ssp327 - E2 Motores AUDI Cadena 2 PDF

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Motor 1,6 l R4 FSI
Circuito de aceite
Bomba de aceite Duocentric regulada
Se utiliza una bomba de aceite Duocentric en
versin regulada. Se encarga de regular la presin
del aceite sobre toda la gama de regmenes,
mantenindola a un nivel constante.
La regulacin de la presin del aceite se lleva a cabo

por medio del muelle regulador que va instalado en
la bomba de aceite y por medio del anillo de
regulacin, que tambin se encuentra en la bomba.
Carcasa
Rotor exterior
rbol de impulsin
con rotor interior
Tapa de carcasa
Pin de
accionamiento
Anillo de regulacin
Muelle regulador
Tubo de aspiracin
de aceite
327_065
Cigeal
Accionamiento de la bomba de aceite

Duocentric
La bomba de aceite se acciona por medio de una
cadena de distribucin por separado, desde el
cigeal. La cadena se tensa por medio de un
tensor mecnico.
Cadena de
impulsin
Tensor mecnico
de la cadena
Remisin
En el SSP 296 - El motor 1,4 l y 1,6 l FSI con
cadena de distribucin figura una descripcin
del funcionamiento de la bomba de aceite
Duocentric.
14
327_066
Pin de accionamiento
bomba de aceite
Sistema de refrigeracin
Circuito de lquido refrigerante
El sistema de refrigeracin posee dos circuitos; uno
para refrigerar el bloque y otro para refrigerar la
culata.
Una tercera parte del lquido refrigerante fluye
hacia el bloque y dos terceras partes hacia la culata.
El caudal del lquido refrigerante se regula por
medio de dos elementos trmicos, alojados en la
carcasa del termostato.
El elemento trmico para el circuito menor regula el
flujo del lquido refrigerante en el bloque motor,
mientras que el elemento trmico para el circuito
mayor se encarga de regular el flujo del lquido
refrigerante en la culata.
Hasta una temperatura del lquido refrigerante de

aprox. 87 C ambos elementos trmicos se
encuentran cerrados, con lo cual el motor alcanza
ms rpidamente su temperatura de servicio.
En cuanto el lquido refrigerante alcanza una
temperatura comprendida entre aprox. 87 C y
105 C abre el elemento trmico del circuito mayor y
se encarga de regular la temperatura del lquido
refrigerante en la culata a unos 87 C.
La temperatura en el bloque puede seguir
aumentando.
En cuanto la temperatura del lquido refrigerante
supera los 105 C abren ambos elementos trmicos,
con lo cual se regula la temperatura en la culata a
87 C y la del bloque a 105 C.
Depsito de expansin
Vlvula AGR
Elemento trmico para circuito mayor
Intercambiador de calor
de la calefaccin
Bomba de lquido
refrigerante
Circuito de lquido
refrigerante
bloque motor
Circuito de lquido
refrigerante culata
Radiador de
aceite del motor
327_067
Radiador
Carcasa del termostato

Elemento trmico para circuito menor
15
Motor 1,6 l R4 FSI
Sistema de combustible
Alimentacin del combustible regulada en
funcin de las necesidades
El sistema de combustible consta de un circuito de
baja y uno de alta presin.
El caudal impelido por la electrobomba de
combustible G6 en el circuito de baja presin es
regulado por la unidad de control para bomba de
combustible J538, de modo que solamente se
alimente la cantidad de combustible que se
necesita en efecto.
La potencia absorbida por la bomba de combustible
se reduce de esa forma y en las condiciones
operativas crticas del motor, en las que pueden
producirse burbujas de vapor, resulta posible
aumentar la presin del combustible.
Al abrir la puerta del conductor, la unidad de control
de la red de a bordo alimenta tensin a la
electrobomba de combustible, con lo cual se
presuriza el sistema. Despus de arrancar el motor,
la alimentacin de tensin corre a cargo de la
unidad de control electrnica del motor.
Conmutador de contacto de puerta
Batera
Circuito de baja presin

El circuito de baja presin consta de:
Unidad de control para

bomba de combustible
J538
depsito de combustible,
bomba de combustible G6,
filtro de combustible,
sensor de presin del combustible para baja
presin G410 y
unidad de control para bomba de combustible
J538.
Filtro de combustible
Electrobomba de
combustible G6
Depsito de combustible
Sin presin
Presin 4 - 5 bar
Presin 50 - 100 bar
16
Circuito de alta presin

El circuito de alta presin consta de:
bomba de inyeccin de combustible a alta
presin,
vlvula reguladora de la presin del combustible,
regleta distribuidora de combustible a alta
presin,
sensor de presin del combustible para alta

presin G247,
tubos de combustible a alta presin e
inyectores de alta presin.
Unidad de control de
la red de a bordo J519
Unidad de control del motor J623
Sensor de presin del combustible

para alta presin G247
Sensor de presin del

combustible para baja presin
G410
Bomba de inyeccin de
combustible a alta presin
327_068
Regleta distribuidora de
combustible a alta presin
Inyectores de alta presin
17
Motor 3,2 l V6 FSI
Descripcin
Caractersticas tcnicas
Distribucin por cadena
Sistema de refrigeracin bicircuito
Cadena de distribucin por el lado de salida de

fuerza
Circuito de aceite con bomba Duocentric y

vlvula de arranque en fro
Reglaje de distribucin variable continuo
Inyeccin directa de gasolina con sistema de

combustible regulado en funcin de las
necesidades
rbol equilibrador a rgimen del motor en

sentido opuesto al de giro del motor, continuo,
para compensar oscilaciones del cigeal
Gestin de motores Siemens
Colector de admisin biescalonado en material

plstico
327_002
Remisin
Para ms informacin al respecto consulte el
SSP 325, AUDI A6 05 - Grupos motrices.
18
Prestaciones
Letras distintivas del motor, par y potencia
Las letras distintivas y el nmero del motor se
encuentran en la parte delantera derecha del
bloque.
327_008
Curva de par y potencia
Par en Nm
Potencia en kW
440
220
Nm
kW
360
140
320
100
280
60
240
20
0
4000
2000
6000
8000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Letras distintivas
AUK
Arquitectura
Motor de 6 cilindros en V a un ngulo de 90
Cilindrada en cc
3.123
Potencia en kW (CV)
188 (255) a 6.500 rpm
Par en Nm
330 a 3.250 rpm
Vlvulas por cilindro
Dimetro de cilindros en mm
84,5
Carrera en mm
92,8
Compresin
12,5 : 1
Orden de encendido
143625
Combustible
Gasolina de 95 octanos (91 octanos con una

pequea reduccin de la potencia)
Depuracin de gases de escape
Catalizador de tres vas con regulacin lambda,

