de 2 a 2,5 kgrn (14 a
18 lb-p). (Fig. 32-C).

Ajnstagem do volume de combustvel

da bomba de acelerao
Desencoste o parafuso de regulagem
da borboleta de acelerao (marchalenta) completamente. Agindo nas
porcas da haste da bomba, regule o dbito, de modo que se obtenha os se-

Montagem
Monte o corpo na base, tendo entre
os dois o dissipador de calor colocado
com juntas novas. Instale os parafusos
passantes, apertando-os gradativamente.
Monte a bomba de acelerao, colocando a arruela de encosto no eixo da
alavanca de comando, e a seguir a mola de retrno. Coloque a mola e o diafrgma e depois a tampa, de modo que
a haste de comando penetre no furo da
alavanca acionadora presa a tampa.
Coloque ento a porca de regulagem
e a contraporca e s ento aperte os 4
parafusos da tampa, de modo alternado.
Coloque na base o parafuso de regulagem da mistura de marcha lenta.
Instale o gargulante de marcha-lenta.
Nos motores L-6, coloque a vlvula
de marcha m:rlma, a mola, a junta
nova e a tampa, fixando-a com os 3
parafusos.

44

guintes volumes, em cada acelerao

total:
Motor L-4 - 0,8 a 1 cm3
Motor L-6 - 1 a 1,2 cm3.
O jato do injetor deve incidir sbre
a parte cilndrica (paralela) do difusor.

Ajustagem do dispositivo da
injeo rpida.
Para cada 10 bombeamentos completos, o dbito de gasolina desse dispositivo dever ser de 8 cm3 nos motores
L-4 e 10 cm3 nos motores L-6. Para
medir, acione o dispositivo imitando o
ciclo completo, dando sempre um certo
tempo entre as bombadas para que a
cmara se encha completamente. Recolha a gasolina em um receptculo e
use uma proveta graduada para medi
a quantidade debitada.

Regulagem da marcha lenta

Aquea o motor e retire o filtro de
ar. Nos motores L-4, desligue tambm
o tubo de vcuo do carburador.
Aperte o parafuso de ajuste da mistura (2, fig. 33-C) suavemente, at sentir que sua ponta encostou no assento.
Destora-o ento de meia a uma volta
e meia. Regule a marcha lenta agindo
simultaneamente sobre o parafuso de
regulagem da mistura e o da borboleta,
(1, fig. 33-C), at obter a marcha mais
suave, e, ao mesmo tempo, o maior
vcuo possvel (use um vacumetro)
a rotao de 500 a 550 rpm (use um tacmetro).

Fig. 33-C
2 +0,2mmJ?f

Fig. 34-C

Regulagem da marcha acelerada

Fig. 32-C

A marcha lenta acelerada aquela

em oue o motor deve trabalhar durante
o perodo de aquecimento, quando se
usa o afogador. H um liame de ligao entre a borboleta e o afogador. Estando o afogador totalmente puxado, o
motor deve trabalhar entre 1. 800 a
2.000 rpm. Para se regular a posio
da borboleta, procede-se assim: Com a
borboleta do acelerador totalmente fechada e estando o liame de ligao sem
nenhuma folga, a borboleta deve abrirse de 2 a 2,2 mm o que se verifica com
um calibrador cilndrico, como mostra
a fig. 34-C. Se a medida estiver fora
dos limites, a tu e sbre o liame ( 1, fig.
33-C, entortando ou desentortando-o,
at obter a medida prescrita.

45

COLETOR OE
ADMISSO

DE

DA TEMPERATURA

Esse simples dispositivo, que se encontra na parte central dos colecuja

tores de admisso e de escapamento, controla o forno
ao, associada a do termostato do sistema de
contribui
para reduzir o tempo do perodo de aquecimento,
que
mais
no motor do que algumas centenas de
rodados.
A vlvula realiza o pr-aquecimento da
est
tornando-a mais homogenea, ou
gasolina no ar, fracionando suas
combusto se realiza melhor. Se assim no o
muitos motores cujos dispositivos mencionados
a mistura, mal homogeinizada, no queima por completo, de modo que a
salina no queimada escorre pelas paredes dos
destruindo a
pelcula de leo, aumentando o desgaste e
no
onde vai
diluir o leo, reduzindo suas propriedades. Evidentemente, o rendimento
fica tambm prejudicado. Da se conclui da importncia desse dispositi vo tc- simples.
A vlvv la se constitui de uma chapa montada em um eixo que se
apoia no colei"cr de descarga, em sua parte central. Na sua parte central,
o coletor de admisso envolvido por um forno aquecedor, que se comunica com o interior do coletor de escapamento por meio da vlvula.
O eixo se prolonga externamente e possui uma mola termosttca (sensvel ao calor), em uma extremidade e um contrapeso na outra.
funcionamento- Quando o motor, frio, posto em funcionamento,
a mola termosttica mantm a vlvula aberta, (fig. 35-C, a esquerda),
de modo que os gazes do escapamento, aquecidos, so obrigados a circular dentro do forno, aquecendo o coletor de admisso c a mistura que
passa dentro dele. A proporo que o motor se aquece, a mola termosttica tambm se aquece e vai fechando a vlvula gradativamente, de
modo que, nessas posies intermedirias, parte dos gazes circula pelo
forno e parte segue seu trajeto normal. Por fim, quando o motor se
encontra devidamente aquecido, a vlvula se mantm fechada, seguindo
os gazes seu trajeto normal, como mostra a fig. 35-C a direita.

Funcionamento da vlvula de eontrole da temperatura

Fig. 35-C -

47
46

SISTEMA DE LUBRIFICAO
MEDIDOR DA
PRESSO DO LEO

Lubrificao a operao que consiste na intercalao de uma

substncia oleosa entre duas superfcies que se deslocam uma sobre a
outra, a fim de reduzir o atrito e conseqente desgaste dessas superfcies.
Para se ter uma idia da importncia da lubrificao basta que se
diga que, sem esse recurso, no poderiam existir mquinas nem motores
do tipo que conhecemos. Nos motores de combusto interna que se
constituem de muitas peas em movimento constante e a altas temperaturas, a lubrificao fator primordial; sem lubrificante, um motor
ficaria inutilizado em alguns minutos de funcionamento. No entanto,
uma tnue pelcula de leo intercalada entre suas peas mveis nrnn.r>l"ciona um funcionamento eficiente durante anos e anos.
Nos motores a gasolina a lubrificao realizada por uma mesma
quantidade de leo depositada na parte inferior do motor (carter), a
se faz circular pelos mancais da rvore de manivelas, das bielas, da rvore de com:ando de vlvulas,
da distribuio, tuchos, cilindros, etc.
Nos motores do Chevrolet Opala emprega-se o sistema de circulao
forada, em
o leo, depositado no carter, sugado por uma bomba e
de lubrificao atravs de canaenviado, sob preso, aos diversos
lizaes e perfuraes cavadas na
de manivelas
1-D). Os cilindros so lubrificados por salpicas de leo dos mancais.
varetas dos tuchos so ocas e por seu interior o leo enviado a
superior do cabeote. ,
Bomba de leo
A bomba do tipo de engrenagens, constituda por
uma engrenagem de comando, acionada pela rvore do distribuior e
uma engrenagem livre (Fig. 24-E), encerradas em uma carcaa. O tubo
de aspirao provido de um filtro flutuante. Uma vlvula de alvio,
constituda por um mbolo e uma mola calibrada, desvia o leo quando
a presso atinje um limite determinado.
filho externo de leo- Antes de ser enviado aos diversos pontos de
lubrificao, o leo forado a atravessar um filtro de leo, cujo elemento filtrante retm as impurezas slidas decorrentes do funcionamento. (Fig. 25-E).

luz: de aviso - Uma luz de aviso, situada no painel de instrumentos

e comandada por um interruptor de presso fixo ao motor, se acende
quando o motor posto em funcionamento e deve apagar-se aps alguns
segundos de funcionamento. Se a luz se acender com o motor em funcionamento, verifique e complete, se preciso, o nvel do leo. Se o nvel
estiver normal, deve haver defeito no sistema. O motor no deve funcio-

nar nessas circunstncias.

48

49

2. 361

SERVIOS MECNICOS NO

DISTRIBUIDOR

RETIRADA

Retire o capuz, marcando antes as posies das dobradias. Desligue o cabo "massa" da bateria. Drene o radiador e retire-o (No motor
L-4, solte o parafuso central inferior e puxe o radiador para cima e no
e remotor L-6, retire primeiramente os parafusos da chapa
tire esta. Depois ento puxe o radiador para cima.
Retire o filtro de ar, desligue a v1;1.reta do acelerador e o cabo flexvel
da embreagem.
Desligue os terminais eltricos: do alternador, motor de
bobina de ignio, medidor de temperatura, cabo negativo da
do medidor da presso do leo.
Desligue os tubos de entrada da bomba de gasolina.
Desfaa a juno do coletor de escapamento com o
Desligue
as alavancas de comando da caixa
mudanas e
a rvore longitudinal (pg. 146). Se a caixa de mudanas no foi drenada. coloque na
ponta extriada da rvore secundria o copo de vendao M-680'163. Solte
na caixa o cabo do velocfmetro.
Solte os parafusos centrais dos suportes
motor (2) aos coxins de
borracha. Retire a caixa de mudanas como est descrito a pg. 109.
Retire os parafusos centrais dos suportes aos coxins.
Retire a tampa das vlvulas e parafuse nos furos roscados para
esse fim os dois parafusos de olhal, onde vo se enganchar os dois ganchos do dispositivo para levantar o motor, ferramenta M-680680.
Solte completamente os cmdns e levante o motor com urna talha.

0.616
JGO DE
CASQUILHOS

7-4 e
ESGUICHO

O. 7 36
ENGRENAGIEU

--- / 0
534
~
PARAFUSO

REPOSIO .DO MOTOR

Realize as operaes descritas em sentido contrrio.

BlOCO 00 MOTOR
DESMONTAGEM

Coloque o motor no dispositivo suporte M-680051.

Retire a vareta medidora do nvel do leo, o alternador e seu suporte.
Desligue o tubode combustivel do carburador, liame do acelerador,
tubo do dispositivo de avano a vcuo e tubos do sistema de ventilao do carter.
Retire o carburador, a bomba de gasolina, a bomba d'gua, a saida
d'gua, o termostato e sua carcaa, a bobina, o distribuidor e o conjunto
dos cabos das velas.
50

Fig. 1-E - Bloco do motor, rvore de comando e peas anexas do motor de

6 cilindros. No motor de 4 cilindros as peas so as mesmas diferenciando-se
naturalmente, o bloco, a rvore de comando e pequenos det~hes. Os nmero~
jnnto as peas designam os nmeros dos grupos.

51

Fig 2-E -

Extrau do cubo

Fig. 3-E -

Remoo da biela

Retire o conjunto dos coletores de admisso e de escapamento, a

tampa dos balancins, o cabeote, o filtro de leo, o carter, a polia (motor
L-4) e o compensador harmnico (motor L-6) e o cubo da r~ore de manivelas com auxlio do extrator M-680687, como mostra a fig. 2-E.
Retire as duas tampas laterais das varetas das vlvulas, os balancins
as varetas e os tuchos. Cada conjunto de balancim, vareta do tucho,
tucho e rotula do balancim deve ser guardado separadamente para ser
montado depois no mesmo lugar de onde saiu.
.
Retire a tampa anterior do motor (carter das engrenagens da distribuio). Atravs dos furos da engrenagem da rvore ,de comand? de
vlvulas retire os dois parafusos da chapa de encosto da arvore e retire a
rvore de comando, com cuidado, a fim de no danificar os mancais e
suas buchas.
Retire a bomba de leo.
Verifique o nmero de identificao dos cilindros nas bielas e se
no estiverem legveis, marque-as novamente.
Retire as capas dos mancais das bielas e parafuse nos prisioneiros a
haste M-680676 (fig. 3-E). Retire os mbolos e se houver rebarbas nas
sua bordas, desbaste as rebarbas dos bordos, a fim de no danificar os
anis.
Retire do volante do motor o plat da embreagem com seu disco.
Pode ento retirar o volante do motor, as capas dos mancais principais
e seus casquilhos.
Na face inferior do bloco esto marcadas as indicaes de tolerncia
de usinagem, ao lado de cada cilindro.
MONTAGEM
Depois de realizados os servios mecnicos que obrigaram a desmontagem, faa a montagem do bloco realizando as opera~s drescr~tas
no item anterior em seqncia inversa, observando os segumtes cmdados:
Use juntas e vedadores novos e aplique composto vedador nos bujes da galeria principal de leo antes de coloc-los.
52

Fig. 4-E -

Medio do cilindro

Instale a rvore de manivelas, volante do motor, bielas e seus mbolos, tendo as superfcies de atrito bem untadas de leo fino de motor.
Coloque a rvore de comando em sua posio correta em relao
rvore de manivelas: as marcas de distribuio, existentes nas engrenagens da distribuio devem ficar em alinhamento (Fig. 34-E). Coloque
depois o carter das engrenagens (tampa anterior do motor).
Recoloque em seus devidos lugares: a bomba de leo, carter, motor
de partida, bomba de gasolina, compensador harmnico e polia, bomba
d'gua, cabeote, vlvulas e seus tuchos, varetas dos balancins e balancins; coletores de admisso e escapamento, as duas tampas laterais das
varetas dos tuchos, carburador, tubos do sistema de ventilao do carter,
tubulao do dispositivo de avano a vcuo, todas as linhas de combustvel, cabos flexveis do abafador, bobina, distribuidor, conjunto dos
cabos das velas, cabo de alta tenso do distribuidor a bobina, suporte do
alternador e o alternador, vareta medidora de leo e conjunto da embreagem e caixa de mudanas.
Ligue os cabos da bateria. - Proceda a regulagem do motor.
LIMPEZA E INSPEO DO BLOCO
Limpe todo o bloco com solvente, usando pano em vez de estopa.
Retire com puno ou broca os bujes das galerias de leo para limp-las, removendo toda a sujeira, crosta, verniz, etc. Limpe tambm as
passagens de gua da melhor maneira possvel. Verifique ento o bloco,
camisas d'gua, alojamentos dos tuchos e mancais principais a procura
de trincas e rachaduras.
MEDIO DOS CILINDROS E RETIFICAO
Para medir a conicidade, o desgaste e a ovalizao dos cilindros use
o micrmetro-comparador de medidas internas, comprimindo o pino de
encosto do aparelho cerca de 6 mm. Centralize o comparador no cilindro
e ajuste o ponteiro para "0".
53

~-

I I 56

PARAFUSO

MANDRILAMENTO DOS CILINDROS

I 7 3

,-0423
/

JUNTA

270~.

""

0339-~

PORCA

.I

r-1

Z / - o 337
0.333 ~
APOIO
8ALANCIM

~..._

'

O 303

'

Para medir a conicidade, mova o comparador para cima e para baixo

(fig. 4-E). Para determinar a ovalizao, gire o comparador em torno das
paredes dos cilindros.
Se a conicidade e o desgaste forem inferiores a 0,13 mm (0,005")
podem ser corrigidos com o brunidor, usando-se mbolos do tamanho
padro, mas de limite superior (V quadro de tamanho de mbolos). Em
caso de desgaste superior ao limite mencionado, os cilindros devem ser
recondicionados e escolhem-se os mbolos com a maior sobremedida
que permita a retfica de todos os cilindros. Muitas vezes, no se consegue um brunimento satisfatrio, no caso de desgaste inferior a 0,13
mm, de modo que s se consegue uma parede lisa com a retificao e
adaptao de mbolo de sobremedida imediatamente superior.

MOLA

~-I

154

JUNTA

' - - I 246

Antes de realizar o mandrilamento, lime a parte superior do cilindro,

como de praxe, a fim de evitar que rebarbas e resduos forcem a barra
recondicionadora a penetrar fora de esquadro no cilindro. Faa a medio do mbolo que vai ser usado com micrmetro, no centro da saia, em
ngulos retos em relao ao pino do mbolo. O cilindro deve ento ser
mandrilado com o mesmo dimetro assim obtido. Posteriormente, a retificao do cilindro ser feita de tal modo a permitir que a folga prescrita
seja atingida, seguindo as prescries tcnicas recomendadas pelo fabricante da mquina retificadora.

VLVULA

RETIFICAO DOS CILINDROS

JUNTA

o' 3 39
PRISIONEIRO
O. 289

O. 297
VLVULA

JUNTA

0.426
VARE TA

0.,2 96
VALVULA

Se os cilindros no requerem brunimento, para ajustar os mbolos,

lave primeiramente os cilindros com gua quente e detergente. Remova
a gua com pano seco e bem limpo e unte a seguir os cilindros com leo
fino de motor vrias vezes. Se for preciso, recondicione os cilindros de
acordo com as normas tcnicas para tal operao.
A retificao se faz de modo gradativo, limpando-se o cilindro vrias
vezes e experimentando o mbolo para ver se se encaixa bem no cilindro.
Existem para reposio mbolos de tamanho padro e nas sobremedidas 0,020", 0,030", e 0,040", que so identificados por marcas na cabea.
Para determinar o tamanho do mbolo que vai ser usado em todos
os cilindros, faa a medio do cilindro de maior desgaste ou conicidade
e subtraia dessa medida, o dimetro do cilindro padro, que de 3,875"
(9,843 mm) para todos os modelos e determine na tabela de classificao dos mbolos de reposio, a sobremedida adequada e sua classe.

CABEOTE

ClASSIFICAAO DOS EMBOLOS DE REPOSIACY

EXEMPLO

Cabeote, tampa do cabeote, junta, vlvulas e peas anexas. o

cab~yote m~rado pertence ao motor de 6 cilindros. O cabeote do motor de
4 c1Imdros e menor mas as peas anexas so idnticas. A numerao junto
as peas, indica os nmeros dos grupos.
Fig. 5-E -

54

Medida do cilindro com desgaste: 3,9070"

Medida do cilindro bsico:
3,8750"
Diferena:
0,0320"
Sobremedida indicada:
0,030" + 0,002",
ou seja, mbolos com sobremedida 0.030"
da classe u4".

PADRAO
Classe
S-4
S-5

SOBREMEDIDAS

o.ooo
o.ooos

Classe
1

0.001"

0,030"
0,020"
0,0205" 0,0305"
0,031"
0.021"
0,0215" 0,0315"
0,032"
0,022"

0,040"
0,0405"
0,041"
0,0415"
0,042"

55

Faa marcas permanentes nos mbolos e nos cilindros correspondentes. A folga na saia de 0,025 a 0,064 (0,001 a 0,0025 mm).
Antes da montagem final, use uma escova dura, gua quente e detergente para limpeza de todos os cilindros e depois de sec-los, lubrifique
vrias vezes com um pano limpo embebido em leo fino.
CABEOTE

RETIRADA (COM O MOTOR NO LUGAR)

Drene o sistema de arrefecimento.
Solte o tubo de dispositivo de avano a vcuo no carburador, o tubo
de alimentao do combustvel, flexvel do comando do abafador, vareta
do acelerador no coletor. Desligue a mangueira superior do radiador na
sada da gua.
Desligue os cabos das velas e no motor L-6, os condutores primrios
da bobina ao distribuidor, na bobina. Desligue o chicote eltrico do bulbo
do medidor de temperatura e da bobina de modo que o chicote fique
livre das presilhas na tampa dos balancins.
Retire o filtro de ar e depois o coletor com o carburador, linhas de
combustvel e do avano a vcuo. Retire as velas e a bobina.
Retire a tampa das vlvulas (fig. 5-E) e depois as varetas das vlvulas, marcando-as para virem a ser montadas nos mesmos lugares.
Retire os parafusos que prendem o cabeote ao bloco desapertandoos

Fig. 6-E - Seqncia de aperto dos

parafnsos do cabeote
Toro de aperto: 12,500 a 13,800 kg:m
- 90 a 100 lb-p
Fig. 7-E -

fRECORTE ESTA SEAO

~~~ui J;,, d''''~ d' ' '~ ,,[,,,,!~' J

!I!

Fig. 9-E -

As superfcies de contato do cabeote e do bloco devem estar perfeitamente limpas, assim como as roscas das porcas e dos parafusos.
Aplique leves camadas do composto vedador nas superfcies de contato e instale a junta nova. Coloque o cabeote e unte as roscas dos
parafusos com vedador n. 0 2 de secagem lenta, apertando-os com os
dedos. A seguir, aperte-os com o torqumetro gradativamente na seqncia indicada na fig. 6-E.
A seguir, coloque as varetas das vlvulas nos respectivos fures no
cabeote. Coloque o balancim, a rtula e a porca como mostra a fig. 7-E,
e aperte a porca at eliminar a folga nas extremidades das varetas. Se
forem usados balancins e rtulas novas, use o leo especial "Molykote"
Depois, regule as vlvulas como est descrito na pg. 64.
Faa depois a instalao dos elementos retirados, usando juntas
novas. Encha o sistema de arrefecimento.
VlVUlAS

DESMONTAGEM (COM O CABEOTE REMOVIDO)

Retire as porcas, as rtulas e os balancins, separando cada conjunto
a fim de remont-los nos mesmos lugares. Com a ferramenta M-680662,
56

Balancim e anexos

Fig. 8-E -

Modo de recortar a rgua

Remoo da vlvula

comprima a mola da vlvula (fig. 8-E) e retire as duas chavetas. A seguir, solte o grampo devagar e retire o prato da mola, vedador, nrotetor
e mola. Como nos outros coniuntos, cada vlvula e seus pertences devem ser reunidos e separados para serem montados nos mesmos lugares.
Depois de feitos os trabalhos necessrios, faa a montagem da seguinte maneira:
.
.
Coloque a vlvula e depois a mola com a extrem1dade fechada apoiada no cabeote. Coloque ento o protetor e o prato. Comprima a mola
com a mesma ferramenta grampo M-680662. Coloque o vedador na ranhura inferior e depois as travas, certificando-se de q1;1e todas as peas
esto corretamente instaladas. As travas podem ser facilmente colocadas
e firmadas com um pouquinho de graxa. Solte ento o grampo.
Use uma rgua recortada como mostra a fig. 9-E e mea a distn~ia
entre a parte stJ.perior do assento da mola no cabeote e a parte supenor
57

Fig. 11-E - Modo de usar a ferramenta. M-680677 para segurar a vlvula

do protetor, fig. 10-E. Essa distncia deve ser de 42,1 mm :t 0,8 mm

(1. 21/32 1/32"). Se a distncia for maior que o limite, coloque no assento um calo de 1,6 mm (1/16") aproximadamente, mas nunca use
calo para deixar a mola com altura abaixo da mnima especificada.
Proceda do mesmo modo em todas as vlvulas, verificando sempre
se a vlvula que est instaland9 de admisso ou escapamento.
DESMONTAGEM (COM O CABEOTE NO LUGAR)
Essa desmontagem s pode ter por finalidade a substituio de peas
externas, j que a vlvula no pode ser retirada. Para impedir que a
vlvula caia para dentro do cabeote, retire a vela e em seu lugar introduza a ferramenta M-680677 (fig. 11-E).
Comprima a mola com a ferramenta M-680652 (fig. 12-E). Desmonte
a parte superior da vlvula como ficou descrito e volte a mont-la com
os mesmos cuidados. A ferramente M-680677 s retirada depois que
a vlvula estiver presa pelas chavetas.
LIMPEZA DO CABEOTE
Adapte a escova de limpeza M-680667 ao mandril de uma furadeira
eltrica e remova todo o carvo das cmaras de combusto e sedes das
vlvulas. A limpeza dos furos-guias das vlvulas feita com a ferramenta M-680634, como mostra a fig. 13-E. Remova o carvo e o leo de
todas as peas do mecanismo das vlvulas.
Despois de limpo, faa uma cuidadosa verificao no cabeote a
procura de rachaduras. Verifique tambm o estado das vlvulas no que
diz respeito a queima das cabeas, rachaduras e hastes empenadas e
gastas. Verifique a folga das hastes nos furos com um medidor telescpico (Veja "Espeficicaes do Motor").
O medidor deve ser colocado no furo-guia da vlvula e faa a medio na parte superior, na inferior e no centro. Se estiver fora dos limi58

Fig. 12-E _ Remoo ou instalao da

chaveta da vlvula

Fig. 13-E - Limpeza dos furos das

guias das vlvulas

tes, 0 furo deve ser alargado para o dimetro da haste imediatamente

superior.
ALARGAMENTOS DAS GUIAS DAS VALVULAS
A Fbrica fornece trs sobre-medidas de vlvulas, de acordo com a
tabela abaixo. Para alargar as guias, use o alargador M-680656.
SOBREMEDIDA
FORNECIDA

SOBREMEDIDA
ESPECIFlCADA

DIAMETRO DO
ALARGADO R

0,00.35"
0,0155"
0,0305"

0,3465"
0,3585"
0,3735"

(Dimetro da haste)
a) 0,3445 b) 0,3565 c) 0,3715 -

0,3452"
0,3572:"
0,3722"

Folga entre a guia e a vlvula:

Admisso
Escapamento

0,025 a 0,085 mm
0,025 a 0,069 mm

(0,0010 a :0,0033")
(0,0010 a 0,0027")

SUBSTITUIO DOS PRISIONEIROS

os prisioneiros que apresentarem roscas d,an~ficadas ou que estejam
soltos podem ser substitudos para o que a Fabnca fornece duas sobre:
medidas: 0,075 mm (0,003") ~u 0,33 mm (0,013") . Evidentemente, sera
necessrio alargar os furos, para o que se emprega o alargador M-680658
59

Fig. 14-E -

Extrao do prisioneiro

Fig. 15-E -

Instalao do micrmetro

para a sobre-medida de 0,33 mm. O alargamento do furo indispensvel

para instalar o novo prisioneiro.
Para retirar o prisioneiro, coloque sobre ele a ferramenta M-680659
e depois a arruela e a porca. Tora a porca at retirar o prisioneiro.
(Fig. 14-E).
Na instalao do novo prisioneiro, aplique urna leve camada de leo
Hipoide para diferencial na parte que penetra no cabeote. Usando a
prensa ?':1 u~ martelo e a ferramenta M-690661 corno guia, insira o
novo prisiOneiro.
RETIFICAAO DOS ASSENTOS (SEDES) DAS VALVULAS
Para verificar se h necessidade de recondicionar a sede instale um
micrmetro-comparador como mostra a fig. 15-E. A concentricidade do
assento deve situar-se a 0,05 mm (0,002") entre a leitura mxima e a
minima. Se for superior, recondicione a sede.
O fabricante da aparelhagem de retifica fornece instrues que devem ser seguidas, mas h cuidados essenciais e evidentes. Assim verique se as guias das vlvulas esto limpas para perfeita .centralizao.
Coloque o piloto na guia da vlvula e prolongue-o. Aperte em sua
parte superior. Use primeiramente uma pedra de corte de 46. o para
debastar e depois outra do mesmo ngulo, para dar acabamento retirando o minimo de material necessrio para um polimento perfeit~.
A largura do assento de 0,8 mm a 1,6 mm. Para levantar o assento
use uma pedra de retfica de 60. Para baix-lo, use uma pedra de aoo:
Faa uma limpeza perfeita, retirando toda a limalha e resduos
resultantes da operao.

tadas devem ser substitudas o mesmo acontecendo com

com menos
mm
depois de refaceadas, ficarem com a
{1/32") de
..

Regule o mandril da refaceadora para 45, certificando-se antes que

o rebolo do esmeril esteja bem retificado. (Fig. 16-E)
.
Prenda a haste da vlvula no mandril, acione o rebolo do esmeril
e desloque a cabea da vlvula em linha com o rebolo.
Tora os parafusos de avano at que a cabea da vlvula encoste
no rebolo. Desloque a vlvula em movimento de vai-e-vm para trs e
para a frente, regulando os parafusos de avano. de rr:odo que a vlvula
toque de leve no rebolo do esmeril. Proceda ass1m at obter um acabamento uniforme.
Coloque a haste da vlvula no bloc~ em '.'V:" em ng~lo reto co~
o esmeril para remover as asperezas. Nao retlf1que demrus a extremidade endurecida da haste para no enfraquec-la.
Faa uma limpeza completa a fim de remover todos os resduos
resultantes da retfica. Faa vrias marcas de lpis distantes 6 mm
entre si na face de contato da vlvula. Coloque-a no lugar e gire a
vlvula meia volta em cada sentido, fazendo presso sobre a cabea. As
marcas de lpis devem ter sido _apagadas no ponto de contato com a
sede. Se no foram, repita o refaceamento. Proceda de modo idntico
em todas as vlvulas .
SUBSTITUIO DO VEDADOR DA HASTE
O vedador pode ser substitudo desmontando-se a vlvula com o
cabeote no lugar (V. "Desmontagem com o cabeote no lugar). Figura 12-E)
TUCHOS HIDRULICOS

Os tuchos dos motores que equipam o Chevrolet Opala so do tipo

hidrulico um aperfeioamento que s se encontrava nos motores de
carros de 'alto preo, e que apresentam uma srie de vantagens sobre
(i) tipo mecnico, convenci?nal, entre elas a de .S.e _conserv!'Lrem sempre
bem regulados, no necessitarem regulagem peridica e eVItarP.-411 as mconvenincias de regulagens mal feitas.

REFACEAMENTO DAS VALVULAS

Se as faces das vlvulas se apresentarem corrodas, speras e ovalizadas, devem ser recondicionadas, mas as vlvulas sobremodo desgas60

Fig. 16-E - Refaceamento dos ngulos

da sede e do assento da vlvula
61

O tucho hidrulico se constitui do corpo, dentro do

se encontra
se localiza o
da vareta do
Os motores do Chevrolet
e outro curto, de funremover
O nico cuidado que os "u'-Lnro
de leo e
da reviso
do
os tuchos
esto
estas sempre
causadas por "''"''-'V'"""
Para verificar
de funcionamento dos
corte
m de
coloque uma extremidade no ouvido
como mostra a fig. 181-E.
e a outra
Pode-se
testar o
a
dos balancins e colocando-se o dedo na face do retentor da mola
vlvula.
Se o funcionamento
torna-se diferente. As
conforme suas
denunciam os defeito;:; e sua
natureza.
Batidas secas so causadas por incrustaes de verniz e de carvo,
ou por partculas abrasivas dentro do mecanismo do tucho.
Batidas moderadas
ocasionadas por vazamento excessivo de
leo entre o mbolo e o corpo do tucho, regulagem inicial incorreta ou
vedao insuficiente no assunto da vlvula de reteno (esfera).
Se ouvir estalidos intermitentes de pouca intensidade, provavelmente h uma partcula microscpica que se interpe momentaneamente entre a esfera e seu assento.
Os depsitos e incrustaes se formam progressivamente em todos
os tuchos, de modo que quando um tucho no funciona bem, os outros
tambm devem apresentar o mesmo defeito.
RETIRADA DOS TUCHOS
Retire a tampa dos balancins. Desaperte as porcas dos ba:Iancins
e acione-os, a fim de poder retirar as varetas dos tuchos.
Desligue o cabo de alta tenso e o fio primrio do distribuidor na
bobina. Retire a tampa do distribuidor e marque com giz no corpo do
distribuidor a posio do rotor. Retire o distribuidor.
Retire as duas tampas laterais dos tuchos, varetas e tuchos. As
varetas e os tuchos devem ser guardados separadamente em uma prateleira dotada de furos numerados, para que venham depois a ocupar
os mesmos lugares de onde saram. No misture os tuchos nem as
varetas.
DESMONTAGEM DOS TUCHOS
Coloque o tucho na bancada e force o mbolo para baixo com a
prpria vareta apoiada no assento e retire o anel de trava. Retire ento
o assento (encosto) da vareta e a vlvula reguladora no tucho longo
ou conjunto da vlvula de inrcia no tucho curto.
Retire o mbolo, a vlvula esfrica e a mola. Solte o retentor da
esfera no mbolo com uma chave de fenda.

Fig. 18-E - Modo de localizar um

tucho ruidoso

li'ig. 17-E -Acima, os dois tipos de tuchos. O longo, a esquerda, e o curto, a

direita. Em baixo, os mesmos vistos em
corte

LIMPEZA E INSPEO
Limpe todas as peas em solvente, de modo a remover toda a sujeira e incrustaes de carvo e verniz. Verifique todas as peas quanto
a desgaste e rachaduras. Se uma pea estiver. danificada, todo o tucho
deve ser substitudo, j que no h peas de reposio isoladas. No
tucho curto, no retire a vlvula de inrcia (superior). Verifique a
vlvula agitando o conjunto do assento da vareta: a vlvula deve se
deslocar de um lado para o outro.
MONTAGEM DO TUCHO
Coloque a vlvula esfrica no furo da base do mbolo e a mola
da esfera sobre o encosto do retentor. Coloque o retentor sobre a esfera,
de modo que a mola se apoie na esfera e prense o retentor no mbolo
com uma chave de fenda.
Coloque a mola do mbolo, a maior, sobre o retentor da vlvula
e faa deslizar o .mbolo no interior do corpo, de m?do <\ue os furos
de lubrificao fiquem alinhados. Encha o tucho com oleo fmo, SAE 10.
63

62

Com um pino de 3,2 mm, pressione para baixo firmemente a parte

superior do mbolo, alinhando os furos de leo no mbolo e no corpo
do tucho (fig. 19-E). No bombeie nem force o mbolo.
Com um pino de 1,6 mm inserido atravs dos furos de lubrificao,
como mostra a fig. 19-E, prenda o mbolo embaixo (nos tuchos do tipo
curto, o pino no deve penetrar no interior do mbolo) .
Retire o pino de 3,2 mm e encha novamente o tucho com leo
SAE 10. Coloque ento o assento da vareta com a vlvula reguladora
(tucho longo) ou o assento e o conjunto da vlvula de inrcia
curto).
Coloque o anel retentor do assento da vareta e comprima para
baixo o assento da vareta com a
de modo que o pino de 1,6 mm
possa ser retirado. No caso do tucho ser novo, recomenda-se cobrir
o seu fundo com o

Cilindro
Cilindro n. 0 2
Cilindro n. o 3

Cilindro
Cilindro
Cilindro
Cilindro
Cilindro

n. 0
n. o
n. 0
n.o

1 2
3
4 5 -

admisso e
<:~.uuu.,.,.c~u

INSTALAAO DOS TUCHOS E REGULAGEM

Coloque os tuchos e as varetas nos mesmos lugares de origem.
Os alojamentos dos tuchos e as varetas devem estar perfeitamente

limpos e bem lubrificados.

Monte o conjunto dos balancins e aperte as porcas at que fique
eliminada toda a folga entre o balancim e a vlvula.
O ajuste final se faz da seguinte maneira:
Marque no corpo do distribuidor, externamente, a posio dos cabos
das velas n.os 1 e 6, no motor L-6, e 1 e 4 no motor L-4. Retire os
cabos das velas e a tampa. (Se o distribuidor no est instalado, instale-o como est descrito na pg. 25.
Gire lentamente o motor at que o rotor do distribuidor esteja
apontado para marca n.0 1 e os platinados estejam abertos. Nesta
posio, podem ser reguladas as seguintes vlvulas:

Motor L-4:

Cilindro n.o 2 Cilindro n.o 3

Cilindro n.o 4 -

escapamento
admisso
escapamento e admisso

Motor L-6:

Cilindro
Cilindro
Cilindro
Cilindro
Cilindro

n.o
n.o
n.o
n. 0
n.o

2
3
4
5
6

escapamento
admisso
escapamento
admisso
escapamento e admisso

Coloque a tampa do distribuidor, ligue os cabos que foram desligados e coloque os cabos das velas.
Ao colocar a tampa dos balancins, use junta nova. D partida ao
motor e verifique se ocorrem vazamentos pelas tampas que foram retiradas. Regule a marcha lenta.
SUP8RTES E COXINS DO MOTOR
Yq:. 19-E- Montagem do tucho

64

Fig. 20-E -

Regulagem das vlvulas

Depois de muito uso do veculo, os coxins podem se deteriorar exigindo substituio, o que se realiza da seguinte maneira:
65

os parafusos que prendem o coxim a caixa. O coxim pode ser retirado. (Fig. 22-E)
Depois, substitua o coxim, realizando as operaes descritas em
sentido inverso, na montagem.

0028~

...;.~~"
Jj

~:.:::"
~POOR~~

-"'

o o27

BOMBA DE LEO E FILTRO DE LEO

RETIRADA DA BOMBA DE LEO

COXIM

""'

0.02 7
COXIM

'

~()

\f.

o 028
ARRUELA

DESMONTAGEM

ESPAAOOR

lt'ig. 21-E -

A bomba de leo, do tipo de engrenagens e acionada pela rvore

do distribuidor. Pode-se retir-la tendo o motor no lugar, bastando
retirar o carter e os trs parafusos da bomba, dois do flange e um do
tubo de admisso do leo. (Fig. 23-E)

Suportes anteriores do motor de 4 cilindros, a esquerda, e dos

de 6 cilindros, a direita.
4.091
COXIM

Retire os 4 parafusos da tampa, a tampa e a junta, que ser substituda na remontagem. Marque o acasalamento dos dentes das engrenagens para mont-las na mesma posio. Retire as duas engrenagens,
a livre e a de comando com sua rvore. Retire o pino retentor da vlvula
reguladora da presso, a mola e a vlvula. (Fig. 24-E)
O conjunto do filtro e tubo de admisso se encaixa na bomba a
presso. Se fr necessrio substituir o conjunto, que inseparv~1,
separe-o da bomba, tendo esta presa a uma morsa e com auxlio da
ferramenta M-680669.

1.429
VEDADOR

O, 027

~~~No

COXIY

0.002

RETENTOR
4.0 B 5

PARAFUSO

1456-:J~,~~~______,_

JUNTA

Fig. 22-E -

Suporte central traseiro do motor (4 e 6 cilindros, a esquerda) e

snporte lateral da travessa (4 e 6 cilindros, a direita).

1.429
PARAFUSO

1.426

Coxins anteriores -::- Retire a porca, arruela e parafuso passante.

Levante o motor com o macaco e retire o parafuso que prende o coxim
a chapa de escora (fig. 21-E). Retire o coxim.
Coxim posterior - Retire os parafusos que prendem o coxim a travessa do chassi. Levante a caixa de mudanas com o macaco e retire

CRTER

Fig. 23-E - Carter, bomba de leo e peas anexas (6 cilindros). O carter do

motor de 4 cilindros menor, mas as peas anexas so as mesmas.
67

66

PARAFUSOS

Fig. 24-E A bomba de leo

desmontada
NGRENAGEM
LIVRE
-ENGRENAGEM
DE COMANDO

Fig. 27-E - Instalao da vlvnla de

desvio da presso do leo.

Fig. 26-E -

--~ .. CONJUNTO

DO FILTRO

Retirada e instalao do
filtro de leo.

LIMPEZA E INSPEAO

1.609
VLVULA

L609

Antes da remontagem, lave todas as peas em solvente e inspecione-as quanto a desgaste, rachaduras, etc. Verifique a folga da engre~agem de comando n? _corpo d~ bomba e o desgaste na superffcie
mterna da tampa. Venf1que a valvula reguladora da presso. No caso
de ser preciso substituir uma das engrenagens ou o corpo da bomba
substitua a bomba completa.
'

MOLA

INSTALAAO DA BOMBA
Coloque a bomba no lugar e aperte firmemente os dois parafusos
do flange e o do tubo de admisso. Ao instalar o carter substitua as
juntas.
'
SUBSTITUIAO DO FILTRO DE LEO
A substituio do filtro de leo s pode ser bem realizada com o
emprego da ferramenta cinta n.o 680689, como mostra a fig. 26-E.
Fig. 25-E -

Bomba de leo e anexos

Para montar o conjunto do filtro na bomba, aplique vedador na

extremidade do tubo e encaixe-o no lugar com a ferramenta M-680669
batendo com um martelo de plstico. A colocao deve ser feita sem
esforo. demasiado, de modo que o tubo no se deforme e, depois de
montado, o plano do filtro deve ficar paralelo ao plano da carcaa.
Instale a vlvula cilndrica reguladora da presso no lugar e depois
as engrenagens, cuidando para que as marcas feita~ anteriormente
coincidam. A engrenagem livre deve ficar com o lado liso voltado para
a tampa. Coloque a ta.mpa com uma junta nova e aperte bem os parafusos.

SUBSTITUIAO DA VALVULA DE DESVIO

Retire o filtro de leo e se ficar comprovado o mau estado da vlvula:, retire-a com uma chave de fenda. Encaixe a vlvula nova no lugar
com um soquete de 9/16" e um martelo. (Fig. 27-E).
COLETORES DE ADMISSO E DE ESCAPAMENTO

RETIRADA
O conjunto dos dois coletores pode ser retirado e reposto tendo
o motor no .lugar. A seqncia de retirada a seguinte:
69

68

Fig. 28-E -

Coletores de

admisso e de

escapamento.

3.265

COLE TOA

Retire o filtro de ar.

Solte ambas as varetas de acionamento do cotovelo do acelerador
e retire as molas . Desligue os tubos de gasolina, de vcuo e o cabo
de comando do abafador.
Retire o carburador e desligue as tubulaes no flange do coletor.
Retire gradativamente os parafusos e grampos que prendem o conjunto
ao cabeote e retire o conjunto, fig. 28-E.
Verifique todo o conjunto e se fr necessrio substituir um s,
separe-o retirando o parafuso e duas porcas no centro do conjunto.

3272\l~

JUNTA

3. 2 7 3
PRENDEDOR

3275~

PRISIONEIRO

.. .............-~

~- _.

INSTALAAO
Coloque a nova junta nos prisioneiros e instale o conjunto, apertando as porcas e os parafusos ao mximo possvel com os dedos.
Aperte os parafusos cep.trais a toro de 2,100 a 2,750 kgm (15 a
20 lb) e os parafusos e porcas laterais a toro de 3,500 a 4,100 kgm
(25 a 30 lb).
Instale todas as peas que foram retiradas, usando junta nova no
carburador e novo vedador nas tubulaes de escapamento. Verifique
o livre funcionamento da vlvula termosttica de controle da temperatura.

PRISIONEIRO

3. 2 70
JUNTA
3 6 li

JUNTA
3 27 5
PRISIONEIRO

CARTER DO MOTOR

RETIRADA

COLETOR

Escoe o leo em um recipiente bem limpo, se vai us-lo novamente.

Desligue o cabo negativo da bateria e retire o motor de partida,
depois de desfazer suas ligaes eltricas.
Solte o suporte do brao intermedirio da direo sobre a longarina
direita e puxe para baixo os liames da direo, de modo que o carter
fique livre. (Nos motores L-6, remova a travessa dianteira, empregando

a ferramenta M-680363) . Retire os parafusos do carter.

VISTA

Fig. 29-E -

t=

3.275
ARRUElA

3. 2 75
PARAFUSO

Conjunto dos coletores de admisso e de escapamento

70

71

E DESMONTAGEM DA VALVULA
Todo o cuidado deve ser dispensado na
das
que
devem ser novas, a fim de evitar vazamentos.
n.oi1>J.U.l, limpe cuidadosamente as
de contato do carter
e do bloco.
Coloque o vedador na capa do mancai posterior e o vedador na
tampa anterior do carter. Pressione os bicos para dentro dos
da tampa (fig. 30-E) . Coloque as juntas laterais com composto vedador
(1). Coloque a tampa do carter das engrenagens da distri(2) e vedador da tampa (3).

a mangueira do sistema e, com uma

retire a
peas so mostradas na fig. 31-E. Prenda-a numa morsa
sextavado e desaparafuse o lado de encaixe da
modo a retirar a vlvula e a mola.
La ve bem todas as
de modo a remover as
c;"'-'"'.u .....u'"'-"""' no que diz
a desgaste, rachaduras, etc.
o estado da mola, que, se
gasta, quebrada ou com pouca ,c;J.~"''"v
deve ser substituda.
A
e
se faz na seqncia inversa a descrita.
CARTER DAS

DA

RETIRADA
-CONEXAO

Retire o carter como j foi descrito, a polia e o compensador har. Retire os parafusos que prendem o carter das engrenagens
ao bloco e
retirar ento a tampa e a junta.
DO VEDADOR DE LEO

-MOLA

Fig. 30-E- Juntas do carter. 1 - junta lateral. 2 - tampa das engrenagens.

3 - vedador da tampa.

CORPO

Fig. 31-E - Vlvula do sistema

ventilao desmontada.

Retire o vedador com uma chave de fenda. Coloque o novo, de

modo que o lado aberto fique virado para o lado interno da tampa.
Para bem coloc-lo, empurre-o para dentro com a feramenta M-680653
tendo a tampa apoiada na ferramenta M-680654
A substituio tambm pode ser feita com a tampa no lugar: retire
a polia e o compensador harmnico (L-6) . Remova o vedador com uma
chave de fenda, com cuidado para no danificar a superfcie de vedao
da rvore de manivelas. Coloque o novo vedador com a ferramenta

de

Coloque o carter e aperte os parafusos de acordo com a toro repor

~o~endada. Os parafusos que penetram na tampa so colocados

ultimo. O excess~ de aperto provoca esmagamento das juntas.

Coloque depms todas as peas que foram retiradas.

Reponha o leo retirado, ponha o motor em funcionamento e observe se ocorrem vazamentos.
SISTEMA DE VENTU..AAO DO CARTER

. ~ sistema de ventilao, que no Chevrolet Opala do tipo de ventllaao forada, recolhe os vapores de gasolina no queimada e os vapores de leo, fazendo-os retornar as cmaras de combusto onde so
queir~ados junto com a mistura, ajudando na lubrificao das hastes
das valvulas e nas paredes dos cilindros.
A nica pea mvel do sistema a vlvula de controle que pode
ser retirada para limpeza.
'
72

Fig. 32-E -

Instalao do vedador

73

M-680690, tendo o lado aberto voltado para dentro da tampa das engrenagens.
INSTALAAO DA TAMPA
Na instalao da tampa, indispensvel o emprego da ferramenta
centralizadora M-680668, colocada no vedador, a fim de que a tampa
fique perfeitamente alinhada para que a instalao do compensador
harmnico no danifique o vedador, e para que este fique devidamente
colocado.
A junta da tampa deve ser nova e colocada com composto vedador.
Depois de colocados todos os parafusos, retire a ferramenta e recoloque
o carter dentro da tcnica j descrita.
ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS

A rvore de comando pode ser retirada estando o motor no lugar,

desde. que se retire o radiador, que deve ser previamente drenado, assim
como o carter do motor.
Retire: a grade, radiador, tampa das vlvulas e sua junta; desaperte as porcas dos balancins e gire-os, de modo que as varetas dos
tuchos possam ser removidas.
Retire o distribuidor, bobina, tampa das vlvulas, varetas, tuchos,
polia, cubo ou compensador harmnico, carter do motor e tampa das
engrenagens da distribuio.
Atravs dos furos da engrenagem da rvore de comando, retire os
dois parafusos da chapa de encosto da rvore, que poder ento ser
retirada juntamente com a sua engrenagem. (Fig. 33-E)
Na reposio do distribuidor, veja pg. 25.

Fig. 35-E -

Verificao
mento

do

empenaFig. 36-E - Medida da folga entre os

ientes das engrenagens da distribuio

INSTALAAO
A instalao se faz com a maior facilidade, cuidadosamente, alinhando as marcas de distribuio das engrenagens, como mostra a
fig. 34-E. Com a rvore no lugar, pode-se fazer alguns testes:
Instale um micrmetro comparador como mostra a fig. 35-E, a fim
de verificar o empeno das engrenagens. A tolerncia mxima de empeno para a engrenagem da rvore de comando de 0,1 mm (0,004"),
enquanto que para a engrenagem da rvore de manivelas a tolerncia
de 0,075 mm (0,003"). Em caso de empenamento maior que o limite,
retire e alinhe a rvore ou substitua as engrenagens.
Para medir a folga entre os dentes das engrenagens, instale o
micrmetro comparador como mostra a fig. 36-E. A folga mnima
de 0,1 mm (0,004") e a mxima 0,15 mm (0,006") .
Prossiga ento na remontagem das peas que foram retiradas:
coloque o carter da distribuio e o carter do motor (use juntas novas),
a polia O o compensador harmnico, os tuchos, e as varetas, as tampas
laterais, bobina, distribuidor. (V. pg. ~25), fios, etc.
Regule os tuchos como est descrito em "Instalao dos tuchos e
regulagem". Regule a ignio (pg. 24) verifique se ocorrem vaz;:tmentos nas tampas, carter, radiador, etc.
MEDlAO DO CURSO DA VARETA

Fig. 33-E - Remoo dos parafusos

que prendem a rvore ue comando.
.

74

'

Fig. 34-E -

Marcas de sincronizao.

Mea a distdbuio das vlvulas. Se o funcionamento no fr

satisfatrio, mea o levantamento das varetas, na ordem consecutiva,
anotando as medies .
Para medir o levantamento das varetas, monte o comparador na
ferramenta M-680671 e fixe o conjunto ao prisioneiro (fig. 37-E)
75

--------------------~----~~- -~-~

Fig. 38-E -Modo de medir a excentricidade da rvore de comando.

Fig. 37-E -

Medio

do

curso

da

menta, coloque os balancins e regule as vlvulas como est descrito

pg. 64.
A excentricidade dos munhes no deve exceder 0,025 mm (0,001").
Caso exceda esse limite, substitua a rvore de comando. O alinhamento
se mede em um bloco em V (fig. 38-E), com um comparador. O limite
mximo de deformao de 0,05 mm (0,002") .
Para se desmontar a parte dianteira da rvore de comando, com
a finalidade de substitu-la ou a engrenagem ou a chapa de encosto,
usa-se uma prensa manual e a ferramenta de apoio M-680654, como
mostra a fig. 40-E. A ferramenta deve ser colocada de modo que, na
retirada, a chaveta da engrenagem no a danifique.
Para montar o conjunto, coloque a rvore em uma prensa pela
parte posterior do mancai n.0 1 . Coloque o anel espaador, a chapa
de encosto por cima 6 coloque a chaveta em sua fenda. Coloque ento
a engrenagem e a pressione de modo que encoste no anel espaador,
observando que a folga na extremidade da chapa deve ser de 0,025 a
0,125 mm (0,001 a 0,005'') medida cow um calibre de lmina, como
mostra a fig. 39-E.
SUBSTITUIAO DO BICO DE LUBRIFICAAO
O bico de lubrificao colocado a presso, de modo que, se fr
necessrio substitu-lo, retire-o com um alicate e coloque o novo com
um martelo de plstico, observando que o furo de lubrificao fique
voltado para a posio vertical, para cima.
BUCHAS DOS MANCAIS DA ARVORE DE COMANDO

RETIRADA (MOTORES L-6)

Fig. 39-E -

Medio da folga axial.

Fig. 40-E -Remoo da engrenagem

da rvore de comando.

Gire lentamente a rvore de manivelas, no seu sentido de rotao,

at que o tucho repouse sobre a parte mais baixa do carne e a vareta
se encontre, naturalmente, em seu ponto mais baixo do seu curso. Ajuste
ento o comparador para a posio "0" do ponteiro. A seguir, gire a
rvore de manivelas at que o tucho repouse sobre a parte mais alta
do carne, e a vareta alcance sua posio de altura mxima. (A rvore
de manivelas pode ser .girada com o motor de partida, mas o fio do
primrio da bobina deve ficar desligado na bobina).
Anote a leitura obtida. O curso da vareta de 5,6 mm (0,221")
e o curso das vlvulas, 9,9 mm (0,388"), para os motores L-4 e L-6).
Para confirmao da leitura, continue virando a rvore de manivelas at que o tucho repouse novamente sobre a parte mais baixa do
carne.
Proceda do mesmo modo em relao a todas. as varetas. Se os resultados obtidos estiverem dentro das especificaes, retire a ferra76

A retirada das buchas se faz com a ferramenta M-680678 ou

a M-630604-A, fig. 41-E.
Coloque um dos cubos da ferramenta na bucha do mancai intermedirio anterior e o outro na bucha do mancai anterior. Os ombros

Fig. 41-E - Remoo das buchas da

rvore de comando

Fig. 42-E- Instalao das buchas.

77

dos cubos ficam orien~ados para dentro do motor. Atravesse os cubos

com a haste-piloto da ferramenta, como mostra a fig. 41-E e trave-os
com os discos de travamento (menores). Coloque o copo de apoio, o
rolamento, o cabo de trao e o pino de travamento. Verifique se todas
as peas esto corretamente colocadas (os recortes dos discos de trava
devem ficar voltados para baixo e bem centralizados com as buchas).
Tora o cabo de trao at que as buchas sejam removidas. Proceda
do mesmo modo em relao as buchas 3 e 4.
Para sacar as buchas anterior e posterior, empregue a pea
cial para isso da ferramenta M-680678.
INSTALAO (MOTORES (L-6)
Na instalao das novas buchas,
M-680678.
Coloque as buchas sobre os dois cubos e insira o cubo, introduzindo primeiro o ombro nos mancais intermedirio dianteiro e traseiro.
Os cubos so inseridos pelo lado interno do mancai. Coloque os discos
de trao maiores, o eixo piloto, o
de apoio, o
o cabo
42-E)
de trao e o pino de travamento.
das buchas coincidem com os
Verifique se os furos de
furos dos mancais (muito
e se os discos de trao
perfeitamente centralizados
acionar o cabo de trao. Coloque as buchas e quando a bucha dianteira ou traseira encostar na
borda do mancal, recue duas roscas, retire o disco de trao da bucha
dianteira ou traseira e acabe de puxar a bucha traseira ou dianteira
at a posio certa.

Fig. 44-E Fig. 43-E - Remo~o . d~ bucha

rvore do distrJbmdor

Instalao da arruela

da

RETIRADA E INSTALAO (MOTORES (L-4)

Use a mesma ferramenta e proceda do mesmo modo at remover
duas buchas. Como o motor L-4 tem apenas 3 buchas, a restante se
retira e se instala com auxlio de um s cubo e tomando-se as mesmas
precaues.
MANCAL INFERIOR 00 DISTRIBUIDOR

A bucha inferior da rvore do distribuidor deve ser substituda se

a folga da rvore no mancai fr superior a 0,09 mm (0,0035'').

A bucha retirada com a ferramenta M-680682 e o martelo corredio (fig. 43-E). Se houver arruela de encosto, retire-a com o emprego de um puno atravs do furo da .bucha.
Na remontagem, coloque a nova arruela 1e encosto, no caso da
usada ter sido removida, com a ferramenta M-680683 e um martelo.
(Fig. 44-E)
Use a mesma ferramenta com o parafuso guia no cabo-guia, co-
loque a bucha do lado do dimetro maior. Coloque a bucha e a ferramenta no bloco e introduza a bucha em posio que determinada
pelo encostamento da ferramenta no bloco, (fig. 45-E).
78

Fig. 45-E -

Instalao da bucha

Retire a ferramenta da oucha. No caso da bucha ter dimetro

interno mnimo possvel que a ferramenta fique presa. Emt t_al ca~o,

ferram~nta com 0 martelo corredio. A ferramen a ~ pro)e~:~~e p~ra no danificar a bucha, quando ocorre essa eventualidade.
tMBOLOS

RETIRADA
Os mbolos so retirados por cima, tendo o carter, a tbo:;:i'a. de
leo e 0 cabeote removidos. Coloque o mbolo no ponto mor o
er1or,
79

recubra-o com um pano

recolher as limalhas e remova com rebare ern)sttos da
do cilindro. Levante
beador as
o mbolo e recolha o
. Proceda do mesmo modo
em
aos demais ~.:uuu11
Antes de retirar a capa do mancal
,:a"''""'"' ao cilindro. Retire
a
a ferramenta
como mostra a
uJJl~~:~u do cabec~ot;e
;<..u. .::uJ<uu levemente a rvore

Antes da
e deterse estiverem
caso. Os
em
devem
aos mesmos
cilindros de onde foram retirados e os novos, nos cilindros com os
foram acasalados. As bielas e suas capas devem voltar a ocupar os mesmos cilindros, motivo pelo
marcadas antes de serem retiradas.
Os
so bezuntados vrias vezes com leo de
usando-se
pano bem
. Lubrifique
moentes da
de
e
de
com
velas e os mancais das bielas
leo de motor.
A instalao do conjunto
da mesma
ferramenta haste n.o M-680676.
Observe o posicionamento das aberturas dos anis
nos
e utilizando a cinta n. 0 M-680631, coloque os
cilindros, verificando se a depresso na cabea do
fica voltada
para a frente. (Fig. 46-E)
Guie o mancai da biela ao moente da rvore de manivelas com
auxlio da ferramenta M-680676-2.

Fig. 47-E

Fig. 48-E -

do

pino

do

do pino

MONTAGEM
Lubrifique o pino e seus
no mbolo com
Colo
que a biela no mbolo, de
que o
no lado do mancai
em direo a parte anterior do mbolo,
indicada
48-E). Coloque na prensa
existente na parte superior da cabea
a ferramenta M-680664-1 com sua mola e pino piloto M-68'0664-2. Coloque sobre o pino a ferramenta M-680664-4 e prense-o at que o piloto
encoste no fundo do suporte. Verifique depois se o mbolo se movimenta livremente no pino.

DESMONTAGEM DO CONJUNTO 1!:MBOLO-BIELA

Coloque o mbolo no suporte M-680664-1 e com auxlio da prensa,
force o pino do mbolo com o tarugo M-680664-3, como mostra a figura 47-E.
LIMPEZA E INSPEAO
Faa u . .na limpeza completa no mbolo, removendo todo o verniz e
incrustaes de carvo nos canaletes, sulcos e furos de leo. No use
escova de ao, para no arranhar as superfcies . Lime as rebarbas com
lima fina.
Verifique se o mbolo apresenta rachaduras, desgaste e~cessivo,
deformaes e reas corrodas na cabea. Compare as folgas com as
medidas de norma (V. "Especificaes do motor"). Verifique a folga
do pino do mbolo nos mancais. A mxima permitida de 0,025 mm
(0,001"). Substitua os mbolos com o furo desgastado.
80

SUBSTITUIAO DOS ANIS DE SEGMENTO

O mbolo provido de dois anis de compresso, sendo o superl:ior
cromado e um raspador de leo. Para substituio, existe o tamanho
padro e nas sobre-medidas 0,5 mm, 0,75 e 1,0 mm (0,020, 0,030 e 0,040").
Depois de selecionado o jogo de anis a ser usado preciso medir a
folga entre as pontas. Para isso, coloque o anel no cilindro com auxlio
do prprio mbolo, para que o anel fique em esquadro, como mostra a
fig. 49-E. A folga entre as pontas deve ser de 0,30 a 0,50 mm (0,010
a 0,020"). Se a folga no estiver correta, experimente outro anel. Proceda do mesmo modo com todos os anis.
Para colocar os anis nos mbolos, use o expansor M-68'0665. A
parte marcada nos anis deve ficar voltada para cima.
Coloque no canalete inferior (de leo), a mola do anel com a abertura posicionada no ponto "A" (fig. 50-E). Mantenha unidas as extremidades da mola e coloque a lmina no seu lado inferior. Coloque a
81

Fig. 49-E - Medio da folga entre as

pontas do anel de segmento

lmina com a abertura em um dos pontos "B". No outro ponto "B"

coloque a abertura da lmina. Verifique se as lminas se movimentam
livremente, limando o canelete com uma lima
se houver algum
ponto agarrando. Se as lminas estiverem
Coloque o segundo anel de
caponto "C", verificando se o mesmo
nalete.
topor fim o anel de
"D".
mando os mesmos cuidados e com a
os anis forem substitudos
com as esanel nos canaletes, como mostra a fig
pecificaes .

so
capas.
Monte
na
do
deve ficar voltada
a
mm
axial da biela de
Antes
r~montar o
mea a folga
de todas as
com uma lamma entre a capa e o lateral do moente. (Fig.
A

MANCAIS DAS BIELAS

SUBSTITUIAO DOS CASQUILHOS

Retire o carter, a bomba de leo, a capa e o casquilho da biela
para verificao, substituindo-o, se fr o caso.
Para realizar as medies nos moentes, remova toda a pelcula de
leo. Use um micrmetro para medir a ovalizao e a conicidade do
moente. Se as medidas estiverem dentro das especificaes (V. "Especificaes do Motor"), substitua o casquilho, e seu tamanho determinado pelo dimetro maiot do moente. Se as medidas estiverem fora
dos limites, recondicione a rvore de manivelas.
Para determinar a folga do casquilho, novo ou usado, use o mtodo
do "Plastigage", estendendo o material paralelo a rvore como mostra
a figura 52-E. Coloque a seguir o casquilho e a capa do mancal, apertando as porcas a toro de 4,150 a 4,850 kgm (30 a 35 lb-p). Retire
depois a capa e mea a largura mxima do "Plastigage" achatado,
empregando a escala que vem com o mesmo e verique a folga. (Fi82

Fig. 53-E -

Medio da largura do
"Plastigage"

Fig. 54-E -

Medio da folga lateral

da biela

83

INSTALAO
Monte a engrenagem na rvore usando a ferramenta M-680660 e
um martelo.
Depois de selecionados os casquilhos que vo ser usados, se tiver
sido esse o objetivo da desmontagem, lubrifique-os com. leo de motor
e coloque primeiramente os casquilhos que teem furo de lubrificao,
no bloco. Coloque a rvore no bloco com cuidado, alinhando as marcaes de acordo com as instrues. As setas marcadas nos mancais
devem ficar voltadas para a frente. Observe as marcas das engrenagens (fig. 34-E). Coloque todas as capas e as aperte a toro de 8,300
a 9,650 kgm (60 a 70 lb-p), com exceo do mancai posterior. Quando
apertar este, faa-o a toro de 1,40 a 1,650 kgm (10 a 12 lb-p). Depois bata levemente na rvore para trs com um martelo de chumbo,
para assentar os casquilhos. A seguir, bata do mesmo modo, de trs
para a frente, a fim de alinhar as superfcies superior e inferior de
encosto da rvore e depois aperte o mancai posterior com a toro
recomendada.
Mea a folga longitudinal da rvore de manivelas forando-a para
a posio mxima anterior com uma chave de fenda (fig. 57-E) e fazendo a medida na parte anterior do mancai com uma lmina de calibragem. A folga axial deve ser de 0,05 a 0,15 mm (0,002 a 0,006").
Coloque todos os mancais das bielas e mea a folga lateral.
Coloque o volante, a tampa das engrenagens da distribuio, a
bomba de leo, o carter, o compensador harmnico (L-6) ou a polia
com o cubo (L-4), velas, motor de partida, etc. Observe que a chaveta
do cubo ou do compensador harmnico deve ficar montada paralelamente ao colo ou levemente inclinada.
LIMPEZA E INSPEAO
ARVORE DE MANIVELAS

RETIRADA
Retire 0 motor, como j foi descrito anteriormente e prenda-o no
suporte de desmontagem.
.
b (L 4 )
Retire 0 conjunto da embreagem, volante, velas, polm, e cu \
sador harmnico (L-6), o carter, a bomba de oleo, a ampa
ou compen
da distribuio Se no houver marcas nas capas dos
::n~~y;e~~e~: respectivos ili~dros, m~rque-os; procedendo de modo
,
idntico em relao as capas dos mancais das bielas.
Retire as capas dos mancais das bielas e empurre o~ emb?los pa~a.
t" depois as capas dos mancais da arvore e
dentro dos cilindros R e ~re
t da Retire 0 vedador de leo do
1 que pode entao ser re Ira .
m:~~~~ a:;aseiro da rvore de manivelas. Retire tod?s os casquilhos,
:arcando-os em relao aos lugares que ocu~am (Fig. 55-E)
Retire a engrenagem da rvore de mamvelas, com a ferramenta
M-680686. (Fig. 56-E)
84

Limpe a rvore com solvente e seque-a de preferncia com ar comprimido. Mea a conicidade, excentricidade e desgaste como se detalha

Fig. 56-E - Extrao da engrenagem

da rvore de manivelas.

Fig. 57-E - Modo de medir o jogo

axial da rvore de manivelas.

85

adiante (V. "Especificaes do Motor"). Para determinar a excentrici~

dade coloque a rvore em um bloco em "V". Se as medidas no estive~
rem dentro das tolerncias, recondicione ou substitua a rvore de ma~
nivelas.
MANCAIS PRINCIPAIS

Os casquilhas so do tipo de insero, sem calos de ajustagem e

so disponveis no tamanho padro ou infra-rnedida de 0,05 mm
(0,002") para rvores de manivelas novas ou u?a;das com ~ rn_edida;s
dentro das tolerncias. Para as rvores recond1c10nadas, sao dispamveis casquilhas de 0,25, 0,50 e 0,75 mm (0,010, 0,020 e 0,030") de intramedida.
Os casquilhas vem com 0,025 mm (0,001") de sobre-medida, para
obteno da folga correta. No caso de substituio das
dos ma~cais, talvez sejam necessrios calos de ajustagem,
cuJa
espessura ser determinada pela folga do mancai.
No caso de substituio do
se desgasta mais
do que o superior, substitua os
DA FOLGA
A folga dos mancais da rvore de manivelas pode ser rnedid~ c?rn
a rvore instalada no motor ou com o motor desmontado. No pnrne1ro
caso, force a
para cima pelo cubo e a
(L-4) e pelo compensador
(L-6) _e
_volante e mea a folga entr~ o rnan?al
inferior (capa) e o rnunhao
arvore. No segundo caso, a arvore fiCa
repousando sobre os mancais superiores naturalmente, e a folga se mede
do mesmo modo entre o munho e a capa do mancai.
A folga se mede
mtodo do "Plastigage", estando os mancais
e rnunhes perfeitamente limpos, isentps .de leo.
_
Coloque um pedao do material plastl~o no n;unhao, pa:alelarnente a rvore, corno mostra a fig. 52-E, sem gzrar a arv:;n-e depois da colocao. Coloque a capa do mancai e aperte-o a torao de 8,300 a. 9,650
kgm (60 a 70 lb-p). Retire deP_Ois a capa e mea ~ largura ma10r do
plstico com a escala que vem )unto com o matenal, como mostra a
fig. 53-E.
.
Se o material plstico se afinar para o centro ou para as extremidades o rnunho apresenta conicidade, achatamento ou outra falha
do m~ncal ou do munho. Se a diferena fr superior a 0,025 mm
(0,001"), faa a medio com um micrmetro,. co~ a rvore retirada.
Os munhes quase nunca apresentam ovallzaao, mas se tal ocorrer escolha o casquilho de acordo com o dimetro maior.
' Se a folga estiver dentro do limite ~e toler_ncia, q~e . de 0,00~ mm
(0,004") instale os casquilhas, mas se for supenor ao lrm1te, substitua o
par de casquilhas.
No caso da capa do mancai necessitar substituio e a folga fr
menor do que 0,025 mm (0,001"), no havendo rebarbas nem cortes, empregue calos da espessura conveniente entre a capa e o bloco.
Casquilho com 0,05 mm (0,002:') de infra-medida _pode~ ser usado
para que se obtenha a folga presenta..: Se, mesm.o assim, :r;ao se c~nse
guir a folga certa, retifique o munhao para a mfra-rned1da segumte.
86

Fig. 59-E- Motor L-4 suspenso com

a ferramenta M-680363
Fig. 58-E - Remoo e instalao do
casquilho posterior com um alicate.

Proceda do mesmo modo em relao aos demais mancais e dpois

d~ instala;dos todos os mancais, gire a rvore para verificar se se mo-

VImenta livremente, sem arrasto excessivo.

Mea a folga longitudinal, corno mostra a fig. 57-E, com um calibrador de lminas nos mancais posterior e anterior.
SUBSTITUIO DOS CASQUILHOS
foi retirada (motor fora do
, insSe a rvore
tale os novos casquilhas depois de selecionados, como j foi descrito.
Com a rvore de manivelas instalada, para substituir todos os casquilhas superiore?, menos o do mancai posterior, coloque o sacador-colocador de casqmlhos no furo de lubrificao do munho ou, na falta
deste use um contrap.ino dobra~o. Gire. a rvore no sentido de rotao,
d~ modo que o casqmlho s~penor deslize para fora. Depois de determmar ? tamanho do casqmlho a ser usado, lubrifique e introduza sua
extremidade sem entalhe entre a rvore e a extremidade entalhada do
bloco. Faa deslizar o casquilho para seu lugar e retire a ferramenta.
Para retirar o casquilho superior do mancai posterior cujo munho
no, J?Ossui furo _de lubrificao, desloque para fora o ~asquilho com
auxilio de um pmo sacador pequeno e um martelo. Com um alicate
com as mandbulas encapadas, prenda a borda do casquilho e gire a
rvore para retir-lo. (Fig. 58-E)
Coloque o novo casquilho de tamanho selecionado bem lubrificado
pela extremidade lisa, sem entalhe, entre a rvore de manivelas e ~
extremidade entalhada do bloco. Use novamente o alicate mencionado
para introduzir o casquilho no lugar. Note-se que nos ltimos 6 mm
pode-se s~gurar com o alicate apenas o defletor ou bat-lo no lugar com
um punao.
Coloque depois os casquilhas inferiores e aperte as capas dos mancais conforme as especificaes.
87

VEDADOR DE

DO MANCAl

ser feit?. com o motor no veculo.

e retire
do carro em
solte os coxins
nos motores

se
tato devem estar peJrfeltame~n
uma lente na vei:nca(~ao
Para retirar o
fusos por um
Na
vedador novo no lado
o cabo de um martelo enquanto
a
de
"""""""''"" deve ficar voltada para a frente e todo o cuidado
u.u>pvJlA"'"'""" para
as bordas internas do vedador.
colocao dos casquilhas,
somente as superfcies de
contato com os munhes.
Passe leve camada de composto vedador nas quatro extremidades
do vedador e na rea adjacente ao encaixe. Passe uma leve camada, de
leo de motor na rea de contato do vedador, de modo que o leo
venha molhar as partes untadas com o composto vedador.
Coloque o mancai com cuidado apertando os parafusos com suavidade. Force para a frente a rvore de manivelas para que o mancai
se alinhe com o flange de escora e s depois ento aperte os parafusos
a toro de 8,300 a 9,650 kgm (60 a 70 lb-p).
Recoloque o carter com as precaues e cuidados j descritos, usando juntas novas. Abastea o carter com leo prprio e deixe o motor
funcionar durante meia hora a 1. 000 rpm, a fim de constatar se h
vazamentos.
a.U.UUIV<;;

Fig. 62-E _

Vedador do tipo mechavedadora.

Fig. 61-E- Vedador do tipo labial

SUBSTITUIO (TIPO MECHA VEDADORA)

Com 0 motor no lugar s possvel substituir a parte da mecha

que fica na capa do mancai.
.
D is de retirada a capa do mancai, retire a mecha. u?ada, hmpe
epo
. t 1 a mecha nova compnmmdo-a com
~~!1f~~a:~~t: r~~i~~ :a:~d~ epresso da extremidade para dentr~.
Corte as pontas da me~ha, de modo que fiquem rentes com o manca .
(Fig. 62-E). .
. substituir a metade superior, o motor dever
ser r~:i~~d~eJ! r~~~rc~~ a rv<;>re de manivelas. Os cuidados de montagem so os mesmos j descntos.
POLIA E CUBO DA ARVORE DE MANIVELAS (L-4)
SUBSTITUIO

Fig. 60-E - Remoo do vedador do

mancai posterior com uma chave de
fenda.

88

.
torna-se necessrio esvasi-lo e des. Retire o rad~ador, ~~~ ~ ~~~ernador e retire a correia. Retire a
llgar as manguerras.
polia.
89

Fig. 63-E -

mstalao do compensador hannn.ico

O cubo retirado com o extrator M-680687 (fig. 2-E).

Passe leo de motor na rea de contato do vedador anterior com
o cubo, coloque o novo cubo na posio certa na rvore de manivelas
e na chaveta e coloque-o com uma pequena marreta.
Com a ferramenta M-680660 introduza o cubo na rvore at encost-lo na engrenagem. Note-se que a rvore sobressai ligeiramente
atravs do cubo.
Coloque a polia no cubo de modo que os dois furos de medida idnticas (3/8"), fiquem alinhados, para que a marca de sincronizao da
polia fique na posio correta.
Instale a correia do ventilador e ajuste sua tenso, como mostra
a fig. 9-A. Volte a colocar o radiador, ligue as mangueiras e faa um
teste quanto a vazamentos.
COMPENSADOR HARMOHICO (L-6)

Fig. 64-E - Localizao dos furosguia para colocao do volante do

motor

Fig. 65-E- Verificao da compresso

VOLANTE DO MOTOR

SUBSTITUIO
se fr necessrio retirar o volante do motor para ~ub~titu-lo ou
para realizar qualquer outro servio no mesmo, retrre pru;ne1ram~nte o
conjunto cta caixa de mudanas e embreagem como esta descnto no
capitulo que trata dessas unidades.
..
_
Antes de instalar o novo volante ou o mesmo, veriflqu~ se nao
existem rebarbas nas superfcies de contato do volante e da arvore de
manivelas eliminando-as, se as houver.
.
Para perfeita colocao do volante, existe um furo-gma no flange
e outro no volante, os quais devem ficar alinhados na montagem, como
mostra a fig. 64-E.

O compensador harmnico, que s se encontra nos motores de

6 cilindros, preso por 2 parafusos de 3/8" e 1 de 5/16", como a polia

dos motores de 4 cilindros, justamente para serem colocados sempre

na mesma posio.
Para retirar o compensador, retire o radiador, e as mangueiras, a
correia do ventilador e a polia de acionamento dos acessrios, se houver.
Instale no cubo do compensador a ferramenta M-680687, de modo
idntico ao ilustrado pela fig. 2-E e saque o compensador. Retire depois
a ferramenta.
Para colocar o compensador harmnico, lubrifique com leo de
motor a superfcie de contato do cubo com o vedador de leo da tampa
das engrenagens da distribuio.
Com auxlio das ferramentas M-680660 e M-680681, coloque o compensador, como mostra a fig. 63-E at que seu cubo se encoste na engrenagem da rvore de manivelas . Retire as ferramentas.
Instl!'-le as partes que foram retiradas, ajuste a tenso da correia
do ventilador e ponha o motor em funcionamento a fim de constatar
se h vazamentos.
90

REGULAGEM COMPLETA DO MOTOR

A regulagem completa do .motor torna-se necessana quando se

realiza reforma total ou parcial, quando se notar funcionamento
irregular ou depois de determina~os perodos de quilometragem. Os
itens a serem revistos so os segumtes:
Verificao da compresso

Ponha 0 motor em funcionamento at que atinja sua temperatura

normal de trabalho.
.
Verifique a carga da bateria e a rotao do motor de partida, se
est dentro das especicaes.
. _
Retire 0 filtro de ar e trave o acelerador na pos1ao completamente
aberta. o afogador deve estar na posio vertical, de descanso.
91

Retire as velas, limpando anteriormente seus alojamentos com ar

comprimido, a fim de evitar a penetrao de partculas de terra no interior das cmaras de combusto.
Verifique se os tuchos esto bem regulados - pg. 64.
Verifique a tenso da correia do ventilador - pg. 14.
Aplique no orifcio das velas o medidor de compresso (fig 65-E),
e acione o motor de partida at obter a compresso mxima. O aparelho
deve ficar bem empurrado no orifcio da vela.
Proceda do mesmo modo em todos os cilindros, anotando os
resultados obtidos. A presso especificada de 9,140 kg/cm 2 (130
lb/pol.2), com a tolerncia mxima de 0,700 kg/cm2 (10 lb/pol,2) para
mais ou para menos.
Se as leituras obtidas apresentarem diferenas superiores a tolerncia, despeje em cada cilindro uma colher de sopa de leo de motor
SAE 20 e mea novamente a compresso. Se a presso obtida no novo
teste se mantm a mesma ou apresenta ligeira diferena, a falha deve ser
proveniente das vlvulas. No entanto, se a presso aumentar de modo
considervel, indcio de aumento da folga entre os anis de segmento
e as paredes dos cilindros, cilindros desgastados e avalizados, no caso de
motores com alta quilometragem.
Quando dois cilindros adjacentes apresentam presso muito baixa
ou quase nula, a falha devido ao rompimento da junta do cabeote.
Se a junta estiver em mau estado em toda a sua estrutura, a leitura
ser baixa em todos os cilindros, o que s pode ocorrer em motores com
quilometragem muito alta. Em tal caso, o motor apresenta baixo rendimento e falhas constantes.
Reaperto dos parafusos do cabeote

Reaperte os parafusos do cabeote a toro de 12,5 a 13,8 kgm

(90 a 100 lb), comeando do centro para a periferia. (V. fig. 6-E, pg. 57)
Regulagem das vlvulas

A regulagem inicial dos tuchos hidrulicos est descrito a pg. 64.

Exame das velas de ignio

Retire as velas e examine-as. Se os eletrodos estiverem em bom

estado, limpe e calibre os mesmos, como est descrito pg. 26.
Manuteno do carburador

Retire-o do seu flange, desmonte-o e lave todas as peas em solvente,

verificando seu estado e substituindo o que for necessrio. Carburador
DFV - pg. 36; carburador Solex-Brosol - pg. 41.
Platinados do distribuidor

Retire a tampa do distribuidor e verifique o estado dos platinados.

Se estiverem ligeiramente speros, limpe-os; se se apresentarem picados,
92

substitua-os (pg. 24).

a folga (pg.
de permanncia com <:~.u,~:~..tcu.~.<:~.t~cLu prpria.

Se o distribuidor foi
25.
Regulogem do

a instalao se faz como est descrito

da

pg. 24.

Teste de vazo da bomba de

Regulogem do mcm::ho-lento -

DEFEITOS NO MOTOR E

30.

pgs. 40 e 45.
AUXILIARES

O motor no porte
Sistema de ignio - Verifique primeiramente se o sistema est
em ordem, fazendo a prova da centelha. Retire o cabo de alta tenso do
centro da tampa do distribuidor e aproxime-a a cerca de 5 mm. de uma
parte metlica do motor, longe do carburador. Outra pessoa aciona
o motor. Se o sistema estiver em ordem, devem saltar centelhas entre a
ponta do cabo e o motor. A prova pode ser feita tambm entre a ponta
do cabo da vela e uma parte metlica do motor, o que mais conveniente, pois fica logo comprovado que o rotor e a tampa do distribuidor
esto perfeitos. Estando perfeito o sistema de ignio, o que ficou
comprovado pela prova da centelha, o defeito se localiza no sistema
de alimentao, excluindo-se a probabilidade remota de quebra de
partes internas (rvore de manivelas, bielas, etc.).
Se no ocorrer a centelha na prova citada, o sistema de ignio
est com alguma falha, interrupo, curto-circuito ou outro defeito.
Para comprovar se a corrente est chegando at a bobina, desligue o
cabo do terminal positivo da bobina (V. fig. 1-B, pg. 16) e arraste-o
levemente em uma parte metlica; ocorrendo centelhamento, a corrente
est chegando at a bobina, e se no houver centelhamento, o cabo
da bobina chave est interrompido, ou a chave, defeituosa. A seguir,
retire a tampa do distribuidor e estando a chave ligada e os platinados
unidos, separe-os com uma chave de fenda. Havendo leve centelhamento,
fica comprovado que a bobina est perfeita. Em caso contrrio, isto ,
se a corrente est chegando at a bobina, e no chega at os platinados,
a bobina est defeituosa.
Os platinados, por sua rdua. funo, constituem a parte mais
sensvel a defeitos e devem merecer especial ateno. Verifique e calibre
a abertura como est descrito no captulo "Sistema de Ignio", pg. 21.
Verifique todas as conexes do sistema e a tampa do distribuidor,
se tem os cantatas metlicos internos em bom estado. Essas falhas,
podem dificultar a partida, mas no impedi-la por completo.
Verifique tambm o condensador, que pode estar em curto circuito.
93

Sistema de alimentao -

se o motor se recusa a
alimentao.

Se o sistema de ignio est perfeito e

o defeito se encontra no sistema de

1) - Defeitos na bomba de gasolina- Desligue a conexo do tubo

de presso, no carburador (V. fig. 21-C, detalhe acima, a esquerda,
pg. 40). Coloque uma estopa na extremidade do tubo e acione o motor
durante alguns segundos - a gasolina deve ser debitada em jatos
regulares. Em caso negativo, a bomba est defeituosa, ou h obstruo
no cano de presso (que liga a bomba ao carburador) ou no tubo de
aspirao, (que traz a gasolina do tanque), casos rarssimos. Os defeitos
mais provveis se localizam no diafragma e nas vlvulas da bomba.
(V. pg. 29)
2) -Defeitos no carburador- Os defeitos no carburador que podem
impedir por completo a partida so os seguintes:
Afogamento - Provocado por defeito na agulha da bia, que no
veda de modo efetivo a entrada da gasolina.
Obstruo dos gargulantes e passagens internas - Retire os gargulantes e limpe-os unicamente por sopro (nunca us'e arame). Permanecendo o defeito, desmonte o carburador para limpeza das passagens
internas, embora a obstruo dessas passagens seja de rara possibilidade.
Borboleta do acelerador emperrado -

3
4
5 6 7
8

Vlvula de agulha da bia vedando mal ou emperrada.

.Filtro de gasolina parcialmente obstrudo.
Gargulante de marcha-lenta obstrudo.
Vlvula de marcha rpida presa.
Canais de marcha-lenta sujos ou obstrudos.
Filtro de ar muito sujo.

Funcionamento irregular na marcha-lento

1
2
3
4
5

Marcha-lenta mal regulada.

Gargulante de marcha-lenta parcialmente obstrudo.
Canais de circuito de marcha-lenta parcialmente obstrudos.
Vlvula de ventilao do carter obstruda.
Bomba de gasolina defeituosa (vlvulas, diafragma, parafusos
soltos).
6 - Entrada de ar "falsa" entre as partes do carburador e entre este
e o coletor de admisso.
7 - Defeitos no sistema de ignio (velas sujas, falhando, platinados
descalibrados, ignio fora de ponto).
8 - "Compresso desigual entre os cilindros (vlvulas fechando mal,
junta do cabeote defeituosa, anis dos mbolos gastos ou partidos).