catalizador-acumulador de NOx
Gestin del motor
Gestin de motores Siemens
Norma sobre emisiones de escape
EU IV
19
Motor 3,2 l V6 FSI
Accionamiento de cadena
Accionamiento del rbol de levas, de la
bomba de aceite y del rbol equilibrador
Debido a las menores cargas que ello representa en
comparacin con un accionamiento de cadena
situado en la parte frontal, para el motor 3,2 l V6 se
ha elegido un accionamiento de cadena situado por
el lado del volante de inercia.
El accionamiento de cadena consta de los ramales
A, B y C.
Los cuatro rboles de levas son impulsados por el
cigeal por medio de los ramales A, B, y C, con una
cadena de casquillos simples, a travs de dos

rboles intermediarios.
La relacin de transmisin necesaria entre el
cigeal y el rbol de levas se establece por medio
del rbol intermediario.
Se utilizan tensores hidrulicos con vlvulas de
retencin integradas para el tensado de las
cadenas.
La alimentacin del aceite se establece a travs de
un conducto ascendente por separado.
Ramal C
Ramal B
Ramal A
Ramal D
327_010
Nota
Para el desmontaje y montaje de las ruedas de
cadena para el rbol equilibrador y para la
bomba de aceite se tiene que tener en cuenta la
posicin de montaje que se especifica en el
Manual de Reparaciones.
Accionamiento de la bomba de aceite

El ramal D se encarga de accionar la bomba de
aceite y el rbol equilibrador a travs de una cadena
de rodillos simples.
El itinerario seguido por el accionamiento de la
cadena hace que se invierta el sentido de giro de la
bomba de aceite y del rbol equilibrador.
La relacin de transmisin (i = 0,86) para adaptar el
rgimen de revoluciones de la bomba de aceite se
establece a travs de diferentes ruedas de cadena.
20
Reglaje de distribucin variable continua

El reglaje continuo de los rboles de levas de
admisin y escape se lleva a cabo por medio de
motores pivotantes hidrulicos.
El margen de reglaje para los rboles de admisin y
escape es de 42 en avance.
El reglaje comienza a partir del momento en que se
establece la presin necesaria del aceite. Hasta ese
momento se encuentran bloqueados los variadores
mecnicos.
La unidad de control para Simos (J361) gestiona el

reglaje a travs de:
la vlvula -1- para reglaje de distribucin variable
(N205), la vlvula -2- para reglaje de distribucin
variable (N208), la vlvula -1- para reglaje de
distribucin variable escape (N318) y la vlvula -2para reglaje de distribucin variable escape (N319).
Los sensores Hall G40 (bancada de cilindros 1) y 2
G163 (bancada de cilindros 2) suministran las
seales para determinar la posicin de los rboles
de levas de admisin, mientras que los sensores
Hall 3 G300 (bancada de cilindros 1) y 4 G301
(bancada de cilindros 2) suministran las seales
para determinar la posicin de los rboles de levas
de escape.
Sensor Hall G40

Vlvula -1- para reglaje de
distribucin variable de escape (N318)
Vlvula -1- para reglaje

de distribucin
variable (N205)
rbol de levas de
admisin
Sensor Hall 3 G300
rbol de levas de escape
327_020
Autoadaptacin del reglaje de distribucin variable

Se diferencia entre la autoadaptacin bsica y la
autoadaptacin de refino.
Autoadaptacin bsica
Despus del arranque del motor, los rboles de
levas se mantienen en su posicin bsica hasta que
se haya detectado su posicin exacta con respecto
al cigeal. Los valores se memorizan en la unidad
de control Simos. La autoadaptacin bsica se lleva
a cabo si se ha interrumpido la alimentacin de
tensin para la unidad de control Simos o si se
borr la memoria de averas.
Autoadaptacin de refino
La autoadaptacin de refino se realiza despus de
cada arranque del motor, si los rboles de levas se
encuentran en la posicin bsica y la temperatura
del lquido refrigerante supera los 85 C.
21
Motor 3,2 l V6 FSI
rbol equilibrador
En los motores V6 con un ngulo entre cilindros de
90 surgen inercias que provocan irregularidades en
la marcha cclica del motor.
Un rbol equilibrador se encarga de compensar las
masas de inercia necesarias.
El motor 3,2 l V6 FSI dispone por ello de un rbol
equilibrador, que se impulsa por medio del
accionamiento de cadena D a partir del cigeal.
El itinerario de la cadena de distribucin hace que
se invierta el sentido de giro, con lo cual las masas
de inercia generadas por el rbol equilibrador
pueden actuar en contra de las masas de inercia
libres de primer orden.
rbol equilibrador
Mun de biela dividido
Cigeal
327_011
22
Colector de admisin
Estructura
Mariposas del colector de admisin
Para el motor 3,2 l V6 FSI se ha desarrollado un

nuevo colector de admisin diferida en material
plstico.
Mediante ensayos y clculos muy estudiados se ha
logrado reducir las prdidas de flujo.
El colector de admisin consta del elemento
superior y el elemento inferior.
El elemento superior del colector de admisin tiene
integrado el acumulador de vaco.
El colector de admisin diferida posee dos

mariposas que se accionan por medio de dos ejes
conmutadores.
Ambos ejes conmutadores se encuentran
comunicados entre s a travs de una pareja de
ruedas dentadas.
El mando del eje conmutador se realiza por medio
de vaco a travs del actuador para conmutacin de
mariposas en el colector. La gestin del vaco corre a
cargo de la vlvula de conmutacin para mariposas
en el colector de admisin N239. A travs del
potencimetro para colector de admisin diferida, la
unidad de control Simos detecta la posicin de las
mariposas en el colector.
Elemento superior del

colector de admisin
Unidad de mando de la mariposa J338
Acumulador de vaco integrado
Placa de acero
inoxidable
Chapaleta para
movimiento de la carga
Elemento inferior del

colector de admisin
327_012
Chapaletas para movimiento de la carga

En el conducto de admisin, dividido
horizontalmente en dos mitades por medio de una
placa de acero inoxidable que se intercala, se
encuentran las chapaletas para movimiento de la
carga.
Estn destinadas a cerrar una parte del conducto de
admisin, en funcin de las necesidades planteadas
a la intensidad del flujo.
Con la intensificacin del flujo se logra establecer en
la cmara de combustin una turbulencia cilndrica
(tumble) de la columna de aire, con la cual se
obtiene la mayor turbulencia posible de la mezcla de
combustible y aire.
La conmutacin de las chapaletas para movimiento