Verifique e corrija.
Acelerao deficiente

Partida difcil a frio

1 2 3
4
5
6
7

Falta de habilidade do motorista - afogamento.

Borboleta do abafador fechando mal - verifique o curso da haste
e o cabo de comando.
Bomba de gasolina com defeito (vlvulas ou diafragma defeituosos)
Filtro de gasolina parcialmente obstrudo.
Vlvula de agulha da boia presa.
Bomba de acelerao do carburador defeituosa.
Entrada de ar "falsa" entre o carburador e o flange do coletor
de admisso ou pela tomada de suco, ou nos mancais do eixo da
borboleta.

Partida difcil a quente

12 94

Falta de habilidade do motorista - afogamento, denunciado pelo

forte cheiro de gasolina. Espere alguns minutos e d partida com
o acelerador totalmente calcado, sem bombear no pedal.
Nvel da cuba de nvel constante variando.

1 2 3 4 5 -

Bomba de acelerao defeituosa (se o carburador for da marca

Solex, substitua o diafragma e verifique o gargulante. Se for DFV,
retire a tampa e verifique a vlvula).
Vlvula de marcha rpida presa.
Parafuso de regulagem da mistura mal regulado.
Defeitos no sistema de ignio (velas sujas, platinados sujos e
descalibrados, ignio fora de ponto).
Baixa compresso (vlvulas fechando mal, junta do cabeote em
mal estado, anis de segmento gastos ou partidos).

falta de fora

1
2
3
4

~-

Baixa compresso (vlvulas, junta do cabeote, anis e mbolos).

Defeitos na ignio - velas sujas, platinados sujos, descalibrados
e desregulados, ignio fora de ponto.
Mistura muito "pobre" - carburador mal regulado , sujo internamente. Entupimento parcial dos canais internos, gua em
mistura com a gasolina. Bomba de gasolina falhando.
Filtro de ar muito sujo, abafador parcialmente fechado.
95

24.

3 4 -

carter em mal estado, parafusos do carter frouxos, junta do carter

das engrenagens da distribuio estragada, parafusos da tampa
frouxos, junta da tampa superior em mal estado, afrouxamento
da bomba de gasolina, vedador do carter das engrenagens estragado, vazamento pelo mancai posterior para a carcaa do volante
do motor.
Entupimento das passRgens de retorno do leo do carter das engrenagens para o carter do motor, dando lugar a vazamento no cubo
da polia do ventilador na rvore de manivelas.
Queima de oleo (anis de segmento gastos ou partidos, ou colados
nas canaletas, orifcios do anel de controle de leo obstrudos,
paredes dos cilindros desgastadas, avalizadas, corrodas, folga
excessiva entre o mbolo e as paredes dos cilindros.

Consumo excessivo de gasolina

1 -

2 3 4 -

do motor

ou com tenso insuficiente- pg. 14.

permanecendo na posio fechada -

2 -

Termostato

3
4 -

Bomba d'gu defeituosa- pg. 14.

Entupimento do sistema de arrefecimento- radiador parcialmente
obstrudo.
Ignio fora de ponto- pg. 24.
Vlvula de pr-aquecimento emperrada ou defei~uosa.
Afogador puxado, depois do motor j aquecido.
Freios muito justos, embreagem patinando.

5 6 -

Maus hbitos do motorista (aceleraes rpidas e desnecessrias;

permanncia durante muito tempo nas marchas baixas sem necessidade; acelerar com violncia e freiar logo a seguir; manter o
motor acelerado, a marcha engrenada e o pedal da embreagem
calcado, aguardando a passagem do sinal.
Abafador (afogador) parcialmente fechado.
Filtro de ar muito sujo.
Defeitos no mecanismo da bia (bia furada, nvel muito alto,
vlvula do estilete vazando ou presa,
Carburador mal regulado.
Vlvula de ventilao do carter presa.

11.

5 6 7
8 -

O motor demora a atingir a temperatura de funcionamento

1 2 -

Termostato defeituoso, inoperante - pg. 11.

Vlvula de controle da temperatura inoperante- pg. 46.

Consumo excessivo de leo

1 2 96

Altas velocidades.
Vazamentos diversos (bujo de drenagem mal apertado, junta do

ESPECIFICAOES DOS MOTORES

Bloco do motor

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Em linha, vlvulas na cabea

Nmero de cilindros (L-4 - "2 500") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
(L-6 - "3 800" e "4 100") . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Cilindrada
"2 500" .......... 2,5 litros aprox. (153 poleg. cbicas)
"3 800" .......... 3,8 litros aprox. (230 poleg. cbicas)
"4 100" .......... 4,1 litros aprox. (250 poleg. cbicas)
Dimetro dos cilindros (todos) .................. 98,43 mm (3,875")
Curso do mbolo - "2 500" e "3 800" . . . . . . . . . . . 82,55 mm (3,250")
"4 100" ..................... 89,7 mm (3,531")
Taxa de compresso (todos) ................................ 7 : 1
Ordem de exploso- 4 cilindros ................ 1
3-4
2
6 cilindros . . . . . . 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
97

Presso da compresso (todos): 9, 150 0,700

Potncia mxima (SAE) - "2 500" . . . . ..
"3 800"
"4 100"

cm2 (130 10
80 HP a 4 000 r.p.m.
125 HP a 4.000 r p.m.
138 HP a 4.000 r p.m.

rvore de manivelas

Nmero de mancais principais: L-4 . . . . . . . . . ...... .

L-6 ............. " .. .
Dimetro dos munhes (todos) .. 58,38 a 58,40 mm
Comprimento total dos mancais n.os 1 a 4
Comprimento total do mancai n. 0 5 - L-4 . . .....
L-6
Comprimento total do mancal n. 0 6 (L-6)
Comprimento total do mancai n. 0 7
]dancal de escora: lr4 ................. .
L-6 ........................ .
Folga longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 a 0,15 mm
Folga entre o munho e o casquilho (servio) u ......,...j'""

5
7

Dimetro dos moentes . . . . . . . . . . . .

a
Folga entre o moente e o casquilho
a 0,069 mm
Folga longitudinal entre a biela e o moente

46 8
45

rvore de comando de vlvulas

Nmero de mancais: L-4 . . . . . . . . . . . . . ....... .

L-6 ...................... .
Acionamento: L-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engrenagem
lr6 . . . . . . . . . . . . . . . . engrenagem de alumnio

3
4

fibra
fibra

~mbolos

Material dos mbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

de auuuu
Folga na saia (servio) .......... 0,025 a 0,064 mm
Dimetro do pino . . . . . . . . . . . . . . . 23,54 a
mm
Encaixe do pino .............................. Prensado
Descentralizao do pino . . . . . . . . . .
a 1,65 mm
Folga do pino no mbolo (servio) .. 0,013 a 0,025 mm
Nmero de anis de compresso ....................... .
Material dos anis de compresso . . Ferro fundido
anel
98

99

EMBREAGEM
fRENTE
VISTA A

"A"
l9

17

15

Fig. 1-F -

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Embreagem, caixa de mudanas e seus comandos externos

(Caixa de mudanas de 3 velocidades)

- Bucha, arruela e mola

-Pedal da embreagem
- Amortecedor e anel retentor
- Alavanca de mudanas
- Ajustador dos controles da caixa
de mudanas
- Bucha, braadeira e pino giratrio
- Plat e volante do motor
- Alavanca do eixo de mudanas
de 3.a e 4.a marchas
- Caixa de mudanas e exteno
100

10 -

Alavanca do eixo de mudanas

de 1.a e r e bucha de borracha
11 -Mola da embreagem
12 - Mola e bucha especial
13 - Tampa inferior da carcaa da
embreagem
14 - Mola e bucha especial
15 - Assento esfrico -Liame intermedirio
16- Garfo da embreagem
17 - Liame de 2.a e 3.a marchas
18 - Cabo da embreagem
19 - Liame da 1.a e marcha a r.

A embreagem do Chevrolet Opala do tipo de mola de diafragma,

mais conhecida pela denominao de "chapu de chins", devido a
forma de sua mola de presso. Suas partes constituintes so as seguintes: o plat, que incorpora o disco de presso, a mola de diafragma
("chapu de chins") e o suporte, o disco de frico ou disco de embreagem, o colar, ou rolamento de encosto, o garfo e tirante de comando,
com seu pedal de acionamento.
O pedal do tipo suspenso e comanda a embreagem atravs do
cabo de embreagem (18, fig. 1-F), o qual, por sua vez, atua sobre o
garfo. Assim, quando se pisa no pedal, o cabo puxa uma das extremir
dades do garfo, que gira em sua rtula, de modo que a forquilha que
sustenta. o rolamento de encosto se desloca a frente, forando os dedos
da mola de diafragma, de modo que sua tenso se anula e o disco da
embreagem fica solto, interrompendo-se assim o movimento do motor
a caixa de mudanas, j que a rvore primria da caixa se engata no
cubo estriado do di\Sco da embreagem. Se o pedal solto, o garfo volta
a posio de repouso, assim como o rolamento, de modo que a mola
de diafragma volta a comprimir o disco de presso e este o disco de
embreagem contra o volante do motor e todo o conjunto torna-se rgido,
girando como se fosse uma s pea, se o motor posto em funcionamento.
A embreagem desempenha um rduo trabalho, principalmente no
trnsito congestionado das cidades, obrigando ao seu emprego contnuo
p~ra a constante mudana de marchas, de modo que as peas
sujeitas a maior atrito se desgastam e precisam ser substitudas. Dentre
essas peas, destacam-se o disco de embreagem, a mola de diafragma,
e o rolamento de encosto.
RETIRADA DA EMBREAGEM

Retire a caixa de mudanas e carcaa da embreagem como est

detalhado no captulo "Caixa de Mudanas".
Desaperte os 6 parafusos de fixao do plat ao volante, de modo
progressivo, ou seja, um pouco de cada vez e em cruz. Retirado o plat,
o disco fica livre para retirada.
101

Faa marcas com

nas beiradas do disco
suporte do plat,
do que retire os 3
setas na fig. 3-F e as molas de
Inspecione todas as
. mola de
mente nas pontas
etc As peas que constituem
isolal1aJmente. de modo que, se
estiver
ser lavados
e o rolamento de encosto no
de
selada.
o :rolamento do
errlpiegna.ao de
sinal de que o vedador da rvore
est defeituoso e deve ser substitudo

Verifique as superfcies de atrito do volante do motor e do disco

de presso, usando uma rgua para medir o paralelismo das superfcies. Verifique o rolamento de encosto no que diz respeito a encaixe
frouxo na luva do retentor do rolamento da rvore primria da caixa
de mudanas. Examine o disco: se estiver desgastado, sujo de leo, com
guarnies soltas, molas amortecedoras quebradas ou empenado, substitua o disco.
Verifique tambm se o disco desliza suavemente nas estrias da
rvore primria. Se as estrias de um ou de outro elemento estiverem
speras ou gastas, substitua o que fr necessrio. Examine a rtula
do garfo e a mola. Se preciso, pode-se dobrar a mola da esfera em direao garfo
Montagem - Coloque o plat no suporte da embreagem, observando a posio correta, pelo alinhamento das marcas :1 puno feitas
anteriormente Instale as molas ds retorno, os parafusos e
apertando-os a toro de 1,5 kgm (11 lb-p).
Substituio da bucha-guia - A bucha-guia, que suporta a extremidade da rvore primria, do tipo impregnado de leo e prensada
em cavidade da rvore de manivelas. Se estiver desgastada, use a ferramenta M~680693 para retir-la e a ferramenta M-680655 para colocar
a bucha nova
INSTALAO DA EMBREAGEM

2-F

Proceda de modo inverso ao descrito em relao a retirada da embreagem. No entanto, antes de apertar os parafusos do plat, centralize o disco da embreagem com a ferramenta M-680769. como mostra
a
4-F.

REGULAGEM DO CURSO LIVRE DO PEDAL

O curso livre do pedal aquele percorrido pelo pedal entre a
de re:pouso at o ponto em que se faz sentir a resistnca
de regulagem (fig. 6-F) e
Solte a porca de trava do
de modo que a distncia entre a cabea e a face da carcaca
de 26,6, usando o gabarito prprio.
depois a porca de trava~1ento.
Um ajudante retm o pedal contra o batente de borracha
o
levemente
de modo a sentir que o rolamento de encosto
nos dedos da moda de diafragma ("chapu de chins"). Com esses
foi predos elementos nessa posio, instale o cabo de comando
viamente
e coloque o anel de trava no canalete que permita o mximo esticamento do cabo (fig. 7-F), sem
novamente a mola de retorno e o protetor de

da

103

~0797

~ ''"'"'
/

0.79 5
G AR F.O

A regulagem final se faz agindo-se sobre o parafuso da

at que se obtenha um curso livre no pedal de 20 a 25 mm.

o. 799
ROLAMENTO

r0.796

-<J,
I

PORCA

Fig. 6-F - Localizao do parafuso de regulagem.

0.8 3 9
PLAT
COMPLETO

6 6 9
ARRUE"t A

~0681

0.679
COBERTA

PARAFUSO

o. e e s
DISCO

0.666

VOLANTE

Fig. 5-F -

104

Fig. 7-F - Peas que fazem parte da regulagem

do pedal.

Peas da embreagem destacadas

105

,....

..

3 VELOCI
A caixa de mudanas de 3 velocidades do Chevrolet Opala do
tipo convencional, com todas as trs marchas sincronizadas. Seus elementos principais so a rvore primria, a rvore secundria, o trem de
engrenagens intermedirio ("carretel"), a engrenagem intermediria
de marcha-a-r e seu'eixo

1-G).

A rvore primria sustentada por um rolamento alojado na carcaa da embreagem em sua parte posterior, enquanto sua extremidade
anterior se
em uma bucha prensada numa cavidade da parte posterior da rvore de manivelas. As estrias da rvore primria engrenam
nas estrias do cubo do disco da embreagem.
A rvore secundria incorpora as engrenagens corredias e os cubos
de sincronizao e sua extremidade anterior se encaixa em um mancal
de 15 roletes situado na cavidade da rvore primria. Sua parte mdia
se apia em um rolamento alojado na carcaa da caixa e suas
estrias se encaixam nas estrias da luva da rvore de transmisso.

O trem de engrenagens intermedirio tem seu eixo apoiado em

duas carreiras de roletes em ambas as extremidades, em um total de
92 roletes. Nos modelos a partir de 1971, o trem de engrenagens uma
pea nica, no tendo mais o eixo separado (fig. 2-G) e suas extremidades se apoiam em rolamentos de roletes, constituindo esse detalhe a
diferena bsica entre os dois modelos.

L[JJ4.4U

AA'IItUELA

A engrenagem intermediria de marcha-a-r tem seu eixo apoiado

em mancais usinados na prpria carcaa e travado por uma esfera de
travamento.

l:m4.422

ROLHE

4.003
CAIXA
COMPLETA

l:m4.422
ARRUELA

lll

4.425

JGO DE
ROLETE$
E ARRUELAS

4.005

~[JJ4.422
ff!!Jf

JGO DE
JUNTAS
1]]4.422.
ROLETE

Fig. 1-G -

ARRUELA

Componentes internos da caixa de mudanas 1969-78

As engrenagens possuem dentes helicoidais projetados para sustentar tores elevadas e altas velocidades com o mnimo de atrito,
sem gerar, portanto, calor excessivo e rudos durante o funcionamento.
A troca de marchas feita por um sistema composto de alavanca de
mudanas, trambulador, tirantes, braos, garfos e luvas.
O manejo correto da caixa, a troca de engrenagens no devido tempo,
com o emprego correto da embreagem proporcionam longa durao a
esse mecanismo, usinado com tolerncias mnimas e alta preciso, mesmo se tratando de uma fabricao em srie.
107

~;:::,:..

SERVIOS MECANICOS NA CAIXA DE MUDANAS

Retirada

76

!;E L A

4 356 A

RETENTOR

4 3 57 A
PORCA

~J

.,~

4 355 A
ROLAMENTO

ARRUELA

3 52 A
ROLETE

38 3 A

CONE

Coloque o carro no elevador, cavaletes ou no poo.

Retire o radiador, depois de esvasilo e prenda o motor com uma talha.
Desligue os liames que se prendem
a caixa: cabo flexvel de comando da
embreagem, varetas de mudanas e
cabo do velocmetro.
Retire a rvore longitudinal (Fig.
L."i)-H) e coloque o copo vedador ..... .
M-680763 na extremidade da caixa
para evitar vazamento do leo, ou drene a caixa antes da operao.
Solte os parafusos que prendem a
extenso na travessa.
Incline o conjunto do motor-embreagem-caixa de mudanas at que esta
se liberte do alojamento no assoalho.
Retire ento os 4 parafusos de fixao da travessa e afaste-a.
Retire. os parafusos que prendem a
carcaa da embreagem ao bloco do
motor e retire a caixa, puxando-a para
traz, com cuidado para no danificar o
disco da embreagem.
Instalao

4 4 17 A

,.

ENGRENAGEM

1!1- ......,..,
~

{ID4J84A
CHAVETA

(]] 4.384 A

ANEL
4 4 22 A

ROLAMENTO

4422
ANEL

A~~
~

4 435 A_____...()

-_.

Naturalmente, a instalao se faz

em sentido inverso ao da remoo,
tomando-se os cuidados seguintes:
A introduo da rvore primria
atravs das estrias do disco e na bucha
do volante do motor deve ser feita
cuidadosamente.
Os parafusos de fixao da carcaa
ao bloco devem ser apertados alternadamente e progressivamente.
.
Na instalao dos liames de controle,
ligue primeiramente o de 2.a e 3.a e
depois o de 1.a e marcha a r.
Proceda a regulagem dos liames como se detalha adiante.
Abastea a caixa com 1,3 litros de
leo Elco SAE 90, hipoide (MIL-L2105B).

Fig. 3-G - Conjunto das carcaas da

embreagem e da caixa no suporte
Retire o anel de trava da rvore secundria com auxlio do alicate .....
M-680761. (Fig. 4-G).
Retire os parafusos de fixao da
caixa a carcaa da embreagem e retire
a carcaa da caixa de mudanas com
a ferramenta M-680767 (fig. 5-G).
Levante o eixo do trem de engrenagens com a ferramenta M-680768 o suficiente para libertar o mancai na carcaa da embreagem e afaste o trem de
engrenagens (guarde as arruelas espaadoras).

Desmontagem do conjunto

ESFERA

4.430 A
[NGAf:NAGEM

Fig. 2-G -

108

Componentes internos da caixa de mudanas a partir de 1971

Retire o leo pela extremidade posterior, se ainda no drenou a caixa.

Monte o conjunto no suporte de bancada M-680751, fig. 3-G.
Retire a trava da engrenagem do
sem-fim do velocmetro e puxe a engrenagem com a mo. Na verso taxi,
a engrenagem de ao e retirada
:::om auxlio da ferramente M-680759.

Fig. 4-G -

Remoo da engrenagem
do velocmetro
109

Desmontagem da rvore primria

A rvore primria se constitui de
poucas peas e se preciso desmont-la,
proceda assim:

ramentas M-68.0764-1 e 2 e um tarugo

e da prensa.
Aperte a porca girando-a para a esquerda.
Desmontagem da rvore secundria
Retire a luva de sincronizao da
2.a e 3.a e marque a posio da luva no
cubo de sincronizao. Guarde as chavetas e a mola.
Retire o anel de trava do cubo de
2.a e 3.a velocidades, retire a mo o
cubo e a engrenagem livre da 2.".
Guarde a mola.
Montagem da rvore secundria

Fig. 5-G - Retirada da carcaa

caixa de mudanas.

da

Fig. 7-G - Remoo do rolamento da

carcaa da cab:a de mudanas.

Retire o conjunto da rvore secundria, guardando' o anel sincronizador

de 3.a velocidade. Retire tambm a
capa retentora do rolamento da rvore
primria e seu anl de trava.

Fig. 8-G -

Fig. 6-G -

Remoo da rvore primria.

Retire o conjunto da rvore primria

com a 'ferramenta M-680752 (fig. 6-G).
Para retirar o rolamento da carcaa
da caixa de mudanas, abra o anel com
a ferramenta M-680756 e force o rolamento com a ferramenta M-680752-1 e
a prensa (fig. 7-G).

110

Remoo da porca
retentora.

Prenda a rvore em uma morsa

(fig. 8-G) e, empregando a chave ...
0
n. 680753, retire a porca retentora e o
rolamento da rvore primria. Lembremos que a porca possui rosca esquerda.
Para retir-la, vire a chave a direita.
O rolamento se retira com a prensa
e as ferramentas (M-680764-1 e 2).

Monte o conjunto sincronizador de

1.a marcha, observando que a parte
mais curta do cubo fica voltada para
a extremidade estriada da rvore.
Coloque o conjunto de sincronizao
da 1. a com a engrenagem com auxilio
da prensa e das ferramentas M-680764-2
e M-680765, como mostra a fig. 11-G.
Prense o cubo com cuidado alinhando
as chavetas com seus respectivos entalhes do anel sincronizador.
Monte o cubo de sincronizao de
2.a e 3." Insira sobre a extremidade
curta da rvore a engrenagem livre da
2-" eom seu anel sncronizador.
Observe que o lado enlco da engrenagem fica voltado para cima Monte
na rvore o conjunto sncronizador de
2." e
marchas Na
o calo interno saliente do cubo
estar
voltado para cima Verifioue se os Pntalhes dos anis sincronizadores esto
alinhados com as chavetas do cubo.
Coloque por fim o anel de trava do
conjunto de 2-" e 3a velocidades nas
ranhuras da rvore secundria.
Montagem do conjunto da caixa
Coloque na caixa o conjunto da rvore primria com auxlio da prensa,
tendo lubnficado o rolamento.
A
1:oloque o
retentor
do rolamento com sua
na carcaa da Pn'"'''"''v'''
da rvore

Montagem da rvore primria

Monte primeiramente o rolamento
pelo lado oposto, com auxlio das fer-

U-G -

Montagem do cubo

Fig. 9-G - Conjunto das engrenagens

das rvores primria e secundria

Fig. 10-G -

Remoo do cubo da 1.1

Fig. 12-G - Montagem do rolamento

na ferramenta de instalao.

Fig. 13-G -

Instalao do rolamento.

Fig. 14-G- Prensagem da ferramenta.

Para montar o rolamento, coloque-o

entre as duas partes da ferramenta M680762 (fig. lZ-G) . Coloque a ferramenta no alojamento do rolamento
(fig. 13-G) e aplique a prensa at que
o rolamento fique preso pelo anl de
trava, fig. 14-G.

112

A seguir, coloque a engrenagem de

marcha a r e seu eixo, tendo o lado
abaulado dos dentes voltado para a
frente da carcaa. Ao introduzir o
eixo, observe e alinhe a cava do eixo
provida de esfera com o respectivo recorte no mancai da carcaa.
A instalao do eixo se faz de fora
para dentro. Fixe a carcaa da embreagem no suporte ferramenta M-680751.
(Fig. 3-G).
Use graxa dura para fixar os 15 roletes do mancai da rvore primria,
onde vai se alojar a extremidade da
rvore secundria.
Instale ento a rvore secundria no
mancai da rvore primria, como se
v na fig. 15-G.
Coloque os 6 espaadores e os 92 roletes (metade de cada lado) nos modelos 69-70. Nos modelos a partir de 1971,
coloque o rolamento de wletes (V. fig.
2-G).
Coloque o espaador com sua lingueta
na cava da carcaa, untando-o com
graxa para impedir seu deslocamento
na montagem (mod. 69-70).
Instale o conjunto do trem de engrenagens intermedirio, inserindo manualmente seu eixo o mximo possvel
no mancai da carcaa (fig. 16-G).
Estando os dois conjuntos das rvores montados na carcaa da embreagem, monte a carcaa da caixa de mudanas sobre esta, substituindo a junta,
com auxlio da prensa manual e da ferramenta M-680752 (fig. 17-G). Os parafusos de fixao das carcaas so
aparafusados progressivamente e antes
do aperto final, verifica-se se todas as
peas esto devidamente assentadas.
Coloque o anel de trava do rolamento de apoio da rvore secundria.
Resta instalar a engrenagem semfim do velocmetro, operao que feita a mo nos modelos convencionais
(fig. 4-G) e com auxlio da ferramenta
M-680758 nos taxis.
Monta-se na carcaa da caixa a sua
extenso, substituindo a junta e tambm o vedador de leo.

da rvore

Fig. 16-G -

Instalao do carretel

Desmontagem da tampa lateral

Na tampa lateral prende-se o conjunto dos garfos de mudanas e seus
pertences, que esto ilustrados pela
fig. 18-G.

Fig. 17-G- Montagem da caixa de

m:adanas na carcaa da embreagem.

113

Para retir-la, estando

os liames de controle,
rafusos que a prendem a carcaa.
Retire os garfos.
Retire depois os 2 parafusos de fixao dos braos de comando e retire
os eixos.
Retire a trava de presso do eixo
dos braos seletores de carnes.

4.342 A
CABO

~~::::~:::::::::::::::::;::~~;:::::::::::::COMPLETO

Montagem da tampa lateral

4.338 A
VEDADOR

\:~:.A

~~uso

~ ....
....~
RETENTOR

4318)~

- - 4 !Q

JUNTA

Fig. 18-G -

Realize as operaes descritas em

sent1do mverso. A fim de no danificar o vedador, use a ferramenta ....
M-680754, uma guia de montagem
(Fig. 19-G).
Na montagem dos braos seletores,
no troc-los, observando as seguintes
diferenas: O superior tem lingueta retorcida para baixo na parte mais curta, enquanto que o inferior tem lingueta retorcida para cima na parte
mais longa. Essa disposio
que a mola fique ancorada s
tas na posio horizontal.
A tampa se monta com a junta nova,
encaixando perfeitamente os garfos
nas respectivas luvas. (fig. 20-G ).
Se for preciso substituir os vedadores da tampa, use a ferramenta ....
M-680770 e um martelo para retir-la
por dentro e a ferramenta M-680754 e
um martelo para colocar o vedador
novo. (Fig. 21-G).

Fig. 20-G-

da tampa.

Substituio da engrenagem
fim do velocmetro

sem-

Essa substituio pode ser feita sem

retirar a caixa de mudanas do veculo .
Levante o carro em elevador ou cavaletes (ou em um poo (valeta).
Retire a rvore longitudinal e recolha o leo em m vasilhame limpo.
Apoie o motor em um cavalete em
sua parte posterior e solte a travessa
do coxim da extenso.
Retire a extenso.

4. 3 03 A

GARFO

t-t

Carcaa, tampa !atera! e outros componentes da caixa de mudanas

de 3 velocidades.

Fig. 19-G -

Montagem
garfo

do

eixo do
Fig. 21-G -

Instalao do

ve~ador

115

4.014 A

ARRUELA

Fig. 22-G - Acima, modo de extrair o

vedador. Ao lado, modo de instal-lo.

Retire a trava e a engrenagem com

a mo no tipo convencional (fig. 4-G)
ou usando o extrator M-680759 com a
ferarnenta M-680687 nos taxis.
Instale a nova engrenagem. No caso
dos taxis, use a ferramenta M-680758.
Realize depois as operaes descritas
em sentido inverso.
Substituio do vedador de leo da
extenso
Realize todas as operaes descritas
no item anterior, at a remoo da
extenso.
Retire o vedador com o martelo corredio e a ferramenta M-680755. (Fig.
22-G).
Instale o novo vedador com a ferramenta M-680760 e um martelo.
Instale a extenso e realize as outras
operaes em sentido inverso.

ALAVANCA
DA E! E RE

'=

Substituio da bucha da extenso

ARRUELA

H.etire a extenso corno ficou explicado.

A bucha extrada de fora para
dentro com o tarugo ferramenta .....
M-680766 e urna prensa. A bucha nova
colocada de fora para dentro com auxlio da prensa e da mesma ferramenta.

4.008 A

MOLA

CAIXA DA
TRMfStAISSO
4.041 A
ALAVANCA

11 E R

Regulagem dos limes de controle das

marchas
Coloque no lugar os lirnes de 1.a e
r (19, fig. 1-F) e de 2.a e 3.a sem apertar os parafusos.
Coloque as alavancas de controle na
posio de ponto-morto.
A linha que passa pelo centro da
alavanca do tubo de mudanas da coluna da direo deve fazer um ngulo
de 11 1 com a linha horizontal, corno mostra a fig. 23-G.
Em um raio de 4,4 mm, as linhas centrais das alavancas devem estar dentro
de 0,25 mm entre s, corno se v na
fig. 23-G, depois do aperto final dos
parafusos das alavancas da caixa de
mudanas e dos lirnes de controle.

4 030 A
ALAVANCA
11 E R

4.036 A
MOLA

':'-<.........!HSmm
"

ALAVANCA
DA 2!! E 3!

{mihimo~--

4 .03!5 A
VARETA

E R

R 44.5mm

LINHA
HORIZONTAL

Fig. 24-G Fig. 23-H -

116

Ajuste dos liames.

Mecanismo de mudanas da caixa de mudanas de 3 velocidades.

117

4 3 16
A N Et

CAIXA DE MUDANAS DE 4 VELOCIDADES

4 3 51

--[!]43eo-s
SJNCRONIZAOOR

4 3 a3
CONE

4. 3 3

e a

VEDADOR

\~~;

.._~FUSO
'\::~7

~.....

-,0'"~"
B

RETENTOR

.,, ..
......
~
~

!II. 3
ANEL

4. 3 1 g

BUCHA

4.3 ta s
VEDAOOR

4 422

ROLAMENTO

~
E.~

""
ANEL

ENGRENAGEM

Fig. 25-G -

Componentes internos da caixa de mudanas de 4 velocidades.

Fig. 26-G -

118

Carcaa, extenso, tampa, lateral e peas anexas da caixa de mudanas

de 4 velocidades.

SERVIOS MECANICOS NA CAIXA DE MUDANAS DE 4 VELOCIDADES

A caixa de mudanas de quatro marchas foi lanada em 1971, equipando os

modelos "SS". Sua aceitao ampla, no
entanto, fez com que a fbrica a tornasse equipamento optativo nos demais
modelos a partir de 1971.
A remoo e a instalao da caixa se
faz como descrito em relao a caixa
de trs marchas, com ligeiras modificaes facilmente perceptveis.
Desmontagem do conjunto
Instale o conjunto no suporte ..... .
M-680751 como mostra a fig. 27-G.
Retire os dois parafusos de fixao
do conjunto do trambulador a carcaa
e os dois parafusos de fixao do interruptor da luz de aviso de marcha a
r.

Fig. 28-G - Remoo da tampa lateral

Fig. 30-G - Retirada da engrenagem

intermediria de marcha a r.

Fig. 32-G - Separao da carcaa da

caixa da carcaa da embreagem.

sionando ao mesmo tempo a extremidade do eixo intermedirio, para que

fiquem livres ao mesmo tempo a rvore
secundria e o trem de engrenagens intermedirio.
Retire o flange retentor do rolamento da rvore primria (fig. 33-G).
Retire o anel de trava do rolamento
da rvore primria com um alicate de
expanso M~680761 (fig. 34-G) e remova a rvore primria batendo na extremidade interna com um martelo de
plstico. Retire simultaneamente o
trem de engrenagens ao mesmo tempo

Fig. 27 -G -

A caixa no suporte

Retire os 2 contrapinos de fixao

dos limes da 1.a, 2.a, 3.a e 4.a marchas,
mas deixe a alavanca de marcha a r
no lugar e remova o contrapino do lime. Retire o conjunto do trambulador.
Retire o conjunto da tampa lateral
com os garfos (fig. 28-G).
Retire a extenso da caixa com sua
junta.
Retire a engrenagem do velocmetro
(fig. 29-G) e a seguir a engrenagem
intermediria de marcha a r com seu
eixo, (Fig. 30-G).
120

Fig. 29-G -

Retirada da engrenagem
do velocmetro.

Retire o anel de trava da engrenagem de marcha a r na rvore secundria e retire a engrenagem.

Para retirar a engrenagem de marcha a r do eixo intermedirio, retire
o anel de trava e extraia a engrenagem
com o auxlio da ferramenta M-710754,
como se v na fig. 31-G.
Retire os parafusos que prendem a
carcaa da caixa a de embreagem e
a porca do parafuso esfrico.
Para separar as duas carcaas, use a
ferramenta M-680767 (fig. 32-G), pres-

Fig. 33-G -

Retirada do retentor.

Fig. 31-G- Remoo da engrenagem

de marcha a r do trem de engrenagens.

121

Fig. 34-G - Modo de retirar o anel

de trava do rolamento

Fig. 36-G - Remoo da rvore

secundria
O rolamento retirado na prensa,
com auxlio da feramenta M-680764-2,
como mostra a fig. 38-G.

Desmontagem da rvore secundria

Com o alicate de expanso, retire o
anel de trava do cubo sincronizaaor de
3.a e 4.a velocidades. (Fig. 39-G).
Retire o conjunto do sincronizador e
a engrenagem da a.a velocidade.
Inverta a posio da rvore e retire
a engrenagem da 1. a marcha e seu anel
sincronizador.

Fig. 38-G -

Remoo do rolamento

Retire o anel de trava do conjunto

sincronizador (cubo e luva) da l." ,,
2. a velocidades (fig. 40-G) e retire depois a engrenagem da 2. a marcha e seu
anel sincronizador.

Remoo da engrenagem da r de seu

eixo
Com um alicate de expanso ou uma
chave de fenda, retire o anel de trava
anterior, a engrenagem (fig. 41-G) e o
anel de trava posterior.

Fig.
- Remoo do anel de
do cubo sincronizador de 1."' e

L'>esmontagem

conjunto da tampa

Retire os parafusos das

os eixos e os garfos da
e 4.a marchas.
Retire o
garfo, a
marcha a r.
Retire a mola dos setores, o anel
os setores.
Extraia os vedadores de leo
eixos dos garfos na tampa.

Fig. 35-G - Retirada do trem de engrenagens ("carretel")

em que o conjunto da rvore secundria deslocado. (Fig. 35-G).
Retire a rvore secundria com cuidado e logo aps a rvore primria.
(Fig. 36-G).
Se o roldmento da rvore primria
estiver muito justo, use a ferramenta
M-680752.

Dt:smontagtlm da rvore primria

Prenda a rvore primria em um
torno de bancada, destrave e retire a
porca de rosca a esquerda com a chave
especial M-680753 (fig. 37-G).

122

Fil'. 37-G - Modo de destorcer

porca da rvore primria

- Retirada do anel de trava

cubo sincronizador de 3."' e 4."'.

41-G - Retirada do anel de

engrenagem intermediria de
marcha-r
123

Montagem da rvore primria

Todas as peas componentes da rvore devem estar perfeitamente limpas
e lubrificadas com leo Elco-44.
Coloque o rolamento na rvore usando uma prensa e a ferramenta ...... .
M-680764. A press.o deve ser aplicada
sobre a carreira interna.
Note que a ranhura para instalao
do anel de trava do rolamento deve ficar voltada para a frente do carro.
Prenda a rvore primria em um
torno de bancada, coloque, aperte e
trave a porca de rosca a esquerda com
a chave especial M-680753, fig. 37-G.
Montagem da rvore secundria

42-G
Extrao do vedador
leo da extenso da caixa
Remoo do vedador de leo e da budta
da extenso da caixa
Para extrair o vedador de leo da
extens.o use o martelo corredio ....
M-680755. (Fig. 42-G).
Para retirar a bucha use a prensa e
a ferramenta M-680766 (fig. 43-G).

Fig. 44-G

Remoo do rolamento da
rvore secundria

lamento para dentro, sacando-o. Retire depois o anel de trava. (Fig. 44-G).
Alargue o anel de trava do rolamento posterior do trem de engrenagens com a ferramenta M-710752 e
force o rolamento com um martelo de
plstico e a ferramenta M-710762 (fig.
45-G).

Retirada dos rolamentos da carcaa

Alargue o anel de trava do rolamento da rvore secundria inserindo a
ferramenta M-710753 no rasgo da carcaa. Com a ferramenta M-710751 e
um martelo de plstico, empurre o ro-

Retirada do rolamento de roletes anterior do trem de engrenagens

Retire o rolamento da frente para
trs com auxlio da ferramenta ..... .
M-710757, como mostra a fig. 46-G.

Coloque a engrenagem da 2.a velocidade no seu mancai do eixo.

Coloque o anel sincronizador da 2.a
velocidade.
Instale o conjunto do sincronizador
da 1. a velocidade.
Instale a engrenagem da 1.a velocidade no seu mancai.
Inverta a posi.o da rvore secundria.
Monte a engrenagem da 3.a velocidade no respectivo mancal.
Coloque o anel sincronizador da 3.a
velocidade.
Coloque o conjunto sincronizador da
3.a e 4.a velocidades (cubo e luva).
Coloque o anel de trava do cubo
sincronizador da 3.a e 4.a marchas na
sua ranhura.
Aps a montagem, guarde o conjunto
j montado em local limpo e resguardado da poeira e sujeira em geral.

Fig. 46-G - Retirada do rolamento de

roletes do trem de engrenagens

Montagem da engrenagem intermediria da marcha a r

A engrenagem presa por dois
anis. Coloque o anel de trava de encosto, a engrenagem e depois o segundo anel de trava.
Montagem da tampa
Coloque os vedadores de leo da
tampa com a ferramenta M-680754.
(Fig. 47-G).
Coloque os setores, o anel de trava
e a mola.
Introduza os eixos dos garfo~ na
tampa com auxlio da guia da ferramenta M-680754 (fig. 48-G).

trem de engrenagens
124

Fig. 47-G -Instalao do vedador da

tampa lateral.

Coloque as alavancas e seus parafusos.

Enganche a mola no seu furo na
tampa e, com a guia da ferramenta
M-680754 insira o eixo-garfo da marcha a r, encaixando a esfera na depresso do garfo.
Coloque depois a alavanca e seu parafuso.
Coloque os garfos nos respectivos
setores.

125

Montagem dos rolamentos na carcaa

o anel de trava na ranhura
rolamento da rvore
na carcaa.
Monte o rolamento na ferramenta
M-710751 e introduza-o na
pelo
externo A ranhura
mento deve
voltada
interno da carcaa. (Fig.
anel de trava na ranhura
posterior do trem de

Montagem

bem a bucha
o
extenso.
instala com a ferrae um martelo
pls-

Fig. 52-G - Montagem das rvores

primria e seeundria na carcaa

rolamento de roletes

Fig. 50-G -

Montagem do rolamento

Instalao dos conjuntos na carcaa

sincronizador da
rvore secundria.
Prenda com graxa os 15 roletes da
alojamento e
na rvore
secundria.

nova.
junta nova entre
embreagem e a da caixa de

126

Fig. 53-G - O conjunto das rvores j

montado na carcaa da embreagem

127

--------

Fig. 54-G - Montagem da carcaa da

caixa de mudanas.

caixe-a com ajuda da ferramenta ...

M-710760 de modo a obter uma unio
perfeita. (Fig. 54-G).
Antes de montar a rvore secundria, remova as rebarbas por ventura
resultantes da remoo dos anis de
trava das engrenagens.
No processo de montagem, evite o
uso de martelo de ferro, a fim de evitar danos aos rolamentos. Use somente
as ferramentas adequadas. Observe a
posio da luva de mudanas de 3.a e
4.a velocidades, procurando evitar que
ela deslize para baixo e fique travada
com suas prprias chavetas.
Coloque os outros parafusos e aperte-os de modo alternado e um pouco
de cada vez, para que a carcaa se alinhe perfeitamente com a da embreagem.
Verifique que todo o conjunto gira
livremente, movimentando a rvore
secundria.

A seguir, monte a engrenagem da

marcha a r nas estrias do carretel
(trem de engrenagens) e prenda-a com
seu anel de trava.
Coloque a engrenagem da marcha a
r na rvore secundria e prenda-a
com seu anel de trava. Observe que o
lado chanfrado da engrenagem da r
da rvore secundria deve estar voltado para fora da carcaa e os da engrenagem intermediria, da marcha a r,
para dentro.
Monte o conjunto do eixo e engrenagem intermediria de marcha a r e a
engrenagem sem-fim do velocmetro,
travando-a.
Coloque nova junta na extenso, coloque a extenso, apertando os parafusos com a toro recomendada.
Coloque as luvas corredias de 1.a e
2.a e 3.a e 4.a marchas, os garfos da
tampa e a cava do eixo da engrenagem intermediria de marcha a r em
posio neutra.
Coloque a tampa com nova junta e
aperte os parafusos.
Coloque o conjunto do trabalhador,
os liames e o interruptor da luz de
aviso da marcha a r.
Antes da montag.em, verifique novamente todo o conjunto, certificando-se
de que todo o mecanismo est se movimentando livremente.
Ajuste a altura do parafuso esfrico
do garfo da embreagem com 26,7 mm
(1,050") e aperte a porca de trava.
Abastea a caixa com leo Elco 44
at o nvel do bujo (1,3 litros). Essa
operao pode ser realizada, no entanto, aps a instalao. Se o abastecimento for feito antes, coloque na extenso o vedador M-680763.

I
_ _)
TRAN SMI SSO

4 O
I B
Al
VANCA

111-----4.004 6

CONTRLE

Instalao da caixa no veculo

Proceda do mesmo modo que em relao a caixa de mudanas de trs velocidades.

Fig. 55-G _

128

4.
11
PARAFUSO

Mecanismo de mudanas da caixa de 4 velocidades

129

5.4 e 9
VEDADOR

)
/

'/. ~~/

c/,~ Gt
\ L.5. .:
~-

AftftUElA

5. 5 45

FLANGE

5. 5 I 0
CAIXA

~~~ .:.::: .. "

~.:.

PARAFUSO

~A

(:5518
PARAFUSO

1 8

5 52 8

;:R u E~L ~.:;:NA~EM

ENGRENAGEM

COROA E
PINHO

AR~RUELA

,~
5 54 3

ARRUELA
~

5 5 21

./

ENGAENAQUt

'

5 5 42

ARRUELA

Fig. 1-B -

130

Carcaa do eixo traseiro e peas do diferencial.

IFERENC

O diferencial um engenhoso dispositivo mecnico que permite indenpendncia de velocidade de rotao nas rodas traseiras, o que necessrio quando o carro realiza uma curva, j que, em tais circunstncias, a velocidade de rotao da roda traseira do lado de dentro da curva
menor do que a do lado de fora, porquanto os arcos percorridos so
diferentes. Se as rodas traseiras fossem montadas em um nico eixo
rgido, quando o carro realizasse uma curva, a roda do lado de dentro
arrastar-se-ia no cho.
As peas que constituem o diferencial so as seguintes: o pinho,
que se engrena na coroa, presa a caixa do diferencial por parafusos, a
qual abriga em seu interior duas engrenagens satliteS!, que por sua vez
se engrenam com duas engrenagens planetrias, as quais se engatam as
extremidades internas das semi-rvores, uma para cada roda. As duas
engrenagens satlites podem girar em torno de seu eixo, que atravessa a
caixa do diferencial e a ela se fixa. O pinho e sua rvore se apiam
em rolamentos, um anterior e outro posterior, na carcaa do eixo traseiro; a caixa do diferencial com a coroa tambm se apiam em dois
rolamentos, um de cada lado. Cada semi-rvore se apoia em um rolamento nas extremidades da carcaa (V. figs. 1-H e 3-M).
O pinho, girando, aciona a coroa, que passa a girar tambm, junto
com a caixa do diferencial, a ela presa. O eixo das engrenagens satlites
gira do mesmo modo, levando consigo as satlites, e como estas esto
engrenadas as planetrias, essas tambm giram, levando consigo as duas
semi-rvores. As rodas, fixas s extremidades externas das semi-rvores,
giram e impulsionam o veculo. Todo o conjunto gira como se fosse
rgido, ou seja, como se as semi-rvores se engrenassem diretamente na
coroa.
No entanto, se o carro realiza uma curva, a ento entra em ao o
diferencial propriamente dito: as engrenagens satlites, que estavam como que presas ao seu eixo, passam a girar em torno dele e tambm seus
dentes se deslocam sobre os dentes das engrenagens planetrias, de modo
a permitir a diferena de rotao, embora ambas as rodas continuem
sendo tracionadas. Assim, o diferencial permite qualquer diferena de
velocidade de rotao e at mesmo que uma roda gire enquanto a outra
fica estacionria. Isso se comprova levantando-se uma s roda no macaco e engrenando uma marcha soltando o pedal da embreagem devagar.
131

do lado da roda estacionria se mantm estaciose deslocam sobre ela acio-

RETIRADA DO EIXO TRASEIRO

Solte as porcas das rodas traseiras e
o carro, de modo que
livremente.
o eixo traseiro possa
o eixo traseiro em cavaletes e retire as rodas.
os tubos do sistema de freios e retire os
as
e os cabos traseiros do freio do
controle.
a rvore de
e amarre a rvore a carroceria.
Solte os
de controle
tremidade da barra estabilizadora
Abaixe a carcaa o mximo n"""""'"'
os retentores das molas e retire as molas.
Retire os
dos
de controle
abaixe o eixo traseiro e puxe-o para trs.

Fig. 3-H

Fig. 2-H

da

porca

Remoo do diferencial.

da
peso,

DO EIXO TRASEIRO
Proceda de modo inverso ao da retirada. Para maiores
veja o
referente a suspenso traseira.

Retire o conjunto do
mostra a
2-H. Os

como
com auxlio de uma barra
dos rolamentos de cada lado devem ser
e "direito", a fim de

voltarem a ocupar os mesmos

Se for necessria a troca do
rvore
do lado do diferencial
H'-''""'"' do pinho e o vedador.

a
e retire a porca, o

RETIRADA DO DIFERENCIAL
No caso de se desejar realizar
somente, no h necessidade de se
removendo-se apenas o conjunto do diferencial.
Suspenda o carro a uma altura suficiente do cho para que as
rodas pendam livremente. Os cavaletes se colocam nos
laterais
da carroceria. Retire as rodas.
Drene o leo do diferencial, retire a
trava
do eixo das satlites e remova o eixo. Solte as travas das semi-rvores e
retire-as junto com os tambores de freio.
No caso do servio mecnico se limitar a caixa do
que uma das capas dos mancais e
fusos.
132

Proceda de modo inverso ao da retirada e abastea a caixa com lubrificante

DESMONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL
Retire as rodas e o eixo traseiro, apoiando-o sobre um
Retire o
trava do eixo das satlites e retire
retire as
travas e retire tambm as
e arruelas de encosto.
todas as peas para que venham a ser montadas nos mesmos
Retire as semi-rvores com os tambores.
133

Fig. 4-H -

Retirada do flange

Fig. 5-H -

Retirada da capa do rolamento anterior

Marque as capas dos mancais e retire-os, removendo os parafusos.

Se as capas estiverem presas, solte-as com leves pancadas de um martelo
de plstico.
Retire a caixa do diferencial como mostra a fig. 2-H. com cuidado.
Marque os calos laterais em relao ao lado de instalao.
Para retirar a porca da rvore do pinho preciso imobilizar o
flange com a ferramenta M-680459. A porca se retira com uma chave
de encaixe (soquete) e cabo longo. (Fig. 3-H).
Geralmente, o flange est firmemente preso ao pinho e para retir-lo preciso o emprego de um sacador prprio. Conserve a ferramenta
M-680459 no lugar e sobreponha a ela a ferramenta M-680468, prendendo-a ao flange por porcas e parafusos, como mostra a fig. 4-H. Marque a posio das estrias, para que o flange seja colocado na mesma
posio e saque-o, girando o parafuso sacador com a chave prpria.
Retire o vedador de leo. Se for preciso substituir o defletor, retire-o
do flange, limpe os pontos de cravao, coloque o novo defletor e crave-o
em trs outros pontos espaados do mesmo modo.
Para retirar o pinho, bata na extremidade roscada com um martelo de plstico.
LIMPEZA E INSPEAO DAS PEAS

Fig. 7-H - Instalao da capa

rolamento anterior
Fig. 6-H -

Rei~rada da capa do rt>lamento posterior

do

Lave todas as peas em querozene ou gasolina. Examine as estrias

da rvore do pinho, se desgastadas, e os dentes tanto do pinho como
os da coroa, quanto a desgaste, riscos, lascas, etc. Se estiverem em mal
estado, substitua o conjunto.
Examine os rolamentos e suas capas quanto a desgaste, riscos, roletes partidos ou muito desgastados. O lado mais largo dos roletes cnicos so os mais sujeitos a desgaste. No entanto, superfcies foscas ou
ligeiramente arranhadas nos roletes no so indcios de defeitos.
A caixa do diferencial tambm deve ser examinada quanto a desgaste nos encaixes das planetrias, superfcie de encosto das satlites
e arruelas de encosto.
SUBSTITUJ;AO DO PINHO E/OU ROLAMENTOS

Fig. 8-H - Remoo do rolamento

posterior da rvore do pinho

134

Retire a capa do rolamento anterior com o emprego da ferramenta

M-680470 (fig. 5-H) e a do rolamento posterior com a ferramenta
M-680472 (fig. 6-H).
Na colocao das novas capas, o lado mais grosso fica voltado para
o seu encosto na carcaa. Para colocar a capa do rolamento anterior,
use a ferramenta M-680467 (fig. 7-H).
Para remover o rolamento posterior da rvore do pinho, use a ferramenta M-680461, como mostra a fig. 8-H.
135

Em

de

Pean.<>

Espessura

5257908

0,121

5257909

0,122

5257910

0,123

5257911

0,124

5257912

0,125

5257913

0,126

5257914

0,127

5257915

0,128

5257916

0,129

ESPESSURA
o clculo

5257917
5257918
5257919
Essa dimenso indica a altura da engrenagem
na face do
ao lado de um crculo de
Seu valor de

5257920
5257921
5257922
Fig. 9-H. - Medidas para clulo da
espessura do calo do pinho.

Fig. 10-H. -

136

A seta indica a
medida "H"

da

5257923

0,136

5257924

0,137

uma medida

de "Constante Ideal de
a distncia ideal de

Fator "X"
o nico fator que
de
e se obtm
medindo-se a altura da engrenagem do
junto com o rolamento
devidamente montado. Na
inferior da
v-se
como medir essa distncia com um
tendo o rolamento instalado com a ferramenta M-680453, a arruela e a porca
a
de
a
a 10
. O rolamento deve estar lubrificado
com leo
Para melhor
vamos dar um
de clculo com
elementos reais.
que na face usinada da carcaa, no
para indicao da medida "H", venha
o nmero "187''. Ento
o valor de "H" ser de
137

Fig. H-H - Instalao da capa

rolamento posterior do pinho

do

Fig. 12-H -

Colocao do rolamento

O valor de "T", estampado na face do pinho, de 1,272.

O fator C.I.M. sempre igual a 3,182.
Suponhamos que o valor de "X", obtido na medio, deu como resultado, 2,144.
Substituindo-se na frmula ("H" + "T")
(C.I.M. + "X"), os valores reais, temos o seguinte:
(4.187 + 1,272)
(3,182 + 2,144) ou
5,459
5,326 = 0,133
A espessura do calo a ser usado ser de 0,133''. Existem calos
disponveis com as espessuras indicadas no quadro junto fig. 9-H.

Fig. 13-H - Remoo d~ rol~met.to

lateral da caixa do d1ferenmal

Fig. H-H -

Colocao do rolamento

SUBSTITUIO DA COROA OU DA CAIXA DO DIFERENCIAL

Parafuse na coroa os pinos-guias, os quais so confeccionados
cortando-se a cabea sextavada de parafusos com as medidas
3/8" x 24 x 1.1/2", abrindo-se uma fenda no lugar da cabea (Fig. 15-H),
para que possam ser retirados depois.
. . .
Monte a coroa no dimetro-guia da caixa do diferencial, coloque as
arruelas de trava e os parafusos restantes. Aperte-os gradativamente e
de modo alternado at que a coroa se encoste na face da caixa. Retire
depois os pinos-guias e coloque os demais parafusos.

Para instalao dos rolamentos, coloca-se a capa posterior com a

ferramenta M-600466. (Fig. 11-H) . Instale depois a capa do rolamento
anterior. Coloque depois na rvore do pinho o novo conjunto de rolamentos com a ferramenta M-680459 (fig. 12-H).
o calo de ajuste da altura do pinho colocado no fundo do assento
d-o rolamento posterior do pinho, como mostra a fig. 9-H.
SUBSTITUIO DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL
Para retirar o rolamento, empregue a ferramenta sacador M-680458,
apertando o parafuso do adaptador at sacar o rolamento (Fig. 13-H).
Para inst.lar, use a ferramenta M-680457, como mostra a fig. 14-H.
Na instalao do rolamento do lado oposto, calce a caixa do derencial
com o adaptador M-680471, a fim de evitar presso excessiva sobre o
rolamento j_ instalado.
138

Fig. 15-H -

A coroa com os parafusos

de instalao

Fig. 16-H -

Instalao do vedador

139

a porca da ferramenta M-680460 at que o

dO

encoste

!)HlllOM

a arruela nova e a porca

na cavidade entre o fim das estrias
vedador
Permatex "A" no

no caso de rolaFig. 18-H

Fig. 17-H -

Instalao

Instalao do flange.

Na montagem da
substituindo as peas
as engrenagens satlites,
entre si de 180.0 Gire as engrenagens
com os furos do eixo na caixa .
parafuso trava.
MONTAGEM DO PINHO E ROLAMENTOS
Monte na
um novo
rvore o rolamento anterior. Use um vedador novo e unte seus
com lubrificante a base de litio para extrema
Instale o vedador
cuidadosamente no furo da carcaa force-o para o
com a ferrade
modo que
menta M-680463 em conjunto com a ferramenta n-"''"""""
o vedador se encoste
. Um cuidado
nessa L.u""""''-a.u
no deve encostar na carcaa, de modo que
vedador com as ferramentas
apenas
suficiente para que
vedador se encoste no assento interno. Presso excessiva e alm
limite
pode entortar o vedador.
Antes de colocar o
1JlJ.H1<:tV

<C.:>ILICI.I.A::L\.!Ui

coma
a primeira
contra a ferramenta
de modo que o
17-H) . Observe as marcas de
feitas por ocasio
uc~HJ.uuLa~;taJcl, para que o
colocado na mesma
140

Fig.

V .-rifieao da pre-rarga
do pinho.

141

ROLAMENTOS
CALOS PARA AJUSTAGEM DA PR-CARGA DOS
LATERAIS DO DIFERENCIAL
(fraes de polegadas}

Fig. 21-H -

Instalao do
.lad9 direito

calo

do

servar na posio correta, enquanto se realiza a medio.

coloque
Depois que estabelecer a folga correta para o lado
um calo provisrio no vo do espaado r direito. Esse calo provisrio
no deve ficar muito apertado. Escolha um de modo a ficar uma folga
de 0,002 a 0,003". Depois de colocado o calo, aperte os parafusos da capa
com a toro de 4,150 a 5,500 kgm (30 a 40 lb-p).
Confira novamente as folgas do lado esquerdo de modo que fiquem
entre 0,000 a 0,001". Para fixar a medio do aparelho, aperte o parafuso
de trava do lado e retire-o.
Mea a espessura das duas lminas da ferramenta com um micrmetro e fica determinada a espessura do calo. Coloque o calo do
lado esquerdo entre a carcaa e o rolamento e mea a folga entre os
dentes do pinho e da coroa (fig. 22-H), a qual deve ser de 0,000 a
0,001".
Para medir a folga do lado direito, retire a capa do mancai desse
lado e insira o instrumento M-68'0456 entre a capa do rolamento e a carcaa, do mesmo modo que foi feito em relao ao lado esquerdo.
Determinada a medida, retire a ferramenta e mea a espessura das
duas lminas. A esta espessura, acrescente 0,004 a 0,006". A soma determina a espessura do calo a ser usado do lado direito.
A espessura dos calos deve ser verificada com um micrmetro . A
tolerncia dos calos fornecidos de 0,0005". Qualquer medida que
exija variao de 0,001" deve ser compensada com a escolha de um calo
com tolerncia para menos ou para mais.
. Os calos de reposio so usinados em ao laminado, de modo que
dispensam o emprego da ferramenta dilatadora da carcaa. Podem ser
colocados com o emprego de um martelo de plstico como se v na fig.
21-H.

N.o da Pea

Espessrura

5257926
525'7927
5257928
5257929
5257930
5257931
5257932
5257933
5257934
5257935
5257936
5257937
5257938
5257939
5257940
5257942
5257943
5257944
5257945

0,2220/0,2225
0,2240/0,2245
o,2260/0,2265
0,2280/0,2285
0,2300/0,2305
0,2320/0,2325
o,2340 ;o ,2345_
0,2360/0,2365
0,2380/0,2385
o,2400 ;o ,2405
0,2420/0,2425
0,2440/0,2445
0,2460/0,2465
0,2480/0,2485
0,2500/0,2505
0,2520/0,2525
0,2540/0,2545
0,2560/0,2565
0,2580/0,2585

Identificao

2 listras alaranjadas
3 listras alaranjadas
4 listras alaranjadas
5 listras alaranjadas
1 listra amarela
2 listras amarelas
3 listras amarelas
4 listras amarelas
5 listras amarelas
1 listra branca
2 listras brancas
3 listras brancas
4 listras brancas
5 listras brancas
1 listra verde
2 listras verdes
3 listras verdes
4 listras verdes
5 listras verdes

Verificao da folga entre os dentes do pinho e da coroa - Use o

comparador M-680462 preso por meio do seu suporte como se v na fig.
22~H. A folga deve ser de 0,004 a 0,006" medida em 4 pontos distantes
entre si de 90.o. A tolerncia entre as medidas de 0,002" no mximo.
A haste do comparador deve ficar a face do dente e de acordo com
a linha de rotao.
No caso da diferena entre as medidas exceder 0,002", verifique o
empenamento da coroa ou da carcaa como mostra a fig. 23-H. O limite
de empenamento de 0,002". Sendo maior, verifique e corrija a causa.
Pode ocorrer a presena de corpos estranhos entre a base da coroa e a
caixa, se a montagem no foi feita com cuidado.
Se for preciso corrigir a folga aumenta-se ou diminui-se a espessura
dos calos, mas o valor diminudo de um lado deve SElr acrescentado do
outro, de modo que a sorna das espessuras dos calos permanea a

mesma.
143

142

da coroa e
dentes da coroa com zarco ou azul da Prussia
Freie
de modo que
do puuuu
As marcas obtidas devem ser examinadas no que diz
da rea de contato e sua extenso.
como se v nos detalhes
Se as marcas se
o
devidamente pv>JAvLVLL~-~v
"A 1" v-se
o contato na
motor.

os casos, a
fazendo variar

insuse au-

fique abundamente o conjunto com leo prprio, coloque os pratos, semirvores, tambores de freio e a tampa do diferencial.
Instale o conjunto do eixo traseiro, abastea o depsito com lubrificante at a borda do bujo e faa o teste na estrada.
SUBSTITUIO DOS PRISIONEIROS DAS SEMI-ARVORES

Para remover os prisioneiros use uma prensa e a ferramenta

M-680474, como mostra a fig. 25-H.

Fig. 25-H - Substituio dos pnsw~

neiros do flange das semi-rvores

SUBSTITUIO DO ROLAMENTO E/OU VEDADOR DE LEO

Para retirar o rolamento, introduza no furo a ferramenta M-680755,

de modo que suas garras se encaixem na carreira externa do rolamento.
Movimente o martelo corredio para sacar o rolamento. (Fig. 26-H).
Coloque o novo rolamento, lubrificado com lubrificante prprio,
forando-o com a ferramenta M-680473 e um martelo at que encoste
no rebaixo (fig. 27 H). Na instalao do vedador de leo use a mesma
ferramenta, prensando-o at que encoste no rolamento. A cavidade entre
os lbios do vedador deve ser previamente cheia com lubrificante para
rolamentos com alto ponto de fuso.
ARVORE

f<'ig. 26-H -

Remoo do rolamento

DE TRANSMISSO

A rvore longitudinal transmite o movimento da caixa de mudanas ao eixo traseiro e, no Chevrolet Opala, do tipo tubular, descoberto
e de uma s pea. Ambas as extremidades so providas de juntas universais de cruzeta e com ma~cais de roletes, permanentemente lubrificadas, da no exigir nenhum cuidado de manuteno. Na ligao com a
caixa de mudanas h um acoplamento com uma junta deslizante de
estrias, cuja finalidade permitir a pequena variao que se verifica
no comprimento da rvore devido a oscilao do eixo trasei.ro.

Fig. 27-H -

Instalao do rolamento e
do vedador

Verificao dos ngulos das juntas universais

Como a rvore longitudinal uma pea nica e rgida, no se podem alterar os ngulos das
juntas. Mas se notar vibraes na rvore e interferncia da rvore com
o assoalho, caso rarssimo, ou se se substituem os calos da .caixa de
mudanas ou do motor, verificam-se os ngulos. Somente o ngulo da
junta dianteira pode ser ligeiramente modificado por meio de calos ou
vergando-se a travessa da caixa de mudanas. A comparao dos ngulos
se faz com um transferidor de bolha.

Levante o carro sobre cavaletes

ou no macaco jacar e desligue a junta universal traseira, com a ferRetirada da rvore longitudinal -

146

Fig. 28-H -

A rvore longitudinal de transmisso e suas peas

147

ramenta M-680475
ao
29-H. Puxe para trs
a
por baixo do eixo traseiro.
de
o vazamento do leo da caixa de
instale o copo M-680763 no vedador da extenso
Se
menor sinal de
ser substitudo.

Fig. 34-H -

Diferencial com trao positiva

SUSPENSO DIANTEIRA

6 .O 20
PONTA
~[D POR
6.165
OE EIXO
CA

/\

'o/

/~

[D6165~~
COUPILHA

v/

170
/

A suspenso dianteira do Chevrolet Opala do tipo independente,

por molas helicoidais e seus elementos so projetados e construdos para
proporcionar tima aderncia ao solo, estabilidade, molejo macio e direo suave. A fig. 1-J mostra seus principais elementos destacados, com
excesso da mola helicoidal, que se v, no entanto, em outras ilustraes
neste captulo.
A suspenso constituda de uma travessa, que se prende ao quadro
dianteiro por 4 parafusos, 2 de cada lado, (fig. 3-J). A travessa se prendem os 4 braos de controle, 2 superiores e 2 inferiores. As molas helicoidais, uma para cada lado se apiam na travessa em sua parte superior e no brao de controle inferior, na parte inferior. Em ambos os lados
as molas so providas de ans amortecedores de borracha.
Os braos de controle superiores e inferiores so ancorados em buchas de borracha, sendo que a luva externa da bucha prensada no
olhal do brao e a interna se constitui no eixo do brao.
Cada brao de controle inferior posui um tirante sujeitador (fig.
32-J) os quais permitem que os pontos de fixao da travessa da suspenso ao quadro dianteiro permaneam afastados entre s e absorvem os
impulsos de inrcia que ocorrem na largada e em regime de trao externa, ao mesmo tempo que contribuem para amortecer as oscilaes dos
braos.
A ponta de eixo ("manga de eixo"), forjada, se situa entre as extremidades dos braos de controle, aos quais se liga por meio de juntas esfricas (denominadas "pivs" na fig. 1-J), uma superior e outra inferior. A junta esfrica superior fixada ao brao de controle por dois
parafusos, enquanto a inferior se prende ao brao inferior por presso.
As juntas esfricas possuem lubrificao selada, e como as articulaes dos braos de controle se constituem de buchas de borracha, a suspenso dispensa os cuidados de lubrificao, o mesmo se verificando em
relao as ponteiras do sistema de direo .
Os amortecedores so do tipo telescpico e se situam dentro de cada
mola helicoidal.

$.16 9

6.168
BRAO

(ID6.175
PIV
COMPLETO

Fig. 1-J - Elementos da suspenso dianteira, lado esquerdo. Os do lado direito

so idnticos. No so mostrados a mola helicoidal nem o amortecedor, que so
vistos em outras ilustraes neste captulo

150

151

Fig. 4-J - A fig. ao lado mostra

como proceder na fixao da travessa da suspenso ao quadro: Os
parafusos de fixao traseiros
(um em cada lado so inseridos
por cima, enquanto os dianteiros
so inseridos por baixo. As porcas anto-travantes devem ser
novas e a toro de aperto de
7 kgm (51 lb-p). As porcas dos
tirantes so apertadas a
4 kgm (29 lb-p)). Sangre o
tema de freios depois de
flexveis e verifique o
meuto das rodas.

roda.
prato
rado e para isso necessano
duas porcas que se
tire os parafusos corn"s~lrld~~nites e reo
. A
livre
bastando desligar
seus olhais das duas ponteiras.
Solte ento a
acastelada da
esfrica
de controle inde 1 mm. (fig.
seta do

Fig. 5-J - As setas indicam as porcas

dos parafusos que fixam o prato de
freio a ponta do f!ixo e brao da
dreao
+FRENTE

Fig. 6-J
Corte da junta esfrica
superior. A seta a direita indica o lado
que deve ficar voltado para trs

Fig. 7-J

Verificao do empenamento

7-J. A mxima excentricidade radial

permitida dos assentos interno e externo
do rolamento de 0,025 mm (0,001").
Se a ponta de eixo estiver deformada,
substitua-a, j que a Fbrica no recomenda recondicionamento.
A .montagem se faz em sentido inverso ao descrito, tomando-se
precaues: a parte mais alta da
esfrica superior, indicada pela
na
fig. 6-J, deve ficar voltada para a parte traseira do veculo. A toro de
aperto da porca acastelada da junta esfrica inferior de 5 a 6 kgm (36 a
43 lb-p), enquanto que a da junta superior de 3 a 5 kgm (2'2 a 36 lb-p).
A toro de aperto dos parafusos de
fixao da ponta de eixo ao brao da
direo de 11 kgm (80 lb-p).
Ajuste depois a folga dos rolamentos
e faa a sangria no sistema de freios.

153

MOLAS HELICOIDAIS

Fig. 8-J - Instalao das ferramentas

de remoo da mola dianteira

Fig. 9-J -

Ajustagem bsica do
tirante

Retirada - Estando o carro suspenso

em cavaletes, e a roda retirada, separe
o tubo flexvel do freio e retire o amortecedor pela parte de baixo (2 parafusos), depois de retirar a porca da parte
superior. (Fig. 28-J).
Com auxlio das ferramenta ...... .
M-680352,-e suas placas 2 e 3 e da ferramenta M-680353-1, (fig. 8-J), comprima a mola de modo que entre as placas
se encontrem 6 espiras.
Retire as porcas sextavadas do tirante sujeitador (fig. 32-J) e retire do
brao de controle inferior, o tirante sujeitador com o suporte do estabilizador.
Torna-se necessrio agora afastar os
dois braos da suspenso para que a
mola possa ser retirada. Isso se consegue, desaparafusando do brao de controle superior a junta esfrica superior
ou soltando a junta esfrica inferior, de
modo que o brao inferior possa ser
empurrado para baixo e retirada a
mola.
Montagem - Realize as operaes
descritas em sentido contrrio. A mola
deve ter 6 espiras comprimidas pelas
ferramentas mencionadas, para o que
use um torno de bancada. O anel deve
ser novo e tenha cuidado para que a
extremidade obtusa da mola assente no
brao de controle inferior. Na reposio, para facilitar a operao, prenda
o anel de borracha com uma fita colante. Na reposio da junta esfrica
superior, observe a posio correta (fig.
6-J).
Aps a reposio do tirante sujeitador, leve a efeito a regulagem bsica
do comp:rimento do tirante, que deve
ser de 290 mm ou 11,420'', distancia
"A" na fig. 9-J.
Verifique depois e corrija o ngulo
do pino mestre (caster), o de queda
das rodas ( camber) e a convergncia
a frente (V. Alinhamento das rodas).
BRAOS DE C()NTROLE
INFERIORES

Fig. 10-J - A seta indica a bncha do

brao de controle inferior

154

Substituio - Realize as operaes

descritas para retirada da mola, mas
no desligue o flexvel do freio nem
retire a junta esfrica superior, embora
a mola tenha de ser retirada.
Retire do olhal inferior da ponta de
eixo a junta esfrica inferior, apoie o
brao da direo e retire o parafuso da
articulao do brao de controle infe-

rior com a travessa da suspenso dianteira. Para facilitar a remoo da mola, retire o coxim do brao de controle
superior.
Na reposio, observe que a aba da
bucha de borracha da articulao com
a travessa seja dirigida para a frente
do carro (fig. 10-J).
A colocao da nova junta esfrica se
faz pela parte de baixo do brao com
auxlio da prensa e das partes 1 e 2 da
ferramenta M-680356. (Fig. 11-J). A
junta deve se alinhar com a salincia
existente no brao, em sua parte inferior (fig. 15-J).
Depois de colocar o brao na articulao com a travessa, prenda-a levemente nessa juno. A seguir, depois
de recolocar a mola, aperte a porca
acastelada da junta esfrica inferior
tendo a ponta de eixo colocada (toro
de 5 a 6 kgm (36 a 43 lb-p).
O aperto final do parafuso da articulao com a travessa, a toro de 6
a 7 kgm (43 a 51 lb-p) s dado estando o brao em posio prxima a
horizontal, o que se consegue levantando o brao com um macaco, de modo
que o mesmo fique "sob carga"). Fig.
12-J.

M-680356-1

M-660356-2

Fig. 11-J- Remoo da junta esfrica

JUNTAS ESFRICAS DOS BRAOS

DE CONTROLE INFERIORES
Substituio
Esse servio mecnico pode ser realizado tendo o brao de
controle no lugar. A roda deve ser removida e o carro suspenso em cavaletes.
Solte a porca acastelada da junta esfrica inferior cerca de 1 mm e, com
auxlio de um ponteiro prprio, solte a
junta esfrica do olhal da ponta de
eixo, tendo o brao da direo apoiado. Levante o brao de controle inferior e o apoie em um macaco.
Retire do brao de controle superior
a ponta de eixo junto com a junta esfrica superior e apoie o conjunto, de
modo que a mangueira flexvel do freio
no fique forada.
A junta esfrica inferior pode ento
ser retirada com o emprego das ferraJnentas M-680351 e seus pertences 1 e
2, co1ocados como se v na fig. 13-J. o
conjunto age como um extrator e a junta retirada por baixo.
Na reposio, use a ferramenta ....
M-680351 e seus pertences 3 e 4, fig.
14-J. A junta colocada por baixo, e
na posio indicada pela fig. 15-J.

Modo de levantar o brao

superior. A seta indica a linha
horizontal

Fig. 12-J

M-ll803512

M680351

Fig. 13-J - Extrao da junta esferica

do brao de controle inferior

155

Brao de controle inferior

Para
retirar a bucha, use as partes l, 2 e 3
da ferramenta M-680355 e uma
20-J a
. Na
. 20-J a
e . A aba da
s
cada
a frente, j que
fig.
mais largo que o furo

Fig. 20-J

montagem

Fig. 16-J- A
do brao

Fig. 14-J- Instalaao da junta esfrica

do brao de controle inferior.

(a
amortecedora.

esfrica destacada
controle superior.

Coloque a junta nova, de modo

o lado mais alto de sua carcaa
voltado
trs (fig. 6-J). A toro
acastelada deve ser de
a 36 lb-p).

11-J - As setas indicam as buamortecedoras dos braos

controle.

BUCHAS AMORTECEDORAS DOS

BRAOS DE CONTROLE

Fig. 15-J - A ranhura da

deve-se alinhar com a marca
do brao de controle.

JUNTAS ESFRICAS SUPERIORES

Substituio
Retire a roda, tendo
o carro apoiado em cavaletes e afrouxe
a porca acastelada da junta esfrica
superior aproximadamente 1 mm. Tendo o brao de controle inferior levantado e apoiado e o prato de freio seguro,
destaque o pino da junta esfrica do
olhal da ponta de eixo. Retire depois
os parafusos (2) que prendem a junta
ao brao de controle superior. (Fig.
16-J).

]56

Se for necessrio substituir todas as

trs buchas, deve-se retirar os braos
de controle.
Retira-se ento a mola e a seguir os
braos de controle. Para retirar o brao de controle superior, adapte duas
c atracas como mostra a fig. 18-J, usando as ferramentas M-680359 e ....... .
M-680360, uma para apertar e outra
para soltar os parafusos que prendem
o eixo do brao de controle superior.
Com a catraca especial recurvada
para fora, afrouxe o eixo do brao de
controle superior. Use uma chave de
boca para soltar.
Na retirada dos parafusos que prendem o eixo a travessa dianteira, preste
as arruelas em forma de garfo
que regulam o camber (fig. 15-L). Essas arruelas devem ser repostas nos
mesmos parafusos. Uma boa prtica
embrulha-las em um papel, cada conjunto separadamente, escrevendo no
papel "parafuso dianteiro" e "parafuso traseiro".
Estando destacados os dois braos de
controle, proceda a substituio das buchas.

- 16-

Fig. 18-J
Dimenses da ferramenta
para retirar
e parafusos
no texto.

Fig. 19-J - Modo de usar a

ferramenta.

Fig. 22-J

157

Ao prensar a bucha, no use leo ou

graxa, pois a bucha deve ter um ajuste bem apertado no brao de controle
inferior.

Fig. 23-J -

Fig. 24-J -

Fig. 25-J -

158

Remoo da bucha
dianteira.

Remoo da bucha
traseira.

Instalao da buchlA
traseira.

Brao de controle superior

O eixo
do brao de controle superior se apoia
em duas buchas de borracha diferentes: a bucha dianteira ) se distingue
da traseira (2) por ter a luva interna
mais curta. (Fig. 22-J).
Para retirar a bucha dianteira, coloque o eixo no calo da ferramenta .. .
M-680354-2 e tendo a ferramenta ... .
M-680354-1 apoiada no brao superior,
force a bucha para fora, at que o brao assente no calo. A extrao final
pode ser feita com uma chave de fenda. (Fig. 23-J).
A bucha traseira retirada com a
prensa e as ferramentas M-680354-1, 2
e 3, como mostra a fig. 24-J. No esquecer que o anel guia M-680354-3
sempre colocado na parte posterior.
O brao de controle superior direito
diferente do esquerdo e em caso de
desmontagem completa, devem ser
marcados.
A reposio da nova bucha posterior
se faz com o auxlio das ferramentas
mencionadas na fig. 25-J e a prensa.
Depois de colocada a bucha, coloque
a arruela dentada do lado de dentro e
introduza o eixo na bucha, traseira como mostra a fig. 26-J. A bucha dianteira colocada como detalha a fig.
27-J.
Importante - A salincia "A" no
eixo do brao de controle superior deve
ficar sempre voltada para a esquerda,
em ambos os braos. Assim, no brao
esquerdo, fica voltada para fora e no
brao direito, para dentro. O ombro
das arruelas abauladas deve ficar voltado para as buchas.
Realize a montagem dos braos em
sentido inverso ao da desmontagem,
observando os cuidados j descritos.
Estando o brao de controle inferior
na posio prxima a horizontal (fig.
12-J) aperte os parafusos de fixao
do eixo do brao superior aos olhais
do brao com a toro de 3 kgm (22'
lb-p).
Na colocao dos parafusos de fixao do eixo do brao de controle superior a travessa da suspenso, observe a
correta colocao dos calos em forma
de garfo em seu lugar e no mesmo
nmero. (Fig. 15-L). A toro de a per-

Fig. 26-J -

Colocao do
bucha traseira.

eixo

na

to desses parafusos de 6,5 kgm (47

lb-p).
Aps a montagem, verifique o alinhamento das rodas.

Fig. 28-J - Brao de controle superior,

parafusos e arruelas do eixo. A salincia "A" deve ficar sempre voltada para
esquerda.

M-680354 - 1 - -

Fig. 27 -J -

Montagem da bucha
dianteira.

159

Fig. 33-J - O ombro da bueba externa

(1), apoia-se na bucha interna (2)

Fig. 29-J - Dois detalhes de

aiDnortecedor dianteiro

Fig:. 31-.J - A distncia entre as setas

deve ser de U a 42 mm
Aperte o suporte do tirante e do estabilizador no brao de controle inferior; com a toro de 6,5 kgm ( 47 lbp.
Realize a ajustagem preliminar do
tirante, por meio das porcas do suporte,
como detalhamos anteriormente.

QUAOAO

ROLAMENTOS DAS RODAS

Substituio dos rolamentos

I
BARRA ESTASIUZADOJ!IA

DETALHE

29-J.

retirar o
superiores e os
HlfPT'>meac
mostradOS na
se faz na ordem
a distncia indicada na fig.

O carro d

f:tas peas de borracha

eve 1car suspenso

~m cavaletes colocados em ~a~~I~do

raos de controle inferiores
os
o assento do amortecedor de .
d e modo
s eu 1a d o esfenco
..
com
a
voltada para os amortece-

160

f-"

~~r~!
borracha. A distncia indica41 e 42Ig. 31-J deve se conservar entre
novas. mm. Use porcas autotravantes
TIRANTES

.
das buchas de borracha
-:- Rettire a porca externa da ligao do
t Iran e com o suporte
f
sextavada interna tant~ a aste a porc_a
vel. Desmonte
f'
possJq
d d
a 1xaao
e es
uer a . o e_!'tabilizador e retire a cha~
pa de flxaao do tirante ao b
controle inferior. (Fig. 32 -J) r~~~ ~e
~~a as buchas colocando-as co~o m~~~
a a
33-J: o ombro da bucha de
bucha
externa (1) fica apoiado na
de borracha interna ( 2 ).

Retire o cubo da roda junto com o

tambor. Retire o rolamento interno
junto com o vedador, pressione a capa
externa do rolamento externo para fora
do cubo, usando a ferramenta M-680365
em conjunto com uma chapa de encosto pequena. Pressione para o lado de
dentro do cubo os anis externos dos
rolamentos externo e interno empregando o colocador, as ferramentas ...
TRAVESSA

------\

BATNTE

-~

SUJEITADOR

_/

DRAQ-OE-CONTRLE

INFERIOR

Fig:. 32-J -

Regulagem da folga dos rolamentos

Com a roda suspensa, retire o contrapino da porca da ponta de eixo e a
afrouxe um pouco. Aperte depois a
porca a uma toro de 18 lb-p (2,5
kgm), girando a roda simultneamente,
para assentar os rolamentos. A seguir,
afrouxe a porca 1/4 de volta e se o
furo do eixo no se alinhar com a fenda da porca, afrouxe um pouco mais
at 1/12 de volta, at que haja coinci~
dncia e o contrapino possa ser inserido. No aperte a porca se o furo no
coincidir com a fenda. Os rolaments
~o devem. funcionar apertados, ou seJa, com pre-carga.
Quando a regulagem est perfeita,
pode-se deslocar radialmente a chapa
de trava e a roda gira livremente.

Substituio do vedador de leo

~.,..rm:::r,~\~~~:;Ui~
TIRANTE

M-680366 e M-680367 e a respectiva luva de suporte.

Cubra com graxa para rolamentos de
roletes as capas e as gaiolas dos rolamentos, as superfcies de contato do
vedador e o espao vazio do cubo da
roda. O vedador de leo deve ser novo.

BATENTE

Detalhes do tirante
sujeitador

Suspenda a roda, retire o contrapino

e a porca e puxe para fora o tambor
de freio junto com o cubo da roda.
Substitua o vedador que se encontra
na parte de dentro do cubo, enchendo
de graxa todo o cubo, as gaiolas dos
rolamentos e a superfcie de assentamento do vedador, que deve ser bem
reposto com leves pancadas de martelo.
Ajuste depois a folga dos rolamentos,
com a roda no lugar.

161

Verificao da altura das molas

dianteiras
Limites de carga para as molas dianteiras: 698 7,25 kg fl293 1~ lb).
Limites de carga para as molas traseiras: 413 6,80 kg (910 15 lb).
Se notar que o carro est arriado na
frente, nos veiculos anteriores ao modelo srie n.0 51369KB130455, procede-se da seguinte maneira:
Verifique a dimenso "AU", (fig.
34-J), que tomada acima, entre o
ponto de juno do perfil da travessa
com o alojamento da mola (detalhe
"P") e abaixo, na superfcie inferior
da aba do suporte inferior do amortecedor.
Se a dimenso "AU" for maior do
que 139,7 mm (5,50"), verifique a dimenso "D", (detalhe a direita). Se
"D" menos "AU" for maior do que
19,1 mm (0,750"), deve-se adicionar um
calo (pea n.O 7326565) entre a mola
dianteira e seu assento de borracha.
Se "AU" for menor do que 139,7 mm
(5,50"), deve-se substituir a mola
dianteira.

Nos veculos posteriores ao de srie

n.0 51369KB130455, o procedimento o

seguinte:
Verifique a dimenso ..'AU". Se for
superior a 150 mm (5,90"), verifique
a dimenso "IY'. Se ''D" menos "AU"
for maior do que 22,9 mm (0,906"),
adicione um calo (pea n. 0 '1326565}
entre a mola dianteira e seu assento
de borracha.
No entanto, se a dimenso "AU" for
inferior a 150 mm (5,90"), substitua a
mola dianteira
Nota- Nas verificaes das dimenses citadas necessrio que o carro
esteja com os pneus com a presso
recomendada, tanque de gasolina e radiador cheios, o leo do carter ao nvel
normal, sem motorista e sem passageiros. O veculo deve estar em um piso
perfeitamente nivelado, em uma valeta
de alinhamento de rodas ou em um
elevador, suspenso pelas rodas. Os