de la carga se realiza por medio de vaco; la unidad
de control Simos gestiona esta conmutacin.
Detecta la posicin de las chapaletas del lado
izquierdo a travs del potencimetro para mariposas
en el colector de admisin 2 G512 y de la derecha a
travs del potencimetro para mariposas en el
colector de admisin G336.
23
Motor 3,2 l V6 FSI
Circuito de aceite
Descripcin
La lubricacin por circulacin a presin se acciona
por medio de una bomba de engranajes interiores
(Duocentric) con un tamiz de aceite antepuesto.
La bomba se encuentra en el crter de aceite.
Una vlvula de descarga en fro se utiliza como
proteccin contra sobrecarga (11 bar >) para el
radiador y el filtro de aceite durante la fase en fro al
haber bajas temperaturas exteriores.
Las culatas reciben aceite a travs de dos conductos
ascendentes por separado en cada culata. Un
conducto ascendente alimenta aceite al elemento
de apoyo para la compensacin hidrulica del juego
de las vlvulas y los cojinetes de los rboles de
levas.
El segundo conducto ascendente alimenta aceite
para los tensores de las cadenas de distribucin y
los variadores de la distribucin.
La divisin de los conductos ascendentes permite

separar asimismo las pulsaciones que se generan
en virtud de las condiciones dinmicas (variaciones
de volumen) por parte de los variadores de la
distribucin y los tensores de las cadenas,
alejndose as estas pulsaciones de la parte
destinada a la lubricacin de los cilindros.
Durante el funcionamiento del motor se vigila
continuamente la temperatura y el nivel del aceite a
travs del sensor de nivel y temperatura del aceite
G266. El sensor va instalado en el elemento inferior
del crter de aceite.
Las vlvulas antirretorno se encargan de que haya
suficiente aceite en la culata y se establezca una
lubricacin adecuada lo ms rpidamente posible
despus del arranque del motor.
Galera principal de aceite
Mdulo filtro de aceite
Conducto ascendente 2
Accionamiento bomba
de aceite
Conducto ascendente 1
Radiador de aceite, de placas
Conducto de retorno
Bomba de aceite Duocentric
24
327_013
La bomba convencional para lquido refrigerante va
alojada en el espacio en V del bloque motor (ZKG).
El accionamiento se efecta por medio de una
correa poli-V.
El lquido refrigerante pasa a travs del ZKG hacia
las camisas de agua en el motor.
Para establecer un efecto de refrigeracin mxima
en las culatas el lquido las recorre en diagonal por
el lado de escape.
El termostato se instala al lado de la bomba de
lquido refrigerante en el ZKG, con lo cual se
obtienen trayectos breves en la funcin del circuito
corto.
Intercambiador de
calor de la calefaccin
Depsito de expansin
Tornillo de purga de aire
Radiador de
aceite
Bomba para ciclo de

continuacin del
lquido refrigerante
V51
Termostato
327_092
Radiador
Bomba de lquido refrigerante
25
Motor 3,2 l V6 FSI
Inyeccin directa de gasolina con sistema de combustible

regulado en funcin de las necesidades
Sistema de alimentacin de combustible
El sistema de alimentacin de combustible se compone a su vez de los sistema s de baja y alta presin.
El sistema de baja presin consta de:
El sistema de alta presin consta de:
unidad de alimentacin de combustible

filtro de combustible y
tuberas de combustible
regleta distribuidora de combustible a alta

presin
sensor de presin
vlvula limitadora de presin
bomba de inyeccin de combustible a alta
presin
tuberas de combustible a alta presin e
inyectores de alta presin
Bomba de
alta presin
Sistema de baja presin

La unidad de control para bomba de combustible
J538 se encarga de regular, en el sistema de baja
presin, la presin del combustible en funcin de
las necesidades, para lo cual es excitada por la
unidad de control Simos J361 por medio de una
seal modulada en anchura de los impulsos (seal
PWM).
Con ayuda de otra seal modulada en anchura de
los impulsos se encarga de excitar la bomba de
combustible para preelevacin G6.
El sensor de presin del combustible a baja presin
se encarga de vigilar la presin del combustible y
transmite una seal elctrica correspondiente a la
unidad de control Simos.
Esta ltima detecta de esa forma la presin
momentnea del combustible y puede modificar la
seal PWM de acuerdo con las necesidades,
aumentando o reduciendo la presin del
combustible.
Sensor de baja presin

G410
Vlvula de control de
dosificacin N290
Filtro de
combustible
Alta presin
Sin presin
hacia la unidad de
control Simos
26
Sistema de alta presin

La presin del combustible en el sistema de alta
presin se genera por medio de la bomba
monombolo (HDP).
Se acciona mecnicamente por medio de una leva
triple, que se encuentra en el extremo del rbol de
levas de admisin correspondiente a la bancada de
cilindros 2. La vlvula para dosificacin del
combustible N290, que va integrada en la bomba,
se encarga de regular la presin del combustible
dentro de un margen comprendido entre los 30 y
100 bares.
La excitacin se efecta por medio de la unidad de

control Simos.
A travs del sensor de presin del combustible
G247, la unidad de control Simos se encarga de
controlar la presin en el sistema de alta presin.
Sensor de alta presin G247
Inyectores 4 6
Vlvula de descarga
Inyectores 1 3
Unidad de alimentacin de
combustible con bomba para
preelevacin G6 y sensor para
indicador del nivel de combustible
Depsito
de combustible
bomba de combustible J538
327_014
27
Motor 3,0 l V6 TDI
Descripcin
Accionamiento del rbol de levas a travs de
cadena de distribucin
fuerza
Inyeccin directa Diesel en sistema common rail

Accionamiento de la bomba de alta presin
mediante correa dentada
Inyectores piezoelctricos
Compensacin del juego de circunferencia

primitiva entre los rboles de admisin y escape
rbol equilibrador rotativo a misma velocidad del

motor, para compensar oscilaciones del cigeal

Colector de admisin con mariposas de

turbulencia espiroidal
Catalizador de oxidacin con regulacin lambda
Turbocompresor VTG con reglaje elctrico
Filtro de partculas sin aditivo (opcin)