braos de controle da suspenso traseira e da dianteira devem estar com
sua tenso regulada (V. os
correspondentes).

5. 803
RODA

51069

35-J _
Fig.

EXC. 51769

Tambor de freio, prato, cubo e rolamentos da roda dianteira do

freio a tambor

Fig. 34-J Verificao das

medidas para coneo da altura
das molas dianteira.'!

163
162

SISTEMA DE DIREO
6 '513

6.82 2

VOLANTE

PORCA

~PARAFUSO
6 .8 ::52

6.851
TAMPA

'"

ARRUELA
2. 9 o 6
CARCAA

..,...

.., ."

""

.o

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'
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6 53

lt)

ESFERAS

CD.!:
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i~~~.! f8 ~
(.)UJ<{><(=.ncO
~a)o)~::

~~

..,.

6 8 o3
CAl X A

"

8 78 6

ROLAME~~O

VEDADOR
(1970
EM

~ r ~ ~""~

:.:::..
861

PORCA

~)_ ~
@

Fig .. 2-L -

164

33

CAPA
( 196 9}

(Q.~

6 861
ARRUELA

" - 6 824

TAMPA
- 6 825
PARAFUSO

Peas constituintes da colun!J, e da caixa de direo

165

O sistema de direo do Chevrolet Opala do

; 'Sca sem

fim e setor de rolete, proporcionando uma direo suave e estvel, com

uma reduo de 18,2: 1.

Seus componentes esto ilustrados pelas figs. 1, 2 e 3-L. O nico
cuidado de manuteno o reabastecimento da caixa de direo com
leo Elco 44 a intervalos de 10.000 km. As ponteiras so do tipo de
lubrificao permanente.
AJUSTES NA CAIXA DE DIREAO

'-~..,~6.903
~

PARAFUSO

6238~
ARRUELA
//

r-.,.
...~

6238~
PORCA

-~"'
DETALHE

PORCA

PORCA

6 234

-~ ~~

COUPILHA

~ .~
6 IO 3
BRAO

I
/

6 230

BARRA
CENTRAL

234~.

PORCA

."
iS 8 59

6 234~COUP!LHA

BRAO

-~

DETALHE

Fig. 3-L -

166

Pes inferiores do sistema de direo

Verificao das folgas - Estando as

rodas dirigidas exatamente para a frente e o carro no cho, movimente o volante de um lado para o outro: a folga,
medida na periferia, no deve exceder
de 2,5 cm. (Fig. 4-L) .
A seguir, levante a parte dianteira
do carro no macaco jacar, gire o volante exatamente uma volta a partir
da posio central e fixe-o nessa posio. Faa um ajudante sacudir violentamente as rodas dianteiras lateralmente. Se perceber folga longitudinal
na coluna, sinal de folga nos rolamentos do sem-fim.
Ajuste dos rolamentos do sem-fim
O ajuste dos rolamentos se faz por
meio de calos colocados na juno da
tampa do sem-fim com a carcaa. Para
diminuir a folga, a espessura dos calos deve ser diminuda. Assim, retire
a tampa removendo os 4 parafusos que
a prendem a carcaa e retire um calo,
separando-o dos demais com uma faca,
com cuidado para no danific-los. Recoloque a tampa e faa a verificao.
Permanecendo a folga, retire outro
calo e assim por diante, at eliminar
a folga. (Fig. 5-L)
Desligue depois o brao da direo
e gire o volante de extremo a extremo, de modo a verificar se h resistncia o seu movimento. Em caso positivo, a folga est muito justa, e deve-se
acrescentar um ou mais calos, at que
o volante se movimente livremente.
Se se dispe de um dinammetro,
pode-se medir a pr-carga dos rola
mentos da seguinte maneira: gire o
volante at um extremo. Coloque o
dinammetro a 18 cm do centro do
volante e observe se o resultado est
de acordo com as especificaes: (Figura 6-L)
Coluna: 0,060 a 0,286. kg (1/8 a 5/8
lb).
-

Fig. 4-L -

Folga medida no volante

Fig. Fig. 5-L -

Localizao dos calos

Eixo (total):
Sem retentor: 0,340 a 0,570 kg (3/4
a 1 1/4 lb).
Com retentor: 0,510 a 0,900 kg (1 1/8
a 2 lb).

167

Folga entre o setor e o sem-fim Estando as rodas dirigidas exatamente

para a frente, no deve haver folga
entre o setor e o sem-fim.
Para ajustar a folga, desligue o brao Pitman, coloque o mecanismo exatamente na posio central, correspondente quela em que as rodas se dirigem para a frente, solte a porca de
trava do parafuso ajustador, situado
na parte superior da tampa da caixa
de direo e aperte o parafuso at que
este toque no sem-fim. Para um ajuste rigoroso, deve-se usar a balana,
como mostra a fig. 6-L. A toro para
o mecanismo no lugar, com retentor,
de 0,510 a 0,900 kg ( 1 l/8 a 2 lb).
Se a caixa de direo estiver na bancada, a toro ser de 0,340 a 0,570 kg
(3/4 a 1 1/4 lb).
Determinada a posio do parafuso
ajustador, prenda-o com uma chave de
fenda e aperte a porca de trava. (Figura 7-L). Verifique a converg.ncia
das rodas e faa o teste de estrada. Se
as rodas no voltarem a posio central (em frente) aps realizada uma
curva a veloCidade de 12 a 20 km/h,
a caixa est muito justa e a folga deve
ser reajustada, soltando um pouco o
parafuso de regulagem. Se, ao contrrio, depois de ter realizado o ajuste,
a folga permanecer, sinal de desgaste no setor e sem-fim, e a caixa deve
ser retirada para exame.
Folga axial do rolete do setor Para se verificar essa folga, o que se
justifica se os procedimentos anteriores no proporcionaram o ajuste devido, a caixa de direo deve ser retirada e desmontada.
Para retirar a rvore do setor, procede-se assim: verifique se a arruela
de presso e a porca foram removidas
da ponta da rvore. Desaperte a porca
de trava do parafuso ajustador e solte
este algumas voltas. A seguir, retire
os quatro parafusos da tampa e puxe
esta, junto com a rvore do setor.
A -folga axial do rolete se mede com
uma lmina de 0,04 mm (0,0015"). Se
a lmina entrar com folga entre o rolete e a arruela (fig. 8-L) o setor deve
ser substitudo.
Na montagem, enquanto apertar os
parafusos da tampa, gire a coluna de
um lado para o outro, a fim de no
danificar os rolamentos.
Faa o teste na estrada.
J()f;

RETIRADA DO CONJUNTO DA
DIREAO

Fig. 6-L -

Uso do dinammetro

da

folga

setor

do

Desligue o cabo negativo da bateria.

Retire o emblema do volante e
saque-o com auxlio da ferramenta
M-680954. (Fig. 9-L)
Perfure os dois prisioneiros com
uma broca de 4,8 mm (3/16") at uma
profundidade de 13 mm.
Retire ento os prisioneiros do suporte da trava da direo utilizando
um sacador de rosca a esquerda e a
seguir, n;tire a capa do suporte.
Retire a bomba do limpador do parabrisa, afaste o tapete e retire a tampa de vedao da passagem da coluna
da direo.
No sistema eltrico, solte o chicote
do volante sobre o terminal da chave
da ignio e tambm os fios do interruptor da marcha-a-r sobre o tubo da
coluna.
Solte a braadeira do tubo da coluna.
Retire o filtro de ar do carburador.
Solte os dois parafusos de travamento do tubo na caixa.
Solte os liames de comando das marchas da caixa de mudanas da alavanca
do trambulador.
Desligue o brao Pitman, usando a
ferramenta M-680952. (Fig. 10-L)
Para que a caixa e coluna possam
ser retiradas, solte a alavanca do freio
de estacionamento no compartimento
do motor, no seu eixo, e retire-a ou
afaste-a para um lado.
Solte os parafusos de fixao da caixa de direo e retire o tubo.
Retire os parafuss de fixao da
caixa e retire-a para dentro do compartimento do motor, retirando-a por
cima.
INSTALAO DO CONJUNTO
DA DIREO

Fig. 8-L

Folga axial do

rol~te

Naturalmente, realizam-se as operaes descritas em sentido inverso, com

cuidados suplementares na instalao.
Os parafusos de fixao da caixa de
direo devem ser colocados frouxos
no incio da remontagem. Instale o
tubo da coluna, coloque dois parafusos
novos de fixao da capa do suporte
da trava da direo e aperte-os, at
degolar a cabea sextavada.
Depois que a braadeira e a trava
forem recolocadas, aperte os parafusos
de fixao da caixa de direo.

Fig.

9-~

Fig. 10-L -

Extrao do volante

Extrao do brao
Pitman

Na instalao do volante (ferramenta M-680660), observe que sua posio

fique correta em relao as rodas dirigidas diretamente para a frente. Toro de aperto da porca: 1,650 a 3,450
kgm (12 a 2:5 lb-p) .
Na colocao do brao Pitmann,
observe que a falha das estrias da rvore do setor se alinha com o dente
duplo do brao.
Finalmente, coloque a mola Belleville, o anel isolante, a barra da buzina

169

ANEL ISOLANTE---""'\

COIIEftTU~A

Fig.

11-L Boto
buzina e anexos

da
MODELOS

kg/cm2

14

Traseiros

e a bucha espaadora (fig. 11-L). Fixe

a barra com os 3 parafusos e coloque
a cobertura do boto.
Encha a caixa com leo Hipoide
SAE 90 (Elco 44) at a borda inferior
do furo de abastecimento.

capa. Coloque as juntas e os calos

de regulagem e a seguir a tampa e
seus parafusos .
Os rolamentos de roletes internos da
caixa so colocados com a ferramenta
M-680958. Coloque a rvore do setor
na posio correta e depois o vedador
de leo.
Coloque o rolamento superior, a junta da tampa e a tampa. Fixe a tampa
com os quatro parafusos e instale a
porca de fixao da regulagem da folga do setor. Regule a folga. (Fig. 7-L)

DESMONTAGEM DA CAIXA
DE DIREAO

Drene a caixa e, estando removidos o volante, a barra da buzina e a

coluna, solte a porca de regulagem do
setor e retire a tampa (4 parafusos)
com o setor.
Retire os rolamentos de agulha superior e central e os parafusos da luva.
Retire a tampa da rosca sem-fim ( 4
parafusos), a junta e os calos de regulagem.
Retire o rolamento e a rvore do
sem-fim com o sem-fim.
Retire a capa do rolamento interno.
MONTAGEM DA CAIXA
DE DIREAO

Instale na rosca-sem-fim o rolamento superior e a capa e monte o conjunto na caixa de direo. Coloque o
rolamento inferior com a respectiva

"Ad" e "At'

ALINHAMENTO DAS RODAS

Para se levar a efeito o alinhamento

das rodas, todo o sistema deve estar
perfeito, sem folgas excessivas na caixa, tirantes e rolamentos das rodas.
As rodas devem ficar dirigidas exatamente para a frente, estando a caixa
no ponto mdio de regulagem. Essa
verificao pode {ler feita retirando-se
a coberta do boto da buzina, a porca
e a arruela do volante. Observe ento
que na parte estriada da rvore do
sem-fim existe um intervalo maior entre as estrias, o qual deve ficar voltado para a parte superior.

laJll<;~wuu-""

mo
Fig. 13-L DA RODA

A queda da roda, "camber" ou

cambagem a inclinao da roda para
fora e se mede com
pria (fig. 14-L.) Em

Uso da ferramenta
M-6!!0371l

los Opala o ngulo de

oo45'
030'. O ngulo
regula pela adio ou re:mc1a.o
os em forma de garfo com a mesma
espessura, situados nos parafusos de
fixao do eixo do brao de controle
superior (fig. 15-L).

FRENTE

CSTER

. . FRENTE

Fig. 12-L -

Alturas "AT"

e "AD"
170

22Gmm'fi

ALTURA "Ad., 335mm

ALTURA"'At" 304mm

171

BRAO-DE-CONTRLE
SUPERIOR

CALO

."==

~',
FRENTE

CALOS DISPONIVEIS

mm
mm
mm
mm
3,00 mm

0,35
0,40
0,75
1,50

(0,014")
(0,016")
(0,030")
(0,059")
(0,118")

Fig. 15-L - Localizao dos calos de

ajuste do ngulo de queda

Fig. 16-L - Porcas do tirante

sujeitador
Se fr necessrio corrigir o ngulo,
levante o carro com um macaco colocado no centro da travessa da suspenso dianteira.
Com auxlio da chave de catraca
M-680.359 (fig. 19-J), solte os parafusos de fixao do eixo do brao de
controle superior. Sendo preciso afrouxar mais, use uma chave de boca de
15 mm.
Abaixe o veculo

172

Se fr necessrio aumentar o ngulo,

a espessura dos calos deve ser aumentada do mesmo valor, em ambos
os parafusos. No caso de ser preciso
diminuir o angulo de queda, a espessura dever ser diminuda do mesmo
valor em ambos os calos. (F'lg. 15-L)
Para uma mudana de espessura de
cerca de 0,75 mm (0,030"), equivale a
uma mudana no ngulo de 012'. Em
um mesmo parafuso, a espessura dos
calos no deve exceder 5,25 mm
(0,127").
Realizado o ajuste, suspenda o carro
pela travessa e aperte os parafusos do
eixo do brao de controle superior a
toro de 6,5 kgm (50 lb-p).
REGULAGEM DO AVANO DO PINO
MESTRE (''CASTER")

Esse ajuste pode ser realizado pela

variao de espessura dos calos dos
parafusos de fixao do eixo do brao
de controle superior, como no caso anterior, com uma diferena: a correo
se faz pela adio ou remoo de calos de espessuras diferentes, sendo que
a diferena mxima da espessura dos
calos no mesmo eixo no pode ir alm
de 0,75 mm (0,030"). O ngulo do
caster de 3. 0 + 1.0 30'-030' para todos
os modelos.
Aumentando-se a espessura do calo
do parafuso posterior, diminui-se o ngulo de avano; diminuindo-se a espessura do mesmo calo, o ngulo fica
aumentado. Por outro lado, aumentando-se a espessura do calo do parafuso
anterior, aumenta-se o ngulo e diminuindo-se essa espessura, reduz-se o
ngulo de avano.
O ajuste mais acurado da inclinao
do pino mestre para trs, se faz no
tirante sujeitador e de preferncia
sempre nesse tirante.
Para regular o comprimento do tirante, solte as porcas do suporte do
tirante sujeitador (fig. 16-L).
A dimenso bsica do tirante de
290 mm e corresponde a distncia "A"
na fig. 17-L, entre o centro do parafuso interno do suporte e a face interna da porca de fixao.
Na regulagem do avano por meio
do tirante, a distncia "A" no deve
ir alm de 295 mm (11,610"), nem
deve ficar menor do que 285 mm
(11,220"), a fim de que a mola no interfira com a travessa.
Vamos lanar mo de um exemplo
para melhor compreenso:

Limites de tolerncia: 285 a 295 mm.

Valor obtido na medio: 292 mm.
Comprimento mximo de tolerncia
para aumento do avano: 292 a 285 mm
ou seja, 7 mm de diferena.
Comprimento mximo de tolerncia
para reduo do ngulo de avano: 295
a :2::J2 mm, ou seja, 3 mm.
Se se deseja aumentar o ngulo de
avano, recue a porca interna (1, figura 18-L) at conseguir o comprimento
predeterminado. ( 2 milmetros de deslocamento do tirante na porca de regulagem correspondem a 050' de alterao no ngulo; 5 mm correspondem a
140') . Aperte depois a porca externa
(2) com 8 a 9 kgm (65 lb-p). Reduzindo-se assim o comprimento do tirante, o brao de controle inferior
puxado para a frente, aumentando o
ngulo de avano.
Ao contrrio, se o objetivo diminuir
o ngulo de avano, o brao de controle inferior deve ser forado para
trs, aumentando-se o comprimento
"A" na fig. 16-L. Assim, solte a porca
externa (2) algumas voltas e avance
a porca interna (1) at obter a medida
predeterminada. Aperte depois a porca ( 2), e as porcas dos parafusos do
suporte com a toro de 5,7 a 6,7 kgm
(47 lb-p), fig. 16-L.
REGULAGEM DA CONVERG:fl:NCIA
DAS RODAS

Fig. 17-J-. -

Dimenso bsica do
tirante

Fig. 18-L -

Porca de ajuste (1) e

contra-porca (2) do tirante

A convergncia das rodas a frente

deve ser de 1 a 3 mm para todos os
modelos, e verificada com aparelhagem prpria (fig. 19-L).
Coloque o carro no dispositivo de
alinhamento (poo e pratos giratrios)
e afrouxe os parafusos das braadeiras
dos terminais dos tirantes externos
(fig. 20-L) e coloque o volante na posio exata a frente.
Ajuste a convergncia por meio de
ambos os tirantes externos para os limites de 2 a 4 mm no total. Note qqe
as luvas devem ficar a igual distncia
dos terminais em ambos os lados. Verifique contando os fios de rosca visveis em cada terminal.
Aperte as porcas das braadeiras a
toro de 1,5 kgm (11 lb-p) e verifique novamente a convergncia.
Fig. 19-L -Verificao da
convergncia

173

SUSPENSO TRASEIRA
A suspenso traseira do Chevrolet Opala do tipo de molas helicoidais e faremos seu estudo junto com o do eixo traseiro, motivo pelo
qual seus componentes so os seguintes: eixo traseiro, dois pares de
braos de controle, barra estabilizadora lateral, amortecedores, duas
molas h-elicoidais.

As molas helicoidais, uma para cada lado, se situam entre cada um

dos braos inferiores e apoios nas longarinas do chassi Em ambos os
anis de apoio se encontram anis moldados de borracha. Os braos
2

fRENTE

.,

l()

Fig. 1-M da suspenso traseira. 1 - Brao de controle superior.

2 - Coxim de
3 - Coxim de borracha. 4 - Carcaa do eixo traseiro. 5 - Amortecedor. 6 - Anel. amortecedor de borracha. 7 -Mola helicoidal.. 8 - Brao de controle inferior. 9 - Bucha do brao de controle. 10
- Arvore longitudinal. de transmisso.

174

175

~-

de controle tem por fim manter a correta relao longitudinal entre o

eixo e o carro e suas articulaes so todas providas de buchas de borracha. No se encontram articulaes providas de graxeiras.
Os amortecedores so do tipo telescpico, prendem-se ao assoalho
e em suportes soldados nos tubos das semi-rvores, como de praxe e no
necessitam manuteno.
Os servios mecnicos a que esto sujeitos a suspenso e o eixo
traseiro so os seguintes:
RETIRADA DO EIXO TRASEIRO
Solte as porcas das rodas traseiras
com o carro ainda no cho, depois levante-o sobre cavaletes e retire as
rodas.
Desligue a mangueira de freio do
eixo traseiro, solte a porca de regula-

5381~
BUCHA

gem do equalizador do freio de estacionamento e deixe o cabo preso ao

eixo.
Desligue a junta universal traseira
do flange do pinho (fig. 29-H).
Afrouxe os parafusos dos olhais dos
braos de controle superiores e inferiores, somente nos olhais da carcaa

~5.383

.. ---.'((~1 -~ARRUELA

~-

5390
SUJO

5. 3 66
EIXO TRASEIRO
COMPLETO

;::7

--~

~80

BRAO
5.81 2
PARAFUSO
5. 396
TAMPA

5.80'
TAMBOR

5.416~)

BUCHA~~

~5416

RETENTOR

417

Fig. 3-M -

Carcaa do ei.a.o traseiro, semi-rvores com seus rolamentos, prato

e tambor do freio traseiro

PORCA

Fig. 2-M -

176

Controles da suspenso traseira. A numerao mostrada na ilustrao

diz respeito ao grupo da pea.

177

do eixo e apoie o eixo traseiro sobre

um macaco jacar.
Separe a ligao da barra estabilizadora lateral no eixo traseiro.
A fim de manter as molas helicoidais em seus lugares, torna-se necessrio colocar calos ou macacos entre
o cho e os braos de controle inferiores, e s ento retire completamente os

parafusos dos olhais dos braos inferiores na carcaa. A seguir, separe os

braos superiores da carcaa do eixo e
logo aps desligue os olhais dos amortecedores na carcaa do eixo, que fica
assim livre para ser retirado, para o
que basta puxar para trs o macaco
"jacar".

INSTALAO DO EIXO TRASEIRO

A reposio do eixo traseiro, naturalmente, se faz realizando-se a seqncia descrita em sentido inverso,
mas h um detalhe importante nessa
operao: os parafusos dos olhais dos
braos inferiores e superiores na carcaa devem ser repostos sem aperto
final, isso porque s se pode realizar
esse aperto, estando os braos inferiores na posio horizontal, quando ento os parafusos podem ser apertados.
Isso se consegue com o emprego da
ferramenta M-680478, colocado na ala
da carroceria e na carcaa, como se v
na fig. 4-M.

Fig. 4-M -

Uso da ferramenta
M-686478

e
brao
178

da

Solte os parafusos da roda do lado

da mola que vai ser substituda, levante o carro sobre cavaletes e retire a
roda.
Desligue a extremidade inferior do
amortecedor e o brao de controle superior, solte o estabilizador fixo ao
brao superior, observando a posio
das arruelas compensadoras, se fr o
caso, para que sejam repostas na mesma posio.
Coloque um macaco embaixo do eixo
traseiro.
Desaperte um pouco as porcas e parafusos dos olhais dos braos superior
e inferior, a fim de aliviar a tenso.
Abaixe o eixo traseiro e retire a mola.
Levante o eixo traseiro, de modo
que a mola fique comprimida, observando que os anis se mantenham na
posio correta.
Utilize a ferramenta M-680478 para
colocar os
de controle inferiada posio horizontal e
ento os parafusos e as
porcas dos olhais superiores e inferiores. (Fig. 4-M)

seiro
e
superior, removendo os dois
eixo
final, esinferior
horizontal
caso do veculo possuir estabilireponha .. o como se descreve a
seguir.

- Detalhes
estabilizador

l.r~lsPiro

do-se os braos superiores dos seus

pontos de ancoragem. A instalao e
aperto final s podem ser feitos com
os braos inferiores na posio prximo a horizontal (fig. 4-M).

SISTEMA DE FREIOS

SUBSTITUIO DAS BUCHAS DO

ESTABILIZADOR LATERAL

Fig. 9-M - Instalao da bucha do

estabilizador lateral

Levante o carro pelo eixo traseiro e

retire o estabilizador lateral. Antes de
retirar o estabilizador da bucha da longarina, force para fora a bucha espaadora.
Antes de recolocar as buchas novas,
coloque em uma luva espaadora. Na
reposio, um grampo do tipo "sargento" facilita a entrada do pino na bucha
do lado do eixo traseiro, o que deve
ser feito depois de ter fixado a outra
extremidade na longarina.
O aperto final dado com os braos
de controle inferiores na posio prxima a horizontal (fig. 4-M).
AMORTECEDORES

Fig. 10-M - Instalao da parte superior do amortecedor traseiro

grampos em "U". O estabilizador pode

ser retirado.
Instalao - conveniente suspender o carro em elevador, para trabalhar com mais comodidade.
Coloque as duas chapas de reforo
na cavidade externa dos braos de controle superiores, de modo que coincidam com os recortes dos braos.
Coloque os grampos em "U" de modo
que os mesmos se encaixem nas linguetas e nos recortes.
Coloque ento o estabilizador, de
modo que as extremidades achatadas
sejam presas com as castanhas do
grampo, por baixo dos braos de controle.
Prenda os grampos com as porcas
autotravantes novas. A toro de aperto de 1,300 a 1,700 kgm (9,5 a 12
lb-p).
A instalao do estabilizador pode
ser feita de modo mais fcil, desligan-

Quando se notar que o carro balana muito ao passar pelas irregularidades do calamento, ou depois de alta
quilometragem, torna-se necessrio fazer um teste nos amortecedores, para
o que deve-se retir-los.
Retire o amovtecedor para o qqe
basta retirar as duas porcas dos pivs
de fixao. As buchas so bipartidas.
Teste do amortecedor - condio
fundamental no teste que o amortecedor seja colocadf na posio vertical
por alguns momentos. Nessa mesma
posio, acione o amortecedor duas ou
tr.s vezes, a fim de distribuir o fluido.
Verifique ento a resistncia do amortecedor, comparando-a com a de um
novo, cujo teste dever ser feito da
mesma maneira.
Reposio
Coloque sobre a extremidade superior do amortecedor o prato da bucha, a bucha e im:tale o a~or
tecedor no lugar, como mostra a figura 10-M, observando que a distncia
mencionada (16 mm) se mantenha.
Para imobilizar a haste e poder apertar a porca de reteno, imobilize-a
com uma chave de boca.
A toro de aperto das porcas inferiores de 3 a 3,5 kgm (22 a 25 lb-p).

O Chevrolet Opala emprega o sistema de freios hidrulicos do tipo

convencional a tambor. Nos modelos "SS" a partir de 1971, as rodas
dianteiras so equipadas com freios a disco, estudados neste captulo.
O sistema se compe dos seguintes elementos: o cilindro mestre,
dentro do qual se desloca um mbolo, vedado por duas gaxetas de borracha, uma primria e outra secundria. Acima do cilindro mestre se
encontra o depsito de fludo, em comunicao com o cilindro atravs
de um furo. O cilindro est sempre cheio de fludo. Do cilindro partem
as canalizaes, linhas hidrulicas, que levam a presso hidrulica aos
cilindros das rodas. Os cilindros das rodas, um para cada roda, so presos
ao prato do freio e em seu interior se deslocam dois mbolos, cada um
acionando uma sapata. As sapatas so forradas de guarnies nelas
rebitadas e de ancoragem simples.
Quando o pedal de freio calcado, o mbolo do cilindro mestre se
desloca e fora o fludo, aumentando a presso no sistema. A presso se
transmite aos cilindros das rodas, seus mbolos se deslocam para fora,
forando as sapatas contra os tambores, prendendo as rodas.
Os freios do Chevrolet Opala so auto-ajustveis, dispensando regulagens peridicas. Mas se so desmontados, instaladas novas guarnies ou se o parafuso de regulagem for trocado, h necessidade de uma
ajustagem preliminar, que assim se realiza:
Regulagem preliminar: Com a roda suspensa e atravs de uma abertura existente no prato do freio, gire a roda dentada at sentir o tambor deslizar com leve arrasto nas sapatas. A partir da, gire o parafuso em sentido contrrio, recuando 5 dentes, o que coloca as sapatas
com folga suficiente em relao ao tambor.
A roda dentada do parafuso de regulagem alcanada atravs de
uma abertura existente no prato da roda (lado de dentro)
A regulagem final se faz com o carro em movimento, aplicando os
freios com firmeza em movimento a frente e em marcha a r.

SANGRIA MANUAL
Quando o pedal se torna esponjoso ou quando se realiza uma desmontagem no sistema, leva-se a efeito a sangria, que tem por finalida-

180

181

----~-------------------------------

6---~------,

--------- - - - - - - - - - -

de expulsar o ar do interior do sistema, j que o ar, sendo compressvel,

no permite que se forme no sistema a presso necessria para uma
freiagem efetiva.
Limpe o cilindro mestre, retire sua tampa e encha-o at o
mximo.
Coloque a chave prpria no parafuso de sangria, situado atrs do
prato do freio, em sua parte superior. (O sangrador protegido por
uma capa de borracha). Instale no sangrador um tubo plstico de
6,3 mm (1/4") de dimetro e mergulhe a outra ponta do tubo em um
recipiente com fludo suficiente para que a ponta no fique livre. Um
ajudante d algumas pedaladas no pedal do freio at que o mesmo fique
em cima. Solte o sangrador, eiiquando o pedal calcado at o fim do
seu curso. O ar sair em forma de bolhas. Aperte o sangrador ao chegar
o fim do curso do pedal.
Deixe o pedal voltar com suavidade e ca1que-o novamente, at que
o fludo expulso se mostre limpo, sem bolhas e aperte o parafuso de
sangria.
Aps realizar a sangria em uma roda, complete novamente o nvel
do fludo do depsito e proceda do mesmo modo nas 4 rodas, na seguinte
seqncia: roda traseira esquerda, traseira direita, dianteira direita e
dianteira ei)querda por
Fig. 2-N - Verificao de vazamento
no sistema. Com auxilio de um anteparo de madeira, coloque o aparelho
M-680551 entre o quadro do banco
dianteiro e o pedal do freio. Gire a
alavanca, comprimindo o pedal at que
o ponteiro se alinhe com a ranhura indicadora, o que significa que foi atingida a presso de teste. Depois de cerca
de 10 minutos verifique o aparelho. Se
o ponteiro se mantm na ranhura, o
sistema est perfeito. Se o mesmo se
afastou da marca, deve haver algum
vazamento. Verifique a corrija.

-7

1----

o freio

tratM!:ir~

exce]l)to os tambores.

182

esquerdo.

A -

Haste de acionamento da alavanca do freio de estacionamento

B -

Cabo do freio de estacionamento

1 -

Pino de ancoragem

2 -

Cilindro da roda

3 -

Molas de retrocesso das sapatas

4 5 6 7 -

8 9
lO -

Chapa-guia do cabo flexvel

Cabo flexvel
Guarnio Oona) da sapata
Conjunto do retentor das sapatas
Alavanca ajustadora
Conjunto do parafuso ajustador
Mola ajustadora

183

FREIOS DIANTEIROS

[,
I

Desmontagem - Afrouxe as porcas das rodas, levante a dianteira

do carro e a apoie em cavaletes.
Recue o parafuso dentado ajustador do freio cerca de 5 dentes, a fim
de livrar o tambor. Retire a calota de graxa (ferramenta M-680361), o
contra-pino e a porca de castelo. A roda sair junto com o tambor de
freio.
Retire a mola de retrao das sapatas com a ferramenta M-680552.
Retire a guia do cabo flexvel, o cabo, a ahapa guia da sapata, a mola e
a alavanca ajustadora e o conjunto do regulador.
Retire o conjunto do prato do pino da sapata e sua mola com a
ferramenta M~680554 (fig. 4-N).
Retire as sapatas e prenda os mbolos do cilindro da roda com um
grampo, para evitar que os mesmos caiam.
5.019
REBITE

Montagem - Tendo todas as peas bem limpas, lubrifique ligeiramente os encostos das sapatas no flange e no pino de ancoragem.
Coloque as sapatas depois de retirar o grampo que prendia os mbolos do cilindro, instale o conjunto retentor das sapatas como mostra
a fig. 4-N.
Coloque a chapa-guia das sapatas, o olhal do cabo flexvel, e a guia
do cabo. Coloque as molas de retrao, enganchando suas extremidades
no pino de ancoragem com a ferramenta M-680553.
Lubrifique a rosca do parafuso regulador. Os parafusos so diferentes. O da roda esquerda marcado com a letra "L" e o da direita,
com a letra "R~' na base do pino. A roda dentada deve ser colocada bem
prximo a sapata secundria (fig. 1-:!IO . A mola do parafuso de regulagero deve ser colocada de modo a no interferir com a roda dentada.
Coloque o parafuso regulador em seu lugar, coloque a alavanca ajustadora (8, fig. 1-N) e encaixe o cabo flexvel ajustador (5, fig. 1-N), passando-o pela guia. Coloque a mola ajustadora (10).

026
GO

DE

PINOS

5151
OLA

5.150~

g-_

HAST~

.....

r;__ ._-~"--,_-g
_

5 .O 17
SAPATA

FREIO

Fig. 3-N -

TRASEIRO-TAMBOR

Peas componentes dos freios dianteiros e traseiros.

SUPORTE
00S PEDAIS

Fig. 4-N -

184

Remoo do retentor das

sapatas

Fig. 5-N - Cilindro mestre e ~as de

sua fixao ao suporte dos pedais

185

Coloque o cubo com o tambor e a roda, o rolamento, arruela e a

porca de castelo, apertando-a com 1,7 kgm (12 lb-p), enquanto gira o
tambor ou a roda. Volte a porca 1/4 de volta e coloque o contrapino.
Se os furos no coincidirem, volte um pouco mais.
Coloque a calota de graxa, abaixe o carro e aperte as porcas da roda.

4 6 52
TAMPA

SUPORTE

4 6 5o
CIL'INDRO

FREIOS TRASEIROS
Desmontagem Solte as porcas das rodas, calce a dianteira, levante a traseira em cavaletes e retire as rodas. Desligue o freio de estacionamento no igualador.
Gire a roda dentada do parafuso regulador das sapatas a fim de
deixar livre o tambor de freio e retire-o.
Retire as molas de retrao com a ferramenta M-680552.
Retire a chapa guia do cabo flexvel (4, fig. 1-N), o cabo (5), a
chapa-guia das sapatas, a moda ajustadora (10) e sua alavanca (8) e o
conjunto regulador (9).
Retire o retentor da sapata primria (fig. 4-N), a moJa fie retrao
e o suporte da alavanca a sapata.
Retire o retentor da sapata (7), desencaixe o cabo do freio de estacionamento da alavanca do freio e retire ento a sapata e a alavanca
do freio.
Prenda os mbolos do cilindro da roda com um grampo para que
no caiam.

Limpe cuidadosamente todas as peas, substituindo

as que estiverem em mau estado. Passe uma leve camada de graxa slida
nos encostos das sapatas no flange e no pino de ancoragem. Retire o
grampo que prendia os mbolos do cilindro.
Coloque a alavanca do freio de estacionamento na sapata secundria, lubrificando ligeiramente os contatos da alavanca na sapata. Instale tambm o cabo do freio depois de lubrific-lo.
Coloque a sapata secundria e depois a primria, prendendo-as com
os retentores. Coloque o suporte da alavanca sapata e a mola de
retorno da sapata primria.
Coloque a chapa-guia das sapatas e prenda o olhal do cabo flexvel.
Instale a mola de retrao da sapata primria com a ferramenta ....
M-680553. Coloque a guia do cabo flexvel e a mola de retorno da sapata
seclJ.ndria.
Lubrifique a rosca do parafuso de regulagem, monte-o na posio
fechada e instale-o entre as sapatas. O parafuso com a marca "L" na
base do pino pertence a roda esquerda, e o marcado "R", a roda direita.
Instale a alavanca reguladora e sua mola.
Coloque o gancho do cabo flexvel no rasgo da alavanca ajustadora,
fazendo-o passar por sua guia.
Atue sobre o parafuso regulador, abrindo-o um pouco, de modo que
o tambor possa ser instalado com pouca folga entre as sapatas.
Ligue o cabo do freio, de estacionamento no igualador, instale as
rodas, abaixe o carro e aperte as porcas com a toro de 6,3 a 9 kgm
(45 a 65 lb-p).

[]] 4.649
COMPONENTES
DO JGO DE
REPARO

Fig. 6-N -

Montagem -

186

Cilindro mestre simples desmontado

4.8 83

PRATO

.""'---""870
COIFA

Fig. 7-N _

FLUIDO

[]]4.665
COMPONENTES
DO JGO DE
REPARO

(]] 4.867

GACHETA

Cilindro da roda desmontado

187

Movimente o carro em marcha a r e aplique os freios vrias vezes

para regular as sapatas pelo ajuste automtico.
CILINDRO MESTRE
Remoo
Desligue o tubo rgido na juno com o cilindro e retire
os dois parafusos que prendem o cilindro a chapa (fig. 5-N).
Desmontagem - Limpe todo o cilindro cuidadosamente. Retire a
coifa, (fig. 6-N), e o anel de trava da calha interna do furo e a arruela.
Pode-se ento retirar o mbolo com as gaxetas primria, secundria e a
mola.
Com auxlio da ferramenta M-680556, retire do furo roscado lateral
o assento cnico da vlvula, a vlvula e a mola.
. Retire a tampa e o diafragma, e desaparafuse o depsito com auxlio da ferramenta M-680557. Retire a arruela de cobre.
Limpe todas as peas com lcool puro, substituindo as que estiveren: em mau estado., As peas que constituem o reparo completo esto
assmaladas com o numero (2). As peas assinaladas com o nmero (1)
constituem as peas da vlvula.
Montagem - A montagem se faz no sentido inverso ao descrito.

Coloque o prato-guia (bucha) e a mola, tendo o cuidado de colocar sua

ponta na rea de apoio no suporte. Empurre mais o eixo at penetrar
todo na mola, (at seu lado direito). Instale o prato-guia (bucha) do
lado direito e coloque o pedal do freio e o prato de encosto (retentor)
do pedal (lado direito). Na colocao do pedal do freio preciso comprimir um pouco a mola.
Empurre o eixo at o fim de seu curso, coloque a arruela e a porca,
apertando-a, enquanto fixa o eixo com uma chave de fenda em sua
ranhura do lado esquerdo.
Religue o cabo flexvel do pedal da embreagem.

FREIO DE ESTACIONAMENTO

Fig. 8-N- Para regular o freio de estacionamento, levante as rodas traseiras e puxe a alavanca 2 dentes na catraea. Afrouxe a porca dianteira (1) do
dispositivo igualador e aperte a porca
traseira (2) at sentir que as rodas arrastam levemente nas sapatas, ao serem
giradas com a mo. Se notar que os
cabos esto prendendo, limpe e lubrifique os cabos e o dispositivo igualador.

4.82:5
PI:'DAL -TiREI O

r.:;//';;J
~
v

4.662
ARRUEL;:---1

I
PEDAL DO FREIO
Remoo- Desligue o cabo flexvel do pedal da embreagem.

Desligue a haste de acionamento do cilindro mestre do pedal, retirando o prendedor e o pino. (Fig. 9-N} .
Prenda o eixo dos pedais com uma chave de fenda introduzida na
fenda existente do lado esquerdo e retire a porca e a arruela do lado
direito.
'
Retire o eixo pelo lado esquerdo e a seguir, retire o pedal do freio, a
bucha e a mola de retorno, o pedal da embreagem e as buchas.
lnsta!ao - Coloque o prato de encosto alinhado no furo de passagem do eiXo (lado esquerdo) e comece a introduzir o eixo. Coloque o
pedal da embreagem e introduza o eixo at ultrapassar o furo do pedal.
188

......

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HASTE

6.28

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~....
PEDALEMBREAGEM

"'-....-...
--...)

4 6 6 3
PRENDEDOR

~ ....
COIFA

Fig. 9-N -

Mecanismo t1os pellais

lB9

Fig. 11-N - A ilustrao mostra

a deformao que sofre o vedador
do mbru.o (5, fig. 1&-N), quaudo
os freios so aplicados ou
desaplicados.

10

do freio a disco montada e desmontada

1 - Grampo

2 - Pino
3 -

Placas de montagem da pastilha

4 -

Anel retentor

5 -

Anel vedador

67 8 91011 -

Parafuso de saugria
Protetor de poeira
:f:mbolo
Gaxeta do mbolo
Pastilhas

DE FREIOS A DISCO

A partir de dezembro de 1970, os modelos Opala "SS" passaram a

ser equipados com o sistema de freios a disco nas rodas dianteiras e um
dispositivo de assistncia semelhante ao hidrovcuo, para maior atuao
do sistema sem grande esforo por parte do motorista.
As partes constituintes do sistema esto detalhadas na fig. 10-N
e para os que no conhecem o seu funcionamento, faremos breve descrio a respeito: um bloeo de ferro, denominado "pina", preso por parafusos ao flange da roda abriga dois cilindros hidrulicos, um de cada
lado da carcaa; cada cilindro possui um mbolo (9) e cada mbolo atua
sobre uma pastilha (11). Em vez de tambor, o sistema incorpora um clisco, preso ao cubo da roda, girando com esta. O disco gira entre as pastilhas. Se o pedal do freio calcado, a presso hidrulica se transmite
aos cilindros, atuando nos mbolos em sua parte oposta a que atua sobre
as pastilhas; estas so foradas contra o disco, prendendo-o. A distncia
entre as _!)astilhas e o disco, muito pequena, se mantm constante, devido
~ ao do vedador do mbolo (5): quando cessa a presso hidrulica, o
embolo se retrai apenas o suficiente para que o disco gire livremente;
a proporo que se desgastam o disco e a pastilha, o mbolo se desloca
dentro do vedador em proporo ao desgaste, de modo que a regulagem
desnecessria, j que a distncia entre as pastilhas e o disco se mantm constante: (Fig. 11-N).
190

Manuteno - Substitua todo o fludo a cada 18 meses. A

recomenda que as pastilhas sejam verificadas a cada 5.000 km e substitudas, se atingirem a espessura limite de 3 mm. A cada 64. 000 km
ou 3 anos, o que
ocorrer, o sistema deve ser verificado: mudamse os reparos do cilindro mestre e dos cilindros das rodas, inclusive os
do freio a disco; as mangueiras sero tambm substitudas, o mesmo
ocorrendo com os tubos rgidos, se apresentarem avarias. Naturalmente, o estado do sistema depender do modo de dirigir do motorista