(Catalysed Soot Filter)
327_003
Remisin
SSP 325, AUDI A6 05 - Grupos mecnicos.
28
Prestaciones
Letras distintivas del motor, par y potencia
Las letras distintivas del motor se encuentran en la
parte delantera izquierda, debajo de la correa
dentada para la bomba de alta presin.
327_015
Par en Nm
500
200
Nm
kW
300
120
200
80
100
40
Potencia en kW
0
1000
2000
3000
4000
5000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Letras distintivas
ASB
Arquitectura
Motor de 6 cilindros en V a un ngulo de 90
Cilindrada en cc
2.967
Potencia en kW (CV)
165 (224) a 4.000 rpm
Par en Nm
450 a 1.500 rpm
83
Carrera en mm
91,4
Compresin
17 : 1
Orden de encendido
143625
Combustible
Gasoil de 51 cetanos como mnimo
Catalizador de oxidacin con regulacin lambda;

opcionalmente filtro de partculas
Gestin del motor
Bosch EDC 16 CP (common rail)
EU IV
29
Motor 3,0 l V6 TDI
Accionamiento de los rbol de levas, de la
bomba de aceite y del rbol equilibrador
La corta construccin de los motores Audi en V con
el accionamiento compacto de cadena
biescalonada por el lado de la transmisin, permite
limitar la longitud del motor a 444 mm, a pesar de
haberse aumentado la distancia entre cilindros de
88 mm a 90 mm.
El accionamiento consta de cuatro cadenas simplex,
dispuestas a dos niveles. Impulsan a los dos rboles
de levas en ambas bancadas de cilindros, a la
bomba de aceite y al rbol equilibrador.
Las cuatro cadenas simplex se dividen en los

ramales A, B, C y D.
El accionamiento se realiza a partir del cigeal,
hacia el ramal A sobre las ruedas intermediarias, y
de all se accionan los rboles de levas a travs de
los ramales de cadena B y C.
La relacin de transmisin necesaria entre el
cigeal y el rbol de levas se realiza por medio de
las ruedas intermediarias.
La bomba de aceite y el rbol equilibrador se
accionan a partir del cigeal a travs del ramal de
cadena D.
Para el tensado de las cadenas se utilizan tensores
hidrulicos con vlvulas de retencin integradas.
Accionamiento del rbol de levas - ramal C,

bancada 2
Accionamiento del rbol de levas - ramal B,

bancada 1
Accionamiento central de cadena - ramal A
Accionamiento de
la bomba de aceite
Accionamiento del rbol
equilibrador
327_042
Accionamiento motriz
desde el cigeal
Segundo ramal de cadena - ramal D
Accionamiento del
rbol equilibrador
rbol equilibrador
La compensacin de las oscilaciones del motor se
realiza por medio del rbol equilibrador. Se acciona
a travs del ramal de cadena D, a rgimen del
motor, pero el sentido de giro es opuesto al del
motor.
Se localiza en la V del motor. La particularidad que
caracteriza este sistema consiste en que el rbol
equilibrador pasa a travs del motor y los
contrapesos se encuentran por el lado del motor
opuesto al de accionamiento.
30
Contrapesos
327_043
Compensacin del juego de

circunferencia primitiva
Pin cilndrico
Para la compensacin del juego de la circunferencia
primitiva entre los rboles de levas de admisin y
escape de cada bancada de cilindros se procede a
dividir en dos piezas el pin cilndrico de cada
rbol de escape.
327_058
327_029
La parte ms ancha del pin cilndrico va

empotrada por contraccin en el rbol de levas. La
parte estrecha del pin cilndrico es retenida por
un seguro elstico en el rbol de levas y oprimida
por el muelle de platillo contra la parte ms ancha.
327_031
327_032
Compensacin del juego de la circunferencia primitiva

El muelle de platillo oprime (con fuerza axial) la par te estrecha del pin cilndrico contra la parte ms ancha,
ejerciendo una fuerza definida. Debido a ello, tres rampas contenidas en la parte ancha son oprimidas contra
tres zonas hundidas que tiene la parte estrecha. La geometra de las rampas y las zonas hundidas hace que
los dos elementos del pin cilndrico se decalen mutuamente, lo cual se traduce a su vez en un decalaje de
los dientes, que conduce a la compensacin del juego.
31
Motor 3,0 l V6 TDI
Colector de admisin
Mariposas de turbulencia espiroidal
En el colector de admisin hay mariposas de
turbulencia espiroidal, de posicin regulable. El
reglaje se realiza por medio del actuador elctrico
para las mariposas de turbulencia espiroidal.
Con el reglaje resulta posible adaptar el caudal del
aire de entrada a las condiciones momentneas del
rgimen y carga del motor. De ese modo mejoran
los datos de consumo y emisiones, as como los de
potencia y par.
Caudal de recirculacin
de gases de escape
El actuador elctrico para mariposas de turbulencia

espiroidal es excitado por la unidad de control del
motor. Un potencimetro integrado en el actuador
de las mariposas de turbulencia espiroidal informa
a la unidad de control del motor sobre la posicin
momentnea de las mariposas de turbulencia
espiroidal.
Manguito de recirculacin
de gases de escape
Colector de admisin
Actuador de
la mariposa
Aire aspirado
Mariposas de
Actuador elctrico de las

mariposas de turbulencia
espiroidal
Actuador de las mariposas de turbulencia

espiroidal
Para reducir el efecto de compresin y conseguir
una parada suave del motor se procede a cerrar el
actuador de las mariposas de turbulencia espiroidal
en la fase de parada del motor.
Durante el funcionamiento del motor, el actuador
de las mariposas de turbulencia espiroidal es
abierto y cerrado de forma controlada en funcin de
una familia de caractersticas. De esa forma se
influye en el ndice de gases de escape recirculados.
32
327_033
Sobrealimentacin
Turbocompresor de geometra variable
(VTG) con reglaje elctrico
El motor 3,0 l V6 TDI se equipa con un turbocompresor de geometra variable.
El reglaje de las directrices en el turbocompresor
corre a cargo de la unidad de control para turbocompresor de escape. De ese modo se consigue
una respuesta ms espontnea del turbocompresor
y se aporta la presin de sobrealimentacin ptima
en todas las gamas de regmenes. La unidad de
control para turbocompresor es excitada por la
unidad de control del motor.
Termosensor 1 para catalizador

turbocompresor
Reglaje de directrices
327_034
Sensor de temperatura
El sensor de temperatura 1 para catalizador se
encarga de medir la temperatura del aire de
sobrealimentacin. Esto permite proteger el
turbocompresor contra sobrecalentamiento,
haciendo intervenir correspondientemente la
unidad de control del motor.
33
Motor 3,0 l V6 TDI
El sistema common rail de tercera generacin asume la funcin de preparar la mezcla.
Dispone de un circuito de alta presin, un circuito de presin de prealimentacin, un circuito de retorno
a baja presin, el inyector y un circuito de retorno a presin.
300 - 1.600 bar
mx. admisibles 1,8 bar
mx. admisibles 1,6 bar
Bomba de combustible
mecnica
Vlvula para dosificacin

del combustible N290
(unidad dosificadora ZME)
Bomba de alta presin
CP3.2+
Vlvula de mantenimiento de presin
G410 a 10 bar
Deja pasar en sentido opuesto a los
0,3 - 0,5 bar para la carga de los inyectores
tras reparaciones.
Sensor de temperatura
del combustible G81
Vlvula de
precalentamiento
por bimetal
Alta presin 300 - 1.600 bar
Presin de retorno del inyector 10 bar
Presin de prealimentacin mx. 1,6 bar

Presin de retorno mx. 1,8 bar
Filtro de combustible con

separador de agua
34
La presin de inyeccin ha sido aumentada a

1.600 bares, es decir, 250 bares ms que en los
anteriores sistemas common rail de segunda
generacin.
Sensor de presin
G247
Conducto comn rail bancada de cilindros II

4
Vlvula
estranguladora
Conducto comn rail bancada de cilindros I

1
Vlvula limitadora
de presin N75
10 bar
Inyectores piezoelctricos 1 3
N30, N31, N32
Vlvula mecnica
de colisin
Radiador del combustible (aire)

en los bajos del vehculo
Cuba antioleaje
Depsito de combustible
Bomba de combustible
(bomba de preelevacin) G6
327_035
35
Motor 4,0 l V8 TDI
Descripcin
Turbocompresor de geometra variable (VTG)

ajustable elctricamente

fuerza
Inyeccin directa Diesel common rail

Accionamiento de los grupos auxiliares mediante

cadena
Accionamiento de la bomba de alta presin
mediante correa dentada

Catalizador de oxidacin con sondas lambda
Compensacin del juego de circunferencia

primitiva entre los rboles de admisin y escape
Colector de admisin con mariposas de
327_024
36
Prestaciones
Par y potencia
V interior del bloque motor, en la culata izquierda.
327_091

700
200
Nm
kW
500
140
400
110
300
80
Par en Nm
Potencia en kW
200
50
0
1000
2000
3000
4000
5000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Letras distintivas
ASE
Arquitectura
V8 TDI con dos turbocompresores VTG, DOHC
Cilindrada en cc
3.936
Potencia en kW (CV)
202 (275) a 3.750 rpm
Par en Nm
650 desde 1800 hasta 2.500 rpm
81
Carrera en mm
95,5
Compresin
17,5 : 1
Orden de encendido
15486372
Combustible
Gasoil de 49 cetanos como mnimo
Catalizador de oxidacin con sondas lambda, AGR

refrigerada por agua, filtro de partculas opcional
Gestin del motor
Bosch EDC 16 C
EU III
37
Motor 4,0 l V8 TDI
Accionamiento de los rboles de levas
El motor 4,0 l V8 TDI dispone de un accionamiento
de cadena de cuatro escalones, repartido en dos
niveles.
El accionamiento de cadena est situado por el lado
de la transmisin del motor.
El ramal de cadena A es el ramal bsico y se

encarga de impulsar los ramales B y C para el
accionamiento de los rboles de levas en las
culatas. Se acciona respectivamente el rbol de
levas de admisin.
El ramal de cadena D impulsa los grupos auxiliares.
Ramal de cadena C
Ramal de cadena B
Ramal de cadena A
Ramal de cadena D
327_044
Accionamiento de los grupos auxiliares

El ramal de cadena D se encarga de impulsar la
bomba de aceite, la bomba de lquido refrigerante y
la bomba para la direccin asistida.
El mdulo de ruedas dentadas incluye una

transmisin para la adaptacin del rgimen de
revoluciones de la bomba para lquido refrigerante.
Bomba de lquido refrigerante

Mdulo de ruedas dentadas
Ramal de cadena A
Bomba de aceite
Bomba para direccin asistida
38
327_046
Lubricacin del motor

Circuito de aceite
Desaireacin del crter del cigeal
El circuito de aceite posee una bomba de

engranajes exteriores accionada a travs de un eje
conectado al ramal de cadena D.
Para separar los contenidos de aceite de los gases

fugados de los cilindros (blow-by) se recurre a un
separador ciclnico triple. El separador ciclnico de
aceite va instalado en la V interior del motor.
Los gases fugados de los cilindros pasan por la
cmara de estabilizacin hacia el separador
ciclnico triple, en el cual se procede a separar las
partes de aceite depurado, y los gases pasan luego
al lado de admisin del turbocompresor para la
bancada de cilindros de la derecha.
El aceite separado retorna por un conducto del
crter del cigeal hacia el crter de aceite.
El intercambiador de calor va situado en la V interior

del motor. Su diseo est previsto de modo que la
temperatura del aceite alcance como mximo
150 C, incluso al funcionar el motor con entrega de
potencia mxima y a temperaturas exteriores
relativamente altas.
El filtro de aceite va situado en posicin vertical en
la V interior del motor y se encuentra fcilmente
accesible para las intervenciones del Servicio.
hacia la parte aspirante del turbocompresor
Salida colector
de admisin
Retorno de aceite
327_054
39
Motor 4,0 l V8 TDI
Circuito de refrigeracin
El flujo del lquido refrigerante a travs del bloque
motor y de las culatas se realiza segn el concepto
del flujo transversal.
El termostato y la bomba de lquido refrigerante
estn agrupados en un componente compar tido,
que se instala en la parte delantera izquierda del
motor. La bomba de lquido refrigerante es
accionada por un eje enchufable y un mdulo de
ruedas dentadas, a travs de la bomba de aceite y el
ramal de cadena D.
La bomba de lquido refrigerante tiene dos salidas
por el lado impelente, una hacia cada bancada de
cilindros. En ambos lados del bloque motor hay
regletas distribuidoras de lquido refrigerante,
empotradas en fundicin, a partir de las cuales el
lquido refrigerante pasa a travs de
respectivamente cuatro taladros hacia las camisas
de agua de los cilindros.
La cmara de lquido refrigerante en el bloque va

dividida en dos partes, en direccin longitudinal.
La mayor parte del lquido refrigerante pasa de esa
forma hacia las culatas, las recorre en direccin
transversal y vuelve por la parte interior de las
bancadas de cilindros hacia el bloque.
A travs de taladros en V, implantados en las
paredes entre los cilindros, una menor cantidad de
lquido refrigerante en el bloque motor pasa
directamente del lado impelente hacia el aspirante.
Esto se necesita para refrigerar las zonas recorridas.
El lquido refrigerante colectado en las bancadas de
cilindros y en el intercambiador de calor situado en
el bloque, fluye en el circuito mayor hacia el
radiador y en el circuito menor directamente hacia
la bomba de lquido refrigerante.
Bancada de cilindros 1
hacia el
radiador
lquido refrigerante
bancada de cilindros 2
lquido refrigerante
Salida bancada de cilindros 2
Bomba de
lquido refrigerante
Termostato
Salida bancada de cilindros 1
procedente
del radiador
327_052
40
Aspiracin de aire
Mdulo de aspiracin
La aspiracin del aire sucede a travs de un sistema
de doble caudal, dotado respectivamente de dos
filtros de aire e intercoolers por el lado del vehculo.
Los dos intercoolers se sitan por debajo de los
faros.
Los colectores de admisin y el tubo de paso (unin
entre los colectores de admisin de las filas de
cilindros) son de material plstico, a raz del peso y
la reducida friccin que provoca en las paredes el
aire aspirado.
Filtro de aire
Filtro de aire
Entrada de aire
Turbocompresor
Intercooler
Intercooler
327_086
41
Motor 4,0 l V8 TDI