e das condies de trabalho do vt::1~.::u.Lu

REPAROSNA PINA
Substituio das
-Levante o carro no macaco e retire as
rodas.
Retire os retentores, os
e os grampos, como mostra a
13-N.
Retire o conjunto da pastilha.
Abra o parafuso de sangria uma volta, (7, fig. 10-N) e, com a ferramenta prpria force os mbolos para dentro dos cilindros, o que provocar a sada de pequena quantidade de fludo pelo orifcio de sangria,
provocada pela retrao dos mbolos.
Aperte o parafuso de sangria e realize uma limpeza no interior dos
alojamentos, recolocando o conjunto novo, prendendo-o com os pinos e
os grampos. Realize a sangria no sistema, bombeando firmemente no
pedal a fim de reposicionar as pastilhas contra o disco.
Reparos nos cilindras - Para se realizar qualquer servio nos cilindros torna-se necessrio retirar a pina do lugar, o que se consegue retirando-se os dois parafusos inferiores (2, fig. 14-N). Deve ter todo o
cuidado em no retirar os parafusos de montagem das duas carcaas da
pjna (1, fig. 14-N). Antes de se retirar a pina, drena-se o sistema soltando-se um parafuso de .sangria e adaptando n~ mesmo um tubo de
sangria, depois do que bombeia-se no pedal at expulsar todo o fluido.
Desliga-se o tubo da mangueira e solta-se a braadeira de fixao da
mesma. A pina retirada com o tubo. Desaperta-se os parafusos que
prendem o disco ao eixo e retira-se todo o conjunto.
A Fbrica fornece 3 reparos (V. fig.. 12-N).
191

ITl 4. 7 o 3
OE REPARO-

JGO

PINA

rn 4

00 FREIO

1o3

JGO DE
REPARO PARCIAL

rn 4. 1o3
JGO OE
REPARO COMPLETO

Fig. 13-N - Peas que devem ser retiradas para desmontagem das pastilhas.

Fig. 14-N - O nmero 2 indica os

dois parafusos de montagem da pina.
Nunca solte os parafusos de montagem
das duas metades da pnea (1).

Na remontagem, lubrificam-se ambos os cilindros com fluido de

freio, recolocam-se os mbolos, os protetores de p e anis retentores.
Recoloca-se o disco, observando o cuidado j mencionado de colocar
os calos nas mesmas faces de onde foram retirados. Religa-se a
mangueira e sangra-se o sistema. O fluido retirado no deve ser usado
novamente.

Fig. 12-N -

Peas da carcaa, mostrando a numerao dos grupos de reparo

e o disco.

Importante -Ao se retirar a carcaa da pina, anota-se a posio

dos calos de montagem, a fim de recoloc-los no mesmo lugar, na remontagem do conjunto no veculo.
Desmontagem dos cilindros- As pastilhas so facilmente retiradas
como j descrevemos. Para se retirar os mbolos aplica-se ar comprimido
atravs da mangueira e para evitar que os mesmos se daniquem ao se
chocarem. recomenda-se colocar um pedao de madeira dentro do alojamento. Para facilitar a montagem, deve-se manter seco o protetor
de p.
192

REPAROS NO DISCO
O pesado trabalho realizado pelo disco e sua importante funo requerem que ele se conserve dentro de determinados limites de desgaste
e empenamento.
Aps algum tempo de uso, surgem ranhuras na superfcie de frenagero, que no afetam o funcionamento se no forem muito profundas.
Em caso contrrio, substitui-se o disco, j que ranhuras mais profundas
diminuem a eficincia dos freios e desgastam as pastilhas. O limite de
empenamento do disco de 0,1 mm (0,004''). Se for maior, ocorrer flutuao no pedal devido ao rebote dos mbolos do cilindro duplo do freio
a disco.
Retificc:u;:o do disco - A Fbrica recomenda que a retfica do disco
s deve ser tentada quando no for possvel sua substituio. A retfica
deve ser realizada dentro da mais apurada tcnica ressaltando-se os seguintes cuidados: o disco deve ser retificado em movimento rotativo, com
a pedra retificadora montada verticalmente e cruzando o disco horizontalmente. A superfcie de retificao deve estar bem plana e paralela
a face de montagem, com acabamento fino. A circunferncia interna da
superfcie retificada no deve apresentar cantos vivos. Ambos os lados do
disco devem ser igualmente retificados, mas a espessura do disco no
deve ser nunca diminuda de mais do que 1,2 mm (0,050") da espessura
193

Fig. 15-N -

Disco do freio.
Fig. 16-N - As setas i.ndicam a folga
entre o disco
as pastilhas.

original, pelo que, durante a

deve-se fazer ucu.'"''"'"'
tantes com o micrmetro.
Existem trs espessuras do
mm (1/2") e
mm
de montado, observe se o disco
pina. Essa
se faz com um
lindros
rido entre a face do disco e a
como mostra a
uma diferena de
as medidas.
for maior do que esse
colocados na face de montagem

Fig.

-- Cilindro mestre do freio a disco desmontado

Filtro de ar
- Reservatrio
-Luva
vlvula
Vlvula
7 - Junta

89

da

secundria

10
1112 13
14 15 16 17 18 -

l:mbolo primrio
Mola
l:mbolo secundrio
Gaxeta
Retentor da mola
Mola secundria
Espaador da vlvula
Cabea da vlvula
Assento da vlvula

CILINDRO MESTRE
Furu::ionamento - O cilindro mestre do
formado de
cilindros completos e independentes (Fig.
, um acionando o sistema de freios a disco nas rodas dianteiras e outro sistema a tambor
rodas traseiras. O funcionamento se baseia no mesmo
hidrulico: Se o pedal calcado, o mbolo
que a vlvula de reteno, auxiliada
tral, fechando assim a entrada
de
mento contnuo do mbolo, por conseguinte,
em aumento
presso hidrulica, que se transmite aos freios
acionando-os.
Ao mesmo tempo, a presso hidrulica, em ----'--~-
com a tenso
atuam
mola primria (11), um tanto comprimida
sobre a mola secundria (15), vencendo sua
mbolo secundrio (12). O deslocamento inicial do mbolo
atuando sobre a
fecha a entrada da vlvula do
O deslocamento contnuo do mbolo secundrio
presso, a qual se transmite ao sistema traseiro, a
.I.UJUAL.I.V,

194

Fig. 18-N -

da vlvula e mbolo secundrio

A
Espaador da vlvula
B
Vedador da vlvula
C - Arruela
D - Retentor

195

Retiroda e instalao
~----

4 6 52

4 6 5o

TAMPA

CILINDRO

Desligue os tubos rgidos do cilindro e recolha o fluido, ou obstrua

os orifcios com tampes de madeira ou de plstico.
Retire as duas porcas que prendem o cilindro mestre a unidade auxiliar e retire o cilindro mestre.
Na instalao, proceda em sentido inverso ao descrito e faa a
sangria.
Desmontagem do cilindro mestre

Esvasie o depsito e retire-o. Em uma das extremidades, o depsito

fixado ao cilindro por dois parafusos "Phillips" enquanto que na outra
a fixao se faz por encaixe a presso, na entrada de fluido do mbolo
secundrio, a frente do cilindro.
Retire a porca tubular (5), com a chave "Allen" de 1/2" (ferramenta
n. 0 M-710551) e retire o vedador (7).
Comprima o mbolo primrio e retire a vlvula de reteno da entrada primria do fluido (6).
Para se retirar os mbolos, aplica-se ar comprimido nos orifcios de
sada do fluido.
.
Retire o mbolo primrio (10) e a mola primria (11).
Retire o mbolo secundrio (12). A no ser em caso de necessidade,
o mbolo secundrio no deve ser desmontado, j que foi calibrado em
conjunto. Mas, se necessrio, pode-se desmont-lo levantando-se a lingueta do retentor (14) e retirando-se a mola e o conjunto da vlvula central do mbolo secundrio.
Remova, da haste da vlvula, a mola, o espaador ( 15) e a arruela da
mola; remova o vedador da cabea da vlvula (18).
Substitua as gaxetas dos mbolos primrio e secundrio ( 13 e 9).
Retire o filtro e a junta da tampa do depsito.

[]]4 655

MOLA

[]]4649

.q 6 5!

R~SfRVATORIO

Fig. 19-N

Cilindro mestre duplo

~endix

Limpeza ___, Limpe com lcool todas as peas, substitua as peas que
constituem o conjunto do reparo e lubrifique com fluido (n. 0 7388'80).
O cilindro mestre ser examinado em seu interior no que diz respeito a
desgaste excessivo, arranhes, etc, substituindo a pea, se for o caso.
Montagem

Lubrifique as peas com fluido prprio.

Instale as gaxetas nos mbolos primrio e secundrio.
Instale o vedador da vlvula central; o dimetro menor dever ficar
voltado para a frente, sobre o cabeote da vlvula.
Recoloque a arruela de mola, de modo que o lado cncavo repouse
sobre o ombro da haste da vlvula.
Monte o espaador da vlvula (as pernas primeiramente).
Fixe o retentor da mola haste da vlvula, com o orifcio da chaveta
para a frente.
196

---653
li Nfl

--.53

4 6 55

VEDADOR

MO L A

4 6 5o

FREIO

Fig. 20-N -

[D4649

[IJ4649

DE

DO

REPARO

JGO DE
REPARO

COMPLETO

PARCIAL

COMPLETO

CILINDRO

MESTRE

JGO

Cilindro duplo do freio ("Varga'')

197

4.666

CAPA

5 o o!

PRATO

Fig. 21-N -

Montagem do mbolo

P !NO

I ~'"
L

(]) 5.026

MOLA

ARRUELA

L,.....___

5. i 2

ARRUELA

OE

PINOS

Fig. 22-N -

Montagem do mbolo

Insira a mola secundria (15) sobre o retentor da mola e

conjunto sobre o mbolo secundrio. Para montagem, a mola deve ser
atrs
comprimida, enquanto a lingueta do retentor
do cabeote da vlvula . A
pode ser
loca o conjunto entre os
de um torno de bancada
recobrindo-os com um papel limpo.
Para comprimir a mola e terminar a
do torno at que as espiras da mola
purre o retentor de mola contra o
uma chave de fenda, como mostra a
Com um alicate de pontas, vire a
atrs da cabea da vlvula, como mostra a
se encontra posicionada com firmeza
Para facilitar a entrada dos
no .,.,u ...n u
interior e os prprios mbolos com fluido.
Coloque o mbolo primrio,
e fixe a vlvula
Reponha o vedador e aperte a porca com
lb-p).
Coloque o depsito e fixe-o
Recoloque o filtro de ar, a

Fig. 23-N -

!Il5.0 IS

m5.o43
JGO

JGO

lll5.026
JGO DE

OE

REPARO

GUARNIO

Freios traseiros do sistema de freios a disco

O] MBOLO-

DJ

]4.667

GACHETA

Fig. 24-N -

Cilm.dro da roda traseira do freio a tambor, no sistema de freios

a disco

199
198

Instale o cilindro mestr~ sobre o dispositivo auxiliar e ligue os tubos

de presso.
. Encha o r~~rvatrio com fluido prprio (n.o 732880) e sangre primeiramente o cilmdro mestre, afrouxando um pouco as conexes dos tubos rgidos e batendo levemente nos tubos com o cabo de uma chave de
parafusos para facilitar a sada do ar.
Aperte as porcas dos tubos rgidos e experimente o freio realizando
sangria total, se necessrio.
'
SUBSTITUIAO DO RESERVATRIO
Para tal substituio necessrio retirar o cilindro mestre da uniau_?{iliar (hid:ovcuo). Depois disso, remove-se os dois parafusos
de fiXaao e a segmr, solta-se o encaixe de presso dianteiro com auxlio
de uma alavanca, remove-se o anel de presso e o vedador.
Na rep?s~o, coloca-se o anel e o vedad?r no cilindro e pressiona-se
~ novo deposito no lugar. Apertam-se os doiS parafusos, instala-se o cilmdro mestre e faz-se a sangria, como ficou descrito.
dad~

Curso excessivo do pedal

O curso excessivo sinal de aumento da folga entre as guarnies

e o tambor, mas como a regulagem automtica, verifique as
guarnies e o mecanismo de regulagem automtica. Substitua
o que for necessrio e continuando o defeito, sangre o sistema
Os freios travam sem serem c:u:ioncados

1
2 3 -

4 -

mendado.
O veiculo ~xa para um lado

1
2

FREIOS TRASEIROS
Os fr~i?s traseiros so do tipo a tambor. Suas sapatas so acionadas
por um cilmdro duplo e apresentam a particularidade de serem autoajustv~is. A regulagem automtica se d quando se acionam os freios
de estaciOnamento. A fig. 23-N mostra os elementos do freio de uma roda.
DEFEITOS NO SISTEMA DE FREIOS

Substitua as guarnies,
que, quando atingem o nvel dos rebites, permitem que estes
arranhem os tambores, o que diminui tambm a eficincia dos
freios.
2 -- Guarnies das sapatas contaminadas - Se tal ocorrer, examine
os retentores das semi-rvores e dos cubos das rodas dianteiras,
e tambm os cilindros de freio das rodas. Substitua as guarnices.
Tambores de freio ovalizados, arranhados, sulcados - Retiflque os
3
tambores, e, se preciso, as guarnies. Os tambores podem ser
retificados at 1,3 mm no mximo.
Guarnies muito gastas ou no genunas -

Pedal "esponjoso"

O defeito causado pela presena de ar no mterior do sL.'itema,

devido a conexes com vazamento ou nvel de fluido mmto baixo
no reservatrio do cilindro mestre. Verifique e corrija os vaza
mentos nas juntas, conexes das tubulaes, e no elindro mestre.
Faa a sangria depois de completar o nvel do fluido. Se persistir
o defeito, substitua as gaxetas do cilindro mestre ou todo o reparo
do cilindro.

Rolamentos das rodas dianteiras soltos - Ajuste-os Tubo flexvel de uma das rodas dianteiras parcial ou
obstrudo ou restringido - Verifique e substitua o tubo,
Pneus com presso desigual -- Calibre os pneus com

certa
4

Pg. 161.
totalmente

se preciso.
a presso

pg. 171.

Aperte as porcas de
Veja fig. 5-J, pg. 153.
Guarnies de uma roda sujas de leo ou de graxa - Substitua.
Suspenso dianteira ou barras de direo frouxos
Reaperte-as.
Prato de freio solto sobre a ponta de eixo

fixao do prato da roda -

5 6 7 -

~mbolos

dos cilindros do freio dianteiro parcialmente presos -

Verifique os cilindros das rodas, substituindo o que for preciso.

Frei os com pouca eficincia

1 -

Prato do roda solto - Reaperte, reajuste ou substitu:::t o prato.

Rolamentos das rodas dianteiras soltos - Reajuste
Pg. 161.
Guarnies (lonas) contaminadas com leo de freio, fluido de freio ou
graxa - Substitua as guarnies.
Guarnies incorretas - Use guarnies genunas, do tipo reco-

8 -

Tambor de freio dianteiro ovalizado ou empenado de um lado -

Verifique o estado dos tambores, retificando-os, de for o caso

ou substituindo-os.
9 -

10 -

Raio das sapatas do freio dianteiro, de um lado, superior ao raio

efetivo do tambor - Verifique e corrija o dimetro das sapatas,

de modo que fiquem 0,76 mm (0,030") menor do que o dimetro do tambor.

Convergncia ou ngulo de caster fora da especificao- Verifique
e corrija o alinhamento das rodas - pg. 170.

Os freios agarram

1 -

2 -

3 -

Sapatas muito justas -As sapatas no devem roar nos tambores.

Esse estado pode ser comprovado levantando-se uma roda no
macaco e girando-a com a mo. Se estiver muito justa, reajuste-a
-pg. 181.
Emperramento dos cabos do freio de estacionamento - Se ocorrer
tal as sapatas das rodas traseiras podem travar as rodas. Verifique
se os cabos se movimentam livremente, assim como os pinos e
alavancas. Verifique a regulagem automtica.
Molas de retomo das sapatas fracas ou quebradas - Substitua-as.

200
201

~~4.5'94

4S84

ESPA~OOR~
~
PORCA
/\.
~-4.594
/
\
vARRUElA

4.593
BUCHA

_.. . .--

4.597

MOLA

4.594
ARRUELA

-......

4 591

O sistema

ALAVANCA

do Chevrolet

convencional de 12
alternador. Uma luz
vV'.I..!..lvv<k

a
aos diversos

4.790~
RETENTOR

4824~

~~ //~
\____...,

<4.830~

'

L-4. 795
ARRUJ!LA

BUCHA

um
se mostra nas
esquemas de cada
-o
um
de um fio
que se funde com
em determinado
aquecem, inclusive o
determinado
o fusvel se
e evitando maiores danos ao sistema. Os fusveis so
amperagem
20 ampres, etc.
Para substituir um fusvel basta retirar a tampa da caixa que
todos
situada sob o painel de instrumentos, a esquerda. Quando um
equipamento falhar, a primeira providncia verificar o fusvel e se este
estiver queimado, verificar todo o circuito.
Identificao ds fios Nos esquemas eltricos que se encontram
neste captulo, os fios so identificados por duas letras, a primeira identificando o calibre ou bitola e a segunda, a cor, segundo o quadro abaixo:
<HJlHIJ">.:l

LUVA

-FREIO

\2:~33
-t:iSILHA
I l_

4.8H
PROTETOFI

~ 4.8 3 !I

PRESILH4

CABO

TRASEIRO

BITOLA
R-

s
T

fREIO

Fig. 25-N -

DE

ESTACIONAMENTO

Peas constituintes do freio de estacionamento

u
v
X

z202

6
12
14
16
18
20
24

COR
Amarelo
Azul Claro
Azul escuro
c
D - Branco
E - Cinzento
F - Alaranjado
Castanho
G
H - Pardo
A
B

IJL MN
O
P-

Preto
Rseo
Verde claro
Vermelho escuro
Vermelho
Verde e branco
Violceo
203

Fig. 1-P Caixa de fusveis,

situada do lado esquerdo, sob o
paiuel

Cll'tCUITOIMPAESSO

,_:

. +"'

ooooll~o
'

ZG

uo

Fig. 2-P - Circuito do sistema de carg;.

AlTERNA DOR

O alternador um gerador de corrente alternada de alto rendimento (30 a 60) ampres), que vem substituindo o dnamo nos automveis modernos desde 1963 e foi a melhor soluo encontrada pelos fabricantes para atender a crescente demanda de energia eltrica nos automveis, cujos equipamentos eltricos vem aumentando de ano para ano.
Entre outras, a principal vantagem do alternador a de carregar a bateria com o motor a baixa rotao e at mesmo na marcha lenta. Nos
veculos que trafegam constantemente nas cidades, quando o motor funciona durante muito tempo nesta marcha, essa vantagem primordial
O alternador constitudo dos seguintes elementos: figs. 3 e 4-P:
o rotor, o estator, a tampa anterior ou dianteira, a tampa posterior ou
traseira, o conjunto retificador, composto de 3 diodos positivos e 3 diodos
negativos, as escovas, o condensador, a polia com o ventilador e per-

tences (rolamentos, buchas, parafusos, porcas, arruelas, etc.)

O rotor constitudo de um enrolamento de fio fino em torno de
um carretel de ferro montado em um eixo, o qual se apoia em dois rolamentos, do tipo de lubrificao selada. Ao mesmo eixo prende-se a polia
por meio de uma chaveta e nele se encontram dois anis deslizantes contra os quais se atritam levemente duas pequenas escovas, uma ligada a
massa e outra ao terminal de campo do regulador. O enrolamento envolvido por duas estrelas de ferro com as pontas voltadas para dentro
(garras). (Fig. 5-P).
O estator formado de 3 grupos de enrolamentos defasados eletricamente de 120. 0 , cada grupo constitudo de um certo nmero de espiras
204

e se localizam na parte de dentro de um ncleo de ferro laminado circular, que se situa entre as duas carcaas, delas fazendo parte.
Os 3 diodos positivos so prensados em um suporte dissipador de
calor Isolado da carcaa posterior, enquanto os 3 diodos negativos so
prensados diretamente na mesma carcaa. A funo do conjunto retificador retificar a corrente alternada fornecida pelo alternador, transformando-a em contnua, que o tipo usado no circuito e para isso se
vale da propriedade do diodo de silcio de permitir a passagem da corrente em um s sentido, atuando como uma vlvula eletr.nica.
Fmu::ionamento - Quando a corrente de campo percorre o enrolamento do rotor, cria-se um campo magntico no carretel (em virtude de
um princpio de eletromagnetismo), que passa a funcionar como um eletro im, com um polo Norte e um polo Sul. Esse campo magntico se
propaga pelos dois segmentos de ferro, cujas garras ficam em oposio.
entre cada par de garras opostas se estabelece um campo magntico, de modo que, ao girar o rotor, aconado pela polia, tem lugar um
campo magntico em rotao, que passa a cortar as espiras dos enrolamentos do estator. Em virtude de outra propriedade eletromagntica,
cria-se nos enrolamentos do estator uma corrente alternada, que ento
TAMPA
POSTERIOR

i~:t:~~~~~

TAMPA
ANTERIOR
ROLAMENTO

DAS TAMPAS

ANEIS
DESLtZANTE

VENTilADOR

3-P -

Corte do alternador, mosseus principais elementos

ESTATOR

205

Fig. 5-P -

Fig. 7-P _Campo magntico criado no

rotor, em alta rotao

307
PARAFUSO

~07

COLAR

l!<'ig. 4-P

2. 2 74

2 274

VENTILADOR

POLI A

Elementos do rotor

Fig. 6-P -

Alimentao da bobina do
rotor

Fig. 8-P -

Conjunto dos diodos retificadores

2 2 80

PORCA

O alterador desmontado. Na
os nmeros designam os
nmeros dos grupos a que pertencem as peas.

enviada ao conjunto
de onde flui sob a
contnua para o terminal "BAT" positivo do
ajuda os diodos em sua funo
Como se deduz de
ao
o
mvel,
(estator), onde tem
fixo.

corrente

Sada da corrente de cada

conjunto de espiras

Fig. 9-P -

Fig. 10-P _

Retificao da corrente

Kequlcusor do alternador - Esse dispositivo tem a mesma funo do

empregado no dnamo mas mais simples. Desde que os diodos s d~i~
xam passar a corrente em um s sentido, do alternador para a ~t~na,
fica eliminado o conjuntor-disjuntor. E como, por suas caractenstiCas,
o alternador auto-limitador de corrente, no h necessidade do regulador de corrente. Assim, o regulador do alternador constitudo pelo
207

regulador de voltagem e por um rel que comanda a luz de aviso no

painel de instrumentos.
A regulagem da corrente se faz pelo controle da corrente de campo,
que flui no enrolamento do rotor.
Como o magnetismo residual dos polos do alternador no suficiente
para que o mesmo comece a produzir corrente, a bateria ligada ao campo por meio da chave de ignio e atravs do regulador.
TESTES E REPAROS NO ALTERNADOR
Retirada do alternador
Desligue o cabo negativo da bateria e, os
fios dos terminais "BAT", "TER" e do rel da lmpada indicadora no
alternador.
Retire o parafuso do brao regulvel, solte a correia do ventilador,
baixe o alternador e retire o parafuso e a porca de
do
que pode ento ser removido.
Instalao - Realize a seqncia acima em ordem
a tenso da correia e faa o teste de rendimento.
Desmontagem - As duas tampas que constituem a carcaa do alternador so ligadas por 4 parafusos que devem ser retirados na desmontagem. Com auxlio de uma chave de fenda as
podem ser
separadas. O estator fica encaixado na tampa posterior, enquanto orotor permanece preso a tampa anterior. Uma boa norma proteger com
uma fita colante ou outro material o rolamento do lado dos anis deslizantes, a fim de evitar penetrao de sujidade. Normalmente, as escovas,
que so mantidas contra os anis por pequenas molas, ao se remover a
tampa, caem sobre o eixo do rotor, e ficam sujas de graxa. A limpeza se
faz com tricloretileno ou lcool.
Para retirar o rotor da tampa, retire a porca, arruelas, polia e a
chaveta. O rolamento da tampa anterior preso por uma chapa, de
modo que, para retir-lo, retire os parafusos da chapa e remova o rolamento, junta e espaadores.
limpeza e inspeo- Com excesso do rotor e do estator, que possuem enrolamentos, as demais peas podem ser lavadas com solvente. Os
rolamentos so limpos com um pano. Os anis deslizantes so polidos
com uma lixa de pano n. 0 400, (apenas o suficiente para que fiquem
lisos) e em movimento rotativo, para que no fiquem avalizados. Se tal
ocorrer, podem ser retificados at o mximo 0,05 mm (0,002") da medida
original. O polimento final se faz com a mesma lixa n. 0 400.
Montagem do alternador - Para que se possa instalar a tampa posterior, insira um arame no furo da tampa a fim de prender as escovas e
impedir que as mesmas caiam. Instale o estator na tampa posterior e
posicione os corretores dos diodos nos fios do rel, do diodo e do estator e
aperte as porcas dos terminais. Instale a tampa anterior sobre o rotor.
Coloque o espaador da polia, a chaveta, a polia, a arruela e a porca, que
deve ser apertada a uma toro de 8,300 kgm (50 a 60 lb-p), tendo o rotor
preso a morsa, sem muito aperto. Coloque o rotor na tampa posterior,
208

Fig. 11-P -

Prova de curto no rotor

observe o cuidado
unio das tampas.

as escovas,

Fig. 12-P -

Prova de continuidade

os

de

Teste do rotor- Para se verificar o estado do rotor no que se refere

a enrolamentos em
abertos ou em curto com a
de 110 volts em srie ou um uu.uu,tuc;
fazer uso de uma
Para se verificar se os enrolamentos esto em curto
liga-se a lmpada (ou o
entre o anel
Se a lmpada se acender (ou ohmmetro indicar leitura
circuito entre os enrolamentos e o eixo.
Na verificao de circuitos abertos, liga-se a lmpada ou o vu.u!JL!U.It:;"
tro entre os dois anis. Se a lmpada permanecer apagada ou o ohmmetro indicar leitura alta, h interrupo nos enrolamentos. (Fig.
Para se verificar se h curto-circuitos entre as espiras do enrolamento, h dois mtodos, com o emprego do ampermetro ou do ohmmetro.
No mtodo com o ampermetro, ligue o ampermetro e a bateria em
srie com os dois anis deslizantes. Leituras acima de 2,6 ampres indicam curtos no enrolamento.
Se se usa ohmmetro, liga-se o mesmo entre os ,anis deslizantes. Se
a resistncia for inferior a 4,8 ohms, h curtos no enrolamento.
Teste do estator- Para levar a efeito esse t~te, pode-se usar uma
lmpada de provas de 110 volts, ou um ohmmetro.
Para se comprovar se ocorre algum curto circuito a "massa", ligue
uma ponta da lmpada ou do ohmmetro a qualquer ponta dos terminais do estator, a outra ponta a carcaa. Se a lmpada se acender ou se
o ohmmetro acusar leitura baixa, indcio de curto a massa.
Para se verificar a existncia de circuitos abertos, ligue a lmpada
ou o ohmmetro sucessivamente entre dois ou trs terminais do estator.
Se a lmpada no se acender ou se o ohmmetro indicar leitura alta, h
interrupo no enrolamento.
209

1::'

li: possvel tambm que ocorram curtos crcuitos entre os enrolamentos do estator, mas essa anormalidade
ser comprovada
por testes elementares. No
se todos os pontos do alternador
estiverem perfeitos e mesmo assim o rendimento se apresentar baixo,
provvel que ocorram curtos nos enrolamentos do estator.

Testes dos diodos- Os diodos funcionam como vlvulas eletrnicas,

deixando passar a corrente em um sentido e impedindo sua passagem no
outro. Os positivos
passar a corrente do fio para o corpo e os
negativos, do corpo para o fio.
O teste dos diodos pode ser feito com um ohmmetro ou com uma
lmpada de 12 volts. Desligue o estator, e ligue uma ponta do ohmmetro a placa dissipadora e a outra ao fio de um dodo. Inverta depois as
pontas. Se o diodo estiver em bom estado, perfeito, o ohmmetro indicar leitura alta em um sentido e nula ou muito baixa no outro. Se as
leituras forem muito altas, ou muito baixas nos dois sentidos, o diodo
est defeituoso. Proceda assim em relao aos 3 diodos positivos.
Os diodos negativos, situados na tampa se testam do mesmo modo:
uma ponta na tampa e outra no fio do dodo, invertendo depois as
ligaes. No caso dos diodos serem removidos, uma ponta do
se liga ao fio e a outra ao corpo do diodo (fig. 13-P).
Se se usa uma lmpada de 12 volts
o teste, as
so feitas
do mesmo modo. No teste, a
se acender em um sentido e
permanecer apagada ao se
as
No caso da
se acender em ambos os sentidos ou no se acender em nenhum, o
diodo est defeituoso.
diodos - O conjunto de 3 ferramentas que se
na
fig. 14-P e a prensa
muito a substituio dos diodos: instale
na base da prensa a f8rramenta M-671206 com os recortes para cima.
Coloque sobre a ferramenta a chapa dissipadora ou a tampa, de modo

Retire a
Prense o
sobre o anel externo do
se realiza do mesmo
de sua
Se o
substitua a
retentora.
anterior -

v.w,.u~ .. ,,~ .

do rolamento da

o rolamento
atuando do
mE~m:,o de fora para
a fim de evitar o
Para renovar a graxa do
GMn. 0

Fig. 13-P -

Teste do diodo, removido

Fig. 14-P -

Jogo de ferramentas

Substituio das escovas - Para

as escovas, retire a tal:npa
posterior. Coloque a tampa prendendo as escovas como A~~~--16-P. As escovas so contidas por um arame ou
vu.u.<~Jtuv
pelo furo da tampa.
211

?10

(V. texto)

Fig. 20-P Fig. 17-P -

Teste de capacidade

do alternador -

l''ig. 18-P -

Teste de capacidade

O teste de
do alterverificar o seu estado ou
se a bateria

A
claramente esse
o conetor dos terminais
entre
os
"F" e "BAT" e
terminais
"BAT" e "TER".
Ponha o motor em
os farois e o
aumente
at 1500 RPM e
a buzina. A leitura do
volts, logo que a velocidade for aumentada.
Teste com voltmetro e

Ke~gullagem

da coneia de acionamento -

Veja "Sistema de Arrefeci-

CAIXA DO REGULADOR
tratamos do funa
ponto
se m<:tntin .,,.,l'Y,.,.,.,..., carre212

(V. texto)

Quando se notar
estando em ordem
para mais
ocorrer

a bateria se mantm com carga insuficiente,

do alternador e circuito, ajusta-se a
como ser descrito adiante. Se, feito esse
uu.u.uua os mesmos 0,3 volts.

Teste com voltmetro

(Fig. 18-P). Desligue

o cabo negativo da bateria (cabo "terra") e o fio vermelho do terminal
"BAT" do alternador. Ligue um
em srie entre o terminal
"BAT" e o fio que foi desligado. O
se liga entre os terminai~s
"BAT" e "TER", tendo desligado o conetor dos terminais "F" e "R".
Ligue uma ponte entre os terminais 'BAT" e "F", e ligue tambm o
cabo negativo da bateria. Ligue um reostato entre os dois bornes da
bateria. Ponha o motor em funcionamento e ajuste o reostato para
manter a voltagem em 14 volts. Compare o resultado obtido, com o
quadro de especificaes adiante.
2) -

Fig. 19-P -

entre os conhmtos superiores do

re~tUilCU:Ic>r

inferiores tocando-se
com um calibre de lmina
. Se for
da
entre o
e o ncleo do
togem- A folga entre a armao e o ncleo se mede com uma .~.a.......,,..,.,
como mostra a fig. 20-P, estando os contatos inferiores tocando-se
leve. A folga deve ser de 1,7 mm (0,067") e sua ajustagem se faz giran-

do-se a porca de regulagem. No entanto, esse ajuste no definitivo. A

ajustagem final deve ser tal que permita a diferena de volt~ge~ determinada: a docontato inferior deve ser de 0,05 a 0,4 volts malS baiXa
a do superior.
Regulagem da voltagem - Preliminarmente, deve-se levar em conta
que a voltagem de funcionamento do regulador varia com as mudar:as
da temperatura ambiente, como se detalha na tabela. Pode-se considerar de 300 a temperatura ambiente em nosso pas, de modo
a voltagem deve ser regulada entre 13,8 a 14,8 volts. (Tabela na
A regulagem realizada tendo o regulador
a telnr:1erat11ra
ambiente, para o que deixa-se o motor funcionar por uns 15
velocidade de 1 . 500 RPM, ou se mede a temperatura com um .,.,.......u._,..u,.,.
tro especial colocado na coberta do regulador.
Liga-se em srie entre o borne positivo da bateria e o termina~ "BAT"
do alternador uma resistncia de 0,25 ohm e 25 watts ou malS e um
213

Voltagem

Temperatura Ambiente

retirar e colocar a
sobremodo danoso ao
do conetor e o fio em
do alternador.
de retirar e colocar a
os fios para realizar a regulagem.

enhe a

do Regulador

Baixa

Alta

B5"C
74"C
63"C
51,SOC
4o.5c
Jooc
1a.5c

13.1
13,2
13,4
13.5
13.7
13,8
13.9

13.9 .
14,0
14.2
14,4
14,6
14.a
15,0

"'Temperatura ambiente" mdia em

110$#0

Jima.

,.. A. voltagem no eontato Inferior deve ser de (M a 0.4

mala balo que no superior.

Fig. 23-P -

Ajustagem da voltagem

e o ncleo da bobina do rel do

- A
da folga se faz com um calibre de lmina de
mm (0,015") de espessura como mostra a
tendo o regulador
fora do
. Se for necessrio ajustar a folga,
com cuidado a
do contato plano.

Fig. 21-P - Ligaes para

ajustagem da voltagem
214

Fig. 24-P -

(V. texto)

Fig. 25-P -

<V. texto)
215

Ajustagem do ponto de oberiura do rel de campo - A abertura dos

pontos deve-se situar entre 0,51 a 1,14 mm (0,020 a 0,045") e para
regula-la, dobre a armao de encosto, como se v na fig. 25-P.
Regulogem da voltagem de fechamento do rel de campo- A fig. 26-P
mostra as ligaes que devem ser feitas para esse ajuste . A resistncia
varivel deve ter de 50 a 70 ohms.
Gire a resistncia varivel para a posio de resistncia total, tendo
a ignio desligada. A seguir, gire lentamente a resistncia, de modo a
diminuir seu valor (sentido contrrio ao anterior) e observe a voltagem
de fechamento do rel que deve se situar entre 1,5 a 3,2 volts. Para
ajust-la, dobre o ponto de montagem da armao, como mostra a fig.
27-P.
limpeza dos pontos de contoto - Os contatos do regulador podem
apresentar indcios de fuligem e descaramento, no requerendo, contudo, um cuidado maior, a no ser que ocorram oscilaes na voltagem,
estando perfeitas todas as ligaes. Os contatos do regulador de voltagem so limpos com uma lixa de siliconio n. 0 400 (bem fina), dobrada,
de modo a limpar os dois contatos. A limpeza, naturalmente, se faz
de modo suave, removendo apenas a sujeira. Limpe depois os contatos
com alcool.
Para limpar os contatos do rel de campo, nunca use lixa, faa a
limpeza com uma lima chata bem fina e com os mesmos cuidados.

LUZ INDICADORA DE CARGA

A luz vermelha, indicadora de carga, situada no painel de instrumentos, deve permanecer acesa quando se liga a ignio. Com o motor
em funcionamento, a lmpada deve-se apagar. Se a lmpada se acender estando o motor em funcionamento, sinal de anormalidade: veririque se a correia de acionamento est perfeita e se as ligaes esto
apertadas. Se, mesmo assim, a lmpada no se apagar, verifique o
circuito.

Fig. 28-P -

Fig. 29-P -

(V. texto)

(V. texto)

A lmpada indicadora no se acende_- Se, a l:z;npada no se acender ao se ligar a ignio, verifique se nao esta que1mad3: ou mal colocada e tambm se esto perfeitas as ligaes entre a batena e o conetor.
Faa a ligao em ponte como se v na f~g. 28-P, sem ~an_!;-la por
mais de 10 segundos. Se o defeito persistrr, mude as llgaoes como
mostra a fig. 29-P. Se a lmpada _se acender,_ a ligao entre esse ponto
e 0 alternador est boa, e o defeito se localiza, no :egulador.:. No c~o
da lmpada no se acender nesse teste, deve haver mterrupao n~ Cl~
cuito de campo, no fio entre o regulador e o alternador ou no propr1o
enrolamento de campo do alternador.
.
.
A luz: permanece acesa.- Perma~ecendo e~se def~Ito, e~tan~o Ade'?-damente ajustada a correia do ventilador, veJa os Itens ResiStencia
aberta" e "Mau funcionamento do rel" no subttulo "Anormalidades
no circuito de carga".
.
Eventualmente, pode acontecer uma descarga atravs de um ~Iodo
positivo em curto, quando ento a lmpada permanece acesa depoiS de
desligada a ignio.

ANORMALIDADES NO CIRCUITO DE CARGA

Carga anormalmente baixa -

1) 2) 3)

Fig. 26-P- (V. texto)

216

Fig. 27-P -

(V,. texto)

Causas:

Correia do ventilador frouxa -Ajuste- pg. 14.

ligaes defeituosas, ocasionando resistncia excessiva. Lim-

pe e aperte as ligaes.
.
.
Bateria defeituosa- Batena velha ou mal cmdada, com p~a
cas sulfatizadas. Curtos circuitos intermitentes na batena.
Substitua a bateria.
217

Resistncia aberta - Para verificar, faa o teste indicado na

fig. 30-P, ligando a ignio somente no ponto do resistor.
Se o voltmetro indicar "0", a resistncia est aberta. O
valor dessa resistncia de 10 ohms e 6,25 watts, no mnimo.
Esse resistor faz parte do chicote e no pode ser soldado.
5) -

Mau funcionamento do rel de c:am.po - Se a lmpada indicadora de carga no se apaga com o alternador funcionando,
o defeito do rel ou do alternador. Para localizao do
defeito, faa o teste com o voltmetro ligado como mostra a
fig. 31-P. Com o alternador funcionando a pouca velocidade,
observe o voltmetro: se a lmpada no se apagar com uma
leitura de 3,2 volts ou mais, o defeito se localiza no rel.
Se fr inferior a 1,5 volts, o defeito do alternador.
Defeitos no alternador - Ligue um ampermetro entre o terminal 'BAT" do alternador e o fio da bateria (desligado
desse
. Ligue um voltmetro entre o terminal "BAT"
do alternador e a "terra". (Fig. 18-P)
Ponha o motor em funcionamento e observe as leituras.
Em marcha lenta, o ampermetro deve indicar 5 a 12 ame a lmpada deve-se apagar quando a voltagem atingir
cerca
5 volts. Com o motor acelerado a 2.000 RPM, a corrente deve se situar em torno de 21
em
de 14 volts. A velocidade
a 14,8 volts.
vem ser de 32
no deve exceder a
A
se a voltagem fr inferior a

prescrita, leve a efeito o teste de rendimento

detalhado
neste captulo.
.
.
Baixo ajustagem da voltagem - Se ~odos o~ Itens menciOnados estiverem perfeitos e a bateria contmuar com carga
baixa, verifique a ajustagem da
do
como
j foi descrito.
anormalmente alta 1) -

2)

3)

Causas:

Resistncia excessiva no circuito de carga - Verifique todas

as ligaes e o estado dos bornes da bateria. Limpe e
as conexes, se necessrio.
. .
Ajustagem da voltagem do reguia~~r ~uito c!il!a - Venflque a
ajustagem do regulador, como J_a f<?I descnto.,
Defeitos na bateria - Curtos-c1rcmtos nas celulas
causar o defeito. Verifique e conserte ou substitua a

TESTE DAS CARACTERSTICAS (NA BANCADA)

Para realizar o teste ligue os aparelhos como mostra a
ra 32-P e compare 'os resultados com os mencionados em
"Dados para Ajustagem".
Fig. 32-P

Ligaes para o teste de

bancada

DADOS

PARA

AJUSTAGEM

Alternador
Polaridade massa .
Corrente de campo. a 26,7C ..

........... Negativa
. 2.2 a 2.6 amperes

Caracteristlcas:
-Voltagem
Amperagem, a 2 000 r.p.m.
- Amperagem. a 5 000 r.p.m.
- Limite mximo de amperagem

14 volts
.. 21 ampres
. ...... 30 amperes
. .... 32 amperes

Regulador
Rel do campo:
-

Folga entre o ncleo e a armao 0.38 mm {0,015 l

Abertura dos contatos ........... 0.51 a 1,14 m!'"'l
(0.020 a 0,045
Voltagem de fechamento
1.5 a 3,2 volts

Regulador de voltagem:

Folga entre o ncleo a a armao 1.7 mm (0,067 J.

Abertura dos contatos
. . 0,36 mm (0,014 l
- Voltagem (a 30oCl
. . . . . . . . . . . 13,8 a 14.8 volts ..
Pode variar conforme a calibragem da voltagem.