El colector de admisin tiene mariposas de
turbulencia espiroidal para desactivar el conducto
de admisin espiroidal en los regmenes de bajas
revoluciones.
Las mariposas van inyectadas en el armazn
portamariposas (elemento inferior del colector de
admisin) de conformidad con un procedimiento de
fabricacin especial.
El motor 4,0 l V8 TDI posee un armazn

portamariposas por cada bancada de cilindros, con
una mariposa de turbulencia espiroidal para cada
cilindro. Las mariposas de una bancada de cilindros
se accionan por medio de un motor elctrico
(actuador de mariposas de turbulencia espiroidal) y
un varillaje de palancas.
Tubo de paso
Actuador de las
mariposas de
Armazn portamariposas
de turbulencia espiroidal
Mariposas de turbulencia
espiroidal
327_048
procedente del intercooler

cerradas

abiertas
El conducto de admisin espiroidal cierra en los

regmenes de revoluciones inferiores para optimizar
la entrega de par y la combustin.
El conducto de admisin espiroidal abierto a

regmenes medios y superiores contribuye a
optimizar la entrega de potencia y la combustin.
Las mariposas de turbulencia espiroidal pueden
adoptar las posiciones abierta o cerrada.
espiroidal cerradas
espiroidal abiertas
Armazn portamariposas
de turbulencia espiroidal
42
327_072
Componentes del sistema de inyeccin
Se implanta el sistema de inyeccin common rail de
segunda generacin con una presin de hasta
1.600 bares. La estructura del sistema es
comparable con la del motor 3,3 l V8 TDI.
La bomba de alta presin con tres mbolos y el tubo
distribuidor de combustible se hallan en la V
interior del motor.
La temperatura mxima admisible del combustible

es mantenida al nivel terico por medio de un
radiador para combustible, que se instala en los
bajos del vehculo, y por medio de un
intercambiador de calor lquido refrigerante/
combustible a baja temperatura. El intercambiador
de calor se sita debajo de la bomba de alta presin
y se alimenta a travs de un circuito por separado,
dotado de una electrobomba para lquido
refrigerante.
Tubo distribuidor
de combustible
Bomba de alta presin
Filtro de combustible
Conducto comn
rail, bancada
de cilindros 2
Conducto comn
rail, bancada de
cilindros 1
Inyectores
con inducido
electromagntico
Inyectores con inducido

electromagntico
327_053
Intercambiador de calor lquido refrigerante/
combustible a baja temperatura
Remisin
En el SP 227 - Sistema de inyeccin common rail
3,3 l V8 TDI se proporciona otra descripcin ms
sobre el funcionamiento del sistema de
combustible.
Nota
Despus de colocar un inyector se lo tiene que
adaptar al sistema de inyeccin. A esos efectos
hay que recurrir a la Localizacin guiada de
averas o a las Funciones guiadas en los
sistemas de diagnosis Audi.
43
Motor 4,0 l V8 TDI
Sobrealimentacin
Colector de escape
El colector de escape es una versin de chapa con
aislamiento por abertura espaciadora. Los
turbocompresores van situados al centro debajo de
los colectores de escape.
La escasa distancia entre los conductos de escape y
los turbocompresores, que resulta de esta
configuracin espacial, ejerce efectos positivos
sobre las prdidas de calor de los gases de escape.
Turbocompresor VTG con reglaje elctrico

El motor monta dos turbocompresores de
geometra variable.
En los turbocompresores se han implantado las
siguientes modificaciones:
Actuador elctrico para una respuesta ms
espontnea
Carcasa central enfriada por lquido refrigerante
Sensor de temperatura de los gases de escape
Materiales mejorados
Cojinetes mejorados
Estas medidas permiten que los turbocompresores

se adapten adecuadamente al mayor nivel de
exigencias planteadas a travs de temperaturas
superiores de los gases de escape, presiones de
sobrealimentacin ms intensas, unos intervalos de
cambio de aceite ms espaciados y regmenes de
revoluciones superiores de los turbocompresores.
Entrada de aceite
Salida de lquido
refrigerante
Actuador elctrico
Varillaje para regular

las directrices
Salida de aceite
Entrada de lquido
refrigerante
44
327_051
Sistema de gases de escape

Sistema de escape
El sistema de escape consta de:
conexiones entubadas,
tubos primarios con aislamiento por abertura
bespaciadora,
dos colectores de escape con aislamiento por
abertura espaciadora,
dos precatalizadores y
dos catalizadores principales.
Para la depuracin de los gases de escape se

implantan catalizadores de oxidacin,
adicionalmente a las medidas especficas aplicadas
al motor.
El sistema de escape es una versin de doble
caudal. Los precatalizadores van situados cerca del
motor, con lo cual alcanzan muy rpidamente su
temperatura de servicio.
Los dos catalizadores principales se encuentran en
la zona de los bajos del vehculo.
Recirculacin de gases de escape AGR

La recirculacin de gases de escape se efecta por
separado para cada bancada de cilindros.
En la zona del cilindro posterior de cada bancada se
captan gases de escape del colector respectivo.
A travs de conductos, enfriados por medio del
lquido refrigerante del motor, se llevan los gases de
escape hacia el colector de admisin.
Los componentes necesarios (vlvulas AGR,

radiador AGR) para regular la recirculacin de los
gases de escape se instalan en la V interior del
motor.
El ndice de gases de escape recirculados se regula
en funcin de las seales de las sondas lambda.
Entrada de gases de escape al

colector de admisin
Vlvula AGR
327_056
Radiador AGR
Salida de lquido refrigerante

del radiador AGR
Entrada de lquido refrigerante

para radiador AGR
Toma de gases de escape
45
Motor 4,2 l V8
Descripcin
Gestin de motores Bosch ME 7.1.1


fuerza
Circuito de aceite con bomba Duocentric
Accionamiento de los grupos auxiliares mediante

cadena
Catalizador de tres vas con regulacin lambda

y sistema de aire secundario
Reglaje de distribucin variable continuo para los

rboles de levas de admisin
Colector tubular de chapa resistente a altas

temperaturas, con aislamiento por abertura
espaciadora
Colector de admisin diferida en dos fases
327_005
Remisin
SSP 217 - El motor V8 5V.
46
Prestaciones
Par y potencia
V interior del bloque, en la parte frontal por encima
de la polea.
327_076

500
250
400
200
Nm
kW
300
150
200
100
100
50
Par en Nm
Potencia en kW
3000
1000
5000
7000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Letras distintivas
BMK
Arquitectura
Motor de 8 cilindros en V
Cilindrada en cc
4.163
Potencia en kW (CV)
220 (300) a 6.200 rpm
Par en Nm
380 a 2.700 hasta 4.600 rpm
84,5
Carrera en mm
92,8
Compresin
11 : 1
Orden de encendido
15486372
Combustible
Sper sin plomo de 98 octanos
Dos precatalizadores y dos catalizadores

principales con regulacin lambda
Gestin del motor
Bosch Motronic ME 7.1.1
EU IV
47
Motor 4,2 l V8
El motor 4,2 l V8 dispone de un accionamiento de
cadena de cuatro escalones a dos niveles.
El accionamiento de cadena se encuentra por el
lado del motor que mira hacia la transmisin.
El ramal de cadena A es el ramal bsico, que
acciona los ramales de cadena B y C para el mando
de los rboles de levas en las culatas. Se acciona
respectivamente el rbol de levas de admisin.
El ramal de cadena D es para impulsar los grupos
auxiliares.
Ramal de cadena C
Ramal de cadena B
Ramal de cadena A
327_069
Ramal de cadena D
48
Accionamiento de los grupos auxiliares

El ramal de cadena D se encarga de accionar la
bomba de aceite, la bomba de lquido refrigerante,
la bomba de la direccin asistida y el compresor
para el climatizador.
Para adaptar el rgimen de revoluciones de la
bomba de lquido refrigerante, el accionamiento
auxiliar dispone de un mdulo de ruedas dentadas.
A travs de otro mdulo de ruedas dentadas se
acciona el compresor para el climatizador a partir
del ramal de cadena D.
Bomba para
direccin asistida
Ramal de cadena D
Bomba de lquido
refrigerante
327_085
Compresor del
climatizador
Bomba de aceite
Mdulo de ruedas
dentadas
49
Motor 4,2 l V8
Reglaje continuo de distribucin variable

En los rboles de levas de admisin se implantan
variadores de la distribucin, que trabajan segn el
principio del sistema de aletas celulares.
Variador de la distribucin rbol de levas de admisin,

Se encargan de variar de forma continua la posicin

relativa de los rboles de levas de admisin, con lo
cual varan los tiempos de apertura de las vlvulas
en un margen de reglaje de 52.
Variador de la distribucin rbol de levas de admisin,

327_090
Reglaje
El rotor interior es solidario con el rbol de levas; la
carcasa de control es solidaria con la rueda de
accionamiento para el rbol de levas.
La unidad de control del motor se encarga de
regular, sobre toda la gama de regmenes del motor,
el reglaje de los rboles de levas. Los datos del
reglaje estn programados en una familia de
caractersticas.
Para el reglaje, la unidad de control del motor excita
la vlvula de distribucin variable, la cual se
encarga de decalar el mbolo de reglaje.
El decalaje del mbolo abre el acceso hacia un

conducto de aceite, en una magnitud proporcional
a la de la excitacin. El aceite de motor puede fluir
de esa forma a travs del canal hacia el conducto
anular para el avance de la distribucin. A partir del
conducto anular, el aceite de motor fluye a travs de
los taladros en el rbol de levas hacia el variador y
oprime all contra las aletas del rotor interior. El
rotor interior se decala con respecto a la carcasa de
control y modifica la posicin relativa del rbol de
levas.
El reglaje de retraso se realiza de acuerdo con el
mismo principio, pero utilizndose otros conductos
de aceite.
Perno de presin diferencial

Cmara de trabajo B
Rueda del rbol de levas

Alimentacin posicin de avance
Cmara de
trabajo A
procedente de la
vlvula de reglaje para
distribucin variable
Rotor
en la cmara
de trabajo
Estator
327_089
Alimentacin posicin de retraso
50
Sistema de admisin
Filtro de aire
El filtro de aire consiste en una construccin
compacta con cartucho redondo de papel y una
toma de aire conmutable entre el frente delantero y
el paso de rueda. De esa forma tambin resultan
mnimas las prdidas de la aspiracin, incluso en
condiciones extremas (bruma, nieve).
Colector de admisin diferida

El colector de admisin diferida es una versin de
dos fases; la longitud del tubo de reverberacin es
de 705 mm en la posicin destinada a la entrega de
par y de 322 mm en la posicin destinada a la
entrega de potencia.
Posicin para entrega de par
327_094
Posicin para entrega de potencia
327_093
Nota
La dems estructura mecnica del motor
4,2 l V8 equivale, en principio, a la del motor
4,0 l V8 TDI.
Excepcin: las culatas
51
Motor 6,0 l W12
Descripcin
Accionamiento de los rboles de levas mediante
fuerza
Reglaje continuo de distribucin variable en los
rboles de admisin y escape
Catalizador con regulacin lambda

Cuatro mdulos de colector de escape catalizador con aislamiento por abertura
espaciadora
Compuertas de escape con excitacin neumtica
Recirculacin interna de los gases de escape
Sistema de refrigeracin bircircuito

Gestin de motores Bosch Motronic
Alternador refrigerado por lquido
Lubricacin por crter hmedo
327_006
Remisin
SSP 267 - El Motor 6,0 l W12 en el Audi A8 I Parte.
52
Prestaciones
Par y potencia
Las letras distintivas del motor se encuentran
delante en el bloque, bajo la culata izquierda.
A
Z
C
..
.
AZC...
327_077

600
300
500
250
400
200
Nm
kW
300
150
200
100
100
50
Par en Nm
Potencia en kW
3000
1000
5000
7000
Rgimen en rpm
Datos tcnicos
Letras distintivas
AZC
Arquitectura
Motor de 12 cilindros en W
Cilindrada en cc
5.998
Potencia en kW (CV)
331 (450) a 6.200 rpm
Par en Nm
580 desde 4.000 hasta 4.700 rpm
84
Carrera en mm
90,2
Compresin
10,75 : 1
Orden de encendido
112583106721149
Combustible
Sper Plus sin plomo, Euro-Sper 98/95 octanos
Catalizador de tres vas con 8 sondas lambda,

mdulos colector de escape - catalizador con
aislamiento por abertura espaciadora
Gestin del motor
Bosch Motronic ME 7.1.1
EU IV
53
Motor 6,0 l W12
Las cadenas de distribucin se encuentran por el
lado del volante de inercia del motor.
El accionamiento se realiza por medio de una
cadena simplex (cadena primaria) a partir del
cigeal hacia el rbol intermediario, y de all a
travs de otras cadenas simplex (cadenas
secundarias) hacia las bancadas de cilindros 1 y 2,
respectivamente.
La relacin de transmisin necesaria del cigeal
hacia el rbol de levas se establece a travs de los
dimetros diferentes en las ruedas de cadena que
intervienen.
El tensado de la cadena de distribucin corre a
cargo de tensores hidrulicos.
Tensor de cadena
Carril de deslizamiento
Carril de
deslizamiento
Tensor de cadena
Rueda de cadena del

rbol intermediario
Tensor de cadena primaria

Carril de
deslizamiento
327_078
Rueda de cadena del cigeal
54
Reglaje continuo de distribucin variable