A voltagem do contato Inferior deve ser de 0,05 a
o,4 volts mais baixa que a do superior.
-

Fig. 30-P -

218

(V. texto).

Fig. 31-P -

(V. texto).

219

MOTOR DE PARTIDA

2.110

ARRUELA

12110

PORCA

2. I 00
SOLEN!OE

.o 86

DISPOSITIVO

2 085
TAMPA

''"~

-------- ~

E I XO

I
I

'-2 000
GR.

2.041- MOTOR

DE

Fig. 33-P -

220

PARTID

,.. -llOSCH- 4

CILINDROS

Motor de partida Bosch

O Chevrolet Opala emprega duas marcas de motores de partida,

Bosch e Delco-Remy, ilustrados pelas figs. 33-P e 34-P. O circuito de
partida est ilustrado pela fig. 1-B, junto com o de ignio (pg. 16)
Para efeito de estudo, o motor divide-se em motor propriamente
dito, o solenoide e o dispositivo de engrenamento, que faz a ligao
mecnica do motor de partida com a cremalheira do volante do motor.
O motor de partida se constitui do induzido, que repousa em duas
buchas, uma na carcaa do dispositivo de engrenamento e outra na
tampa do motor. O induzido tem uma extremidade estriada onde desliza
o dispositivo de engrenamento. O campo magntico constitudo de
4 bobinas. O jogo de escovas se compe de 4 unidades.
O solenoide um dispositivo de ligao eltrica indireta, composto
de uma bobina, um ncleo e uma chapa de cobre comandada pelo
mesmo ncleo. A outra extremidade do ncleo, a externa, prende-se
a extremidade da alavanca de engrenamento.
O dispositivo de engrenamento, montado sobre o prolongamento
do eixo do induzido possui um pinho dentado, que se engrena a cremalheira do volante do motor e acionado por uma alavanca, que
gira em torno de um eixo fixo a carcaa do dispositivo de engrenamento.
Funcionamento
Quando a chave de ignio ligada at a
o de partida, uma corrente percorre o enrolamento da bobina do
solenoide. O ncleo mvel atrado e leva consigo a extremidade da
alavanca de engrenam..:nto, que, girando em torno de seu eixo, leva o
dispositivo de engrenamento a se engrenar nos dentes da cremalheira
do volante do motor. J no fim de seu deslocamento, o ncleo faz a
ligao eltrica dos dois contatos, um ligado bateria e outro ao
motor de partida, de modo que o motor funciona, aconando o volante
do motor e, conseqentemente, a rvore de manivelas, bielas e mbolos.
To logo o motor comea a funcionar, a chave de ignio solta e volta
a posio de ignio ligada. Cessa a corrente no soneloide, o ncleo
fica liberto e o dispositivo de engrenamento volta a
de repouso.
Se o motor de partida no funcionar, ou girar com muita lentido, estando bem carregada a bateria, antes de
verifique se todas as ligaes, a comear pelos bornes da
perfeitas e bem apertadas. Ligaes defeituosas acrescem
ao circuito e dificultam o funcionamento do motor.
Persistindo o defeito, leva-se a efeito uma srie de testes com o
motor de partida no lugar para determinar a causa do defeito que
pode ser de natureza eltrica (enrolamentos interrompidos ou em

221

Fig. 35-P -

Teste no circnito de
partida

Fig. 36-P -

Teste no circuito de
partida

Teste
partida

Fig. 3!1-P -

Teste no circuito de
partida

1
Fig. 37-P

circuito

escovas
ou
do induzido nas
peas

, ou de
defeito
no dis-

cabo de alta tenso

TESTE NO CIRCUITO

MOTOR NO LUGAR

da bateria e outro
motor
volts a

e "motor"
se a

exno deve funALAVANCA E !!OLUIIDE

OESIAEI\IBf!AOO

Fig. 34-P -

Ofl. 2.0 I - IIIIOTOR OE I>JUnUIA

"llELCO IIUIY" -11 Cilii<IDIIOS

Motor de partida Delco-Remy

a
o

222

223

Se a queda no exceder 2,5 volts e ncleo do solenoide no fr

atrado, mea a voltagem no terminal "S" do solenoide.
Verifique a temperatura do solenoide colocando a mo sobre ele.
Se estiver
precisar de 7,7 volts no terminal "Chave" para
atuar, mas se
frio,
um pouco mais.

trava do canalete do eixo do

e retire o retentor e o dispositivo de
removendo-se a mola em "V" da fenda
do
. Retire
em
e a mola. No motor de partida .ou,;:,cJu.
e a mola aspirai.

RETIRADA DO MOTOR DE PARTIDA

Desligue o terminal negativo da bateria e desfaa as ligaes dos
terminais do solenoide, marcando-as para que sejam refeitas do mesmo
modo. Retire ento os parafusos que fixam o motor de partida ao bloco,
mostrados na fig. 39-P.
DESMONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA
no solenoide, o conetor de ligaes das bobinas de campo
no terminal "motor".
Retire os dois parafusos passantes, e pode-se retirar a tampa do
lado das escovas e se separar a carcaa do dispositivo de engrenamento
com o induzido (rotor). No motor Bosch no existem parafusos passantes, mas dois parafusos que prendem a tampa a carada e dois parafusos especiais.
A retirada do dispositivo de engrenamento do eixo do induzido se
faz da seguinte maneira: retire o anel de escora e introduza um pedao
de luva cortada de um cano de dimetro de 13 mm (1/2"), (um pinho
velho idntico tambm pode ser utilizado)' de modo que a extremidade
da luva ou pinho velho fique encostada na borda do retentor, como
mostra a fig. 40-P. Bata com um martelo do lado do acoplamento,
empurrando o retentor para o lado do rotor e para fora do anel de
trava.

llJ

LIMPEZA E
Como
ressaltemos que as bobinas de
campo s devem ser
se, feitos os testes mencionados adiante,
ficar comprovada a necessidade de substituio. Do mesmo modo, as
bobinas, o rotor e o dispositivo de engrenamento no podem ser lavados
em solventes, que os danificaria. Outras peas, no entanto, devem ser
com solvente.
Verifique o funcionamento do pinho, que deve girar em um sentido e no patinar no sentido de acionamento. Os dentes do pinho
tm um limite de desgaste facilmente comprovado. Se estiver muito
desgastado, substitua-o.
a mola e o colar, substituindo o
for necessrio.
Verifique a tenso da mola e o estado do colar. Para retirar essas
peas, force o colar na direo do dispositivo de engrenamento e retire
o anel de trava da extremidade do eixo. Proceda de modo inverso na
instalao das peas novas .
Examine o estado das escovas, que devero ser substitudas se estiverem gastas ou partidas. Do mesmo modo proceda em relao aos
suportes das escovas, se estiverem empenados.
As buchas onde repousam as extremidades do eixo do induzido
devem estar perfeitamente justas no eixo. Se as buchas estiverem gastas
h a possibilidade de arrastamento do induzido nas sapatas das bobinas de campo. As buchas gastas devem ser substitudas. Se a tampa
da carcaa estiver deformada ou empenada, dever ser substituda, pois
d origem ao mesmo defeito.
Verifique o coletor do induzido, retificando-o se estiver muito spero
e avalizado. Se a aspereza fr pequena e no ocorrer ovalizao, faa
a limpeza com uma lixa bem fina, de modo uniforme, para evitar deformao. Se uma ou outra barra do coletor se apresentar queimada, suas
ligaes com os condutores do rotor devem estar soltas. (Veja adiante
"Retificao do coletor" .
TESTES NO ROTOR (INDUZIDO) e BOBINAS DE CAMPO

Fig. 39-P -

224

Fixao do motor de
partida.

Fig. 40-P -

Desmontagem do pinho.

indispensvel o emprego do aparelho denominado "cigarra" para

verificar se h curtos nos enrolamentos do induzido. Coloque Q induzido
sobre o aparelho (fig. 41-P) e gire-o, segurando sobre ele uma lmina
de serra. Se a lmina vibrar, indcio de curto-circuito entre os enrolamentos. Limpe os vos entre as barras e volte a fazer o teste. Persistindo a vibrao, substitua o rotor .

225

O teste de curto a "massa", ou seja, para verificar se o enrola,mento est em curto com o eixo ou ncleo, use uma <>UUIJl"'" li:LlU!J'"'-U.t:t
em srie de teste, colocando uma ponta no coletor e outra nas barras
do ncleo ou no prprio eixo: se a lmpada
o induzido est
em curto com a "massa" e deve ser substitudo. (Fig.
Quanto as bobidas de campo, pode-se verificar se
em curto
com a carcaa ou se seus enrolamentos esto
.
No primeiro caso, coloque uma ponta da lmpada em srie na carcaa do motor e outra na escova isolada, como mostra a
43-P. Se
a lmpada se acender, os enrolamentos
em curto com a carcaa.
Retire ento as bobinas retirando os parafusos
as fixam a carcaa. Verifique o cadaro de
ou
as bobinas se estiverem
Para se constatar
coloque uma ponta da u:u.uua.u.i::t
do enrolamento
deve

Fig. 46-P -

Fig. 45-P -

Montagem do pinho.

Montagem do pinho.

se acender em cada prova. Em caso negativo, h circuito aberto ou

enrolamentos interrompidos.
DO COLETOR

Fig. 41-P -

A
do coletor se faz em um torno e deve-se retirar
nas o
tornar o coletor perfeitamente OJ.uu.n.u
e liso. Retire
o
isolante entre as barras de modo
a
do corte seja retangular. Lixe depois o coletor com uma
n.o "00, de modo uniforme, para remover as rebarbas e depois examine
o induzido na "cigarra", como j descrevemos.

Teste no rotor
Fig. 42-P -

Fig. 43-P -Teste de curto nas bobinas

226

Teste

rotor

MONTAGEM DO DISPOSITIVO DE ENGRENAMENTO

Limpe e lubrifique com leo fino a parte longa do induzido onde
se monta o dispositivo de engrenamento. Apoie o induzido em um
pedao de madeira limpo e deslize no eixo o dispositivo de engrena'mento com o
para fora. No motor de partida dos motores
deslize o
do pinho no eixo, com o lado aberto para fora.
Coloque o anel de trava (1) na extremidade do eixo e force-o com um
de madeira e um martelo, como mostra a fig. 45-P. To logo
o anel se encaixe no eixo, force-o com os dedos at o canelete (2),
fig. 46-P. Levante o retentor (3) at aproxim-lo do anel de trava. A
seguir, coloque o colar de escora (3, fig. 45-P), e deite o motor sobre
a bancada Aperte o retentor (1, fig. 46-P) e o colar de escora (3,
ra 46-P) com dois alicates, como mostra a mesma figura, contra o
anel de trava, at encaix-lo no canalete.
No motor L-4 o procedimento o mesmo, apenas no se encontra
o colar de escora. (Motor de partida Bosch).
Coloque depois o retentor e use r-axa a base de sabo de ltio para
lubrificar a bucha do dispositivo de engrenamento.
227

Monte o induzido com o dispositivo na carcaa e encaixe no dispositivo a alavanca de acionamento. Aplique composto vedador entre
as duas carcaas e coloque a carcaa do motor na carcaa do dispositivo
de engrenamento. Monte a tampa anterior, lubrificando com parcirnnia a bucha de apoio do eixo. Monte as escovas: no motor Delco
Remy, coloque uma arruela lisa em cada pino do suporte e coloque na
devida posio, o brao isolado e o de "massa", com as molas em "V".
Coloque o conjunto no suporte e girando a mola, encaixe-a pelo
"V"' na ranhura existente para tal fim. Ligue os fios e proceda de
modo idntico em rela~1 ao outro suporte.
No motor Bosch, as escovas so pressionadas por mola em espiral.
Coloque a escova em seu suporte tendo a mola levantada por um gancho, solte a mola a seguir e prenda os fios apertando o parafuso.
Ligue os conetores das bobinas de campo ao terminal "motor"
no solenoide e faa o teste do motor de partida da seguinte maneira:
Ligue uma bateria de 12 volts em srie com um ampermetro entre
o terminal do motor de partida e a "massa". O outro plo da bateria
se liga ao terminal "BAT" do selenoide . Ao mesmo plo liga-se um
voltmetro, como mostra a fig. 47-P. Instale um tacmetro mecnico
no motor de partida e observe as rotaes, a amperagem e a voltagem,
que devem ser as seguintes: r.p.m. 6.200 a 9.400; ampres: 49 a 76;
volts: 10,4.
SOLENOIDE

'

I 1/

1 - Carcaa
2 - Terminal

3 4 -

567 8910

U -

Anel de contato
Arruela de fibra
Contato
Terminal
Arruela e porca
Tampa
Parafuso
Haste do anel de
contato
Terminal do conetor
do motor

I //

lO

MONTAGEM DO SOLENOIDE
A montagem se faz em sentido inverso: prenda o terminal "Bateria" na tampa apertando bem a porca. Coloque o anel de contato,
instale a tamp~ e prenda na mesma o terminal do conetor. Aperte os
parafusos da tampa.
TESTE DO SOLENOIDE

Para retir-lo, retire o motor de partida, remova o cabo de conexo

do motor de partida e solte os dois parafusos que prendem o corpo do
solenoide. Gire o solenoide para libertar a lingeta do canelete da
carcaa.
DESMONTAGEM DO SOLENOIDE
Algumas peas internas do solenoide, depois de muito uso, podem
apresentar falhas devido ao desgaste principalmente nos contatos, e
no anel de contato. Para retirar a tampa, remova os dois parafusos e
suas arruelas. Solte a porca e o terminal do conetor, afaste a tampa
e retire o conjunto do anel de contato. Se o anel de conta to e os contatos estiverem speros e queimados, lixe-os com urna lixa fina, mas
se estiverem muito corroidos substitua-os.

".1
Fig. 47-P -Teste do motor de partida.

228

Fig. 48-P Solenoide

desmontado.

Volts
Amperes .
r.p.m. livre .

10,4

..... 49 a 76
. ...... 6200 a 9400

Para que se possa testar o consumo de corrente por parte dos enr?-"
lamentos do solenoide preciso que se disponha de uma fonte de energia
com voltagem varivel. Ligue a fonte em srie com um ampermetro
entre a "massa" e o terminal "S". Para testar ambos os enrolamentos,
faa a mesma ligao, ligando tambm a "massa" ao terminal "R".
oi testes se fazem a temperatura de 26,6, pelo que se recomenda
sejam feitos rapidamente, para evitar o aquecimento das bobinas.
LIMITES PARA CONSUMO
Motor

Bobina de
reteno

l-4

12 1,5A
10,5 a 12,5 A

l-6

Ambas '""

boblnu

53 7 A
42

a 49A

VERIFICAO DA FOLGA DO PINHO

Ligue entre o terminal "S" e a "massa" uma fonte de en~rgia de
4 volts, ou seja, apenas duas clulas da bateria (motor de. par~:d~, fora
do carro) . Ligue tambm um cabo grosso entre o termmal R e a
"massa" para maior segurana.
Empurre para dentro o ncleo do solenoide e empurre o pinho
para trs o mximo possvel, para eliminar toda a folga. Com um
229

bloqueada:
A
51-P mostra os elementos que se emprega nesse teste e o
modo de se fazerem as ligaes. A resistncia varivel deve ser de alta
capacidade e o motor de partida tem de estar firmemente preso na bancada. O pinho fica travado como mostra a fig. 51-P.
Aplicando-se as voltagens especificadas, a corrente cai entre os valores especificados segundo o quadro abaixo:

TESTE DE ROT AAO BlOQUEADA

Caracteristlca

1T EN S

Fig. 49-P -

Fig. 50-P - Ligaes dos elementos

para o teste das caractersticas

Verificao da folga do
pinho

calibre de lminas, mea a folga entre a face do pinho e o colar de

escora, em sua posio de fechamento, como mostra a fig. 49-P. A
deve ser de 0,25 a 3,5 mm (0,010 a 0,140") . Essa folga no pode
ser re,gulada e se estiver fora dos limites, provvel que haja desgaste
excessivo nos pontos de engate da alavanca de acionamento ou mondefeituosa.
TESTES DE CARACTERSTICAS DO MOTOR DE PARTIDA

livre:
Com o motor de partida fora do carro e usando uma bateria totalmente carregada faa as ligaes que so mostradas na fig. 50-P. A
velocidade de rotao (rpm) indicada pelo tacmetro e controlada
resistncia varivel. Para determinada velocidade, observe a vole a amperagem indicada comparando com as especificaes
o quadro abaixo:

Volts
Amperes
Toro

l-4

l~

Caracterist!ca
mdia

mni~n~~~

9,5

9,5
210
0.450

250

Volts
Amperes
Toro

os mesmos elementos
mas
uma balana no
da
eixo
motor. A balana deve ficar presa para
o teste do mesmo modo.

"'"nnr-t<>

AMPERMETRO

TESTE DE ROTAAO I..IVRE

TENS

l-4

l~

230

Volts
Amperes
r.p.m.

Volts
Ampr.es
r.p.m.

Caracter i stica

Carac:teriatlea

mnima

mdia

11,5
75 (mn.)
6 300 (mn.)

11,5
50
8 500

10,3
75
6900

10.4
65
7900

Fig. 51-P - Ligaes dos elementos

para
teste das caractersticas.

231

LIMPADOR DO PARA-BRISA
do motor

o cabo negativo da bateria e retire os 3

do
fixam o motor
de
usando um dos
o cabo da bateria.
do motor.

que
para

do motor

de

Dessolde

e retire

a manivela acionadora dos

arruela de encosto. Retire
da chapa

e as duas escovas, por

10.108~
PARAFUSO
.

V IS TA

~------~10.156

~)

ARRUELA

10.157

MANCA L

Fig. 53-P -

Motor do limpador

Fig. 54-P
Parte interna do suporte
do motor, mostrando as porcas que so
retiradas na desmontagem

10.120

MOTOR

Fig. 52-P -

Mecanismo do limpador de pra-brisa

Fig. 55-P _

232

A carcaa sem a tampa

de bakelite

Fig. 56-P -

Detalhe
cabos

233

Para retirar a tampa por completo d<:)ssolde os dois fios com ferro de
?oldar _de ponta bem fina. O rotor pode ser puxado para fora para
mspeao.
Depois de feitas as substituies que obrigaram a desmontagem,
faa a montagem do seguinte modo:

IIJIO.I38

JGO OE

ESCVAS

lO .12 I
GUARNIO

Montagem

Monte na tampa os discos e as esferas, na seqncia que se v na

e coloque o rotor na tampa, observando que as escovas
se assentem perfeitamente sobre o coletor. Coloque o conjunto do rotor
ecm a tampa pmcialmente na carcaa do rotor e solde os fios das
bobinas de campo nos terminais das escovas. Acabe de empurrar o
conjunto para dentro e fixe a tampa com as porcas e suas respectivas
arruelas.
A seguir, coloque a engrenagem com seu excntrico na carcaa,
de modo que seus dentes se engranzem com a rosca sem-fim do rotor.
a tampa de baquelite, apertando seus parafusos de fixao,
depois a chapa-suporte, apertando bem os parafusos.
a arruela de encosto, e os calos da alavanca acionadora
dos liames das palhetas e aperte bem sua porca de fixao.
Solde os fios aos terminais da tampa: o branco e o preto ao terminal
"A" e o azul ao terminal "B").

I O. I 37

TAMPA

Basta retirar a tampa do rotor como foi descrito, dessoldar os dois

fios das bobinas de campo e colocar as novas escovas, tornando a soldar
cs fios s novas escovas.
limpeza do coletor

.Faa a limpeza do coletor com lixa fina de papel (nunca lixa de

pano), executando a operao com cuidado para no avalizar o coletor.
Limpe depois os canaletes do coletor, removendo todas as impurezas.

10.139
INDUZIDO

Substituio das bobinas de campo

Depois de feita a desmontagem, retire as bobinas, removendo os

dois parafusos de fixao das sapatas a carcaa do rotor. Depois de colocar as novas bobinas, aperte os parafusos das sapatas, certificando-se
de que estas estejam perfeitamente alinhadas e bem posicionadas.

[!110.134
JGO DE
BOBINAS

IO.J4Q-.,

;:~

Substituio das buchas

As buchas no podem ser substitudas isoladamente. Caso seja

preciso, substitua a tampa completa.
Substituio dos liames e mancais

Fig. 57-P -

234

O motor do limpador inteiramente desmontado

Retire as palhetas. Retire os parafusos de fixao do mecanismo

de acionamento ao painel superior do curvo. (5 parafusos, 2 no mancai
direito e 3 no esquerdo). Retire o liame acionador das palhetas de sua
ligao com a alavanca acionadora e retire o conjunto completo, liamesmancais.
235

. Na ins~alao, execute as operaes e:t:1 sentido inverso, mas antes

d1sso ex~mme ~s furos dos mancais e eixos acionadores das palhetas
no que_ d1z r~s.pelt? a desgaste, verifique tambm as estrias dos eixos dos
mancms, SUJeitas a desgaste. Substitua o conjunto, se ne~essrio.

O
funciono de modo intermitente - Teste o consumo de
corrente, como ficou explicado. Se o ampermetro acusar 4,5 ampres,
o defeito do disjuntor que deve ser substitudo.

Testes com o conjunto no lugar

CIRCUITO DAS BUZINAS

_s~ o mo~~r no f:-xncionar ou funcionar com irregularidade ou com

lentidao, venflque o Circuito eltrico, o que pode ser feito com 0 conjunto
no lugar, da seguinte maneira:
Verifique, primeiramente, todas as ligaes do circuito
o cab? ."mas~a",_ que deve estar bem fixo em sua ligao. '
Ligue a 1gn_1ao e mea a voltagem nos terminais do motor: deve
hav~r uma _tens~o de _12 volts. Se no houver nenhuma tenso, verifique
os fios de l_Igaao, pois deve haver circuito aberto entre 0 terminal do
motor e o Interruptor de ignio.
. . . No caso do vol~m~tr? registrar 12 volts e o motor no funcionar,
ligue um dos. termma1s a m_assa. Se o motor funcionar, 0 defeito se
;ncontra no n~te_rruptor do. hmpad?r ou no fio que liga 0 interruptor
~o moto::. Pe_rsist_mdo o defeito, desligue o mecanismo de acionamento e
aa as llgaoes Citadas. Se o motor funcionar, ento 0 defeito se encontra
no motor mesmo, que deve ser retirado para verificao e testes eltricos.

Testes com o conjunto removido

O. limpador no funciona - Se o motor do limpador no funciona

o, defeito r:ode ser ~~ na!ureza eltrica ou mecnica. Os testes eltrico;
tem r:or fim a ven~1ea9ao de curtos-circuitos ou circuitos abertos.
Ligue aos ~ermmais do motor uma bateria de 12 volts em srie
co~ um ampenmetro. Se o ampermetro no indicar nenhu~a leitura
ev:dent~mente o. circuito est aberto. Desmonte e verifique as ligaes'
o m~h~zido e bobmas de campo. Se, no entanto, o motor funcionar cor~
!entid_ao, e o ~mpermetro acusa leitura de 4,5 ampres provvel que 0
mduz1do esteJa ~reso. ou ~rrastando. Nesse caso, ajuste 0 'parafuso
c;Ie reg~llagem do mduz1do, situado na caixa da engrenagem. o parafuso
e. do tipo de fenda e possui uma contra porca. Solte a contra-porca e
aJuste o paraf~so, de modo que o induzido fique corretamente posicionado, nem mmto solto, nem apertado demais. No entanto se a leitura
acusada pelo. ampermetro continuar alta e o defeito p~rsistir, deve
haver curto Circ.mto no motor. Teste o induzido na cigarra e os enrolamentos das bobmas. de campo. Se ~ engrenagem de fibra estiver muito
desgastada ou pa_:tida, o motor. r:_ao pode funcionar ou funciona mal.
. As palhetas nao voltam a posu;:ao de repouso - Verifique os contatos
do_ mterruptor ~utomtico,. a fi~ de c~nstatar se esto quebrados ou
SUJOS. Par~ realizar tal serv1o, e necessario dessoldar os fios da tampa
de baq~ellte. Comprovado o defeito, substitua a tampa.
O ~mp?dor no se desligo - Verifique primeiramente se ocorre
curto Circmto. e~tre os terminais_ "A" e "B" e se os conta tos do interruptor au_toma~ICo na tampa estao perfeitos. Se estiverem defeituosos
tortos, SUJOS, picados, substitua a tampa.
'

236

No circuito das buzinas, alm dos fios de ligaes, encontram-se

o fusvel o rel o boto e as buzinas. Se as buzinas no tocarem ou o
som esti~er ro~co ou fraco, examinam-se os elementos do circuito,
comeando pelos testes e verificaes mais fceis.
Teste de furu::ionamento
Verifique o fusvel e o substitua, se
estiver danificado. A seguir, examine as buzinas ligando-as diretamente
fonte de energia, retirando o rel do circuito. Para isso, retire o fio,
desligue o conetor do rel e ligue diretamente os terminais do rel e
das buzinas. Se as buzinas tocarem, este circuito est perfeito. Se no
se a corrente chega ao terminal do rel. No caso
positivo, e feito o teste anterior, as buzinas no tocarem, h interrupo
nos fios que vo ter s buzinas. Ainda pode-se fazer um teste para
verificar se o defeito no fio ou nas buzinas: mantenha a ligao direta
e
se a corrente chega ao conetor do rel sobre o paralama.
Para se fazer o teste no rel, ligue todos os fios normalmente. Ligue
massa o fio do conetor, que vai ter ao boto. Se as buzinas tocarem, o
Se no tocarem, substitua o rel.
rel est
Use um voltmetro para o teste. Se a leitura for inferior a 7 volts,
com alta resistncia ou ento as buzinas
deve haver
esto defeituosas. Se for maior que 7 volts, retire as buzinas para teste
de verificao.
No tes"te do boto da buzina, havendo corrente no conetor sob o
painel e as buzinas no tocarem, o defeito se localiza no fio entre
o conetor e o boto, dentro da coluna da direo. Desmonte o boto
para verificao.
Som fraco nas buzinas
O som fraco pode ser devido baixa
voltagem ou defeito nas prprias buzinas. Faa a medio da voltagem:
a leitura deve ser de, pelo menos, 11 volts. Se a leitura for superior a
11 volts e o som continuar fraco, substitua as buzinas.
Funcionamento intermitente - O defeito devido a conexes frouxas,
de modo que todo o circuito deve ser examinado, inclusive o rel e o
boto.
As buzinas no se desligam
Nesse caso, verifique o rel, que deve
estar "colado" e o boto do volante.
Regulagem das buzinas - Ligue um ampermetro em srie com as
buzinas e aperte o boto: A corrente indicada deve ser de 5 a 6 ampres
para cada buzina. (Alguns modelos tm uma s buzina). A voltagem
deve ser de 12,8 volts, medidas com um voltmetro, ligado, naturalmente,
em paralelo.
Substituio das buzinas - Retire a grade do radiador, desligue o
conetor das buzinas, retire os parafusos e remova as buzinas do seu
suporte. Coloque as novas unidades, e refaa as ligaes.
. _
Substituio do rel - Desligue os fios, marcando suas pos1oes, e
evitando que o fio de corrente toque na massa. Retire os dois parafusos
237

que prendem o rel saia do paralama e retire o rel. Coloque o novo

e religue os fios.
Substituio do boto- Com uma chave de fenda, desloque a coberta
do boto e remova-a. Retire a bucha espaadora, aps remover os 3 parafusos (V. fig. 11-L, pg. 170). Retire o boto, o anel isolante e a mola
"Beleville".
Na montagem, coloque a mola "Beleville", o anel isolante, e o boto
das buzinas. Coloque a bucha espaadora, apertando os 3 parafusos de
fixao. Instale a coberta do boto.

(1969-71)

CIRCUITOS
FAROL-LUZ AlTA E BAIXA

CIRCUITO-IMPRESSO

"'

-=-+

~0000000

----FONTE

ZONA DE GRANDE INTENSIDADE

_J

XL

SN-----.

COMUTADOR
LUZ ALTA E BAIXA

----~-u------~----~0?
UL-------~--~n

vM----.
~--+--VP------+~

------~--4----UL------4-+-/
------+--~----UH------~
CAIXA DE FUSIVEIS

FAROL-lUZ AlTA E BAIXA

t'ig. iO-P _

10 amp.

Buzina

Fig. 58-P

.......

Buzina
Fig. 59-P
ZON

REGULAGEM DOS FACHOS DOS

FARiS
Os faris vem bem regulados da
Fbrica e no necessitam regulagem
posterior a no ser que sejam desmontados, caso em que elevem ser regulados com equipamento prprio. Se no
se dispe desse equipamento e sim um
painel de alinhamento, retire o aro
e realize a regulagem da seguinte maneira:
Coloque o painel de alinhamento a
7,5 m da dianteira do carro, que deve
estar em terreno plano e nivelado. A
guia vertical (fig. 59-P) deve estar
alinhada com o centro do farol, enquanto a guia horizontal deve estar na
mesma linha que une os centros dos
faris. A ajustagem se faz com o farol
baixo.

238

DE GRANDE INTENSIDADE

Ajustagem vertical - Atue sobre o

parafuso "1", fig. 58-P e ajuste o facho
de modo que a parte superior da zona
de grande intensidade esteja 50 mm
abaixo da guia horizontal.
Ajustagem horizontal - Atue sobre
o parafuso "2", de modo que o lado
esquerdo da zona de grande intensidade fique de O a 150 mm (50 mm, de
preferncia) direita da guia vertical.
Completado o ajuste, verifique se
est perfeito acendendo o facho alto:
a zona de grande intensidade luminosa
dever ficar mais ou menos centralizada com a guia vertical e deslocada
cerca de 50 mm abaixo da linha guia
horizontal, (fig. 59-P, abaixo).
Proceda do mesmo modo em relao
ao outro farol.

Circuito dos faris e faroletes

15 amp.

Luz do freio .......

10 amp.

Indicadores de

10 amp.

Luz do teto ..........

3 amp.

Luz do teta-relgio ...

5 amp.
CONTATOS DO CIRCUITO-IMPRESSO

Acendedor -- luzes da
r e da mala ....

15 amp.

Faris

luz baixa ..

15 amp.

Faris

luz alta

15 amp.

do

10 amp.

Lanternas

!l --

9 _
1O -

3 arnp.

cofre do
Lanternas
motor . ..........

3 amp.

faroletes ...

5 amp.

Painel -

Painel de instrumentos
2 - Relgio
3 - luz alta
4 - Indicador de gasolina
5 - Cont11to negativo (massa)
6 - Cordato positivo
7-

1 -

l<'ig.

ln.-li,..~.~ ..w

lndiicatlorE~S

61-P

J:,igaes
impresso

do

circuito

239

INTERRUPTOR DO
FAROL DE NEBliNA
E
LIMPADOR DO
PRA-BRISA

lN TER.

OE LUZES

l''ig. ('.2-P -

Circuito das lmpadn.s

Circuito do
temperatura

gn.solina

VL

LANTERNA
MARCHA--R
UO

BUZINAS
SN

LANTERNA
TRASEIRA

CONETORE~

VM~VM------~~

'----' +

'----VA-c:(]-VA----4---'

L---------VM

.Fig. 3-P -

240

VL---ciJ---VL-------J

Circuito da luz do freio, indicadores de direo e luz de marcha a r.

BOTO

FAROLETE

Fig. 68-P -

Circuito das buzinas

~
INTERRUPTOR DA PORTA

Fig. 69-P - Circuito das lanternas,

lnz do teto e luz da licena

241

r------------------'VJ--------------~I~NT~E~R~R~UP~T~O~R~O~O~FA~R~O~L~O~E~

CIRCUITOS EUTRICOS (1972-73J

NEBLINA E LIMPADOR 00
PRA-BRISA

A caixa de fusveis dos modelos 1972-73 sofreu aprecivel modificao em relao ao modelo anterior, conservando apenas o nmero
de fusveis. O primeiro e o ltimo no sofreram alterao. Os demais
trocaram de posio e passaram a ter outras funes, devido ao
acrscimo de circuitos e modificaes no sistema eltrico. Os circuitos
que no fazem parte da caixa de fusveis, no sofreram alterao e so
mencionados a seguir. Os que foram modificados tm os seus esquemas
apresentados nas pginas que se seguem.
Alternador e carga
Idntico ao modelo anterior
Fig. 2-P,
pg. 205.
- idem, fig.
pg. 16.
do

de combustvel e de

No sofreram alterao, alimentados que so diretamente pela chave

de
figs. 64-P, 66-P e
No sofreram alterao (fig.

CHAVE OE

MOTOR 00
LIMPADOR 00
PRA-BRISA

CIRCUITO
IMPRESSO

INTERRUPTOR DE LUZES

Gll

~I '------------~E
Fig. 70-P - Circuito das !lunpao:i!Ji
e do
circuito, em relao ao
o fio "VJ",
neblina e limpador do
passou do 4. 0 para o
agora o grupo limpador
luz do teto e ""''""' '"por
a partir desse

FUSVEIS

Buzina
Buzina
Luz do freio

10 amp.
15 amp.

luz da

...........

5 amp.

ra-brisa
Indicadores de
luz da marcha
a r ........... .
Indicadores de
Acendedor .......... .
Acendedor - desemba-

15 amp.

"

/ri .,,FAROL- LUZ ALTA E BAIXA

11
\:1

{q]

amp.

25 amp.

242

/f!

li

,----t---

..: ':~" ., fl
C!

vtJ

UL

'~/FAROL LUZ ALTA E BAIXA

CAIXA OE
FUSIVEIS

:EuL---++-1--------r.J--,.

..!
If<:::::::l.. ~
,,1I r---~.
amp.

COMUTADOR
LUZ ALTA E
BAIXA

'~~:d

Acendedor -- desemba15 an:.p.

n===~~

y----v

jj/

15 amp.
5 amp.

25 amp.

Luz baixa
Luz alta .
Lanterna traseira
~uz
do
do
motor
Luz do
faroletes

CIRCUITO-IMPRESSO

.
INTERRUPTOR OE LUZES

Fig. 71-P - Circuito dos faris e faroletes. Nesse circuito, ocorreu a transposio
do fio "UL" (luz alta) do 6. 0 para o 7.0 fusvel e do fio "UH" (luz baixa) do
5.0 para o 6. 0 fusveL

243

.,_FONTE--5N-

BUZINAS

Fig. 72-P - Circuito das lanternas, luzes do teto e da licena. Em :relao ao

mesmo circuito dos modelos 1971, o fio "SN" (fonte - interruptor das luzes)
com o 3.0 fusvel, e no com o 4.0 Do
das luzes, um fio
su.bs:W:ui o
"VG",
ao ltimo ~us.vel.
fusvel se coroucom o
interna.

Fig. 74-P - Circuito das buzinas -- As buzinas continuam a ser alimentadas

mesmo fio "SN", atravs
pelo 1.o fusvel, mas a ~ntrada _da co~rente se faz
do terminal do 3.0 fus1vel (nao mais do 4. 0 ) , 'n'""'"" do qual uma conexo
interna pe em contato os 3 primeiros fusveis.

tt

LUZ DO
PORTA-MALI\

LANTERNA
TRASEIRA

[:>ccno '"'"""

MUL TlPLO

Fig. 75-P -- Circuito do acendedor de

mento do motor. O fio "VG" (interruptor
ao s.o fusvel, passou a ser "VM"
embora continue a fluir
timento do motor. O
4. 0 para o 2.0 fusvel, e
a luz do freio,

e do
diretamente
do 9. 0 fusivel,
luz do compardeslocou-se do
junto com

IND. OE OIREO

VA

~-----vM-------+-+
L1~-----uo~----~

INTERRUPTOR
LUZ DO FREIO

INDICADOR
MARCHA-A-RE

-uo
FAROLETE
CA!XA OE

CONETORES

VM----i-J-VMI-----t-'
V A - --~--i--VA-----+--'
----VM

'----~-vL- cLJ--VL--

Fi.g. 73-P
Circ;!ito das luzes do freio, indicadores de direo e hu da marcha
a r. Em
ao modelo
modificaes: do 7. 0
fusvel, os fios
(automtico
e
(lanternas da marcha a r)
foram deslocados
o 4. 0 fusvel. O
"SN" (fonte) passou do 4. 0 para o
(positivo do circuito-impresso
com a chave de
3.0 fusvel e o fio
ignio) passou do 7.0 para o 5. 0

244

245

MAN

TEN

lUBRifiCAO DO MOTOR

Por se c_onstit.uir na parte mais importante do veculo e por incorpor~r o ma10r numero de peas mveis e pela prpria natureza do
~e~v1o que ~esempenha _como unidade motriz, 0 motor requer um

cmdado espec1al no que d1z respeito a lubrificao, 0 que, no entanto

se ~esume_ na manute~o do nvel do leo denlro dos limites, na'
troca do ol~o nos penados recomendados e no uso de lubrificantes
de boa qualidade, com o que se mantm seu funcionamento uniforme
durante longo esp~o ~e. tempo, livre de enguios e outros transtornos
e se prolonga a VIda util de todas as peas.

Qualida~~ do leo
U.se sempre no carter o leo da melhor qualidade, especificada na -:r:a~ela de_ Lu~rificantes. A pequena diferena
de pr~o para um :ubnflcante mfenor no compensa as vantagens
oferecidas por um oleo de boa qualidade, principalmente levando-se
em ~anta que o perodo de aproveitamento do leo bem dilatada em
servios normais (5.000 km).
l~br_ificao inicial - O veculo novo j vem com 0 motor amaciado
na Fa~nca
o tipo de leo adequado. Na linha de montagem 0
meto~ e abastecido com o leo de uso normal, seguindo-se da em diante
o penado
meses o
. .de troca normal , ou seJ a a cada 5.000 km , ou d o1s
que pnme1ro ocorrer.

con:

Nv~l d_o leo- Mantenha o nvel do leo dentro das duas marcas
de referencia da vareta- "Cheio", a superior e "lL'' a inferi
N- h
ne
.d d d
'
'
or. ao a
ces~I a e e completar o nvel com freqncia para mant-lo a marca
supeno~. Quando o nvel atingir a marca inferior, adicione 1 litro.
Se deseJar com~l~tar o nve~ ant~~ dele ter atingido essa marca, faa-o
aos poucos, venflcando o mvel, Ja que no conveniente que o nvel
ultrapasse a marca superior, o que pode dar origem a fuligem nas
velas e falhas na ignio.
O nv~l deve ser verificado estando o carro parado em terreno
plano e _mvelado, de preferncia pela manh, antes de por 0 motor
em_ funciOnamento, ou depois de t-lo desligado por mais de 5 minutos
a fim de dar tempo ao escoamento do leo das paredes dos cilindros ~
outras peas.

Ao completar o leo, use lubrificante da mesma marca e viscosidade

do contido no depsito. Nunca misture leos de viscosidade e marcas
diferentes.
Contaminao e diluio do leo - Embora os fabricantes de veculos
e os de lubrificantes desenvolvam esforos no sentido de reduzir ao
mnimo as causas de contaminao e diluio do leo, to prejudiciais
conservao do motor, esses inconvenientes jamais podero ser eliminados porquanto so decorrentes das prprias caractersticas de
funcionamento do motor.
Os aditivos que se misturam nos leos de boa qualidade, e os dispositivos que se encontram no motor para evitar a contaminao, prolongam
o perodo de aproveitamento do leo e reduzem seus efeitos sobre as
peas mais sujeitas ao desgaste.
A diluio do leo do carter se d em decorrncia da mistura com
os vapores de gasolina no queimados que penetram atravs das paredes
dos cilindros e anis de segmento, o que se verifica principalmente
durante o perodo de aquecimento do motor. Para reduzir a durao
desse perodo, o motor provido de diversos dispositivos: abafador
(pg. 34), vlvula de controle da temperatura (pg. 46), termostato
11) e sistema de
forada {pg. 72).
O vapor
resultante da combusto,
com os gases de
Por outro
o
sistema
introduz no carter uma
do vapor d'gua contido no ar ambiente.
o motor se esfria, o vapor
se
condensa e se combina com os gases de combusto, formando cidos
que vo corroer as paredes dos cilindros, e as ligas dos mancais e
outras
do motor. A contaminao do leo por esses elementos
mais acentuada
o carro realiza viagens curtas e
e
em tempo
quando a condensao maior.
Naturalmente, quando o carburador est mal regulado e os
sitivos de
rpido do motor no funcionam
a contaminao e seus inconvenientes se multiplicam.
Mas no so s os produtos da combusto que diluem e contaminam
o leo do motor. Partculas abrasivas de natureza
decorrentes do desgaste das superfcies de atrito e
externa que penetram no motor junto com o ar aspirado
constituem outro fator prejudicial a durao das peas
O volume de ar aspirado pelos cilindros muito
e, embora o
filtro de ar retenha a quase totalidade dessas partculas, uma
absoluta impossvel. Esse inconveniente mais acentuado em
de calor e quando o carro trafega constantemente em estradas errtpc1e1-

246

247

radas. No
o
so
filtro externo de
da bomba de leo
filho externo de leo -

certa

pequeno, retidas que

tela do filtro flutuante

O elemento

fica
e deve ser substitudo. Em
se faz a cada

uma
que
a troca do elemento
10.000. Mas se o

ou
de calor, a troca deve ser mais
e
deve coincidir tambm com cada duas trocas do
de
troca tambm abreviado. Para trocar o
a
69.
ser realizada com o emprego de uma ferramenta
A
como mostra a
69.
Troca do
A
do leo do
deve ser feita
cada 5.000 km ou a cada dois meses, 0
ocorrer. Se o
trabalhar em ambiente de muita
ou em
ou ainda em
curtas e constantes em
a troca deve ser abreviada.
A
do leo deve ser feita
ter o carro realizado um
percurso, estando o motor devidamente
o leo se escoa melhor e todas as
em
com o
Se o leo for drenado com o
to
a'
do
ficam
no. fu.n~o do earter e iro contaminar o leo novo. Se a troca do leo
deve-se adicionar ao carter a
comc1d1r com a troca do
que fica retida no filtro de leo.
Consumo de leo -

Sobre este assunto, poder-se-ia escrever um

pequeno livro, to mltiplos e variados so os fatores que influenciam
o consumo de leo em um motor. Em resumo, pode-se dizer que todo
motor, no melhor estado possvel, sempre consome um pouco de leo
sem o. q~e n~ haveria lubrificao. Uma quantidade nfima de leo, qu~
:onst~tm a .fma pelcula em torno do anel superior de compresso,
e queu~ada JUnto com a mistura no tempo da combusto. E essa queima
~e reallz~ algumas centenas de vezes por minuto. o consumo muito
mfluencmd~ ~ela velocidade, pela temperatura e, naturalmente, pelo
estado mecamco do veculo.
E~ condies normais de funcionamento, admissvel 0 consumo
de 1 litro para cada mil quilmetros. Esse consumo pode ser ligeiramente ma1?r dura~te os primeiros milhares de quilmetros rodados,
qu~ndo esta se reallzando a perfeita acamao das superfcies de atrito.
Evidentemente, aps muitos milhares de quilmetros rodados, quando
248

natural
as folgas entre os anis e cilindros aumentam
um consumo maior.
A falsa impresso de estabilidade do nvel do leo, em muitos casos
devido diluio do leo, como j detalhamos anteriormente; a pequena quantidade de leo consumida compensada pelo aumento do
volume do leo causado pela diluio.
filtro de ar do carburador - Limpeza - pg. 27.
Sistema de ventilao do carter - Limpe a vlvula do sistema a cada
10.000 km. (pgs. 72 e 73, fig. 31-E).
Distribuidor - Pingue uma gota de leo no lubrificador do excntrico.
Vlvula de controle da temperatura - Tambm denominada "vlvula de pr-aquecimento da mistura" - pg. 46. Periodicamente, verifique .se a vlvula est se movimentando livremente, para o que basta
moviment-la pelo contrapeso. Se estiver emperrada, solte-a com querosene ou outro solvente.
LUBRIFICAO DA CAIXA Dt MUDANAS, DifERENCIAL
E CAIXA DE DIREO
O n.vel correto do lubrificante da caixa de mudanas e do diferencial se situa a 10 mm abaixo do orifcio de abastecimento. N:a caixa
de direo, o nvel se situa logo abaixo do bujo de abastecimento.
Verifique o nvel dessas unidades a cada 10.000 km, ou se notar vazamento, o que se denuncia por manchas de leo no cho da garagem.
Use o leo recomendado (V. "Tabela de Lubrificantes") e da mesma
marca do contido nas unidades. No necessria a troca de lubrificante
desses mecanismos.

ROLAMENTOS DAS RODAS DIANTEIRAS

Para se lubrificar os rolamentos das rodas, torna-se necessano

desmontar o cubo. Retire a roda, a porca do cubo e remova o cubo com
o tambor do freio ou com o disco, no sistema de freios a disco. (Fig.
35-J). Limpe muito bem todo o conjunto e renove a graxa, cobrindo
os rolamentos com graxa n.O 2, a base de sabo de latia (V. "Tabela de
Lubrificantes"). No encha de graxa o espao interno do cubo entre
os rolamentos, nem a tampa do cubo. O excesso de graxa pode penetrar
nas guarnies das sapatas. Verifique o vedador, substitP.indo-o, se
estiver em mau estado.
Ajuste dos rolamentos das rodas dianteiras pg. 161.
249

NTIVA
GRUPO "A" (A cada 5 000

1 -

2 3 4 5 6 -

8 -

10 11

12
13 14 -

15

Trocar o leo do motor.

Examinar e limpar o filtro de ar e o filtro de gasolina, na entrada
do carburador.
Verificar o curso correto dos liames do carburador e do acelerador. Lubrific-los, depois de limp-los.
Verificar os platinados do ruptor do distribuidor, limp-los, verificar seu alinhamento e calibrar sua abertura - pg. 23.
Verificar e, se necessrio, reajustar o ponto de ignio- pg. 24.
Retirar as velas, limpar e calibrar seus eletrodos - pg. 26.
Ajustar a marcha lenta, se necessrio
pgs. 40 e 45.
Examinar o
de fluido do cilindro mestre, completando-o,
se preciso. Use somente fluido para freios especificado na "Tabela
de Lubrificantes".
Verificar o nvel do eletrlito da bateria. Completar somente com
gua distilada.
Realizar o rodzio dos pneus.
Verificar o curso livre do
da embreagem,
103.
preciso Verificar e ajustar, se
a folga entre o setor e o sem-fim
da direo - pg.
Limpar e proteger com vaselina os terminais (bornes) da bateria.
Verificar o aperto dos parafusos de ancoragem dos braos de
controle da suspenso, e reapert-los, se preciso, a tor~ recomendada- pg. 155.
Verificar a fixao e o comprimento dos tirantes sujeitadores dos
braos de controle da suspenso - pg. 173.

verificar e ajustar, se preciso, a convergncia das rodas dianteiras - pg. 173.

,
21 _ verificar o funcionamento dos amortecedores - pag. 180.
22 _ Verificar -0 nvel de leo da caixa de mudanas, completando-o,
se preciso.
23 _ verificar e completar, se preciso, o nvel de leo do diferencial.

20 _

GRUPO "C" (A cada 10 000 km)

Lubrificar as dobradias das portas, fechadura~ ~ batentes do

capuz e da tampa da mala e ajustar, se n_ecessano.
25 _ Limpar e verificar o funcionamer;-to da valvula do sistema de
ventilao forada do motor - pag. 72.
26 - Trocar o filtro de leo do motor - pg. 69.
.
.
27 _ verificar 0 estado das guarnies (lonas) dos fre1os, ret1rand?
uma roda dianteira. Ajustar, se necessrio ou trocar as guarmes. No sistema de freios a disco, examinar o desgaste das pastilhas - pg. 191.
28 _ Ajustar a folga dos rolamentos e renovar a g raxa
, se necessrio
- pg. 191.
2 9 _ verificar a altura entre a carroceria e o solo e a altura das molas
helicoidais - pgs. 162 e 170.
_
_
.
Verificar
nvel
de
leo
da
caixa
de
direao,
completa-lo,
se
0
30
necessrio.
Verificar a fixao dos liames da direo, corrigindo as folgas,
31
se se apresentarem.

24 _

GRUPO "D" (A cada 15 000 kmJ

32
GRUPO "B"

(A

cada 10 000 km)

33
16 17 18 19 -

250

Aplicar uma gota de leo de motor no lubrificador do excntrico

do distribuidor.
Verificar o funcionamento e o rendimento do alternador pg. 212.
Verificar o funcionamento dos limpadores do pra-brisa, e lubrificar o mecanismo de acionamento depois de limp-lo.
Verificar o estado e o funcionamento das juntas esfricas dos
braos de controle da suspenso dianteira.

34 -

Verificar a tenso da correia do ventilador, ajustando-a, se

preciso - pg. 14.
. .
Lubrificar os rolamentos do alternador com graxa propna
pg. 211.
Verificar e ajustar, se necessrio, o ngulo de q~eda da_s rodas
(pg. 171) e 0 ngulo do pino mestre ("caster' ) - pag. 172.

GRUPO "E" (A cada 30 000 km)

35 _ Desmontar, inspecionar e lubrificar as cruzetas das juntas universais - pg. 148.

251

B F
ITEM

ESPECIFICAO

DEFINIO

fREQUtNCIA

Motor

GM-6041-M

SAE 20
SAE 10W30
SAE 20W40
SAE 20W50
Classificao SD

Caixa de
mudanas

MIL-L-2105B

GL5, ELCO 44
leo hipode
SAE 90

Examinar o nvel
a cada 10 000 km

MIL-L-2105B

GL5, ELCO 44
leo hipoide
SAE 90

Examinar o nvel
a cada 10 000 km

Eixo traseiro
normal
Eixo traseiro
com trao
positiva
Caixa. de
direo

9985169

MIL-L-2105B

Rolamentos
das rodas
dianteiras

998'5038

"!<'reias normais 5453724

Freios a disco

Nota -

252

GM-4653-A
tipo 450

Lubrificante
especial para
trao positiva
SAE 90

Trocar a cada
5 000 km ou
2 meses

Examinar o nvel
a cada 10 000 km

GL5, ELCO 44
leo hipoide
SAE 90

Examinar o nvel
a cada 10 000 km

Graxa n. 0 2 a
base de ltio

Lubrificar a cada
10 000 km

Fluido para
freios Super HD
Delco General

Completar o nvel,
quando necessrio

Fluido para
freios SSS
Delco General

Completar o nvel,
quando necessrio

Quando forem instalados novo motor parcial, rvore de comando das vlvulas ou tuchos, ao lubrificante dever ser
adicionada uma dose de composto aditivo LP-3755788 (ditiofosfato de zinco)

DI CE
Neste apndice esto descritos o funcionamento, a manuteno
e os reparos relativos ao carburador DFV-446, que equipa os moto:es
dos modelos SS de 4 cilindros e foi transcrito na .ntegra de um art1go
publicado no Boletim
editado pela GENERAL MOTORS DO
BRASIL, a qual expressamos nossos agradecimentos.

Fig. 2

CARBURADOR DFV-446

SISTEMAS DE
FUNCIONAMENTO

Fig. 1

Embora todos os sistemas do carburador funcionem de maneira sincronizada, para podermos explicar melhor
o funcionamento estudaremos um sistema de cada vez.
SISTEMA DE
DE COMBUSTVEL

DESCRIO E
FUNCIONAMENTO

carburador DFV modelo 446 (fig. 1)

e do tipo duplo, ou seja, so praticamente dois carburadores reunidos num
mesmo conjunto. Por esta razo, a estrutura do 446 pode ser dividida em
duas partes, cada uma com seus prprios sistemas de marcha-lenta e sist~ma principal. Os sistemas de potnCia, de acelerao rpida, de abafador
e de alimentao de combustvel so
comuns s duas partes. O ar entra por
uma nica entrada na tampa do carburador, chamada bocal, na direo
:rertical e no sentido descendente, isto
e, de cima para baixo. chamado de
fluxo principal o ar que passa pelos

254

difusores e pelas borboletas de acelerao e vai para o motor.

Neste modelo de carburador o ar
aps entrar pelo bocal, divide~se e~
d01s fluxos principais. A quantidade
de mistura ar-gasolina, que se produz
no carburador e vai para o motor
controlada pelas borboletas de aceierao.
Este carburador do tipo "balanceado": a cuba est em comunicao com
o ar que entra no carburador atravs
do tubo Pitot, depois de ter passado
pelo filtro de ar. Esta soluo elimina problemas causados pela maior ou
menor resistncia que o filtro pode
oferecer passagem de ar.

deste sist-3ma
ter constante o nvel
dentro da cuba para todas as
de funcionamento
motoL
combustvel chega ao carburador
sob presso, enviado
uma bomba,
e entra na cuba
de uma vlvula de agulha. medida
combustvel vai entrando e
a cuba, a bia vai subindo at que,
num certo ponto, ela empurra a agulha, fechando a vlvula e impedindo
a entrada de mais combustvel. Quando o nvel de combustvel desce, devido ao consumo do motor, a bia,
tambm descendo abre a vlvula e
permite que entre mais combustvel,
a fim de manter o nvel constante na
cuba. Embora parea que a bia fica
svbindo e descendo dentro da cuba, na
verdade o que acontece no bem
isso, pois a bia tende a ficar parada
numa posio que depende do consumo do motor, isto ,
mais
ccmbustvel o motor consumir, mais
baixa ser a posio em que a bia
dever ficar para poder entrar a mesma quantidade que sair.
Para evitar que o calor gerado pelo
motor vaporize o combustvel e au-

mente a presso dentro da cuba, existe uma comunicao da cuba com a

atmosfera, atravs do cilindro do sistema de acelerao rpida, que
mite a sada dos vapores, o que
a presso e evita que o combustvel
se derrame no coletor de admisso,
depois de o motor ser
SISTEMA DE MARCHA-LENTA
2) alimais baide aceleraabertas ou
Nesta
pelo motor muito
forte embaixo das borboletas de acelerao e suga ento o combust.vel da
cuba atravs das restries calibradas
da marcha-lenta.
O combustvel, depois que sai da cuba,
atravessa os calibres principais, sobe
para os calibres de marcha-lenta e,
em seguida, recebe ar que vem dos
respiros da marcha-lenta. Neste ponto, o ar e o combustvel formam
mistura, que desce em

do carburador. A recebe mais ar, que

vem dos respiros secundrios da marcha-lenta, passa pelas agulhas reguladoras da quantidade que deve
e se descarrega finalmente no
principal, atravs das restries calibradas da marcha-lenta. Para suavizar a passagem da marcha-lenta para
as marchas mais altas existem os fu-,
ros de progresso, que so
calibradas, que descarregam a
ra para o fluxo principal medida que
as borboletas de acelerao vo-se
abrindo e descobrindo esses furos.

255

Fig. 3

Fig. 5

CAUIIRE

RINCIPAL

SISTEMA PRINCIPAL
Para alimentar o motor nas rotaes
mais altas, a quantidade d2 mistura
que o sistema de marcha-lenta pode
cferecer no suficiente. Nesta situao passa a funcionar o sistema principal (fig. 3), cujo funcionamento
o seguinte: o ar, ao passar pelos difusorcs, suga o combustvel da cuba
atravs das mangas misturadoras. O
combustvel, depois de sair da cuba,
atravessa os caibres principais controladores da quantidade que deve
passar, sobe inclinadamente pelas
mangas misturadoras, onde se mistura
com ar que vem dos respiros da alta,
e, finalmente, se descarrega nos fluxos
principais.
Not que os compnnentes do sistema
principal temam parte no funciona-
mento de todos os outros sistemas, com
exceo do sistema de aceleraco rpida e P.limentao. Por esta razo, qualquer alteraco feita nos seus componentes ir alterar o funcionamento de
quase todos os outros sistemas.

existe, no fundo da cuba, um calibre

suplementar dotado de vlvula que
controla a passagem de combustvel
da cuba diretamente para as mangas
misturadoras.
Quando o vcuo na base do carburador forte (borboletas de acelerao
quase fechadas), ele consegue vencer
a resistncia da mola do mbolo a
vcuo, que, ento deixa o mbolo subir dentro do seu cilindro. Desta maneira, a vlvula do calibre suplementar permanece fechada e no permite
a passagem de combustvel diretamente para as mangas misturadoras.
Quando, porm, o vcuo fraco (borboletas de acelerao totalmente abertas), a mola do mbolo a vcuo consegue empurrar a haste do mbolo, que
abre a vlvula do calibre suplementar.
Desta forma, mais combustvel adicionado na mistura.

SISTEMA SUPLEMENTAR
OU DE POTNCIA
Como o prprio nome diz, cabe a este
sistema (fig. 4) suplementar o sistema
principal, isto , quando o motor precisa produzir sua potncia m3.xima, h
necessidade de aumentar a quantidade de combustvel na mistura.
Este aumento conseguido adicionando-se mais combustvel diretamente
nas mangas misturadoras. Para isso,

256

Fig. 4

A funo deste sistema (fig. ?) ~ aumentar imediatamente a pote?-Cla do

motor quando se acelera rapldamente. Isto se consegue injetan~o un1:a
quantidade extra de COJ?-b':lst~vel dlretamente nos fluxos prmc1pms.
O funcionamento do sistema o seguinte: ao se acelerar o motor, a alavanca principal aciona uma haste, que,
por sua vez, liberta ~ ;;tlavanca de comando do mbolo mJetor. A mola
cnica consegue ento empurr!lr o mbolo, comprimindo o combusbv_el contra a vlvula de esfera do calibre de
acelerao. Esta vlvula se abre, J?ermitindo a passagem do ~combustr~el
para o calibre de a~el~ra~ao, que o mjeta nos fluxos prmc1pa1s.
Enquanto o comb~stvel e~t~ sendo
comprimido pelo embolo mJe~~r, a
vlvula de esfera do fundo do cllmdro
de injeo permanece fechada, par~
impedir o retorno de combusti'fel a
cuba. Ao retornar o acelerador a posio de marcha-lenta, a haste puxa a
alavanca de comando, qu~, por sua
vez, puxa o mbolo para erma. Neste
instante, a vlvula de esfe~a do fundo do cilindro se abre, de1xando entrar combustvel da cui?a; ao mesmo
tempo a vlvula do ?allbr~ de acelerao se fecha para Impedir a entrada de ar no sistema.

Fig. 6
em dias muito frios. Obtm-se o aumento de combustvel diminuindo-se
a quantidade de ar que entra no carl::c.rador, atravs de uma borboleta
abafadora.

SERVIO
Sempre que nas descries de .servio
aparecerem nmeros entre parenteses,
eles se referem figura 7. . .
Os nmeros de ferramentas mdicl;ldos
nas operaes correSJ?O?dem ao JOgo
de ferramentas espec1a1s para carburadores, o qual visto na figura 8.

SISTEMA DO ABAFADOR

REMOO DO CARBURADOR

A finalidade deste sistema (fig. 6) ,

aumentar a quantidade ~~ combusbvel na mistura, para fac~ht~r a partida com motor frio, prmc1palmente

Remova o filtro de ar.

Puxe a extremidade do cabo do acelerador e desencaixe-a da alavanca
principal ( 43).

157

1. Tampa do carburador 2. Parafusos de Hxao da tampa do carbrador 3. Junta 4. Ala

vanca da bomba de acelerao 5. Parafuso de fixao da alavanca 6. Presilha 7. Conjunto
mbolo e haste da bomba de acelerao com arruela de vedao, arruelas e presilhas df'l
fixao 8. Mola do mbolo da bomba de acelerao 9. Esfera da vlvula de entrada da
bomba de acelerao 10. Presilha de fixao do eixo da bia 11. Conjunto corpo-arruela
de vedao e agulha da vlvula da bia 12. Conjunto bia e eixo 13. Mangas misturadoras
14. Calibres principais 15. Bujes e arruelas de vedao 16. Base do carburador 17. Agulha e mola da regulagem da mistura da marcha-lenta 18. Parafusos finos e compridos de
fixao da base do carburador ao corpo do carburador 19. Parafusos curto,s e grossos de
fixao da base do carburador ao corpo do carburador
20. Suporte da capa do cabo do
21. Parafusos de fixao da borboleta do abafador
22. Borboleta do abafador
abafador
23. Eixo do abafador 24. Alavanca do abafador 25. Porca e arruela de presso de fixao
da alavanca do abafador 26. Liame do abafador 27. Arruelas e presilhas de fixao do liame
do abafador o came do abafador 28. Arruelas e presilhas da fixao superior do liame da
bomba de acelerao
29. Conjunto liame da
bomba de acelerao, mola, arruela de apoio
da mola, arruela e presilha de fixao inferior
30. Embolo a vcuo do sistema de alimentao.
31. Calibre da alimentao suplementar e
atruela de vedao 32. Parafuso especial de
filiao do calibre de .acelerao 33. Calibre
de acelerao 34. Ju'l1ta do calibre de acelerao
35. Chicana
36. Esfera da vlvula de
sada da bomba de acelerao 37. Calibre da
marcha-lenta
38. Corpo do carburador
39.
Mola do liame do abafador
40. Parafso de
41. Junta
42.
fixao do cabo do abafador
Parafuso de regulagem do came do abafador e
mola 43. Alavanca principal 44. Parafuso de
regulagem da rotao do motor e mola 45. Mola
de retorno da alavanca principal.

9---

Fig. 7. - O carburador inteiramente

desmontado. (V. legenda na pgina

10~

seguinte)

11

12

14
15

Fig. 9

~----18
~

Fig. 10

IT-rTT
1

~
6

Para desligar o cabo do abafador solte o parafuso (40) que prende a ponta
do cabo e solte o parafuso que prende a capa do cabo.
Remova o cabo.
Remova a mangueira de vcuo do carburador.
Remova o cano de alimentao na entrada do carburador.
Remova as porcas que fixam o carburador ao coletor de admisso.
Remova o carburador.

1 . 280039 2. 490007 3. 490013 4.

5.
6.

Alavanca de ajuste da bia

Extrator
Chave para o bujo do calibre
principal
490012 - Chave para o calibre principal
490018 - Chave para o calibre suplementar
260044- Calibre da bia

Fig. 8

258

17

Do liame remova a arruela e a mola.

Remova os parafusos (2) que fixam a
tampa (1) ao corpo do carburador
(38).
Remova a tampa (1) juntamente com
o mbolo da bomba de acelerao (7).
Remova as presilhas e arruela e desligue a haste do mbolo da bomba de
acelerao (7) da alavanca da bomba
(4).

DESMONTAGEM DA TAMPA

Remova a mola (39) que liga o liame

do abafador (26) ao carne do abafador.
Remova a presilha e arruela (27) que
Uga o liame do abafador ao carne do
abafador e desligue o liame do carne.
Remova a presilha e a arruela (28) e
desligue o liame da bomba de acelerao (29) da alavnca da bomba de
acelerao ( 4).

Remova o mbolo da tampa (fig. 9),

desencaixe a mola cnica (8) do seu
lario inferior e deixe o mbolo mergulhado em um recipiente com gasolina ou querosene, para evitar que o
couro do mbolo resseque.
O mbolo a vcuo (30) do sistema de
alimentao suplementar preso atravs de puncionamentos feitos na tampa (fig. 10). Para remov-lo, dsamasse cs puncionamentos e remova o mbolo da tampa.

259

DESMONTAGEM DO CORPO DO
CARBURADOR

Vire o carburador com cuidado para

apanhar a esfera da vlvula de sada
da bomba de acelerao (36).
Remova os dois bujes com suas arruelas (15) desatarraxando-os com a
ferramenta especial 490013 (fig. 14).
Remova os dois calibres principais
(14) desatarraxando-os com a ferramenta especial 490012 (fig. 15).
Remova as duas mangas misturadoras
(13) com a ferramenta especial 490007

Vir-1. o carburador com cuidado para

apanhar a esfera (9) da vlvula do
fundo do cilindro do sistema de acelerao.

Retire a chicana (35) puxando-a com

os dedos.
Remova o corpo da vlvula da bia,
sua arruela e agulha ( 11).
Retire a agulha de dentro do corpo da
vlvula. Se a ponta da borracha da
agulha estiver danificada, substitua o
conjunto da vlvula por um novo.
Remova a presilha (10) que prende o
eixo da bia forando-a com uma chave-de-fenda (fig. 11). Ao retirar o
grampo, ponha a mo sobre a cuba do
carburador, para impedir que o grampo pule longe.
Retire o conjunto da bia e eixo (12).

~fig.

16).

DESMONTAGEM DA BASE DO
CARBURADOR

Fig. 12

Remova as duas agulhas (17) de regulagem da mistura da marcha-lenta e

suas molas, desaparafusando-as com
uma chave-de-fenda. Se as pontas das
agulhas estiverem riscadas ou tortas
ou se as molas estiverem danificadas,
substitua as peas defeituosas por
novas.
Remova os quatro parafusos (18 e 19)
de fixao da base do carburador
usando uma chave Philips.
Retire a base do carburador (16) e a
junta (41).
No desmonte a base do carburador
para retirar as borboletas ou o eixo
mesmo que estas peas estejam danificadas. Se houver qualquer defeito na
base, substitua esta por uma nova,
porque os furos de progresso da marcha-lenta so feitos depois que as borboletas so montadas. Por esta razo,
se as borboletas forem substitudas,
provavelmente a altura entre esses
furos e as borboletas ficar diferente
da altura que deve existir, modificando a passagem pelos furos.

Fig. 11

Verifique se o eixo da bia est gasto

ou no; se estiver, substitua-o por um
novo. Verifique tambm se a bia no
est amassada ou furada (com lquido
dentro); se estiver, substitua a bia
por uma nova.
Remova os dois calibres de marchalenta (37) puxando-os com uma pina
(fig. 12).
.
Remova o calibre suplementar e sua
arruela (31) desatarraxando-o com a
ferramenta especial 490018 (fig. 13).
Remova o calibre de acelerao ( 33)
e a sua junta (34) retirando o parafuso
especial de fixao (-32) com uma chave-de-fenda.

260

Fig. 13

Fig. 14

Fig. 15

LIMPEZA DAS PEAS

Limpe os componentes do carburador
com solvente.
Limpe os calibres, restries calibradas e todas peas que tenham orifcios, com ar comprimido ou gua sob
presso. Se for usada gua, aps a
limpeza seque as peas.
Limpe os canais da tampa, do corpo
e da base, com ar comprimido ou gua
sob presso, de preferncia nos dois
sentidos. Se for usada gua, aps a
limpeza seque os canais ou passe gasolina para retirar a gua. Se a gua

St: o calibre de acelerao estiver "colado", force-o de leve com uma chavede-fenda.

Fig. 16

261

permanecer nos canais, ela poder atacar o zamak, material com o qual so
construdos vrios componentes do
carburador.
Nunca use arames, alfinetes, brocas
etc., para limpar um calibre ou restries calibradas, pois o uso desses
elementos provavelmente ir modificar o tamanho dos orifcios, alterando o funcionamento dessas peas.
No use estopa para limpar peas e
componentes do carburador, pois este
material deixa fiapos que possam vir
a entupir os calibres e as restries
calibradas.
INSPEO DAS PEAS
Todas as juntas e arruelas de vedao, sempre que forem desmontadas,
devem ser substitudas por novas,
pois, por ocasio da desmontagem, tais
peas geralmente se ressecam ou deformam, no sendo mais aproveitveis.
Verifique se os calibres so realmente
os indicados para esse carburador,
comparando o nmero nele gravado
com o da tabela de especificaes do
carburador.
No modifique o tamanho dos orifcios
dcs calibres e restries calibradas,
pois qualquer modificao altera _o
funcionamento do carburador. Nao
substitua peas do carburador por outras peas que no as indicadas, pois
isso alterar o funcionamento do conjunto.
Se notar que alguma pea est defeituosa os gasta, substitua-a por uma
nova.
Se notar, porm, que vrias peas esto gastas, substitua todas as peas velhas pelas que vm no jogo de reparo.
MONTAGEM DA BASE
Coloque a junta ( 41) nova sobre a
parte interior do corpo do carburador,
verificando se os furos daquela coincidem com os deste. Coloque a base
sobre a junta e ponha os ,quatro parafusos com suas arruelas, notando que
os dois parafusos mais grossos e curtos
(19) correspondem aos furos do centro da base, e os dois parafusos mais
finos e compridos (18) correspondem
aos furos das extremidades da base.
Aperte bem os parafusos com uma
chave Philips. Coloque as duas agu-

262

lhas de regulagem da mistura ( 17) e

suas molas e atarraxe-as, mas sem
apert-las at o fim. Apenas 'encoste-as de leve contra as suas sedes e
volte exatamente uma volta, em cada,
para no danificar as restries calibradas que estas agulhas controlam.
MONTAGEM DO CORPO
Coloque as mangas misturadoras com o
auxlio da ferramenta especial 490007.
Introduza a manga misturadora e a
ferramenta no interior do furo do corpo notando a posio em que a parte
chanfrada da manga deve ficar.
Aperte a ferramenta contra o carburador para colocar a manga no lugar
(ig. 17).
Desatarraxe ento a ferramenta girando-a no sentido dos ponteiros do
relgio para que ela se desligue da
manga e saia. Observe que as duas
mangas so iguais e podem ser montadas em qualquer um dos dois furos.
Depois de retirada a ferramenta, veja
se no ficou nenhuma rebarba na
manga.
Coloque os dois calibres principais
(14), atarraxando-os com a ferramenta especial 490012. Note que os dois
calibres so iguais e podem ser montados indiferentemente em qualquer
um dos dois furos.
Coloque as duas arruelas de vedao
novas nos furos onde sero montados
os bujes. Coloque ento os dois bujes atarraxando-os e apertando-os
bem, com a ferramenta especial 490013,
para evitar vazamento.
Coloque o calibre suplementar (31) e
a sua arruela nova e atarraxe-o com
a ferramenta especial 490018.

TESTE DE VEDAO DAS

V AL VULAS DO SISTEMA DE
ACELERAO RAPIDA
Coloque a esfera maior (9) no fundo
do cilindro da bomba de acelerao.
A esfera menor (36) deve ser .colocada no canal (com rosca) do calibre de
acelerao.
Arregace o como do mbolo inje~or e,
em seguida, faa o couro voltar a I?Osi o normal. Introduza o mbolo mje~or dentro do cilindro, -tomando
cuidado para que o couro nao se dobre.
Encha a cuba de ga.solina at que o
nvel atinja um cenhmetro.
.
Empurre o mbolo e, . ~m segulda,
puxe-o para encher o Cllmdro de gasolina.
, b o1o, e ' ao mesmo temEmpurre o em
d
o tampe parcialmente o car:a1 on e
~s a esfera menr para evltar que
esta saia do canal.
No dever retomar gasolin_a para a
cuba se houver retorno, a vlvula es
t s~ja ou danificada.
Puxe o mbolo e observe se a g~?o
lina que ficou no canal desce o~ lCa
parada. Se descer, a vlvula esta suja
ou danificada.
Se as vlvulas estiverem sujas, uma
simples limpeza resolver o problen;a.
<:e estiverem danificadas com a es ~
~a dentro da vlvula, ponha sobre ed ~
um pino com extremidad~ chata e e
uma batida de leve no pmo com um
martelo leve (fig. 18)
Faa novamente o teste para verificar
se o conserto ficou bom. Coloque ~a
junta (34) e o calibre de aceleraao
( 33) prendendo-o com o p~rafuso, de
fixao (32). Retire a gasolma, o embolo injetor e a esfera do fundo do
cilindro.
Coloque a agulha dentro do corpo da
vlvula (11). Cbserve que a ponta de
borracha da agulha deve ser colocada
para 0 lado de dentro do c?:po da
vlvula. Coloque o eixo na bOla (12)
e monte o conjunto no seu lugar, na
cuba.
Coloque 0 corpo da vlvula com s~a
arruela nova e aperte-o bem para evltar vazamentos.

Para colocar a presilha (10) de fix~

o, apie as extremidades da :t;reSl
lha sobre o eixo. Empurre, entao, a
presilha com uma chave-de-fefi;da, de
maneira que ela encaixe debarxo da
salincia existente dentro .da cuba, e
verifique se a bia se movimenta com
facilidade (fig. 19).

263

IRREGULARIDADES E REPAROS

FALHA

CAUSA !\4AIS PI!OWIVEL

CORIIECAO

CORREAO

Entradas falsas de ar
a} Petas juntas

Partida dlflcll com motor frio

Aeajlerto os parafuaos ou porcas de f~

que prendam as juntas.
Se for nece$~ Marcha-lenta irregular ou o motor
substitua as juntas por novas
Observe ~ ~morre~ quando a rotao cal parz
~~o::, juntas que ficam entre os coleto~;; rnarc~lenta

Suielra nos calibres ou respiros da

chalenta

b) Por peas trincadas

Parafuso.s da agulha danificados

Substitua os parafusos
Lubrifique o cabo ou o eixo, ou S-ubstitua a
mola

Substitua a base

Cabo do eixo do acelerador preso

mola de retorno danficada

e) Pela vlvula do tubo de ventilao do

crter

Substitua a vlvula

Pelo tubo de ventilao do crter,

solto ou rachado

dor (danificado)

Marcha-lenta multo alta

Prenda ou substitua o tubo

Prenda ou substitua o tubo

Motor falha ao passar da marcha-lenta

para as marchas mais altas

Substitua o diafragma por um novo

Liberte o sistema

Filtro de ar entupido

limpe ou substitua o elemento filtrante

Cabo do abafador preso

Liberte o cabo

Hastes e alavancas presas

Marcha-lenta acelerada muito baixa

Marcha-lenta multo baixa ou desregulada
Filtro de ar entupido
Nivel da bia muito alto

Liberte o carne

Marcha-lenta fora de regulagem devido

a entrada falsa de ar

Veja "Entradas falsas de ar" no tpico "Partida

dlficll com motor frio"

Furos de progresso entupidos

limpe--os com ar comprimido

Sistema de acelerao rpida com defel

to, possivelmente sujo

Limpe ou repare o sistema

Vlvulas do sistema de acelerao rpida sujas ou danificadas

Umpe as vlvulas com ar comprimido ou repare

as sedes das vlvulas conforme as indicaes
do texto

Calibre entupido

Limpe-o com ar comprimido

Substitua o mbolo

Uberte as hastes e alavancas

Mola cnlca danificada

Substttua a mola

Regule segundo instrues no texto

Sistema de acelerao rpida desrogu

lado

Regule segundo as Indicaes do texto

Regule para 650 -

700 r.p.m

Limpe ou substitua o elemento filtrante

Vlvula de entrada de gasolina danifi-

lina

Carne de avano da acelerao preso

Couro do mbolo gasto. endurecido ou

rachado

Acelerao deficiente

Regule conforme indicaes nu texto

cada ou gasta
Presso muito alta da bomba de gaso-

Substitua o corpo de vlvula e a agulha

Enfraquea a mola do diafragma ou troque 0

reparo da bomba

Consumo de combustvel alto e baixo

rendimento

Calibres fora das especificaes

Substitua os calibres pelos ln<ilcados para este

modelo e tipo de carburador

Nvel da b61a multo alto

Regule a bia

Presso muito e!ta da bomba de gasollna

Enfraquea a mola do diafragma ou troque o

reparo da bomba

Filtro de ar entupido

limpe ou substitua o elemento filtrante

Vlvula de entrada de gasolina danificada ou gasta

Substitua o corpo da vlvula e a agulha

Vlvula do calibre
cada ou suja

suplementar danifl

tmbolo a vcuo preso ou danificado

ESPECIFICAOES TCNICAS

264

Veja -Entradas falsas de ar", no tpico "Partida difcil com motor frio

Substitua a base

Sistema de hastes e alavancas preso

12

limpe-os com ar comprimido

Substitua as peas

solto ou rachado
h) Pelo diafragma de vcuo do distribui

Partida difcil com motor quente

Entradas falsas de ar

c) Pelo eixo da base

g) Pelo tubo de vcuo do distribuidor.

Motor "morre- depois da partida a

frio

mar~

d) Pela base {empenada)

f)

Motor pega mas no se desafoga

Regule para 650-700 r .p.m

Marcha-lenta fora de regulagem

Substitua o calibre ou Hmpe com ar coroprl

mldo
liberte ou substitua o mbolo se for preciso

Calibre Principal
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..
Calibre suplementar
......................................................
Calibre de acelerao .......... , ............................................
Corpo e agulha da vlvula de enfiada .................................... .
Calibre da marcha-lenta .................................................

25
28
12

50
14

265

INSTALAO DO CARBURADOR

REGULAGEM DA ALTURA DA
BiA
Vire o carburador para permitir que
apenas o prprio peso da bia pressione a agulha da vlvula (fig. 20).
Se a agulha for pressionada com mais
fora, a ponta de borracha se deformar, causando uma leitura errada da
altura real.
Ponha ento o calibre especial 280044
na posio indicada, para medir a altura entre a face do corpo do carburador, sem a junta, e o meio da bia
(esta distncia deve ser de 5,6 milmetros). Se o calibre apenas encostar
na bia, a regulagem est certa. .
Se o calibre empurrar a bia, curve
o encosto da bia contra a vlvula de
agulha.
Se o calibre no conseguir encostar
na bia, curve o encosto da bia para
o lado desta.
Para curvar o encosto da bia, apie
o carburador na bancada e, com a ferramenta especial 280039 encaixada no
encosto da bia, curve este no sentido
desejado (fig. 21).
Depois de curvar o encosto, faa uma
nova medio da altura da bia para
verificar se a regulagem ficou certa.
Aps essa regulagem, continue a montagem do corpo conforme segue:
Coloque a chicana (35) em seus canaletes e empurre-a at o fim. Observe que ela s entra numa posio.
Observe se o mbolo da bomba de
acelerao no ficou preso. Coloque os
parafusos de fixao da tampa.

Coloque uma junta nova. e_ o carburador no coletor de admissao.

.
- e aper Coloque as porcas de f lxaao
te-as parcialmente.
Coloque o cano de alimentao n: eptrada do carburador. D o aper o b 1nal nas porcas de fixao do car urador.

Ao colocar as porcas de fixao ~o

carburador tome cuidado para nao
forar ou entortar o liame da bomba
de acelerao.
Fig. 20

Insira uma das extremidades da mola

(39) no liame do abafador (26), encaixe o liame no rasgo do carne do abafador e coloque a arruela e a presilha
(27) no liame.
Prenda a outra extremidade da mola
(39) no ressalto de fixao existente
no carne.
Na haste do mbolo da bomba de acelerao (7) coloque a arruela de vedao.
Encaixe a extremidade curva da haste do mbolo (7) na alavanca da bomba de acelerao ( 4), e coloque a arruela e as presilhas na haste.
No liame da bomba de acelerao
(29) coloque a mola e comprima-a;
coloque a arruela e encaixe a extremidade do liame no orifcio da alavanca da bomba de acelerao ( 4).
Coloque com os dedos os dois calibres
de marcha-lenta (37) nos seus canais.
Coloque a esfera maior no fundo do
cilindro da bomba de acelerao.
Encaixe a espira menor da mola cnica (8) na parte inferior do mbolo
(7).

Coloque o conjunto mola-mbolo dentro do cilindro da bomba de acelerao.

MONTAGEM DA TAMPA

Fig. 21

266

Coloque o mbolo a vcuo (30) no

seu cilindro dentro da tampa ( 1).
Aperte bem a arruela do mbolo contra o encaixe da tampa.
Com
uma
ferramenta
adequada,
amasse a borda do cilindro em duas
posies, para prender o mbolo na
tampa.

Fig. 22

Verifique se o mbolo .s~ movimenta

livremente dentro do cllmdro.
Coloque a junta nova, verificando ~~
todos os furos da junta e do corpo
carburador coincidem.
Coloque a tampa com cuid,ado, para
no danificar o mbolo a vacuo ou a
bia.
Na entremidade do liame, coloque a
arruela e a presilha (28).
TESTE DE CAPACIDAD~ DA
BOMBA DE ACELERAAO
Solte o parafuso de apoio do ~ame do
abafador ( 42) at que fique esmontado.
Solte o parafuso de regula_g~m da rota o do motor ( 44) o sufiCl~nt~ para
qJe as borboletas de aceleraao fiquem
completamente fechadas.
Coloque gasolina na cuba do carburador e acione a alavanca al~l;lmas v~a fim de encher o cllmdro . a
~~%ba de acelerao com gasolma.
Depois acione 10 vezes a alavanca do
aceler~dor at o fim, recolha a gasolina injetada pela bomba de a~ee
rao e mea-lhe o volume, o qua eve ser de 8 a 10 cm2.
Para aumentar o volume injetado, f~
che o ngulo do liame da bombda. .e
acelerap (29) (fig. 22) e para lffilnuir, abra-o.

Coloque a mangueira de vcuo no

carburador.
Posicione o cabo do abafador e fixe
sua capa no suporte do cabo (20~.
Fixe a extremidade do cabo a!raves
do parafuso (40). Pux.e o botao do
abafador no painel de mstrumentos e
verifique se a borboleta do abafador
passou para a posio fechada.
.
Empurre o boto do abafador e venfique se a borboleta passou agora para
a posio completamente aberta.
Encaixe o cab do acelerador na alavanca principal do acelerador.
REGULAGENS
Ligue o motor e deixe-o aquece~ at
a temperatura normal de funcwnamento, antes de iniciar a regulagem.
Ajuste o parafuso de regulagem ( ~4)
da rotao da marcha-lenta do mo or
(650 a 700 r.p.m.).
Durante a montagem do carbu~ador,
as 2 agulhas de regulagem, da ~ns~~~
( 17) foram atarraxadas ate o fim serem apertadas com fora, para nao
danificar suas sedes, e depOis recuadas exatamente 1 volta cada.
Durante a regulagem do carburador,
se for necessrio acionar as ag~lhas
da mistura aperte ou solte as
na
mesma proporo, isto , se soltar uma
delas 1/4 de volta, ento solte a outra
tambm 1/4 de volta.
A , s ajustar as agulhas da mistura,
r!juste a rotao do motor.
Depois destas regulagens, ajuste o parafuso (42) de maneira que sua ponta encoste levemente no carne.