Los cuatro variadores de aletas celulares para el
reglaje de distribucin variable en los rboles de
levas de admisin y escape se alimentan con aceite
a presin a travs del circuito de lubricacin del
motor.
Variador de distribucin
rbol de levas de admisin
rbol de levas de admisin
Retraso
Avance
E
Avance
Retraso
Retraso
Avance
Avance
A
Retraso
327_079
A Margen de regulacin escape 11 (22 cigeal)
E Margen de regulacin admisin 26 (52 cigeal)
Muelle espiral
Variador de distribucin con muelle

Debido a que se trata de un circuito de aceite
optimizado, que garantiza la lubricacin de los
cojinetes de deslizamiento en cualquier condicin
operativa, puede suceder que al funcionar en
caliente al ralent surjan carencias en la
alimentacin del aceite para los variadores de la
distribucin en los rboles de levas.
Sin embargo, la presin del aceite disponible no
siempre resulta ser suficiente para decalar los
rboles de levas de escape en direccin de
Avance. El muelle espiral que se incorpora es para
respaldar el decalaje de avance, a base de apoyarse
contra la carcasa del variador y oprimir el rotor
interior en direccin de Avance.
327_096
55
Motor 6,0 l W12
La bomba de lquido refrigerante impele el lquido
hacia ambas bancadas de cilindros, en las cuales el
caudal se divide en dos caudales parciales, que
recorren las bancadas de cilindros y las culatas.
Acto seguido, el lquido refrigerante fluye hacia el
compartimento colector en la V interior del motor y
desde all pasa al radiador (circuito de refrigeracin
mayor) o bien hacia el termostato y a la bomba de
lquido refrigerante (circuito menor).
Una parte del lquido refrigerante procedente del

retorno de la bancada de cilindros 1 se utiliza para
la refrigeracin del alternador y una parte del
retorno de la bancada 2 se utiliza para alimentar el
intercambiador de calor.
Depsito de expansin
Tubo de desaireacin
Sensor trmico F18
Sensor para indicador de

temperatura del lquido
refrigerante G2/G62
Vlvula de retencin 2
Bomba para ciclo de

continuacin del lquido
refrigerante V51
Termostato
Tornillos de
purga de aire
Unidad de bomba
y vlvulas N175/N176
Radiador de ATF
Intercambiador de calor
56
Compartimento colector
de lquido refrigerante
327_080
Circuito de aceite
Lubricacin por crter hmedo
El circuito de aceite en el motor Audi 6,0 l W12 est
diseado en versin de crter hmedo.
El filtro y el mdulo radiador de aceite van adosados
al crter del cigeal. En el mdulo se encuentra al
mismo tiempo la sujecin para el alternador
refrigerado por lquido refrigerante.
Los cojinetes principales de bancada se alimentan
por arriba, a travs de un conducto de aceite que se
encuentra en el compartimento en V del motor.
Vlvula antirretorno de aceite
Las cadenas de distribucin de los rboles de levas

(cadenas secundarias) disponen de aberturas de
proyeccin de aceite en los carriles de deslizamiento
de los tensores, para efectos de lubricacin y
refrigeracin. La lubricacin de los puntos de
deslizamiento de la cadena primaria se establece
por medio del aceite de retorno de las culatas que se
encuentra en la caja de la cadena de distribucin y a
travs de las aberturas de proyeccin de aceite en
las cadenas secundarias.
Conducto ascendente con vlvula

antirretorno de aceite
rboles de levas
bancada 2
rboles de levas
bancada 1
hacia el rbol
intermediario
Conducto de
aceite central
hacia el tensor
de cadena
Conducto
ascendente
Retorno de aceite
Retorno de aceite
Inyectores de aceite para
los pistones con vlvulas
de presin de aceite
Cojinetes
de bancada
Desaireacin del
crter del cigeal
Retorno
Entrada de aceite
procedente del crter
Alimentacin
Separador ciclnico
de refino
Retorno de aceite
Gases fugados de los

cilindros (blow-by) hacia
el colector de admisin
Vlvula reguladora
de presin
Nervaduras ejerciendo
funciones de separador
previo basto
327_095
Conducto de
aceite principal
327_083
Separadores de aceite
Los mdulos separadores de aceite montados en
los colectores de admisin se encargan de separar
el aceite de los gases fugados de los cilindros
(blow-by). A esos efectos, los gases blow-by se
hacen pasar a travs de separadores bastos en las
culatas y conductos que van hacia los separadores
de refino.
Una gran parte del aceite es separada desde que
ingresa en el separador de aceite, al pasar por
separadores de placas.
En tres separadores de refino, conectados en
paralelo, se procede a separar las ltimas gotas
muy finas que todava existen y los gases blow-by
son conducidos a travs de una vlvula reguladora
de presin hacia los colectores de admisin de las
bancadas de cilindros.
El aceite captado se colecta en la parte inferior del
separador y vuelve directamente a las culatas.
57
Motor 6,0 l W12
Sistema de gases de escape

Colectores de escape
Los cuatro colectores en versin 3 en 1, ambos
tubos primarios y los cuatro catalizadores cercanos
al motor, estn agrupados en cuatro mdulos
colector-catalizador.
Habindose renunciado a una unin embridada

entre el tubo primario y el colector se han obtenido
las siguientes ventajas:
un enfoque directo ms adecuado de los gases
de escape hacia los catalizadores cercanos al
motor
eliminacin del descenso calorfico que supone
la brida
una mejor canalizacin a travs de la tubera
una reduccin del peso
Mdulo colector-catalizador 1
Mdulo colector-catalizador 2
327_098
Recirculacin interna de los gases de

escape
La reduccin de los xidos ntricos se realiza por
medio de una recirculacin interna de los gases de
escape.
El porcentaje de gases de escape recirculados se
determina con el reglaje de distribucin variable de
los rboles de admisin y escape.
327_082
58
Informacin sobre la seleccin de los motores
327
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ssp327 - E2 Motores AUDI Cadena 2 PDF

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